Die 1110.505 mit ihrer E-Bremse passt perfekt für die Rampenstrecken des Arlbergs! Dazu noch der alte Kasten, was halt ein bisschen sich beißt sind die grünen Schlieren und die blutorange 1110.505. Aber man kann nicht immer alles haben, und besser so als wen die Fahrzeuge verschrottet worden wären. Wobei der Umgang der ÖBB mit Nostalgie ein Trauerspiel ist!
@@ZuegigeZuege Stillecht zu grünen Schlieren wäre finde ich auch eine grüne 1110.505. Sollte mit den 1010.009 und 1010.010 übrigens noch zwei grüne (aber halt 1010) geben. Die 1010 haben allerdings die E-Bremse nicht, sodas technisch gesehen die 1110.505 schon die geignetere Maschine für den Arlberg ist. So ist es halt ein Stilmix, im Gegensatz zu den Lienzern die mit ihrer roten 1020.18 und den Schlieren in der "Jaffalackierung" eine "Stilechte" Garnitur haben! Also vom Gesamteindruck lackierungstechnisch liegen die Lienzer vorne. Aber die vorarlberger Schlieren haben halt den Reiz das die "grüne" Ausführung eigentlich die ältere ist, obwohl die 1110.505 wiederum jünger ist wie die 1020.18! Aber es ist in beiden Fällen schön das es die zwei Vereine und die erhaltenen Fahrzeuge gibt!
@@ZuegigeZuege Also wozu fragst du, wen dan die Antwort verschwindet (gelöscht wird)? Antwort nochmal auf die schnelle, gar keine Kombination! Einfach eine grüne Lok zu grünen Waggons! Die bereits einmal geschriebene ausführlichere Antwort schreibe ich jetzt nicht nochmal. Und sollte das hier wieder gelöscht werden, dan laß es in Zukunft einfach mich zu fragen, zu antworten nur damits gelöscht wird interessiert mich nicht! Einfach schlechte Komunikation, und unprofessionell nebenbei!
@@ZuegigeZuege Servus, schön von dir zu hören. Also ich glaubs dir mal (das mit dem nichtlöschen), vielleicht wurde es auch einfach nicht gespeichert (weiss der Kuckuck warum). Als kleine Ergänzung zur Kurzantwort. Was ich damit gemeint habe ist einfach die Epochenechtheit einer Gesamtgarnitur. Wen du jetzt die Lienzer mit ihrer 1020.18 und ihren Schlierenwagen hernimmst zum Vergleich. Da hast du die blutorange 1020.18 und die Schlierenwagen in der "Jaffalackierung", das ist aus der selben Epoche (Lackierungstechnisch) und daher stimmig. Bei den Montafonern zum Vergleich ist die 1110.505 ebenfalls blutorange, die Schlierenwagen aber grün. Und das ist der Bruch. Bitte jetzt nicht falsch verstehen, die 1110.505 ist aufgrund ihrer zusetzlichen E-Bremse technisch ideal für Rampenstrecken wie den Arlberg, und wichtiger wie die Lackierung ist sicher das man es schafft die Lok betriebsfähig zu erhalten. Nur wen ich die Lienzer Garnitur und die Vorarlberger Garnitur vergleiche liegt vom optischen Gesamteindruck die Lienzer Garnitur vorne.
Sehr schönes Video. Auch handwerklich top gemacht. 👍 Die Leute die hinter den Museumsbahnen Österreichs stehen gehören viel öfter vor den Vorhang geholt.
Mich würde interessieren, wie sie das alles finanzieren. 4 Schlieren plus eine 1110 aufarbeiten und Zulassungsfähig bekommen kostet weit über 500.000€ 😮
Ist ja ein Projekt über viele Jahre hinweg. Ausserdem sind da sicher Förderungen da aus der Veteinsförderubg, crowfounding und das darf man nicht vergessen viiiieeeel ehrenamtliche Arbeit von den Jungs wo da in Wolfurt geleistet wird
Gut, dass diese Fahrzeuge bereits eine Zulassung haben… Wenn ein Fahrzeug bereits eine Zulassung in Österreich hatte, dann gilt diese bis zu jenem Zeitpunkt, wo das Fahrzeug verschrottet wird.
