Видно что одной секцией тянул.А вообще при остановке на подъёме, чтобы взять тяжёлый поезд с места нужно произвести торможение разрядкой 0,6-0,7 кгс/см2,включить тягу,набрав пару позиций и произвести отпуск тормозов.Тем самым добиваемся того,что сначала отпускают тормоза в голове поезда и далее до хвоста,т.е. локомотиву знач тельно проще брать поезд так скажем по частям.Конечно если толкача нет.Это из личного опыта вождения грузовых.Короче, поездники меня должны понять о чем я
О как! Скажи-ка, ТЧМ D Kochetkov: сколько времени после остановки поезда с применением автотормозов необходимо выждать с момента перевода крана машиниста в положение полного отпуска до приведения локомотива в движение?
Не менее времени указанного в ВУ-45 на отпуск двух хвостовых( Зима - 1,5 раза). Только если уж встал на подъёме, то совсем не СТП руководствуешься... Это старый приём - поезд берёшь в натяг постепенно, ибо если будешь отпуска ждать - 100% едешь туда, одкель приехал. Я так брак схватил в своё время))
Way too many cars for a single pair of locomotives. Lucky they didn't burn up their traction motors-also lucky they were able to call in a backup locomotive. Great video!
I think they trip out before motors burn out, don't forget motors are force cooled by air. Generally the driver has to keep an eye on the amps to prevent trip.
Как то в 80х на с завода в карьер тащили вагон с расплавом шлака, и не довезли, пролилось все на.. Писец была клякса на рельсах, вагон както выдернули оттуда сразу, пока мягкая еще была
Mica facile ripartire così in salita, anche se con la spinta in coda... Grazie per i vostri bellissimi video, che mi fanno vedere dall'Italia una nazione che amo...
Too much weight for the two power units, but he got a push from the pusher unit. Looked like it had a good amount of tonnage on the train. Thanks for a very good video. (Mississippi Gulf Coast. USA)
Вообще то вес устанавливается приказом начальника дороги на основании опытных поездок с вагоном лабораторией, машинист не может брать вес какой вздумается
Отлично снято! Не по наслышке знаю и тот и другой тепловоз, 2ТЭ116к-1029 снимал два раза, один раз на ст. Волковская, другой раз на ст. Цветочная, а М62-1631 снимал один раз на о.п. Ушково, он там шёл в составе дизель-поезда, состоящего из двух М62 (1631 и 1578) и кругломордого зелёного электропоезда ЭР2К-930 между ними.
Ребятки! Кто внимательно досмотрел до конца, тот обратил внимание, что ведущий не сильно упирался! А самое главное, что голова поезда остановилась на " бугре ", т.е. не дотянули до спуска(уклона) метров 300. Здесь вина ведущего машиниста, либо молод и не опытен ( не рассчитал выбег), либо экономист.Локомотив здесь ни причём! На " хвосте " механик тепловозика честно толкал, о чём свидетельствует слышимый звук набегания вагонов.
Звук мог быть не набегания, а оттяжки-хвостовой зажал своим, головной отпустил весь состав и и тут же перетормозил-сдавил состав, чтобы при трогинии с места срывать не весь состав, а по одному вагону последовательно-старый приём. Даже если бы он перевалил головой за бугор, это ничего бы не изменило и даже сделало бы хуже-на видео видно, что песочила у него только хвостовая секция, в положении "морда кверху" центр масс оттягивается назад и это дало дополнительную нагрузку на ось, что в свою очередь улучшило сцепление и не позволило сорваться в боксование. Если бы он перевалился бы за бугор головой, весь состав всё равно остался бы на бугре, зато развесовка тепловоза сместилась бы к голове и так бы он точно не сорвал бы с места. А толкач там, что мёртвому припарки-он сам себя то еле везёт.
Иван, я с Вами полностью согласен! Вы правильно оценили картинку! Что то мне подсказывает, Вы не дилетант в этом вопросе. Но и я тоже говорю, что механик не доехал до того момента, когда " голова поезда" своей большей частью окажется по ту сторону спуска. Может я ошибся в расстоянии не 300м. , а 500-600м. Но это суть не меняет.
" Машинист упирается" из разговорника локомотивщиков. В данном случае я имел ввиду машиниста головного локомотива. Все машинисты локомотивов в составе поезда(может быть несколько) подчиняются командам головного маш-та. Если головной не упирается(не везёт), то и толкач и ведомый тоже, как правило, хрен заложат перегружать локомотив. Вот ина картинке видно, что не дотянули до "пупа" серединой поезда. В конце картинки при повторной остановке, это они правильно встали.
