Auf der zentralen Tauernbahn gibt es wirklich nicht so viel Ausbaupotenzial, was vor allem daran liegt, dass die Verkehrspolitiker vergangener Tage vorausschauend waren und bereits 1999 eine Neubautrasse zwischen Mallnitz und Penk eröffnet haben. Wäre das damals nicht passiert, hätte dieser Teil eine ähnliche Ausbaunotwendigkeit wie heute Golling-Abtenau - Werfen.
Daraus lese ich, dass dir sonst meine Videos gefallen! Das freut mich sehr ;) Und ich bestaune auch deine Kenntnis. So gut ist der Brazer Bogen im Video ja nicht ersichtlich, aber direkt richtig zugeordnet, super!
Natürlich, das würde schon was bringen. Den Tunnel sollte man dann wohl auch zweigleisig bauen. Aber ich gehe davon aus, dass der Kosten-Nutzen-Effekt bei den anderen Projekten größer ist, zumal sie auch den Regionalverkehr stärken.
Das dachte ich mir auch. Als ich zuletzt dort gefahren bin, war ich wirklich überrascht, dass es auf einer so wichtigen Strecke (nicht nur für Österreich; sie führt ja auch weiter nach Slowenien - Balkan) noch eingleisige Stücke gibt. Das begrenzt die Kapazität enorm.
Der Tauerntunnel ist bzw. war von Anfang an zweigleisig. Oder meinst du den Unteren und Oberen Klammtunnel ganz im Norden des Gasteinertals?@@ZuegigeZuege
@@stevek5601 @featherstone5838 Klar, sorry, weiß nicht, woran ich gerade dachte. Ich hoffe im Video habe ich nichts falsches gesagt, aber ihr habt natürlich recht!
Sehr informatives Video, leider stutzt man immer wieder bei der seltsamen Aussprache einzelner Ortsnamen (bzw auch seltsame Grammatik "ins Osttirol"). Wundert mich insbesondere, nachdem es ein österreichischer Kanal ist, habt ihr bewusst einen (Nord)deutsche Aussprache genommen?
Doch, aber insgesamt weniger als 10 km, wenn man sich im Vergleich dazu die Arlberg- oder Pyhrnbahn ansieht, ist die Tauernbahn Luxus. Außerdem kann man an der Salzach entlang mehr Zeit einsparen (sofern man das vernünftig macht) und deckt damit mehrere Verbindungen ab.
Auch als jemand der die Projekte und Strecken kennt, schaut man deine Videos gerne. Infos gut rüber gebracht und visualisiert. Man merkt auch eine Entwicklung deiner Videos. Ich möchte dir nicht zu Nahe treten, aber auch deine Aussprache ist sehr viel besser und angenehmer geworden! Ein wenig stören mich die KI generierten Bilder, aber okay
Wären die dafür nötigen Investitionskosten wirklich so extrem hoch, dass es sich nicht lohnt die Geschwindigkeit im Arlberg- oder auch Tauerntunnel auf mindestens 160 km/h anzuheben. Wenn es aufgrund der geraden Streckenführung Potenzial für weitere Fahrzeitverkürzungen gibt, dann ja gerade in den langen Tunnels. Das Problem wird wohl sein, dass ein mehrgleisiger Aus- und Neubau zwischen Going, dem Tauerntunnel, Spittal und Villach wahrscheinlich nicht zu rechtfertigen ist, selbst wenn man damit möglicherweise die Fahrzeit Salzburg-Villach auf 2 Stunden verkürzen könnte.
Beim Arlbergtunnel ist das Problem, dass der Luftzug / die Druckwelle, die von den durchfahrenden Zügen erbaut werden, zu hoch groß sind und deshalb die Geschwindigkeit auf 100 km/h begrenzt. Also die Tunnelröhre ist zwar zweigleisig für höhere Geschwindigkeiten dennoch zu schmal. Dies wird jetzt aber angegangen, um Geschwindigkeiten von 120 km/h zu ermöglichen. Zum Tauerntunnel kann ich nichts sagen, aber dort verhält es sich wahrscheinlich wohl ähnlich ... Es ist schon schade, dass auf diesen ebenen Strecken keine höheren Geschwindigkeiten möglich sind, da stimme ich vollumfänglich zu.