@@thomasnovacek4686 das ist nicht ganz korrekt. Wenn die Fahrzeuge ausgemustert wird erlischt auch die Netzzustimmungserklärung bei der ÖBB Infra und die Zulassung am ÖBB Netz. Die muss der neue Eigentümer bzw. das einstellende EVU erst wieder erlangen und nachweisen mit den aktuell gültigen Normen (GSM-R, PZB90, Türsteuerung etc), gültiger Revision usw usw.
@@jonny6415 Du übersiehst hier ein paar Details: hier gab es nämlich in den 1990‘ern ein paar Änderungen: Die Grundsätzliche Netzzulassung erlischt nicht mehr, sonst wäre dies ja auch das Aus für sämtliche historischen Fahrzeuge, da diese die Zulassung nur nach den Normen eines Neufahrzeugs durchgeführt werden kann. Das heißt z.B.: wenn jetzt die CargoServ eine weitere Es64Ux (Taurus) anmieten möchte, muss sie schauen, dass diese bereits eine Österreich Zulassung hat, denn wenn sie eine Erwischt, die diese noch nicht hatte, dann bekommt sie diese nicht mehr. Umgekehrt schaut es mit „Heimkehrern“ aus: So dürften die Loks der Reihen 1014, 1x42, die nach Rumänien abtransportiert wurden, auch nicht mehr in Österreich verkehren, da diese bereits Ausgemustert waren und nicht Neuzulassungsfähig sind. Hier greifen auch diverse Erleichterungen, die z.B.: für Nostalgiefahrzeuge gelten, nicht. (Beispiel: Die ÖGEG möchte auf ihrer Strecke wieder einen Anschlussbahnbetrieb durchführen, dann muss die Lok entweder für diese AB zwischen Timlkam und Ampflwang bereits zugelassen gewesen sein, (Hier existieren derzeit noch die Dampfloks 4 (392.2530) und Hanomag, nun als „Ampflwang“ bei den Berliner Eisenbahnfreunden, V60 D1 und V100 D3 (Ex DB V100 1263, Später ÖBB 2048 001-8“ Nun SLB V83) und der Verschubroboter der EnergieAG in Timlkam zur Verfügung, die Dampfloks wurden bis 1984 (letzte war Nr.4) ausgemustert. Mit anderen Loks aus ihrem Bestand darf die ÖGEG keine Anschlussbahnzügr im Drittkundengeschäft auf ihrer Strecke führen, es sei denn, sie erhält eine Zulassung. Heißt: dieser Teil der Netzzulassung geht nicht verloren, denn sonst dürften z.B.: Die RP 1x41, die GP&StB 1141 auch nicht mehr Verkehren, ganz zu schweigen von Ausländischen Loks, z.B.: DB bietet zahlreiche Loks mit Zulassung für Österreich auf ihrer Gebrauchtzugplattform an, aktuell Loks der BR 139, 140 und 151. Das was du meinst, ist die Betriebsfähigkeitsbescheinigung. So lange das Fahrzeug entsprechende Restfristen hat, die einen Weiterbetrieb erlauben, muss nur der Besitzer umgemeldet werden. Wenn Fristarbeiten anstehen, dann werden diese durch eine Abnahme bestätigt, und die Betriebsfähigkeit wieder erklärt. Die Schlieren, die an die GySEV verkauft wurden, haben somit nie ihre Österreichzulassung verloren, und waren auch zu dieser Zeit in Österreich bei Sonderzugeinsätzen dabei. Was die 1110.505 betrifft: Sie wurde Betriebsfähig übernommen…
@@jonny6415 Nein, wenn sie die komplette Zulassung verlieren würden, dann kann man sie nicht wieder neu zulassen, denn sie entsprechen nicht den aktuellen Normen, was Crashsicherheit, oder die Führerstandsausstattung (z.B.: Klimaanlagenpflicht) betrifft. Dennoch dürfen die z.B.: Ausgemusterten und nach Rumänien gebrachten Loks der Rh 1142 von Grumpetcargo oder die 1x14 wieder fahren. Umgekehrt muss z.B.: ein Unternehmen, das eine ES 64 Ux, des Taurus-Typs, wenn sie diese neu für Österreich-Einsätze anmieten oder Kaufen möchte, dass diese Lok bereits eine Österreich Zulassung hat, denn diese Lok ist nicht mehr Zulassungsfähig. Man kann aber auch eine nicht mehr benötigte Br 139, 140, oder 151 bei DB Gebrauchtzug erwerben, auch diese Loks sind praktisch Ausgemustert, haben aber nach wie vor die Zulassung. Allerdings ist es bei Loks genauso wie beim Auto: Es gibt sowas ähnliches wie ein Pickerl, nur hier sind es die Fristarbeiten. Solange die Lok entsprechende Restfristen hat, ist es für den neuen Betreiber recht Simpel, das Fahrzeug nachdem der Besitzwechsel amtlich wurde, dieses Fahrzeug weiter zu betreiben, so auch hier: Sowohl die 1110, als auch die Wagen haben diese Fristen noch, und werden jetzt maximal nur etwas aufgefrischt, eine Neuzulassung ist also überhaupt kein Thema!