И что вы там хотите увидеть ? У видели дым из под колёс ? Я вас разочарую, это всего навсего подача песка под колёсные пары, чтобы не было боксования, иначе сработает РБ и произойдёт сброс нагрузки. Хотя можно подклинить реле и пропилить ресьсы до шпал. Можно всё ! Было бы желание.
2 тягача, потом 21 сыпучих вагона, 1 товарный вагон, опять сыпучие - 40! Карл! Вагонов. Ещё товарный, опять 2 сыпучих. И наконец толкающий тягач. Я не ошибся? Гружённые щебнем? Под завязку? Думаю машинист заказал видео что бы наглядно показать своему начальству в каких условиях происходит эксплуатация тягового состава на данном участке жд
oleg rogov точнее 63 сыпучих вагона и 2 товарных. Если грузоподъёмность одного 60т плюс сам вагон тонн 30, то суммарный вес 90 т. Вес состава около 5500 тонн!
Galym Kulyukov это вроде думпкар ВС66 т.е. 66 тн. хотя вес зависит от породы. если известняк то примерно 40. я не увидел на локомотиве семизначного номера. если его нет это чей то хозяйский т.е. карьер, рудник или еще что. у них технику эксплуатируют на износ. буксы у ТЭМ 2 с люфтом в челюстях 1см и больше. такого насмотрелся за годы ремонта.
Да пути типо новые вагонов больше цепляют.. А камаз это условное обозначение старый дизеля не разчитаны.. Уменя так сплетевозом было.. Но машинист Красавчик вытянул
Ilya Offcharoff никакой ошибки не было. Толкач ехал с поездом уже от Каменогорска. На подъеме у головного локомотива заглохла одна секция, поэтому остановились.
Там раньше всегда так было. Машка толкала до середины перегона, дальше головная тащила. На вертушке работал, постоянно так делали на этом перегоне. Да ныне хоть электротяге, а толкачи до Возрождения толкают.
Это самые веселые комментарии, не ваш даже, а вообще все, одни эксперты. Толкач ехал с поездом еще с Каменногорска, у тепловоза одна секция "сдохла", пока запускали - встали.
@@ibekirov , Експерты експертамы ... Но как вы ето всё предвидели? Вроде всё было...ок. Просто снимали .... И случай...!? Или как!? ☸®🇱🇻 Может *глупо* , но я спросила. ⛷
Надо было после первой попытки с пескоструем, вызывать толкач и не рвать машину. Так и так лишат премии так еще и высекут за порчу колесных пар и рельс. Лучше если встал вызывать толкач и не парится так как все равно премии уже не видать. А так вообще такой состав должен был изначально идти с толкачем или в сплотке.
Сам вставал на перегоне с заглохшей секцией на подъёме. Хорошо, что после остановки поезд с места взяли и не порвали. По видео не совсем понял, но причин остановки может быть миллион, от сброса нагрузки секцией до сработки тормозов, если вагоны на воздухе. Работа машиниста не сахар и в пути всякое бывает.
Толкач заранее в хвосте был. Просто на участке либо ограничение, либо под красный ехал. Но вообще- то когда тянешь вертушку, толкач в хвост не ставят из-за крытого порожнего вагона, чтобы не выдавил крытый вагон. Если порожняк стоит в третьей части поезда, толкач всегда дают в голову.
На головном бригада прое----а буксовку, мимо оператора уже головная с буксовкой шла, из-за этого и слышны рывки в составе, буксанет, тяга пропадет, сцепление с рельсами востановилось, рывок вперед, и толкач скорее всего халтурил, тем более если частники, то причина ясна, экономия соляры. На подъеме после остановки тоже есть рекомендации по взятию с места, все зависит от каждого конкретного фактора. Взяли с места, молодцы. А 116 сорвать в буксовку очень тяжело, таскали составы в дождь после "помазка", идет четко, главное сразу поймать момент срыва, песочек и попер дальше. Это мое личное мнение, и опыт работы на разных тепловозах, разных профилях пути и прочих условиях. У каждого свое мнение и прошу его уважать, уважаемые диванные эксперты, а профи меня поймут, но повторюсь, у каждого свое мнение.