Was will man denn in einem ITF mit 2:10 h Fahrzeit? 2:20 h entsprechen einer Kantenzeit von 2:30 h. Und was soll im Ennstal vergessen worden sein? Die Bedeutung von Ennstal- und Tauernbahn kann man ja wohl kaum vergleichen.
Ausbaumaßnahmen sollte man nicht aufgrund von Überlegungen zu Taktknoten zusammensparen, das habe ich schon öfters in den Kommentare geschrieben, weil das die Entwicklung der Eisenbahn insgesamt hemmt. Werde dazu wohl ein Video machen und dies ausführlich erklären. Ennstal ist sehr ausbaubedürftig. Bischofshofen bis Selzthal ist eingleisig.
@@ZuegigeZuege So ein Blödsinn, das Stichwort heißt ITF, erstmal informieren. Das Ennstal hat bald nur noch lokale Bedeutung, nach Graz fährt man über Kärnten. Bevor das ausgebaut wird, gibt's wesentlich wichtigere eingleisige Strecken, den Arlberg zum Beispiel, oder die Tauern. Auch die Pyhrnbahn ist wichtiger, als Verbindung zwischeninz und Graz.
Das Video ist super, danke. Der Ausbau der Strecke Salzburg-Villach ist richtig und gut. Alles auf Geschwindigkeitsvorteile herunterzubrechen, sollte überlegt sein. Denn die Tauernstrecke (ich benenne auf die Schnelle alle drei Bahnen so) hat ihre geographischen Tücken; Golling- Werfen ist so eine. Nur eine aufwendige Untertunnelung würde eine echte Beschleunigung bringen. Und um im Pongau auf 150 km/ zu kommen, müsste man die Strecke massiv umbauen und in das Tal baulich eingreifen - unrealistisch. Die Aorta bei Hallein ist wichtig. Denn die Tauernstrecke ist als Nord-Süd-Achse Richtung Triest und Kopa als Güterstrecke zunehmend von Bedeutung.
Die Geographie ist nicht einfach, das stimmt! Allerdings schmerzt es schon, dass ab Golling die 100km/h nicht mehr überschritten werden. Dass der Ausbau bei Hallein essentiell ist, da sind wir uns definitiv einig ;)
Man Könnte vielleicht die alten Bahntrassen der Tauernbahn wieder in Betriebnahme machen für den Nahverkehr werdend auf der neuen Trasse schnellzüge fahren
Ich bin zwar kein Eisenbahner, sondern nur Eisenbahninteressiert aber ich finde es schade, dass solche wunderschönen Bahnstrecken nach und nach durch Modernisierungsprogramme verschandelt werden …. Auch die Bahnhöfe entlang dieser Strecke, werden nach und nach durch Modernisierung ihrem Charme großteils beraubt….. , ganz schlimm auch die Schallschutzwände, an Stellen wo man den Sinn durchaus anzweifeln möchte. Dann lieber 20 Minuten länger im Zug sitzen….
Super Video toll erklärt die einzelnen Projekte
Danke für die Infos, macht Spaß und Freude dir zu folgen 😊
Danke für das Feedback!
Auf der zentralen Tauernbahn gibt es wirklich nicht so viel Ausbaupotenzial, was vor allem daran liegt, dass die Verkehrspolitiker vergangener Tage vorausschauend waren und bereits 1999 eine Neubautrasse zwischen Mallnitz und Penk eröffnet haben. Wäre das damals nicht passiert, hätte dieser Teil eine ähnliche Ausbaunotwendigkeit wie heute Golling-Abtenau - Werfen.
Das stimmt, da sind wir wirklich froh, dass damals in Kärnten gebaut wurde!
Top video :)
Danke! :)
Wenn jetzt noch die Videosequenzen zum Ort des Geschehens passen würden ...
Den Brazer Bogen nach Salzburg zu "verschieben" ist schon mutig ;-)
Daraus lese ich, dass dir sonst meine Videos gefallen! Das freut mich sehr ;)
Und ich bestaune auch deine Kenntnis. So gut ist der Brazer Bogen im Video ja nicht ersichtlich, aber direkt richtig zugeordnet, super!