Hmm, war nicht der erste umgebaute Diesel-VT der ET 10.101, der nach der Umstellung der Montafoner-Bahn an S&H für sie Haager Lies verkauft wurde, da der Wechselstromteil nicht für einen längeren Betrieb ausgelegt war? Hat die MBS somit jetzt 3 oder 4 Triebwagen dieses Typs gekauft?
Jetzt mal ganz was anderes: bei Gebrauchte DB Waggons als Lösung für den Wagenmangel der ÖBB? 400 neue Wagen für Leo Mobility! von "aufschiene" hast du einen Kommentar geschrieben. Darunter steht 1 Antwort, die aber gelöscht wurde! Diese war von mir, von "aufschiene" sehe ich keine! Wens dich interessiert könnte ich hier nochmal was schreiben, wen nicht lasse ich es halt.
@@ZuegigeZuege Also die Rettung waren die CS-Wagen nicht nur letzten Winter! Brauche ich nur in Wien West (ja ich lebe inzwischen die hälfte meines Lebens in Wien, bin aber geborener Innsbrucker) mir die REX nach ST.Pölten anschauen! Standardzugbildung: 1144, 1Doppelstockzwischenwagen, 3 CS-Zwischenwagen, 1Doppelstocksteuerwagen. Letztens hatten sie wiedermal keinen Doppelstocksteuerwagen, Konsequenz es kam ein CS-Steuerwagen! Das mit dem entgültigen geplanten Ausmusterungsdatum mit Ende 2025 glaube ich der ÖBB nicht mehr! Ich denke wir werden das gleiche erleben wie beim guten alten 4020, es wird verschoben werden! Übrigens genau deswegen steht es im Wikipediaartikel im Text und nicht in der Tabelle! Einer meiner Wikipediabeiträge. Zur Westbahn Geschichte: wen die Westbahn bei Triebwagen bleibt und sich mit Leo Mobility einig wird, wirds eine Zulassungsgeschichte: Die Sirius Triebwagen machen gerade Zulassungsfahrten in Tschechien. Auch ist die Frage wie weit Alstom inzwischen beim Talent 3 zulassungstechnisch ist, man würde die Garnituren wahrscheinlich zu günstigen Konditionen verkaufen! Wen die Westbahn auf Lok und Wagen umstellen will, warum nicht auch Ex-DB Wagen? Ist halt dan die Frage woher kommen die Loks, den Leo Mobility hat meines wissens keine im Angebot und die Westbahn bis jetzt nur Doppelstocktriebwagen.
@@ZuegigeZuege Also die CS-Wagen waren nicht nur im letzten Winter die Rettung. Zum Beispiel wird bei den REX Wien West - St. Pölten täglich mit diesen Wagen gefahren! Ich glaube der ÖBB daher auch nicht das sie diese bis Ende 2025 komplett ausmustern! Vielmehr tippe ich darauf das wir das selbe erleben werden wie es bei den guten alten 4020 schon so oft der Fall war, es wird nach hinten verschoben werden! Zur WESTbahn dann ab Fahrplanwechsel 2025 (Inbetriebnahme Korarlmtunnel) eventuell die Südbahn bedient. Wen es ex DB-Wagen von Leo Mobility werden sollten stellt sich die Frage wo die Loks herkommen? Den Leo Mobility hat meines wissens keine im Angebot und die Westbahn nur Doppelstocktriebwagen.
