Подрабатыаал на сортировочной, рихтовали рельсы. Когда такое чудовише пролетает вместе с составом, видно, как прогибается под ним и вагонами рельс, обожание сразу на нет сорвет😂
Первый мой опыт помощником был на 2тэ116 ещë до армии, потом во время службы 1991год в Волгоградской учебке в, ч12670 работали в депо Максим Горький на этих тепловозах разных модификаций. Удручающее впечатление это ни сказать ничего, пожар на каждом подъеме копоть и смрад, масло кругом. Но эти тепловозы надëжны как автомат Калашникова. Там нас научили не бояться пожаров, а тушить и двигаться дальше, благо что там простая схема позволяющая выезжать из любых ситуаций. Уважение людям работающим на этой технике.
После долгих лет работы на любимой ТЭ3,все ДЕСЯТКИ для меня казались просто чудовищами,да спору нет сильные были они,а вот для людей на них работающих конструктора совсем не позаботились-2ТЭ10л сколько тепла выбрасывал на улицу, а в кабине и дизельном было холодно! 3ТЭ10м в кабинах уже было тепло зимой,но летом жарко невыносимо...А мимо проходили на экспорт 2ТЭ109 и ТЭ109 в каждой кабине там уже был кондиционер!!!
Работал в депо Елец помощником в 90м году. Там под депо как назидание стоял тэп60 горелый. Кузов сгорел полностью так как алюминиевый а крышки цилиндров дизеля свисали каплями и машинисты очень боялись пожаров . Так вот при имеющихся кондиционерах на 2 тэ116 машинисты боялись включать их ,на многих даже автоматы на включение были сняты. И в них тоже было жарко. Однажды не выдержал и включил машинист сначала не понял, потом ругался, а потом самому понравилось. Удачи и по зелëному!
@@ХмрХмр там тепловозы в 90х как я уже писал постоянно горели, и за поездку в один конец, можно было лишиться всех шести огнетушителей "ОХП-10"которых на обратную дорогу не хватало, а меняли в оборотном депо только 2 и приходилось воровать с их тепловозов. Но чтобы взять что-то ещё я не слышал.
Этого трудягу угробляют отсутствием должного тех. обслуживания и очевидно отсутствием запчастей или их восстановления. У него вообще депо есть? С сопуна прёт как с выхлопной. Поршневая - кирдык кольцам. Нагнетатели обеих ступеней в обоих же секциях, месят воздух. Соляра летит в небо живьём. И конечно в картер. И т.д. и т.п. ... Ждём следующий сюжет: "Тепловозный двигатель пошел в разнос"
@@ВячеславЖурлов-б1й это це Европа))) в России весь ТРАНСИБ и БАМ уже давно электрифицированы, на Украине которая всем заявляет, что она Европа до сих пор железная дорога на дизеле...))) и похоже, что даже тепловозы нет денег обслуживать интересно у Украины вообще есть понимание и здравый смысл, что Европе такие нищеброды на хрен не нужны... лучше бы паровозы запустили всяко меньше вреда экологии...
Beautiful trains and beautiful places, the second train I think has the particulate filter to be cleaned after that departure. But they seem very powerful locomotives, our diesels in Italy are much smaller. Greetings from Italy.
The 2TE10's have the longest production run of any locomotive in the World, and were the diesel freight mainstay of the Soviet era. Truly massive locomotives (138 tons per unit), and the usual pair configuration had 6000HP on tap. EACH unit can provide a maximum of 52,000 tonnes-force tractive effort, so definitely one of the World's more powerful locomotives!
Nothing beats hearing a loud diesel locomotive from miles away - you get excited as it gets closer and when it passes you can feel the ground shake and smell the diesel exhaust! I love these big, dirty, loud locomotives! They have much more character than electric trains or new diesels that are boring. Greta Thunberg can cry all she wants…..these diesel trains will always make me happy! Much love from Scotland.
Сюжет о том как убивают тепловоз отсутствием должного тех. обслуживания и очевидно, отсутствием запчастей или их восстановления. У него вообще депо есть? С сопуна прёт как с выхлопной. Поршневая - кирдык кольцам. Нагнетатели обеих ступеней в обоих же секциях, месят воздух. Соляра летит в небо живьём. И конечно в картер. И т.д. и т.п. ... Ждём следующий сюжет: "Тепловозный двигатель пошел в разнос"
@@YazzonDinAlt "Сопуны" (вентиляция картера дв.) у тепловозов, в оличии от автомобилей например, выводятся наружу, а не под капотом. И их выходы находятся аккурат между тележками по левой стороне секции. Речь о второй части ролика где машина дымит беспощадно. Посмотри внимательнее и умничай дальше. С уважением. Всем добра.
