Видео

Du hast wirklich einen Top Job gemacht.Habe viel gelernt! Danke 👍👍👍

Wir haben gerade mit mehreren Kollegen fast eine Stunde diskutiert, ohne auf einen Nenner zu kommen… 😆 Meine Lösung, die Aufgabe ist so nicht lösbar. Das Flugzeug würde natürlich vorwärts beschleunigen, weil dir Kräfte der Triebwerke ja völlig unabhängig von den Rädern wirken, aber um die Bedingungen der Aufgabe einzuhalten, würden sich Räder und Laufband unendlich schnell drehen. Bei unendlicher Geschwindigkeit der Räder/Laufband wäre aber jede Geschwindigkeit des Flugzeuges relativ zur Luft möglich. Also sind die Bedingungen der Aufgabe nicht miteinander vereinbar…

1 Gedanken hab ich noch. Mit der UL darf man auch gewerblich fliegen (Rundflüge) was mit den anderen 2 Klassen (meines Wissens) nicht möglich ist. Ansonsten cooles Video👍🏻

Wie baut man denn ohne Motor am besten Höhe ab? Nase runter und doch mehr Klappen?

Hallo Mike, bei all deinen Videos bin ich jedesmal erstaunt, in welcher Windruhe du fliegst! Ich hingegen bin fast immer im Rodeoritt, bis einschließlich zu Landung! Fliege in der Eifel - da ist die Berg- und Talfahrt quasi vorprogrammiert!

alter perfekt erklärt danke dir!

Kann man dann eigentlich, wenn einem der Rückenwind nicht mehr paßt, den Türmer/Flugleiter anfunken und um Umkehrung der Pistenrichtung bitten? (Sorry Fußgängerfrage 😉)

BLA BLA ........

Mit Höhenruder Geschwindigkeit regulieren, mit Gas den Gleitwinkel regulieren im Endanflug. Fertig

Sehr gute Videos. Gut gemacht und Lehrreiche. Liebe Grüße vom Aeroclub BEXBACH

Zur 2. Story: super Entscheidung von der Flugschülerin - wenn ich wegen irgendwas, z.B. vollgelaberter Funk, mir nicht mehr sicher bin, dass ich mich richtig konzentrieren kann, dann starte ich nicht!

Tja, nun habe ich diesen sehr informativen und unterhaltsamen Kanal erst vor ein paar Tage entdeckt, und schon machst Du Schluß... Sehr schade! Aber ich kann es verstehen, es ist Deine Lebenszeit, und Videoproduktion ist nunmal sehr aufwendig. Danke für Deine tolle Arbeit, Dir alles Gute und many happy landings! ✈ Noch habe ich nicht alle Videos gesehen, aber jetzt kommen ja die dunklen und kalten Tage, da habe ich dann noch einiges zum Anschauen und Lernen.

A good landing is one from which you can walk away. A very good landing is one after which you can use the airplane another time! 😉 Insofern sahen Deine Landungen doch sehr, sehr ordentlich aus!

Frage eines Laien: Kann man solche Vorfälle irgendwo melden? Ich mein, der Typ hat durch seine Drängelei eure Sicherheit gefährdet. In den USA (zumindest an kontrollierten Flugplätzen) zieht sowas Konsequenzen nach sich. Weiß nicht, wie es in Deutschland rechtlich geregelt ist.

super video danke dir

Ich bin erst vor kurzem auf diesen Kanal gestoßen und habe mir bereits einige Videos angeschaut. Den zeitlichen Aspekt kann ich gut nachvollziehen. Ich habe bereits seit 8 Jahren die PPL(A) Lizenz und hatte aufgrund von beruflichen und familiären Gründen seitdem kaum mehr Zeit als die Pflichtstunden zu fliegen, um die Klassenberechtigung alle zwei Jahre zu verlängern. Nun möchte ich aber gerne auch in die UL Fliegerei einsteigen und dafür finde ich den Kanal sehr informativ. Aber auch für die ECHO-Klassen Fliegerei kann man die meisten Infos zur Auffrischung und Vertiefung gut mitnehmen.

Uns wurde während der Ausbildung beigebracht, wer in IMC einfliegt hat noch 149 Sec. zu leben! Dazu gab es eine schottische Studie!!

7:41 ...im linken Gegenanflug 04... 8:16 ...dreht ein in den Endteil 04... Haha, der fassungslose Gesichtsausdruck. 🤣🤣🤣 "im rechten Endteil", wäre auch geil.

*Super lästig:* Ein und die gleiche Aussage mindestens 3-fach wiederholt und das bei jedem Thema..... 🙄 *Du bist ja wirklich DER Held der Rhetorik!*

Warum wird so was nicht angezeigt 😢?

Super erklärt. Wie erkennt man die Resthöhe, wenn der abfangbogen gemacht ist? Ich bin meistens zu hoch und schwebe zu lange. Angst vor Abriss.

