Видео

Betonkeverő álló helyzetben is fogyaszt, mert forgatni kell a betont.

😊 Nagyon jó meglátás Szöcske, tényleg kis teherautóCSkának néz ki sok régi szállító/fuvarozó autó a mai autók böszme méretei mellett, amúgy meg ARO-n tettem le a teherautós jogsimat! 😊

A töltés körüli kiszolgaltottság van?! "Hülyére" veszik a villanyos tulajokat. Vajon miért is nem akarnak olyan töltőpontokat létrehózni mint az ENVnél van!

Hibrid téma... hát szerintem a többség át fog ülni benzinesbe. Szerintem a cég és magánszemély aránya 80%-20%, de cégként főleg a tervezhetőség miatt fáj az évi 500e Ft cégautóadó. Ha megnézitek most pl. a BMW 3. azonos lóerőben (300le) 3miliió forint különbség van. Az ezen a kedvezény nélkül soha nem fog megtérülni!

a Tarvisio - Udine autopálya szakaszon is vízelvezetős az aszfalt, gyakran jártunk erre még 15-20 éve. Ekkoriban egy családtagom a mantovia (MOL tulajdonban levő) olajfinomító vezérigazgatója volt, ahol ezt a spéci aszfaltot készítették. Az a trükk benne, hogy nagyobbra őrlik a bazalt-őrleményt, így azok a hegyes darabok magasabbra emelkednek ki az aszfalt szintjéből, így a hegyes darabok közötti mélyebb völgyekben vezetődik el a víz, még zuhogó esőben is.

1ó:17p-től: Hidrogénes autók - Imádtam Tibor “kirohanását”, minden mondata igaz, de a többiek is megfelelően tették hozzá a többi igazságot! Csak ezt a 9 percnyi blokkot kéne hangoztatni, bemutatni minél többet, hogy az emberek VÉGRE MEGÉRTSÉK, a H2 EGYSZERŰEN NEM ÁLLJA MEG A HELYÉT a közúti közkekedésben!

nyaralás: 1753 km-t mentünk nem 753-t, Német autobahn: ez évek óta megy ,azaz a lezárásos felújítás- kamionos vagyok- Stauland-nak és Baustelland-nak hívjuk Germany-t

AZ út Slovenia,Olaszország,Franciaország,Spanyolország,Portugália,Andora és Gibraltár...

Én az öcsémmel mult holnapba egy europai körutat csináltunk 2db teslával 8000km és SUPER volt semmi probléma

Az elektromos koktérmixerhez mondanám, h én toronydarus vagyok és nagyon örülnék, ha terjednének a villanyos mixerek, mert ha a daru közelében van a betonfelvételi pont és nincs szél, sokszor egyenesen nekem jön felfelé a fülkébe a mocsok büdös dízelszag, arról nem beszélve, h hangosak is szoktak lenni.

Köszönjük!

Szia . En penteken veszem at a 2021 es e nirot, tudnal adni tanacsot, hogy hol tudok szerezni ilyen bor ules vedot ?

Az utolsó gondolatokhoz, annyit a belsőégésű pártiakhoz: Ma a villany mozdonyok korában senki nem sírja vissza a gőzősőket, meg a dizelmozdonyokat, hacsak nem nosztalgiából. Ugyan ez fog történni az autókkal is. De rácáfolhattok majd 15 év múlva.

Szerintem megint átesik a törvényhozás a ló túloldalára a PHEV- kel kapcsolatban, ami kicsit bosszant. Pl. ha az adózásnál, illetékeknél hozzáadják az elektromotor teljesítményét is, akkor gyakorlatilag büntetnek. A PHEV-k tényleg kevésbé szennyeznek, mint a hasonló tömegű belső ègèsű tàrsaik a rekuperàció és a kisebb fogyasztás miatt, persze ha töltik őket. (Ne menjünk bele a teljes ökológiai lábnyomozásba, mert az messzire elviszi a témát, elég onnan kiindulni, hogy már megvannak ezek a Plug- in-ek és kicsit zöldebben használhatóak.) Az rendben van, hogy ezen autó tulajoknak is kell adózni, de miért nem lehet egy kis kedvezményt nekik meghagyni, miért kell teljesen egy kalap alá venni a többi normál autókkal?

@9:30- szerintem ott valami nem stimmel: HAVI 40ezer adó??? Szerintem ÉVI-re gondolt az elvtárs.

