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Ähm. NEIN. Der ICE ist nicht die Zukunft. Es wäre der Gütertransport und der Transport von LKW gewesen. Und das hat man Verpennt, und verpennt es immer noch.. Ich denke da an die Y-Trasse in der Lüneburger Heide. Die hat man mal Still gelegt, Nur ein paar Jahre später soll die neu gebaut Werden. Für den ICE . Nicht etwas wie nötig für den Güterverkehr. Die DB und ihre Tochterunternehmen hat NICHST gelernt. Aber das ist ein Problem ALLER Unternehmen. Die lernen nichts und erfüllen NICHT die an ihnen gestellten Anforderungen. Nicht einmal die kleinsten , gesetzlichen Auflagen.

Als Deutscher sage ich: BITTE überträgt den ÖBB den Betrieb und den Ausbau des deutschen Ecks

Ist die Westbahn nicht "teilweise privat" - ein guter Teil gehört der SNCF ... ?

Den Experimental haben wir in H0 von Märklin.

Der ICE 4 hat 138 gibt auch die reservieren end wagen des Tz 9238

Die ICE 2 ausmusterung hat begonnen seid Mitte letztes Jahre tz 205 abgestellt in Berlin und seid kurzen auch Tz 216 soger ins stillstandsmanagement Mukran gebracht worden

Gab auch Lok besapannten ICE war der Metropolitan gewesen 1x Zug von Berlin Ostbahnhof nach Köln über Hannover und Hamm und Düsseldorf und der andere Garnitur fuhr Berlin Ostbahnhof Frankfurt Main hbf über hildesheim und Göttingen an. Leider sind die seid Anfang 2024 verschrottet worden der MET, und Mitte bis Ende 2021 ausgeschieden wegen Frist Ablauf der Garnituren und den ihrer stamm Lok 101 130-3 101 131-1

Bei unseren Politikern wird es bis 2070 dauern

ich fühle mich total verarscht durch diesen Bericht.Die besten ICE werden ja nicht ausgelastet wenn sie zwischen Hamburg und Basel eine Durchschnittgeschwindigkeit von 110 km/h haben.Paris-Marseille etwa 700 km entfernt schaffen die Distanz von 3 Stunden.Klar die Deutschen sind etwas geduldiger...als die Franzosen...Doch die DB ist Parade Beispiel wo Privatisierung führt.Und die Eltern Generationen haben ein kurzes Gedächnis.Also es ist eine fehlinvestition wenn mann die 300 km/h schellen ICE nicht einsetzen kann ausser auf 5 %der Eisenbahnstercken!In der Schweiz ,alsonin einer echten Demokratie hat sich das Volk öffters für die Bahn entschieden....und das würden die Deutschen auch..würden sie in einer Demokratie leben...

Funfact: Beim Snackautomaten kann man auch eine Packung Pilz-Risotto rauslassen. Bis jetzt traute ich mich aber noch nicht solch eine direkt im Zug zuzubereiten. 😅 Bei den älteren Voralpenexpresszügen hatte es sogar Vorhänge.

Meine Lieblings DB Fernverkehr züge sind IC 1, ICE1 und ICE 2

Guter Bericht und sehr gut von dir erklärt

Im übrigen gibt es bereits einen ausgemusterten ICE und zwar den TD. Dieser wurde beispielsweise auf nicht elektrifizierten Strecken eingesetzt, allerdings hat die neigetechnik dort auch regelmäßig versagt.

Gleichermaßen hochinteressantes wie kinematografisch unterhaltsam gestaltetes Video! Bitte weitermachen!

Seit die IC ausgemustert werden ist die Fahrradmitnahme ne Katastrophe. Zu wenig Stellplätze im Vergleich zu den IC, ewig im Voraus ausgebucht .