У меня практика была в 82м ТЭ-3 Н-Д-Узел города Днепропетровск, золотые были времена до 18 лет уже свои деньги зарабатывал зар\плата 280 руб 140 в гос\бюджет высчитывали за учебу в ГПТУ-13 г Пологи
@@mikhailpogodin1170Да все верно три месяца работал слесарем, до 18 летия, шесть дублерских поездок после сдал екзамены типа собеседование прикрепили до машиниста и ездили уже в поездах, сделаю уточнение до 18 лет рабочая смена сокращенная и зар\плата в разы меньше, а осенью призвали в СА
@@mikhailpogodin1170Я даже и непомню сколько нам платили в слесарях но на еду хватало у родителей небрал да и дать денег у родителей их и не было на поездной работе помню точно 280 плюс\минус 140 на руки это было немного но я же за учебу был должен государству да и этих рубликов на еду хватало, тогда, выпускные экзамены сдали в январе восьмого февраля приехали в локомотивное депо Н-Д-Узел в апреле дублировался в июле защитил диплом вернулся туда-же осенью СА
@@Boldik1 я это прекрасно знал и без вас...конечно одно и тоже, просто надо смотреть год выпуска какой...и тогда либо Луганск, либо Ворошиловград, я сам с тех краёв родом., т.ч. зря эти смайлики вставили )))
@АнатолийП-ж9б согласен с вами полностью. Но на всех тэ 10 всех модификаций была табличка взор. Даже если город уже Луганск. Могу предложить, что это дань традиции
Д- 100 дымит потому что слесаря как попало то делают .Ведь это дизель с американских подводных лодок .Ну на подлодках он разве мог течь и дымить .Дизель довольно экономичный ,хотя ему более 120 лет .Просто нужно топливные насосы регулировать в депо качественнее .После замены тэ- 3 на 2 М - 62 экономии топлива не получилось .
2д100 устанавливался на ТЭ3. Мой дед на таких работал машинистом. Много чего по неисправностям рассказывал. Позже, конструктора решили добавить турбо нагнетатели, увеличили диаметр цилиндров и вуаля, выдули еще 1000л.с. Но конструкция стала очень дымной, ссаться маслом, кидать огонь из выхлопной секции, при закоксовывании турбины. Но 3000л.с, как-никак. А дымят и факела пускают все локомотивные двухтакты во всех странах.
@@сержникифор , на Беларуской ж.д. 10д100 обслуживают нормально. Минимальная дымность. Идет 2 секции и под нагрузкой никакого "медведя" не выпускает, и локомотивы чистые, приятно глянуть.
Перед такими подьёмами диспетчера стараются не ставить тяжёловесные поезда. Что касается тепловоза?))) Одна секция на чёрный дым работает , другая белым кидает))) Бардачёк , однако)))
Нормальные машины, второй тепловоз явно уже по пробегу близок к ремонту поэтому и дымит сильно , а так тем кто пишет комментарии плохие , ну что вы хотите от тепловоза конструкции 50-х годов , серия ТЭ10 должна была закончить свою историю производства в максимум середине 60-х и проработать максимум до конца 80-х но пресловутый застой во всех сферах сделали своё дело. Были им на замену машины с новыми дизелями и с новыми технологиями но всему виной пресловутый застой и вот поэтому мы все и въехали на ТЭ10 с 10Д100 в 21-й век.
Одно время ездил на тэ3 . Дизель 2д100 . В принципе тоже только механический наддув от верхнего коленвала. Но столько копати ни-ни . На то3 практиканты из училища пачкались при уходе за локомотивами в основном на чистке выходных коллекторов . И работали дизеля отменно . Бригады два раза в год тоже принимали участие в этом безобразии . Смотрели за тепловозами и они не подводили
Закреплённые(вывозные )да,не дымели и не текли,и воду держали, потому, как старший машинист подсуетится(при постановке на профилактику или ремонт т-за)слесаря что-то поменяют, даже прокладки 😮а поездные
Если дизель дымит на большой нагрузке - то ему 3.14зда, необходимо незамедлительное обслуживание. При малой нагрузке атмосферного дизеля или пуске любого допускается минимальный дымок.
Был у меня дизельный 123 мерс и заправлял я его в депо во времена конца ссср так вот солярка там была шикарная и мужики мне ее отдавали совсем недорого!!!
@@МойшаРабинович Цвет выхлопа , не зависит от профиля пути. Если дизель в порядке , цвет серо-голубой. Это в Израиле , Мойша, тепловозы не дымят . Там используют специальные камеры , для очистки выхлопных газов.
@@Dormidont882 Ты конечно молодец, но даже на израильском тепловозе, если поезд пошёл в гору, то нагрузка на гей-нератор вырастет, дизель просядет, скорость выхлопных газов уменьшится. А турбину, как известно, крутит НЕ эл. мотор. Воздуха меньше, рейки на прежнем положении - что станет со смесью? Правильно. Вот и почернеет дым даже на еврейском тепловозе. Я так думаю, на ихних паровозах я не ездил...
