Выброс пути во время очистки балласта, близ ст. Лийва, Таллин, 25.06.2016 Railway track buckle during ballast cleaning near Liiva station, Tallinn, 25.06.2016
Очень жаль, но это становится рабочей ситуацией. Перед проведением среднего ремонта пути никто не сделал разрядку рельсовых плетей. Бесстыковой путь он не бесконечен, примерно через каждые 800 метров находятся несколько стыковых звеньев, так называемые уравнительные рельсы. Уравнительные рельсы меняют в зависимости от сезона, ставят длиннее или короче, тем самым разряжают рельсовые плети. Еще здесь на лицо факт нарушения технологии укладки. Рельсовую плеть необходимо нагревать при укладке до 100-120 градусов и горячую, то есть максимально длинную, закреплять, тогда рельсы работают только на сжатие. Для нагревания используют индукционные нагреватели или специальные газовые или работающие на солярке, нагреватели. На практике, когда нет начальства, рельсы зачастую не нагревают, кому охота работать на нагретых рельсах. Здесь не рукожопость инженеров, а оптимизация, когда посокращали всех рабочих и осталось в среднем по одному монтеру пути на 30 - 40 километров. В руководстве железных дорог считают, что если в дистанции пути поставили компьютеры, то рабочие стали не нужны, вот отсюда и выбросы пути.
Здесь не рукожопость инженеров, прошу заметить, а рукожопость машинистов РМ-80: во-первых скорость очистки, когда недостаточный выход щебня из грохота, во-вторых правильно заметил-нет разрядки плетей, ну а в-третьих-никто не заставляет машинистов брать рельс на ПРУ. Этим нужно пользоваться только в крайних ситуациях. Сам посмотри-выход щебня "0"!!!
Я как геодезист разбивку ж/д пути разбивал с точностью то 5 мм.... в плане и по высоте... Смотрю на ЭТО и думаю и нафига я так усирался? Можно оказывается просто рукой махнуть - да ложите примерно вот тут!!!!
Да ни касок, работают в шортах, один пилит болгаркой, двое напротив сидят на рельсе и смотрят, диск развалится и прилетит им в спину. , контроля ТБ НЕТ
"Раньше, когда все пути на перегонах состояли из рельсов 12,5 или 25 метров температурные деформации гасились в стыках. Сейчас стыки на перегонах почти полностью исключили, так что температурные деформации создают напряжения. Эти напряжения никак не гасятся - просто каждая шпала немного держит путь на месте (а шпал много и в целом система работает). Напряжения должны проверяться. Обычно весной и осенью проводится так называемая температурная разрядка. Например, вырезается 20 см пути, специальной техникой нагревается некоторый участок и, расширяясь, удлиняется на те же 20 см, потом приваривается. Таким образом снижается напряжение. А бывает наоборот делают вставку. Суть в том, что при правильном подходе пара таких манипуляций и длина рельсов достигает оптимального значения, следовательно разрядка не производится до смены рельсов. Но напряжения всё равно надо периодически проверять. В случае нарушения технологии или особо-лютых условий обычно и происходит выброс пути. Тут он судя по всему из-за избыточных напряжений и того, что шпалы после чистки балласта лежат не так "крепко" в балласте." (цитата)
Где вы такие технологии вычитали, вырезка, вставка.. из-за такие маминых инженеров и потеря температурного режима плети, есть плети, которые не требую вмешательства много лет несмотря на перепад температур, меняй только рубки в уравнительном приборе.
Может кому будет интересно: в свое время я подавал заявку на патент безударный рельсовый стык с автоматической компенсацией температурных воздействий. Выполняется из стандартных деталей. Нашим бюрократам моя идея пришлась не ко двору, у них и так все хорошо. Зато в Бельгии ухватились обеими руками, реализовали и проблем не знают.