Die DB sollte erstmal ihre Finanzen in den Griff bekommen, und das Marode Netz modernisieren um langfristig wieder zuverlässig zu sein bevor man an einen ICE5 denkt

Auch bei 11:02 hat sich ein Kleiner Fehler eingeschlichen: die BR 406 werden nicht erneut modernisiert und demnächst Ausgeflottet. Die 17 Züge werden 1 zu 1 durch den ICE 3neo (Br407/408) ersetzt. Das die Auslieferung aktuell ausgesetzt ist, geht auch die Ausflottung nicht weiter.

5 stunden und mindestens 3 mal so teuer!? Glückwunsch ;-)

Wie der eine ICE da rausbeschleunigt mittelkrass

ICE T mein ❤

Immer diese Autod€ppen die sich gegen moderne umweltschonende und sozialere Schieninfrastruktur wehren. Einfach nur zum Heulen.

Bei Minute 3:22 hat sich ein Fehler eingeschlichen. Die Ersten Verbindungen Hamburg - München nahmen nicht den kürzeren Weg über Würzburg und Nürnberg sondern fuhren von der NBS abzweigend über Frankfurt - Mannheim - Stuttgart nach München. So wurde von Anfang an auch die zweite HGS - Strecke Mannheim-Stuttgart von Anfang an eingebunden. Erst mit Auslieferung weiterer ICE's könnte dann später die kürzere Route zwischen Hamburg und München bedient werden.

zwei bereits ausgeschiedene Exoten fehlen, die Baureihe 605 und der metropolitan

Die Tatsache, dass die DB Niederflurzüge haben möchte obwohl sie nicht einmal ihre Bahnsteighöhen bundesweit standardisiert haben finde ich etwas suspekt. Österreich, Frankreich, Italien, Tschechien, Kroatien, Ungarn, Dänemark, Lettland, Litauen, Estland, Finnland, die Schweiz und die Slowakei haben sich auf eine einheitliche Bahnsteighöhe von 550 mm über Schienenoberkante geeinigt, währenddessen nutz die DB als einzige in Mitteleuropa einen wilden mix aus 45% *760 mm* üSOK, 38% *960 mm* bzw. *1030 mm* üSOK, 4% *380 mm* üSOK und nur 9% *550 mm* üSOK. Da die DB bei Neu- oder Umbauarbeiten eine Bahnsteighöhe von 760 mm üSOK favorisiert, haben natürlich auch alle ICEs 760 mm als Einstiegshöhe was unausweichlich dazu führt, dass diese im EU-Ausland (aus deutscher Sicht mit Ausnahme von Belgien, den Niederlanden und Teilen von Polen) mit einer Delta von 210 mm *nicht barrierefrei* sind. Durchdacht schaut anders aus!

Leider sind die ICE immer mehr zum Bummelzug geworden, da jeder Landespolitiker sich offenbar als Ziel gesetzt hat einen ICE halt für seine Ortschaft durch zu setzen und sie auch bekommt. Das geht leider komplett am eigentlichen Konzept der Hochgeschwindigkeitszüge (Und der Bedeutung "Express" in "ICE") vorbei. ICEs sollten ausschließlich Großstädte mit einer gewissen Distanz verbinden, für Kleinstädte und dergleichen sind dann ICs oder REX da und für Ortschaften die REs . Und mit Großstädte meine ich nicht so ein Kaff wie Coburg, was weniger Einwohner hat, wie St. Pölten. Die einzigen "wirklichen" ICEs sind meiner Meinung nach die Sprinter. Ich hoffe, dass die DB langsam mal erkennt, dass Sprinter-Verbindungen die eigentlichen ICE-Verbindungen der Zukunft sind, welche den Namen InterCityExpress auch verdienen. München-Berlin ist mittlerweile super ausgelastet, und das ohne, dass der Zug alle 30 Minuten einen Halt macht. Die Verbindung ist dadurch auch als wirkliche Konkurrenz zum Inlands-Flugzeug zu sehen, wo meiner Meinung nach die Reise hingehen sollte. In Frankreich gibt es sogar TGVs, welche an Paris vorbei fahren, um schneller den Norden mit dem Süden in Europa verbinden zu können. In Deutschland wäre sowas undenkbar!