Wenn ich meine PPL Ausbildung aus den 80iger Jahren mal so Revue passieren lasse, dann muss ich erkennen, dass unser damaliger Fluglehrer eine Schande seines Standes war!! Nichts von all dem was man bei dir lernen kann wurde auch nur annähernd an uns Schüler vermittelt!! Dem ging es nur um seine Vergütung!!

Ein gewisser ehemaliger Snowboardfahrer ist ja nach angeblichem Ausfall des Motors aus seinem Flugzeug ausgestiegen mit dem Fallschirm, den er angeblich immer trägt. Das fand die FAA nicht lustig, zumal er das Wrack später mittels Hubschrauber beseitigt hat. Alles für die Klicks.

Was ich nicht verstehe: Warum fliegt das Flugzeug beim unkoordinierten Kurvenflug letztendlich überhaupt eine Kurve zu der Seite, auf der das Querruder nach oben ausgeschlagen ist? Das Gieren in die "falsche" Richtung findet ja jeweils nur kurz beim Einleiten und Ausleiten der Kurve statt. An sich müsste doch die Kurve in Richtung der erhobenen Tragfläche bzw. des nach unten ausgeschlagenen Querruders beibehalten werden, weil sowohl der einseitig erhöhte Form- als auch induzierte Widerstand bleibt, sofern keine Spoiler auf der anderen Seit vorhanden/eingesetzt werden.

Top erklärt und auch verstanden.

Ich kenne deinen Channel erst seit ein paar Tagen und fand die paar Videos die ich bis jetzt gesehen habe sehr gut und informativ. Ich habe einen GS- Schein und denke über einen weiteren Flugschein nach. Es gibt einfach zu viel dumme Menschen, lass dich davon nicht ablenken und konzentriere dich darauf, was du tun möchtest! Danke Mike. Grüße aus Iserlohn. #Dabei 😊👍 Ben

Gute Analyse. Der Punkt mit dem Feuerlöscher erscheint mir zweifelhaft: wie sollte er Bach der Landung so schnell zum Wrack gelangen ( falls Dueses brennt ) um zu löschen ? Ausserdem reicht due Menge eine ca. 1Kg Löschers kaum aus um einen Brand in trockenem Gestrüpp unter Kontrolle zu bringen . Könnte es nicht einfach eine Wasserflasche sein ? Dann kann ich weiter- dchsuspielern:" ouh..i"m so dehydratet.. i' m so f...cking thursty... oh.no.., oh no. " (??)

Bei diesen Chemtrails ist interessant dass ein schweizer Ärzte Ehepaar nicht müde wird im ganzen Netz von der Gefährlichkeit dieser Trails zu berichten. Gleichzeitig bieten sie auf ihrer tollen Naturheilmittel Hompage Klang CDs und DVDs ab 400€ aufwärts an die einem beim Anhören von sämtlichen Giften dieser Trails befreien werden. (Resonanzeffekt bla bla) Aber es steht jeden Tag ein Neuer auf....der sowas kauft und das Ehepaar sich dadurch tolle Villen in Europa leisten kann.

#DABEI

Gute hilfreiche Tips. Ich habe den Spruch anders gelernt. Seven Seven - falling from Heaven. Da man ja sozusagen droht "abzustürzen", finde ich das eingentlich passender als "on the way to heaven". Da denke ich eher an einen Steigflug in den Himmel.. :D - Die anderen Sprüche waren ja noch Seven Six - Höre nix und Seven Five - Men with Knife. Grüße gehen raus!

Danke für deine Offenheit! Ich habe mal eine Frage: Denkst du es wird zukünftig möglich sein mit dem UL Schein auch auf einen LAPL und PPL umzuschulen? Da es mittlerweile möglich ist die Stunden auf einem UL für den Erhalt/die Verlängerung der LAPL/PPL Lizenz anzuerkennen, sieht es so aus als würde der Weg geebnet werden…

Hab gegoogelt ein nicht ICAO Staat ist Lichtenstein.

zwei möglichkeiten 1. alle Teile sind unzerstörbar Räder und Laufband erreichen Lichtgeschwindikeit schneller geht nicht das flugzeug hebt nicht ab. 2. Die Räder Brennen ab das Flugzeug fällt auf das Laufband und hebt nicht ab Also das Flugzeug hebt nicht ab.

Einfach an ein Wasserflugzeug denken. Das hat gar nichts um sich vom Untergrund nach vorn anzustoßen und startet trotzdem, weil es eben kein Auto ist, sondern sich durch Rückstoß bewegt.

Super Video, danke! Tipp: Statt Kabel durchschneiden und Spannungswandler, gleich eine steckerlose GPS-Maus mit 12 Volt kaufen. Zum Beispiel die GN507R9V24 (Achtung: die gibt es mit und ohne Stecker). Beim Garrecht VT-2000 reicht es aus, nur GPRMC aktiv zu lassen. GGA und GSA bringen keinen zusätzlichen Nutzen. Bitte erlaube den Hinweis, dass Du immer die Begriffe GPS-Antenne und GPS-Maus vertauschst. GPS-Maus = Daten + Strom, GPS-Antenne = Koaxialkabel, sonst nichts.