Как такое вообще возможно!?!?!?!? Есть же специалисты, которые это всё просчитывают и утверждают!!! На дворе 21 век, а они сука, подъём груза тепловозом не могут рассчитать !!!
Теперь я хоть знаю как ушатали мой тепловозик. 2ТЭ116к-1029 я с завода из Воронежа в СПб гнал. Потом на нем помощником в ТЧ-9 работал. Все своими руками дорабатывали. Не скажу что у него небыло проблем, особенно на секции "А", но после его "командировки" в Выборг, он пришёл ушатанный.
У него компрессии в цилиндрах нет - дымит как на дровах. Перевал где-то в районе Байкала, около слюдянки, там обычно по 3 секции ставят на такой состав. Давно пора на атомную тягу переходить
подъем с толкачем и все. ну в 1мин 50 вроде как он перенабирался, видно сброс был наверн, в пять мин встал. потом уехал и все, это не вспом лок в хвосте
странно, что не буксовал, я видел как прицепили вагонов больше, чем надо и тепловоз буксовал с искрами, потом прицепили второй тепловоз и поезд тронулся с места. та по-любому мощи больше, чем сцепление с рельсами, поэтому он не дымить должен, а буксовать.
почитал комментарии и чуть не упал со стула от смеха)))))) какие нахер пониженные скорости? какае нахер межколёсные блокировки? люди, вы совсем упали что ли? там электродвигатели на осях, а дизель всёго лишь вращая генератор, который и подаёт напряжение на электродвигатели. у тепловоза есть контроллер позицый, чем больше, тем выше напряжение на электродвигаели. не пишите хуйню если не знаете.
Толкач тут не причем. Какой положено на этот вес, такой и дали толкач. Очевидно, были какие-то проблемы на 1029, он пропустил момент набора позиций - там до подъема есть спуск, где обычно разгоняются они. Вообще 1029 имел раньше репутацию паршивого локомотива. Подъем 9-12 тысячных тут. Не мало и машек обкакалось на нем.Через некоторое время будут обкакиваться и ВЛ10 (а может и ВЛ11)...
@@ДэвидСандерс-ш3ь многие незнающие люди считают секцию тепловоза как тепловоз, а не то что тепловоз может быть односекционным, двух секционным или трёхсекционным(почему то зачастую это ТЭ-10), лично мне когда работал помохой приходилось таскать 120 вагонов (порожняка правда) и это была двух путка. А в чём разница что грубо говоря поезд из 60 полувагонов(14м условная длина, по условной длине и считают состав, в составе может быть 90 вагонов к примеру хопры(они короче полувагонов), но условная будет как 70) занимает 1 блок участок, а если будет 210 это будет 3 блок участка.
Видно что одной секцией тянул.А вообще при остановке на подъёме, чтобы взять тяжёлый поезд с места нужно произвести торможение разрядкой 0,6-0,7 кгс/см2,включить тягу,набрав пару позиций и произвести отпуск тормозов.Тем самым добиваемся того,что сначала отпускают тормоза в голове поезда и далее до хвоста,т.е. локомотиву знач тельно проще брать поезд так скажем по частям.Конечно если толкача нет.Это из личного опыта вождения грузовых.Короче, поездники меня должны понять о чем я
хорошо в Беларуси нет таких подъёмов
Как это по частям? Поезд же растянут. Ну если его еще перед этим сжать состав, толкнув назад, то да..
Тут просто перегруз. Прикинь крутизну подъёма и кол-во вагонов. Да ещё + кривая.
О как! Скажи-ка, ТЧМ D Kochetkov: сколько времени после остановки поезда с применением автотормозов необходимо выждать с момента перевода крана машиниста в положение полного отпуска до приведения локомотива в движение?
Не менее времени указанного в ВУ-45 на отпуск двух хвостовых( Зима - 1,5 раза). Только если уж встал на подъёме, то совсем не СТП руководствуешься... Это старый приём - поезд берёшь в натяг постепенно, ибо если будешь отпуска ждать - 100% едешь туда, одкель приехал. Я так брак схватил в своё время))
Я такого треш-месива никогда не видел, просто нет слов! А когда на 5:12 дым пошел, аж сердце заколотилось, думал всё
поршня заколотились
Посмотри про биг бои американские .паровозы тянущие 8км состава , создавались для горных перевалов
Way too many cars for a single pair of locomotives. Lucky they didn't burn up their traction motors-also lucky they were able to call in a backup locomotive. Great video!
