Нужно больше - тут только уже инженерные лекции смотреть. Например, вот очень годные - много лекций, в том числе серия Плахотниченко про шины и проектирование подвески. (ссылка на 2-ую лекцию по шинам) ruclips.net/video/sHRDDFlcnWU/видео.html Он работал инженером в Рено Ф1 в 2016 году, есть рассказ для студентов про его работу в Формуле.
Автор за почти 10 минут так и не сказал зачем внутреннему колесу еще меньше держака. Объяснение типа: оно и так разгружено, потому держак ему нафиг не нужен - это не ответ, т.к. не объясняет ровным счетом ничего.
Рад, что видео было полезным) Я на это в основном обращал внимание в Монако, потому что там машины медленно проезжают узкие повороты и есть время рассмотреть. Ну и когда и когда гонщик летит мимо поворота)
@@FerrariClown на фотках болидов сверху, например, когда на выезде из боксов (я видел часто такие ракурсы на тестах в Барселоне), хорошо видно на повернутых колесах, что у многих анти-Аккерман
Увлекаюсь формулой 1 и всегда было интересно разобраться подробнее, как там и что работает. Огромное спасибо за проделанные старания, интересную и некоторым даже полезную информацию, грамотную подачу и речь. Желаю огромного и быстрейшего развития канала и появления новых идей для видео😊😊
Круто. Автор, знай, твои труды имеют смысл. Пару раз натыкался в рекомендациях и смотрел с интересом, сегодня тоже наткнулся и решил уже не упускать канал. Спасибо за интересные рассказы!)
Случайно наткнулся, очень интересная тема. Никогда об этом не задумывался. Копать можно долго и глубоко. Автору спасибо за хорошо поданный материал, с которым дальше можно разбираться.
Круто! Я настраиваю и гоняю свои радиоуправляемые корчи как Формулы 1 так и Раллийные тоже. И всю жизнь по аналогии с ралли на формуле у меня тоже всегда стоял про аккерман. Вот позор какой!
Как обычно, спасибо огромное. Просьба, по возможности, чаще выпуски создавать, но я понимаю, что может нет возможности. ( вроде и простыми словами, но все равно так грамотно, что приходится на паузу ставить и обдумать мысль..) спасибо, автор. Откровенно, у тебя видео на уровне топ, высший пилотаж.
Етитская жизнь, чего не коснись в деятельности человека, везде есть место задротству.) И тут оно во всей красе.) Спасибо за видео, F1 смотрел только в детстве по телеку вместе с Moto GP, а тут в рекомендациях вылезло, посмотрел с удовольствием.
это не задротство, это называется РАЗВИТИЕ. Без этого прогресса сейчас не было бы никаких высоких технологий, если бы раньше люди не занимались таким "задротством"))
Оооочен Технически продвинутый канал !!!! Круто ! Особенно за Аккермана. Сам с этим сталкивался,когда в детстве собирал варианты рулевой трапеции из ассорти-СССР-конструкторов. Тогда же и узнал про Кастор.
Браво парниша, хорошо разобрался в вопросе и разложил все по полочкам для остальных👏 для меня, как для человека, который никогда подобными вопросами не задавался, было очень интересно и познавательно👍
Всем здравствуйте, в простонародье называется схождение, и не только на поворотах влияет если по схеме в данном видео, то при про-акерман на прямых скорость значительно будет меньше, но на поворотах сцепление с трассой будет лучше, а при анти- акерман на прямых скорость выше и машина стабильней а на прохождение поворотов помогает аэродинамика и дифференциал задних осей и куча других инженерных решений
@@FerrariClown Вот кстати расширю: интересно было бы про развитие технологий, за 100 лет. Плюс тупиковые технологии, ошибки и прорывы. Например: совсем не очевидно, почему в 60 вдруг случился резкий скачок в аэродинамике.