Reagálva az autó szükségességére: De nem kötelező 6000+ km-t menni. :) Bőven vannak közelebbi lokációk is, ahol fel lehet lelkileg töltődni.

Én sajnálom, hogy elveszik a zöld rendszámot és az adókedvezményeket. Volvo v60 PHEV-em van és otthon töltöm napelemről naponta, kétnaponta. A hétköznapokba elég az elektromos hatótáv, viszont tudok vele akár lakókocsit, vagy trailert is húzni, mert egy 5 hengeres dízel van benne. Egy gyengéje van a kicsi csomagtartó. Nem a változás miatt, de tisztán elektromosra váltok, mivel már jó áron lehet 64-es Nirot venni. Úgy terveztem megtartom a volvo a lakókocsizáshoz, mivel alacsony volt a fenntartása, de így már nem hiszem. Akkor második autó jó eséllyel sima dízel lesz, amivel tudok vontatni és pakolni bele. Ha csak annyit változtatnak a gyökerek, hogy nem járt volna a phev terepjárókhoz a cégautó adó kedvezmény és az ingyen parkolás, akkor is megszüntették volna a problémát, de mégse csesznek ki azokkal, akik rendeltetés szerűen használják a kocsijukat.

litium nano titanát nem beszéltetek róla ....

Byd? Hazaárulokutyak

Ez a plug in hibrid egy óriási tévút. Olyan komplikált, hogy tíz éves korára gtk.

Versenyen kívül :D Van egy fickó, aki Kínából ment az olimpiára egy Nio-val. Azt hiszem, már vissza is ment. Kb 17.000 km. Dokumentálta is. Sztem itt a távolságnál nagyobb kihívás az útvonal és a töltés.

56:46 Az autók nagy részének (kivéve Tesla) viszonylag magas, több hónapos a szállítási ideje. Az első nap beadott pályázatokhoz kötött szerződések nagy részéhez kb júliusban érkezhettek az autók (pl Volvo EX30-ból is csak azok, amiket a kereskedés már február előtt konkrét szerződés nélkül is berendelt) és annak átvétele után még a pályázatot le is kell zárni, majd onnantól kell kalkulálni a kifizetési határidőt. Az is tény, hogy küzdeni kell a szerződésért (ami akkor kellemetlen, ha már megjött az autó és ha kiderülne, hogy vmiért mégsem tudnál szerződni, akkor valszeg szerződést is módosítanál…) és a zárás sem bolond biztos - ha már ide eljutottál, akkor telefonon nagyon segítőkészen segítenek kitölteni. Ha azt nézzük, hogy utófinanszírozású a pályázat, akkor a 77 kifizetés / 25xx szerződés arány pár hónappal az indulás után miért annyira rossz?

a német autópályán mentem végig 1 hónapja...vagy a stauban álltam vagy útépítés volt...szerintem az átlagsebesség simán 100 alatt lett a végére

ruclips.net/video/jZG-nZoPO0o/видео.html

Az új Audi A6 kapcsán jtuott eszembe, hogy nagyon furcsa, hogy az új európai modellek a Volvón kívül nem támogatják a V2x-et. Sem a gridet, sem a Home-ot, sem a load-ot . Pedig, ezek a jövő szempontjából később fontosak lehetnek. A V2L már most is fontos, mert például az e-kerékpárokat lehetne tölteni este a kempingben, vagy bármi más elektromos eszközt üzemeltetni, mint a Kiák esetében.

A "hatótáv-parához" egy gondolat: a végén elhangzottak alapján kb. 10-80% közötti tartománnyal lehet számolni, mint effektív és biztosan használható akkumulátor-töltöttség. Vagyis, ha a WLPT szerint van egy x hatótávja az EV-nek, akkor kb. 0,7x-szel tervezhet a felhasználó - nyáron! U.ez télen kevesebb, ott 0.7x-szer mondjuk 70-80%, vagyis kb. 0,5x. A megfelelő hatjásmű és gépjármű kiválasztásánál kb. ennyivel lehet számolni. Vagy tévedek?

Nyaralás elektromos autóval: mi Erdély-körútra megyünk augusztusban (Ausztriából), kb. 3000km, kisakkus Tesla M3. Kiváncsi Leszek a román töltő-infrastruktúrára.

A BYD szponzorált műsor =villanyautó propaganda. Egészségügyi kockázatokról soha nem esik szó! Már várom a fejleményeket! Az autó súlyáról soha nem esik szó ez a többletsúly jól adóztatható lenne nem beszéve hogy a 3,5 t - nát meghaladó összsúlyú autót miért is lehet B kategóriás vezetői engedéllyel vezetni?

