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11両の115系、良いですね！ この動画の115系300番台の中に岡山に転属し、近頃まで活躍した車両もいたことでしょう😊

荷物列車のバラバラな編成が何とも言えずヨイ

田圃には稲がたわわと実り、収穫期間近で、磐梯山とそそる水を音、喉かな風景に単線をひたすら走る東北地方特有の赤い機関車と旧客車の普通列車(たまに455(457)系の急行?も混じる)が行く風景… 今では見られない風景がこの画像に残っているだけで本当に貴重過ぎて見応えも十分有りました。 一時、平成元年から平成2年頃迄、郡山に住んでたけど…この頃に出会っていたらば…と思うと無念だけが残ります。 今は、宮城在住で、松島や岩切、利府等を自転車で点々しながら、東北本線をたまに眺めています。 今は、近代車両のE721系とEH500が牽引するコキ/タキの貨物列車がメインとなり、たまにキハ110系の臨時列車が見える程度で… ひと昔によく見られた、719系や455(457)系東北地域色/仙山線色、ED75牽引の貨物列車は今では過去の車両になってしまい、寂しくなりました。

横須賀線を走ってた電車だよ😉

101系115系山スカ素晴らしい。 　（私しがない保線作業員）線路を見ると面白いですね。急曲線用のPCマクラギが新品で無造作に置かれている。木マクラギから当時開発された急曲線用PCマクラギに変えられ現場も作業員も少しは楽になる事が読みとれ、いいですね😊

これよりもう少し前の千歳線、室蘭本線電化前だと、同じくDD51牽引による旧型客車が室蘭本線で普通列車として走っていましたね。苫小牧駅も橋上駅舎となり色々変化が大きい時期でした。

DD51-1100もJR化後、北斗星色を纏い道内の夜行列車を牽引。

石炭貨物も見たかった！

DD51 1142 北斗星色で道内の夜行列車を牽引した後、今はタイに渡って再び活躍していますね。

Very nice, like!!

当時新鋭の185系は特急でありながら転換クロスシートでイマイチ不評だったようですが私は大好きでした。中学生だった私は111系や113系のセミクロスシートを見慣れていて転換クロスシートも充分豪華に見えたものです。一度小遣いをはたいて踊り子に乗った時は嬉しくて乗車時間がアッと言う間に過ぎてしまいました。

やはりライラックと言えば７８１系なんだよなぁ〜、あと北海道に気動車はよく似合うね

でっかいど～、ホッカイド～ですね～。 行きたいな～！（明和牧場にハイセイコーに会いに行って以来、渡道歴無し） 北海道の機関車ってＤＤ５１のイメージしかない。機関士さんに聞いたところ、ＤＤ５１の燃費って、牽き荷や気象条件で変化するが、リッター２００㍍～１㎞なのだそう。いつぞやの、ルーチェロータリーターボの燃費を鑑みると、この大きさでリッター１㎞は凄い？ 現在のＪＲ北海道、黒字は、ただのひとつも無いのだそう。もはや企業努力や、道、地方自治体の支援では、絶対に再生不能。再国有化するしか、手が無いような気がします。

室蘭本線追分〜岩見沢間を初利用できました、メインルートにはなり得なかっただろうなあ、

架線下DC.......。

敗戦から40年弱でここまで復興していたのですね。 まだVVVFインバーターの足音も聞こえてこない頃ですが、いまでは観られない101系や201系が元気に活躍していたのですね。 そう考えると、現在活躍しているE233系もいつかここの車両のように写る時代が来るのでしょうか。 その頃には、中央線ではあっと驚くような後継車が活躍していることでしょう。

ＤＤ５１に２軸貨車に車掌車と 地方の貨物列車らしい編成が この頃はまだ見られたんですね。 タンク車を連ねた編成は 単機だと重そうで 上り勾配だと40km/hも出ていません。 『ちとせ２号』のキハ56・キハ22は どちらも北海道を象徴する気動車で ここに限らず昭和50年代までは『いなわしろ』等 急行に一般形気動車を併結するケースも珍しくありませんでした。

同時期に八高線に乗りました。 ”嫌われ気動車”キハ３５ばかりでしたが1:50でキハ４０(当時なら新製)がいた事に驚きました。 奈良県民でしたが、集中投入された関西本線電化によりキハ３５がこんなにも風光明媚な八高線に受け入れてもらって申し訳ない気持ちでした。

貴重な映像、興味深く視聴させて頂きました。 荒川沖～土浦間は交流電化区間ですが、 EF80、EF81ともに2つのパンタを上げているのは意外でした。 交流電化区間では1つのパンタしか上げないという先入観があったので･･･。 片方のパンタは集電には使っていなかったと言うことでしょうか？

この頃のED458は台車が東武時代のままだったんですね

この時代に生まれたかったと心から思います！そして貴重な動画ありがとございます！ 模型で作りたいなぁ

懐かしいです！ 動画の１０年前に、近鉄を利用してました。 三重の某全寮制高校への往復で…。 確か、ノンストップ特急が利用者が激減して青息吐息の時期だったです。 国鉄の東海道新幹線に旅客を奪われ、ノンストップ特急は２両編成で細々と運行されてました。 やがて、国鉄が大幅な値上げを何度か敢行して、利用者が近鉄に戻り、V字回復したらしいです。

自分自身1983年８月生まれなので少し前の映像ですね。 貨物列車が走ってたのは知ってましたが、実際に観たのは初めてだな。

懐かしい映像ありがとうございます。 八王子在住ですので大変興味あります。 個人的に165,169系急行は、デカいヘッドライト。 115系は300、1000番台シールドビームヘッドライトが好きでした。

1:00 加速が鈍いと思ったら1M2T時代のH27…

昔の普通電車は、今の養老鉄道の車両と似てたんですね。初めて知りました。

質問があります。この時代の特急券の回収は、車掌がしたのですか?

