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Very enjoyeble run🙂👍🇸🇪🇯🇵greetings from your swedish friend 👋

お久しぶりです。アバンテすごかったですが、諸刃の剣つッぽいですね😂 私には扱えそうにもないです😅

勉強になりました！

いつもフォローしています、イタリアからのご挨拶

動画のアップお疲れ様です！ やっぱりレースは楽しいの一言につきますね！ いろいろやらかしてますが…みんな速いので楽しませてもらってます♪また来月もよろしくお願いします🙇

アバンテ系はクセがあると聞いていましたが、まさかあんなに速いとは😮 オドロキと感動しました😊

オプティマミッドカスタムとサンダードラゴン当時物持ってるんで一緒に走らせてみたいけどふなっしーの地元。いつの日か

なかなかドック仕上がってますやんか。アバンテが速いとロマンも爆速ですねえ。しかし今回はグリップが良かったのかハイレベルな戦いでしたね！

アヴァンテいい走りでした✨✨ ドッグファイターカッコいいですね✨✨😊 ジャンプの処理に個性が出てたのが面白かったです✨✨😆😆

投稿お疲れ様です♪ 以前バンキッシュを見た時に結構良い感じに観てましたけど、アバンテも速いですな。ビッケ選手の腕前もあるかもですが、色々な世代のマシンで戦えるフォーマットは楽しいですね😆

コースのメンテナンス、ばっちりですね。 こりゃ、戦いも熱くなります。　見てるこっちも溜飲をハイボールで流さざるを得ないです。

凄い楽しそう！サンダーショットもokなら混ざりたい

動画アップお疲れ様です！ ビンテージカップ当日はしっかり楽しませてもらってありがとうございました♪ 走ってテスト→変更→またテストの繰り返しでセットアップが進んでいますね。路面状況でどちらも良さそうで気持ち良く走っているのがよくわかります。バネは手持ちがないと変更できないのは仕方ないですが、またさらに進化するのを楽しみに自分も準備を進めますね😊

私の正体？ ハチイチエンジンバギーで4駆90％の時代にRR2駆で関東地区年間チャンプで つちかった知識でお邪魔してます、 834Bのメイン開発者＆テストドライバー＆広報をやってました

六郎さんにも1つ一言 リアサスをデュアルにする場合、一般的にはサスアームの内側にダンパーを付けますが リアサスアームの中心線上にダンパーも来るように取り付ける方が良いですよ ダンパーは寝ますが突き上げの跳ねは減りますのでOKです

六郎さんに一言 SPDFのホイールの場合 ワンウェイハブを左右反対に付けるとフロントワイドトレッドになりますよ 実車でも同じですがフロントのトレッドが広がると安定性が上がります ゆえにコーナでの突っ込み&コーナスピードが上げれます 但しフロントのロールが強いと効果が出にくいてすので(六郎さんの今ではロールし過ぎ) フロントはリアより軽いので車高が上がっても転覆は余りしませんので 走行的にはまだ、突っ込みスピードが遅く感じられます 他車&4駆より早いスピードで突っ込む感じで リアをワイドトレッドにしたい場合は ハブを裏返しにするか、SPDFのハブを裏返しに取り付ける 方法が有ります(取り付けのイモネジ加工は必要)

いよいよカスタムとレースへ向けての準備が始まりましたね✨✨ タイヤは本当に変化を感じました‼️ やはりタイヤは命ですね✨✨😊😊

Very nice Yokomo buggy! Greetings from Sweden !🇸🇪🇯🇵

開発のコンセプトがステアリングでコントロールでは無く、 パワーでコントロール(コーナー)する車に仕上げました

投稿お疲れ様です♪ シャシー剛性upとショック変更で全体的にかっちりした動きになってますね。反面、回頭性はチョイ下がったように見えます。 タイヤに関しては、ハイトの高いスコピタイヤがやっぱり強いですね。便利すぎて頼りっきりになってしまうのが難点かもw ハイグリップのコンディションだと、タボスコ系のトレッドパターンの方がマッチすると思いますが、あと1から2mm外径が大きければなと思ってしまいます。

走りのバランス的にはスーパードッグのピンクホイールがいいですね(*^^*)

マキタ重すぎて ハイコーキ使ってます 両方持ってます

初ラジコンがコレでした 秋葉原のショップまで買いに行って 前後青いロング大型ダンパーでリアはロールケージに取り付けるツインショックにしたコンバージョンキットと強化シャーシ入れてました 当時はアンプなんてほぼ無い時代なのでギアボックスの上にスピコンが付いてたんですよね 当時のチェーンは使ってると開いて来ちゃって緩くなったりしてた記憶あります

とうとう走り始めましたね。走行の最初の方はシャーシが硬くなったせい？かマシンの挙動がバタバタして見えました。柔らかいカイダックな色々吸収して走りやすそうですもんね(TA08理論)。でもタイヤ変えてから見違えましたね！シャーシとタイヤの相性はやはり重要ですね！あとダンパースプリングいじりたくなりそう。

当時のセッティング的には、フロントをもう少し固くして両足で踏ん張らします リアもまだ柔らかいですね、あとキットのスタビが短いのと私の場合は太くして スタビ効果を出しリアのスライドのセッティングをスタビで出来る用にしてましたよ

こんにちは、当時はタイヤが無かったので、基本の走りタイヤは タイヤはグリップさせ過ぎず、ほぼリアで向きを変えて巻き込まないように パワーONでフロント駆動を強くしドリフトでコーナを抜けて行くのが 本来の走りです、