@@МойшаРабинович Что ты мне сказки рассказываешь , Мойша ? Я машинистом 30 лет отработал начиная с ТЭ3 и 2ТЭ10Л и заканчивая 2ТЭ116 ! Убитые 2ТЭ10Л , дымили как паровозы , даже лучше , а новые 116е , не дымили черным дымом , а серо - голубой это норма. Повторяю ещё раз - черный дым это состояние дизеля , наддува , топливной аппаратуры , а не профиля пути . На израильских тепловозах не работал , но общался с машинистами.
@@Dormidont882 Я тебе логическую цепочку показал, а ты - свою биографию. Хорошо, я с 5-го класса машинист (на детской ЖД начинал) и до 50 летнего возраста (годы считай сам, мне уже это не интересно). Что касается стажа. А теперь вопрос - что значит понятие "крейсерская скорость локомотива"? И почему тише ехать не рекомендуется. Токи ГГ понятно, а как это скажется на сизый дым (или нос)? Тепловоз с большим весом при разгоне на бугор с места - как раз этот случай. Почему существуют весовые нормы и что значит "генератор задавил дизель". А почему он давится? Идёт себе сизый дымок, да идёт... Ты наверно из разряда наездников, только за ручки дёргать научился, да дежурных щимить. А паровоз слесаря починят...🤣
3000 л.с.одна секция , Луганский тепловозостроительный завод , если мне память не изменяет , 2 ТЭ 10 Л. собрат всех серий .Проходил практику , в Щучинске , 1974 год ,Казахстан .
Выглядит эффектно, но если вдуматься, то это кошмар какой то! Почему такие тепловозы выпускаются на линию? Зато мы боремся за экологию, выпускаем бензин евро 5 и душим моторы своих автомобилей.
Не представляете если на переезде стоять и окна не успеть закрыть. Солярой месяц вонять будет. Эти дымоходы регулярно гоняют. Причем по электрофицированным путям.
В СССР в 80е годы большая часть грузов везла железная дорога расходуя при этом менее 11% производимого в стране топлива. При том ,что 80% тепловозов были оснащены дизелями типа Д100.
эт ещё мало))как то в Муроме ждал свою электричку и считал состав идущий со станции-121 вагон..но там правда и впереди была спарка и сзади.а вот какой тепловоз был-не помню
Садимся в Москве Едем в Сыктывкар лето жара июль , окна открыты одежда белый костюм льняной , выходим через 1 сутки в Сыктывкаре чумазые , белая одежда серая , так дымил паровоз будь он не ладен . А Машинист был задрот , все время дёргал поезд , Приезжайте в гости блин в ваш Сыктывкар . Понравилась проводница красивая и приятная .
У нас деревня стоит метров пятьсот от горловины. Так здорово было, когда ходили эти красавцы: низко частотный бас дизеля был слышен издалека, а если ветерок в сторону деревни, её на какое то время окутывало покрываломсизого дымка, всегда выглядывал на улицу, когда слышал этот чарующий звук. Теперь их нет, даже не интересно стало - почти ни звука, ни дыма... Скучно как-то и грустно стало без них. Уходит эпоха...
Musim.prist k Vam .vidiet rusko vidiet lokomotivy vozne prejst kus zeme.mozu si na zapade idioti hovorit co chcu ale rusko je krasna zem..pozdravujem zo slovenska
Правильное название этой станции Букачёвцы, пассажирский прошёл в сторону Бурштына на подъём 10/000,а вот грузовой почему в сторону Журавно с таким напрягом идёт на 6/000 спуск??? А вот с 14Д40 я там никого не увидел... (должна бы появиться 2М62).
![2ТЭ10УT-0034 Черновицкая область, перегон Вадул-Сирет Україна [Уз] СИЛА 10Д100](http://i.ytimg.com/vi/r9e_NHnsGmk/mqdefault.jpg)
Лес такой зелёный и птички поют и тут на тебе, такой трёхэтажный чад дыма
Когда был маленьким обожал стоять на платформе и смотреть , как на тебя надвигается такая мощная махина и потом прям рядом с тобой проезжает. Ухх
Подрабатыаал на сортировочной, рихтовали рельсы. Когда такое чудовише пролетает вместе с составом, видно, как прогибается под ним и вагонами рельс, обожание сразу на нет сорвет😂
Раз пришлось стоять между двумя едущими товарняками, между рельсами метр полтора. Вот где экстрим
прокоптись
@@djonyBB да норм , знакомый пьяный между товарниками пролетал )
В этом чувствуется что-то родное и далекое. Поэтому на поезда можно смотреть бесконечно.