Es sind leider kleine Fehler zu Beginn der Reportage. Die Schnellfahrstrecke auf der die Testfahrten begannen ging nur von Würzburg bis Fulda. Die Erweiterung nach Kassel-Wilhelmshöhe dauerte bis 1991. Der ICE 1 war zu Beginn nicht für 280 km/h zugelassen! Er fuhr in den ersten Jahren nur maximal 250. Dies wurde später durch eine neue Testfahrt dann angehoben.

der neue ICE wird von Siemens sein,vorne spitz wie eine Concorde und superschnell sein!

1991 fuhr der ICE noch nicht über Nürnberg nach München, sondern den kürzeren Weg von Würzburg über Augsburg. Erst ab 2006 ging es über Nürnberg und dann via Neu- und Ausbaustrecke Nürnberg - Ingolstadt - München. Zur Wahrheit über den ICE1 gehört aber auch, dass der Zug nicht ausgreift war, so dass es aufgrund eines gerissenen Radreifens, der den Fahrkomfort verbessern sollte, zur Entgleisung und zum schweren Zugunglück von Enschede mit über 100 Toten kam.

Der InterCityExperimental wurde 1979 konzipiert aber erst 1983-1985 gebaut. Und der ICE fuhr planmässig ab 1991. Der TGV ab 1981.

Mit dem ICE L und den Kritikpunkt hinsichtlich Oberstdorf und Sylt würde ich gerne sagen das dies ja nur Vor- bzw Nachläufe von den Hauptstrecken sind! Diese Züge werden im Hauptlauf auf SFS fahren und dort 230 km/h erreichen und heißen somit berechtigt ICE!

❤

Richtig, die Softwareprobleme setzen sich nun auch noch im ICE-L fort ! Auch die DOSTO des IC 2 lassen sich nicht trennen oder kuppeln, dank der desolaten Software. Damit ist uns die Flügelung nach Wilhelmshaven, des IC 56 Leipzig-Norddeich Mole, flöten gegangen ! So etwas soll fortschritt sein ? Über so ein Versagen der DB AG kann ich Euer Lachen zum Schluss des Bericht verstehen !

Schönes Video mit guten Erklärungen, nur schade, dass oft von einem ICE-Typ die Rede ist, das Video aber einen ganz anderen Zugtyp zeigt. Kleine Fehlerkorrektur: Die 406 werden nicht mehr modernisiert, sondern demnächst ausgemustert.

Der ICE ist die Kopie einer Kopie mit einer erschreckenden Unfallbilanz und erbärmlichen Unzuverlässigkeit.

Das T in ICE T steht nicht für Triebzug, sondern für Tilting (kippbar, schwenkbar). Damit wird auf die Neigetechnik verwiesen. Sie wird aber kaum noch eingesetzt, weil es damit nur Ärger und Probleme gab.

Um die Fernverkehrsflotte mit 300 km/h zu modernisieren, bestellte die Deutsche Bahn 2019 90 ICE 3 NEOs im Wert von 3 Milliarden Euro beim Bahnhersteller Siemens; Die letzten Exemplare werden voraussichtlich im August 2028 ausgeliefert. Bisher wurde noch gesagt, dass Expresszüge bis 2029 ausgeliefert werden sollen. Der ICE 3 NEO (Serie 408) ist nicht neu, aber eine Version von ICE 3 Velaro D entwickelte Multisystem (407-Serie) basierend auf der gleichen Plattform wie eine ICE-3M (406-Serie). Die Züge wurden der ICE 3-Flotte der Fernverkehrsflotte der DB mit 300 km/h von der DB aus zugeordnet. und heißt Ice 3 Neo. Der Münchner Hersteller hat es geschafft, diese Züge in Rekordzeit von zwei Jahren zu entwickeln, was für einen Intercity-Zug kurz ist, der mit kommerzieller Geschwindigkeit 320 km / h fahren kann. Der ICE 3 NEO ist seit 2022 in Deutschland und seit 2023 auf internationalen Straßen wie Belgien im Einsatz. Seit Juni 2024 besteht auch eine Partnerschaft mit NS Internationals, die den Ersatz des ICE 3-M durch diese Neuanschaffungen ermöglicht. Die Deutsche Bahn, die unter chronischen Verzögerungen in ihren Fahrplänen leidet, hat daher kein Interesse daran, die lange und teure Entwicklung wie ICE4 mit einem ICE 5 der gleichen Konfiguration in der Version 13 auf 265 km/h fortzusetzen. Aus diesem Grund ist die Wahl der ICE3 Velaro Neo. Vielen Dank für diesen hervorragenden Bericht, Grüße aus Lorient Frédérique, Frankreich

