спасибо! Побольше бы таких людей, которые бескорыстно делятся правильной информацией, глядишь и всей страной тогда вырулим на верную дорогу. Ещё раз спасибо.
@notskin подавляющее большинство технического контента это пересказ человеческим языком мануалов и регламентов, которые, как правило, сопровождают технику или изделия. Так же как это и пересказы нормальным языком учебников. Вопрос не в закрытости информации, а в доходчивости её донесения. Одни по 40 лет читают студентам один и тот же учебник или выполняют десяток рутинных операций по мануалу, и им с прибором поняли их или нет, а другие прожили это на практике, переварили, поняли, осознали и готовы (или не готовы) поделиться.
У меня в деревне надо мной смеялись, я им говорю что передние колеса поворачиваются не паралельно. Внутреннее колесо должно поворачивать сильнее. Если представить автомобиль как два велосипеда, и попробовать повернуть вокруг столба, то ближнему к столбу велосипеду нужно сильнее вывернуть руль чем дальнему. На меня смотрели как на дурака и говорили - одинаково там всё поворачивается. Вот такие люди бывают в нашем мире )) и что ты им докажешь
Видео для тех, кто автошколу прогуливал. По-крайней мере ПРАВИЛЬНУЮ (ПРОФЕССИОНАЛЬНУЮ) автошколу. Мне об этом говорили в 10ом классе на уроках ,,автодело", когда параллельно школе на права учились. Но всё равно спасибо за наглядное пособие
Спасибо братан)) Очень доступно и понятно)) А что ты ещё знаешь про подаеску и прочее с этим связанное ? Вернее не знаешь, а ПОНИМАЕШЬ ? Было бы коуто если бы ты вот так, простым языком и вот на таких простых моделях и картинках объяснял, помогал людям понять все эти вещи. Думаю многие бы заценили такие ролики)) Вот к примеру я как-то пытался найти в интернете инфу про то "Что влияет на курсовую устойчивость автомобиля ?" Ну т.е что влияет на то что когда ты едешь и можешь отпустить руль не боясь что колёса сразу куда-то вывернут от первого попавшегося камня ? И чем плохо, когда такой устойчивости слишком много ? Ведь палюбому здесь должны быть какие-то 2 характеристики, взаимоисключающие, между которых нужно искать балланс...
Спасибо. Мне один умелец делал переднюю балку на МТ, и сделал положительный угол, но вынес сошки на перёд, я долго не мог понять, почему радиус разворота был метров 10... 👍
так при переднем расположении рейки они и выносятся вперед, зеркально относительно оси колеса. То есть все расчеты происходят на нужной стороне, а потом точно такие же размеры перекладываются на другую.
@@Rom-Zecs ну вроде я понимаю что угол должен быть всегда-+ 0,0, но говорят что может быть по заводу и + и - ...видимо для быстрого расхода резины ...пацаны с гаражей как то на карбе добивались 5,5 л расход, а когда появился инжектор расход стал ~7-8 л - электронику без специального оборудования не покрутить
Нет. И кстати в определённом диапазоне, это можно исправлять схождением. У меня была газель со спальником, она примерно на 2 метра длиннее базовой короткой машины. Изначально резину очень сильно жрало. Потом нашёл в сети параметры сход развала, и проблема ушла.
Привет, спасибо друг, очень полезная инфа, только-что сделал паралельно, но вижу не то, знал что есть угол Акерман, но не думал , что это так важно, спасибо, очень помог!
Ну это как с пропагандой абортов: зачем убивать людей, занимающих интересующюю территорию, если можно сделать так чтобы они вообще не появились на свет
В идеальном варианте ось вращения задних колес, ось вращения переднего правого и ось вращения переднего левого колеса при повороте должны сходится в одну точку. Эта точка и будет центром окружности поворота.
Красавчик! Всё правильно и наглядно показал. Есть ещё некоторые моменты, но по углу БОЛЕЕ чем достаточно! Я рад что молодые (по голосу так понял) вникают в дело. Мне на сегодня 51, с 1995 вод права, специализация первая - автомеханик 3 категории (при союзе такое было). Удачи тебе.
Был как-то клиент на приоре с новыми амортизаторами сс20 заниженные с жалобами на "развал". При проверке выяснилось что при повороте колёс схождение очень сильно в сумме менялось крайне не допустимо (колёса в разные стороны). Не долго я чесал репу сразу померял расстояние расположения сошки относительно стойки аморта сравнил со стандартом и выяснил что сошки сдвинуты вниз относительно стойки на сантиметров 5 если не ошибаюсь (память). Пришлось расстроить клиента и сказать что-бы он сменил аморты (нульцевые). Хотя до этого приезжало куча и куча людей с подобными амортами и проблем небыло пологаю может подделка Хасовская. 3д техновектор 7 Махачкала Семендер всего 1.