дыши, придурок, этим родным глубже
Первый мой опыт помощником был на 2тэ116 ещë до армии, потом во время службы 1991год в Волгоградской учебке в, ч12670 работали в депо Максим Горький на этих тепловозах разных модификаций. Удручающее впечатление это ни сказать ничего, пожар на каждом подъеме копоть и смрад, масло кругом. Но эти тепловозы надëжны как автомат Калашникова. Там нас научили не бояться пожаров, а тушить и двигаться дальше, благо что там простая схема позволяющая выезжать из любых ситуаций. Уважение людям работающим на этой технике.
После долгих лет работы на любимой ТЭ3,все ДЕСЯТКИ для меня казались просто чудовищами,да спору нет сильные были они,а вот для людей на них работающих конструктора совсем не позаботились-2ТЭ10л сколько тепла выбрасывал на улицу, а в кабине и дизельном было холодно! 3ТЭ10м в кабинах уже было тепло зимой,но летом жарко невыносимо...А мимо проходили на экспорт 2ТЭ109 и ТЭ109 в каждой кабине там уже был кондиционер!!!
Работал в депо Елец помощником в 90м году. Там под депо как назидание стоял тэп60 горелый. Кузов сгорел полностью так как алюминиевый а крышки цилиндров дизеля свисали каплями и машинисты очень боялись пожаров . Так вот при имеющихся кондиционерах на 2 тэ116 машинисты боялись включать их ,на многих даже автоматы на включение были сняты. И в них тоже было жарко. Однажды не выдержал и включил машинист сначала не понял, потом ругался, а потом самому понравилось. Удачи и по зелëному!
@@СергейМельгунов-н8з Я в депо Узловая.
С Максима Горького как машины приходят вечно что-то да спиздят. Шунты, пластины,краны,микроволновки с холодильниками это за милу душу
@@ХмрХмр там тепловозы в 90х как я уже писал постоянно горели, и за поездку в один конец, можно было лишиться всех шести огнетушителей "ОХП-10"которых на обратную дорогу не хватало, а меняли в оборотном депо только 2 и приходилось воровать с их тепловозов. Но чтобы взять что-то ещё я не слышал.
Какая у нас красивая природа .Поезда мой любимый вид транспорта .Всю юность проездила на поездах.Видео возвращает в наилучшие годы .
по моему это Украина
Strach się bać 🫢
Вот о́ни,убийцы кислорода.Где проверка на СО?
идиоту много для счастья не надо, да уж красотище, неухоженное...
@@МаксимНевский-э7и хохляндия
Какой же трудяга - поезд, отношусь к нему как к человеку.
Чего-то слишком вонюч и грязен этот человек.
Этого трудягу угробляют отсутствием должного тех. обслуживания и очевидно отсутствием запчастей или их восстановления. У него вообще депо есть? С сопуна прёт как с выхлопной. Поршневая - кирдык кольцам. Нагнетатели обеих ступеней в обоих же секциях, месят воздух. Соляра летит в небо живьём. И конечно в картер. И т.д. и т.п. ... Ждём следующий сюжет: "Тепловозный двигатель пошел в разнос"
@@ВячеславЖурлов-б1й это це Европа))) в России весь ТРАНСИБ и БАМ уже давно электрифицированы, на Украине которая всем заявляет, что она Европа до сих пор железная дорога на дизеле...))) и похоже, что даже тепловозы нет денег обслуживать интересно у Украины вообще есть понимание и здравый смысл, что Европе такие нищеброды на хрен не нужны... лучше бы паровозы запустили всяко меньше вреда экологии...
@@ВячеславЖурлов-б1й этому трудяге давно в переплавку надо
украинский
Beautiful trains and beautiful places, the second train I think has the particulate filter to be cleaned after that departure. But they seem very powerful locomotives, our diesels in Italy are much smaller. Greetings from Italy.
these locomotives have no filters or silencers
I know, it was in a humorous way, but great video!!
@@atvar69)))
Сажевым фильтром являются лёгкие оператора
We need to send him some eucalyptus tea, to get all that smoke out of the engine driver's lungs too
The 2TE10's have the longest production run of any locomotive in the World, and were the diesel freight mainstay of the Soviet era. Truly massive locomotives (138 tons per unit), and the usual pair configuration had 6000HP on tap. EACH unit can provide a maximum of 52,000 tonnes-force tractive effort, so definitely one of the World's more powerful locomotives!
Не особо отличается от мирового уровня. Но всё же самый лучший советский дизель по надёжности для тепловоза 5Д49, для грузовиков ЯМЗ238
Это про самый мощный тепловоз в мире:ruclips.net/video/3Y3-qCa2Dfs/видео.html
Nothing beats hearing a loud diesel locomotive from miles away - you get excited as it gets closer and when it passes you can feel the ground shake and smell the diesel exhaust! I love these big, dirty, loud locomotives! They have much more character than electric trains or new diesels that are boring. Greta Thunberg can cry all she wants…..these diesel trains will always make me happy! Much love from Scotland.