@@ZuegigeZuege Also die CS-Wagen waren nicht nur im letzten Winter die Rettung. Zum Beispiel wird bei den REX Wien West - St. Pölten täglich mit diesen Wagen gefahren! Ich glaube der ÖBB daher auch nicht das sie diese bis Ende 2025 komplett ausmustern! Vielmehr tippe ich darauf das wir das selbe erleben werden wie es bei den guten alten 4020 schon so oft der Fall war, es wird nach hinten verschoben werden! Zur WESTbahn dann ab Fahrplanwechsel 2025 (Inbetriebnahme Korarlmtunnel) eventuell die Südbahn bedient. Wen es ex DB-Wagen von Leo Mobility werden sollten stellt sich die Frage wo die Loks herkommen? Den Leo Mobility hat meines wissens keine im Angebot und die Westbahn nur Doppelstocktriebwagen.
@@ZuegigeZuege Also die CS-Wagen waren nicht nur im letzten Winter die Rettung. Zum Beispiel wird bei den REX Wien West - St. Pölten täglich mit diesen Wagen gefahren! Ich glaube der ÖBB daher auch nicht das sie diese bis Ende 2025 komplett ausmustern! Vielmehr tippe ich darauf das wir das selbe erleben werden wie es bei den guten alten 4020 schon so oft der Fall war, es wird nach hinten verschoben werden! Zur WESTbahn dann ab Fahrplanwechsel 2025 (Inbetriebnahme Korarlmtunnel) eventuell die Südbahn bedient. Wen es ex DB-Wagen von Leo Mobility werden sollten stellt sich die Frage wo die Loks herkommen? Den Leo Mobility hat meines wissens keine im Angebot und die Westbahn nur Doppelstocktriebwagen.
Das fahrzeug ist augenscheinlich in einem spitzenzustand und das bedeutet, dass sich die aktiven wunderbar darum kümmern!
❤
Die 1110.505 mit ihrer E-Bremse passt perfekt für die Rampenstrecken des Arlbergs! Dazu noch der alte Kasten, was halt ein bisschen sich beißt sind die grünen Schlieren und die blutorange 1110.505. Aber man kann nicht immer alles haben, und besser so als wen die Fahrzeuge verschrottet worden wären. Wobei der Umgang der ÖBB mit Nostalgie ein Trauerspiel ist!
Welche Farbkombination hättest du dir gewünscht?
@@ZuegigeZuege Stillecht zu grünen Schlieren wäre finde ich auch eine grüne 1110.505. Sollte mit den 1010.009 und 1010.010 übrigens noch zwei grüne (aber halt 1010) geben. Die 1010 haben allerdings die E-Bremse nicht, sodas technisch gesehen die 1110.505 schon die geignetere Maschine für den Arlberg ist. So ist es halt ein Stilmix, im Gegensatz zu den Lienzern die mit ihrer roten 1020.18 und den Schlieren in der "Jaffalackierung" eine "Stilechte" Garnitur haben! Also vom Gesamteindruck lackierungstechnisch liegen die Lienzer vorne. Aber die vorarlberger Schlieren haben halt den Reiz das die "grüne" Ausführung eigentlich die ältere ist, obwohl die 1110.505 wiederum jünger ist wie die 1020.18! Aber es ist in beiden Fällen schön das es die zwei Vereine und die erhaltenen Fahrzeuge gibt!
@@ZuegigeZuege Also wozu fragst du, wen dan die Antwort verschwindet (gelöscht wird)? Antwort nochmal auf die schnelle, gar keine Kombination! Einfach eine grüne Lok zu grünen Waggons! Die bereits einmal geschriebene ausführlichere Antwort schreibe ich jetzt nicht nochmal. Und sollte das hier wieder gelöscht werden, dan laß es in Zukunft einfach mich zu fragen, zu antworten nur damits gelöscht wird interessiert mich nicht! Einfach schlechte Komunikation, und unprofessionell nebenbei!