Интересная тема. Но наверное этот угол как то взаимодействует с углом наклона шкворня относительно поперечной плоскости, с продольным углом наклона вертикальной оси шкворня и углом обкатки колеса относительно вертикальной его плоскости. Сложное взаимодействие получается. Замечу. На ф Понитер 2004 г база= 2450 мм. Классическпя подвеска ауди 80 б-4 на нём. Но угол схода ЗАДНИХ колёс ( в переднюю точку) при опоясывании всех колёс капроновой нитью. Показал заводскую установку в горизонтальной плоскости по 8 мм с каждого заднего колеса по передней его поверхности от нити до покрышки. Подобно схождению на ваз классика. Но значительно бОльшее. Не 2-3 мм по переднему диску на классике . А по 8 мм с каждой наружной стороны по покрышке заднего колеса Поитера. Я позже понял на ходу в чём суть. При резком повороте руля вправо- нагружается в бОльше сцепление левые колёса. И заднее левое уже повёрнуто задним схождением в сторону поворота переднего левого. В итоге имеем смещение задка в сторону поворота относитедьно продольньй оси движения авто. Не занос задка. А смещение его нагруженого левого заднего вправо. Ощущается резкость изменения нарравления движения. Двс1,8 спереди вентилируемые , сзади барабанные. На гольфе - 2 такая же балка , но углов смещения в горизонтальной плоскости задних колёс нет. Они параллельны направлению движения. Это без учёта разных углов обкптки колёс. На Поинтере они бОлее отрицательны. Близко как на гольфе-3.
Для гражданской езды угол должен быть положительный, но есть такие спортивные дисциплины как дрифт, ралли и т.д. там идут другие настройки рулевого управления и подвемки
Заметил, что стойки автоваза, а именно бренды не всегда соблюдают приваривание сошки строго в одну и туже позицию относительно щечек крепления к кулаку либо щечки не всегда приварены к стойке правильно. Получается, что это дикое нарушение угла аккермана. Тем самым не машина, а чертичто получается. Заметил этот эффект при замене стоек где при выведенном как положено развале требуется гораздо больший вылет регулировочной резьбы чем было или наоборот.
Был как-то клиент на приоре с новыми амортизаторами сс20 заниженные с жалобами на "развал". При проверке выяснилось что при повороте колёс схождение очень сильно в сумме менялось крайне не допустимо (колёса в разные стороны). Не долго я чесал репу сразу померял расстояние расположения сошки относительно стойки аморта сравнил со стандартом и выяснил что сошки сдвинуты вниз относительно стойки на сантиметров 5 если не ошибаюсь (память). Пришлось расстроить клиента и сказать что-бы он сменил аморты (нульцевые). Хотя до этого приезжало куча и куча людей с подобными амортами и проблем небыло пологаю может подделка Хасовская. 3д техновектор 7 Махачкала Семендер всего 1.
У болидов формулы 1 отрицательный Аккерман. Там вступает в силу аэродинамика и как-то там это умно работает, и инженеры решили что внешнее колесо нужно сильнее повернуть.
Это за счёт игры с центром тяжести при торможении центр тяжести хочешь не хочешь идёт перед и в основном на внешнее колесо идёт нагрузка Сцепление лучше при повороте и оно должно круче поворачивать нежели внутреннее и там оно вроде на гидравлике ещё работает и там оно по другому называется Анти-Акерман, ещё в Ралли используют Про Акерман ну, когда внутренние колёсе повернуто на больший угол чем внешние там я не знаю и но думаю просто в ралли в основном все повороты газ в пол проезжают и колёса просто сами ловят сцепление с грунтом и чем ближе колесо к повороту тем лучше его круче повернуть ибо шлифуя ловя то не ловя сцепление оно будет лучше давать повернуть автомобилю на Дорожном Покрытие с Слабым Сцепление
Колесо в наклоне само стремится повернуть, надо ещё развал в повороте учитывать, динамический развал при кренах, если независимая подвеска и т.д.. А такое можно было подчерпнуть из управляемых советских игрушек )
:43 мин.правый угломер, нижние высверленые огверстие отличаются на пару миллиметров от левого.Попробуйте Выставить по отверстиям на больших шайбах, так как с моей стороны выглядит правая Уже на второй дырке левая на первой только.
Здравствуйте, 670👍мой, вот мы народ, конкретно я, сразу сделал квадрик, минитрактор, а потом смотрю видео как правельно сделать угол Аккермана, НО в квадре угадал, минитрактор с ломающейся рамой
А чем стандартный не устроил? Вообще в дрифте любой Аккерманн подходит. Машина едет боком именно на внутреннем колесе(с точки зрения поворота оно как бы внешнее), внешнее просто волочится в любом случае, а при вваливании на хорошей мощности и зацепе вообще в воздухе висит. Потому в дрифте используется положительный Аккерманн, при некоторых комбинациях развала и схождения - минимально положительный, но положительный. При этом машина адекватно рулится при нормальной езде. Конкретно для жигулей нужен кастор и немного развала и расхождения. Аккерман крутить специально не имеет смысла вообще. Просто кастор +3-5 градусов от стандарта, развал -2-4 градусов и схождение -1-3 градуса(колеса в разные стороны) все. Аккерманн получается чуть за задним бампером, вместо редуктора. Короче иногда не стоит мудрить там, где не нужно мудрить.
