Mensch Marcus, das ist ja mal wieder ein echt geiles Video. Ich werde es mit Sicherheit oft empfehlen und weitergeben. Ich bin es so leid, jedem erklären zu müssen, was wir da fliegen. "Wie, du kannst einen mitnehmen? Hast doch den Propeller auf dem Rücken, oder nicht?" "Neee, im Winter will ich nicht fliegen. Ist doch viel zu kalt!" Und wenn mich einer "Pilot" nennt, lasse ich es so im Raum stehen. Zum Verbrauch: Bin nach St. Peter Ording gefahren. Hinweg 3,5 Std - zurück 4 Std. incl. Fähre. Der Verbrauch ist dementsprechend (CO2), die kosten durch die Fähre auch nicht unerheblich. Nächstes WE bin ich mit dem Flieger hin. Hin- und Rückflug je 44 Minuten. Hab es nicht ausgerechnet. Dürfte aber Umwelttechnisch und Finanziell deutlich besser gewesen sein. Blue Sky und LG
Yep, das sind exakt die Beispiele, die dieses Video braucht! 💪 Danke zusätzlich für Deinen Support durch das Teilen des Videos. Das freut mich sehr! 😉👍
Zum Thema Sicherheit fehlte (glaube ich) noch ein wichtiger Punkt: alle UL haben den Rettungsschirm! Das haben sonst keine Flugzeuge. Wenn denen mal in Flug der Motor ausfällt, wird's um einiges gefährlicher.... Wobei du mal folgendes Video machen solltest (falls es das nicht schon gibt): Wenn im Reiseflug der Motor ausfällt, was tun? Notlanden oder Rettung ziehen? Fast alle Piloten sagen: “klar, notlanden“. Aber Fachleute sagen: “zieht die Rettung!“ denn wenn man den glideapproach auf das “Feld vom Dienst“ versaut, oder es dort plötzlich einen Graben oder Zaun oder sonstwas gibt, kann das ganz schnell böse enden. Zieht man die Rettung, ist zwar der Flieger hin, aber das zahlt ja die Versicherung!
Danke für Deine Vorschläge, aber Videos dazu gibt es tatsächlich schon: Motorausfall: ruclips.net/video/kGwIygeUCJE/видео.html Rettungssystem: ruclips.net/video/1qsno8HVWAs/видео.html Die Rettung hatte ich im Video übrigens deswegen nicht erwähnt, weil sie das Flugzeug als solches (!) nicht unbedingt sicherer macht. Das Rettungsgerät macht jedoch "nur" das Fliegen mit Ultraleichtflugzeugen sicherer bzw. kann die Überlebbarkeit in kritischen Situationen drastisch steigern. Das hat mit der Konstruktion des ULs jedoch nicht viel zu tun. Ich hoffe, Du verstehst meinen Ansatz... 😉
Sehr cooles Video! Vor einigen Jahren bin ich mit einer DA20 (912, 80PS) von Uetersen nach Ober-Mörlen geflogen. Damals hatte ich es auch mit meinem Fiesta verglichen und bin am Ende auf den selben Verbrauch gekommen, da ich mit dem Auto um einiges länger unterwegs gewesen wäre. 😎 Dafür war der Spaßfaktor um einiges größer als im Auto.
Cool! 😎 Das heißt mindestens mal, dass das Fliegen definitiv vertretbar wäre, um beispielsweise Strecken zurückzulegen, die man ohnehin mit dem Auto gefahren wäre. 😉👍 Ich bin damals regelmäßig mit dem Auto zum Flugplatz Höxter gefahren. Die Wegstrecke belief sich auf rund 90 km. Verbrauch ca. 6,75 Liter. Mit der FK9 waren es inkl. Umfliegen der ED-R etwa 52 km. Flugzeit rund 20 Minuten, Verbrauch dafür ca. 3,5 Liter… 🤷♂️
Top Video! Das Fliegen mit den ULS wie eine VL3, FK9 oder Eurostar etc. also " richtige Flugzeuge" ist anspruchsvoll! Berufspiloten sagen mir geil richtiges fliegen. Das ist richtiges fliegen! Respekt! Nur mal so!
Der ehemalige 747 Ausbildungskapitän sagte mir mal: „Das UL-Fliegen verkörpert genau das, was ich mir unter Fliegen vorgestellt habe. Das Fliegen der 747 hingegen war eher das Operieren eines sehr großen Gerätes!“ ☝️
Sehr schönes Video 👌 Das die UL-Sparte so vielseitig ist, hätte ich nicht gedacht. Dagegen sind wir in der E-Klasse richtig gehend langweilig. Mein "Vorurteil" war immer: Fliegen ist nur was für ganz Reiche. Ja, die E-Klasse ist schon ziemlich teuer. Dafür muß ich viele Dienste schrubben. Aber Hobbies kosten Geld. Die einen mehr, die anderen weniger. Was tut man nicht alles, für seine Träume. LG
Marcus,-wie sooft hast Du mich für Deine Diskussionsrunde begeistert. Ausgehend natürlich wieder Dein nettes Filmchen, in dem Du so scheinheilig nur paar Fragen in den Raum stellst. Effekt gelungen🤣
Ich fliege über 35 Jahre UL Trike jetzt sogar nur in Anführungszeichen 120 kg Klasse Scykruiser von Bautek. Mitlerweile bin ich 64 Jahre alt. Ich bin immer wieder über das einfache fliegen begeistert. Mit 3,5 Liter pro Stunde im Durchschnitt 80 kmh komme ich auch gut voran. Ich habe was von der Landschaft genieße jede Stunde. Die heutigen UL haben nichts mehr mit Ultraleicht zu tun.
Naja, es ist mehr und mehr eine Sache der persönlichen Definition, da die Möglichkeiten einfach noch vielfältiger geworden sind. Die Leute, die erst jetzt dazukommen, haben z.B. eine ganz andere Vorstellung bzw. Erwartung von ULs, als wir sie damals hatten. Für mich war UL-Fliegen das günstige und zudem freie Fliegen. Heute ist es nicht mehr nur das… 😉 Trotzdem sind es meiner Meinung nach weiterhin ULs. Die Technik schreitet einfach voran, die Digitalisierung erhält Einzug in unsere Cockpits und auch das Geld scheint bei vielen Leuten wesentlich lockerer zu sitzen. Das liegt aber auch daran, dass UL-Fliegen mehr und mehr eine echte Alternative zur Echo-Klasse wird bzw. ist… ☝️ Letztendlich muss es doch jeder selbst wissen, was er vom UL-Fliegen erwartet oder was er aus dem UL-Fliegen schöpft. Manche Leute macht das, was Du beschreibst glücklich, andere finden es hingegen geil in FL095 der magenta Linie zu folgen und sich dabei eine Nase Sauerstoff zu gönnen. Letztendlich muss doch jeder selbst wissen, was ihm Spaß macht. Das juckt mein persönliches Spaßempfinden jedoch relativ wenig bzw. beeinflusst es nicht. Leben und leben lassen… 🤷♂️
Beste Antwort: „Das stimmt! Mir wäre es aber auch echt zu langweilig, meine ganze Freizeit auf dem Boden verbringen und anderen erklären zu müssen, wer oder was echte Piloten sind. Ist das nicht total anstrengend…?“ 😬😅😂
Wieder ein schönes Video! In punkto Sicherheit und Überprüfung der Flieger braucht man ein gutes Vertrauen in den Verein und/ober in die Flugschule (bei dir hätte da keine Bedenken👍). Seit dem Luftzerleger in Hildesheim bin ich da etwas vorsichtiger geworden 😢
Für mich persönlich ist der Fall relativ eindeutig. Das liegt vermutlich aber an den Insider-Informationen, die ich zu bestimmten Dingen bekommen habe und mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit einen direkten kausalen Zusammenhang mit dem Unglück hatten... Der Begriff "Vernachlässigung" geht zwar in die richtige Richtung, ist allerdings nicht ganz treffend. Ich möchte darüber aber nicht öffentlich urteilen. Zwei Personen sind gestorben. Sie haben uns die Chance hinterlassen, es in Zukunft besser zu machen.
Hey Maik, ich wieder. Ich mag es, wenn liebe Menschen etwas unter meine Filme schreiben. Deshalb denke ich, geht es dir da genauso. Ich habe vor vielen Jahren auch mal gedacht, dass Ul fliegen etwas komplett anderes sei. Bis ich einen absolut coolen Doppeldecker gesehen habe. Ich weiß nicht mehr, welcher das war, aber ich meinte zum Piloten: "Das könne ja kein UL sein, es sieht doch aus wie ein Flugzeug!" Es gab ein sehr langes Gespräch mit ihm und sehr vielen UL-Piloten an dem Abend auf dem Flugplatzfest und das eine oder andere Bratwürstchen und Glas Cola wurde gelehrt. Übrigens empfand ich das immer sehr von Vorteil mit Piloten zu feiern. Niemand will am nächsten Morgen mit einem Kater fliegen ... Aber zurück zu dem UL-Fliegen und den Vorurteilen. Auch wenn dein Video mal wieder informatief ist, wirst du gegen gewisse Vorurteile und komischen Meinungen nicht ankommen. Ich habe heute mit jemand gesprochen der meint, dass RUclipsr faul, dumm und was weiß ich was wären. Also Mike... "Always hppy landing" 🛩👍
Wenn liebe Menschen etwas unter meine Videos schreiben, freue ich mich ganz besonders. Deswegen danke für Deinen Kommentar und Dein Feedback! 😉👍 Mir geht es gar nicht darum, in Gänze alle Mythen oder Vorurteile aus dem Weg zu schaffen. Jeder soll so denken, wie er es für richtig hält. Der eine hat Glück, der andere dann eher Pech dabei. Also beim Denken. That's life. 🤷♂️ Wenn jemand aber wirklich mal Interesse am UL-Fliegen und vielleicht sogar genau diese Fragen im Kopf hat, stößt er hoffentlich auf dieses Video und freut sich darüber, endlich darüber aufgeklärt worden zu sein. Und das beste daran ist, dass dieses Video aus purer Faulheit wie von selbst entstanden ist und das Thema Produkt meiner grenzenlosen Dummheit ist, die mir den Inhalt ins Hirn (was ist das?) gezaubert hat... RUclipsr halt... Man kennt es... Ich bin übrigens reich... RUclips regelt... 🙃
Wieder ein sehr gutes Video! Schön, dass dir nie die Ideen ausgehen :) Eine Anmerkung noch zum Verbrauch: Wenn ich meine Familie in der alten Heimat besuche fahre ich mit dem Auto 1200 km, mit dem Flieger sind es 840 km... Das "querfeldein-bewegen" ist bei der Berechnung nicht zu unterschätzen. Mit meinem Auto verbrauche ich da deutlich mehr Benzin und die dreifache Zeit...
Ich wollte das erst als Argument bringen. Das Problem daran ist aber, dass sowohl Du als auch Deine Familie vermutlich nicht auf dem Flugplatz wohnen. 😬 Wir sind theoretisch also zusätzlich auf das Auto o.ä. angewiesen. Und das wollte ich nicht „en detail“ aufdröseln, da es einfach zu individuell ist. 🤷♂️ Trotzdem gebe ich Dir Recht. Durch die direkte Verbindung wird es trotz der zusätzlichen Nutzung des Autos, insbesondere bei langen Strecken einen erheblichen Vorteil bringen. 🤩
@@DeltaMikeHeavy bei meiner Familie ist es tatsächlich so, dass es nur 300 m Fußweg bis zum Flugplatz sind, was übrigens der Grund dafür ist, dass ich heute fliege aber bei mir muss ich leider schon ein bisschen mit dem Auto fahren. Da hast du schon recht.
@@Sascha_McFly wie cool! 😎 Ich war damals fest davon überzeugt, ich würde es lieben, direkt an (in diesem Fall auf) einem Flugplatz zu wohnen. In der Realität war das jedoch komplett anders. Denn ich habe damals recht oft an einem Flugplatz übernachten müssen. Abends ein absoluter Traum, fast schon Magie. Ohne Witz! Einfach nice! 😎🙌 Aber morgens! Jesus! 😳 Da war ich dann hin und wieder doch vom morgendlichen Fluglärm ein ganz kleines bisschen angenervt. Manche fliegen halt gern zu Sunrise und das dann natürlich mit vorherigem, sehr ausgiebigen Motortest. Das hat mich regelmäßig aus den schönsten Träumen geholt… 😭 Seitdem bin ich froh, dass ich zum einen zwar nah dran, zum anderen aber auch ausreichend weit weg wohne… 😎😂👍
@@DeltaMikeHeavy das sind meine schönsten Kindheitserinnerungen! Sonntags morgens bei Sonnenaufgang im Bett liegen und durch den Motorcheck geweckt werden… am besten mit einem Check der Verstellpropeller 🥰
Moin, super Video👍 Meine größten Vorurteile bzw. Bedenken waren, dass die Theorie angeblich sehr schwer wäre. Dies wurde mir auch damals durch einen Bekannten so kommuniziert. Heute bin ich sehr froh, dass ich mich dennoch dazu entschlossen habe den UL Schein zu machen. Die Theorieprüfung/en fand ich auch absolut machbar wenn man sich etwas mit der Matherie beschäftigt hat. Mittlerweile bin ich sogar am überlegen selber Fluglehrer zu werden. Vielleicht könntest du ja diesbezüglich noch ein Video machen. Fliegergruß an alle
Die Theorie ist schon ein kleiner Batzen Stoff, allerdings alles vollkommen machbar und absolut kein Hexenwerk. Außerdem kenne ich viele ULer und auch Piloten, die vom Tuten und Blasen - also vom Fliegen - so gar keinen Schimmer, jedoch trotzdem eine Lizenz inne haben. Denn am Ende des Tages muss man nur eine Prüfung mit Fragen bestehen, die man vorher schon x-mal gesehen hat. Und mit dieser Einstellung gehen leider einige durch die Flugausbildung... 🤷♂️😔 Zum Thema Fluglehrer werden gibt es ja schon entsprechende Videos: Teil 1: ruclips.net/video/xk2JXLlW130/видео.html Teil 2: ruclips.net/video/bh1do6nsYhA/видео.html
@@DeltaMikeHeavy vielleicht ... hab noch keinen Schnupperflug gemacht. Dachte mir es wäre eine gute Idee um die Familie hoch im Nordnen öfter/spontan besuchen zu können 🙂
Hi Delta Mike, ich hatte heute meine erste Flugstunde.. war wirklich super nur mir ist nach einiger Zeit recht übel geworden.. Ist das normal und legt sich das wieder?