Thx
Сюжет о том как убивают тепловоз отсутствием должного тех. обслуживания и очевидно, отсутствием запчастей или их восстановления. У него вообще депо есть? С сопуна прёт как с выхлопной. Поршневая - кирдык кольцам. Нагнетатели обеих ступеней в обоих же секциях, месят воздух. Соляра летит в небо живьём. И конечно в картер. И т.д. и т.п. ... Ждём следующий сюжет: "Тепловозный двигатель пошел в разнос"
Командир! А где хоть сопуны то увидел?? Расскажи.
@@YazzonDinAlt "Сопуны" (вентиляция картера дв.) у тепловозов, в оличии от автомобилей например, выводятся наружу, а не под капотом. И их выходы находятся аккурат между тележками по левой стороне секции. Речь о второй части ролика где машина дымит беспощадно. Посмотри внимательнее и умничай дальше. С уважением. Всем добра.
На баме их токих много разноса нет застоялся плюс топлевщику поработать и порядок
дБ ты
@@ИлюхаЛуканя а ты
Грета Тунберг в шоке!!!
Это ещё норм! Бывает ещё хуже,но главное что? Что едешь,а не стоишь!
@@СергейЗадорожный-д9ч 👍🏻👍🏻👍🏻!!!
Грета такое увидит, обьявит конец света.
Так ей и надо.
Расход три Греты Тунберг в секунду
Шидльдик "Greta Tunberg Edition" обязательно наклеить на локомотив!)))
3:33 у экологов сердечный приступ 😂
😅😅😅
😂😂😂
Да вот это мощь десять лет отработал на них очень нравилось
А природа то какая красивая,птички поют.
После прохода тепловоза они кашлять начнут как туберкулёзники
После прохода этого коптящего чудовища они там наверно передохли все
они умерли после прохода тепловоза
Последняя песня - прощальная, специально по заказу РЖД.
Вот только это не ржд на видео
85 й год ,полугодовая практика ,самые лучшие воспоминания ,дизель ,мощь!!!💪💪💪💪💪💪💪
Для меня 70 года
У меня практика была в 82м ТЭ-3 Н-Д-Узел города Днепропетровск, золотые были времена до 18 лет уже свои деньги зарабатывал зар\плата 280 руб 140 в гос\бюджет высчитывали за учебу в ГПТУ-13 г Пологи
@@ВаляЛюбчиш Без обид,но не насвистываете ли вы? Даже на практику в те времена до 18 лет на подвижной состав не сажали. Только в ремонт.
@@mikhailpogodin1170Да все верно три месяца работал слесарем, до 18 летия, шесть дублерских поездок после сдал екзамены типа собеседование прикрепили до машиниста и ездили уже в поездах, сделаю уточнение до 18 лет рабочая смена сокращенная и зар\плата в разы меньше, а осенью призвали в СА
@@mikhailpogodin1170Я даже и непомню сколько нам платили в слесарях но на еду хватало у родителей небрал да и дать денег у родителей их и не было на поездной работе помню точно 280 плюс\минус 140 на руки это было немного но я же за учебу был должен государству да и этих рубликов на еду хватало, тогда, выпускные экзамены сдали в январе восьмого февраля приехали в локомотивное депо Н-Д-Узел в апреле дублировался в июле защитил диплом вернулся туда-же осенью СА
Их делали на нашем Ворошиловградском заводе Октябрьской Революции ❤❤❤❤❤
🤝👏🏻
На Луганском вообще-то тепловозостроительном заводе...
@@АнатолийП-ж9бэто одно и тоже. На тепловозе есть табличка ВЗОР. Ворошиловоградский Октябрьской революции означает 😂😂😂
@@Boldik1 я это прекрасно знал и без вас...конечно одно и тоже, просто надо смотреть год выпуска какой...и тогда либо Луганск, либо Ворошиловград, я сам с тех краёв родом., т.ч. зря эти смайлики вставили )))
@АнатолийП-ж9б согласен с вами полностью. Но на всех тэ 10 всех модификаций была табличка взор. Даже если город уже Луганск. Могу предложить, что это дань традиции
Просто монстр!Читал недавно про двигатели10д100, очень впечатлён,но вот дымит он очень уж,не должно быть столько дыма
Турбины раскрутится и все будет зае@ок!
А мы на них работали ...---романтика , и молодость.
Если топливный насос правильно настроен, то почти не дымит.
Smoke near the bottom of the train, though - is this blow by? (Combustion products passing the piston rings, due to an engine becoming severely worn.)
@@dennisyoung4631 No. It's crankcase gases rejection system.
Congrats for this videos! Success! ✌Best regards from Romania!
Экологически чистый двигатель !
😂
Евро 5
Евро 5,мать их😂
даже от видео запах дыма почувстовался
Когда за двигателем следят правильно и вовремя обслуживают он не дымит почти.