@ дядь, это под дрифт настройка, не надо так душно. Там все работает вокруг возможности ехать боком с максимально возможным зацепом и максимально быстрым возвращением руля при перекладке. Для зацепа нужен развал, тогда колесо в вывороте от среднего до максимального будет ехать максимально вертикально и иметь максимальное пятно контакта, для возвращения руля нужен кастор, а отрицательное схождение для более точной рулежки по прямой и в момент перекладки. В дрифте, если это не зима, от покрышек и остаются одни проволочки, это нормально, так и задумано. ЗЫ: на жигулях многорычажка и там развал не так сильно роляет, потому ставить его сильно много не имеет смысла(если конечно там не 500+ сил и машина на 3 колеса не встает в дуге), а вот на макферсоне бывает и -10 развал у людей.
@ боже, оператор, от бога, полагаю… Ты на жигулях хоть раз ездил боком, базаров? Какие там надо мышцы качать? Руль можно практически не трогать при правильно настроенной подвеске. И да, на месте руль крутится сложно(и вообще меня учили в автошколе, что крутить руль на месте - западло), но уже на скорости пешехода - ноль проблем. А уже на трассе руль можно двумя пальцами крутить(главное на перекладках их убрать вовремя). Теперь по развалу. На жигулях не имеет смысла большой развал из-за того, что там не макферсон. Однако, если ты посмотришь любые дрифт соревнования, то увидишь дохрена машин на макферсоне с развалом -5 и больше. В России это делают дальневосточники: Федоров, Гусев. В Японии Akinori Utsumi, в формуле дрифт очень многие(там это максимально актуально в силу особого стиля). Хорошо, что в Москве нет дефицита в развальщиках. А ведь кому-то не повезло… Если ты до сих пор не понял: речь не о дорогах общего пользования, а о спорт инвентаре. Подвеска под дрифт и под езду по городу это две большие разницы. На том же wisefab в принципе невозможно развал меньше -4 поставить, больше сколько угодно: -5, -7, -10 без проблем. На D-Max минимум -3, максимум -9 вроде.
@ не нужно быть дофига развальщиком, чтобы настроить подвеску на жигулях под дрифт, лол. Я это могу и айфоном сделать с точностью +- 0.2 градуса. Этого БОЛЕЕ ЧЕМ достаточно. Понты кстати вообще достаточно глупые, не впечатляет. У меня есть и жигули под раллиспринты и зимний дрифт(на 1.9 блоке и веберах, сколько там сил - одному богу известно) и е46 под дрифт. А уж где ты там каждый день ездишь мне прям интересно стало. Че у нас развальщики по 10к каждый день могут за трек день отслюнявить? Свежо придание… особенно учитывая понт винтовой самоблокой, которая как раз 10к и стоит 🤣 ЗЫ: ой пардон подорожало 18к теперь, то есть ты не 4к, а 10 зажопил на дисковую блокировку. И не зажопливаешь на трек дни по десятке?
@@ИбрагимДринкерманн О каких там 10 тыщ гонишь. В последний раз только блокировку покупал за 19000 не считая во сколько обошлась нормальная пара (10 только за 2 пары оригинальной) и втулка распорна с регулировочными шайбами ещё настраивал всё это сам. Уверен никогда в жизни ты и не ездил на жигулях 8кл 220--230 км ч. и не поездишь никогда, только во влажных мечтах своих. Я с первого коммента твоего ещё понял что ты чушь несёшь брехню фантазии всякие придуманные. От того и написал. Не смеши мою задницу. Очень глупо выглядишь. Ты и понятия просто не имеешь с кем связалсЯ. Чушь какую-то несёшь потеряся там.
Отрицательный угол используется в формуле 1. При повороте (например вправо) вес перемешается на внешнее колесо (на левое) и его поворачивают сильнее, а внутреннее (правое) чтоб не потеряло сцепление с дорогой, поворачивают на меньший угол.