@@RigelNV Это тема точно не для одного видео, а скорее даже для большого количества видео, про что-то из этого точно сделаю, тупиковые технологии например
Так называемые вами мелкие корректировки рулем в повороте, это не попытка контролировать авто на грани срыва. Это техника вождения позволяющая в апексе поворота получить более высокое сцепление колес с дорожным покрытием путем переноса веса. То есть как раз сделать пятно контакта одинаковым на всех 4 колесах. Крайне сложная техника, но она работает. За видео спасибо, было любознательно
отличные темы, так держать) не знал такие подробности про углы аккермана. а из тем, которые я хотел бы услышать, может еще подробности про регламент-2026, какими будут двигатели, как изменится аэродинамика, ну и кому в теории больше подойдет регламент (прогноз то есть). хотя повторюсь, ваши собственные темы отличные)
Про регламент 26 года в целом точно будет видео ближе к делу, когда будет окончательно все известно. Про движки 26 года посты в телеграмме появляются по мере поступления новостей и видео было на канале в прошлом году. Рад, что нравится)
три раза пересмотрел, пока понял) в общем, анти-аккерман просто экономит резину внутреннего колеса, за счёт его меньшего выкручивания в повороте, а стабильность в повороте достигается благодаря сильному давлению на переднее внешнее колесо (сильнее прижим именно из-за большой скорости) которое как раз и задаёт траекторию.
Мне нравится, как увлеченно ты рассказываешь о теории, и явно разбираясь в терминах. Благодаря этому, я еще пару просмотров назад подписался. Но в продолжение темы этого видео, хотел бы тебе посоветовать симулятор "live for speed". Поверь, тебе будет интересно, вне зависимости управляешь ты мышкой или рулем. Успехов!
Хотелось бы узнать больше про рули, или штурвалы, или как они называются. Вроде их персонально разрабатывают. Там много как обычных кнопок, так и всяких крутилок. Есть DRS, есть баланс тормозов, есть наверное потребление топлива, есть рация, есть лимитер. Но кнопок там явно больше, чем всё это перечисленное. Зачем, когда и как они используются, удобно ли.
А... Ничего себе... Я думал это иллюзия и на самом деле там положительный аккерман. Я знал, что в дрифте используется отрицательный Аккерман, так как радиус там иной, нежели при повороте мордой вперëд. А по поводу кольцевых гонок я даже предположить не мог. И всë-таки: то есть всë управляемость несколько ухудшается? Но где-то улучшается... Блин, я пошëл в симулятор
Мне всегда нравилось как ты объясняешь сложные вещи. Пожалуйста, расскажи как работают стратеги Феррари... А то смотришь и думаешь, что вроде делают, как делать не надо и так же все позиции пролюбят, но может я ошибаюсь, а потом конец гонки, и нет....не ошибся. Мне кажется, уже Попов лучше стратег чем вся команда их стратегов...
Если точней, то: 7:09 Сборка рулевой трапеции по типу анти аккерман позволяет компенсировать бо'льшее "сползание"пятна контакта (отставание угла поворота пятна контакта от фактического угла поворота колеса) на бо'льших скоростях и углах, а так же ввиду характерных для формулы 1, высоких профилях шин. На высоких профилях, скоростях и углах пятно контакта значительно сползает(отстаёт от поворота колеса, т.е. создаётся ситуация как будто колесо повёрнуто фактически на гораздо меньший угол) и для того, чтобы машина вообще более-менее поворачивала необходима гипер коррекция выражающаяся в применении сборки трапеции по типу анти аккерман. Вцелом канал норм
Привет, сделайте обзор про резину в формуле 1. Почему она быстро стирается.Почему не ставят низкопрофильную резину.. Чем накачиваю воздухом или чем то другим?Разогревают её перед тем как поставить на болид в середине гонки ну итд.
что то как то не законченно. Угол увода это угол увода. А эффект, про который автор говорит и приводит в пример ластик, это camber thrust - возникает при повороте и может быть усилен развалом колёс при использовании радиальной шины.
А откуда взят график боковой силы от угла увода при разных нагрузках? Как-то мне казалось, что он должен выглядеть наоборот, и при большей нагрузке на колесо и той же боковой силе увод должен быть больше, т.к. боковина колеса деформирована сильнее и более податлива. Типа как при спущенном колесе уводы больше. На этот же эффект я списывал тот факт, что более жесткий стаб сзади придает избыточной управляемости, т.к. внешнее колесо загружается сильнее и его уводы возрастают, в то время как переднее наружное загружается меньше и уводов у него меньше. Если же график верен, то все должно быть наоборот.