Да, бюрократы - это твари, вредители, враги народа! Они виноваты во всём! Но можно подумать, что бюрократы - это какие-то существа из параллельного мира или с других планет! А ведь они рядом с нами живут, прямо среди нас, может даже это мы и есть! )))
esli ja pravilino ponja vy soedili dva ostreka s uvelechenymi boltovymi otverstvijami kotorye soidinjautca nakladkami? pri raznicy temperatur ostreki rabotait blogodarja uvelichinym stykovym otverstvii....
Ниочём. Концовки нет. А про действия партизан на жд есть и поинтереснее фильмы, там всё показано, и куда заряд закладывать, и как вести себя на допросе.
Was that tensions in the tracks released by the railbed cleaning work ? Looks like damages from an earthquake, quite serious correction work to do :) Thanks for the video, very interesting !
Ахуенно! И коменты грамотные подвезли, что тоже порадовало. Вообще канал находка, на тему как много я не знаю о функционировании железных дорог и важности путейщиков.
Едут ПЧМэмовцы после вахты домой на поезде,выпивают.Приходят к ним в купе полицейские и говорят с вас штраф за распитие алкоголя на ЖД транспорте,а они им да мы же железнодорожники.Полицеейские отвечают,что тем более должны знать,что распитие запрещено.А они им говорят: знали бы вы по каким дорогам вы ездиете, ещё не так бы запили!!!
Наверно не стоит стоять на шпалах так близко от работающего ковша. Неровен час, можно и домой пешком к ужину не вернуться. А резчику желательно до конца рельсы обрезать, с гарантированным и визуально наблюдаемым зазором. И после такого ремонта, что показал дефектоскоп? Видео интересное, спасибо.
@@user-on5bl2xr1s - ещё как изуродовали. Там, где они погнули их под критическими углами, хана рельсам, чуть что, и разломятся. Не люблю гнутые рельсы, не поеду в Эстонию. Хотя, может это единичный случай в этой огромненькой стране...
забавно, думал разберут поврежденный участок, приведут в порядок все , диагностику грунта с поправками оформят, после проведут укладку шпал ровненько на залеченном участке. Хех)))
you may notice it buckled under normal/cool temperatures which is unusual, but its because its continuous welded rail. If you take a string a lay it out straight and touch it anywhere the string moves. Probably have to cut it in sections when ballating services and then weld it back
В такой кривой бесшовные рельсы, это очень не профессионально!!! Начальникам не полное служебное соответствие!!! Бригадира сменить, монтёров пути за резку рельсорезом в напряжённом участке таким способом наказать. За сидение на рельсах во время резки наказать. Всех до единого на переэкзаменовку по ПТЭ и по ТБ. Так нельзя работать на железной дороге!!! Колхоз какой то!!!
Фильм снят в Эстонии,прошлым летом.У Эст.ж.д. денег до хера.Сейчас у местных путейцев по жел.дороге,рассекают огромные американские джипы Форды и легковушки!Выезжают на переезд,становятся на рельсы,выпускают маленькие колёсики-бегунки направляющиеся по рельсам,а обычными колесами отталкиваются от рельса и вперёд.Пешком по путям теперь никто не ходит с дефектоскопической тележкой.Такой классной и красивой и в тоже время полезной техники,я думаю нет нигде на бывшем Союзе!Тепловозов очень много и все почти из США.Данная путеремонтная машина из Пинска,работала где то месяц,путейцы были эстонцы.
Приедь в Литву, посмотри на нашу путейно- ремонтную технику и помолчи в тряпочку. Такая богатая жд, что арендует у беларусов технику. У нас австрийки ещё с 2000 года закупаются и участвуют в ремонтных работах. А тепловозы- пока вы хвастаетесь новыми штатовскими ломами, у нас М-62 тупо модернизировали. Снаружи М-62, внутри копперы и компьютерное управление, из американских ломов только двигателя нормальные. В поездку уходит только машинист, пом не нужен. Вышло гораздо дешевле, чем у вас, да и парк тепловозов у нас побольше вашего. Много думаешь.
