5 wichtige Tipps für UL-Piloten zum Start der Flugsaison!
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- Опубликовано: 29 сен 2024
- Endlich ist es so weit: Die Flugsaison geht wieder los. Wir können unsere Ultraleichtflugzeuge aus den Hangars holen und Ultraleichtfliegen, was das Zeug hält. Damit es eine möglichst unfallfreie Saison wird, möchte ich Euch fünf wichtige Tipps für Piloten zum Saisonstart mitgeben!
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📸 / deltamikeheavy
Equipment
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⭐ Sonnenbrille: amzn.to/3ZmVq1V
⭐ Kameras: amzn.to/3WKpXF0
⭐ Speicherkarten: amzn.to/3X6VlNx
⭐ Kamerahalterungen: amzn.to/3v7aTUy
⭐ Kamerabefestigungen: amzn.to/3rHq9W2
⭐ Audio Recorder: amzn.to/3t3EegJ
⭐ Lavalier Mikrofon: amzn.to/3eoeEif
⭐ TRRS auf TRS-Adapter: amzn.to/38y99d4
⭐ Vlogging-Kamera: amzn.to/3smD0lL
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✈️ Flugzeug: FK9 Mark IV
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Disclaimer
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Dieses Video ist kein Lehrmaterial und dient ausschließlich der Unterhaltung! Szenen können ggf. aus dem Kontext geschnitten und/oder nachträglich verändert worden sein, um diese dramatischer wirken zu lassen.
Vielen Dank für Euren Support, always happy landings and always three greens!
DeltaMikeHeavy
Der Kugel/Seitenruder-Merksatz ist Super👍😊!
Oh ja, der ist Gold wert! 😉👍
Kick the ball!
@@udoz1337 Danke für die Übersetzung! 😅
Viel Erfolg beim Männerschnupfen.
Das Wetter kann einem wirklich auf den Keks gehen, aber dafür war das wieder ein schönes Video ;-)
Das Wetter ist ein komplette Katastrophe! 😩
Hey, ich fliege derzeit oft eine B23 mit 915is, die steigt nun mal nach 50m Startlauf mit 2000ft/min. Das mag zwar wild aussehen, passiert aber mit Vy, nicht mal Vx 😂 Also nicht alle die so aussehen fliegen gefährlich langsam. Es gibt einige total übermotorisierte UL/LSA.
On a serious note, Deine Augen und Hautfarbe sehen nach Fieber aus, gibt's nichts entspannenderes als RUclips Videos machen?
Ist mir schon klar. Ich rede hier auch eher von der Standard C42 mit 80 PS Rotax, die beim Start besetzt mit zwei Leuten an den Propeller gehängt wird. Glaub' mir, dass ich so viel Erfahrung habe, die Motorisierung und auch die zum AoA passende Geschwindigkeit halbwegs einzuschätzen. Eine B23 mit 915is ist da schon ein anderes Level... 😉
Danke für Deinen Hinweis. Das Fieber kam an dem Abend. Bin mittlerweile aber über den Berg... ☘️👍
Zu Tipp 3: wenn man "die Nase zu weit in die Kurve dreht" schiebt man, und die Kugel steht aussen (Faden innen).
Dann kippt man aber auch über den inneren Flügel ab.
Ich habe noch kein einziges Flugzeug geflogen, das beim schiebenden Überziehen nach aussen abkippt, im Gegensatz, selbst relativ harmlose Flugzeuge kippen äusserst aggressiv über den Innflügel ab.
Schmiert man dagegen (Kugel innen, Faden aussen) ist es ein Kurvenslip und der kippt gar nicht ab. Also immer die Kugel leicht nach innen (Faden aussen), dann ist man etwas auf der sicheren Seite.
Merksatz dazu: "If the ball is low you can fly slow, if the ball is high you gonna die."
Danke für Deinen Hinweis! 😉👍
Ich habe das Video an der Stelle falsch zusammengeschnitten bzw. einen Part herausgeschnitten, der vom Slip handelte. Dann wäre es schlüssig gewesen. Hier erweckt es den Eindruck, dass ich hinsichtlich des Stalls über das Skidden rede. Das tue ich (zumindest im Rohmaterial) allerdings nicht. Deswegen danke für die Aufklärung. Du hast natürlich Recht. Beim Skid kippt das Flugzeug über die kurveninnere Tragfläche ab. ☝️
Ich hätte auch noch einen Tipp : Leute benehmt euch auch im Straßenverkehr vernüftig , bei groben Verstößen ist zumindest bei PPL und Lappel der Schein weg . Bei UL-Lizenzen wird es nicht viel anders sein .Sind Alkohol oder Drogen im Spiel ist es für immer .
Wichtiger Hinweis, danke! 🙏
Das mit auf die Kugel treten kenne ich vom Segelflug wie es bei UL,s ist kann ich nichts sagen . Bei den E-Klasseflugzeugen brauch ich das Seitenruder nur bis zum Abheben und nach dem Aufsetzten evt. noch beim Slip . Gefährlich kann es werden wenn die 4. Kurve überkurft wurde und dann versucht wird den Flieger um die Ecke zu trampeln .Als Einweiser auf großen Dosis , die meisten überkurften bei den ersten Landung , habe ich nach einleiten der 4. Kurve meist mit beiden Füßen im SR gestanden um genau das zu verhindern .
Ja, insbesondere die letzte Kurve ist tricky. Da muss man auf der Hut sein… ☝️😬
Erstmal gute Besserung!!! Das kann man doch jetzt zum Saisonstart echt nicht gebrauchen, oder? Also, werd schnell wieder fit. 👍
3:28 Da wirds ein bisschen verwirrend und könnte falsch verstanden werden. Wenn du in der Kurve die Nase mit dem Seitenruder noch weiter in die Kurve zieht, wird die Kugel aussen sein. Und dann erfolgt im Extremfall der Strömungsabriss INNEN! Die Anströmung ist dort am Flügel geringer. Du bist also im Bank und der tiefere Flügel verliert plötzlich seinen Auftrieb. Das Flugzeug wird so schnell inverted sein, wie es zu Neudeutsch heißt, dass du praktisch keine Chance hast, noch rechtzeitig zu recovern. Wenn du dagegen in der Kurve mit dem Seitenruder die Nase vom Flugzeug nach aussen drückst, dann slippst du. Eine echt stabile Fluglage, von der manche sogar behaupten, da könne man überhaupt nicht stallen, aber das würd ich jetzt nicht so ohne weiteres unterschreiben. Fakt ist, mit der Nase aussen, der Kugel innen, würde wie du richtig sagst, der äussere Flügel zuerst Auftrieb verlieren. Der ist aber oben und du kippst damit erstmal in eine horizontale Lage zurück. Hast also deutlich mehr Zeit, um noch zu reagieren.