鉄仮面の6000もいまは無き

113系は2006年引退した後期車以外ほとんどいないね。一部デカ目もいたようだけど、111系共々静岡に押し込めらてたのはこの1年前。後期冷房車の製造で邪魔になった丸窓車や111系は静岡と関西に事実上の島流し(押し付け)されて、東京口の113系はほとんどが113系引退までこのままだった。これ以降は皆さんご存じ211系だのE231系だのが走り始めていく訳だよ。

行き先看板が懐かしい

スナック2両編成って湯の山温泉発か？

今 この映像 えらい 貴重 やな(笑)

ほぼ40年前。前年登場した京都線3200系と南大阪線6400系の定期運用が始まる直前でした。

懐かしいですね。2:40クーラー無し車両がまだありました。

VXデビュー前か・・・

私が高校1年生の頃ですね。 中山宿駅はとても好きで、郡山駅から何度も行きました。 客車の運行が無くなり中山集落の西側に移転しましたが、今でも旧中山宿駅の遺構は残っています。

昭和58年は塩嶺トンネルが開通して[あずさ]がスピードアップした頃.流石に181系[あずさ🍴🍀]は過去帳入り😢

本日８月９日は、三岐線、北勢線を回って来ました。今日の桑名市は４０.４℃！　狂ったような暑さでした。 三岐線の保々駅は、余り変化はなさそう。車輛は様変わりしましたが。現在も、西武の車輛を、大事に大事に使っている三岐鉄道さんには、感謝の一言に尽きます。車内に立ち入ると、シートを張り替えて、日除けカーテンを交換した以外は西武当時のまま。懐かしさに私奴も、固まってしまいました。ただ、モーター音がうるさかった。私奴同様、歳をとり、老骨に鞭打っているなと。最後のご奉公なのかな………。 北勢線は、六把野駅と北大社駅が、現在は在りません。事情は分かりませんが。北大社は廃止したとありますが六把野は、駅名変更でしょうか？ 車内には置き床式の空調機器がありますが、全く涼しくない！あれは、一体何？と思ってしまいました。 ともあれ、貴兄が動画をアップして頂いたおかげで、今回、訪問するきっかけを与えてもらいました。感謝を述べさせて頂きます。

懐かしいですね。中山宿のスイッチバック。今やスイッチバックは廃止されてしまいましたが、やはえり昭和感半端じゃない。 私が通学で通っていた時は、DD51（重連）が旧型客車をけん引してました。そういう時代の方が私は好きです。

アーバンライナー誕生手前の近鉄特急は、貴重過ぎ！

見逃してた〜、そしてやはり旧客はたまらんよ

5:40　懐かしい近鉄のビスタカー。 関西私鉄では京阪のテレビカー、南海のデラックスズームカーなど豪華な顔ぶれでしたね。 今でも近鉄の　ひのとり、南海のラピートなど人気列車がズラリ。

先日は18キップを利用して大阪まで行きました。甲子園球場で開会式、第一試合を観戦しましたけど阪神電鉄は山陽電鉄と近鉄からの乗り入れも行っているみたいです。甲子園駅で姫路や奈良の行き先表示の電車を見たけど関西私鉄のネットワークは凄いですね。更に名古屋まで続いていますね。

撮影機材は、カメラとテープデッキとが別々になってる「VHS 」でしょうか？ この頃、職場の友人と誘い合わせて東北線黒磯～郡山間の客車撮りに行きましたが、友人はVHS デッキ、私はNikonの一眼でした。🎥

懐かしすぎます。 現在は、昼間の急行は６両ですが、この頃は4両急行・５両急行・平田町行き３両急行とバラエティーでした。さらに映像にも映っていましたが、非冷房車も走っていますから、到着した編成を見てがっかりしたこともあります。現代のように、転換クロス、L/Cが多い時代とは違いますね。

桑名駅は近鉄の『標準軌』『狭軌』『特殊狭軌』の３つのゲージが見られた場所。 狭軌の養老線の電車が ちょっと肩身が狭そうに発着しているようにも見えますね。 特急が『スズメバチ🐝』なら 車体高さとあまり変わらない 大きなパンタの北勢線のミニサイズの電車は 『チャバネゴキブリ』っぽい😅

86年は まだギリギリ『近鉄マルーン』だったんですね。88年にはもう『マルーン＋ホワイト』になっていました。 この車体色と『ビーッ！』という 乗用車のような警笛に『シュリーレン台車』『飛び出した方向幕』は『The 近鉄電車』 ですね。 『スズメバチ🐝』色Ｖラインの30000系も精悍でした。 （たぶん）12000系の『ノンストップ』甲特急は ４両の短い編成なのも 時代を感じます。 踏切を渡るクルマも 今は見れない『🐘松本引越センター』のトラック・ 910ブルーバード・30カローラに『ミニカ360』最後期型と 懐かしい。

只今、四日市のホテルに着きました。 青春１８きっぷにて、東京始発の東海道線を乗り継ぎ、四日市まで参りました。今日は、元近鉄線の、四日市あすなろう鉄道を訪問、明日、明後日に三岐鉄道三岐線と北勢線を訪問します。 動画ですが、近鉄線の特急電車、懐かしいですね。今日、見た近鉄特急は色も形も別物でした。通勤電車もツートンカラーになっている。しかし、ウン十年ぶりに見た［近鉄マルーン］は鮮やかです。でも、何故マルーン？私奴には［紅色］に見えるのですが？

やはり近鉄の普通型車両はこの色がいいんだよなぁ〜

まるで国鉄73系が活躍した路線の様でした。