Eso es trabajar bien. Lo "sencillo" hubiera sido hacerlo en el motor. Pues no, se sacan las piezas y se ajustan en el banco. Disfruto con estos videos como un ratón encima de un queso. Gracias por la lección!!!
Que linda mecanica la de antes , me recuerda viejos tiempos. Hace muchos años trabajando con un viejo mecánico me contaba que para darle luz de valvulas ( se ve que no conocían los votadores regulables) ellos le soldaban bronce a la cola de la válvula. Otro tema, la lubricacion de aceite es para bancadas y bielas ? , tuve un chevrolet 41 y las bielas se lubricaban por salpicado , en camino de montaña decían se fundía la primera biela. Lindo video.....
Me gustaría ver la restauración y ajuste de la mezcla del carburador, sería muy interesante. Es precioso que ganas de verlo terminado, que gran trabajo
Me encantan tus vídeos y tu taller! Sigue así eres un cracks! En estos motores americanos no creo que surjan muchas preguntas por el tema de que aquí en España no fueron los habituales
Que nivel y que conocimientos.....me sorprende . Vaya trabajado y que profesionalidad. Los videos inmejorables....como transmites y como te lo curras. Muchas gracias
Lo has dicho bien. Da gusto verlo. Podrías explicar el proceso de pintado del bloque. Tipo de pintura. Si debe ser resistente a la temperatura o hay que tener en consideración algún detalle importante para que resista el paso del tiempo. Gracias
Hola Miguel estupendo como siempre,fijate que aunque creas que es aburrido para nosotros ami me hubiera gustado ver el montaje de todos los taques. Sin tener ni idea te pregunto ¿si al pasar la galga,al estar la válvula sin la grapa no se puede levantar y dar una mala medida?muchas y un saludo
Hola Jaime. No lo puedo mostrar porque la camara enfocaba dentro del bloque, pero cuando paso la galga, estoy presionando la válvula. Un saludo grande 👋
Hola!!! Como va??? Estoy viendo tus videos de los flat... y estan geniales. Muy buena edicion y explicacion. En este me genero una duda la calibracion de la holgura de las valvulas y los taques (aca en argentina les decimos botadores). No se deberia hacer con el conjunto de valvula, guia y resorte ya instalado en el block con la traba (que muy bien explicaste como se instala) y con el lobulo o camon de la leva sin ataque?? O sea que la leva no este accionando la valvula. Espero se entienda la consulta... saludos.
Buenas noches amigo , que gran trabajo . Tengo una duda , los taques esos regulables ¿al no llevar contratuerca no se mueven y se desajusta el reglaje ? Un saludo.
hola miguel una duda que pasa si se estropea una de las dos bomba de agua indepedientes de cada lado del motor dejaria esa parta de funcionarÇ? y se encenderia algun chivato en el cuadro de mandos un saludo
Hola maestro muy útil su video .gracias de antemano.pero si pudieras ayudarme con esta información te lo agradecería mucho.... De qué lado queda el cilindro #1 y cuál es el orden de encendido de esos motores ... Te cuento estamos tratando de revivir un carro de bomberos .soy Rodolfo Uzhca de Guayaquil Ecuador. Gracias . Saludos
@@DCWclassicgarage hola master. Buen día.gracias por la información.me es muy útil..ahora ayúdame con esto por favor ..si del lado derecho van los impares y del lado izquierdo los pares. Confirme.. gracias.Un saludo a la distansia
Hola, buenas tardes. Soy de Uruguay. Después de ver sus trabajos. Me gustaría ponerme en contacto con ustedes. Será posible? Por alguna red social o vía telefónica. Desde ya, gracias.
Buenos días Miguel perdona que te moleste tengo un Jeep Rubicón wrangler 2,2 Diesel JL, del año 2019, le he cambiado filtro y aceite motor y todo perfecto, pero no hay manera de resetear para poner a cero los kms del aceite, he mirado internet y nada de lo que hay ahí da resultado podrías si está en tu mano darme alguna explicación para poder ponerlo a cero, muchas gracias un saludo
Uno no deja de aprender contigo. Aparte aprendo terminología, llamar a casa cosa por su nombre. Una pregunta, que pasó con el motor del Fiat 500? Había quedado precioso.