Also: Grundsätzlich NIE versuchen die Kurve mit dem Seitenruder enger zu ziehen. Ihr riskiert nen Stall und es funktioniert sowieso nicht. Bleibt koordiniert, gebt mehr Querlage ohne am Höhenruder zu ziehen. Ihr verliert nur mehr Höhe. Und wenns wirklich nicht mehr passt - erzwingt es nicht. You can always go around. 👍
Danke für Deinen Hinweis! 😉👍
Ich habe das Video an der Stelle falsch zusammengeschnitten bzw. einen Part herausgeschnitten, der vom Slip handelte. Dann wäre es schlüssig gewesen. Hier erweckt es den Eindruck, dass ich hinsichtlich des Stalls über das Skidden rede. Das tue ich (zumindest im Rohmaterial) allerdings nicht. Deswegen danke für die Aufklärung. Du hast natürlich Recht. Beim Skid kippt das Flugzeug über die kurveninnere Tragfläche ab. ☝️
Die neue Saison beginnt für mich nun endlich als Flugschüler 🎉
Habe einige Jahre gespart und kann mir jetzt den Traum vom Fliegen erfüllen ❤
Danke für deine ganzen tollen Videos. Verfolge dich schon eine ganze Weile und war eine super Vorbereitung auf meine ersten Flugstunden und den Theorieunterricht in dem ich aktuell stecke 😂
Always Happy landings und wenn ich den Schein habe und es sich mal mit einem Fly-In ergibt, komme ich vorbei 😊
Das hört sich alles sehr gut an. Ich wünsche Dir viel Spaß und Erfolg bei Deiner Ausbildung! 🍀😉👍
Echt tolle Tipps, zumal für einen UL-Anfänger wie mich. Ich werde sie beherzigen. Danke sehr 😊
Sehr gut, danke für Dein Feedback! 😉👍
Na dann gute Besserung
Danke, ist aber mittlerweile überstanden… 😉👍
gute Besserung 🍀🍀🍀 und lass es um Himmels Willen nicht ein Männerschnupfen werden😎
Ich habe überlebt! 💪😅
kommt ein sunset flug- Video? Warst heut am Abend in der Luft🧐🧐
Das stimmt. Ich hatte allerdings keine Kameras an Bord. Also leider kein Sunset-Video… 😩
Gute Besserung!
Du bist nicht der einzige der momentan kränkelt.
Nein, ich bin robust, mir geht's vögeles wohl.
Kollege hat aber für 'n Event heute Abend absagen müssen. Tödliche Männergrippe!
Ganz Dicken Daumen nach oben für die 5 Tipps!
Predige ich meinen Sim-Kollegen auch öfters.
Ach Du Scheiße! 🤯
Auch Männergrippe?! Hört das denn jemals auf? 😩
Ich werde ihn auf jeden Fall in meine Gebete mit einbeziehen. Also wenn es passt. Vong Reim her… 😅
Erst mal GUTE BESSERUNG!!!🍀🍀🍀
Beim Go-Around die Klappen nur stufenweise einfahren, nicht vergessen.
Gerade nach längerer Pause sollte man einen Flug mit Fluglehrer in Betracht ziehen.
Ich habe gemerkt, wie 2 Monate wetterbedingte Pause, einen sehr unsicher werden lassen und wie bescheiden die Landungen sein können.
Ich habe mit meinem Fluglehrer vergangenen Samstag nur Platzrunden gemacht. Landen geübt, bis zum Erbrechen und einige "Gemeinheiten" hat er auch eingebaut: Fahrwerksproblem beim Startlauf (Oder auch, der FL latscht in die Seitenruder), Motorausfallübungen, Ups, siehst du das blaue Flugzeug auf der Bahn (Während unsereins nur auf Schwelle und 70 kt fixiert war) Durchstarten bei Klappen 30 Grad.
Jetzt fühle ich mich wieder viel sicherer. Hoffentlich wird die Pause bis zur nächsten Stunde nicht mehr so lang....
LG
Training dieser Art kann sehr sinnvoll sein und für den ein oder anderen "Aha-Effekt" sorgen, das stimmt. ☝️
Danke für die Genesungswünsche! 😉👍
Super Tips, vielen Dank! Und gute Besserung!
Danke! 🙏
Tip 1: wieso neue Saison? Ich fliege 365 Tage im Jahr (wenns Wetter passt). Aber ein FI mal drüber schauen lassen ist immer gut :)
Tip 2: Was aber wenn der Hobel extrem schnell, schnell wird? Ich muss ja auch auf die Klappenspeed achten. Also das bei langsameren Flugzeugen mach ich das so, wie du sagst, aber sobald meine speed für die flaps erreicht ist, geht's halt nach oben :)
Tip 3: gebe ich dir 100% recht.
Tip 4: auch richtig :-)
Tip 5: go around ist so wichtig, wie die Landung selbst.
Gute Besserung :) 🤗
Zu 1: Manche duschen warm und essen krumme Bananen (ich zum Beispiel)... 🚿🍌
Zu 2: Wenn die Speed zum AoA passt, ist alles ok... 🚀👌
Danke für die Genesungswünsche. Habe es aber bereits hinter mir. 😉💪
Erstmal auch von mir gute Besserung 🍀
Das mit der Kugel habe ich jetzt nicht ganz verstanden. von einem Ami Fluglehrer habe ich folgenden Spruch gehört: is the ball low you can go slow, is the ball high you die.