I think they trip out before motors burn out, don't forget motors are force cooled by air.
Generally the driver has to keep an eye on the amps to prevent trip.
Unfortunetelly, engines burn in Russia sometimes (((
Как то в 80х на с завода в карьер тащили вагон с расплавом шлака, и не довезли, пролилось все на.. Писец была клякса на рельсах, вагон както выдернули оттуда сразу, пока мягкая еще была
Бедный тепловозик! Нагрузили выше крыши и понукают...
Аж самому тяжко стало!
Ничёёё, к страдальцу поспешил на помощь м62, и вытолкали думпкарный на пик.
Советский тепловоз.
Не перестаю пересматривать это видео! Очень нравится
Mica facile ripartire così in salita, anche se con la spinta in coda...
Grazie per i vostri bellissimi video, che mi fanno vedere dall'Italia una nazione che amo...
Too much weight for the two power units, but he got a push from the pusher unit. Looked like it had a good amount of tonnage on the train. Thanks for a very good video. (Mississippi Gulf Coast. USA)
Вообще то вес устанавливается приказом начальника дороги на основании опытных поездок с вагоном лабораторией, машинист не может брать вес какой вздумается
Отлично снято! Не по наслышке знаю и тот и другой тепловоз, 2ТЭ116к-1029 снимал два раза, один раз на ст. Волковская, другой раз на ст. Цветочная, а М62-1631 снимал один раз на о.п. Ушково, он там шёл в составе дизель-поезда, состоящего из двух М62 (1631 и 1578) и кругломордого зелёного электропоезда ЭР2К-930 между ними.
Michael's project
Только что я посмотрел жесткое ЖД порно,с извращениями))
если в голове только порно
это печально,,,
Вот мы всегда так - снимаем, - вместо помочь.
Точно. Взял бы да подтолкнул.
ну фотограф, наверно,, не Швайценегер
не Халк)
юмор у Вас - тончайший)))
ты что, совсем тутуру?
"конец простой пришел тягач
и там был трос и там был врач"...........
И Маз попал, куда положено ему!!!
Не тягач а толкач но без троса и врача
Надо составителя заставить толкать состав весь подьем.Тепловоз--молодец
i'll give you an academy award for this soundtrack
your a real star!
Ребятки! Кто внимательно досмотрел до конца, тот обратил внимание, что ведущий не сильно упирался! А самое главное, что голова поезда остановилась на " бугре ", т.е. не дотянули до спуска(уклона) метров 300. Здесь вина ведущего машиниста, либо молод и не опытен ( не рассчитал выбег), либо экономист.Локомотив здесь ни причём! На " хвосте " механик тепловозика честно толкал, о чём свидетельствует слышимый звук набегания вагонов.
Звук мог быть не набегания, а оттяжки-хвостовой зажал своим, головной отпустил весь состав и и тут же перетормозил-сдавил состав, чтобы при трогинии с места срывать не весь состав, а по одному вагону последовательно-старый приём. Даже если бы он перевалил головой за бугор, это ничего бы не изменило и даже сделало бы хуже-на видео видно, что песочила у него только хвостовая секция, в положении "морда кверху" центр масс оттягивается назад и это дало дополнительную нагрузку на ось, что в свою очередь улучшило сцепление и не позволило сорваться в боксование. Если бы он перевалился бы за бугор головой, весь состав всё равно остался бы на бугре, зато развесовка тепловоза сместилась бы к голове и так бы он точно не сорвал бы с места. А толкач там, что мёртвому припарки-он сам себя то еле везёт.
Иван, я с Вами полностью согласен! Вы правильно оценили картинку! Что то мне подсказывает, Вы не дилетант в этом вопросе. Но и я тоже говорю, что механик не доехал до того момента, когда " голова поезда" своей большей частью окажется по ту сторону спуска. Может я ошибся в расстоянии не 300м. , а 500-600м. Но это суть не меняет.
Что значит не сильно упирался? При движении или при взятии поезда?
" Машинист упирается" из разговорника локомотивщиков. В данном случае я имел ввиду машиниста головного локомотива. Все машинисты локомотивов в составе поезда(может быть несколько) подчиняются командам головного маш-та. Если головной не упирается(не везёт), то и толкач и ведомый тоже, как правило, хрен заложат перегружать локомотив. Вот ина картинке видно, что не дотянули до "пупа" серединой поезда. В конце картинки при повторной остановке, это они правильно встали.