オーバーステアって言うか、コースがすり鉢状だからでしょ。

プロポ裏の５0パーセントボタンが押されてますね。すぐに分かりました。動画作ってる時点では気づいていないようですね。説明書を読んでいない証拠。

カーボン板材の切り出しは、プロクソンのサーキュラソーにダイヤモンドカッターが1番効率良く切れます。 穴あけは普通の鉄工ドリルで十分です。チタンコートとか有りますが、コートが剥げることで劣化するので再研磨出来る鉄工ドリルのほうがコスパが良いです。ダンパーステーとかの内側の肉抜きは、プロクソンのフライスマシンでバイスに固定して4ミリ〜6ミリ径の超硬エンドミルを使って縦横送りで長穴加工が簡単に出来るので、糸鋸盤よりは見た目も綺麗に仕上がります。細部の仕上げにはダイヤモンドヤスリかダイヤモンドリュータが切れも良く長持ちします。 罫書きについては小物なら幅広のマスキングテープを板に貼って、ペンで作図してから、外形をカッターナイフで切れば、切り出す時の視認性も良くなります。 センターポンチはハンマーを使わないオートタイプが1番です。 ここに挙げた道具だけで、ツーリングカーのダブルデッキシャーシは難なく製作出来ます。

ビンテージシリーズのバギーは、もう、いつくとまでいったかな？

当時のリアモーター車じゃ勝てないからって締め出されたんですよね？今はRWDもミッドに変わったんだから、二輪駆動グループで良いような気がしますが…。ワークスが負けるとまずいから?

京商タイヤ　いいですね(#^.^#)　私はミディアム全開にしてもシャーシーに当たりません　ソフトだとインナー　大事ですね💦　モーターは　ファン付けましたよ　トルクチューンで

私はレーシングパックでもショートリポでもなく　走行中ボディにあたるから　リポミニ左寄りに載せてます。（少し前の振り分けバッテリー半分のサイズで７．４ボルト）

ボディ内側にテープ　リヤの真ん中　ボディカットしたほうが　スムーズ　取り外しできますよ

サイドバッテリーホルダー取り外し　両面テープストラップテープで固定　です

ビスの向きも　変えるのもあり　いま　一番　悪い所にありますね

ドックボーンではなく　リヤのナイロンバンドだと！？思います　ウイングビス　イモネジに変えましょう　ストラップ切れますよ

トリニティのモーター(^-^)懐かしいですね～。私は当時パーマのモーターが好きでした。動画色々拝見しましたが、当時、憧れのアソシ（笑）が...

初めまして。懐かしいですね～。このゼルダで、神戸の星電社のレースで良く優勝しました（笑）静かで早くて安定していました。常連ドッグファイターなどブッチでした♪ バギーチャンプから始まり、ヒロボーベガ、無限精機 ブルドック、京商オプティマなどいい時代でしたね～。

ターンバックルじゃない　オイルダンパーも４本独立じゃない　ロールバーむき出し平板　お値段高額　干渉しまくり　ノスタルジー世代(50代)には　それでも魅力あふれるキットなのです　多分心がみたされるんですよね　当時買えなかったからね

車用のプロテクションフィルムを購入してシャーシの裏に貼っとくと傷が抑制されますよー しかも剥がしやすいのでワンオフシャーシには最適です。

投稿お疲れ様です♪ 復刻である程度再設計されているとは言えども、色々手直しが必要になるのは「旧車」って感じで楽しみの一つですね😊 アップデートプランのショック変更は、モノショック形式でどこまで効果があるか興味深いです。

昔のレースでもベルクロ止めのボディが外れかかってる車見たことあります。 それと関東地方の関東ローム層のツルツル路面ではスポンジタイヤが定番でした。 ドッグファイターのノーマルタイヤで走ってた人はあまり見たことなかったてす。 昨今のタイヤだとどんな走りするのか興味津々です。

ドッグファイターはロマンの塊ですね😊😊✨✨ 沢山したい事があってどれもどうなるかが楽しみです✨✨ ラジコンは楽しんだ人が優勝だと思います‼️

ドッグファイターなかなか手ごわいですよね（笑　リアのワンダードッグ仕様のサスキットは、いずれヨコモから出るみたいですよ。 もし作るなら、ショックステーが回らない様に、ロールバーの後ろ面に沿わす様に角を付ければ大丈夫ですよ、私のワンダーがそうなってます。 ロールバーは、当時物は、シャーシかより両側５ｍｍ位出てますね（現行型のシャーシが当時物より１２ｍｍ位広いので、両脇を切っちゃうのも手かも知れません） フロントショックを、長い物に交換するは良いですね、そもそも、フルボトムでシャーシを擦らない程度のショートストロークなんで、私も伸ばしたいです。 ま～走行性能アップが前提なら、かなり弄る必要がありそうですね（笑　 私も今、ワンダードッグのギルロッシjr仕様を復活目指して弄ってます！ 判らない事があれば、また意見交換したいですね。私も最近すこしづつですが、アメブロとXに弄った日記載せてますので、良かったら見てみて下さいね～～～

一気に変えちゃうと何が良かったのか悪かったのか迷宮に入り込むのが私のパターン(笑) 試行錯誤している時間って楽しいですよね

ワンダー使ってた時は何の疑問も抱かず走らせてましたわ💦中学生の頃だから仕方ないですが。

やる事の構想が沢山あって楽しそうですね🎵自分はホーネットevoの予約したので楽しみはそれですね‼️手持ちのチョッと改造したホーネットとの走り比べが待ち遠しいです😊

モーターが540でしたらモータープレートを裏表反対にすれば 当時は10Tピニオンまで着きましたので(復刻は不明) 540でしたら11～13Tぐらいだと思います 来月号のラジマガでマイク🎤持ってるのが私です

3D−CADで設計してる割に 干渉が多いんだねぇ。 なんのための3D−CADなんですかねぇ（汗）ただ、モデル作って、図面書いただけとしか思えない。