Schlimmer wäre es ja wen die Kugel hoch ist (Slid) und dann die Strömung am Kurven inneren Flügel abreisst oder liege ich da falsch?
„Is the ball high, you will die!“ ☝️
Das ist prinzipiell genau das, was ich gesagt habe. Wenn Du beispielsweise eine Rechtskurve machst und die Kugel dabei nach links ausschlägt, wäre sie „high“. Das heißt, dass die Nase des Flugzeugs in diesem Moment zu weit ins Kurveninnere gedreht ist. Dadurch wird der Anstellwinkel der linken Tragfläche im Bereich der Querruder unter Umständen so groß, sodass die Strömung dort zuerst abreist. Die rechte Tragfläche hat zwar eine geringere Geschwindigkeit gegenüber der Luft, da sie parallel weniger Weg zurücklegen muss, der Anstellwinkel ist im Bereich der Querruder aber vergleichsweise gering, sodass die Strömung dort i.d.R. erst später abreißt… 😉👍
Danke für all die Tipps und gute Besserung!
Kleine Frage: Gibt es ein Video bezüglich der Beleuchtung?
Was vorschrift ist, was sinnvoll etc?
Danke für Dein Feedback und die guten Wünsche! 😉👍
Es gibt zwei Videos zu meinen Beacon-Lights:
- ruclips.net/video/dEyTNG-fZwU/видео.html
- ruclips.net/video/y_Bj332ntJk/видео.html
Vorschrift ist im Prinzip kein einziges Licht.
Sinnvoll ist hingegen eigentlich jedes Licht, das man sich am Flugzeug installiert! ☝️
Erstmal gute Besserung! Hab' jetzt auch endlich mal frei und genieße die NATÜRLICH erst jetzt auftretenden Männergrippesymptome...
Ich stell' mir bei Videos dieser Art als Fußgänger ja immer ein paar Fragen:
Wie hoch sind denn eigentlich so die Zahlen (oder besser: Dunkelziffern)? Am Beispiel des initialen Steigflugs - Du sagst ja, das sehe man relativ häufig. Oder auch die eher instabilen Anflug mit forcierter Landung. Statistisch betrachtet würde ich jetzt schätzen, dass solche Dinger hauptsächlich dann doch irgendwie gut ausgehen, da man sonst viel häufiger von Unfällen sehen oder hören würde (würde ich jetzt zumindest denken). Nichts desto trotz ist es ja saugefährlich.
Wenn man das - gerade auch als Fluglehrer - so beobachtet, macht das nicht irre viele graue Haare? Und gibt es da nicht irgendwie Regulatorien, die solchen Dingen vorbeugen könnten? Bzw., kannst Du Dir welche vorstellen? Wünschst Du Dir welche? Offenbar ist ja z. B. ein Refam-Flight mit Lehrer nicht obligatorisch nach längerer Pause...
Ich mag mich (hoffentlich) täuschen. Aber wenn viele Flieger Tips wie diese fünf nicht oder nur halbherzig beachten, dann wirkt das ganze Hobby ganz schön waghalsig.
Auf der anderen Seite sieht man mancherorts wie bei einigen hier auf YT und gerade auch hier in den Kommentaren, dass viele ja nunmal doch so vernünftig sind und vieles/alles beherzigen. Aber die Notwendigkeit, ein Video wie dieses machen "zu müssen", hat irgendwie was säuerliches im Abgang...
Wie gesagt: Ich hoffe, ich liege falsch, und das hier ist nur der Blick durchs Brennglas. :)
Erstmal danke für Deine Fragen und auch danke für Deine Genesungswünsche, die ich gern an Dich zurückgebe! Gute Besserung Dir! 🤒☘️
Die Sache ist ja die:
Wir sind alle keine Profis und können sicherlich auch nicht erwarten, dass wir durch die Bank Profis werden. Das will ja auch niemand. Wir fliegen zum Spaß. That's it. Was man meiner Meinung nach aber von jedem einzelnen Piloten - und da schließe ich uns Hobbypiloten nicht aus - erwarten können darf, ist ein professionelles Verhalten. Und das professionelle Verhalten beginnt damit, sich und sein Können stets selbstkritisch zu hinterfragen, vielleicht auch mal Dritte darum zu bitten, eine ehrliche (wirklich ungefilterte) Meinung abzugeben und sich auf diese Weise stetig zu verbessern. Das Schlimmste, was einem beim Fliegen passieren kann, ist eine Art Betriebsblindheit und ein hundertprozentiges Vertrauen auf seine eigenen (!) Routinen zu entwickeln. Das wird nämlich genau dann gefährlich, wenn die Routinen nicht mehr das sind, was man mal gelernt hat, sondern viel mehr das, was man für richtig hält. 😬
Regularien:
Die Regeln besagen, dass man sich innerhalb der letzten 24 Monate für mindestens eine Stunde Flugzeit mit einem Fluglehrer zu einem Übungsflug in die Luft bewegt haben muss. Darüber hinaus sollte man in den letzten 24 Monaten eine Flugerfahrung von mindestens zwölf Flugstunden nachweisen können. Hinzu kommt die 90-Tage-Regel mit drei Starts und Landungen, um Passagiere mitnehmen zu dürfen. Voraussetzung dafür ist bei UL natürlich eine einmal erworbene Passagierberechtigung. Mehr gibt es da nicht. Ich denke auch, dass das ansatzweise reicht. Zumindest, sofern man auch darüber hinaus ein wenig eigeninitiativ unterwegs ist. Denn der Übungsflug ist tatsächlich nur ein Übungsflug. Viele Piloten denken ja, dass das in irgendeiner Weise eine Art Prüfung oder sowas wie eine Befähigungsüberprüfung sei. Das ist natürlich absoluter Unsinn. Wenn Piloten so etwas behaupten, darf schon an den o.g. Routinen gezweifelt werden. Denn man sollte sich schon im Klaren darüber sein, was man gerade aus welchen Gründen tut. 🤦♂️
Beobachtungen:
Man beobachtet tatsächlich einige Starts und sehr viel mehr Landungen, bei denen man denkt: "Mein lieber Scholli, zum Glück hat das so geklappt.". Die Frage ist nun, wie man diese Situationen genau beurteilt? War es die Tagesform, waren es spezielle Windverhältnisse, war es ggf. sowas wie Stress oder was auch immer? Natürlich könnte man nicht nur als Fluglehrer, sondern auch als Pilot hingehen und ehrlich fragen, was das denn gerade war. Bei Videos auf RUclips ist das Ganze ja noch wesentlich einfacher zu beurteilen, da man praktisch mit im Cockpit sitzt. Allerdings können auch hier durch geschickten Schnitt bestimmte und ggf. ausschlaggebende Szenen fehlen. Man weiß also nie, ob man mit seiner Kritik am Ende tatsächlich (!) richtig liegt. Im Austausch mit anderen (Fluglehrern und auch Prüfern) kann man aber schon von einer übereinstimmenden Einschätzung ausgehen. Andererseits gibt es aber noch den großen Begriff "Eigenverantwortung". Und diese möchte man niemandem absprechen. Denn letztendlich liegt es in der Verantwortung des Piloten selbst, für ausreichendes Training zu sorgen. Nicht nur allein, sondern auch durch Fortbildungen, durch (weitere freiwillige) Übungsflüge mit Fluglehrer oder auch durch gemeinsames Fliegen mit Dritten. Ich persönlich glaube fest daran, dass jeder Pilot ein gewisses Interesse an der eigenen Sicherheit und damit am eigenen Leben hat. Inwiefern Trainings dieser Art stattfinden, kann ich während des Beobachtens einer verkorksten Landung natürlich nicht beurteilen. Deswegen halte ich mich persönlich eher zurück. Das macht das, was man so sieht zwar nicht besser, ich glaube aber daran, dass jeder den Willen in sich trägt, sich und sein Können regelmäßig überprüfen und verbessern zu wollen und sich auch selbst einzugestehen, dass eine Landung zum Beispiel mal für den Allerwertesten war. Shit happens... 🤷♂️
Videos:
Ich weiß nicht, warum, aber ich habe mir das Thema Sicherheit bzw. Flugsicherheit mit diesem Kanal ein wenig auf die Fahnen geschrieben. Ich lese und analysiere sehr viele Unfallberichte und spreche viel mit anderen Fluglehrern über Aerodynamik und letztendlich auch über die Kunst bzw. das Handwerk des Fliegens. Und irgendwie treibt es mich immer wieder zu Themen dieser Art. Insbesondere beim Lesen von Unfallberichten denke ich, dass es unglaublich ist, dass der Pilot das auf diese Art und Weise verkackt hat. Denn die Ursachen sind meistens einfach nur simple as fu**. Und dann frage ich mich, was denjenigen bloß dazu getrieben haben könnte, so zu reagieren? Und irgendwie stößt man immer wieder auf dieselben Gründe. Deswegen Videos dieser Art mit vermeintlichen Kleinigkeiten, die einem tatsächlich jedoch das Leben kosten können. Und wenn es am Ende nur einem hilft, reicht das schon. Es ist vermutlich besser sowas zu produzieren, als es nicht zu tun. So denke ich zumindest immer. Und die paar Leute, die es gesehen haben... Die tragen es zumindest im Hinterkopf... Und erzählen es im besten Fall auch weiter... Und wenn es das nicht ist, habe ich es mir zumindest wieder in den Hinterkopf gerufen... Auch das ist eine Art Fortbildung für die eigene Fliegerseele... 😉👍
Vielen Dank! Für die Genesungswünsche wie auch für die Ausführungen. Und wenn ich Deinen Gedanken so folge, keimt bei mir eigentlich nichts, was ich dem noch hinzufügen könnte. All well said! Und danke für die Antwort!
Danke für Dein Feedback! 😉👍
Noch ein Tipp : bitte fahrt die Klappen erst bei der dafür zulässigen Geschwindigkeit , werde die Klappen bei zu hoher Geschwindigekit herausgewügt , geht das zu Lasten des Materials und später bei der Reparaut zu lasten des Portmonee.
Sehr guter Tipp! 👍
Und beim Einfahren der Klappen nach dem Start immer bedenken, was dann eigentlich aerodynamisch passiert. Es gab leider schon mal einen Unfall, der auf ein zu frühes Einfahren der Klappen zurückzuführen war… 😔
Sowohl als auch . Bei der Wilga , da stand im HB Schleppgeschwindigkeit 115 Km/h , das stammte noch aus der Zeit der Holzsegelflugzeuge.Die modernerTypen , besonder wenn sie mit hoher Flächenbelastung , also mit viel Wasser an Bord fliegen , benötigen 130-140 km/h . Bei dieser Geschwindigkeit ist die Wilga nicht mehr am Boden zuhalten. Die Lösung ist , unmittelbar nach dem Abheben die Klappen wegfahren ( geht nur mit mechanischen Klappen ) und in 1 Meter Höhen über der Bahn bleiben bis die Fahrt erreicht ist . Diese Maßnahm wurde Standart obwohl das im Grunde jeder fliergerischen Grundregel widerspricht . Es gab vor zig Jahren einen bösen Unfall, ein weiger geübter Pilot ließ die Klappel stehen , der mit Wasser vollgetankter Flierger war kaum kontrollierbar und pendelte auch seitwärts . Messungen einer Akaflieg hatten zuvor schon ergeben das eine Wilga mit ausgefahrenen Klappen über die Breite der Klappen , gut 10 Meter , ein Abwindfeld von 2,5 m/s erzeugt . In dieses Abwindfeld geriet der Segler in 100 Meter höhe mit einer Fläche . Einseitiger Strömungsabriss und Aufschalg waren das traurige Ergebnis .@@DeltaMikeHeavy
@@PeterKlaus-rv6we ach du Scheiße! 😔
gute Besserung :) geht wohl grad rum in Oerlinghausen und Umgebung, hier auch männergrippe am Start. 🤓
Danke Dir! ☺️
Ist das wirklich so? Kenne mich da nicht so aus, da ich meine Freizeit eher in einer anderen Ortschaft verbringe… 😉👍
alle 3 die ich hier kenne sind krank 🤓 also ist das bestimmt so und mit Sicherheit keine kognitive Verzerrung 😂👍🏻
Ungewöhnlich! Hier geht irgendwas nicht mit rechten Dingen zu! 🤔🕵️
Kurzes Video mit guten Tipps 👍. Gute Besserung 🍀
Ich danke Dir! ☺️
Hagebuddne und gute Besserung.