Анатолий Овсянников на самом деле, у тягача заглохла секция. Пока запускали - встали. Толкач присоединился до подъема.
Как прекрасно сочетается природа и железная дорога дополняют друг друга
Обожаю этих здоровяков
Такие профессии,как машинист,,помощник машиниста,надо вносить в книгу Гинесса!эта работа сопрежена с риском.да Храни Бог этих людей.
В дождливую погоду на этом подьеме я думаю тут нужно будет помощь не одного тепловоза а как минимум пару толкать и пару тянуть .
это просто испытания,остановка перед подъемом,перекур,немножко чаю.и алга.
Автор мог бы подтолкнуть поезд, а не снимать на видео
Вот это ты выдал!
Для этих целей существует толкач.
🌷🌷🌷The magnificence of a beautiful professional photography
Интересно на рельсы взглянуть после таких потугов тепловоза.
ползуны могут быть, но вряд ли...
И что вы там хотите увидеть ? У видели дым из под колёс ? Я вас разочарую, это всего навсего подача песка под колёсные пары, чтобы не было боксования, иначе сработает РБ и произойдёт сброс нагрузки. Хотя можно подклинить реле и пропилить ресьсы до шпал. Можно всё ! Было бы желание.
ты что, совсем тутуру?
Иван 14.1-2 и не лечи меня!!!
Код ассемблера нужно посмотреть
Суперувлекательное видео) Смотреть когда не можешь заснуть))!
2 тягача, потом 21 сыпучих вагона, 1 товарный вагон, опять сыпучие - 40! Карл! Вагонов. Ещё товарный, опять 2 сыпучих. И наконец толкающий тягач. Я не ошибся? Гружённые щебнем? Под завязку? Думаю машинист заказал видео что бы наглядно показать своему начальству в каких условиях происходит эксплуатация тягового состава на данном участке жд
ошибся. тягач в начале один - двухсекционный.
вагонов 71 и 2 тягача ))
oleg rogov точнее 63 сыпучих вагона и 2 товарных. Если грузоподъёмность одного 60т плюс сам вагон тонн 30, то суммарный вес 90 т. Вес состава около 5500 тонн!
Galym Kulyukov Может я обсчитался.. Да, нагрузка адова!
Galym Kulyukov это вроде думпкар ВС66 т.е. 66 тн. хотя вес зависит от породы. если известняк то примерно 40. я не увидел на локомотиве семизначного номера. если его нет это чей то хозяйский т.е. карьер, рудник или еще что. у них технику эксплуатируют на износ. буксы у ТЭМ 2 с люфтом в челюстях 1см и больше. такого насмотрелся за годы ремонта.
Спасибо, дядьки. Отличный видос, атмосферный что-ли...
согласен, я еще минут 10 после сидел, никак не мог в себя прийти, даже прикурить не смог нормально, руки тряслись
Паровозик, который смог!
ни один паравозик из них по отдельности не смог. смогли они общими усилиями
Красота....просто красиво!
Слышно, как автосцепки играют. Секция головного тепловоза сбрасывает. Судя по дыму - сбрасывает головня секция.
Там сбрасывает в голове у машиниста,стал на площадку,дай норм откачать состав а не рвать секции
Очень красивые картинки и очень хорошая стартовая рампа
Да пути типо новые вагонов больше цепляют.. А камаз это условное обозначение старый дизеля не разчитаны.. Уменя так сплетевозом было.. Но машинист Красавчик вытянул
проектанта , директора строительной компании и главных инженеров выполнявших работы по строительству данного отрезка жд пути - расстрелять .
Для этого придётся их из могил выкопать. Данная линия построена в 1892 году.
и строгий выговор...
Ошибки формирования состава валить на проектантов дороги...да ты охуел!
Ilya Offcharoff никакой ошибки не было. Толкач ехал с поездом уже от Каменогорска. На подъеме у головного локомотива заглохла одна секция, поэтому остановились.
супертурбомегакруто!спасибо, кайфанул, лайк и подписка
Там раньше всегда так было. Машка толкала до середины перегона, дальше головная тащила. На вертушке работал, постоянно так делали на этом перегоне. Да ныне хоть электротяге, а толкачи до Возрождения толкают.
Дюлей надо валять ДСП И ДНЦ за формирование таких поездов!!! Знают мощность и величину подьемов. Какого х... отправляют такой поезд без толкача!