7:20 так наоборот же: чем выше нагрузка на колесо, тем больший угол увода оно может выдержать без проскальзывания. Внешнее колесо выдерживает больший угол, на внешнее колесо дают больший угол. Таким образом используя на максимум оба колеса, а не только внешнее.
![BLACK BAG - Official Trailer [HD] - Only in Theaters March 14](http://i.ytimg.com/vi/Du0Xp8WX_7I/mqdefault.jpg)
Ни один канал не даёт столько пояснений сколько ты. Спасибо. Но есть одно "но": нам нужно ещё больше информации!!!
Нужно больше - тут только уже инженерные лекции смотреть. Например, вот очень годные - много лекций, в том числе серия Плахотниченко про шины и проектирование подвески. (ссылка на 2-ую лекцию по шинам)
ruclips.net/video/sHRDDFlcnWU/видео.html
Он работал инженером в Рено Ф1 в 2016 году, есть рассказ для студентов про его работу в Формуле.
Автор за почти 10 минут так и не сказал зачем внутреннему колесу еще меньше держака. Объяснение типа: оно и так разгружено, потому держак ему нафиг не нужен - это не ответ, т.к. не объясняет ровным счетом ничего.
Ну ты же эксперт, возьми поищи информацию прочитай ее сними видео и смонтируй@@froller
Вот это реально интересно было, даже не обращал внимания на это
Рад, что видео было полезным) Я на это в основном обращал внимание в Монако, потому что там машины медленно проезжают узкие повороты и есть время рассмотреть. Ну и когда и когда гонщик летит мимо поворота)
@@FerrariClown на фотках болидов сверху, например, когда на выезде из боксов (я видел часто такие ракурсы на тестах в Барселоне), хорошо видно на повернутых колесах, что у многих анти-Аккерман
В поворотах когда вид из болида видно что колёса смотрят в разные стороны.
Столько нюансов 🔥
Про что ещё хотелось бы узнать? Да про всё 👍
Очень классный канал!!!!!! Все так интересно!!!! Огромное Спасибо!!!!!!!!!😊😊😊😊😊😊 Ждем новых выпусков!
Очень рад, что нравится, постараюсь побыстрее выпустить следующий ролик
один из лучших каналов про гонки
Реально не знал про Аккермана. Спасибо
Рад, что было полезно
Увлекаюсь формулой 1 и всегда было интересно разобраться подробнее, как там и что работает. Огромное спасибо за проделанные старания, интересную и некоторым даже полезную информацию, грамотную подачу и речь. Желаю огромного и быстрейшего развития канала и появления новых идей для видео😊😊
Круто. Автор, знай, твои труды имеют смысл. Пару раз натыкался в рекомендациях и смотрел с интересом, сегодня тоже наткнулся и решил уже не упускать канал. Спасибо за интересные рассказы!)
Долго задумывался об акермане на болидах , это видио ответило на все вопросы ❤
Рад, что было полезно)
Как всегда очень и очень интересно ! Не увлекаюсь ф1 но тебя слушаю с большим удовольствием !
Очень рад, что нравится)
никогда не увлекался гонками, но тут прям очень интересное, с технической точки зрения, получилось видео, спасибо!
Как всегда познавательно!
Рад, что понравилось)
Больше технических видео🏆🏆🏆
Через один ролик будет технический
@@FerrariClown Ждём🫶
Случайно наткнулся, очень интересная тема. Никогда об этом не задумывался. Копать можно долго и глубоко. Автору спасибо за хорошо поданный материал, с которым дальше можно разбираться.
В 5 минут утромбовсл концентрированную информацию с наглядным обьяснением и четкой структурированной подачей
Спасибо я тебя люблю !
ого, новое видео! Ещё бы чаще раза в месяц они выходили, было бы вообще хорошо:)
Не, ну ты не зажрался, не?