Das passiert nicht jedem, ist aber durchaus normal und legt sich mit der Zeit. Der Körper muss sich erstmal daran gewöhnen. 😬 Wichtig: Informiere Deinen Fluglehrer, sobald Du Dich unwohl fühlst, sorge für eine gute Sauerstoff- bzw. Luftzufuhr, fixiere einen Punkt weit am Horizont und dann schön tief durchatmen… 😉
Falls es nicht besser wird und Du unbedingt fliegen willst, probiere einen Tragschrauber. Mir hat ein Fluglehrer erzählt, jemand der nach spätestens 1 Std. im 3-Achser immer kotzen musste hatte im Tragschrauber keine Probleme. Durch den Rotor liegt der stabiler in der Luft. Meiner Frau wird leider auch im Flugzeug, Schiff oder Auto schlecht. Als sie mit einem Helikopter mitgeflogen ist, hatte sie keine Probleme. Also scheint an der Sache was dran zu sein. Hoffe es legt sich bei Dir vielleicht. 😁
Ich find es einfach immer noch Krass das die Risen 915is als Ultraleicht 450km/h schafft, und die 912is einen Verbrauch von knapp 4 Litern auf 100 Kilometer, die Porto Aviation Group hat da einfach zwei Geile Flugzeuge gezaubert.
Das Ganze gestaltet sich aber etwas komplizierter, als es sich zunächst anhört. 😬 Denn initial benötigt man ein Medical. Um als Fußgänger die Lizenz für die 120 kg Klasse zu erwerben, wird man ganz normal von einem Fluglehrer in einem Zweisitzer ausgebildet. Und diese Ausbildung setzt das Vorhandensein eines Medicals voraus. 😬 Nach der Ausbildung kann man dann einfach auf 120 kg ULs „umsteigen“ und diese, ohne das Medical danach zu erneuern, weiterhin fliegen. 🤩 Wird Dir Dein Medical zu irgendeiner Zeit jedoch von einem Fliegerarzt oder einer anderen Institutionen verweigert oder aberkannt, darf man hingegen keine ULs der 120 kg Klasse mehr fliegen - obwohl diese Klasse theoretisch kein Medical erfordert. Klingt zwar doof, ist aber so... 🤷♂️ Das heißt, dass man mit gültigem Medical aktiv (!) und ausschließlich durch eigene Entscheidung auf eine Folgeuntersuchung verzichten und das Medical sozusagen verfallen bzw. auslaufen lassen muss. Nur dann darf man 120 kg ULs ohne Medical fliegen. Das ist die einzige Möglichkeit! ☝️
Sehr schönes Video... 👍 Was mir dazu einfällt: Wenn es Schnupper- oder Rundflüge sein sollen, kommt meist die ganze Familie, inkl. Tanten, Onkels, Omas und Opas mit zum Platz. Der erste Gedanke der dann ausgesprochen wird ist meist: mit dem "Furzfässchen" (Remos GX) willst du mitfliegen? Dann kommt es zu einigen Erklärungen meinerseits, unter anderem natürlich auch zur Erklärung des Rettungssystems. Dann nehmen die Tanten und Onkels, Omas und Opas die Hände in die Hüften und es heißt nur noch: total sicher, klasse. 🤔 Die Vorurteile sind teileweise soweit verbreitet, dass man sogar angehende Schüler erneut überzeugen muss. Dies kann mir aber auch nicht den Spaß an der UL-Fliegerei nehmen. Allerdings haben in der Vergangenheit Leichtsinn und Oberflächlichkeit der UL-PIloten für das ramponierte Ansehen der Luftsportgeräteführer gesorgt. Bleibt nur, mit guten bzw. besserem Vorbild voranzugehen. VG Roland
Oh ja, wer kennt es nicht, wenn da mal eben ein Dutzend Menschen zum Rundflug erscheint. Und die tollen Sprüche kann ich bestätigen. Ich tue dann oft so, als hätte ich keine Ahnung und sage hin und wieder: „Weiß ich auch alles nicht. Ist auch mein erstes Mal heute…“. Danach ist dann meistens der Wind aus den Segeln. 😉 Welchen Leichtsinn und welche Oberflächlichkeit meinst Du genau, die das Ansehen von uns Luftsportgeräteführern in der Vergangenheit ramponiert hat? Hast Du konkrete Beispiele oder ist das eher ein Gefühl? 🤔
@DeltaMikeHeavy Es hat in der Vergangenheit immer wieder Piloten gegeben, die halt mehr oder weniger den Flieger kaputt geschraubt haben. Es hat auch deswegen den einen oder anderen Unfall gegeben. Aber auch die Einstellung zu Transponder, Weiterbildung etc. ist in der Vergangenheit stark verbesserungswürdig gewesen oder ist es auch immer noch... Wozu denn Transponder? Dann sehen die (Radar o. FIS) ja, wenn ich Mist mache, etc...
@@DeltaMikeHeavyDas ist eher kein Gefühl, da es in der Vergangenheit auch schon zu Unfällen gekommen ist. Es wurde z. B. solange geschraubt, bis der Tank im Flug leergelaufen ist. Dann erfolgte der unkontrollierte Abstieg... Und die Unfälle sind auch nicht immer glimpflich ausgegangen. Sicherlich sind dies Ausnhamen, aber es ändert halt nichts an der Tatsache. Der Respekt vor der Fliegerei muss einfach erhalten bleiben.
Ok, verstehe. Beim Schrauben muss man natürlich unbedingt (!) wissen, was man tut. Einfach loslegen, ohne sich in der Sache vorher sachkundig gemacht zu haben, ist schlichtweg fahrlässig. ☝️ Hinsichtlich der Transponder bzw. des Sendens von z.B. ADS-B oder Flarm-Signalen muss ich ganz ehrlich und wirklich vollkommen objektiv betrachtet sagen, dass es sich um eine absolute Ausnahme handelt, mal auf ein UL zu stoßen, das nicht sendet. In 99% der Fälle handelt es sich leider wirklich um Maschinen der Echo- oder Kilo-Klasse, die keine Signale von sich geben... 🤷♂️
Auf den Punkt, super. Und was die Lastvielfache betrifft: Der Airbus 320 muss mit dem 2,5 fachen belastbar sein, die C42 hat bereits + 4,5 nachgewiesen. Von wegen unsicher....
Die Bauvorschriften erfordern ein Abfang-Lastvielfaches von mindestens +4 und -2 g. ☝️ So weit ich weiß, jeweils zzgl. dem Faktor 1,5 als Sicherheitsreserve. Das müsste ich aber nochmal nachlesen... 😬
Servus, ich hab mal ne Frage zum Gewicht bei der UL-Klasse. Die FK9 Mark IV (D-MWOI) hat ja noch ein MTOW von 472.5kg. Mit 60l Tankinhalt und ca. 285kg Leergewicht, wie kann man da zu zweit drin fliegen?
Damit hätte man ja schon fast 150 kg Zuladung. Das Geheimnis ist jedoch jenes, seinen Flug bzw. das Vorhaben so zu planen, dass man entsprechend weniger „Gewicht“ im Tank hat und entsprechend fliegen kann... 😉
Danke für die schnelle Antwort. 472,5kg - 285kg (Flugzeug) - 90kg (Pilot) = 97,5kg (Passagier und Sprit) Also mit 80-85kg für den Passagier bleibt nicht mehr viel im Tank. Und dabei sind ja Klamotten und Kleinkram nichtmal mit drin. Oder sieht man das nicht so eng?
@@TG204 es hat einen grund warum die UL Versicherungen einen Pasus drin haben, dass Überladung mit versichert sind, falls die Überladung nicht unfallursächlich war. Dieser Begriff ist sichtlich weit gedehnt, aber diese Klausel steht jedenfalls in viele Police.... Ich kenne ein 472.5kg ul, Leergewicht 320kg plus sprit 66l plus zwei piloten etwa 90-95 kg. Und der Hobel fliegt genau so.... Oder kenne ein UL welches in De 472.5kg zugelassen ist, aber in Frankreich unter F-xxxx Kennung 540kg MTOW hat. Hm. Ist der deutsche Boden anders als der französische? Offiziell fliegt aber niemand mit mehr als 472.5 kg Mtow. :) ist hier nur rein theoretisch :-p
Naja, man sieht es so eng, als dass das MTOW einzuhalten ist. Zwei "Normpassagiere" (das gibt es wirklich) wiegen 85 kg. Demnach haben wir: 472,5 kg MTOW - 85 kg (Pilot) - 85 kg (Passagier) = 17,5 kg 17,5 kg : 0,72 kg/l = 24,3 l Treibstoff Das reicht für fast zwei Stunden Flug. Die meisten wiegen allerdings deutlich weniger als 85 kg oder fliegen alleine. Ich hatte als Fluglehrer in all den Jahren schon einige Flugschüler (übrigens alle männlich), denen ich bei ihren Solos immer zusätzliches Gewicht ins Cockpit packen musste, damit Weight & Balance überhaupt funktioniert hat. Da es sich dabei meistens um 20 Liter Schmierseife handelte, gibt es bei uns quasi einen "Cargo"-Insider. 😂
Ein Vorurteil bzw. eine Frage, die ich beim Segelflug häufig höre ist:"Was machst du denn, wenn der Wind weg ist?". Ich weiss nicht ob es daran liegt, dass die Leute mal ein Segelflugstart an der Winde gesehen haben und dachten, Segelflugzeuge werden wie Drachen im Wind steigengelassen oder ob da eine falsche Assoziation von Segelboot zu Segelflugzeug vorliegt. Segelflugzeuge werden kurzzeitig hochgezogen (meistens wenige Sekunden an der Winde oder ein paar Miniten im F-Schlepp) und können dann, je nach Thermik, mehrere Stunden in der Luft bleiben. Egal ob 0 oder 30km/h Wind. Probleme gibt es eher bei zu viel Wind. Ein Vorurteil, das ich selbst hatte, bevor ich zur Fliegerei gekommen bin: Alle Flugzeuge sind mit einem unübersichtlichen Uhrenladen ausgestattet. Dass Flugzeuge mittlerweile sehr Moderne und aufgeräumte Technik verbaut haben, konnte ich mir nur schwer vorstellen. In den Filmen sieht man ja auch meistens nur die älteren Modelle mit den vielen Rundinstrumenten.
Das mit dem Segelflug ist interessant, denn Ich bin dem - wie der Zufall es will - auf einer Terrasse eines Flugplatz-Cafés vor Jahren mal auf den Grund gegangen und habe die dort rätselnden Laien stumpf gefragt, wo die Annahme mit dem Wind denn herkommt. Deren Antwort war simpel: "Naja, die Flugzeuge müssen ja gegen den Wind starten!". Die haben also gedacht, dass der Wind auch im weiteren Flug eine wesentliche Rolle für das Flugzeug spielt. Der Wissensdurst ging einfach nie über diesen Gedanken hinaus... 🤷♂️😉 Das mit dem Uhrenladen fand ich übrigens immer total super. Irgendwie haben Glascockpits für mich immer noch eine tiefe Assoziation zum Gaming, obwohl es natürlich das Gegenteil ist. Das rührt bei mir aber daher, dass ich als Kind und in meiner Jugend exzessiv Flugsimulator gespielt habe. Auch dort gab es in den modernen Fliegern fast nur noch diese Displays. Und da ich den Flugsimulator damals ohne jede Ernsthaftigkeit "gespielt" habe, verbinde ich dieses "Spielen" auch heute noch mit den Displays im Cockpit. Das soll jedoch keineswegs heißen, dass Glascockpits für mich tatsächlich Spielerei wären. Wie auch immer: Ich hoffe, Du verstehst, was ich meine... 😂
Wie immer cooles Video. Mal eine Frage zu dem Mythos "ULs sind unsicher". Die ULs müssen ja ein Gesamtrettungssystem haben. Darf das System nur innerhalb bestimmter Parameter verwendet werden (Höhe, Geschwindigkeit etc.)? Möchte eventuell auch eine UL Lizenz machen.