Looks like as they were cleaning the ballast from under the ties, the track structure slid on the un-secured section being cleaned. Causing the track to buckle. Looks like the track was at a slight angle, and all that weight caused it to slide.
Sure shows the importance of good ballast, and how proper ballast can hold the track firmly in place. Take too much of it away, and there cold be insufficient protection against unwanted movement, whether by actions from passing trains, or from actions caused by nature, such as heat or cold acting upon the steel rail to cause expansion or contraction. The track, when properly laid and ballasted in place, can accommodate for certain amounts of variation in the tension upon the steel rail, but occasionally the extreme weather can overcome the ballast's ability to hold the track geometry.
Суть среднего ремонту,частичная замена щебня,то есть крупный щебень оставляют,а землю,грязь выбрасывают.Да,тут нарушили технологии,но ето зависит напрямую от компетенции главного начальника-начальника дистанции пути.Кстати такие "выбросы пути" при таком ремонте встречаються очень часто.Сам работал на таком ремонте,такой процесс довольно ефективен,и при етом способе,после закинчення роботи,через 3-5 часов можно пускать поезда по етому пути,что немало важно,особенно если ета "ветка"железной дороги сильно "загружена поездами".
Авто/Мото
Начало 2 часов ночи, завтра на работу. А я смотрю эту рекомендацию! Сначала были аборигены с подземными домами, а теперь это! RUclips остановись!!!
кинь ссылку на аборигенов, бро. Интригуешь!
🤣🤣🤣🤣🤣👍
Ютуб в своем репертуаре.
Какие аборигены , по подробнее !
Такая же хня😁😁😁
Зачем я это смотрю. У меня даже тепловоза нет...
3 часа ночи , что происходит
Ладно теловоза, у меня даже дрезины нет)))
ты Дурак?
Походу ютуб так влияет что все ночью решают смотреть такие видео
Ту- ту епта...
Очень жаль, но это становится рабочей ситуацией. Перед проведением среднего ремонта пути никто не сделал разрядку рельсовых плетей. Бесстыковой путь он не бесконечен, примерно через каждые 800 метров находятся несколько стыковых звеньев, так называемые уравнительные рельсы. Уравнительные рельсы меняют в зависимости от сезона, ставят длиннее или короче, тем самым разряжают рельсовые плети.
Еще здесь на лицо факт нарушения технологии укладки. Рельсовую плеть необходимо нагревать при укладке до 100-120 градусов и горячую, то есть максимально длинную, закреплять, тогда рельсы работают только на сжатие. Для нагревания используют индукционные нагреватели или специальные газовые или работающие на солярке, нагреватели. На практике, когда нет начальства, рельсы зачастую не нагревают, кому охота работать на нагретых рельсах.
Здесь не рукожопость инженеров, а оптимизация, когда посокращали всех рабочих и осталось в среднем по одному монтеру пути на 30 - 40 километров. В руководстве железных дорог считают, что если в дистанции пути поставили компьютеры, то рабочие стали не нужны, вот отсюда и выбросы пути.
Прям за душу взяло
ALEX DOMNIN это Эстония
зато всегда при работе.
ALEX DOMNIN ну ты "баклажан "
Здесь не рукожопость инженеров, прошу заметить, а рукожопость машинистов РМ-80: во-первых скорость очистки, когда недостаточный выход щебня из грохота, во-вторых правильно заметил-нет разрядки плетей, ну а в-третьих-никто не заставляет машинистов брать рельс на ПРУ. Этим нужно пользоваться только в крайних ситуациях. Сам посмотри-выход щебня "0"!!!
Половина должна радоваться что ушла на своих ногах после. Половина должна радоваться, что не уволили с административкой.
уровень безопасности просто зашкаливает
Топят за безопасность) 9:00
Я как геодезист разбивку ж/д пути разбивал с точностью то 5 мм.... в плане и по высоте... Смотрю на ЭТО и думаю и нафига я так усирался? Можно оказывается просто рукой махнуть - да ложите примерно вот тут!!!!