В смысле без толкача? а досмотреть до конца не алё?
Sergey Styazjkin ахуэли
Sergey Sty
Им срать,не они в кабине.А порой они не знают ни мощность ни величину подъёма.
если бы машинист не сдавался на подъёме как он начал делать то вытащил бы
Природа шикарная !!!!
Great Video with woderful sounds of a very heavy freight checked on a steep grade Spasibo Bolshoi!
Я насчитал 63 платформы. Фигли, 850 груженых метров. Конечно тяжело..
это думпкары, а не платформы.
По-моему он вытащил бы если бы предельно разогнался до подъёма и начиная с подъёма выжимал бы максимальную
возможно там опасный участок с ограничением скорости
это верно!!!! на нашей дистанции электровозы разгоняют до 70км/ч и еще толкач сзади подталкивает!!!!правда подъем у нас намного круче!!!!
Профиль дороги, как будто пьяные черти отсыпали, ровняли.
То выемка, то перелом.
От "руки" и "на глаз" ... три лаптя, влево от Солнца - Пли !!! (((.
тут нет выемок. одна насыпь. есть просадки и перекосы пути. ВПОшка приедет всё поправит
Такие советские тепловозы очень мощные , ну и коптят хорошо .
ну, и где мощность, если растянулся?
Really good video, I enjoyed it. Good quality, it's real clear.
Отличное видео! Отличный момент засняли!
Конечно тяжело ему, не вытянет, да ещё с таким грузом, вагоны с щебнем, я представляю сколько он вагонов взял...
да че вы гоните?! на этом участке толкач по тра положен! протянул до контроля, подождал толкача и поехал! оператор в курсе
Это самые веселые комментарии, не ваш даже, а вообще все, одни эксперты. Толкач ехал с поездом еще с Каменногорска, у тепловоза одна секция "сдохла", пока запускали - встали.
Я Omar щас Трамп нам поможет, обновит весь парк
@@ibekirov ,
Експерты експертамы ...
Но как вы ето всё предвидели?
Вроде всё было...ок.
Просто снимали .... И случай...!?
Или как!? ☸®🇱🇻
Может *глупо* , но я спросила. ⛷
Надо было после первой попытки с пескоструем, вызывать толкач и не рвать машину. Так и так лишат премии так еще и высекут за порчу колесных пар и рельс. Лучше если встал вызывать толкач и не парится так как все равно премии уже не видать. А так вообще такой состав должен был изначально идти с толкачем или в сплотке.
Или разогнаться как следует перед подъемом
Дмитрий Tambov толкач и так был прицеплен уже. Просто у головного заглохла секция в неподходящий момент.
Сам вставал на перегоне с заглохшей секцией на подъёме. Хорошо, что после остановки поезд с места взяли и не порвали. По видео не совсем понял, но причин остановки может быть миллион, от сброса нагрузки секцией до сработки тормозов, если вагоны на воздухе. Работа машиниста не сахар и в пути всякое бывает.
Вот это мощь 💪
Толкач заранее в хвосте был. Просто на участке либо ограничение, либо под красный ехал. Но вообще- то когда тянешь вертушку, толкач в хвост не ставят из-за крытого порожнего вагона, чтобы не выдавил крытый вагон. Если порожняк стоит в третьей части поезда, толкач всегда дают в голову.
На 3:10 Просто пипинистический оргазм, спасибо за звук! Думаю, стоит наведаться...
Толкач крут!Подрабатывает как может, кормиться то надо, кто как может как говорится😜）
зато путейцам всегда работа будет на таких участках!
Машка прибежала, хвостиком махнула, и вытянула репку!
Так и живем.
и тут засветился)))
Не думал тебя тут встретить. Плод моего воображения!
Ого матвей наш любимый доктер
Шамаич-бы не мешкал! А, паровозик из Ромашково засмотрелся на природу!
Природа красивая
тайга
***** где написано что ленинградская а не иркутская?
В описании, блять. Ну, это под видео такая хрень.
Kokamido всем похуй
Kid Koala Предсказуемый ответ юного геронтофила.
ну как мне знакомый сказал он на холодильнке ездил им на подьемах всегда в зад паровоз пристраивался заталкивал и уходил)
как раз таки взятие)
с помощью вспомогательного тепловоза
Ту-ту!
sergeygta4pony толкач. где ты таких терминов набрался. Он вспомогательный. терминология такая на жд. и его вызывают
Ну не знаю как у вас ,а когда я учился на пом.машиниста,у нас был толкач.