Eso es trabajar bien. Lo "sencillo" hubiera sido hacerlo en el motor. Pues no, se sacan las piezas y se ajustan en el banco. Disfruto con estos videos como un ratón encima de un queso. Gracias por la lección!!!
Gracias Miguel Angel!!!
Un saludo 👋
Magistral como siempre!!!
Q bonito ese taller de película lo tienes
Que bueno, que ganas de verlo girar y acelerando
Muchas gracias por la clase del sábado ha sido con un nivel de entretenimiento y conocimiento fantástico gracias una vez más
Miguel, como siempre una delicia ver como trabajas, limpio, cuidadoso, perfeccionista y sobre todo didáctico. Gracias por enseñarnos.
Hola Andres.
Gracias por vernos!!
Un saludo 👋
Que linda mecanica la de antes , me recuerda viejos tiempos. Hace muchos años trabajando con un viejo mecánico me contaba que para darle luz de valvulas ( se ve que no conocían los votadores regulables) ellos le soldaban bronce a la cola de la válvula.
Otro tema, la lubricacion de aceite es para bancadas y bielas ? , tuve un chevrolet 41 y las bielas se lubricaban por salpicado , en camino de montaña decían se fundía la primera biela.
Lindo video.....
Hola José.
Si, en este motor el engrase de biela y bancada es a presión, ya no usa el borboteo y las cucharas en bielas.
Saludos 👋
Es un arte lo que haces y lo explicas muy bien
Saludos desde Buenos Aires
Buen año
Gracias Fernando.
Buen año!!
Cada video tuyo es una master class, da gusto ver trabajar a todo un profesional, animo y sigue siempre adelante crack
Me gustaría ver la restauración y ajuste de la mezcla del carburador, sería muy interesante. Es precioso que ganas de verlo terminado, que gran trabajo
Excelente tu video....entre mas veo el motor flathead.....mas quiero uno......saludos
A mi me pasa igual, quiero uno para mi Ford del 31🤷♂️
Muy bueno tus vídeos!! Muy bien explicados y mucha prolijidad, saludos desde argentina!! Seguí así!!
Gracias Juan !!
Saludos 👋
Me encantan tus vídeos y tu taller! Sigue así eres un cracks!
En estos motores americanos no creo que surjan muchas preguntas por el tema de que aquí en España no fueron los habituales
Muchas gracias.
Un saludo
Que nivel y que conocimientos.....me sorprende . Vaya trabajado y que profesionalidad. Los videos inmejorables....como transmites y como te lo curras. Muchas gracias
Muchas muchas gracias Pedro!!!!
¡ Vás a hacer que me acaben gustando esos motores tan tan brutos !..
Con lo feliz que soy con el juguetito mio..
Jjaaja.
Gracias
🤣🤣🤣
Buenas tard esamigo.lo felicito exelente la exlpicacion. De su video lo saluda Rodolfo Uzhca de guayaquil Ecuador
Muchas gracias 👍
Un saludo muy grande desde España 🇪🇸
Muy buena explicación del reglaje de valvulas.
Me resulta curioso el embrague y cambio son muy parecidos a los que montaban los camiones EBRO
Si que se le dan un aire a los de Ebro.
Magnifico como siempre…🙇🏻♂️
Mil gracias!
Lo has dicho bien. Da gusto verlo. Podrías explicar el proceso de pintado del bloque. Tipo de pintura. Si debe ser resistente a la temperatura o hay que tener en consideración algún detalle importante para que resista el paso del tiempo. Gracias
Me lo apunto Ramón.
Para hacer un vídeo explicandolo.
Saludos
Hermoso trabajo, gracias. Yo tengo ese motor, esa caja de cambios y ese chasis. ⛪👋🏼🙏📖😇
Disculpa, ¿qué tamaño es el desarmador con el que comprime los muelles para quitar las grapas de las válvulas?
@@franciscofernandez3310 pequeño
Gracias amigo, Dios te bendiga.🙏
Miguel no sé cómo lo haces pero tus vídeos se me hacen cortisimos😁😁 me encantan tus vídeos👍
Muchas gracias
No Miguel gracias a ti sin lugar a dudas👏👏👏👏👏
Gracia hoy sábado me gusta Salta
Sabeeee...
Hola Miguel estupendo como siempre,fijate que aunque creas que es aburrido para nosotros ami me hubiera gustado ver el montaje de todos los taques.