Das Rettungssystem ist immer für die Geschwindigkeit und das Gewicht des jeweiligen ULs ausgelegt. Das heißt, dass es - sofern die Betriebsgrenzen eingehalten werden - das UL in jedem Fall retten kann. 👍 Es gibt lediglich die Voraussetzung einer gewissen Mindesthöhe, damit sich der Schirm des Rettungsgeräts ausreichend entfalten kann. Hierfür werden meistens 100 m, also etwas mehr als 300 ft. angegeben. Es hat jedoch bereits erfolgreiche Rettungen gegeben, die in einer Höhe von nur 100 ft (ca. 30 m) stattgefunden haben. 🤩 Ich habe dazu mal ein Video gemacht: ruclips.net/video/1qsno8HVWAs/видео.html
ich bin segelflugschüler und werde von schulfreunden häufig gefragt, ob das nicht unglaublich viel geld kostet. aber zumindest die preise in meinem verein sind da bei um 2,80 € pro start und ich finde das ist noch vollkommen vertretbar.
Dieses Image hängt dem Segelfliegen leider immer noch nach. Klar kostet das Hobby irgendwo etwas mehr, als z.B. das Fußballspielen im Verein. Es ist aber wirklich nicht die Welt. Das Problem ist: es weiß niemand. Deswegen hat gerade bzw. auch das Segelfliegen immer noch den Ruf weg, eine Sportart für die Elite zu sein. 😐😔 Also... Auftrag erkannt? Alle Mitschülerinnen und Mitschüler vom (Segel-) Fliegen überzeugen... 😉😎
Interessante Dinge über die man bisher nicht nachgedacht hat. Kannst Du mir sagen, wie hoch die Zuladung z.B. bei Deiner FK9 ist? Bevor ich zum Fliegen kam war der Mythos, ist sehr teuer verbreitet, klar kostet jedes Hobby Geld, es ist aber tatsächlich erschwinglich und wer will mit 50 schon auf dem Golfplatz stehen 🙂
Das Fliegen - insbesondere mit Ultraleichtflugzeugen - ist auf jeden Fall erschwinglich. Aber auch das Golfen ist gar nicht so teuer, wie man immer denkt. Ich werde letzteres in diesem Jahr beginnen und ausgiebig testen. Und das mit deutlich unter 50 Jahren... 😉🏌️♂️ Das Leergewicht meiner FK9 liegt bei ca. 300 kg. 😎
Joa, oft hört man eben das UL Piloten schlecht ausgebildet seien... Witzig ist dann, wenn man aber selber PPL-A besitzt und ich frech behaupte, dass ein UL bei bestimmten Wetter schwerer zu landen sind (aufgrund Gewicht) als nen von hausaus 1 Tonnen schwere Echo Maschine (natürlich Leergewicht). Die Echo kann ich bei uns am Platz immer runter kriegen, beim UL fängt es scho an das man arbeiten muss. Ich mache da keinen unterschied, da in jeder Sparte piloten dabei sind, die Kamikaze machen oder die Theorie nur gelernt haben, um die Prüfung zu bestehen.
Das mit dem Ausbildungsdefizit verstehe ich nach wie vor nicht. Letztendlich fliegt man für die LAPL auch "nur" 30 Stunden. Hier scheint es für die Echo-Klasse-Piloten, zu denen LAPLer ja definitiv gehören, absolut OK zu sein, dass es "nur" 30 Flugstunden sind. Gleichzeitig wird exakt dieselbe Anzahl an Flugstunden - nämlich ebenfalls 30 - bei ULern aber als absolutes Problem gesehen. Das ist schon eine interessante Art der Argumentation. 😬
@@DeltaMikeHeavy ja, finde ich auch. Gut, bei Lapl / mehr bei PPL kommt halt so bissl Navi, QDM/QDR und VOR Navi hinzu, bei UL weiss ich das nicht, da ich meinen UL auf Grundlage PPL gemacht hab. Aber bin da voll bei dir. Ich denke einfach das im UL Bereich - zumindest in der Vergangenheit - vieles auf die leichte Schulter genommen wurde und es hier und da schwarze Schafe gibt. Die gibt's aber auch bei E oder K oder Segler. Am Ende des Tages nutzen wir die gleiche Luft, die gleichen Lufträume, unterliegen den gleichen physikalischen und meterologischen Grundlagen und wollen alle Spaß haben plus Gesund nachhause kommen. Daher ist dieses Bashing unangemessen und hilft der Sicherheit gleich 0.
Mein Mythos: Einen Flugschein kriegst du nicht unter 12000€ und du musst ständig fliegen sonst verlierst du ihn sofort wieder … um es mit Luke Skywalker auszudrücken -„ Interesting! All you just said was wrong !“- the Last Jedi .
Das dachte ich damals auch. Als ich dann die erste Flugschule besucht habe, bekam ich ein wirklich gut überschaubares Angebot. Damals allerdings noch für den PPL-N. Als ich dann in eine UL-Flugschule wanderte, habe ich direkt unterschrieben. Ich dachte: "Günstiger kann es in diesem Leben nicht mehr werden..." 🤝
Ja, das leidige Thema CO2 Fußabdruck. Menschen reden eben gern über Dinge, die sie gehört haben, aber nicht verstanden oder nachgerechnet. Unsere 4 Sitzer Reise-SR20 braucht etwa 35 Liter / Stunde, ohje. Aber sie fliegt 240km in dieser Stunde, Luftlinie. Also eine Stunde bis München. Das sind 400 Autokilometer, 4 Stunden wenn es gut läuft, meist eher 5. Damit ist der CO2 Fußabdruck im Betrieb einem Auto sehr ähnlich, fährt man schnell ist das Auto erheblich schlechter. Aber das Leergewicht unseres Flugzeugs ist nicht mal die Hälfte von einem modernen Verbrennner, ein Drittel von einem Elektroauto, der CO2 Rucksack aus der Produktion also erheblich niedriger. Auch reichen mir 1km Asphalt am Anfang und Ende, ich brauche keine 400km asphaltiert um hin zu kommen. Und das alles, ohne die Zeit zu rechnen, die ich spare. Flugzeuge sind, solange es keine Privatjets sind, sehr ordentlich für Mittelstrecken unter Umweltaspekten. Aber denen, die dagegen Agitation betreiben, geht es auch nicht um Fakten, sondern Ideologie und Glauben. Und gegen religiösen Fanatismus haben Fakten noch nie geholfen.
Danke für Deinen Input und die Argumentation. Die kann ich sehr gut für eines meiner kommenden Videos gebrauchen! 😉 Ich bin da recherchetechnisch zwar schon sehr weit, kann allerdings jedes Beispiel gebrauchen, das in irgendeiner Weise nachvollziehbar und realistisch ist. ☝️
@@DeltaMikeHeavy gern. Wenn das Auto nicht mit 4 Leuten besetzt ist, könnte man auch eine B23 nehmen mit dem 912er Rotax. Da sind es 200km in einer Stunde mit 2 Personen und beliebig Gepäck, voll getankt. 80 Minuten zu 20 Liter/Stunde, 26 Liter EDFE-EDDM oder 7 Liter / 100 Autobahnkilometer. Im Vergleich sind die 9 Liter der SR20 gar nicht so schlecht, und beides ist gut mit Autos konkurrenzfähig. Insbesondere da die B23 ein Viertel eines modernen Verbrenners und ein Sechstel eines Elektroautos an Produktions-CO2 mitbringt.
Wir fliegen zum Spaß. Wir fahren Motorrad zum Spaß. Wir fahren Sportwagen zum Spaß. Ohne Sinn und Ziel reisen wir in der Gegend rum, oder besser: Das Ziel ist oft nur eine Curry Wurst oder ein Apfelkuchen. Wir können uns das immer wieder schön reden, aber ehrlicher wäre es grade hinzustehen und auszusprechen was Tatsache ist: Wir hauen zum Spaß CO2 raus. Das ist auch aus meiner Sicht gar nicht so schlimm, denn all unsere Bemühungen verzögern nur das Unvermeidliche.
@@yxcvbnmyxcvbnm2434 ich fliege schon lange nicht mehr ohne Mission. Freunde besuchen, etc. Das würde sonst mit dem Auto stattfinden. Rundflüge verschenke ich mit dem Helikopter. Aber ja, dass ist alles Freizeitgestaltung. An einem Leben ohne wäre wenig lebenswert. Ich bin Privatier, was darf ich machen? Zu Hause, nein, geht auch nicht, also unter einer Brücke abhängen und auf mein Ende warten? Und warum, weil wie die Eiszeit verlassen und zu normalen Durchschnittstemperaturen und eisfreien Polkappen zurückkehren? Antrag abgelehnt.
Ich wurde von einem “richtigen Piloten” mit einem “richtigen Flugzeug” mal gefragt, ob meine SD-1 schon Sprit nehmen oder noch Milch trinken würde 😏…😅👍👍
Zugegebenermaßen: Der Spruch ist irgendwie lustig... 😬😅 Ich würde sagen: "Nein, viel zu kalorienhaltig! Sie will ja nicht so behäbig werden, wie Du... ähm, pardon... Dein Vogel..." 👍
@@DeltaMikeHeavy Absolut agil das Baby (nein, keine Milch) 👌 Rollrate fast wie eine Extra 🥳 Leider muss man - im Gegensatz zu dieser - aber mit dem Rollen recht schnell wieder aufhören 💁♂️
Bei der Frage nach einem Hangarplatz in Bielefeld bekam ich die Antwort, dass man nur Flugzeuge aufnehme. Bei der Antwort an mich als UL Piloten hat es in dieser Antwort-Mail nicht einmal zu einem “Guten Tag” gereicht.
Das kommt mir sehr bekannt vor! Die Antwort habe ich damals auch bekommen. Der damalige Geschäftsführer des Flugplatzes (ich weiß nicht, ob es mittlerweile einen Wechsel gab) hat sich damals in einem Printmagazin der Branche sogar öffentlich zu der Aussage hinreißen lassen, man brauche "die kleinen Flugzeuge" in Bielefeld nicht. ☝️ Seitdem bin ich - trotz einiger Einladungen dort fliegender Echo- und UL-Piloten - nie wieder nach Bielefeld geflogen. 🤷♂️ Deswegen ist der Spruch "Bielefeld gibt's doch gar nicht!" meines Wissens nach auch vollkommen korrekt. 😉👍
Es macht irgendwie heute nicht mehr so viel Sinn eine Flugzeugklasse nach Gewicht einzuordnen, ein gewisser Faktor der Konstruktionsart sollte wohl heut zu Tage mit in die Berechnung eingebracht werden.🤔🤓🤷♂ PS Wenn der motorbetriebene Gleitschirm als UL zählt, würde es schweirig werden mit dem Autopilot🤣😅
Das Problem der Kategorisierung gibt es bei so vielen Dingen. ☝️ Ein Beispiel: Mit dem Ziel etwas mehr Platz und ein wenig gehobeneren Komfort genießen zu dürfen, suchten wir nach einem neuen Auto. Heutzutage kein Thema und eine Sache von einer Woche. Also altes Auto verkauft, neues Auto gekauft, fertig. Wir fahren nun einen hybriden Benziner. Läuft er bei leerer Batterie nur auf dem Verbrenner, genehmigt sich das Ding kombiniert durchaus seine 8 - 10 Liter auf 100 Kilometer. Allerdings besteht ja die Möglichkeit, auch rein elektrisch zu fahren. Damit schafft er aber nur knapp 50 km. Trotzdem habe ich ein E-Kennzeichen und genieße alle (!) Vorteile, die diese Klassifizierung mit sich bringt. Uneingeschränkt. 😮 Meiner Meinung nach ist der Wagen damit jedoch völlig irreführend eingeordnet. Ich meine, ich persönlich profitiere zwar davon, habe aber selten etwas so absurdes gesehen. Denn letztendlich verbraucht der Wagen im Vergleich zum vorherigen Auto fast genau so viel Benzin. Das ist natürlich der Größe und dem Gewicht geschuldet, aber die Umwelt geht theoretisch nahezu leer aus. Dank des E-Kennzeichens zahle ich aber nur noch einen Bruchteil an Kfz-Steuer (ca. 92% weniger), darf auf allen E-Parkplätzen parken und bin offiziell auch noch viel umweltverträglicher unterwegs. Sieht nach außen alles super aus. Aber eigentlich stimmt das alles gar nicht. Denn in Kombination mit dem Elektromotor verbrauche ich nur ein ganz kleines bisschen weniger Benzin als vorher. Damals ca. 6,5 Liter und heute ca. 5,0 Liter auf 100 Kilometer. Das ist alles... 🤷♂️ Die Frage ist - wie bei den ULs auch - wo zieht man hier die Grenze? Wann ist ein Verbrenner ein Verbrenner und wann ist ein Verbrenner eine Art E-Auto? Wann ist ein UL "nur" ein UL und wann ist ein UL eher ein Flugzeug? Bricht man das alles mal detailliert auf einen Nenner herunter, wird es nie ein rein technisches, sondern immer irgendein, meistens an den Haaren herbeigezogenes, formelles Argument sein, das sowohl das o.g. Auto also auch das UL oder das Flugzeug in die entsprechende Klasse "zieht". Man könnte es auch Überregulierung nennen. Und an dem Punkt stehen wir aktuell. Was darf noch UL sein und was nicht? Das wird uns in den nächsten zehn Jahren noch sehr beschäftigen. Autopilot und Turbine stehen direkt vor der Tür. Das wird richtig spannend. Ich hoffe jedoch, im positiven Sinne! 😎😬
@@torstengrundmann7403 rundumsicht ist echt Klasse und er gleitet und gleitet, die Ansteuerung vom Quer und Höhenruder ist sehr präzise. Da kann man bei den Eigenheiten vom 2 Takter mal drüber hinwegsehen
Zu den Kosten..... Mein 120 KG Flieger kostet in der Anschaffung und im Unterhalt soviel wie ein gutes Motorrad (Neupreis !) Und woran erkennt man einen UL Piloten ? Wenn der keine Ohren am Kopf hätte könnte der nach der Landung im Kreis Grinsen 😜
@@DeltaMikeHeavy Eigentlich alle 2 Jahre CPU + Motherboard + RAM und im folgenden Jahr neue Garfikkarte. Durch das ganze Chaos wegen Verfügbarkeit der Grafikkarten ist das System etwas in Schieflage gekommen. Und neue Peripheri für den Flight-Sim halt immer dann wenn sie verfügbar ist.