ты что, совсем тутуру?
На головном бригада прое----а буксовку, мимо оператора уже головная с буксовкой шла, из-за этого и слышны рывки в составе, буксанет, тяга пропадет, сцепление с рельсами востановилось, рывок вперед, и толкач скорее всего халтурил, тем более если частники, то причина ясна, экономия соляры. На подъеме после остановки тоже есть рекомендации по взятию с места, все зависит от каждого конкретного фактора. Взяли с места, молодцы. А 116 сорвать в буксовку очень тяжело, таскали составы в дождь после "помазка", идет четко, главное сразу поймать момент срыва, песочек и попер дальше. Это мое личное мнение, и опыт работы на разных тепловозах, разных профилях пути и прочих условиях. У каждого свое мнение и прошу его уважать, уважаемые диванные эксперты, а профи меня поймут, но повторюсь, у каждого свое мнение.
Да он остановился для захода в хвост толкача. У нас под такие поезда тягоча в голову ставят, чтобы теплушки не выдавить.
Толкач там уже был, я вас уверяю. Отказ одной из секций, запустили ее и поехали.
С чего тут трудности, тем более с толкачем, может на запрещающий стал, горбатая ваще машина огонь "респект"
Однако, "Масяня" на хвосте не очень-то пыжится!
+Алексей Михайлин Я тоже хотел написать, что филонит...
+Алексей Михайлин Скорее всего это модернизированная машка с инодизелем. Но тем не менее да, филонит в полмощи
ну судя по звуку свистит движок
Только благодаря "Масяне" он и тронулся, поскольку "Масяня" приехал позже.
JeckA GTX ;))))))))
Эффектно )
М62 -СПЕШИТ НА ПОМОЩЬ
лучше бы 2м62у поставили чтобы трудностей не было
@TheFrezzeMax А ещё лучше - 3ТЭ10М
Удачи вам мужики!
тяжело бедолаге, наверняка на участке еще и огранечение висит судя по свежей насыпи
поэтому и не разгонялся
какое ограничение и причем насыпь?
Тяжело бедолаге
Помню как то ехал в пассажирском тоже в гору не потянул, нас следующая за нами электричка разгоняла
Сказочник...
Охренеть,коптит как "Адмирал Кузнецов"...
Похоже дизеля в порядке, дыму мало. А так, чёрный дым и потом ещё огонь из сопла!!!!!
А "Машка" хороша, помогла!)
Nice stall video
Очень красивое видео!👍
Интересное видео
Ну что сказать, на одной секции с таким весом, не суждено было подняться, в конце видно, как вторую секцию завел и поехал.
Я люблю тебя Россия!!!!
А она тебя нет
и она меня и еще немцев которые доверяют России
Бля, а я хочу что бы Путин меня ебал, а не Порошенко со своей пиздобратией. Может поменяемся местами?
Очень хорошо.
тепловозик, который не смог.
Тепловозищщщщщще, которому не хватило из-за идиотов в управлении...........
ну енотик то смог )
Как такое вообще возможно!?!?!?!? Есть же специалисты, которые это всё просчитывают и утверждают!!! На дворе 21 век, а они сука, подъём груза тепловозом не могут рассчитать !!!
Че ты там рассчитывать собрался, может ДВС или генератор, или электоромоторы/электромотор неисправны на ДАННОМ тепловозе?!?!?!
Где-то может и 21, а у нас скорей 12
машинист не набрал нужную скорость перед началом подъема
тормоза в поезде сработали, с думпкарами такая хрень частенько бывает
Alex Vas у тепловоза заглохла секция, это причина остановки.
Из-за перегруза колею накатали, теперь как по рельсам, ни в лево, ни в право))
Теперь я хоть знаю как ушатали мой тепловозик. 2ТЭ116к-1029 я с завода из Воронежа в СПб гнал. Потом на нем помощником в ТЧ-9 работал. Все своими руками дорабатывали. Не скажу что у него небыло проблем, особенно на секции "А", но после его "командировки" в Выборг, он пришёл ушатанный.
Шел состав, и устал.
нет, это машинист стреманул выжимать максималку на этом участке и до него
Отличное видео спасибо....
Это не невзятие это растянулся называется
видно что идут работы по электрификации.
Фигли сразу не зашел, коробку в спорт забыл переключить?