@@user-bw3bw2sc7h Hey, danke für deine Antwort. Aber gelöscht wurde von uns definitiv nichts. Diese hier kann ich aber gut lesen ;)
@@ZuegigeZuege Servus, schön von dir zu hören. Also ich glaubs dir mal (das mit dem nichtlöschen), vielleicht wurde es auch einfach nicht gespeichert (weiss der Kuckuck warum). Als kleine Ergänzung zur Kurzantwort. Was ich damit gemeint habe ist einfach die Epochenechtheit einer Gesamtgarnitur. Wen du jetzt die Lienzer mit ihrer 1020.18 und ihren Schlierenwagen hernimmst zum Vergleich. Da hast du die blutorange 1020.18 und die Schlierenwagen in der "Jaffalackierung", das ist aus der selben Epoche (Lackierungstechnisch) und daher stimmig. Bei den Montafonern zum Vergleich ist die 1110.505 ebenfalls blutorange, die Schlierenwagen aber grün. Und das ist der Bruch. Bitte jetzt nicht falsch verstehen, die 1110.505 ist aufgrund ihrer zusetzlichen E-Bremse technisch ideal für Rampenstrecken wie den Arlberg, und wichtiger wie die Lackierung ist sicher das man es schafft die Lok betriebsfähig zu erhalten. Nur wen ich die Lienzer Garnitur und die Vorarlberger Garnitur vergleiche liegt vom optischen Gesamteindruck die Lienzer Garnitur vorne.
Sehr schönes Video. Auch handwerklich top gemacht. 👍
Die Leute die hinter den Museumsbahnen Österreichs stehen gehören viel öfter vor den Vorhang geholt.
Mich würde interessieren, wie sie das alles finanzieren. 4 Schlieren plus eine 1110 aufarbeiten und Zulassungsfähig bekommen kostet weit über 500.000€ 😮
Ist ja ein Projekt über viele Jahre hinweg. Ausserdem sind da sicher Förderungen da aus der Veteinsförderubg, crowfounding und das darf man nicht vergessen viiiieeeel ehrenamtliche Arbeit von den Jungs wo da in Wolfurt geleistet wird
Gut, dass diese Fahrzeuge bereits eine Zulassung haben… Wenn ein Fahrzeug bereits eine Zulassung in Österreich hatte, dann gilt diese bis zu jenem Zeitpunkt, wo das Fahrzeug verschrottet wird.
@@thomasnovacek4686 das ist nicht ganz korrekt. Wenn die Fahrzeuge ausgemustert wird erlischt auch die Netzzustimmungserklärung bei der ÖBB Infra und die Zulassung am ÖBB Netz. Die muss der neue Eigentümer bzw. das einstellende EVU erst wieder erlangen und nachweisen mit den aktuell gültigen Normen (GSM-R, PZB90, Türsteuerung etc), gültiger Revision usw usw.
@@jonny6415 Du übersiehst hier ein paar Details: hier gab es nämlich in den 1990‘ern ein paar Änderungen: Die Grundsätzliche Netzzulassung erlischt nicht mehr, sonst wäre dies ja auch das Aus für sämtliche historischen Fahrzeuge, da diese die Zulassung nur nach den Normen eines Neufahrzeugs durchgeführt werden kann. Das heißt z.B.: wenn jetzt die CargoServ eine weitere Es64Ux (Taurus) anmieten möchte, muss sie schauen, dass diese bereits eine Österreich Zulassung hat, denn wenn sie eine Erwischt, die diese noch nicht hatte, dann bekommt sie diese nicht mehr.
Umgekehrt schaut es mit „Heimkehrern“ aus: So dürften die Loks der Reihen 1014, 1x42, die nach Rumänien abtransportiert wurden, auch nicht mehr in Österreich verkehren, da diese bereits Ausgemustert waren und nicht Neuzulassungsfähig sind. Hier greifen auch diverse Erleichterungen, die z.B.: für Nostalgiefahrzeuge gelten, nicht. (Beispiel: Die ÖGEG möchte auf ihrer Strecke wieder einen Anschlussbahnbetrieb durchführen, dann muss die Lok entweder für diese AB zwischen Timlkam und Ampflwang bereits zugelassen gewesen sein, (Hier existieren derzeit noch die Dampfloks 4 (392.2530) und Hanomag, nun als „Ampflwang“ bei den Berliner Eisenbahnfreunden, V60 D1 und V100 D3 (Ex DB V100 1263, Später ÖBB 2048 001-8“ Nun SLB V83) und der Verschubroboter der EnergieAG in Timlkam zur Verfügung, die Dampfloks wurden bis 1984 (letzte war Nr.4) ausgemustert. Mit anderen Loks aus ihrem Bestand darf die ÖGEG keine Anschlussbahnzügr im Drittkundengeschäft auf ihrer Strecke führen, es sei denn, sie erhält eine Zulassung. Heißt: dieser Teil der Netzzulassung geht nicht verloren, denn sonst dürften z.B.: Die RP 1x41, die GP&StB 1141 auch nicht mehr Verkehren, ganz zu schweigen von Ausländischen Loks, z.B.: DB bietet zahlreiche Loks mit Zulassung für Österreich auf ihrer Gebrauchtzugplattform an, aktuell Loks der BR 139, 140 und 151.