я как путеец, по чопики спички подкладывал, а при суфляже - под шпалы окурки, чтобы шаблон и входы в кривые на 0.5 мм вывести!
Роман Жуков не "ложите",а _кладите_ ...
@@LeoNicola_lnljix этим деятелям и "ложите" сойдёт
@@robertgonzales1845 ага
@@LeoNicola_lnljix интересное у вас поЛОЖЕние мыслей, а может быть всё таки поКЛАДение?
- Ну че. Сделал ?
- Сделал.
- Как ?
- Да сломал все нах"й...
Мне препод по физике на занятиях во время сессии:
- Математику, говорите, сдали?!
- Сдал.
- Куда ж вы её сдали?
@@subweekend - весьма уместно. Прямо на жд-тематику.
Смотрю из 2023 - го. Всё ещё ровняют.😉
Всё чётко, рулеткой измеряют до миллиметра, а не на глаз. Уважуха!
особое внимание при работах уделяется технике безопасности
Илья Рулин у них по 9 жизней.)
@@user-gz7vk3um4p 12 +3 ot evrosojuza
сарказм...
Эти реббята неттторопппятся на тот свеет, какая еще безопасность
Да нормальная дорога, у нас в городе трамваи на такой ездят. 15 км/ч, а тебя кидает по всему салону, зато какой кайф
скоро и трамваев не будет
@@Vash_Kep, уже пытались отменить. Потом вернули. Людям в третью смену не на чем ехать
Ходят слухи, что они до сих пор их выравнивают...
Прикольно, по почему-то не покидает легкое ощущение сельской самодеятельности.
А где же гармонист?
Боюсь даже представить сколько "официально" стоит эта работа. Но, судя по технике, new holland, с откатами всё норм.
Пока смотрел видео ждал звука "дзинь" и прыжка рельс с отрыванием конечностей. Неужели так можно работать с напряженным металлом?
Да ни касок, работают в шортах, один пилит болгаркой, двое напротив сидят на рельсе и смотрят, диск развалится и прилетит им в спину. , контроля ТБ НЕТ
Европа...
@@user-qg2zq8dt8r Это не болгарка, а плазменный резак
一一
@@KOL_OK 5:23 это Беларусь
Отлично! Спасибо большое за видео.
очень удивительно и познавательно. спасибо за видео!
Больше удивительно, чем познавательно.
Ни хуя не понял, но кривая получилась идеальной
... идеально кривой...
"Раньше, когда все пути на перегонах состояли из рельсов 12,5 или 25 метров температурные деформации гасились в стыках. Сейчас стыки на перегонах почти полностью исключили, так что температурные деформации создают напряжения. Эти напряжения никак не гасятся - просто каждая шпала немного держит путь на месте (а шпал много и в целом система работает). Напряжения должны проверяться. Обычно весной и осенью проводится так называемая температурная разрядка. Например, вырезается 20 см пути, специальной техникой нагревается некоторый участок и, расширяясь, удлиняется на те же 20 см, потом приваривается. Таким образом снижается напряжение. А бывает наоборот делают вставку. Суть в том, что при правильном подходе пара таких манипуляций и длина рельсов достигает оптимального значения, следовательно разрядка не производится до смены рельсов. Но напряжения всё равно надо периодически проверять. В случае нарушения технологии или особо-лютых условий обычно и происходит выброс пути. Тут он судя по всему из-за избыточных напряжений и того, что шпалы после чистки балласта лежат не так "крепко" в балласте." (цитата)
Где вы такие технологии вычитали, вырезка, вставка.. из-за такие маминых инженеров и потеря температурного режима плети, есть плети, которые не требую вмешательства много лет несмотря на перепад температур, меняй только рубки в уравнительном приборе.