Ну вроде больше замедляющих выходы видео факторов не осталось, так что должен начать чаще выпускать
ахахах@@dmytrosakazly9958
@@dmytrosakazly9958 есть немного
@@FerrariClownотчислили что-ли?
Круто! Я настраиваю и гоняю свои радиоуправляемые корчи как Формулы 1 так и Раллийные тоже. И всю жизнь по аналогии с ралли на формуле у меня тоже всегда стоял про аккерман. Вот позор какой!
Классно! Спасибо !)
Рад, что понравилось
Как обычно, спасибо огромное. Просьба, по возможности, чаще выпуски создавать, но я понимаю, что может нет возможности. ( вроде и простыми словами, но все равно так грамотно, что приходится на паузу ставить и обдумать мысль..) спасибо, автор. Откровенно, у тебя видео на уровне топ, высший пилотаж.
Етитская жизнь, чего не коснись в деятельности человека, везде есть место задротству.) И тут оно во всей красе.) Спасибо за видео, F1 смотрел только в детстве по телеку вместе с Moto GP, а тут в рекомендациях вылезло, посмотрел с удовольствием.
это не задротство, это называется РАЗВИТИЕ. Без этого прогресса сейчас не было бы никаких высоких технологий, если бы раньше люди не занимались таким "задротством"))
Спасибо за работу.
Всегда интересно послушать про авто и технологий.
Удачи всем.
Отличный познавательный видос! В будущем если можно: что-нибудь про ПИТ-СТОПЫ. Любая тема! У вас всё равно интересно получаются все.
Отличный, познавательный ролик! Невероятно интересно узнавать такие нюансы из Ф1! Спасибо, бро!
Я этого не знал про Акермана и про колёса....Класс век живи век учись !!!.
С меня лайк и длинный комментарий для продвижения канала....
Оооочен Технически продвинутый канал !!!! Круто ! Особенно за Аккермана. Сам с этим сталкивался,когда в детстве собирал варианты рулевой трапеции из ассорти-СССР-конструкторов. Тогда же и узнал про Кастор.
Отличное видео! Спасибо!
Рад, что понравилось)
Шикарное видео, интересное и полезное. Приятно что-то узнавать в такое подробной и интересной форме.
Крутяк, спасибо за разьяснения. Всегда удивлялся почему внутреннее колесо болида почти ровно идет)
Круто, узнал новое для себя, очень познавательно!
Браво парниша, хорошо разобрался в вопросе и разложил все по полочкам для остальных👏 для меня, как для человека, который никогда подобными вопросами не задавался, было очень интересно и познавательно👍
очень интересные нюансы разбираете и нам объясняете. Информация просто супер, смотрим на одном дыхании! Спасибоооо!
Даже не задумывался об этот. Спасибо за ролик
Всем здравствуйте, в простонародье называется схождение, и не только на поворотах влияет если по схеме в данном видео, то при про-акерман на прямых скорость значительно будет меньше, но на поворотах сцепление с трассой будет лучше, а при анти- акерман на прямых скорость выше и машина стабильней а на прохождение поворотов помогает аэродинамика и дифференциал задних осей и куча других инженерных решений
Спасибо за ролик, хотелось увидеть ролик о зарождение формулы 1 и её развитие. Ну и августовские стримы)
Именно как появился сам чемпионат? Или о том, что было ещё до него? Стримы скоро будут
@@FerrariClown именно о том что было до него. Спасибо за ролик
@@FerrariClown Вот кстати расширю: интересно было бы про развитие технологий, за 100 лет. Плюс тупиковые технологии, ошибки и прорывы. Например: совсем не очевидно, почему в 60 вдруг случился резкий скачок в аэродинамике.
@@RigelNV Это тема точно не для одного видео, а скорее даже для большого количества видео, про что-то из этого точно сделаю, тупиковые технологии например
@@FerrariClown про тупиковые технологии было бы очень круто
Автору как всегда респект, познавательно 👍
Офигеть, смотрю Ф1 хоть и с перерывами, но с 93 года и даже не задумывался об этом!