Дак он длинный и груженый.Тяги навалили вот и чаду дал,потом же видно что перемтаёт дымить.Это обычная работа дизеля.
I Subscribed. I really like your train video. Good work. Greetings Joe 😊
Д- 100 дымит потому что слесаря как попало то делают .Ведь это дизель с американских подводных лодок .Ну на подлодках он разве мог течь и дымить .Дизель довольно экономичный ,хотя ему более 120 лет .Просто нужно топливные насосы регулировать в депо качественнее .После замены тэ- 3 на 2 М - 62 экономии топлива не получилось .
Ответ специалис та высшего класса!!!
2Д100 с американских подлодок и самоходных барж,а 10Д100 это уже наши конструктора изнасиловали тот 2Д100!
2д100 устанавливался на ТЭ3. Мой дед на таких работал машинистом. Много чего по неисправностям рассказывал. Позже, конструктора решили добавить турбо нагнетатели, увеличили диаметр цилиндров и вуаля, выдули еще 1000л.с. Но конструкция стала очень дымной, ссаться маслом, кидать огонь из выхлопной секции, при закоксовывании турбины. Но 3000л.с, как-никак. А дымят и факела пускают все локомотивные двухтакты во всех странах.
Диаметр цилиндра остался прежний. Дымность это низкое качество обслуживания дизелей. Четырехтактные и дымят ивозгораются не хужее
@@сержникифор , на Беларуской ж.д. 10д100 обслуживают нормально. Минимальная дымность. Идет 2 секции и под нагрузкой никакого "медведя" не выпускает, и локомотивы чистые, приятно глянуть.
Красотища! Мощ! Под горку наверное с песком пошел. Интересно как звук записался, слышно из далека и в далеке, будто там еще микрофоны стоят.
направленный микрофон RODE
@@101001440 Это какие то шпионские технологии прямо, когда слышно вдали ))
На спуск 6/000 пошёл с таким напрягом...
А у нас рельсы и локомотивы поменяли и теперь нет романтики: нет стука колес, нет качки, не пахнет гарью...
Полностью согласен: я обожал стук колёс на стыках, запах шпал, раскачивание вагона на стрелках. А сейчас комфорт, скукота!
Вот оно родное...Спасибо!
Грузовой хорошо дыму навалил с места. А звук! Fucking epic!
Дыму, ибо трогается на подъём и разгоняется. Под первым проходным за станцией щит с "Т".
@@КиївськийКіт конечно тяжело,одни цементовозы и полувагонов.
Перед такими подьёмами диспетчера стараются не ставить тяжёловесные поезда.
Что касается тепловоза?)))
Одна секция на чёрный дым работает , другая белым кидает)))
Бардачёк , однако)))
Суперпозиция на выборах Папы Римского
Прямо Дракон огнедышащий! Здорово!!!
Хорошо спасибо
Нормальные машины, второй тепловоз явно уже по пробегу близок к ремонту поэтому и дымит сильно , а так тем кто пишет комментарии плохие , ну что вы хотите от тепловоза конструкции 50-х годов , серия ТЭ10 должна была закончить свою историю производства в максимум середине 60-х и проработать максимум до конца 80-х но пресловутый застой во всех сферах сделали своё дело. Были им на замену машины с новыми дизелями и с новыми технологиями но всему виной пресловутый застой и вот поэтому мы все и въехали на ТЭ10 с 10Д100 в 21-й век.
Одно время ездил на тэ3 . Дизель 2д100 . В принципе тоже только механический наддув от верхнего коленвала. Но столько копати ни-ни . На то3 практиканты из училища пачкались при уходе за локомотивами в основном на чистке выходных коллекторов . И работали дизеля отменно . Бригады два раза в год тоже принимали участие в этом безобразии . Смотрели за тепловозами и они не подводили
Классно снято .
Doesn't look too eco-friendly. Regardless, awesome locomotive, thanks for the video! :)
Закреплённые(вывозные )да,не дымели и не текли,и воду держали, потому, как старший машинист подсуетится(при постановке на профилактику или ремонт т-за)слесаря что-то поменяют, даже прокладки 😮а поездные
Spectacular!!!
Very beautiful views, cool train hunting, be careful there, greetings my friend
😁👍😉
Мне очень понравилось видео.........
Если дизель дымит на большой нагрузке - то ему 3.14зда, необходимо незамедлительное обслуживание. При малой нагрузке атмосферного дизеля или пуске любого допускается минимальный дымок.
Был у меня дизельный 123 мерс и заправлял я его в депо во времена конца ссср так вот солярка там была шикарная и мужики мне ее отдавали совсем недорого!!!
Молацы ребята спосиба!-это видео и МЕДВЕД моя молодос. У нас уже токого теплавозы неть не осталса.Видео👍❤❤❤❤❤
Паровозы отдыхают
Грета Тунгберт одобрила ! Так держать !