Danke! 🙏
Auch für den abwechslungsreichen Kommentar! 😅
Junge Junge, in letzter Zeit haust du ein Video nach dem anderen raus. Komme gar nicht zum Kommentieren. Danke für die Tipps. Auf die Kugel treten hab ich noch nicht gehört, werde ich mir merken. Habe tatsächlich schon ins falsche Pedal getreten. Jetzt wohl nicht mehr....🤣👍
In letzter Zeit haue ich exakt so viele Videos raus, wie in all der Zeit zuvor auch. An jedem Mittwoch exakt eins. Es liegt wohl eher an Deinem voranschreitenden Alter! ☝️
Denn eins ist gewiss:
Sehr alte Menschen neigen dazu, die vergangene Zeit als schnell vergehend zu empfinden… 😬😅😂😉
@@DeltaMikeHeavy Daran kann es natürlich liegen. Hinzu kommt, das ich mit einem Knochenbruch zu Hause bin. Die Woche vergeht sehr viel schneller, als wenn man arbeitet. 🤣
Ach Du liebe Zeit, gute Besserung Dir! ☘️😉👍
@@DeltaMikeHeavy Danke dir 😉
Kurz und knackig 👍
Danke für Dein Feedback! 😉👍
Gute Besserung !
Danke, ist aber schon überwunden… 😉👍
Gute Besserung!
Besten Dank! Habe mittlerweile überlebt! 😉👍
Wir haben im Aeroclub Gelnhausen eine Regel eingeführt, nach 90 Tagen muss jeder wenn er nicht das Modell geflogen ist einen Checkflug mit dem FI machen. Gilt natürlich nur für Vereinsflugzeuge.
Macht durchaus Sinn! 👍
Vor allem, weil es nicht nur direkt, sondern auch indirekt das Trainieren fördert. Denn, wer nicht „dauernd“ mit FI fliegen möchte, muss zwangsläufig mehr fliegen (und sammelt dadurch wichtige Erfahrung). So schlägt man zwei Fliegen mit einer Klappe… 😉👍
Also 90 Tage halte ich für überzogen , natürlich kann der Halter Bedingungen festlegen , aber das müsste individueller passieren . Ich fliege schon seit Jahren die Maschinen ( E-Klasse ) zur Nachprüfung ohne Checkflug . Ich kann nach einigen Monaten auch keinen Unterschied festestellen , es ist wie immer . Nur bevor ich einen Segler anhänge mache ich zwei schnelle Platzrunden um zu schauen ob die Maschine macht was sie soll. Allerdings ich habe mehr als 8000 Landungen und 1200 h auf der Uhr und pro Jahr an die 400 Landungen .
Fliegen kann tatsächlich wie Fahrradfahren sein. Zumindest, wenn man sehr erfahren ist... 😉👍
Das ist auch meine Meinung , viel zu viele fliegen viel zu wenig .Das merkt man auch beim Schleppen von Segelflugzeugen .
Manchmal kommen Leute meist am Abend wenn alles ruhig ist und möchten ein paar Schlepps machen um wieder gültig zu werden .
Da sorge ich auch sachon mal selbst für etwas Bewegung , denn irgendwann hat man die Leute am Haken wenn es nicht ganz einfach ist und dann beginnt der Tanz am Seil .@@DeltaMikeHeavy
@@PeterKlaus-rv6we ja, das stimmt. Man sollte seine Hausaufgaben machen und sich bereit für alle Eventualitäten halten, sie bei etwas schrofferem Wetter auf einen zukommen können… 😉👍
Gute Besserung 😷🤒und danke für die wertvollen Tips! 👍
Danke für Dein Feedback und auch für die Genesungswünsche! 😉👍
Gute Besserung. Werd nicht zu sehr krank.
Habe es schon hinter mir. Aber danke für die lieben Wünsche! 😉👍
@@DeltaMikeHeavy freut mich, dassd wieder gesund bist.
@@bens.8943 Danke! 😉
Wertvolle Tipps!
Ich habe schon wiederholt einen sogenannten Top Gun Start mit unserer WT9 gesehen. Beschleunigt über der Piste ja, dann aber mit 60 oder mehr Grad Anstellwinkel hochgezogen und kurz vorm gefühlten Strömungsabriss oben ausgelevelt. Scheint ja Spaß zu machen, aber ist das klug? Motor aus … Ende Gelände?
Gute Besserung Dir!
Danke dir! ☺️
Dasselbe hat man bei einem hiesigen UL-Piloten, der mittlerweile nicht mehr unter uns weilt, auch immer gesehen. Insbesondere bei voller Besucher-Terrasse oder Flugtagen mit reichlich Zuschauern. 🙄🤦♂️
Ich kann dem Verhalten persönlich nicht viel abgewinnen und verstehe auch nicht, warum man sowas macht. Es ist meines Erachtens nach das Gegenteil von Professionalität. Immerhin sichert man dadurch Arbeitsplätze. Also zumindest bei der BfU... ☝️
Andere YT-ber würden sagen, mit viel fahrt geht das schon :D
@@Juliet_Kilo YOLO! 🚀
Gute Besserung! Ja, ja die Kugel....