Das was du meinst, ist die Betriebsfähigkeitsbescheinigung. So lange das Fahrzeug entsprechende Restfristen hat, die einen Weiterbetrieb erlauben, muss nur der Besitzer umgemeldet werden. Wenn Fristarbeiten anstehen, dann werden diese durch eine Abnahme bestätigt, und die Betriebsfähigkeit wieder erklärt.
Die Schlieren, die an die GySEV verkauft wurden, haben somit nie ihre Österreichzulassung verloren, und waren auch zu dieser Zeit in Österreich bei Sonderzugeinsätzen dabei. Was die 1110.505 betrifft: Sie wurde Betriebsfähig übernommen…
@@jonny6415 Nein, wenn sie die komplette Zulassung verlieren würden, dann kann man sie nicht wieder neu zulassen, denn sie entsprechen nicht den aktuellen Normen, was Crashsicherheit, oder die Führerstandsausstattung (z.B.: Klimaanlagenpflicht) betrifft. Dennoch dürfen die z.B.: Ausgemusterten und nach Rumänien gebrachten Loks der Rh 1142 von Grumpetcargo oder die 1x14 wieder fahren. Umgekehrt muss z.B.: ein Unternehmen, das eine ES 64 Ux, des Taurus-Typs, wenn sie diese neu für Österreich-Einsätze anmieten oder Kaufen möchte, dass diese Lok bereits eine Österreich Zulassung hat, denn diese Lok ist nicht mehr Zulassungsfähig. Man kann aber auch eine nicht mehr benötigte Br 139, 140, oder 151 bei DB Gebrauchtzug erwerben, auch diese Loks sind praktisch Ausgemustert, haben aber nach wie vor die Zulassung.
Allerdings ist es bei Loks genauso wie beim Auto: Es gibt sowas ähnliches wie ein Pickerl, nur hier sind es die Fristarbeiten. Solange die Lok entsprechende Restfristen hat, ist es für den neuen Betreiber recht Simpel, das Fahrzeug nachdem der Besitzwechsel amtlich wurde, dieses Fahrzeug weiter zu betreiben, so auch hier: Sowohl die 1110, als auch die Wagen haben diese Fristen noch, und werden jetzt maximal nur etwas aufgefrischt, eine Neuzulassung ist also überhaupt kein Thema!
Hmm, war nicht der erste umgebaute Diesel-VT der ET 10.101, der nach der Umstellung der Montafoner-Bahn an S&H für sie Haager Lies verkauft wurde, da der Wechselstromteil nicht für einen längeren Betrieb ausgelegt war? Hat die MBS somit jetzt 3 oder 4 Triebwagen dieses Typs gekauft?
Fehlt nur noch eine 1670🎉
1670.104 ist noch in Vorarlberg zuhause…
Jetzt mal ganz was anderes: bei Gebrauchte DB Waggons als Lösung für den Wagenmangel der ÖBB? 400 neue Wagen für Leo Mobility! von "aufschiene" hast du einen Kommentar geschrieben. Darunter steht 1 Antwort, die aber gelöscht wurde! Diese war von mir, von "aufschiene" sehe ich keine! Wens dich interessiert könnte ich hier nochmal was schreiben, wen nicht lasse ich es halt.