Wahnsinn! Aber ich habe mir vor kurzem auch einen neuen Rechner zusammengebaut. 🤩 Der alte PC war zu meiner Verwunderung aber tatsächlich schon satte acht Jahre alt. Es wurde also allerhöchste Zeit! 😬😅
Da ich hauptsächlich Segelflug betreibe halten sich die Kosten wirklich in einem sehr überschaubaren Rahmen. Beim Motorsegler ist das schon etwas anders. Eine HK36 Super Dimona kostet nass 100€. Als Segelflieger wird man immer gefragt was passiert wenn kein Wind weht. Was soll dann passieren, antworte ich immer, man fällt runter wie ein Stein. Viele haben hier null Verständnis für Aerodynamik. Oder ich versuche es dann anders zu erklären. Egal in welche Richtung man fliegt, man ist immer gleich schnell. Und dann.... Ohne Motor kann man doch nicht lange fliegen. Wenn man jetzt erklärt das 10h kein Problem sind werden die Augen noch größer. Und dann immer die selbe Leier. Aber dazu brauchst du doch Wind. ... Ja Aufwind, nennt man auch Thermik.
Auch, wenn einem die Fragen etliche Male gestellt werden - und ich kann da als Fluglehrer wirklich Lieder von singen - sollten wir als Piloten immer auf diese eingehen und sie möglichst geduldig beantworten, egal wie "dumm" sie uns auch immer vorkommen mögen. Denn letztendlich ist Aufklärung das Beste, was wir nach außen hin tun können. Dabei geht es nicht einmal darum, den Sachverhalt technisch exakt richtig zu erklären, sondern viel mehr darum, nahbar zu sein. ☝️ Wenn die o.g. Laien an dem Tag nach Hause gehen und sich am Abend noch erzählen, wie locker der eine Pilot, der ihnen alles so geduldig erklärt hat doch drauf war und die Leute dabei vielleicht sogar in einer Broschüre zum Segelfliegen blättern, hast Du das Marketinggame durchgespielt. Das ist die beste PR, um direkt und auch indirekt Nachwuchs zu werben. Es gibt nichts besseres! 😎😉
@@DeltaMikeHeavy absolut. Ich versuche es dann auch immer zu erklären. Aber manchmal nervt es wirklich. Vor allem bei der Vorflugkontrolle. Aber auch da bin ich immer bereit auf Fragen zu antworten. Ich habe mir sogar angewöhnt die VFK laut zu machen, damit die Leute drum herum genau wissen was ich gerade mache. Aber auch das bringt immer wieder neue Fragen hervor.
Das kenne ich leider auch. Es gibt für mich fast nichts langweiligeres, als Schnupperfliegern immer und immer wieder das Cockpit zu erklären. Aber es ist einfach Teil des Ganzen. Das witzige daran ist, dass man so manche Phrasen tatsächlich immer exakt gleich verwendet und es immer auf dieselbe Art und Weise erklärt... 😂
@@DeltaMikeHeavy Heeresflieger, Tag der offenen Türe. Ein Gast schaut in die Alouette..., fragt was DAS sei, meinte den Stick. Was sagte der Uffz??1, den Stick "rührend": Mit dem pumpt der Pilot das Flug"benzin" vom Tank ins Triebwerk. Der Gast..so ähnlich: ach so, jaja, interessant. Ging davon
Viele Passagiere fragen mich bei Rundflügen, wofür denn der Knopf (PTT) auf dem Knüppel sei? 🤔 Ich antworte dann meistens, dass er für den "Ernstfall" ist. Falls wir es mal mit "Gegnern" zu tun bekommen. 😅 Das lustige ist, dass die Erklärung prinzipiell nicht falsch ist... 😎
Bei der Höchstgeschwindigkeit rate ich zur Vorsicht , es gibt oder gab Typen bei denen lag die V max nur 5 Km / unter der Reisegeschwindigkeit .Wer das nicht der gebotenen Vorsicht angeht kann bei Einfug in Thermik sehr schnell über den roten Strich kommen mit alles erdenklichen Folgen .
Leider gibt es genug Leute, die sich den ganzen Marketingkram der Hersteller a) aufschwatzen lassen und ihn b) teilweise auch noch glauben. Denn das, was auf den Internetseiten und in den Broschüren angepriesen wird, sollte für den praktischen Betrieb eigentlich irrelevant sein und hinsichtlich der Sicherheit mindestens eine unserer Alarmglocken läuten lassen. Das doofe ist nur, dass man dafür natürlich die dahinterstehende Theorie verstehen müsste... 🤷♂️ Oder, lass es mich anders formulieren, es hat nicht nur ökonomische Gründe, warum ich die FK9 i.d.R. "nur" zwischen 160 und 170 km/h bewege und das auch meinen Flugschülern und Charterkunden so vermittle. 😉 Die im Video genannten Höchstgeschwindigkeiten können natürlich trotzdem erreicht werden. Auch, wenn ich davon überzeugt bin, dass man auch eine herkömmliche Zimmertür mit geschickter Energiezufuhr auf 400 km/h beschleunigen könnte. Letztendlich ist das also alles "nur" Marketing - ohne den technischen Fortschritt damit verachten zu wollen. 😬
Das ist bei den Segelfugzeugherstellern nicht besser , wenn man mit der Verkaufspolare ( Gleitzahl ) fliegt und rechnet kommt man nie an .@@DeltaMikeHeavy
Ich denke aber auch 2 strahlige Geschäftsflugzeuge vs Propellerflugzeuge der E-KLasse wo dann nach Bemahlung von Protestlern ein riesiger Sachschaden entstanden ist. (Neulackierung und Austausch von Triebwerken)
Dann fahre doch mal mit dem Golf, der 7l/100km Verbrauch hat, 160 km/h. Da ist der Spritverbrauch doch gleich mal über 10 l/100km. Die Werte, die bei den Autos zu Grunde gelegt werden, beziehen sich meist auf Geschwindigkeiten um die 100 km/h. Ach ja. Mit dem Flieger fliegt man meist den kürzeren Weg.
Du hast natürlich Recht! 👍 Letztendlich kommt es mir persönlich aber gar nicht auf einen echten Vergleich (hinsichtlich exakter Verbrauchswerte), sondern viel mehr auf die Vertretbarkeit des Hobbys Fliegen hinsichtlich umwelttechnischer Aspekte an. 😉
@@jo21e6 Moment mal, ich habe Deine Frage bezogen auf Wind beantwortet. Ein Sturm ist etwas anderes. ☝️ Sollten Stürme vorhergesagt sein, fliegen wir i.d.R. nicht. Aber auch diese zwingen ein Flugzeug nicht zwangsläufig zu einem Absturz. Im Grunde genommen nur dann, wenn beispielsweise Lastvielfache überschritten werden oder es sich um heftige Scherwinde handelt. 😬 Ansonsten spielt Wind während des Fluges nur insofern eine Rolle, als dass die Geschwindigkeit über Grund beeinflusst wird. Vergleichbar mit einem Fisch, der entweder flussab- oder aber flussaufwärts schwimmt… 😉
@@DeltaMikeHeavy Sorgen bereitet mir eben ein schneller Wind der plötzlich von hinten kommt wenn der Wind sich dreht-das kann ja zum plötzlichen Strömungsabriss führen obwohl direkt zuvor mit Reisegeschwindigkeit gegenüber Wind geflogen wurde. Des Weiteren: wie wurde die Lufttüchtigkeit überhaupt nachgewiesen? Bei einem modernen Verkehrsflugzeug kommt es Nachgewiesenermaßen nur in einer von einer Milliarden Stunden zu einem Catastrophic Failure eines Systems. Wie wird die Sicherheit bei Sportflugzeugen nachgewiesen?
@@jo21e6 bevor wir über Deine weiteren Theorien diskutieren, lass uns erstmal klären, wie Rückenwind - auch, wenn er plötzlich auftreten sollte - zu einem Strömungsabriss führen soll… 🤷♂️🤔
Bei der Verbrauchsfrage musst Du mal so rechnen: wieviel Liter Sprit braucht das UL z.b. Von Bonn Hangelar nach Konstanz und wieviel Liter verbraucht der angesprochene Golf? Erstens denke ich, das der Golf viel mehr Sprit braucht und zweitens ist man um den Faktor 2 bis 3 länger unterwegs! Einen Tagesausflug nach Konstanz mit dem UL ist easy möglich. Mit dem Auto eher nicht.... Und zu dem andren Thema: “UL sind ja keine richtigen Flugzeuge...“: den Teil müsste man mal an so manchen Flughafen schicken, die uns dort nicht landen lassen wollen. Nein, ich rede hier NICHT von Frankfurt 😂
Es wird demnächst noch ein Video von mir geben, in dem der Vergleich zwischen Ultraleichtflugzeug und Auto etwas ausführlicher dargestellt wird. Dafür muss ich allerdings noch ein wenig recherchieren, da es ein doch sehr pikantes Thema ist und ich da nicht mit "falschen" Werten um die Ecke kommen möchte... 😬😉 Nicht Frankfurt? OK, dann meinst Du vermutlich... CGN... 😎
Ich find dein Intro einfach geil 🤩, bitte das Intro nicht ändern!!! Bekommt man einfach gute Laune wenn deine Videos los gehen
Oh, das freut mich, danke! ☺️
Mensch Marcus, das ist ja mal wieder ein echt geiles Video. Ich werde es mit Sicherheit oft empfehlen und weitergeben. Ich bin es so leid, jedem erklären zu müssen, was wir da fliegen. "Wie, du kannst einen mitnehmen? Hast doch den Propeller auf dem Rücken, oder nicht?" "Neee, im Winter will ich nicht fliegen. Ist doch viel zu kalt!" Und wenn mich einer "Pilot" nennt, lasse ich es so im Raum stehen.
Zum Verbrauch: Bin nach St. Peter Ording gefahren. Hinweg 3,5 Std - zurück 4 Std. incl. Fähre. Der Verbrauch ist dementsprechend (CO2), die kosten durch die Fähre auch nicht unerheblich.
Nächstes WE bin ich mit dem Flieger hin. Hin- und Rückflug je 44 Minuten. Hab es nicht ausgerechnet. Dürfte aber Umwelttechnisch und Finanziell deutlich besser gewesen sein.
Blue Sky und LG
Yep, das sind exakt die Beispiele, die dieses Video braucht! 💪
Danke zusätzlich für Deinen Support durch das Teilen des Videos. Das freut mich sehr! 😉👍
Zum Thema Sicherheit fehlte (glaube ich) noch ein wichtiger Punkt: alle UL haben den Rettungsschirm! Das haben sonst keine Flugzeuge. Wenn denen mal in Flug der Motor ausfällt, wird's um einiges gefährlicher....
Wobei du mal folgendes Video machen solltest (falls es das nicht schon gibt):
Wenn im Reiseflug der Motor ausfällt, was tun? Notlanden oder Rettung ziehen?
Fast alle Piloten sagen: “klar, notlanden“.
Aber Fachleute sagen: “zieht die Rettung!“ denn wenn man den glideapproach auf das “Feld vom Dienst“ versaut, oder es dort plötzlich einen Graben oder Zaun oder sonstwas gibt, kann das ganz schnell böse enden.
Zieht man die Rettung, ist zwar der Flieger hin, aber das zahlt ja die Versicherung!
Danke für Deine Vorschläge, aber Videos dazu gibt es tatsächlich schon:
Motorausfall: ruclips.net/video/kGwIygeUCJE/видео.html
Rettungssystem: ruclips.net/video/1qsno8HVWAs/видео.html
Die Rettung hatte ich im Video übrigens deswegen nicht erwähnt, weil sie das Flugzeug als solches (!) nicht unbedingt sicherer macht. Das Rettungsgerät macht jedoch "nur" das Fliegen mit Ultraleichtflugzeugen sicherer bzw. kann die Überlebbarkeit in kritischen Situationen drastisch steigern. Das hat mit der Konstruktion des ULs jedoch nicht viel zu tun. Ich hoffe, Du verstehst meinen Ansatz... 😉
Sehr cooles Video! Vor einigen Jahren bin ich mit einer DA20 (912, 80PS) von Uetersen nach Ober-Mörlen geflogen. Damals hatte ich es auch mit meinem Fiesta verglichen und bin am Ende auf den selben Verbrauch gekommen, da ich mit dem Auto um einiges länger unterwegs gewesen wäre. 😎
Dafür war der Spaßfaktor um einiges größer als im Auto.