Я сам делал из скутера китайского😂 лет 10 назад обратный трайк с колеёй вроде бы метр на жигулях компонентах😮 В повороте наружнное колесо шуршит и норовит перевернуться, думал что только два колеса сзади изменяет ситуацию но наверно надо по такой формуле посчитать прикинуть... Хорошо в металл ещё не сдал хотя хотел, он с доками главное)
Делал когда то багги, лет 5-6 назад из того что было. Переднюю подвеску полностью скопировал от квадра, на весу поварачивал ОГОГОО!! А на деле квадр обходил его на целых 1,5 метра а на ходу вообще на 3 😂😂 думал заносит перед потому что веса нет, весь вес сзади на 1/3 от заднего моста, даже бак вперёд посадил а он чуть чуть улучшился😮 дело исправил чуть-чуть укоротив верхние рычаги подвески, и в будущем вообще поставил регулируемые! Если перед лёгкий от лучше идёт с отрицательным развалом и схождением.. потом внедрил 4х4 и вот снова гемор с углом разворота 😂😂 решил заново всё пересмотреть покумекатт)
А теперь удивитесь узнав, что у большинства легковых машин эти углы НЕ выполняются. Есть те, у которых углы поворота обоих колес равны. А также есть те, у которых наружное колесо поворачивается на больший угол чем внутреннее. И обьяснение этому простое: чем на больший угол повернуто колесо - тем большую боковую силу оно передает. При повороте вертикальная нагрузка внешнее колесо больше. А значит у него больший потенциал для создания боковой силы. А чтоб ее создать нужен бОльший угол поворота. Да, реальные автомобили несколько сложней, чем макет на столе.:)
Наконец-то нормальный человек. Который все просто и правильно объяснил. Я скоко искал не нашёл такого хорошего объяснения. Бальшое спасибо
Рад что видео было для Вас полезным.
А теперь возьми спецификацию углов установки на авто, или учебник по теории авто и удивись, чтов реальной жизни эти углы не выполняются.
спасибо! Побольше бы таких людей, которые бескорыстно делятся правильной информацией, глядишь и всей страной тогда вырулим на верную дорогу. Ещё раз спасибо.
Спасибо за комментарий.Рад что видео оказалось для Вас полезным.
Только в реальности все сильно сложнее и эти углы намеренно не соблюдают.
Как бэ, вся эта информация есть в открытом доступе, от удобоваримых статей - до полноценных учебников.
@notskin подавляющее большинство технического контента это пересказ человеческим языком мануалов и регламентов, которые, как правило, сопровождают технику или изделия. Так же как это и пересказы нормальным языком учебников.
Вопрос не в закрытости информации, а в доходчивости её донесения. Одни по 40 лет читают студентам один и тот же учебник или выполняют десяток рутинных операций по мануалу, и им с прибором поняли их или нет, а другие прожили это на практике, переварили, поняли, осознали и готовы (или не готовы) поделиться.
Смог рассказать максимально понятно , наглядно и доходчиво . Это дорогого стоит .
Большое спасибо за полезный рассказ .
Красава, коротко ясно без пыли и воды. Прям идеально все понял. Спасибо 👍
Красавчик !
За 5 минут решил куче людей кучу проблем !!!!
Браво !
На всю жизнь запомню эту простую и важную инфу ! Здоровья тебе и таким как ты!!!
Очень, ну очень просто и доходчиво! Преогромнейшая благодарность тебе дружище!!! 👍🙂
Спасибо тебе человек))) Очень доступно и очень понятно, а если кто не понял, значит не за тем пришел)))
Спасибо. Подчеркнул для себя информацию с расположением сошек впереди оси.
У меня в деревне надо мной смеялись, я им говорю что передние колеса поворачиваются не паралельно. Внутреннее колесо должно поворачивать сильнее.
Если представить автомобиль как два велосипеда, и попробовать повернуть вокруг столба, то ближнему к столбу велосипеду нужно сильнее вывернуть руль чем дальнему.
На меня смотрели как на дурака и говорили - одинаково там всё поворачивается. Вот такие люди бывают в нашем мире )) и что ты им докажешь
Радиус круга разный же у внешнего и внутреннего колеса, кривизна, соответственно, другая. Неужели простейших вещей не могут понять?
Т.е. нужно не схождение,а расхождение 😂 делать. Я не с тебя смеюсь,а с термина своего.
@@ВладимирПетряев-ю4шсхождение - это другое. Исходный поворот сошек отвечает за угол аккермана.
Этим же самым людям вообще невозможно объяснить простые вещи . Ну например " Кто на кого напал....? " И так далее😂😂😂
@@Screw-pi1cpну так и кто же на кого напал? Просвети нас тёмных!
Видео для тех, кто автошколу прогуливал. По-крайней мере ПРАВИЛЬНУЮ (ПРОФЕССИОНАЛЬНУЮ) автошколу. Мне об этом говорили в 10ом классе на уроках ,,автодело", когда параллельно школе на права учились. Но всё равно спасибо за наглядное пособие
Спасибо большое!!! 🤝 Чëтко, наглядно , без лишней воды👍
Круто. Вообще не думал как там все поворачивает. Считал, все параллельно. Ан нет. Спасибо. Будем знать теперь.
Спасибо братан))
Очень доступно и понятно))
А что ты ещё знаешь про подаеску и прочее с этим связанное ?
Вернее не знаешь, а ПОНИМАЕШЬ ?
Было бы коуто если бы ты вот так, простым языком и вот на таких простых моделях и картинках объяснял, помогал людям понять все эти вещи.
