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流出よりも流入が多くなってきてますね。

路面電車で、町を形成したのに、路面電車を廃止したからに決まっています！

子供が独立して、高齢者ばかりになって、イオンが撤退してオワコンってカンジだろうね 多摩ニュータウンみたいな将来しか浮かばない

最上家が幕末まで大大名として健在だったらなあ

福岡市みたいに賑わいすぎてても人多くて疲れるしぶっちゃけ丁度いい

閉店する5年前くらいまで ここに住んでたけど、 食品売り場以外の2、3階 フロアはその頃から ガラガラだったな……

当時はるか昔の事、 近くにはトライアル、餃子の王将、 ドラッグストアモリ、映画館、 ゲオ、セブンとか、ヤマダ電機、上峰サティ(上峰イオン)以外もあそこに行けば 沢山色んな物があったな💭

当時はマックもミスドも映画館も カードショップも本屋も 色んな商業施設が集まっていた 自分にとって最高の場所だった。

上峰サティからの憩いの場でした。

イオン上峰が閉店する5年前に 他県に引っ越したから衝撃だったなあ… 小さい頃からの憩いの場で 暇さえあれば友達と集合してたし、 田舎だったからこそ あそこの街並みは大好きだったよ。

たった30年前まで黒字で複線化もばんばん進められていたのにな..

11:00 へぇっ！？

良い動画をありがとうございます

故障が多いのは致命的だな。人工芝は仕方ないにせよ、野球に適したスペックでないと厳しい。野球メインで作られたドームのはずなのに。選手を守るために新球場は当然。

静岡市は繁華街一番しないでさかえてますよ

公金でテレビ局を建てたんやろう。ひどい話やな。

野洲市までは人口が多すぎて嫌、まるで大阪、彦根、米原くらいがちょうど良い。

今からでも炭鉱開発を

駅と中心地が離れているのは・・城下町は住宅が密集していたから。駅舎と鉄道を通す際に用地買収や立ち退きが必要。時間がかかり完成が遅れてしまう。城下町の殆どが郊外に駅を設置。100年以上経て仙台や福岡（博多駅）は駅周辺と中心地が一体化し大きな繁華街を形成。名古屋駅は海抜2ｍ・・140年前は人の住んでいない低湿地帯の田んぼでした。

4:22 名張も能勢も大阪のベッドタウンからかけ離れていく一方ですね。三田は全然近いので全く変わりませんが。

宮城県民からしたら、路面電車も羨ましいですけどね

そうなんですよね～。広島は真砂土の軟弱地盤のため地下鉄建設には不向き。同じ理由で超高層ビルも難工事。仙台は市電が走っていましたが・・人口増加と渋滞発生で廃止→路線バスが増加→渋滞悪化→運転士不足→地下鉄開業→１日２５万人利用→渋滞と運転士不足解消。開業から利用者８０００万人突破。仙台は地震が多いですが非常に強い地盤。地下鉄向きの土壌と地盤と地形。

利益出てるかは知らないが 志摩スペイン村があんなにハネるとはね

ネーミングがダサくて失敗

岡山都市圏ＧＤＰは１４年前のデータです。岡山都市圏ＧＤＰは５兆５３９０億円（令和２年）。仙台都市圏ＧＤＰ６兆８６１９億円（令和３年）。広島都市圏ＧＤＰ６兆３６７５億円（令和３年）。宇都宮都市圏ＧＤＰ５兆７７７４億円（令和３年）。　現在の岡山都市圏ＧＤＰは宇都宮都市圏の次ぐらいになります。

都市としては新潟市や静岡市と同規模ぐらい。仙台市の1.5パーセント都市圏人口は２２９万人。ちなみに仙台市に隣接する山形市。山形天童都市圏５２万人が含まれていない→事実上、仙台市都市圏であることを山形市が公式に認めている。

アンジェラアキさんの発言をネット民が拡大解釈したものだったとは驚き。ハヤシバラシティ→株式会社林原は負債総額１３１８億円で倒産。赤字隠蔽で昭和から倒産まで３０年以上不正会計。現在の林原の跡地には岡山イオン。

京王百貨店が静岡物産展やるようになって、当たり前のようにラブライブのショップを期間限定で併設していたのが笑った&驚いた。もはやラブライブが静岡の観光に一役買っている。

私が小学5年生のとき、路面電車が全廃されてしまい、それ以後は全く魅力のない街になってしまいました。 それまでは年に何回も足を運んでいたのに。 全部無能な行政と無責任な県警と支持した暗愚な岐阜市民のせい。柳ヶ瀬なんか全部壊して立駐にすれば？と思ったことすらある。 電車は福井と高知と豊橋で現役。頼みの繊維産業も壊滅した破滅確定都市から転生できて、いいことじゃないですか。