Cool! 😎
Das heißt mindestens mal, dass das Fliegen definitiv vertretbar wäre, um beispielsweise Strecken zurückzulegen, die man ohnehin mit dem Auto gefahren wäre. 😉👍
Ich bin damals regelmäßig mit dem Auto zum Flugplatz Höxter gefahren. Die Wegstrecke belief sich auf rund 90 km. Verbrauch ca. 6,75 Liter. Mit der FK9 waren es inkl. Umfliegen der ED-R etwa 52 km. Flugzeit rund 20 Minuten, Verbrauch dafür ca. 3,5 Liter… 🤷♂️
Top Video! Das Fliegen mit den ULS wie eine VL3, FK9 oder Eurostar etc. also " richtige Flugzeuge" ist anspruchsvoll! Berufspiloten sagen mir geil richtiges fliegen. Das ist richtiges fliegen! Respekt! Nur mal so!
Der ehemalige 747 Ausbildungskapitän sagte mir mal: „Das UL-Fliegen verkörpert genau das, was ich mir unter Fliegen vorgestellt habe. Das Fliegen der 747 hingegen war eher das Operieren eines sehr großen Gerätes!“ ☝️
Sehr schönes Video 👌
Das die UL-Sparte so vielseitig ist, hätte ich nicht gedacht. Dagegen sind wir in der E-Klasse richtig gehend langweilig.
Mein "Vorurteil" war immer:
Fliegen ist nur was für ganz Reiche.
Ja, die E-Klasse ist schon ziemlich teuer. Dafür muß ich viele Dienste schrubben. Aber Hobbies kosten Geld. Die einen mehr, die anderen weniger.
Was tut man nicht alles, für seine Träume.
LG
Dass die UL-Klasse so vielseitig ist, weiß kaum jemand. Aber das ist auch in Ordnung. Gut also, dass dieses Video nun existiert… 😉😅
Marcus,-wie sooft hast Du mich für Deine Diskussionsrunde begeistert. Ausgehend natürlich wieder Dein nettes Filmchen, in dem Du so scheinheilig nur paar Fragen in den Raum stellst. Effekt gelungen🤣
Cool, das freut mich! 😊
Danke für Dein Feedback! 😉👍
Ich fliege über 35 Jahre UL Trike jetzt sogar nur in Anführungszeichen 120 kg Klasse Scykruiser von Bautek. Mitlerweile bin ich 64 Jahre alt. Ich bin immer wieder über das einfache fliegen begeistert. Mit 3,5 Liter pro Stunde im Durchschnitt 80 kmh komme ich auch gut voran. Ich habe was von der Landschaft genieße jede Stunde. Die heutigen UL haben nichts mehr mit Ultraleicht zu tun.
Naja, es ist mehr und mehr eine Sache der persönlichen Definition, da die Möglichkeiten einfach noch vielfältiger geworden sind. Die Leute, die erst jetzt dazukommen, haben z.B. eine ganz andere Vorstellung bzw. Erwartung von ULs, als wir sie damals hatten. Für mich war UL-Fliegen das günstige und zudem freie Fliegen. Heute ist es nicht mehr nur das… 😉
Trotzdem sind es meiner Meinung nach weiterhin ULs. Die Technik schreitet einfach voran, die Digitalisierung erhält Einzug in unsere Cockpits und auch das Geld scheint bei vielen Leuten wesentlich lockerer zu sitzen. Das liegt aber auch daran, dass UL-Fliegen mehr und mehr eine echte Alternative zur Echo-Klasse wird bzw. ist… ☝️
Letztendlich muss es doch jeder selbst wissen, was er vom UL-Fliegen erwartet oder was er aus dem UL-Fliegen schöpft. Manche Leute macht das, was Du beschreibst glücklich, andere finden es hingegen geil in FL095 der magenta Linie zu folgen und sich dabei eine Nase Sauerstoff zu gönnen. Letztendlich muss doch jeder selbst wissen, was ihm Spaß macht. Das juckt mein persönliches Spaßempfinden jedoch relativ wenig bzw. beeinflusst es nicht. Leben und leben lassen… 🤷♂️
Vielen Dank für das Video! Das längst überflüssige ABO konnte jetzt endlich rausgehauen werden!😊
Na endlich! 😂👍
Bester Spruch "Ihr seid keine richtigen Piloten"
Beste Antwort:
„Das stimmt! Mir wäre es aber auch echt zu langweilig, meine ganze Freizeit auf dem Boden verbringen und anderen erklären zu müssen, wer oder was echte Piloten sind. Ist das nicht total anstrengend…?“ 😬😅😂
Super geklärt. Danke
Danke für Dein Feedback! 😉👍
Wieder ein schönes Video! In punkto Sicherheit und Überprüfung der Flieger braucht man ein gutes Vertrauen in den Verein und/ober in die Flugschule (bei dir hätte da keine Bedenken👍). Seit dem Luftzerleger in Hildesheim bin ich da etwas vorsichtiger geworden 😢
Meinst Du den Vorfall mit dem Tragschrauber? 🤔
@@DeltaMikeHeavy Ja genau, man fragt sich da schon, wie es zu dieser überaus leichtsinnigen Vernachlässigung kommen konnte.
Für mich persönlich ist der Fall relativ eindeutig. Das liegt vermutlich aber an den Insider-Informationen, die ich zu bestimmten Dingen bekommen habe und mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit einen direkten kausalen Zusammenhang mit dem Unglück hatten...
Der Begriff "Vernachlässigung" geht zwar in die richtige Richtung, ist allerdings nicht ganz treffend. Ich möchte darüber aber nicht öffentlich urteilen. Zwei Personen sind gestorben. Sie haben uns die Chance hinterlassen, es in Zukunft besser zu machen.
Hey Maik, ich wieder. Ich mag es, wenn liebe Menschen etwas unter meine Filme schreiben. Deshalb denke ich, geht es dir da genauso. Ich habe vor vielen Jahren auch mal gedacht, dass Ul fliegen etwas komplett anderes sei. Bis ich einen absolut coolen Doppeldecker gesehen habe. Ich weiß nicht mehr, welcher das war, aber ich meinte zum Piloten: "Das könne ja kein UL sein, es sieht doch aus wie ein Flugzeug!" Es gab ein sehr langes Gespräch mit ihm und sehr vielen UL-Piloten an dem Abend auf dem Flugplatzfest und das eine oder andere Bratwürstchen und Glas Cola wurde gelehrt. Übrigens empfand ich das immer sehr von Vorteil mit Piloten zu feiern. Niemand will am nächsten Morgen mit einem Kater fliegen ...
Aber zurück zu dem UL-Fliegen und den Vorurteilen. Auch wenn dein Video mal wieder informatief ist, wirst du gegen gewisse Vorurteile und komischen Meinungen nicht ankommen. Ich habe heute mit jemand gesprochen der meint, dass RUclipsr faul, dumm und was weiß ich was wären.
Also Mike... "Always hppy landing" 🛩👍
Wenn liebe Menschen etwas unter meine Videos schreiben, freue ich mich ganz besonders. Deswegen danke für Deinen Kommentar und Dein Feedback! 😉👍
Mir geht es gar nicht darum, in Gänze alle Mythen oder Vorurteile aus dem Weg zu schaffen. Jeder soll so denken, wie er es für richtig hält. Der eine hat Glück, der andere dann eher Pech dabei. Also beim Denken. That's life. 🤷♂️
Wenn jemand aber wirklich mal Interesse am UL-Fliegen und vielleicht sogar genau diese Fragen im Kopf hat, stößt er hoffentlich auf dieses Video und freut sich darüber, endlich darüber aufgeklärt worden zu sein. Und das beste daran ist, dass dieses Video aus purer Faulheit wie von selbst entstanden ist und das Thema Produkt meiner grenzenlosen Dummheit ist, die mir den Inhalt ins Hirn (was ist das?) gezaubert hat... RUclipsr halt... Man kennt es... Ich bin übrigens reich... RUclips regelt... 🙃
Wieder ein sehr gutes Video! Schön, dass dir nie die Ideen ausgehen :)
Eine Anmerkung noch zum Verbrauch: Wenn ich meine Familie in der alten Heimat besuche fahre ich mit dem Auto 1200 km, mit dem Flieger sind es 840 km... Das "querfeldein-bewegen" ist bei der Berechnung nicht zu unterschätzen. Mit meinem Auto verbrauche ich da deutlich mehr Benzin und die dreifache Zeit...
Ich wollte das erst als Argument bringen. Das Problem daran ist aber, dass sowohl Du als auch Deine Familie vermutlich nicht auf dem Flugplatz wohnen. 😬
Wir sind theoretisch also zusätzlich auf das Auto o.ä. angewiesen. Und das wollte ich nicht „en detail“ aufdröseln, da es einfach zu individuell ist. 🤷♂️
Trotzdem gebe ich Dir Recht. Durch die direkte Verbindung wird es trotz der zusätzlichen Nutzung des Autos, insbesondere bei langen Strecken einen erheblichen Vorteil bringen. 🤩
@@DeltaMikeHeavy bei meiner Familie ist es tatsächlich so, dass es nur 300 m Fußweg bis zum Flugplatz sind, was übrigens der Grund dafür ist, dass ich heute fliege aber bei mir muss ich leider schon ein bisschen mit dem Auto fahren. Da hast du schon recht.
@@Sascha_McFly wie cool! 😎
Ich war damals fest davon überzeugt, ich würde es lieben, direkt an (in diesem Fall auf) einem Flugplatz zu wohnen. In der Realität war das jedoch komplett anders. Denn ich habe damals recht oft an einem Flugplatz übernachten müssen. Abends ein absoluter Traum, fast schon Magie. Ohne Witz! Einfach nice! 😎🙌
Aber morgens! Jesus! 😳
Da war ich dann hin und wieder doch vom morgendlichen Fluglärm ein ganz kleines bisschen angenervt. Manche fliegen halt gern zu Sunrise und das dann natürlich mit vorherigem, sehr ausgiebigen Motortest. Das hat mich regelmäßig aus den schönsten Träumen geholt… 😭
Seitdem bin ich froh, dass ich zum einen zwar nah dran, zum anderen aber auch ausreichend weit weg wohne… 😎😂👍
@@DeltaMikeHeavy das sind meine schönsten Kindheitserinnerungen! Sonntags morgens bei Sonnenaufgang im Bett liegen und durch den Motorcheck geweckt werden… am besten mit einem Check der Verstellpropeller 🥰
@@Sascha_McFly würde ich als Kind definitiv auch komplett feiern! 🤩
Nicht nur nur 6l auf 100km rechnerisch, sondern man fliegt ja auch Luftlinie. Steht nicht im Stau, Stop and Go, Stadtverkehr, etc
Ja, da kommen noch einige Vorteile hinzu… 😉👍
Moin, super Video👍
Meine größten Vorurteile bzw. Bedenken waren, dass die Theorie angeblich sehr schwer wäre. Dies wurde mir auch damals durch einen Bekannten so kommuniziert. Heute bin ich sehr froh, dass ich mich dennoch dazu entschlossen habe den UL Schein zu machen. Die Theorieprüfung/en fand ich auch absolut machbar wenn man sich etwas mit der Matherie beschäftigt hat. Mittlerweile bin ich sogar am überlegen selber Fluglehrer zu werden. Vielleicht könntest du ja diesbezüglich noch ein Video machen.
Fliegergruß an alle
Die Theorie ist schon ein kleiner Batzen Stoff, allerdings alles vollkommen machbar und absolut kein Hexenwerk. Außerdem kenne ich viele ULer und auch Piloten, die vom Tuten und Blasen - also vom Fliegen - so gar keinen Schimmer, jedoch trotzdem eine Lizenz inne haben. Denn am Ende des Tages muss man nur eine Prüfung mit Fragen bestehen, die man vorher schon x-mal gesehen hat. Und mit dieser Einstellung gehen leider einige durch die Flugausbildung... 🤷♂️😔
Zum Thema Fluglehrer werden gibt es ja schon entsprechende Videos:
Teil 1: ruclips.net/video/xk2JXLlW130/видео.html
Teil 2: ruclips.net/video/bh1do6nsYhA/видео.html
Geiles Video. Ich dachte immer die UL's gibts nur als langsam. Muss noch 'n paar Jahre sparen und werd dann wohl 'nen Schein machen. Danke!
Wenn es Dir wirklich um das Fliegen selbst geht, wird Dir die Geschwindigkeit am Ende ziemlich egal sein... 😉👍
@@DeltaMikeHeavy vielleicht ... hab noch keinen Schnupperflug gemacht. Dachte mir es wäre eine gute Idee um die Familie hoch im Nordnen öfter/spontan besuchen zu können 🙂
@@MrThomashorst das ist auf jeden Fall drin und ein guter Vorsatz! 😉👍
Hi Delta Mike, ich hatte heute meine erste Flugstunde.. war wirklich super nur mir ist nach einiger Zeit recht übel geworden.. Ist das normal und legt sich das wieder?
Das passiert nicht jedem, ist aber durchaus normal und legt sich mit der Zeit. Der Körper muss sich erstmal daran gewöhnen. 😬
Wichtig:
Informiere Deinen Fluglehrer, sobald Du Dich unwohl fühlst, sorge für eine gute Sauerstoff- bzw. Luftzufuhr, fixiere einen Punkt weit am Horizont und dann schön tief durchatmen… 😉
Falls es nicht besser wird und Du unbedingt fliegen willst, probiere einen Tragschrauber.