Думаю многие бы заценили такие ролики))
Вот к примеру я как-то пытался найти в интернете инфу про то "Что влияет на курсовую устойчивость автомобиля ?"
Ну т.е что влияет на то что когда ты едешь и можешь отпустить руль не боясь что колёса сразу куда-то вывернут от первого попавшегося камня ?
И чем плохо, когда такой устойчивости слишком много ?
Ведь палюбому здесь должны быть какие-то 2 характеристики, взаимоисключающие, между которых нужно искать балланс...
Все просто , доступно , без зайвих понтів . Дякую .
Спасибо. Мне один умелец делал переднюю балку на МТ, и сделал положительный угол, но вынес сошки на перёд, я долго не мог понять, почему радиус разворота был метров 10... 👍
так при переднем расположении рейки они и выносятся вперед, зеркально относительно оси колеса. То есть все расчеты происходят на нужной стороне, а потом точно такие же размеры перекладываются на другую.
А при положительном угле же возникает всегда сопротивление ?
@@ВладимирМ-ц8н как сам думаешь, колесо боком нормально едет?
@@Rom-Zecs ну вроде я понимаю что угол должен быть всегда-+ 0,0, но говорят что может быть по заводу и + и - ...видимо для быстрого расхода резины ...пацаны с гаражей как то на карбе добивались 5,5 л расход, а когда появился инжектор расход стал ~7-8 л - электронику без специального оборудования не покрутить
Хорошо рассказал. Я как раз начинаю начинать строить обратный велотрицикл.
Большое спасибо.Собираю квадроцикл.Информация для меня очень полезная.Скачаю себе в документы
Это видео нужно показать кулибиным, которые удлинняют газели 😁
А ты думаешь у заводских газелей с разной базой чем-то отличаются поворотные кулаки? )))
Нет. И кстати в определённом диапазоне, это можно исправлять схождением.
У меня была газель со спальником, она примерно на 2 метра длиннее базовой короткой машины. Изначально резину очень сильно жрало. Потом нашёл в сети параметры сход развала, и проблема ушла.
Я думал что я шарю в технике но оказывается нет. Молодец
полезная информация, наглядно и понятно.главное коротко)))спасибо
Лучше объяснение! И быстро и понятно!
Очень доходчиво ) лучше чем на пальцах показывают )
Спасибо, очень понятно как оно работать должно при каких условиях
Спасибо большое за информацию!!! Было весьма полезно. ЛАЙК однозначно)))
Привет, спасибо друг, очень полезная инфа, только-что сделал паралельно, но вижу не то, знал что есть угол Акерман, но не думал , что это так важно, спасибо, очень помог!
То что доктор прописал☝️👍
ужасно нужная информация! огромное вам спасибо!!!
Спасибо за вашу работу!!!!!!
Пожалуйста)Рад что видео оказалось полезным.
Очень просто осложном. Круто!
Только в реальности эти зависимости не соблюдаются. И делается это преднамеренно.
Благодаря ти ! Много ясно и нагледно ! Успех и да си ми жив и здрав !
Даже не задумывался о том что колеса (передние) имеют разный угол постановки в повороте! Спасибо, теперь знаю!
Благодарю, механика простая. Объяснил
Молодец респект тебе за это видео ато я устал варить эти сошки где попало ничего не получалось теперь понял как с этим бороться
Вам спасибо за отзыв, рад что пригодилось
Спасибо было такое пособие когда в детстве ходил на картинг ! В те счастливые года когда ещё наше правительство не убило окончательно СЮТ !!!
Только вместо трапеции был треугольник...
А предыдущее правительство тоже наше правительство убило?
Что убило то. Спонсировать просто перестало, вот и всё. Никто ничего не убивал.
Ну это как с пропагандой абортов: зачем убивать людей, занимающих интересующюю территорию, если можно сделать так чтобы они вообще не появились на свет
СЮТ? Станция Юных Техников?
Просто о сложном, класс! Все гениальное просто.
чел ты... я три года не мог понять как эти углы реализуются. Спасибо
Это значит, что при выборе между отрицательным и положительным углами, нужно учитывать расположение сошек.
Эх, попалось бы мне раньше это видео. Большое спасибо. Буду исправлять!
В идеальном варианте ось вращения задних колес, ось вращения переднего правого и ось вращения переднего левого колеса при повороте должны сходится в одну точку. Эта точка и будет центром окружности поворота.
Интересно видео посмотреть, а не музыку послушать
Красавчик!
Всё правильно и наглядно показал.
Есть ещё некоторые моменты, но по углу БОЛЕЕ чем достаточно!
Я рад что молодые (по голосу так понял) вникают в дело.
Мне на сегодня 51, с 1995 вод права, специализация первая - автомеханик 3 категории (при союзе такое было).
Удачи тебе.
Отличная лекция. только музыка в фоне слишком громкая
Приветствую! Полезная информация!