Полу дубово-диванный эксперт
WOW! What a great machine for refurbishing those sagging rails! Nice ballast. Beautiful country!
я в детстве также играл, железная дорога была на две огромные комнаты, так я такой выброс пути делал -и так и сяк)))
To była moja praca przez 18 lat!Pracowałem na PKP w tzw: Pociągu Zmechanizowanym oraz w PRK-5.
Мужик что стоит прямо на рельсах без защиты вообще похоже бессмертный
ЖД Маклауд
Спасибо за науку. Теперь я имею представление о том, что такое Выброс пути. Спасибо.
Gosh..this is really interesting! Thanks for sharing!
A very interesting and time-saving procedure. It certainly is also more precise than manual work.
Все так слажано работают, даже душе приятно.
реально эксклюзивный контент. годнота!
Я блин,аж прикимарил...!😀😀
Может кому будет интересно: в свое время я подавал заявку на патент безударный рельсовый стык с автоматической компенсацией температурных воздействий. Выполняется из стандартных деталей.
Нашим бюрократам моя идея пришлась не ко двору, у них и так все хорошо. Зато в Бельгии ухватились обеими руками, реализовали и проблем не знают.
Серьёзно: Вот молодец. Сколько мильёнов денех за патент с буржуев получил?
Если что то пришло в голову лучше обращайся за бугром. Там оценят
теперь дмитрий долларовый миллиардер. он вам уже не ответит. он на канарах отдыхает.
Да, бюрократы - это твари, вредители, враги народа! Они виноваты во всём!
Но можно подумать, что бюрократы - это какие-то существа из параллельного мира или с других планет!
А ведь они рядом с нами живут, прямо среди нас, может даже это мы и есть! )))
esli ja pravilino ponja vy soedili dva ostreka s uvelechenymi boltovymi otverstvijami kotorye soidinjautca nakladkami? pri raznicy temperatur ostreki rabotait blogodarja uvelichinym stykovym otverstvii....
Ниочём. Концовки нет.
А про действия партизан на жд есть и поинтереснее фильмы, там всё показано, и куда заряд закладывать, и как вести себя на допросе.
В тапочках работают..... Это ахуеть не встать!!!! Половина не оформленных,другая на пол-ставки...... Рельсы кроссовочком попинывает, ровняет! )))
Удивительно что это не Россия
@@Theevlcerberus да России с этим норм как не странно
Мастера своего дела. В принципе, как и во всем! :)))
Интересно было посмотреть! спасибо за видео!
Was that tensions in the tracks released by the railbed cleaning work ?
Looks like damages from an earthquake, quite serious correction work to do :)
Thanks for the video, very interesting !
Эвон как распидорасило то! Теперь самое то, чтоб скоростное движение открывать! ))
Да но пока колхоз надо закрывать, что бы скоростную дорогу открыт
Больше скорость - меньше ям... Пролетишь и не заметишь :) Главное не меньше 300 км/ч ехать.
Нет.
Raazik, ты законы физики читал?
Так они же в конце всё выровняли. :-) А ведь это они ещё не в полную силу работали...
Super footage 👍🏻
Hello & Good morning 🖐️🙂Great Video👍
Гнутых рельсов в каждой отдельно взятой стране помещается больше, чем прямых. Какой эстонец не любит быстрой езды, а расстояний не хватает.
Ахуенно! И коменты грамотные подвезли, что тоже порадовало.
Вообще канал находка, на тему как много я не знаю о функционировании железных дорог и важности путейщиков.
Much love for the massive telephoto lens used to shoot this stuff!
Был в детстве атракцион, назывался Весёлые горки. Вот и тут так же, выдаешь дрезину с ручным приводом и погнала развлекуха.
мда...цЫвилизованная европа...где ТБ? я думал этому с рулеткой в конце хотя бы ногу оторвет
😂
Смотрю в 2019,как там ситуация.выровняли?