Mir hat ein Fluglehrer erzählt, jemand der nach spätestens 1 Std. im 3-Achser immer kotzen musste hatte im Tragschrauber keine Probleme.
Durch den Rotor liegt der stabiler in der Luft.
Meiner Frau wird leider auch im Flugzeug, Schiff oder Auto schlecht. Als sie mit einem Helikopter mitgeflogen ist, hatte sie keine Probleme. Also scheint an der Sache was dran zu sein.
Hoffe es legt sich bei Dir vielleicht. 😁
Wirklich sehr gutes Video, kann man immer mit der Ausbildung anfangen ?
Theoretisch jederzeit, ja! 😉👍
Interessantes Video😊
Danke Dir! ☺️
Ich freue mich immer wenn ich mal nen Echo-Flieger mitnehmen darf. "Puh, da muss man aber deutlich mehr arbeiten in der Luft".... 🙂
Die fehlende Trägheit der Masse zwingt einen hin und wieder zum Fliegen, das stimmt… 😉😂
Wir machen ja schließlich Luftsport! 😌
Ganz genau! 💪😂
Ich find es einfach immer noch Krass das die Risen 915is als Ultraleicht 450km/h schafft, und die 912is einen Verbrauch von knapp 4 Litern auf 100 Kilometer, die Porto Aviation Group hat da einfach zwei Geile Flugzeuge gezaubert.
Ist zwar schon irgendwie geil, gleichzeitig aber auch unglaublich hässlich… 😅😬
Wie geil. Fliegen ohne medizinische Untersuchung. Das wäre was für mich.
Das Ganze gestaltet sich aber etwas komplizierter, als es sich zunächst anhört. 😬
Denn initial benötigt man ein Medical. Um als Fußgänger die Lizenz für die 120 kg Klasse zu erwerben, wird man ganz normal von einem Fluglehrer in einem Zweisitzer ausgebildet. Und diese Ausbildung setzt das Vorhandensein eines Medicals voraus. 😬
Nach der Ausbildung kann man dann einfach auf 120 kg ULs „umsteigen“ und diese, ohne das Medical danach zu erneuern, weiterhin fliegen. 🤩
Wird Dir Dein Medical zu irgendeiner Zeit jedoch von einem Fliegerarzt oder einer anderen Institutionen verweigert oder aberkannt, darf man hingegen keine ULs der 120 kg Klasse mehr fliegen - obwohl diese Klasse theoretisch kein Medical erfordert. Klingt zwar doof, ist aber so... 🤷♂️
Das heißt, dass man mit gültigem Medical aktiv (!) und ausschließlich durch eigene Entscheidung auf eine Folgeuntersuchung verzichten und das Medical sozusagen verfallen bzw. auslaufen lassen muss. Nur dann darf man 120 kg ULs ohne Medical fliegen. Das ist die einzige Möglichkeit! ☝️
Sehr schönes Video... 👍
Was mir dazu einfällt:
Wenn es Schnupper- oder Rundflüge sein sollen, kommt meist die ganze Familie, inkl. Tanten, Onkels, Omas und Opas mit zum Platz. Der erste Gedanke der dann ausgesprochen wird ist meist:
mit dem "Furzfässchen" (Remos GX) willst du mitfliegen?
Dann kommt es zu einigen Erklärungen meinerseits, unter anderem natürlich auch zur Erklärung des Rettungssystems. Dann nehmen die Tanten und Onkels, Omas und Opas die Hände in die Hüften und es heißt nur noch: total sicher, klasse. 🤔
Die Vorurteile sind teileweise soweit verbreitet, dass man sogar angehende Schüler erneut überzeugen muss.
Dies kann mir aber auch nicht den Spaß an der UL-Fliegerei nehmen.
Allerdings haben in der Vergangenheit Leichtsinn und Oberflächlichkeit der UL-PIloten für das ramponierte Ansehen der Luftsportgeräteführer gesorgt. Bleibt nur, mit guten bzw. besserem Vorbild voranzugehen.
VG Roland
Oh ja, wer kennt es nicht, wenn da mal eben ein Dutzend Menschen zum Rundflug erscheint. Und die tollen Sprüche kann ich bestätigen. Ich tue dann oft so, als hätte ich keine Ahnung und sage hin und wieder: „Weiß ich auch alles nicht. Ist auch mein erstes Mal heute…“. Danach ist dann meistens der Wind aus den Segeln. 😉
Welchen Leichtsinn und welche Oberflächlichkeit meinst Du genau, die das Ansehen von uns Luftsportgeräteführern in der Vergangenheit ramponiert hat? Hast Du konkrete Beispiele oder ist das eher ein Gefühl? 🤔
@DeltaMikeHeavy Es hat in der Vergangenheit immer wieder Piloten gegeben, die halt mehr oder weniger den Flieger kaputt geschraubt haben. Es hat auch deswegen den einen oder anderen Unfall gegeben. Aber auch die Einstellung zu Transponder, Weiterbildung etc. ist in der Vergangenheit stark verbesserungswürdig gewesen oder ist es auch immer noch... Wozu denn Transponder? Dann sehen die (Radar o. FIS) ja, wenn ich Mist mache, etc...
@@DeltaMikeHeavyDas ist eher kein Gefühl, da es in der Vergangenheit auch schon zu Unfällen gekommen ist. Es wurde z. B. solange geschraubt, bis der Tank im Flug leergelaufen ist. Dann erfolgte der unkontrollierte Abstieg... Und die Unfälle sind auch nicht immer glimpflich ausgegangen. Sicherlich sind dies Ausnhamen, aber es ändert halt nichts an der Tatsache. Der Respekt vor der Fliegerei muss einfach erhalten bleiben.
Ok, verstehe. Beim Schrauben muss man natürlich unbedingt (!) wissen, was man tut. Einfach loslegen, ohne sich in der Sache vorher sachkundig gemacht zu haben, ist schlichtweg fahrlässig. ☝️
Hinsichtlich der Transponder bzw. des Sendens von z.B. ADS-B oder Flarm-Signalen muss ich ganz ehrlich und wirklich vollkommen objektiv betrachtet sagen, dass es sich um eine absolute Ausnahme handelt, mal auf ein UL zu stoßen, das nicht sendet. In 99% der Fälle handelt es sich leider wirklich um Maschinen der Echo- oder Kilo-Klasse, die keine Signale von sich geben... 🤷♂️
@@DeltaMikeHeavyJa, auch da bin ich ganz bei dir. Das "squawken" ist gegenwärtig sehr viel besser geworden, auch Dank deiner Videos... 👍👍👍👍
Auf den Punkt, super. Und was die Lastvielfache betrifft: Der Airbus 320 muss mit dem 2,5 fachen belastbar sein, die C42 hat bereits + 4,5 nachgewiesen. Von wegen unsicher....
Die Bauvorschriften erfordern ein Abfang-Lastvielfaches von mindestens +4 und -2 g. ☝️
So weit ich weiß, jeweils zzgl. dem Faktor 1,5 als Sicherheitsreserve. Das müsste ich aber nochmal nachlesen... 😬
@@DeltaMikeHeavy Passt nach meinem Wissen.
🤝
Servus,
ich hab mal ne Frage zum Gewicht bei der UL-Klasse. Die FK9 Mark IV (D-MWOI) hat ja noch ein MTOW von 472.5kg.
Mit 60l Tankinhalt und ca. 285kg Leergewicht, wie kann man da zu zweit drin fliegen?
Damit hätte man ja schon fast 150 kg Zuladung. Das Geheimnis ist jedoch jenes, seinen Flug bzw. das Vorhaben so zu planen, dass man entsprechend weniger „Gewicht“ im Tank hat und entsprechend fliegen kann... 😉
Danke für die schnelle Antwort.
472,5kg - 285kg (Flugzeug) - 90kg (Pilot) = 97,5kg (Passagier und Sprit)
Also mit 80-85kg für den Passagier bleibt nicht mehr viel im Tank. Und dabei sind ja Klamotten und Kleinkram nichtmal mit drin. Oder sieht man das nicht so eng?
@@TG204 es hat einen grund warum die UL Versicherungen einen Pasus drin haben, dass Überladung mit versichert sind, falls die Überladung nicht unfallursächlich war. Dieser Begriff ist sichtlich weit gedehnt, aber diese Klausel steht jedenfalls in viele Police.... Ich kenne ein 472.5kg ul, Leergewicht 320kg plus sprit 66l plus zwei piloten etwa 90-95 kg. Und der Hobel fliegt genau so.... Oder kenne ein UL welches in De 472.5kg zugelassen ist, aber in Frankreich unter F-xxxx Kennung 540kg MTOW hat. Hm. Ist der deutsche Boden anders als der französische? Offiziell fliegt aber niemand mit mehr als 472.5 kg Mtow. :) ist hier nur rein theoretisch :-p
Naja, man sieht es so eng, als dass das MTOW einzuhalten ist. Zwei "Normpassagiere" (das gibt es wirklich) wiegen 85 kg. Demnach haben wir:
472,5 kg MTOW - 85 kg (Pilot) - 85 kg (Passagier) = 17,5 kg
17,5 kg : 0,72 kg/l = 24,3 l Treibstoff
Das reicht für fast zwei Stunden Flug. Die meisten wiegen allerdings deutlich weniger als 85 kg oder fliegen alleine. Ich hatte als Fluglehrer in all den Jahren schon einige Flugschüler (übrigens alle männlich), denen ich bei ihren Solos immer zusätzliches Gewicht ins Cockpit packen musste, damit Weight & Balance überhaupt funktioniert hat. Da es sich dabei meistens um 20 Liter Schmierseife handelte, gibt es bei uns quasi einen "Cargo"-Insider. 😂
Danke für ein wenig Licht im Dunkel. Thema schön aufgearbeitet.
Danke für Dein Feedback! 😉👍
Meine Aprilia Tuono (übrigens auch Rotax, nur V2) zieht sich bei zügiger Fahrweise auch 8l rein. Allerdings bin ich da auch früher da...🤣
Hatte ich mit meiner Kawasaki Z750R Black Edition tatsächlich auch. 😬🤷♂️
Die schluckte im Schnitt sogar mehr als mein aktuelles Auto... 😅
Ein Vorurteil bzw. eine Frage, die ich beim Segelflug häufig höre ist:"Was machst du denn, wenn der Wind weg ist?". Ich weiss nicht ob es daran liegt, dass die Leute mal ein Segelflugstart an der Winde gesehen haben und dachten, Segelflugzeuge werden wie Drachen im Wind steigengelassen oder ob da eine falsche Assoziation von Segelboot zu Segelflugzeug vorliegt.
Segelflugzeuge werden kurzzeitig hochgezogen (meistens wenige Sekunden an der Winde oder ein paar Miniten im F-Schlepp) und können dann, je nach Thermik, mehrere Stunden in der Luft bleiben. Egal ob 0 oder 30km/h Wind. Probleme gibt es eher bei zu viel Wind.
Ein Vorurteil, das ich selbst hatte, bevor ich zur Fliegerei gekommen bin: Alle Flugzeuge sind mit einem unübersichtlichen Uhrenladen ausgestattet.
Dass Flugzeuge mittlerweile sehr Moderne und aufgeräumte Technik verbaut haben, konnte ich mir nur schwer vorstellen. In den Filmen sieht man ja auch meistens nur die älteren Modelle mit den vielen Rundinstrumenten.
Das mit dem Segelflug ist interessant, denn Ich bin dem - wie der Zufall es will - auf einer Terrasse eines Flugplatz-Cafés vor Jahren mal auf den Grund gegangen und habe die dort rätselnden Laien stumpf gefragt, wo die Annahme mit dem Wind denn herkommt. Deren Antwort war simpel: "Naja, die Flugzeuge müssen ja gegen den Wind starten!". Die haben also gedacht, dass der Wind auch im weiteren Flug eine wesentliche Rolle für das Flugzeug spielt. Der Wissensdurst ging einfach nie über diesen Gedanken hinaus... 🤷♂️😉
Das mit dem Uhrenladen fand ich übrigens immer total super. Irgendwie haben Glascockpits für mich immer noch eine tiefe Assoziation zum Gaming, obwohl es natürlich das Gegenteil ist. Das rührt bei mir aber daher, dass ich als Kind und in meiner Jugend exzessiv Flugsimulator gespielt habe. Auch dort gab es in den modernen Fliegern fast nur noch diese Displays. Und da ich den Flugsimulator damals ohne jede Ernsthaftigkeit "gespielt" habe, verbinde ich dieses "Spielen" auch heute noch mit den Displays im Cockpit. Das soll jedoch keineswegs heißen, dass Glascockpits für mich tatsächlich Spielerei wären. Wie auch immer: Ich hoffe, Du verstehst, was ich meine... 😂
Ja, ich verstehe schon.
Das mit dem "gegen den Wind starten" ist wirklich interessant. DeltaMikeHeavy investigativ unterwegs 🧐
😂😂😂
Wie immer cooles Video. Mal eine Frage zu dem Mythos "ULs sind unsicher". Die ULs müssen ja ein Gesamtrettungssystem haben. Darf das System nur innerhalb bestimmter Parameter verwendet werden (Höhe, Geschwindigkeit etc.)? Möchte eventuell auch eine UL Lizenz machen.