Ты лучший по техническому анализу
Так называемые вами мелкие корректировки рулем в повороте, это не попытка контролировать авто на грани срыва. Это техника вождения позволяющая в апексе поворота получить более высокое сцепление колес с дорожным покрытием путем переноса веса. То есть как раз сделать пятно контакта одинаковым на всех 4 колесах. Крайне сложная техника, но она работает. За видео спасибо, было любознательно
Как же я скучал по техническим видосам!
отличные темы, так держать) не знал такие подробности про углы аккермана.
а из тем, которые я хотел бы услышать, может еще подробности про регламент-2026, какими будут двигатели, как изменится аэродинамика, ну и кому в теории больше подойдет регламент (прогноз то есть).
хотя повторюсь, ваши собственные темы отличные)
Про регламент 26 года в целом точно будет видео ближе к делу, когда будет окончательно все известно. Про движки 26 года посты в телеграмме появляются по мере поступления новостей и видео было на канале в прошлом году. Рад, что нравится)
Очень интересное видео! Никогда не смотрел особо F1, но из-за твоего объяснения становится супер интересно)
Вот это подход к зрителям 👍
По настоящему заслуженный лайк и подписка. спасибо автору
Большое СПАСИБО!! Радуешь нас очень интересными видео!!!
Охуеть! Столько полезной инфы за один раз - вот это я понимаю. Много чего полезного для себя узнал прям вот до усрачки рад!
Очень рад, что было полезно)
Ура новое видео, хотелось бы почаще видосы
Рад, что нравится, уже 2 ролика в работе, так что следующие видео должны выйти побыстрее
три раза пересмотрел, пока понял) в общем, анти-аккерман просто экономит резину внутреннего колеса, за счёт его меньшего выкручивания в повороте, а стабильность в повороте достигается благодаря сильному давлению на переднее внешнее колесо (сильнее прижим именно из-за большой скорости) которое как раз и задаёт траекторию.
Мне нравится, как увлеченно ты рассказываешь о теории, и явно разбираясь в терминах. Благодаря этому, я еще пару просмотров назад подписался. Но в продолжение темы этого видео, хотел бы тебе посоветовать симулятор "live for speed". Поверь, тебе будет интересно, вне зависимости управляешь ты мышкой или рулем. Успехов!
P.S.
Это не реклама. Это рекомендация от энтузиаста энтузиасту. Надеюсь, встретимся на треке.
Спасибо за видео! Познавательно. 👍 Идеально объяснил, просто и понятно! Не знал про это.
Ох уж этот аккерман, знал бы ты как мы в зимнем дрифте ищем этот удачный угол)
))) тему дрифта решил не затрагивать в этом видео)
Хотелось бы узнать больше про рули, или штурвалы, или как они называются. Вроде их персонально разрабатывают. Там много как обычных кнопок, так и всяких крутилок. Есть DRS, есть баланс тормозов, есть наверное потребление топлива, есть рация, есть лимитер. Но кнопок там явно больше, чем всё это перечисленное. Зачем, когда и как они используются, удобно ли.
Спасибо, всегда этот момент интересовал👍👍
Это просто эпик! Спасибо большое 🤗
Спасибо за видео!
Рад, что понравилось)
Очень интересный и познавательный канал
Действительно Шарль, постарайся в оставшихся гонках😉😁
Спасибо за информацыю)! Класс !!!С удовольствием посмотрел!
Как всегда, очень интересная тема! Лучший технический канал по нашей любимой Фррмуле1 ✊✊👍😄
Круто, как всегда очень интересно!!!!
Любопытная информация 💪
А... Ничего себе... Я думал это иллюзия и на самом деле там положительный аккерман. Я знал, что в дрифте используется отрицательный Аккерман, так как радиус там иной, нежели при повороте мордой вперëд. А по поводу кольцевых гонок я даже предположить не мог. И всë-таки: то есть всë управляемость несколько ухудшается? Но где-то улучшается... Блин, я пошëл в симулятор
Про Переса вставка порадовала)
Больше 20 лет смотрел Ф1 и никогда не задумывался на этот счет. Наверно потому, что раньше то не было интернета.
как всегда топ! хотелось бы ролик про регламент 2026
Действительно, очень интересно. Не знал.