Обещают к 2025
да че то на месте застряли влево-вправо
Пока нет)
2020, нет =)
14.09.20-Лука с Путей сёдня встречаются!Ну как,починили?
Едут ПЧМэмовцы после вахты домой на поезде,выпивают.Приходят к ним в купе полицейские и говорят с вас штраф за распитие алкоголя на ЖД транспорте,а они им да мы же железнодорожники.Полицеейские отвечают,что тем более должны знать,что распитие запрещено.А они им говорят: знали бы вы по каким дорогам вы ездиете, ещё не так бы запили!!!
Ты спросишь зачем я это смотрю.
- Потому что надо было брат
Рельсы-рельсы, шпалы-шпалы, чинят рельсы, как попало. Пришли куры поклювали, пришли гуси пощепали, пришёл слон и потоптал, и потоптал.
пиздец ты комик
дорогая, я починил...
Из Литвы в Латвию поезд ушел по правому пути. Теперь нужно переложить рельсы на левый путь, чтоб ему назад вернуться.
Как тебе такое Илан Моск? )
Сидеть на рельсах во время резки напряжённого рельса? Стальные яйца у парней!)))
До поры до времени. Могут и отделиться от хозяев.
Они не оборачиваются на взрывы))
она уже розрядилась!
Головы у них стальные
Наверно не стоит стоять на шпалах так близко от работающего ковша. Неровен час, можно и домой пешком к ужину не вернуться. А резчику желательно до конца рельсы обрезать, с гарантированным и визуально наблюдаемым зазором. И после такого ремонта, что показал дефектоскоп? Видео интересное, спасибо.
рисковано это, напряженный рельс резать
Да, в этом видео, одно опаснее другого. С болта например тупо может сорвать гайку от такого напряжения.
Плеть уже выбросило, а значит напряжение снято....
Офигеть, как на 2:40 колеса на ребордах стоят. Еще бы метр проехать....
Оригинально, ну, самая, жесть, когда, эти, дебилы, сели, на, рельсы, наверно, уних, афигеный, ангел, хранитель
Salute to railway workers... Hatts off! 👋
Шла вторая неделя) левее правее
Короче прокладка нового пути , с двойным расходом . Плюс ещё рельсы изуродовали , с вытекающими последствиями !
@@leonleon729 это Эстониииияяяяя, умник! Описание читай
@@user-on5bl2xr1s - эттаа чтоообыы руусскииее брооонеепооеездаа нее проошлии...
@@leonleon729 глазенки шире открой!
@@user-on5bl2xr1s - ещё как изуродовали. Там, где они погнули их под критическими углами, хана рельсам, чуть что, и разломятся.
Не люблю гнутые рельсы, не поеду в Эстонию. Хотя, может это единичный случай в этой огромненькой стране...
Не думал что рельсы так гнуться, да и вообще что может так путь выгнуть змейкой, визуально то путь очень надёжно стоит в гравии
От перепада температур, от холода рельсы сужаются, от жары расширяются, с правильным уходом за рельсами такого нету
А разве для такой ответственной работы не предусмотрен техпроцесс?
What caused this? Not enough ballast being returned to the trackbed? Misalignment of the cleaning machine?
Very interesting I must say. Thanks.👍
забавно, думал разберут поврежденный участок, приведут в порядок все , диагностику грунта с поправками оформят, после проведут укладку шпал ровненько на залеченном участке. Хех)))
Пластилиновая рельсы. А я думал что стальные
Never seen anything like this before, its amazing what they can do.
you may notice it buckled under normal/cool temperatures which is unusual, but its because its continuous welded rail. If you take a string a lay it out straight and touch it anywhere the string moves. Probably have to cut it in sections when ballating services and then weld it back
Никогда бы не подумал, что рельсы гнутся как стальной трос!!! Мне казалось, что у них всё-таки довольно большая жёсткость.
8:17 "Okay nice work boys! That should do it."