Ja, ja, viel Glück… 🍀😬😅
Gute Besserung.... 🍀🍀 Das sind sehr gute Tipps...👍👍 Hoffentlich nehmen sich die Ratschläge viele Piloten zu Herzen... Was man da so derzeit am Flugplatz sieht, ist teilweise schon bedenkenswert... 🤔🤔
Ich hoffe es auch, denke aber, dass sowas die meisten eher nicht interessieren wird... 🤷♂️
Immer, wenn man Videos dieser Art produziert und zur Verfügung stellt, sieht man schon an den Aufrufzahlen, dass es die wenigsten tatsächlich juckt. Wenn man mit seinem UL nicht live vom Himmel stürzt, schaut sich das Zeug i.d.R. niemand an. 😐
Trotzdem wundern sich am Ende alle, wie „das“ (gemeint ist ein möglicher Flugunfall bzw. Absturz) nur passieren konnte… 🤦♂️
Tja, wie konnte das nur passieren? Er hatte doch so unglaublich viel „Erfahrung“… 🤔😅
Danke für Deine Genesungswünsche übrigens. Bin mittlerweile übern Berg! 💪
@@DeltaMikeHeavy Sehr gut, dass es mit der Genesung dann doch etwas schneller geht... 👌👌Erst gestern durfte ich noch beobachten, wie ein viel zu hoher Anflug "runtergewürgt" wurde, und erst als es aber auch gar nicht mehr passte, wurde durchgestartet. Allerdings ging es dann in die falsche Platzrunde und beim nächsten Versuch war der Anflug nicht viel besser. Allerdings wurde dennoch aufgesetzt. Da fragt man sich, weshalb und warum... 🤔🤔
@@rolandkoenig258 ich kann es Dir sagen: weil viele Leute offensichtlich einfach keine Ahnung von dem zu haben scheinen, was sie da genau tun. Das ist ein harter Vorwurf, der sich leider jedoch immer häufiger bewahrheitet... 😐
Schau Dir mal die Videos auf RUclips an. Da werden fast täglich Landungen als großer Erfolg gefeiert, gleichzeitig aber gar nicht bemerkt, dass es sich technisch gesehen um viel mehr Glück als um tatsächliches Können handelte. Und die ganzen Zuschauer klatschen stumpf Beifall und kommentieren sinngemäß auch noch: „Ja! Hammer! Genau so macht man das! Super!“ 🤦♂️
Das ist der Wahnsinn, was da teilweise verzapft wird. Also eigentlich geht das auf keine Kuhhaut… 😅
@@DeltaMikeHeavy Absolute Übereinstimmung. 👍👍Und wenn man sie drauf anspricht, ist man gleich der Klugscheißer oder Besserwisser... Sprüche wie: "Man muss doch 7 auch mal gerade sein lassen" sind da an der Tagesordnung. Da fällt mir nichts mehr zu ein... Und ich dachte immer, dass ich der Einzige bin, dem es so geht. Dabei gibt es mehrere davon... GUT SO! 👍👍Allerdings wäre es viel besser, die Wenigflieger würden sich einfach besser in Übung halten.
Man sagt ja: „Übung macht den Meister!“. Und im Prinzip stimmt das auch. Aber… ☝️
Das setzt voraus, dass man weiß, wie die Übung richtig (!) funktioniert. Wenn Du bei der Übung „Landung“ schon mit einer technisch falschen Grundlage startest, kannst Du diese üben, bis der Arzt kommt und Dir auch einreden, es sei Erfahrung, die dann im Flugbuch steht. Du wirst dadurch aber auf Biegen und Brechen nicht besser… 🤷♂️
Super, dass du uns diese Tipps, die eigentlich selbstverständlich seinn sollten, in die interne Festplatte gebrannt hast! Sehr, sehr wichtig! Und werde mir schnell wieder gesund, sonst werden wir noch krank, weil du keine Videos mehr bringen kannst😁
LG aus der Hauptstadt🤗
Die Krankheit liegt mittlerweile hinter mir. War ja glücklicherweise kein Livestream... 😅
Vielen Dank für Dein Feedback! 😉👍
😂 Gute Besserung!
Sehr gute Tipps! Freue mich schon auf schöne Flüge in 24 🫶🏻😎
Allways happy Landings 🤩
Vielen Dank für die lieben Wünsche! 😉👍
Na dann Markus wünsche ich dir gute Genesung und schnelle Besserung.
LG Christian
Habe es bereits überwunden! Trotzdem vielen Dank! 😉👍
@@DeltaMikeHeavy na das ist doch sehr gut und nun gute Flüge auch für uns.
@@cskomudek oh ja... Wenn das Wetter nicht schon wieder (!) umschlagen würde. 😔
Aber in einer guten Woche scheint der Spuk halbwegs vorbei zu sein... 😉👍
@@DeltaMikeHeavy Ja dieses We inklusive heute und Freitag soll es bei uns teilweise Regnen. Und so wie du schreibst soll es bei euch oben auch nicht so gut werden. Aber bis Mittwoch sind ja noch paar Tage wo du vielleicht fliegerischen Kontext produzieren kannst. 😂
Bei uns wird exakt das gesamte Wochenende verregnet und stürmisch sein. Da sollte man besser auf dem Boden bleiben… 😐🤷♂️
Ich hab mir jetzt die Passage nach 2:33 ein paar mal angesehen und ich denke ich fange mal Grundlegend an. Es tut mir jetzt schon mal leid, wenn ich das falsch verstanden habe.