0:50 16 astronomische Einheiten, also 16 mal Distanz Erde Sonne

Wiederum ein super Video. Sehr gute Zusammenstellung Ich weiss ja warum ich den Kanal abonniert habe 😊 Danke euch!

Sehr gutes Video 👍 leider wurde der ICE TD vergessen ^^ und das manche ICE 2 nicht mehr trennbar bzw kuppelbar sind

16:55 ebenerdiger Einstieg sind gut und schön, aber die Stufen im railjet 2 sind einfach nicht zu Ende gedacht. Ständig muss man beobachten, wie Kinderwägen durch Mütter diese Stufen hoch und runter geschleppt werden müssen oder alte Menschen ihre koffer. Das ergibt für mich keinen Sinn (abgesehen davon war die Beinfreiheit für große Menschen auch nicht so gut wie im ice)

Hallo, schöne Doku, welche die wesentlichen Infos in Kurzform zusammenfasst. Leider hast Du aber die BR 605 bzw. den ICE-TD vergessen.

Nettes Video. Aber um den gesamten ICE-Hochgeschwindigkeitsverkehr umzureißen, war das Video eher oberflächlich. Der ICE 1 in der ursprünglichen Variante wurde damals noch durch die Bundesbahn jahrelang erprobt. Der ICE 2 war nur eine Notlösung. Nach der Wiedervereinigung musste man an Berlin ans ICE-Netz anschließen. Bis dahin fuhr man über Braunschweig - Magdeburg - Wiesenburg - zuerst nach Berlin-Lichtenberg mit Shuttle Zügen Zwischen Michendorf und Berlin-Zoo, weil ehem. Transitstrecken durch die Reichsbahn noch nicht elektrifiziert wurden. ICE-T und ICE-TD gab es auch nur, weil man in den 1990igern auch Leipzig und Dresden ans ICE-Netz anschließen wollte. Die Planungen der NBS Berlin-Wolfsburg stammten noch aus DDR/BRD-Zeiten um West-Berlin anzuschließen. Die ICE2 wurden überwiegend im Berlin-Verkehr genutzt. Erst nach Inbetriebnahme der NBS Berlin-Wolfsburg konnten die ICE2 zumindest auf Streckenteilen zwischen Wolfsburg und Berlin mehr als 250 km/h fahren. Für das "Reststück" Wolfsburg-Köln/Düsseldorf ist max. 200 km/h zugelassen - ist deshalb eher ein IC. Die ICE-TD wurden bald "umverlagert" auf die Strecke Berlin-Hamburg-Kopenhagen über die Bahnfähre über den Fehrmannbelt. Nach Inbetriebnahme der Bahnstrecke in Dänemark über Flensburg, hat man die Verbindung auf die "Gumminasen" der DSB umgestellt. Es gibt nur noch einen ICE-TD, der als Messfahrzeug umgebaut wurde (Advanced Trainlab). Ansonsten hat man ICE-T und ICE-TD schon lange verschrottet. Die NS (Niederlande) hat auch 4 ICE-3 Einheiten beschafft für den Verkehr nach Amsterdam/Shipool/Den Haag. Genauso wie die ÖBB hat man die Einheiten an die DB zurück gegeben, weil sie nicht verlässig waren. Es gab mal eine Präsentationsfahrt nach London-St. Pancras durch den Eurotunnel mit einem ICE3. Weder für den Eurotunnel als von British Rail wurde eine Zulassung erteilt. Auf den Strecken Basel-Freiburg, Straßburg-Stuttgart-München fährt man lieber mit dem TGV. Der Thalys wurde über den Plattform vom TGV erbaut. Die Strecken Hamburg-Berlin-Prag-Budapest werden mit Railjets der CD betrieben (analog von den ÖBB-Railjets). Das reicht auch, weil die Strecken auf deutscher Seite nicht mehr als 220 km/h zugelassen sind. Mit dem ICE-L hat man sich ein Eigentor geschossen. Gerade auf den Strecken Hamburg-Sylt und nach Oberstaufen schneidet man ganze Regionen vom Tourismus ab. Die Fährverbindungen nach Föhr und Amrum werden mit Kurswagen nach Dagebüll verbunden. Aber man kann die ICE-L Einheiten nicht trennen. Das gilt auch für Kurswagen nach Oberstaufen. Man hatte schon in den 1990igern Talgo-Züge auf deutschen Gleisen. Als Nachtzüge zwischen Berlin-München und Hamburg-München (Mit Autotransport). Die Einheiten wurden inzwischen auch verschrottet, weil sie zu störanfällig waren. Fazit: Nur der ursprüngliche ICE1 war zuverlässig. Aus Kostengründen hat man in den 1990igern neue Radsätze eingebaut, die zum Unglück nach Eschede führten. Als man die Radsätze wieder getauscht hat, sind sie bis heute die einzige Baureihe, die wirklich zuverlässig ist.