В такой кривой бесшовные рельсы, это очень не профессионально!!! Начальникам не полное служебное соответствие!!! Бригадира сменить, монтёров пути за резку рельсорезом в напряжённом участке таким способом наказать. За сидение на рельсах во время резки наказать. Всех до единого на переэкзаменовку по ПТЭ и по ТБ. Так нельзя работать на железной дороге!!! Колхоз какой то!!!
Как остановить ВСЮ железную дорогу-всем работать по инструкции....
николай буфетов
с такой фамилией только всех и наказывать. без обид
николай буфетов,вы с луны что ли прилетели?
николай буфетов причем тут электробезопасность? Олень.
Vladimir Sharapov где Вы увидели хоть слово про электробезопасность или мы не знаем что такое ПТЭ?
С какой целью это делают ?
Да...есть три вещи на которые человек может смотреть бесконечноесть
ZOL`T как едет поезд, как работают люди и как гнутся рельсы))
Даже и не думал что так можно выгибать рельсы.
Вроде ровно получилось
и так сойдет, но.
@@sergs9774 - никаких "но", доктор сказал - "в морг", значит - в морг, т. е., в эксплуатацию.
А ведь это они ещё не в полную силу ровняли...
товарный на форсаже пойдет - вытянет дугу )))
Вровень выпирает насяльника ))))
Объясните что происходит там? ничего не понял.. Что за рельсы такие резиновые?
*Лето красота! Да рельсы гнутые, но когда смотриш зимой то тебе пофиг на рельсы, ты просто прилипаеш к кусочку лета и словно перезагружаешся.* 🙂
8:18 вот так и оставить отличная ветка скоростного соединения))
На этом участке пути меня выкинуло в окно, я и не понял сначала почему🤣
Все ждал когда одному из этих джамшутов прилетит напряженной рельсой в разговариватель...
Хорошо скащ
Это так трассу для паровозного ралли делают?
Кто их выпустил мне интересно? Я имею ввиду они где то этому обучались или так по преколу решили рельсы подвигать
Я в детстве на Сахалине на узкоколейке Оха -Ноглики обнаружив выброс как истинный пионер остановил поезд.
Перед цим випив фанти ? )))
Как в "шПионских страстях"?
@@Leleka2310 - зачем Фанты, она расслабляет и примиряет человека с язвами жизни, а водка способствует.
@@user-sq4we5vd7g була колись така реклама ;) )))
@@Leleka2310 - у нас в Зимбабве такой рекламы не было. Да и на мове здесь мало кто понимает, только несколько шаманов, но к ним большая очередь.
Random English comment :)
LOL
I found one!
Zufälliges Deutsches Kommentar ;-)
Хотел, что нибудь написать по русски, но не написал(((
Dominik Brand zufälliger deutscher Kommentar - comments are male :)
То есть в момент выброса пути он смещается в сторну на полметра метр и там же в это время работают люди. Часто ли бывают несчастные случаи?
а продолжение будет?
Это ж знаменитая рельзокривительная машина!
Тс... Секретная разработка. Закамуфлирована под рельсовыпрямительную.
Хочется спросить. Рельсы, что с вами такое?
если бы не увидел, то никогда не подумал бы, что рельсы так гнутся
Great video
спасибо!!! познавательно!!!
13:07 - он хотел ногой поправить рельсы?)))))
Помоему он пытался оторвать себе ноги на протяжении всего видео
💪💪👍😂🤣🤣🤣🤣🤣
Чак Норрис
Ёбаный стыд, глядя на все то позорище
Белорусские партизаны переучились на железнодорожников и продолжают пускать поезда под откос ))
Партизаны эстонские, техника белорусская. А что тебя смущает далекого от данной тематики?
Сумничать не вышло?
Did office fires cause that steel to buckle?
Had no idea that they could move it around and adjust it like that.
Железяка то из Пинска, БЧ! Это ж нихрена себе перегнали!)
Действительно. Из дальнего конца Беларуси.