Das Rettungssystem ist immer für die Geschwindigkeit und das Gewicht des jeweiligen ULs ausgelegt. Das heißt, dass es - sofern die Betriebsgrenzen eingehalten werden - das UL in jedem Fall retten kann. 👍
Es gibt lediglich die Voraussetzung einer gewissen Mindesthöhe, damit sich der Schirm des Rettungsgeräts ausreichend entfalten kann. Hierfür werden meistens 100 m, also etwas mehr als 300 ft. angegeben. Es hat jedoch bereits erfolgreiche Rettungen gegeben, die in einer Höhe von nur 100 ft (ca. 30 m) stattgefunden haben. 🤩
Ich habe dazu mal ein Video gemacht:
ruclips.net/video/1qsno8HVWAs/видео.html
@@DeltaMikeHeavy super danke für die Antwort und den Link 😊
Gerne, danke für Deine konkrete Frage… 😉👍
ich bin segelflugschüler und werde von schulfreunden häufig gefragt, ob das nicht unglaublich viel geld kostet. aber zumindest die preise in meinem verein sind da bei um 2,80 € pro start und ich finde das ist noch vollkommen vertretbar.
Dieses Image hängt dem Segelfliegen leider immer noch nach. Klar kostet das Hobby irgendwo etwas mehr, als z.B. das Fußballspielen im Verein. Es ist aber wirklich nicht die Welt. Das Problem ist: es weiß niemand. Deswegen hat gerade bzw. auch das Segelfliegen immer noch den Ruf weg, eine Sportart für die Elite zu sein. 😐😔
Also... Auftrag erkannt?
Alle Mitschülerinnen und Mitschüler vom (Segel-) Fliegen überzeugen... 😉😎
@@DeltaMikeHeavy ;) einen hab ich schon infiziert
Sauber, weiter so! 💪😉
Interessante Dinge über die man bisher nicht nachgedacht hat.
Kannst Du mir sagen, wie hoch die Zuladung z.B. bei Deiner FK9 ist?
Bevor ich zum Fliegen kam war der Mythos, ist sehr teuer verbreitet, klar kostet jedes Hobby Geld, es ist aber tatsächlich erschwinglich und wer will mit 50 schon auf dem Golfplatz stehen 🙂
Das Fliegen - insbesondere mit Ultraleichtflugzeugen - ist auf jeden Fall erschwinglich. Aber auch das Golfen ist gar nicht so teuer, wie man immer denkt. Ich werde letzteres in diesem Jahr beginnen und ausgiebig testen. Und das mit deutlich unter 50 Jahren... 😉🏌️♂️
Das Leergewicht meiner FK9 liegt bei ca. 300 kg. 😎
Joa, oft hört man eben das UL Piloten schlecht ausgebildet seien... Witzig ist dann, wenn man aber selber PPL-A besitzt und ich frech behaupte, dass ein UL bei bestimmten Wetter schwerer zu landen sind (aufgrund Gewicht) als nen von hausaus 1 Tonnen schwere Echo Maschine (natürlich Leergewicht). Die Echo kann ich bei uns am Platz immer runter kriegen, beim UL fängt es scho an das man arbeiten muss. Ich mache da keinen unterschied, da in jeder Sparte piloten dabei sind, die Kamikaze machen oder die Theorie nur gelernt haben, um die Prüfung zu bestehen.
Das mit dem Ausbildungsdefizit verstehe ich nach wie vor nicht. Letztendlich fliegt man für die LAPL auch "nur" 30 Stunden. Hier scheint es für die Echo-Klasse-Piloten, zu denen LAPLer ja definitiv gehören, absolut OK zu sein, dass es "nur" 30 Flugstunden sind. Gleichzeitig wird exakt dieselbe Anzahl an Flugstunden - nämlich ebenfalls 30 - bei ULern aber als absolutes Problem gesehen. Das ist schon eine interessante Art der Argumentation. 😬
@@DeltaMikeHeavy ja, finde ich auch. Gut, bei Lapl / mehr bei PPL kommt halt so bissl Navi, QDM/QDR und VOR Navi hinzu, bei UL weiss ich das nicht, da ich meinen UL auf Grundlage PPL gemacht hab. Aber bin da voll bei dir. Ich denke einfach das im UL Bereich - zumindest in der Vergangenheit - vieles auf die leichte Schulter genommen wurde und es hier und da schwarze Schafe gibt. Die gibt's aber auch bei E oder K oder Segler. Am Ende des Tages nutzen wir die gleiche Luft, die gleichen Lufträume, unterliegen den gleichen physikalischen und meterologischen Grundlagen und wollen alle Spaß haben plus Gesund nachhause kommen. Daher ist dieses Bashing unangemessen und hilft der Sicherheit gleich 0.
Korrekt!
50€ für eine UL Stunde?
das wäre ja richtig geil will ich aber irgendwie nicht glauben :D
Jeder kann das glauben, was er für richtig hält… 😉
Also im Verein ein UL für 50€ will ich sehen 🙃
Aber ein sehr gutes Video!!
War so daher gesagt, sorry. 😬
Angebote zu 65 Euro pro Stunde findet man allerdings nach zwei Sekunden Suche... 😎
Mein Mythos: Einen Flugschein kriegst du nicht unter 12000€ und du musst ständig fliegen sonst verlierst du ihn sofort wieder … um es mit Luke Skywalker auszudrücken -„ Interesting! All you just said was wrong !“- the Last Jedi .
Das dachte ich damals auch. Als ich dann die erste Flugschule besucht habe, bekam ich ein wirklich gut überschaubares Angebot. Damals allerdings noch für den PPL-N. Als ich dann in eine UL-Flugschule wanderte, habe ich direkt unterschrieben. Ich dachte: "Günstiger kann es in diesem Leben nicht mehr werden..." 🤝
Ja, das leidige Thema CO2 Fußabdruck. Menschen reden eben gern über Dinge, die sie gehört haben, aber nicht verstanden oder nachgerechnet. Unsere 4 Sitzer Reise-SR20 braucht etwa 35 Liter / Stunde, ohje. Aber sie fliegt 240km in dieser Stunde, Luftlinie. Also eine Stunde bis München. Das sind 400 Autokilometer, 4 Stunden wenn es gut läuft, meist eher 5. Damit ist der CO2 Fußabdruck im Betrieb einem Auto sehr ähnlich, fährt man schnell ist das Auto erheblich schlechter. Aber das Leergewicht unseres Flugzeugs ist nicht mal die Hälfte von einem modernen Verbrennner, ein Drittel von einem Elektroauto, der CO2 Rucksack aus der Produktion also erheblich niedriger. Auch reichen mir 1km Asphalt am Anfang und Ende, ich brauche keine 400km asphaltiert um hin zu kommen. Und das alles, ohne die Zeit zu rechnen, die ich spare.
Flugzeuge sind, solange es keine Privatjets sind, sehr ordentlich für Mittelstrecken unter Umweltaspekten. Aber denen, die dagegen Agitation betreiben, geht es auch nicht um Fakten, sondern Ideologie und Glauben. Und gegen religiösen Fanatismus haben Fakten noch nie geholfen.
Danke für Deinen Input und die Argumentation. Die kann ich sehr gut für eines meiner kommenden Videos gebrauchen! 😉
Ich bin da recherchetechnisch zwar schon sehr weit, kann allerdings jedes Beispiel gebrauchen, das in irgendeiner Weise nachvollziehbar und realistisch ist. ☝️
@@DeltaMikeHeavy gern. Wenn das Auto nicht mit 4 Leuten besetzt ist, könnte man auch eine B23 nehmen mit dem 912er Rotax. Da sind es 200km in einer Stunde mit 2 Personen und beliebig Gepäck, voll getankt. 80 Minuten zu 20 Liter/Stunde, 26 Liter EDFE-EDDM oder 7 Liter / 100 Autobahnkilometer. Im Vergleich sind die 9 Liter der SR20 gar nicht so schlecht, und beides ist gut mit Autos konkurrenzfähig.
Insbesondere da die B23 ein Viertel eines modernen Verbrenners und ein Sechstel eines Elektroautos an Produktions-CO2 mitbringt.
Hast Du für letztere Aussage belegbare Zahlen oder ist das lediglich auf die durchschnittliche Masse an benötigten Materialien zurück gerechnet? 🤔
Wir fliegen zum Spaß. Wir fahren Motorrad zum Spaß. Wir fahren Sportwagen zum Spaß. Ohne Sinn und Ziel reisen wir in der Gegend rum, oder besser: Das Ziel ist oft nur eine Curry Wurst oder ein Apfelkuchen. Wir können uns das immer wieder schön reden, aber ehrlicher wäre es grade hinzustehen und auszusprechen was Tatsache ist: Wir hauen zum Spaß CO2 raus. Das ist auch aus meiner Sicht gar nicht so schlimm, denn all unsere Bemühungen verzögern nur das Unvermeidliche.
@@yxcvbnmyxcvbnm2434 ich fliege schon lange nicht mehr ohne Mission. Freunde besuchen, etc. Das würde sonst mit dem Auto stattfinden. Rundflüge verschenke ich mit dem Helikopter. Aber ja, dass ist alles Freizeitgestaltung. An einem Leben ohne wäre wenig lebenswert. Ich bin Privatier, was darf ich machen? Zu Hause, nein, geht auch nicht, also unter einer Brücke abhängen und auf mein Ende warten? Und warum, weil wie die Eiszeit verlassen und zu normalen Durchschnittstemperaturen und eisfreien Polkappen zurückkehren? Antrag abgelehnt.
Auf einen Gartenstuhl sitzt man besser als auf einen Besen 😅lg
Das sehen die Hexen aber anders! ☝️😅
Ich wurde von einem “richtigen Piloten” mit einem “richtigen Flugzeug” mal gefragt, ob meine SD-1 schon Sprit nehmen oder noch Milch trinken würde 😏…😅👍👍
Zugegebenermaßen:
Der Spruch ist irgendwie lustig... 😬😅
Ich würde sagen:
"Nein, viel zu kalorienhaltig! Sie will ja nicht so behäbig werden, wie Du... ähm, pardon... Dein Vogel..." 👍
@@DeltaMikeHeavy Absolut agil das Baby (nein, keine Milch) 👌 Rollrate fast wie eine Extra 🥳 Leider muss man - im Gegensatz zu dieser - aber mit dem Rollen recht schnell wieder aufhören 💁♂️
Das glaube ich. Sie sieht auch ziemlich agil aus... 😉👍
Bei der Frage nach einem Hangarplatz in Bielefeld bekam ich die Antwort, dass man nur Flugzeuge aufnehme. Bei der Antwort an mich als UL Piloten hat es in dieser Antwort-Mail nicht einmal zu einem “Guten Tag” gereicht.
Das kommt mir sehr bekannt vor! Die Antwort habe ich damals auch bekommen. Der damalige Geschäftsführer des Flugplatzes (ich weiß nicht, ob es mittlerweile einen Wechsel gab) hat sich damals in einem Printmagazin der Branche sogar öffentlich zu der Aussage hinreißen lassen, man brauche "die kleinen Flugzeuge" in Bielefeld nicht. ☝️
Seitdem bin ich - trotz einiger Einladungen dort fliegender Echo- und UL-Piloten - nie wieder nach Bielefeld geflogen. 🤷♂️
Deswegen ist der Spruch "Bielefeld gibt's doch gar nicht!" meines Wissens nach auch vollkommen korrekt. 😉👍
Es macht irgendwie heute nicht mehr so viel Sinn eine Flugzeugklasse nach Gewicht einzuordnen, ein gewisser Faktor der Konstruktionsart sollte wohl heut zu Tage mit in die Berechnung eingebracht werden.🤔🤓🤷♂
PS
Wenn der motorbetriebene Gleitschirm als UL zählt, würde es schweirig werden mit dem Autopilot🤣😅
Das Problem der Kategorisierung gibt es bei so vielen Dingen. ☝️
Ein Beispiel:
Mit dem Ziel etwas mehr Platz und ein wenig gehobeneren Komfort genießen zu dürfen, suchten wir nach einem neuen Auto. Heutzutage kein Thema und eine Sache von einer Woche. Also altes Auto verkauft, neues Auto gekauft, fertig. Wir fahren nun einen hybriden Benziner. Läuft er bei leerer Batterie nur auf dem Verbrenner, genehmigt sich das Ding kombiniert durchaus seine 8 - 10 Liter auf 100 Kilometer. Allerdings besteht ja die Möglichkeit, auch rein elektrisch zu fahren. Damit schafft er aber nur knapp 50 km. Trotzdem habe ich ein E-Kennzeichen und genieße alle (!) Vorteile, die diese Klassifizierung mit sich bringt. Uneingeschränkt. 😮
Meiner Meinung nach ist der Wagen damit jedoch völlig irreführend eingeordnet. Ich meine, ich persönlich profitiere zwar davon, habe aber selten etwas so absurdes gesehen. Denn letztendlich verbraucht der Wagen im Vergleich zum vorherigen Auto fast genau so viel Benzin. Das ist natürlich der Größe und dem Gewicht geschuldet, aber die Umwelt geht theoretisch nahezu leer aus. Dank des E-Kennzeichens zahle ich aber nur noch einen Bruchteil an Kfz-Steuer (ca. 92% weniger), darf auf allen E-Parkplätzen parken und bin offiziell auch noch viel umweltverträglicher unterwegs. Sieht nach außen alles super aus. Aber eigentlich stimmt das alles gar nicht. Denn in Kombination mit dem Elektromotor verbrauche ich nur ein ganz kleines bisschen weniger Benzin als vorher. Damals ca. 6,5 Liter und heute ca. 5,0 Liter auf 100 Kilometer. Das ist alles... 🤷♂️
Die Frage ist - wie bei den ULs auch - wo zieht man hier die Grenze? Wann ist ein Verbrenner ein Verbrenner und wann ist ein Verbrenner eine Art E-Auto? Wann ist ein UL "nur" ein UL und wann ist ein UL eher ein Flugzeug? Bricht man das alles mal detailliert auf einen Nenner herunter, wird es nie ein rein technisches, sondern immer irgendein, meistens an den Haaren herbeigezogenes, formelles Argument sein, das sowohl das o.g. Auto also auch das UL oder das Flugzeug in die entsprechende Klasse "zieht". Man könnte es auch Überregulierung nennen. Und an dem Punkt stehen wir aktuell. Was darf noch UL sein und was nicht? Das wird uns in den nächsten zehn Jahren noch sehr beschäftigen. Autopilot und Turbine stehen direkt vor der Tür. Das wird richtig spannend. Ich hoffe jedoch, im positiven Sinne! 😎😬
Oh den Verbrauch hätte ich gerne in meinen 582 storch😂
Tja, der 582 hat natürlich ein wenig durst… 😬
Dafür hast du im Storch eine tolle Sicht und ist bequem.