Невероятная информация
С кадра Переса под спич о медленных гонщиков посмеялся, точно подобран фрагмент был))
Красавчик!!! Не зря я подписался!!
Ле круто, подписался
Как это я пропустил такой клевый канал про ф1🤦🏼♀️
Очень крутое объяснение! Визуально наглядное и логически хорошо выстроеное. Спасибо за видео!
Мне всегда нравилось как ты объясняешь сложные вещи. Пожалуйста, расскажи как работают стратеги Феррари... А то смотришь и думаешь, что вроде делают, как делать не надо и так же все позиции пролюбят, но может я ошибаюсь, а потом конец гонки, и нет....не ошибся. Мне кажется, уже Попов лучше стратег чем вся команда их стратегов...
Интересно и познавательно👍
Лайк и комментарий для продвижения данного видео и канала.
Просто браво
Было очень интересно
класс. крутая информация
Спасибо за ролики, как сессию сдам, оформлю подписку!
Большое спасибо
Большое спасибо
Большое спасибо
Респект от инженера, мало кто въезжает)))
Хороший ролик, удачи в дальнейшем
Ok
Классный материал ❤
Если точней, то:
7:09 Сборка рулевой трапеции по типу анти аккерман позволяет компенсировать бо'льшее "сползание"пятна контакта (отставание угла поворота пятна контакта от фактического угла поворота колеса)
на бо'льших скоростях и углах, а так же ввиду характерных для формулы 1, высоких профилях шин.
На высоких профилях, скоростях и углах пятно контакта значительно сползает(отстаёт от поворота колеса, т.е. создаётся ситуация как будто колесо повёрнуто фактически на гораздо меньший угол) и для того, чтобы машина вообще более-менее поворачивала необходима гипер коррекция выражающаяся в применении сборки трапеции по типу анти аккерман.
Вцелом канал норм
Я так и думал, спасибо ща подтверждение
Удачи каналу!
Круто) интересная тема)
Давно это заметил,но так же сразу и подумал ,что из за большого давления на внешнее переднее колесо в повороте его и ..заруливают.. сильнее
Крутая инфа☝️👍
Классный ролик!
Всем большое спасибо!
Ох уж эти акерманы- кто то придумал и дал в бесплатное пользование, а они патенты накладывают, чтобы денежки гребсти......
Да еще и такую же фамилию дали герою F1 2021
Привет, сделайте обзор про резину в формуле 1.
Почему она быстро стирается.Почему не ставят низкопрофильную резину..
Чем накачиваю воздухом или чем то другим?Разогревают её перед тем как поставить на болид в середине гонки ну итд.
Очень интересно .
супер и очень интересно как устроен шлем
что то как то не законченно. Угол увода это угол увода. А эффект, про который автор говорит и приводит в пример ластик, это camber thrust - возникает при повороте и может быть усилен развалом колёс при использовании радиальной шины.
Я подписался и поставил лайк.
А откуда взят график боковой силы от угла увода при разных нагрузках? Как-то мне казалось, что он должен выглядеть наоборот, и при большей нагрузке на колесо и той же боковой силе увод должен быть больше, т.к. боковина колеса деформирована сильнее и более податлива. Типа как при спущенном колесе уводы больше. На этот же эффект я списывал тот факт, что более жесткий стаб сзади придает избыточной управляемости, т.к. внешнее колесо загружается сильнее и его уводы возрастают, в то время как переднее наружное загружается меньше и уводов у него меньше. Если же график верен, то все должно быть наоборот.
Двигатель как охлаждается тосолом или воздухом😊
Один из не многих каналов на которых поставил колоколчик и не пожалел об этом
7:20 так наоборот же: чем выше нагрузка на колесо, тем больший угол увода оно может выдержать без проскальзывания. Внешнее колесо выдерживает больший угол, на внешнее колесо дают больший угол. Таким образом используя на максимум оба колеса, а не только внешнее.
Уууу, ваще круть!
Доброго времени суток! Классное видео получилось! А можешь сделать такое же видео только о задних колесах? Ведь их тоже настраивают. Спасибо за труд!
В итоге я все равно не понял в чем приемущество. Что мешает внутреннему колесу тоже поворачивать резче?