Был как-то клиент на приоре с новыми амортизаторами сс20 заниженные с жалобами на "развал". При проверке выяснилось что при повороте колёс схождение очень сильно в сумме менялось крайне не допустимо (колёса в разные стороны). Не долго я чесал репу сразу померял расстояние расположения сошки относительно стойки аморта сравнил со стандартом и выяснил что сошки сдвинуты вниз относительно стойки на сантиметров 5 если не ошибаюсь (память). Пришлось расстроить клиента и сказать что-бы он сменил аморты (нульцевые). Хотя до этого приезжало куча и куча людей с подобными амортами и проблем небыло пологаю может подделка Хасовская. 3д техновектор 7 Махачкала Семендер всего 1.
Спасибо, хорошо и наглядно! Только музыка фоновая мешает.
Интересная тема. Но наверное этот угол как то взаимодействует с углом наклона шкворня относительно поперечной плоскости, с продольным углом наклона вертикальной оси шкворня и углом обкатки колеса относительно вертикальной его плоскости. Сложное взаимодействие получается. Замечу. На ф Понитер 2004 г база= 2450 мм. Классическпя подвеска ауди 80 б-4 на нём. Но угол схода ЗАДНИХ колёс ( в переднюю точку) при опоясывании всех колёс капроновой нитью. Показал заводскую установку в горизонтальной плоскости по 8 мм с каждого заднего колеса по передней его поверхности от нити до покрышки. Подобно схождению на ваз классика. Но значительно бОльшее. Не 2-3 мм по переднему диску на классике . А по 8 мм с каждой наружной стороны по покрышке заднего колеса Поитера. Я позже понял на ходу в чём суть. При резком повороте руля вправо- нагружается в бОльше сцепление левые колёса. И заднее левое уже повёрнуто задним схождением в сторону поворота переднего левого. В итоге имеем смещение задка в сторону поворота относитедьно продольньй оси движения авто. Не занос задка. А смещение его нагруженого левого заднего вправо. Ощущается резкость изменения нарравления движения. Двс1,8 спереди вентилируемые , сзади барабанные. На гольфе - 2 такая же балка , но углов смещения в горизонтальной плоскости задних колёс нет. Они параллельны направлению движения. Это без учёта разных углов обкптки колёс. На Поинтере они бОлее отрицательны. Близко как на гольфе-3.
Молодец! На своей ошибке других спас! Человечище!
Круто .Спасибо.Буду знать теперь
Спасибо огромное! Я об этом не знал, тоже люблю что-нибудь самодельничать!
Спасибо джигит вовремя посмотрел ваше видео .👍👍👍👍👍
Спасибо вам за отзыв, рад что пригодилось.
Это Вам спасибо просто и доходчиво
Полезно, наглядно, понятно - спасибо.
Благодарю за видео! Информация полезна, показана очень наглядно!
Ео музыка никчёмная, не в тему, и только мешает восприятию!!!
Для гражданской езды угол должен быть положительный, но есть такие спортивные дисциплины как дрифт, ралли и т.д. там идут другие настройки рулевого управления и подвемки
Очень наглядно! Спасибо!
Спасибо за видео! Очень интересно.
Что то из области суперпозиции 👍🏽
Спасибо
Спасибо, учится никогда поздно не бывает.
Заметил, что стойки автоваза, а именно бренды не всегда соблюдают приваривание сошки строго в одну и туже позицию относительно щечек крепления к кулаку либо щечки не всегда приварены к стойке правильно.
Получается, что это дикое нарушение угла аккермана.
Тем самым не машина, а чертичто получается.
Заметил этот эффект при замене стоек где при выведенном как положено развале требуется гораздо больший вылет регулировочной резьбы чем было или наоборот.
Был как-то клиент на приоре с новыми амортизаторами сс20 заниженные с жалобами на "развал". При проверке выяснилось что при повороте колёс схождение очень сильно в сумме менялось крайне не допустимо (колёса в разные стороны). Не долго я чесал репу сразу померял расстояние расположения сошки относительно стойки аморта сравнил со стандартом и выяснил что сошки сдвинуты вниз относительно стойки на сантиметров 5 если не ошибаюсь (память). Пришлось расстроить клиента и сказать что-бы он сменил аморты (нульцевые). Хотя до этого приезжало куча и куча людей с подобными амортами и проблем небыло пологаю может подделка Хасовская. 3д техновектор 7 Махачкала Семендер всего 1.
Спасибо брать очень понятно обяснима и понятно показаны 👍
Самое понятное объяснение!
Нужная информация! огромное вам спасибо.
Огромная благодарность. Я это не знал. Сразу лайк и подписка.
Уважаемый автор видео, фоновая музыка напрочь портит ваш труд .
У болидов формулы 1 отрицательный Аккерман. Там вступает в силу аэродинамика и как-то там это умно работает, и инженеры решили что внешнее колесо нужно сильнее повернуть.