он шамаича не смотрел
+Сергей Ралдугин ну вот по-этому и едет, душит тут
116 достаточно мошный лакомотив но видно састав дежолый и подьем немаленький
по бензопроводу соряра бежит как из гидранта вода во время пожара наврно
У него компрессии в цилиндрах нет - дымит как на дровах. Перевал где-то в районе Байкала, около слюдянки, там обычно по 3 секции ставят на такой состав. Давно пора на атомную тягу переходить
и светиться по ночам без прожектора
Давно пора американские тепловозы купить
Трудно представить какая нагрузка на первое сцепное устройство. Как оно вообще выдерживает тягу
подъем с толкачем и все. ну в 1мин 50 вроде как он перенабирался, видно сброс был наверн, в пять мин встал. потом уехал и все, это не вспом лок в хвосте
странно, что не буксовал, я видел как прицепили вагонов больше, чем надо и тепловоз буксовал с искрами, потом прицепили второй тепловоз и поезд тронулся с места. та по-любому мощи больше, чем сцепление с рельсами, поэтому он не дымить должен, а буксовать.
ПДД и тд
ты чё , пыль от песка не видишь?
Ну искры это не всегда бывает. А колеса у этого дымели это видно.
бУксовал?
Олег Годла это не дым а песок что бы не буксовал
Завораживающее видео! Что теперь мусолить прав-неправ? Главное вытянули, есть на что посмотреть!
почитал комментарии и чуть не упал со стула от смеха)))))) какие нахер пониженные скорости? какае нахер межколёсные блокировки? люди, вы совсем упали что ли? там электродвигатели на осях, а дизель всёго лишь вращая генератор, который и подаёт напряжение на электродвигатели. у тепловоза есть контроллер позицый, чем больше, тем выше напряжение на электродвигаели. не пишите хуйню если не знаете.
Ты либо ботан, который всем свою "учёность" показать хочет, либо чувства юмора - 0! Слово САРКАЗМ слышал когда нибудь???
@@ПриказаноУничтожить это не сарказм, это маразм)
Кажется я понял - "адмирал Кузнецов", судя по дыму, всё время в гору плыл.
Толкач тут не причем. Какой положено на этот вес, такой и дали толкач. Очевидно, были какие-то проблемы на 1029, он пропустил момент набора позиций - там до подъема есть спуск, где обычно разгоняются они. Вообще 1029 имел раньше репутацию паршивого локомотива. Подъем 9-12 тысячных тут. Не мало и машек обкакалось на нем.Через некоторое время будут обкакиваться и ВЛ10 (а может и ВЛ11)...
Просто в какой-то момент прозевал с разгоном. Потом стал боксовать и растянулся. А вообще-то думпкарные вертушки - коварная штука.
Great movie. Finger UP and sub. Best regards from Poland.
немало он песка высыпал под колёса...
У него его 1500кг на секцию
И соляры сколько спалил,когда пытался сорвать состав,хотя норм не откачал и начал рвать,слышно по колодкам,дурачек а не машинист)))
Прикольная картинка.
Я думал они вообще не слабые.Движки что им 1000 вагонов везти а они еще попросят😅
Супер, вот бы поближе камера к локомотиву была бы, когда он газовал!!! Там такой звук был бы!!!!
всера мне друг рассказал- был в сибири там видел 12 тепловозов тащили 178 вагонов товарняка. пипец!
как еще сцепка выдержала ))
Чё за бред??? Фантазёр твой друг...
@@ДэвидСандерс-ш3ь сдвоеный строеный, поезд, знаеш что это такое?
@@vovaxz7034 , 12 тепловозов (24 секции!!!). Чёт я не в курсе, где у нас можно "сшестерённые" поезда таскать. Может ты подскажешь?
@@ДэвидСандерс-ш3ь многие незнающие люди считают секцию тепловоза как тепловоз, а не то что тепловоз может быть односекционным, двух секционным или трёхсекционным(почему то зачастую это ТЭ-10), лично мне когда работал помохой приходилось таскать 120 вагонов (порожняка правда) и это была двух путка. А в чём разница что грубо говоря поезд из 60 полувагонов(14м условная длина, по условной длине и считают состав, в составе может быть 90 вагонов к примеру хопры(они короче полувагонов), но условная будет как 70) занимает 1 блок участок, а если будет 210 это будет 3 блок участка.
Экономия!!!!она такая.