Die Libelle, das Ding mit der Kugel, zeigt dem Piloten das Scheinlot an. Also die Richtung der resultierenden aus Kurven- und Gewichtsbeschleunigung. Fliege ich eine Kurve sauber koordiniert (Seiten- und Querruder) dann ist die Kugel stets in der Mitte des gebogenen Röhrchens. Jetzt kommt das Knifflige; fliege ich eine Schiebende Kurve mit ZU VIEL Seitenruder, das bedeutet die Nase des Flugzeuges zeigt nach innen (in den Kreis), dann zeigt die Kugel nach außen. Wenn man den Zustand auf die Straße und auf ein Auto projizieren würde, würde man mit dem Auto um die Ecke driften. Dabei erhält man eben eine Kreisbeschleunigung nach außen und das zieht auch die Kugel nach außen. Das selbe passiert, wenn zu wenig Querruder gegeben wird. (später mehr) Zeigt also die Kugel nach innen (in den Kreis) zeigt die Nase des Flugzeuges nach außen. Dieser Zustand entspricht einem Slip. Der Zustand des Slips ist DER sicherste Flugzustand den man fliegen kann. Es ist unmöglich aus einem Slip ins Trudel zu geraten. Man kann das Höhenruder bis zum Anschlag ziehen und es passiert nichts. Zeigt die Libelle (Kugel) nach außen, also Nase des Flugzeuges nach innen (in den Kreis) und man zieht das Höhenruder voll durch, dann geht's unweigerlich ins Trudeln. So nun sind wir im Trudeln, aber wie passiert das? Nun der Kurven innere Flügel erfährt relativ zum Kurven äußeren Flügel eine geringere Strömungsgeschwindigkeit (weiter innen im Kreis ist die Winkelgeschwindigkeit kleiner), was erst mal kein Problem ist, wenn die Geschwindigkeit angemessen ist. Reduziert man nun seine Geschwindigkeit unter die Mindestfahrt, dann geschieht das am inneren Traglügel zu erst. Dieser Effekt wird verstärkt wenn die Nase in Kurvenrichtung in den Kreis zeigt, denn dann eilt der innere Flügel dem äußeren zusätzlich nach. Am kurven äußeren Tragflügel wird demnach immer eine Strömung anliegen, bis es wirklich ins stationäre Trudeln übergeht. Nun noch paar weitere Anmerkungen: Das letzte was man tun sollte, wenn es ins Trudeln geht ist Vollgas zu geben. Der Motor zieht das Flugzeug in der Regel in eine flachere Trudeldrehung, die nicht mehr ausgeleitet werden kann. Das zweite ist, die Ausleitreaktion wird oft übertrieben. Das führt sehr oft zum Umkehrtrudeln (Rückentrudeln). Überlegt mal, warum die meisten Flugzeuge, die in der letzten Kurve abgeschmiert sind, im Unfallbericht auf dem Rücken liegen? (einfach mal bei YT nach: "es dreht sich immer noch" suchen)
Als FAZIT: Solange die Kugel bei einem Kreisflug irgendwo zwischen MITTE und INNEN ist, kann euch nichts in Richtung Trudeln passieren. Die Kugel lässt sich mit allen Rudern bewegen. Mit dem Seitenruder (man tritt die Kugel mit dem Pedal weg: rechtes Pedal - Kugel rollt nach links und umgekehrt), mit dem Querruder (man zieht die Kugel mit dem Knüppel mit (Knüppel rechts - Kugel rollt nach rechts) und mit der Geschwindigkeit kann man die Kugel auch ins rollen bringen, denn passt die nicht zum gewählten Setting von Seiten- und Querruder, dann ist die Kugel auch nicht in der Mitte. Kann man gern mal Ausprobieren. @DeltaMikeHeavy Ich erkläre mich gerne bereit, auch erst mal abseits von YT darüber zu reden, oder ich schaue mal mit einem geeigneten Flugzeug vorbei und wir probieren es einfach aus? Gerne auch für ein Video. Fly Safe
Danke für Deine Erklärungen und Hinweise. 😉
Ich glaube, wir haben eigentlich dieselbe Meinung oder? 🤔
Lediglich hinsichtlich des Strömungsabrisses unterscheiden sich unsere Theorien:
Die Strömung würde zunächst tatsächlich an der äußeren Tragfläche (in einer Rechtskurve also an der linken Tragfläche) abreißen. Der Grund dafür ist m.E. nicht die Strömungsgeschwindigkeit an der Tragfläche selbst, die gegenüber der innen "drehenden" Tragfläche selbstredend ein wenig höher ist, sondern der durch den Ausschlag des Querruders vergleichsweise hohe AoA an der Außenseite der kurvenäußeren Tragfläche. Ansonsten deckt sich Deine Erfahrung mit der meinen. Oder wir reden aneinander vorbei. Denn das Thema "Trudeln" habe ich gar nicht erwähnt... 😬
@@DeltaMikeHeavy Naja..... Was ist denn dann mit der, in Folge des Querruderausschlages, nach oben eilenden Fläche? Die erfährt ja eine Relativströmung eher von oben, also einen kleineren induzierten Anstellwinkel. Und, dass das wirklich passiert, nun da musst du schon im tiefen Sackflug sein, und dann gehts auch nur um den Moment des Einleitens der Kurve. Im stationären Kurvenflug hast du kein Querruder mehr drin.
Und mal ne andere Frage, ich löse dann auch auf: Warum ist der Slip sicher und das Trudeln nicht? Beides wird mit gekreuzten Rudern eingeleitet. Die Antwort löst auch die vorherige Frage etwas auf...
Die Relativströmung dürfte im Unterdruck der Tragfläche untergehen. Also wirklich einflussnehmende Strömung dürfte von oben (zumindest relativ gesehen) nicht auf die sich hebende Tragfläche treffen. Der induzierte Widerstand dürfte deswegen beim Heben der Tragfläche ja auch geringer ausfallen oder nicht? Ach so, ich lese gerade, dass Du das ja auch sagst. LOL... 😅
Klar passiert das nur, wenn das Kind schon in den Brunnen gefallen ist. Ich spreche ja exakt von dem Moment des Eintretens des Strömungsabrisses. Nicht, darüber, wie wir über mehrere Augenblicke in diesen Zustand gelangen. Ich gebe Dir auch damit Recht, dass im stationären Kurvenflug kein bzw. nur noch geringfügig korrigierendes Querruder drin ist. Auch da haben wir dieselbe Meinung. Ich gehe im Beispiel allerdings davon aus, dass der stationäre Kurvenflug aufgrund des vorherigen Abreißens der Strömung gar nicht mehr zustande kommt. 😬
Es mag durchaus sein, dass ich mich irre, ich habe aber die Vermutung, dass wir aktuell (noch) von zwei verschiedenen Zeitpunkten ausgehen. Denn ich verstehe Deinen Ansatz auf jeden Fall und finde ihn auch absolut nachvollziehbar. Ich bin deswegen gerade sehr gespannt auf Deine Auflösung bzw. die weitere Erklärung. Ich werde jedoch leider erst später antworten können, da ich jetzt erst Fliegen gehen "muss"... 😉👍
@@DeltaMikeHeavy @Juliet_Kilo : Ich teile die Meinung von JK, die innere Fläche reißt zuerst ab. Es gibt da nämlich - von der geringeren Kurvengeschwindigkeit abgesehen - noch zwei weitere Faktoren:
1) Bei ZU VIEL Seitenruder, wird man (als schlechter Pilot) versuchen, Gegenquerruder zu geben, damit sich der Flieger nicht immer weiter in die Kurve dreht. Und das bedeutet eben, dass das Querruder der kurveninneren Fläche nun nach unten ausschlägt und damit den Anstellwinkel zusätzlich erhöht.