Hey, ich habe den Kommentar nicht gelesen, also hier bitte gerne nochmals schreiben :)
@@ZuegigeZuege Also die Rettung waren die CS-Wagen nicht nur letzten Winter! Brauche ich nur in Wien West (ja ich lebe inzwischen die hälfte meines Lebens in Wien, bin aber geborener Innsbrucker) mir die REX nach ST.Pölten anschauen! Standardzugbildung: 1144, 1Doppelstockzwischenwagen, 3 CS-Zwischenwagen, 1Doppelstocksteuerwagen. Letztens hatten sie wiedermal keinen Doppelstocksteuerwagen, Konsequenz es kam ein CS-Steuerwagen! Das mit dem entgültigen geplanten Ausmusterungsdatum mit Ende 2025 glaube ich der ÖBB nicht mehr! Ich denke wir werden das gleiche erleben wie beim guten alten 4020, es wird verschoben werden! Übrigens genau deswegen steht es im Wikipediaartikel im Text und nicht in der Tabelle! Einer meiner Wikipediabeiträge. Zur Westbahn Geschichte: wen die Westbahn bei Triebwagen bleibt und sich mit Leo Mobility einig wird, wirds eine Zulassungsgeschichte: Die Sirius Triebwagen machen gerade Zulassungsfahrten in Tschechien. Auch ist die Frage wie weit Alstom inzwischen beim Talent 3 zulassungstechnisch ist, man würde die Garnituren wahrscheinlich zu günstigen Konditionen verkaufen! Wen die Westbahn auf Lok und Wagen umstellen will, warum nicht auch Ex-DB Wagen? Ist halt dan die Frage woher kommen die Loks, den Leo Mobility hat meines wissens keine im Angebot und die Westbahn bis jetzt nur Doppelstocktriebwagen.
@@ZuegigeZuege Also die CS-Wagen waren nicht nur im letzten Winter die Rettung. Zum Beispiel wird bei den REX Wien West - St. Pölten täglich mit diesen Wagen gefahren! Ich glaube der ÖBB daher auch nicht das sie diese bis Ende 2025 komplett ausmustern! Vielmehr tippe ich darauf das wir das selbe erleben werden wie es bei den guten alten 4020 schon so oft der Fall war, es wird nach hinten verschoben werden! Zur WESTbahn dann ab Fahrplanwechsel 2025 (Inbetriebnahme Korarlmtunnel) eventuell die Südbahn bedient. Wen es ex DB-Wagen von Leo Mobility werden sollten stellt sich die Frage wo die Loks herkommen? Den Leo Mobility hat meines wissens keine im Angebot und die Westbahn nur Doppelstocktriebwagen.
@@ZuegigeZuege Also die CS-Wagen waren nicht nur im letzten Winter die Rettung. Zum Beispiel wird bei den REX Wien West - St. Pölten täglich mit diesen Wagen gefahren! Ich glaube der ÖBB daher auch nicht das sie diese bis Ende 2025 komplett ausmustern! Vielmehr tippe ich darauf das wir das selbe erleben werden wie es bei den guten alten 4020 schon so oft der Fall war, es wird nach hinten verschoben werden! Zur WESTbahn dann ab Fahrplanwechsel 2025 (Inbetriebnahme Korarlmtunnel) eventuell die Südbahn bedient. Wen es ex DB-Wagen von Leo Mobility werden sollten stellt sich die Frage wo die Loks herkommen? Den Leo Mobility hat meines wissens keine im Angebot und die Westbahn nur Doppelstocktriebwagen.
@@ZuegigeZuege Also die CS-Wagen waren nicht nur im letzten Winter die Rettung. Zum Beispiel wird bei den REX Wien West - St. Pölten täglich mit diesen Wagen gefahren! Ich glaube der ÖBB daher auch nicht das sie diese bis Ende 2025 komplett ausmustern! Vielmehr tippe ich darauf das wir das selbe erleben werden wie es bei den guten alten 4020 schon so oft der Fall war, es wird nach hinten verschoben werden! Zur WESTbahn dann ab Fahrplanwechsel 2025 (Inbetriebnahme Korarlmtunnel) eventuell die Südbahn bedient. Wen es ex DB-Wagen von Leo Mobility werden sollten stellt sich die Frage wo die Loks herkommen? Den Leo Mobility hat meines wissens keine im Angebot und die Westbahn nur Doppelstocktriebwagen.