Was auch eine tolle Sache wär eine Direkte Verbindung von Basel nach Kopenhagen 😊😊😊

Hallo, sehr nüchtern und real die Betrachtung zum Deutschlandtakt. Einige Tipps zum Bahnausbau in Deutschland. Mittlerweile wurden schon seit einiger Zeit sehr große Anstrengungen unternommen um das Hauptproblem anzugehen. Stichwort Generalsanierung einiger Hauptstrecken. Was in 20 bis 25 Jahren oder eventuell noch mehr durch Rückbau eingespart wurde ist nicht im gleichen Zeitraum aufzuholen. Aber ein bemerkenswertes Projekt wurde 2017 auf den Weg gebracht. Da lohnt es mit Sicherheit drüber zu berichten. Aber auch da wird der Zeithorizont ganz leise um 10 Jahre nach hinten einkalkuliert. Die Rede ist von der Initiative i2030 , ein ambitioniertes Verkehrsprojekt in und um Berlin. Als Hauptstattprojekt darf es doch etwas mehr kosten als im Rest der Republik. VG.

Private Westbahn! Guter Fake! Die SNCF ist massiv daran beteiligr!

. . . denke wir brauchen kein Uni STudium um zu begreifen dass wir als ÖsTerreicherinnen geboren wurden geb miT naTionalität Rep. ÖSTERR HaTTen nocj keine fremden NaTionalitäten wenn das wer nichT verstehn kann was ich da schreibe dann wärs besser Dass Diese Personen z.B. PsychiaTer um Hilfe fragen

. . Ich b in ne sehr realistische Dame sehr wohl creaTiv dennoch geh ich keinen Utopischen fanTasien nach

... b UNs werden Kinder od Babys ind Kirche von Einem PriesTer geTauft in Einer Taufzeremonie

... Ich hab den 2.TöchTER Tauf. naMEn Luise

Die Verbesserung wird mit dem Infrastrukturausbau kommen. In Österreich wird der Angerbergtunnel zeitgleich mit dem Brenner-Basistunnel fertig werden, in Italien wird vom Bozen bis zum Tunnel eine Neubaustrecke für 200-230kmh gebaut, ebenso wie eine Umfahrung von Trento und Rovereto. Nur die Deutschen tun sich da (mal wieder) schwer. Zusätzlich muss man sagen, dass heute die Trassennutzung eine ganz andere ist als damals, eine Verbindung wie der TEE würde heute alle möglichen Güter- und Regionalbahntrassen zerschneiden.