Ах как он задымляет природу!!!
Убитый 10Д 100 это кошмар ! Там течет всё , что обладает текучестью.
Ничего там не убито! Был бы чёрный дым. А такой вес, да в гору, ты б хотел с бесцветным выхлопом?
@@МойшаРабинович Цвет выхлопа , не зависит от профиля пути. Если дизель в порядке , цвет серо-голубой. Это в Израиле , Мойша, тепловозы не дымят . Там используют специальные камеры , для очистки выхлопных газов.
@@Dormidont882 Ты конечно молодец, но даже на израильском тепловозе, если поезд пошёл в гору, то нагрузка на гей-нератор вырастет, дизель просядет, скорость выхлопных газов уменьшится. А турбину, как известно, крутит НЕ эл. мотор. Воздуха меньше, рейки на прежнем положении - что станет со смесью? Правильно. Вот и почернеет дым даже на еврейском тепловозе.
Я так думаю, на ихних паровозах я не ездил...
@@МойшаРабинович Что ты мне сказки рассказываешь , Мойша ? Я машинистом 30 лет отработал начиная с ТЭ3 и 2ТЭ10Л и заканчивая 2ТЭ116 ! Убитые 2ТЭ10Л , дымили как паровозы , даже лучше , а новые 116е , не дымили черным дымом , а серо - голубой это норма. Повторяю ещё раз - черный дым это состояние дизеля , наддува , топливной аппаратуры , а не профиля пути . На израильских тепловозах не работал , но общался с машинистами.
@@Dormidont882 Я тебе логическую цепочку показал, а ты - свою биографию. Хорошо, я с 5-го класса машинист (на детской ЖД начинал) и до 50 летнего возраста (годы считай сам, мне уже это не интересно). Что касается стажа. А теперь вопрос - что значит понятие "крейсерская скорость локомотива"? И почему тише ехать не рекомендуется. Токи ГГ понятно, а как это скажется на сизый дым (или нос)? Тепловоз с большим весом при разгоне на бугор с места - как раз этот случай. Почему существуют весовые нормы и что значит "генератор задавил дизель". А почему он давится? Идёт себе сизый дымок, да идёт...
Ты наверно из разряда наездников, только за ручки дёргать научился, да дежурных щимить. А паровоз слесаря починят...🤣
В чем сила брат.Вся сила в дыме.
Класс євро-6 ТЧ-13 Льв,зал рулить!!!!
Ага, евро минус шесть🤣🤣🤣
Excellent video my friend
russia is a great country and our comercial partner...hug from brasil
Росія-страшна завойовниця,вона в нас,в Україні вже більше року війну веде,вбиває наше мирне населення
That's UKRAINE!🇺🇦👍
@charleymendesdesousa567 🤝❤❤❤
Привет из России мы тоже любим Бразилию !
март месяц у вас ,уже рай земной ...
3000 л.с.одна секция , Луганский тепловозостроительный завод , если мне память не изменяет , 2 ТЭ 10 Л. собрат всех серий .Проходил практику , в Щучинске , 1974 год ,Казахстан .
Луганськ ☀️
@@YanGubin7000 Луганск , держитесь , придет праздник , на вашу улицу !
@@jakovaltach7850 Обязательно!
ЗСУ идёт! Слава Богу 🙏🇺🇦
Бл...дь!! Оставьте хотя бы здесь тему Украины!! Настохирело!! Из каждого утюга !!
@@YanGubin7000Идёт, идёт. Энергетику салорейха выбили.
Выглядит эффектно, но если вдуматься, то это кошмар какой то! Почему такие тепловозы выпускаются на линию? Зато мы боремся за экологию, выпускаем бензин евро 5 и душим моторы своих автомобилей.
Не представляете если на переезде стоять и окна не успеть закрыть. Солярой месяц вонять будет. Эти дымоходы регулярно гоняют. Причем по электрофицированным путям.
В СССР в 80е годы большая часть грузов везла железная дорога расходуя при этом менее 11% производимого в стране топлива. При том ,что 80% тепловозов были оснащены дизелями типа Д100.
Çox şirin pişikdir.
эт ещё мало))как то в Муроме ждал свою электричку и считал состав идущий со станции-121 вагон..но там правда и впереди была спарка и сзади.а вот какой тепловоз был-не помню
Так красиво )птички поют))) и откуда этот паровоз взялся))) 😩
Из ВОРОШИЛОВГРАДа они ОБА, теперешний ЛУГАНСК ) , завод-изготовитель"Ворошиловградский Завод Октябрьской Революции"(ВЗОР)
Вот это настоящий паровоз без бункера угля и лопаты
Садимся в Москве Едем в Сыктывкар лето жара июль , окна открыты одежда белый костюм льняной , выходим через 1 сутки в Сыктывкаре чумазые , белая одежда серая , так дымил паровоз будь он не ладен . А Машинист был задрот , все время дёргал поезд , Приезжайте в гости блин в ваш Сыктывкар . Понравилась проводница красивая и приятная .