Фильм снят в Эстонии,прошлым летом.У Эст.ж.д. денег до хера.Сейчас у местных путейцев по жел.дороге,рассекают огромные американские джипы Форды и легковушки!Выезжают на переезд,становятся на рельсы,выпускают маленькие колёсики-бегунки направляющиеся по рельсам,а обычными колесами отталкиваются от рельса и вперёд.Пешком по путям теперь никто не ходит с дефектоскопической тележкой.Такой классной и красивой и в тоже время полезной техники,я думаю нет нигде на бывшем Союзе!Тепловозов очень много и все почти из США.Данная путеремонтная машина из Пинска,работала где то месяц,путейцы были эстонцы.
Колею на 1435 перешили?
Приедь в Литву, посмотри на нашу путейно- ремонтную технику и помолчи в тряпочку. Такая богатая жд, что арендует у беларусов технику. У нас австрийки ещё с 2000 года закупаются и участвуют в ремонтных работах. А тепловозы- пока вы хвастаетесь новыми штатовскими ломами, у нас М-62 тупо модернизировали. Снаружи М-62, внутри копперы и компьютерное управление, из американских ломов только двигателя нормальные. В поездку уходит только машинист, пом не нужен. Вышло гораздо дешевле, чем у вас, да и парк тепловозов у нас побольше вашего. Много думаешь.
а кто выбирал екскомунистов во власть? ЖД же их логово:D
Теперь я знаю как выглядят высокие, еуропэйские течнологии.
Здорово!!!
9:39 Coolest part of the video
It isn't smart to be standing there. Higher risk of falling or getting hurt.
@@mbarrett99 He's not wearing a hard hat either. He doesn't seem very concerned about safety.
Я не железнодорожник, поэтому извиняюсь за глупый вопрос. Что они делали? Дорогу специально ломали?
а тут не надо ничего понимать если долбни за работои...
Они чистили щебень. Это долго объяснять.
зачотный экскаватор на ЖД ходу 8-) не видел таких...
Looks like as they were cleaning the ballast from under the ties, the track structure slid on the un-secured section being cleaned. Causing the track to buckle. Looks like the track was at a slight angle, and all that weight caused it to slide.
В кривых малого радиуса у рм 80 бывает такое . она тянет путь рихтует его в сторону кривой и в конце выбрасывает.
Машина РМ кал из калов
Машина нормальная , или вы хотите сказать Щом 4 лучше или МФ?
@@user-mm9zd9we8d Это не причина выброса! Выброс может быть при несоблюдении температурного режима!
Вообще ничего не понял. Что они делают?
Sure shows the importance of good ballast, and how proper ballast can hold the track firmly in place. Take too much of it away, and there cold be insufficient protection against unwanted movement, whether by actions from passing trains, or from actions caused by nature, such as heat or cold acting upon the steel rail to cause expansion or contraction. The track, when properly laid and ballasted in place, can accommodate for certain amounts of variation in the tension upon the steel rail, but occasionally the extreme weather can overcome the ballast's ability to hold the track geometry.
Нифига себе.Рельсы как проволоку гнёт.
Я вообще пришёл сюда после последнего ролика с @Химия - просто про КТР
Нихрена не понял, но очень интересно =)
какая температура была?
я конечно извиняюсь за неосведомленность, но доставать рельсы из из щебня? Понимаю, что наверное так надо, но объясните простому человеку, зачем? :)
Суть среднего ремонту,частичная замена щебня,то есть крупный щебень оставляют,а землю,грязь выбрасывают.Да,тут нарушили технологии,но ето зависит напрямую от компетенции главного начальника-начальника дистанции пути.Кстати такие "выбросы пути" при таком ремонте встречаються очень часто.Сам работал на таком ремонте,такой процесс довольно ефективен,и при етом способе,после закинчення роботи,через 3-5 часов можно пускать поезда по етому пути,что немало важно,особенно если ета "ветка"железной дороги сильно "загружена поездами".