Это за счёт игры с центром тяжести при торможении центр тяжести хочешь не хочешь идёт перед и в основном на внешнее колесо идёт нагрузка Сцепление лучше при повороте и оно должно круче поворачивать нежели внутреннее и там оно вроде на гидравлике ещё работает и там оно по другому называется Анти-Акерман, ещё в Ралли используют Про Акерман ну, когда внутренние колёсе повернуто на больший угол чем внешние там я не знаю и но думаю просто в ралли в основном все повороты газ в пол проезжают и колёса просто сами ловят сцепление с грунтом и чем ближе колесо к повороту тем лучше его круче повернуть ибо шлифуя ловя то не ловя сцепление оно будет лучше давать повернуть автомобилю на Дорожном Покрытие с Слабым Сцепление
Музыку чуток тише в следующий раз или вообще убери
Спасибо за полезное видео
Благодарю! Пойду смотреть как это реализовано на УАЗ-е.
Спасибо за помощь Кыргызстана
спасибо. очень даже наглядно
Колесо в наклоне само стремится повернуть, надо ещё развал в повороте учитывать, динамический развал при кренах, если независимая подвеска и т.д..
А такое можно было подчерпнуть из управляемых советских игрушек )
:43 мин.правый угломер, нижние высверленые огверстие отличаются на пару миллиметров от левого.Попробуйте Выставить по отверстиям на больших шайбах, так как с моей стороны выглядит правая Уже на второй дырке левая на первой только.
Здравствуйте, 670👍мой, вот мы народ, конкретно я, сразу сделал квадрик, минитрактор, а потом смотрю видео как правельно сделать угол Аккермана, НО в квадре угадал, минитрактор с ломающейся рамой
В 2008году делал дрифт-корч из жигулей. Сколько же ночей я провел в гараже борясь с аккерманом. Инфы особо не было все методом проб
А чем стандартный не устроил? Вообще в дрифте любой Аккерманн подходит. Машина едет боком именно на внутреннем колесе(с точки зрения поворота оно как бы внешнее), внешнее просто волочится в любом случае, а при вваливании на хорошей мощности и зацепе вообще в воздухе висит. Потому в дрифте используется положительный Аккерманн, при некоторых комбинациях развала и схождения - минимально положительный, но положительный. При этом машина адекватно рулится при нормальной езде. Конкретно для жигулей нужен кастор и немного развала и расхождения. Аккерман крутить специально не имеет смысла вообще. Просто кастор +3-5 градусов от стандарта, развал -2-4 градусов и схождение -1-3 градуса(колеса в разные стороны) все. Аккерманн получается чуть за задним бампером, вместо редуктора.
Короче иногда не стоит мудрить там, где не нужно мудрить.
@ дядь, это под дрифт настройка, не надо так душно. Там все работает вокруг возможности ехать боком с максимально возможным зацепом и максимально быстрым возвращением руля при перекладке. Для зацепа нужен развал, тогда колесо в вывороте от среднего до максимального будет ехать максимально вертикально и иметь максимальное пятно контакта, для возвращения руля нужен кастор, а отрицательное схождение для более точной рулежки по прямой и в момент перекладки. В дрифте, если это не зима, от покрышек и остаются одни проволочки, это нормально, так и задумано.
ЗЫ: на жигулях многорычажка и там развал не так сильно роляет, потому ставить его сильно много не имеет смысла(если конечно там не 500+ сил и машина на 3 колеса не встает в дуге), а вот на макферсоне бывает и -10 развал у людей.
@ боже, оператор, от бога, полагаю… Ты на жигулях хоть раз ездил боком, базаров? Какие там надо мышцы качать? Руль можно практически не трогать при правильно настроенной подвеске. И да, на месте руль крутится сложно(и вообще меня учили в автошколе, что крутить руль на месте - западло), но уже на скорости пешехода - ноль проблем. А уже на трассе руль можно двумя пальцами крутить(главное на перекладках их убрать вовремя).
Теперь по развалу. На жигулях не имеет смысла большой развал из-за того, что там не макферсон. Однако, если ты посмотришь любые дрифт соревнования, то увидишь дохрена машин на макферсоне с развалом -5 и больше. В России это делают дальневосточники: Федоров, Гусев. В Японии Akinori Utsumi, в формуле дрифт очень многие(там это максимально актуально в силу особого стиля).
Хорошо, что в Москве нет дефицита в развальщиках. А ведь кому-то не повезло…
Если ты до сих пор не понял: речь не о дорогах общего пользования, а о спорт инвентаре. Подвеска под дрифт и под езду по городу это две большие разницы. На том же wisefab в принципе невозможно развал меньше -4 поставить, больше сколько угодно: -5, -7, -10 без проблем. На D-Max минимум -3, максимум -9 вроде.