@@torstengrundmann7403 ich weiß! 😎👍 Es ist zwar lange her, aber meine Erinnerung deckt sich mit Deiner Erfahrung… 😉
@@torstengrundmann7403 rundumsicht ist echt Klasse und er gleitet und gleitet, die Ansteuerung vom Quer und Höhenruder ist sehr präzise. Da kann man bei den Eigenheiten vom 2 Takter mal drüber hinwegsehen
Zu den Kosten.....
Mein 120 KG Flieger kostet in der Anschaffung und im Unterhalt soviel wie ein gutes Motorrad (Neupreis !)
Und woran erkennt man einen UL Piloten ?
Wenn der keine Ohren am Kopf hätte könnte der nach der Landung im Kreis Grinsen 😜
Die 120 kg Klasse benötigt eigentlich viel mehr Aufmerksamkeit. ☝️
Sie ist quasi das, was die UL-Klasse mal war... 😎👍
Hobbies kosten Geld 👍
Pro Jahr werden ca. 2.5K€ in neue Hardware investiert.
Also PC und Peripherie
Vom Strom ganz zu schweigen!
Pro Jahr? Huiuiui! 😮
Ich dachte schon, ich sei mit meinen Rechnern alle vier Jahre krass drauf... 😂
@@DeltaMikeHeavy Eigentlich alle 2 Jahre CPU + Motherboard + RAM und im folgenden Jahr neue Garfikkarte. Durch das ganze Chaos wegen Verfügbarkeit der Grafikkarten ist das System etwas in Schieflage gekommen.
Und neue Peripheri für den Flight-Sim halt immer dann wenn sie verfügbar ist.
Wahnsinn! Aber ich habe mir vor kurzem auch einen neuen Rechner zusammengebaut. 🤩
Der alte PC war zu meiner Verwunderung aber tatsächlich schon satte acht Jahre alt. Es wurde also allerhöchste Zeit! 😬😅
Da ich hauptsächlich Segelflug betreibe halten sich die Kosten wirklich in einem sehr überschaubaren Rahmen. Beim Motorsegler ist das schon etwas anders. Eine HK36 Super Dimona kostet nass 100€.
Als Segelflieger wird man immer gefragt was passiert wenn kein Wind weht. Was soll dann passieren, antworte ich immer, man fällt runter wie ein Stein. Viele haben hier null Verständnis für Aerodynamik. Oder ich versuche es dann anders zu erklären. Egal in welche Richtung man fliegt, man ist immer gleich schnell.
Und dann.... Ohne Motor kann man doch nicht lange fliegen. Wenn man jetzt erklärt das 10h kein Problem sind werden die Augen noch größer. Und dann immer die selbe Leier. Aber dazu brauchst du doch Wind. ... Ja Aufwind, nennt man auch Thermik.
Auch, wenn einem die Fragen etliche Male gestellt werden - und ich kann da als Fluglehrer wirklich Lieder von singen - sollten wir als Piloten immer auf diese eingehen und sie möglichst geduldig beantworten, egal wie "dumm" sie uns auch immer vorkommen mögen. Denn letztendlich ist Aufklärung das Beste, was wir nach außen hin tun können. Dabei geht es nicht einmal darum, den Sachverhalt technisch exakt richtig zu erklären, sondern viel mehr darum, nahbar zu sein. ☝️
Wenn die o.g. Laien an dem Tag nach Hause gehen und sich am Abend noch erzählen, wie locker der eine Pilot, der ihnen alles so geduldig erklärt hat doch drauf war und die Leute dabei vielleicht sogar in einer Broschüre zum Segelfliegen blättern, hast Du das Marketinggame durchgespielt. Das ist die beste PR, um direkt und auch indirekt Nachwuchs zu werben. Es gibt nichts besseres! 😎😉
@@DeltaMikeHeavy absolut. Ich versuche es dann auch immer zu erklären. Aber manchmal nervt es wirklich. Vor allem bei der Vorflugkontrolle. Aber auch da bin ich immer bereit auf Fragen zu antworten. Ich habe mir sogar angewöhnt die VFK laut zu machen, damit die Leute drum herum genau wissen was ich gerade mache. Aber auch das bringt immer wieder neue Fragen hervor.
Das kenne ich leider auch. Es gibt für mich fast nichts langweiligeres, als Schnupperfliegern immer und immer wieder das Cockpit zu erklären. Aber es ist einfach Teil des Ganzen. Das witzige daran ist, dass man so manche Phrasen tatsächlich immer exakt gleich verwendet und es immer auf dieselbe Art und Weise erklärt... 😂
@@DeltaMikeHeavy Heeresflieger, Tag der offenen Türe. Ein Gast schaut in die Alouette..., fragt was DAS sei, meinte den Stick. Was sagte der Uffz??1, den Stick "rührend": Mit dem pumpt der Pilot das Flug"benzin" vom Tank ins Triebwerk. Der Gast..so ähnlich: ach so, jaja, interessant. Ging davon
Viele Passagiere fragen mich bei Rundflügen, wofür denn der Knopf (PTT) auf dem Knüppel sei? 🤔
Ich antworte dann meistens, dass er für den "Ernstfall" ist. Falls wir es mal mit "Gegnern" zu tun bekommen. 😅
Das lustige ist, dass die Erklärung prinzipiell nicht falsch ist... 😎
Bei der Höchstgeschwindigkeit rate ich zur Vorsicht , es gibt oder gab Typen bei denen lag die V max nur 5 Km / unter der Reisegeschwindigkeit .Wer das nicht der gebotenen Vorsicht angeht kann bei Einfug in Thermik sehr schnell über den roten Strich kommen mit alles erdenklichen Folgen .
Leider gibt es genug Leute, die sich den ganzen Marketingkram der Hersteller a) aufschwatzen lassen und ihn b) teilweise auch noch glauben. Denn das, was auf den Internetseiten und in den Broschüren angepriesen wird, sollte für den praktischen Betrieb eigentlich irrelevant sein und hinsichtlich der Sicherheit mindestens eine unserer Alarmglocken läuten lassen. Das doofe ist nur, dass man dafür natürlich die dahinterstehende Theorie verstehen müsste... 🤷♂️
Oder, lass es mich anders formulieren, es hat nicht nur ökonomische Gründe, warum ich die FK9 i.d.R. "nur" zwischen 160 und 170 km/h bewege und das auch meinen Flugschülern und Charterkunden so vermittle. 😉
Die im Video genannten Höchstgeschwindigkeiten können natürlich trotzdem erreicht werden. Auch, wenn ich davon überzeugt bin, dass man auch eine herkömmliche Zimmertür mit geschickter Energiezufuhr auf 400 km/h beschleunigen könnte. Letztendlich ist das also alles "nur" Marketing - ohne den technischen Fortschritt damit verachten zu wollen. 😬
Das ist bei den Segelfugzeugherstellern nicht besser , wenn man mit der Verkaufspolare ( Gleitzahl ) fliegt und rechnet kommt man nie an .@@DeltaMikeHeavy
Ist in der Automobil-Industrie ja nicht anders...
Das Problem Ul Propeller vs Strahltriebwerk!
Die Turbine kommt. Es ist nur eine Frage der Zeit. Die Erprobung läuft bereits… ☝️
Ich denke aber auch 2 strahlige Geschäftsflugzeuge vs Propellerflugzeuge der E-KLasse wo dann nach Bemahlung von Protestlern ein riesiger Sachschaden entstanden ist. (Neulackierung und Austausch von Triebwerken)
@@henry-nk1zy Sorry, aber ich kann Dir thematisch gar nicht folgen… 😅🤷♂️
@@DeltaMikeHeavy das habe ich jetzt falsch beschrieben. Das hatte jetzt nichts mit UL zu tun
@@henry-nk1zy alles klar… 😉👍
Dann fahre doch mal mit dem Golf, der 7l/100km Verbrauch hat, 160 km/h. Da ist der Spritverbrauch doch gleich mal über 10 l/100km. Die Werte, die bei den Autos zu Grunde gelegt werden, beziehen sich meist auf Geschwindigkeiten um die 100 km/h.
Ach ja. Mit dem Flieger fliegt man meist den kürzeren Weg.
Du hast natürlich Recht! 👍
Letztendlich kommt es mir persönlich aber gar nicht auf einen echten Vergleich (hinsichtlich exakter Verbrauchswerte), sondern viel mehr auf die Vertretbarkeit des Hobbys Fliegen hinsichtlich umwelttechnischer Aspekte an. 😉
Warum sind die nicht unsicherer? Ein Wind und die Strömung liegt nicht mehr richtig an oder
Um es in aller Kürze zu beantworten: Nein… 🤷♂️
@@DeltaMikeHeavy warum sollte ein überraschender Sturm den ein Airbus noch durchfliegen kann denen nicht mehr aus machen?
@@jo21e6 Moment mal, ich habe Deine Frage bezogen auf Wind beantwortet. Ein Sturm ist etwas anderes. ☝️
Sollten Stürme vorhergesagt sein, fliegen wir i.d.R. nicht. Aber auch diese zwingen ein Flugzeug nicht zwangsläufig zu einem Absturz. Im Grunde genommen nur dann, wenn beispielsweise Lastvielfache überschritten werden oder es sich um heftige Scherwinde handelt. 😬
Ansonsten spielt Wind während des Fluges nur insofern eine Rolle, als dass die Geschwindigkeit über Grund beeinflusst wird. Vergleichbar mit einem Fisch, der entweder flussab- oder aber flussaufwärts schwimmt… 😉
@@DeltaMikeHeavy Sorgen bereitet mir eben ein schneller Wind der plötzlich von hinten kommt wenn der Wind sich dreht-das kann ja zum plötzlichen Strömungsabriss führen obwohl direkt zuvor mit Reisegeschwindigkeit gegenüber Wind geflogen wurde. Des Weiteren: wie wurde die Lufttüchtigkeit überhaupt nachgewiesen? Bei einem modernen Verkehrsflugzeug kommt es Nachgewiesenermaßen nur in einer von einer Milliarden Stunden zu einem Catastrophic Failure eines Systems. Wie wird die Sicherheit bei Sportflugzeugen nachgewiesen?
@@jo21e6 bevor wir über Deine weiteren Theorien diskutieren, lass uns erstmal klären, wie Rückenwind - auch, wenn er plötzlich auftreten sollte - zu einem Strömungsabriss führen soll… 🤷♂️🤔
Die meisten Vorbehalte kommen von den ECHO Fliegern
Alles andere wäre auch merkwürdig, oder? 😬😅
@@DeltaMikeHeavyIch habe oftmals das Gefühl, dass die ECHO`s gerne den Luftraum nur für sich hätten
@@reinerheil8893 dann freuen die sich bestimmt schon auf autonom fliegende Auslieferungsdrohnen und eVTOL… 👍
Meddl Hagebuddne.
The same procedure as every time… 🤷♂️
Bei der Verbrauchsfrage musst Du mal so rechnen: wieviel Liter Sprit braucht das UL z.b. Von Bonn Hangelar nach Konstanz und wieviel Liter verbraucht der angesprochene Golf?
Erstens denke ich, das der Golf viel mehr Sprit braucht und zweitens ist man um den Faktor 2 bis 3 länger unterwegs!
Einen Tagesausflug nach Konstanz mit dem UL ist easy möglich. Mit dem Auto eher nicht....
Und zu dem andren Thema: “UL sind ja keine richtigen Flugzeuge...“: den Teil müsste man mal an so manchen Flughafen schicken, die uns dort nicht landen lassen wollen.
Nein, ich rede hier NICHT von Frankfurt 😂
Es wird demnächst noch ein Video von mir geben, in dem der Vergleich zwischen Ultraleichtflugzeug und Auto etwas ausführlicher dargestellt wird. Dafür muss ich allerdings noch ein wenig recherchieren, da es ein doch sehr pikantes Thema ist und ich da nicht mit "falschen" Werten um die Ecke kommen möchte... 😬😉
Nicht Frankfurt? OK, dann meinst Du vermutlich... CGN... 😎
@@DeltaMikeHeavy Nein, es waren z.b. Calvi und Korfu. Und Biaritz hat sich lange gesträubt, bis die es voriges Jahr doch endlich erlaubt haben...