Mit diesem Kollegen bin ich hoffentlich nie gleichzeitig in Platznaehe und dann der Platzrunde, vielleicht noch mit viel anderem traffic und nicht wie hier null. In diesen wie er ja immerhin selbst erkannt hat hoechste Konzentration verlangenden Flugphasen ein tube video drehen?? Mehr Ablenkung geht ja kaum. Legal ist das uebrigens auch nicht, wenn schon nicht bei uns in den USA dann ganz sicher nicht im mit Luftfahrtgesetzgebung voellig ueberfrachteten Deutschland. Aber um dieses Risiko zu erkennen brauchts keine gesetzlichen Regelungen sondern nur ein minimum an common sense. Und dieser Vogel erzaehlt anderen was ueber Flugunfaelle und die Risiken in der Platzrunde...

Geht es da nicht auch um einen Sicherheitsverstoß? Wenn ja hätte ich den gemeldet, angezeigt oder was auch immer das LBA (oder wer zuständig ist) braucht. Warum hat den die Flugsicherung/der Tower keinen Ton dazu gesagt?

Tolles Video. Was ich noch erwähnenswert finde, ist die Tatsache, dass die gesamte Kraft bei der Seitenwindlandung nicht auf beide Räder des Hauptfahrwerks sondern nur auf ein einziges Rad geht. Zusätzlich besteht durch den Seitenwindslip die Gefahr einer höheren Sinkrate. D.h. man sollte wirklich seicht und wolkig aufsetzen.

Nur so aus Interesse, gibt es bei dem ULs eigentlich keinen Runup? Oder schneidest du das immer raus ?

Vielen Dank für Deine Videos. Auch bezüglich des Stratux sehr hilfreich. Da Du ja auch ein selbstkritischer Mensch bist, würde ich in Erwägung ziehen, bei diesem Video zumindest gleich am Anfang darauf hinzuweisen, dass das natürlich nicht funktioniert. Bevor noch einer loslegt und dann frustriert ist. Letztlich wird es mit einer GPS-Maus auch nicht viel teurer. Nur muss die noch programmiert werden.

Ul wird in österreich auf Antrag erteilt, wenn LAPL vorhanden. Kosten fallen nur für die Erteilung an

OK! :D :D: :D :D :D

Es gibt tatsächlich die „Vereinigung Deutscher Pilotinnen“. Und ich dachte erst, Du genderst „Piloten“. Man wird noch ganz irre... Danke für die guten Videos! Den AP schalte ich nach mehreren Stunden Flug übrigens immer spätestens 10 Minuten vor der Landung aus, damit noch Zeit ist, wieder ein Gefühl für die Kiste zu bekommen.

Natürlich klappt das mit dem Steigen nicht. Du bist ja auch Delta Mike Heavy. Versuch es mal als Delta Mike Light. Wenig Sprit, alles unnötige raus und dicke Helium-Ballons auf den Copilotensitz und ins Gepäckfach.

bleibts eigentlich beim 31.8. in Höxter Holzminden?

Hallo Markus, alter RUclips Rentner 😂 Ich weiß nicht, ob Du Deine Kommentare geschweigedenn Deine alten Videos noch pflegst... Aber hier geht's ja um die Sicherheit und die hast Du uns immer eingehämmert 😅 Ich habe eine alte P92 gekauft mit bereits verbautem KT74 Transponder (so ein großer, breiter, mit Zahlentasten 0-7). Leider aber ohne ADS-B Empfänger. Grundsätzlich kann er ADS-B, aber angeblich nur mit teuren Geräten von Garmin, NextNav oder Freeflight Systems - gebraucht ab 400 Dollar zu haben 😢. Das Installation manual nennt aber Aviation Format, NMEA 0183, NxtNav, FreeFlt, Garmin ADS-B, Trig ADS-B und BK GPS Express als mögliche Formate. Da hab ich mich an dieses Video hier erinnert. Meinst Du, da gibt's ne Chance, das mit einem solchen günstigen GPS Empfänger hier hin zu bekommen? Grüße vom Gardasee, der Stephan und Denise 😊 P.S.: wenn Du nicht antwortest, muss ich Dir leider ne E-Mail schreiben

Ja, bei Gewitter bleibt man am besten am Boden. Aber mal was ganz anderes. Ich bin PPLA-Pilot und wollte bald auf UL umschulen. Die Fragen, die ich habe, beziehen sich auf die Rettung. Rettet dich der Schirm immer oder gab oder gibt es Situationen, wo selbst der Schirm nichts bringt? Klar, beim Brand im Flugzeug sollte man nicht gerade die Rettung ziehen. Ab welcher Höhe rettet dich der Schirm und gibt es auch Unfälle, wo der Schirm gar nicht aufgegangen ist? Ich denke, das könnte doch eine ganze Folge wert sein, um darüber zu berichten, da ich absolut keine Erfahrung mit dem Rettungssystem eines UL habe. VG..👋

Ich fliege nur bei ruhiger Luft mit dem Autopiloten. Bei unruhiger Luft versucht er, jede kleine Bewegung auszugleichen, und dann schalte ich ihn lieber aus.

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