11:00ダサすぎるやろ

もはや千葉ニュータウンは時間差で大成功ニュータウンになってきた

はこももの施工業者の一覧表無いかな〜！ 東京みたいに三菱や博報堂なとの特定企業との随意契約とちゃうやろな？

理由は簡単で「京都が古都過ぎてまったく都心回帰できないから」ってだけなんだよな。少子高齢化と郊外ニュータウン造成の停止により東京も大阪も名古屋も都心回帰が顕著なんだけど、京都は歴史的制約が多すぎて都心回帰ができず、昭和以来の都市機能の郊外流出が続いている。

地方都市あるあるの郊外に大型商業施設等が進出した→都心が衰退といったのが正しいのかな？！

ダメダメじゃん。 行ったことあるの多いけど海のドームは存在すら知らなかった。 オスカードリームもあったかな？ ＯＲＣ２００は２Ｆ広場でイベントやってて、音楽イベントも。 大塚愛を輩出したことで有名。 それすら廃止されてもた。 デカいの造れば上手く行く そんな素人考えしかでけへんのか。 大阪市のお偉方は。

とーとーめーなぁ 島の長男だけはやめとけってよく言われたもんだ あと日本政府が少子化政策を進めてた頃にアメリカ占領下で影響を受けなかったこともあるて聞くけどどうかな その辺気になるから時代背景調べてみてほしい あと周りに子連れが多いから子育てが楽なことはあるとおもう うるせえな迷惑やなとはならずお互いやかましくて大変ねーくらいの感じで気楽に育てられたよ

地方中堅都市で言えば青森県八戸市の中心街が官民共同で成功しているイメージがありますね。臨海都市らしく工業が盛んでモータリゼーションの進展に対応するように中心部でのイベント促進をしている稀有な例です。

他人の金はマシンガン投資だよな。

いずれにせよポツンと一軒家のインフラ維持はもう不可能。

・ニュータウン建設には莫大な費用が嵩むので、リスク的にダメージが大きのが唯一の欠点なのですよねぇ・・・。ウチは一応沿線住民ですが、此方の路線は今後も値下げを模索されていく様ですが、先ず必ず何処かで失敗するので、中長期的で見ますと、又元の運賃に改定なので、此れと言ってメリットは無くなるでしょうね！

佐賀市は福岡のベッドタウンとしての役割が強くなってて人口は増えてる JR九州が佐賀始発の特急をそれなりの本数を設定してるのが証 というか佐賀始発の特急は昔より増えた 佐賀行きの西鉄高速バスの本数もヤバいくらいある

仁川は知らんけど成田は鉄道アクセスがあるからそんな不便とは思わん スカイライナーや成田エクスプレスが都心までの移動の役割を充分担ってる しかし北九州空港は鉄道はおろかモノレールすら通ってなく 小倉まで出るには西鉄バスしかない…

結局、その時の時代の流れに合ったものが一番栄えるのだな。ネオリベどうこうではなく規制をかけ続けて商店街を存続させるのは限界があると思う。

商店街の栄え具合を、簡単かつ比較的正確に評価できる方法を見つけたので共有します。 ・Googleマップで商店街の沿道の建物を見て「黄色の建物の数÷建物の総数」します。 ・この指数が1に近いほど、栄えているということになります。 ・黄色の建物は、誰でも出入りできる建物を示しています。(多少誤りはあります) ・目安: すごく栄えている～0.7～栄えている～0.5～ある程度人通りはあるが寂れつつある～0.3～寂れたシャッター街

伊丹って、「住宅街に囲まれてる」じゃなくて「元からあったのに勝手に人間が周りに住んだ」なんだよね。その後からノコノコ来た奴が騒音に抗議って…。恥を知らないのだろうか。

滋賀県の人口増には京都から移る他府県から京都に住んだ人間が洛中こ人間から洛外を馬鹿にするのに嫌気がさして滋賀県だけじゃ無く周りの市にも移動してるよね、でも滋賀県では差別が無いからね、田舎って言われても差別受けないからね、京都に住んでる他府県の人間は京都の人間的質の悪さに耐えられないからね‼️

久しぶりに観にきた この前初めて山形行ったけど、20時前にも関わらず駅前以外ほぼ真っ暗でびっくりした。仙台行きの高速バス乗り場は行列。 やっぱ地方って厳しいね。

中学生のときテナントもほぼ撤退して人が少なかったからイオン全体使って鬼ごっこした思い出

福祉最優先の前北橋市長がＡ級戦犯。企業誘致をおこたり、有力企業が次々と消えていった・・・　衰退するのは当たり前。しかし新市長になり、街に活気が戻ってきた。次々と建てられる新工場。独身向けの賃貸アパート群。今、活気が戻りつつあります。ちょっと問題なのは外国人労働者が増えすぎたこと。今後は治安がちょっと心配です。

北九州で増加してるのは高齢者人口とマイカー。以上。