Interessante Information. Sinnvoll währe der vollständige 2-Gleisige Ausbau der Tauernnordrampe!
Natürlich, das würde schon was bringen. Den Tunnel sollte man dann wohl auch zweigleisig bauen. Aber ich gehe davon aus, dass der Kosten-Nutzen-Effekt bei den anderen Projekten größer ist, zumal sie auch den Regionalverkehr stärken.
Das dachte ich mir auch. Als ich zuletzt dort gefahren bin, war ich wirklich überrascht, dass es auf einer so wichtigen Strecke (nicht nur für Österreich; sie führt ja auch weiter nach Slowenien - Balkan) noch eingleisige Stücke gibt. Das begrenzt die Kapazität enorm.
@@ZuegigeZuegeDer Tauerntunnel selbst ist doch zweigleisig?
Der Tauerntunnel ist bzw. war von Anfang an zweigleisig. Oder meinst du den Unteren und Oberen Klammtunnel ganz im Norden des Gasteinertals?@@ZuegigeZuege
@@stevek5601 @featherstone5838 Klar, sorry, weiß nicht, woran ich gerade dachte. Ich hoffe im Video habe ich nichts falsches gesagt, aber ihr habt natürlich recht!
Super Video 😊 :)
Sehr informatives Video, leider stutzt man immer wieder bei der seltsamen Aussprache einzelner Ortsnamen (bzw auch seltsame Grammatik "ins Osttirol"). Wundert mich insbesondere, nachdem es ein österreichischer Kanal ist, habt ihr bewusst einen (Nord)deutsche Aussprache genommen?
Guter Sprecher
Werde ich ihm ausrichten, über Lob freut er sich bestimmt!
immer noch kein Ausbau der Linie Lienz- Spittal/Drau... schade
Gäbs da nicht auch noch eingleisige Abschnitte?
Doch, aber insgesamt weniger als 10 km, wenn man sich im Vergleich dazu die Arlberg- oder Pyhrnbahn ansieht, ist die Tauernbahn Luxus. Außerdem kann man an der Salzach entlang mehr Zeit einsparen (sofern man das vernünftig macht) und deckt damit mehrere Verbindungen ab.
Auch als jemand der die Projekte und Strecken kennt, schaut man deine Videos gerne. Infos gut rüber gebracht und visualisiert. Man merkt auch eine Entwicklung deiner Videos.
Ich möchte dir nicht zu Nahe treten, aber auch deine Aussprache ist sehr viel besser und angenehmer geworden!
Ein wenig stören mich die KI generierten Bilder, aber okay
Danke für dein Feedback, das freut mich zu lesen!
Die KI-Bilder sind ja nur an den Thumbnails, ich hoffe das stört dich nicht zu sehr ...
Wären die dafür nötigen Investitionskosten wirklich so extrem hoch, dass es sich nicht lohnt die Geschwindigkeit im Arlberg- oder auch Tauerntunnel auf mindestens 160 km/h anzuheben. Wenn es aufgrund der geraden Streckenführung Potenzial für weitere Fahrzeitverkürzungen gibt, dann ja gerade in den langen Tunnels.
Das Problem wird wohl sein, dass ein mehrgleisiger Aus- und Neubau zwischen Going, dem Tauerntunnel, Spittal und Villach wahrscheinlich nicht zu rechtfertigen ist, selbst wenn man damit möglicherweise die Fahrzeit Salzburg-Villach auf 2 Stunden verkürzen könnte.
Beim Arlbergtunnel ist das Problem, dass der Luftzug / die Druckwelle, die von den durchfahrenden Zügen erbaut werden, zu hoch groß sind und deshalb die Geschwindigkeit auf 100 km/h begrenzt. Also die Tunnelröhre ist zwar zweigleisig für höhere Geschwindigkeiten dennoch zu schmal. Dies wird jetzt aber angegangen, um Geschwindigkeiten von 120 km/h zu ermöglichen. Zum Tauerntunnel kann ich nichts sagen, aber dort verhält es sich wahrscheinlich wohl ähnlich ...