@ не нужно быть дофига развальщиком, чтобы настроить подвеску на жигулях под дрифт, лол. Я это могу и айфоном сделать с точностью +- 0.2 градуса. Этого БОЛЕЕ ЧЕМ достаточно. Понты кстати вообще достаточно глупые, не впечатляет. У меня есть и жигули под раллиспринты и зимний дрифт(на 1.9 блоке и веберах, сколько там сил - одному богу известно) и е46 под дрифт.
А уж где ты там каждый день ездишь мне прям интересно стало. Че у нас развальщики по 10к каждый день могут за трек день отслюнявить? Свежо придание… особенно учитывая понт винтовой самоблокой, которая как раз 10к и стоит 🤣
ЗЫ: ой пардон подорожало 18к теперь, то есть ты не 4к, а 10 зажопил на дисковую блокировку. И не зажопливаешь на трек дни по десятке?
@@ИбрагимДринкерманн О каких там 10 тыщ гонишь. В последний раз только блокировку покупал за 19000 не считая во сколько обошлась нормальная пара (10 только за 2 пары оригинальной) и втулка распорна с регулировочными шайбами ещё настраивал всё это сам. Уверен никогда в жизни ты и не ездил на жигулях 8кл 220--230 км ч. и не поездишь никогда, только во влажных мечтах своих. Я с первого коммента твоего ещё понял что ты чушь несёшь брехню фантазии всякие придуманные. От того и написал. Не смеши мою задницу. Очень глупо выглядишь. Ты и понятия просто не имеешь с кем связалсЯ. Чушь какую-то несёшь потеряся там.
Вот спасибо Добрый человек.
Спасибо большое обяснил все просто и доходчиво
Спасибо большое, давно хотел понять)
Да молодец! Чётко всё рассказал и показал всё наглядно!
Спасибо... Супер!!!
Огромное спасибо вам!!!!
Дякую, цікаво. Буду враховувати при своїх конструкціях
Полезная информация. 👍🏻
Спасибо очень важная инфа
Благодарю за информацию
отлично,понятно и доходчиво
Отрицательный угол используется в формуле 1.
При повороте (например вправо) вес перемешается на внешнее колесо (на левое) и его поворачивают сильнее, а внутреннее (правое) чтоб не потеряло сцепление с дорогой, поворачивают на меньший угол.
А ещё для дрифта делают "неправильный" Аккерман. Потомучто в заносе передние колеса стоят более выгодно с таким аккерманом.
Ты вообще про другие углы говоришь 😂
я собрался делать передний адаптер на МБ ... спасибо за инфу. было полезно.
В спорте не всё так однозначно, там и отрицательный угол может быть предпочтителен
Строительный уровень,рулетка и нить обернутая вокруг колесных пар неплохо определяют развал -схождение.А так да приспособа Акермана это штука.
Если правильно помню, то схождение линий должно быть в центре тяжести :)
Я сам делал из скутера китайского😂 лет 10 назад обратный трайк с колеёй вроде бы метр на жигулях компонентах😮
В повороте наружнное колесо шуршит и норовит перевернуться, думал что только два колеса сзади изменяет ситуацию но наверно надо по такой формуле посчитать прикинуть... Хорошо в металл ещё не сдал хотя хотел, он с доками главное)
Все просто и понятно!
Делал когда то багги, лет 5-6 назад из того что было. Переднюю подвеску полностью скопировал от квадра, на весу поварачивал ОГОГОО!! А на деле квадр обходил его на целых 1,5 метра а на ходу вообще на 3 😂😂 думал заносит перед потому что веса нет, весь вес сзади на 1/3 от заднего моста, даже бак вперёд посадил а он чуть чуть улучшился😮 дело исправил чуть-чуть укоротив верхние рычаги подвески, и в будущем вообще поставил регулируемые! Если перед лёгкий от лучше идёт с отрицательным развалом и схождением.. потом внедрил 4х4 и вот снова гемор с углом разворота 😂😂 решил заново всё пересмотреть покумекатт)
Спасибо, очень познавательно.
Отлично...наглядно и просто...
Спасибо дружбан я не смог сам догодаться что такое акерман. Молодец очень помог благодарю
Кратко и ясно.
третий вариант, это задание колёса погрузчика, там как раз от обратного
Книжки з теорії повороту пишуть, що уявні лінії мають схрещуватись не на задньому мосту, а на 1/5 бази вперед від заднього моста!
Не дякуйте!
А теперь удивитесь узнав, что у большинства легковых машин эти углы НЕ выполняются. Есть те, у которых углы поворота обоих колес равны. А также есть те, у которых наружное колесо поворачивается на больший угол чем внутреннее.
И обьяснение этому простое: чем на больший угол повернуто колесо - тем большую боковую силу оно передает. При повороте вертикальная нагрузка внешнее колесо больше. А значит у него больший потенциал для создания боковой силы. А чтоб ее создать нужен бОльший угол поворота.
Да, реальные автомобили несколько сложней, чем макет на столе.:)
Спасибо все понятно!