Нормальные люди в костюмах по поезду не бегают вокруг окон. Они в купе с кондиционером сидят,лежат,переодевшись )
Сила в том, что "живая' солярка в трубу вылетает?
У нас деревня стоит метров пятьсот от горловины. Так здорово было, когда ходили эти красавцы: низко частотный бас дизеля был слышен издалека, а если ветерок в сторону деревни, её на какое то время окутывало покрываломсизого дымка, всегда выглядывал на улицу, когда слышал этот чарующий звук.
Теперь их нет, даже не интересно стало - почти ни звука, ни дыма... Скучно как-то и грустно стало без них. Уходит эпоха...
я тоже скучаю по этим звукам
Последний раз передвигалась на поезда в прошлом веке 1992году. У нас больше поезда не бегают, демонтировали рельсы. Кажется даже жизь остановилась
Раскурился хорошо!!!
👍мощь , а природа то какая !!!
Скоро от этой природы ничего не останется при таком-то выхлопе
Красота !!! Эпично !!!
Уголь несвежий попался просрочка вот и дымит
Мабуть направлення Гребінка-Ніжин?
Подскажите, это какой экологический класс?
Забота об экологии зашкаливает😂
Видео нужно было назвать, "Наша красивая голубая планета".
На МКС наверно даже все закашлялись.😂
Автор куда дел крокодила Гену, Чебурашку и Шапокляк? В первой части видео.
Классный агрегат. Мощный!👍😛🤣🤣🤣
Природа 🤩😍👍
Больше на разъезд похоже,чем на станцию
А,чем, РАЗЪЕЗД,не СТАНЦИЯ? 🤔 И,ещё, справа, ПОДЪЕЗДНОЙ ПУТЬ, разве, НЕ РАЗГЛЯДЕЛ? То-то,же!
Дизель 10 д 100 во всей. Красе.
А почему хвост не осигнален?
А что за дым от второй половины локомотива в районе колёс?
Картерные газы,как сопун на автомобиле. Мотор устал точнее кольца поршневые
Почему дым из под тепловоза идёт?
Супер видео 😊
Обслуживание дизеля , не не слышали такого😅
А как он обратно будет ехать(тот который пассажирский)? У него одна секция
Боинги работали в Карелии до электрификации, грохот от 10Д100 слышен был на весь город
интересно, чем дышит экипаж?)
Жопой
А куда он на красный летит??
Где ище такое можно увидеть
Nice ❤👍
359 лайков... Это могут понять только избранные☝
Из под задней тележки дымит и у вагонов многих колёса квадратные!!!!!
Это сапун дизеля выведен в бок. это нормально для 10д100
Какой-какой поезд?ICE?TGV?😊
тепловоз точно исправен?
Я в свое время работал на паровозе серии эр и эу на станции ош - карасу саз ж.д инструктором был бильдин анатолий изосимович .
4:16 а в первой секции движок убит!( дым аж снизу из Сапунов!((
Это не сапун, это дренажная труба из выхлопного коллектора
Его так проектировали чтобы он убитый ездил миллионы км
Hermosa locomotora
Да уж вот это сила 💪 62 вагона
62 вагона.... это относительная величина. Это может быть 2000 тыс. тн (порожние) , а может и примерно 5200-5500
Как правило под силой можно понять силу тяги,как раз таки там ничего особенного.В карьерах ездят Белазы вон там тяга и уклоны с поворотами.
Поезд тяжёлый подъем с место дал позицию (газу дал) чтобы набрать скорость по этому так дымит
Первое видео....ВЕСНА!!!
Дымит больше чем "Адм. Кузнецов".
Да все путем, даже наклейка у него есть " одобрено гретой тунберг "
Musim.prist k Vam .vidiet rusko vidiet lokomotivy vozne prejst kus zeme.mozu si na zapade idioti hovorit co chcu ale rusko je krasna zem..pozdravujem zo slovenska
takže geograficky je to veľmi pekná krajina. S Pozdravom
@@101001440 zdravim aj ja👋
Блин!Какое всё живое и естественное!Обожаю это видео!
Правильное название этой станции Букачёвцы, пассажирский прошёл в сторону Бурштына на подъём 10/000,а вот грузовой почему в сторону Журавно с таким напрягом идёт на 6/000 спуск??? А вот с 14Д40 я там никого не увидел... (должна бы появиться 2М62).
Наоборот, груз направляется в сторону Бурштына.
Природа красотище!!!!
Где снято видео? Автоблокировка ,я е здил на полуавтомате на юзжд.
Букачівці
How old is the locomotive ?
Buld 03.1991