Es ist schon schade, dass auf diesen ebenen Strecken keine höheren Geschwindigkeiten möglich sind, da stimme ich vollumfänglich zu.
Das.ist.gut.😮
Was ist gut?
Was will man denn in einem ITF mit 2:10 h Fahrzeit? 2:20 h entsprechen einer Kantenzeit von 2:30 h.
Und was soll im Ennstal vergessen worden sein? Die Bedeutung von Ennstal- und Tauernbahn kann man ja wohl kaum vergleichen.
Ausbaumaßnahmen sollte man nicht aufgrund von Überlegungen zu Taktknoten zusammensparen, das habe ich schon öfters in den Kommentare geschrieben, weil das die Entwicklung der Eisenbahn insgesamt hemmt. Werde dazu wohl ein Video machen und dies ausführlich erklären.
Ennstal ist sehr ausbaubedürftig. Bischofshofen bis Selzthal ist eingleisig.
@@ZuegigeZuege So ein Blödsinn, das Stichwort heißt ITF, erstmal informieren.
Das Ennstal hat bald nur noch lokale Bedeutung, nach Graz fährt man über Kärnten. Bevor das ausgebaut wird, gibt's wesentlich wichtigere eingleisige Strecken, den Arlberg zum Beispiel, oder die Tauern. Auch die Pyhrnbahn ist wichtiger, als Verbindung zwischeninz und Graz.
Das Video ist super, danke.
Der Ausbau der Strecke Salzburg-Villach ist richtig und gut. Alles auf Geschwindigkeitsvorteile herunterzubrechen, sollte überlegt sein. Denn die Tauernstrecke (ich benenne auf die Schnelle alle drei Bahnen so) hat ihre geographischen Tücken; Golling- Werfen ist so eine. Nur eine aufwendige Untertunnelung würde eine echte Beschleunigung bringen.
Und um im Pongau auf 150 km/ zu kommen, müsste man die Strecke massiv umbauen und in das Tal baulich eingreifen - unrealistisch.
Die Aorta bei Hallein ist wichtig. Denn die Tauernstrecke ist als Nord-Süd-Achse Richtung Triest und Kopa als Güterstrecke zunehmend von Bedeutung.
Die Geographie ist nicht einfach, das stimmt! Allerdings schmerzt es schon, dass ab Golling die 100km/h nicht mehr überschritten werden.
Dass der Ausbau bei Hallein essentiell ist, da sind wir uns definitiv einig ;)
wie kommt man am schnellsten von Villach nach Innsbruck?
Zuerst über die Tauernbahn bis Schwarzach-St.Veit und dann nach Innsbruck, alternativ bis Salzburg und dann mit dem RJ nach Innsbruck :)
ohne deutsches Eck meine Ich@@ZuegigeZuege
Ausbau Lienz Spittal ??? WOZU.....es gibt ja noch immer keinen Direktzug von Lienz nach Innsbruck !!!
😎😎😎
Man Könnte vielleicht die alten Bahntrassen der Tauernbahn wieder in Betriebnahme machen für den Nahverkehr werdend auf der neuen Trasse schnellzüge fahren
Die Trasse der Tauernbahn ist noch lange nicht ausgelastet. Wäre auch jetzt problemlos Regionalverkehr möglich ...
Ich bin zwar kein Eisenbahner, sondern nur Eisenbahninteressiert aber ich finde es schade, dass solche wunderschönen Bahnstrecken nach und nach durch Modernisierungsprogramme verschandelt werden …. Auch die Bahnhöfe entlang dieser Strecke, werden nach und nach durch Modernisierung ihrem Charme großteils beraubt….. , ganz schlimm auch die Schallschutzwände, an Stellen wo man den Sinn durchaus anzweifeln möchte.
Dann lieber 20 Minuten länger im Zug sitzen….
Das mit den Schallschutzwänden stimmt leider tatsächlich. Anrainerschutz ist wichtig, aber man kann alles übertreiben ...
- hallo, und guten Morgen ..... Es wird doch der Tauerntunnel - für etliche Monate gesperrt .......
Das schon, allerdings für Instandhaltungsmaßnahmen.