Sin tener ni idea te pregunto ¿si al pasar la galga,al estar la válvula sin la grapa no se puede levantar y dar una mala medida?muchas y un saludo
Hola Jaime.
No lo puedo mostrar porque la camara enfocaba dentro del bloque, pero cuando paso la galga, estoy presionando la válvula.
Un saludo grande 👋
@@DCWclassicgarage muchas gracias por cnt.un saludo
Hola!!! Como va??? Estoy viendo tus videos de los flat... y estan geniales. Muy buena edicion y explicacion.
En este me genero una duda la calibracion de la holgura de las valvulas y los taques (aca en argentina les decimos botadores).
No se deberia hacer con el conjunto de valvula, guia y resorte ya instalado en el block con la traba (que muy bien explicaste como se instala) y con el lobulo o camon de la leva sin ataque?? O sea que la leva no este accionando la valvula. Espero se entienda la consulta... saludos.
Muchas gracias por la información de la culata donde puedo comprar repuestos para ese motor gracias
Buenas noches amigo , que gran trabajo .
Tengo una duda , los taques esos regulables ¿al no llevar contratuerca no se mueven y se desajusta el reglaje ?
Un saludo.
Hola Miguel Angel.
Pues no se aflojan porque la rosca va muy muy dura.
Cuesta bastante moverlo.
@@DCWclassicgarage gracias
Bendiciones,tengo uno pero necesito poner el orden de encendido y el rotor podran decirme como va en un croquis
hola miguel una duda que pasa si se estropea una de las dos bomba de agua indepedientes de cada lado del motor dejaria esa parta de funcionarÇ? y se encenderia algun chivato en el cuadro de mandos un saludo
Bueno esto es coche clasico, si deja de funcionar una bomba o las dos, la temperatura te avisa enseguida.
Hola maestro muy útil su video .gracias de antemano.pero si pudieras ayudarme con esta información te lo agradecería mucho.... De qué lado queda el cilindro #1 y cuál es el orden de encendido de esos motores ... Te cuento estamos tratando de revivir un carro de bomberos .soy Rodolfo Uzhca de Guayaquil Ecuador. Gracias . Saludos
Hola Rodolfo.
El cilindro N°1es el delantero derecho y el orden de encendido es 1-5-4-8-6-3-7-2
Un saludo 👋
@@DCWclassicgarage hola master. Buen día.gracias por la información.me es muy útil..ahora ayúdame con esto por favor ..si del lado derecho van los impares y del lado izquierdo los pares. Confirme.. gracias.Un saludo a la distansia
@@rodolfouzhca5956 en estos motores lado derecho es el 1-2-3-4
Lado izquierdo 5-6-7-8
Una pregunta estos motores aún se es reparando
Yo trabaje por muchos años estos motores son muy buenos y también muy fuertes su rendimiento
Si, aun se reparan y dan muy buen resultado.
Hola, buenas tardes. Soy de Uruguay. Después de ver sus trabajos. Me gustaría ponerme en contacto con ustedes. Será posible? Por alguna red social o vía telefónica. Desde ya, gracias.
Hola.
A traves de instagram estaría perfecto.
#Dependable_custom_works
Como se apreta la culata y que toque gracias
Hola aqui lo podras encontrar.
www.vanpeltsales.com/FH_web/flathead_cylinderhead_torque-specs.htm
Muchas gracias por la información de la culata donde puedo puedo comprar repuestos para ese motor
Buenos días Miguel perdona que te moleste tengo un Jeep Rubicón wrangler 2,2 Diesel JL, del año 2019, le he cambiado filtro y aceite motor y todo perfecto, pero no hay manera de resetear para poner a cero los kms del aceite, he mirado internet y nada de lo que hay ahí da resultado podrías si está en tu mano darme alguna explicación para poder ponerlo a cero, muchas gracias un saludo
Hola Jose Luis.
La verdad es que no tengo ni idea.
Coches modernos no toco y me pillas fuera de juego.
Lo siento
@@DCWclassicgarage no pasa nada Miguel muchas gracias de todos modos👍
Uno no deja de aprender contigo.
Aparte aprendo terminología, llamar a casa cosa por su nombre.
Una pregunta, que pasó con el motor del Fiat 500?
Había quedado precioso.
Hola Álvaro.
Pues el motor del Fiat 500L lo vendió su propietario y ahora anda por Madrid.
Cosas de coches😉