2) Durch das ZU VIEL an Seitenruder, schattet der Rumpf die innere Fläche ab. Damit hat die innere Fläche schonmal weniger Auftrieb. Und dadurch versucht der (schlechte) Pilot wiederum ein "hineinfallen in die Kurve" mit Querruder auszugleichen. Das verstärkt den Effekt noch.
Ich habe das in meiner Ausbildung auch so gelernt, dass eben die innere Fläche abreißt.
Moin zusammen, danke nochmal für Eure Hinweise! 👌
Ich habe mir das Rohmaterial mittlerweile nochmal angesehen und spreche hier tatsächlich von zwei verschiedenen Situationen, die mir im Schnitt ineinander gerutscht sind. Deswegen muss ich Euch absolut Recht geben! 👍
Ich habe das Video an der Stelle falsch bearbeitet und einen Part (zwei Nebensätze mit sehr viel "ähm" und "äh") herausgeschnitten, der vom Slip handelte. Dann wäre es auch schlüssig gewesen. Hier erweckt es den Eindruck, dass ich hinsichtlich des Stalls über das Skidden rede. Das tue ich (zumindest im Rohmaterial) jedoch selbstverständlich nicht. Deswegen danke für die wichtige Aufklärung. Ihr habt natürlich vollkommen Recht:
Beim Skid kippt das Flugzeug über die kurveninnere Tragfläche ab. Punkt. ☝️
Sorry nochmal und vielen Dank für Euren vehementen Input! 😉
mit anderen Worten: "in der Ruhe liegt die Kraft" und "wer bremst verliert". Kann man nicht oft genug wiederholen.
Insbesondere „In der Ruhe liegt die Kraft!“. ☝️
Der Spruch ist in der Fliegerei wirklich überlebenswichtig und Gold wert. Auch, wenn er für viele nur wie eine dahergesagte Floskel klingt… 🤷♂️
Hallo, (deinen richtigen Name kenn ich leider nicht ) ich bin 1000% mit deinen Vorschlägen einverstanden!!!!!! Ich habs gemacht. Seit Oktober 24 keinen Flug mehr..... gestern 8 Platzrunden mit immer unterschiedlichen Einstellungen usw. mit einem super Fluglehrer gemacht. Ich mache so etwas immer wieder!!!!!! Ich spiele sogar mit dem Gedanken statt alle 2 Jahre einen Überprüfungsflug zu machen ihn jedes Jahr mit einem Fluglehrer zu machen....!!!!!!!!!!das bringt so viel Sicherheit und Vergessenes wieder ins Gedächtnis!!!!!!!!!!!!!! Ich kann es nur empfehlen. Besonders so welche wie ich, die es nicht immer schaffen jeden Monat zu Fliegen 😢
Hallo zurück, Unbekannter!
Ich kenne Deinen Namen auch nicht. Ich bin Markus. Herzlich willkommen auf diesem Kanal! Schön, dass Du dabei bist! 🤝
Mit Deiner Einstellung wirst Du Dein Leben höchstwahrscheinlich verlängern können. Oder besser gesagt:
Die Wahrscheinlichkeit, dass Dein Ableben direkt mit der Fliegerei zu tun haben könnte, ist geringer, als bei jenen Piloten, die eine andere Einstellung zu Übungsflügen hegen… 😅😉👍
Dann such die aber einen FI der wirklich etwas kann und nicht nur ein paar Platzrunden abrodelt .
@@PeterKlaus-rv6we das ist einer der schlausten Tipps, die ich je gelesen habe… 😅
Denn die meisten Piloten suchen sich ja extra die ganz schlechten FIs aus. Und das soll man ja gar nicht machen… 🤷♂️🤦♂️
Deswegen ist der Tipp natürlich mehr als Gold wert. Denn ab sofort werden auch die anderen Piloten nur noch jene FIs kontaktieren, die auch wirklich etwas können… 👍
Daran ist nichts lächerlich , in mehr als 30 Jahren kenne ich solche und solche . Fluglehrer haben die Berechtigung Schüler auszubilden , nicht mehr und nicht weniger .
Wenn ich den sog . Übungsflug mache , dann muss das einen Sinn haben ein paar Patzrunden abrodel oder eine halbe Stunde geraus fliegen mit einer Umkehrkurve bringt nichts. Richtig ist , man lernt nie aus , das gilt auch für FI,s und wenn sich jemand , der mal eben mit den Mindesstunden den FI-Schein gemacht hat und sie wie der liebe Gott gebärdet , dann kann ich das nicht gebrauchen .
sehr sehr gut!
Vielen Dank! 😉👍
Grandiosen Video
Danke! ☺️
Einigen wir uns auf: wichtiges Video! ☝️😉
Danke für die Tips und gute e👍
Gerne, allzeit gute Flüge! ✈️ 🍀
Am Sonntag war ich in Oerlinghausen und sollte auf der 22 landen. Der erste Anflug war fürn Ar… also Goaround. Beim zweiten hat es dann geklappt 😉
@@romeogolfstudentpilot8240 sehr gut! 👍
Die 22 kann etwas tricky sein. Immerhin muss man sich zunächst den Berg „herunterkämpfen“ und dann auch noch auf einer Piste mit Gefälle landen. Das hat es manchmal in sich… 😬
Aber freut mich, dass es geklappt hat! 😎😉