Köszönjük!

Zöld rendszámokhoz: ez ennek a kormánynak a sajátja minden aprópénzre is szüksége van, hogy támogassa saját klientúráját... mert ha nem és egyszer bíróság elé kellene állni az probléma lenne

Köszönjük!

Sziasztok! Érdeklődnék, hogy az elektromos autó akkumlátorát milyen időközönként érdemes 100%-ra feltölteni? Nemrég vásároltam és eddig kb. 30%-80% között jártam vele, de úgy tudom, hogy az élettartama szempontjából néha érdemes teljesen feltölteni.

Kis autó: nem lehet, hogy azért vesz mindenki nagyobb autót, mert abban van manapság akkora hely, mint régen a kicsinek tituláltban?! Különösen a villanyautók szűkösek hátul, még a SUV-ok is néha.

Viccelődünk uraim, viccelődünk? Nehogy véletlenül megálljon a ház előtt a fekete Волга. 😂

A i3 REX benzinmotorja nem tudja az autót hajtani csak az akku lemerülését akadályozza meg. Így nem mondható szerintem hibridnek. Ha jól emlékszem akkor hatótáv növelt a REX.

Ha jól tudom rendszám plótlásnál is csak max 1db rendszámot pótolnak és csak egyszer. Így biztos nem marad az eredeti rendszam az autókon.

Kézpénzes, bankartyás fizetés kell! Mint az ENVnél! Ez mostani helyzet bohockodás, szégyen! Ráadásúl nem olcsók a villanyos autók!

1:06:40 Egyetértek Tiborral, ez sokkal inkább egy Sierra, mint egy Capri! Volt a tágabb értelemben vett családban egy Capri a ‘80-as években hatalmas motorral (szerintem V8-as volt), nagyon lapos, hosszú autó volt, iszonyú hosszú motorháztetővel, szóval nagyon nem hasonlít ez az új e-autó a régi Ford Capri-ra, a Sierra (bár emlékszem, az volt az első igazán áramvonalas, lapos szélvédőjű autó az utakon, csak néztük, mint ha csak egy UFO jelent volna meg az utakon, annyira kilógott a többi közül!) viszont már jobban illik rá. 1:22:00 Szöcske “Vitorlás” 😂😅 Nagyon jó voltál Szöcske! 👍🏼 1:40:00 Nagyon egyetértek Szöcskével, a mérnöki egyetem a megfelelő szemléletet, a probléma megközelítését, a problémakeresés megfelelő útját, a knowhow -ját adta hosszú távon, és ez egy felbecsülhetetlen érték, írtó hasznos, magabiztossá tesz.

Plug-in hibridem van, már nem az első és nem "luxusterepjáró". Mit fogok most helyette venni? Egy régi kormolós dízelt, hogy ott rohadjanak meg...

Sziasztok. Sajnos ez a videó tele van reklámokkal. Nagyon idegesítő.

Ha a BMW i3 REX helyesen van besorolva, akkor NEM plugin (5P), hanem hatótávnövelő motorral ellátott jármű (5N). Másik kategória. Legalább ti ne keverjétek már össze...

A Szatmárnémeti töltő 60 kw teljesítményű de sajnos a tavaj is meg volt rongalva képernyő be törve már többször is használtam Nürnberg és Szatmárnémeti közt szoktam évente 8 szor ingázni egy ioniq 5 tel

A rádióban úgy propagálják, hogy SOKKAL környezett szennyezőbbeg a PHEV ek mint a sima benzin/diselek... Mindenkit uszítanak...🎉

egyértelmű az adómentesség megszüntetése --kell a lóvé--miatt csinálják,,a zöld rendszámos luxus autók mögé bújva,,,

Ha nem lenne az előző évi bevételi limit már vettem volna e-autót. 😇

Szép lesz, mert gondolom a BYD ide is hozta volna a Seal U DM-I -t, ám így nem marad vevőköre talán.

Sziasztok. A TITÁSZ területen igen van ez a fajta feszültség szabályzás. És igen az alállomásokban történik, úgynevezett "alapjelre" állítás. A NAF/KÖF transzformátorokon kivétel nélkül van automata feszszabályzás, figyeli a közép feszültséget, teljesítményt. stb. van egy közép érték és egy meghatározott százalékon belül szabályoz. Na ezt a közép értéket, alapjelet állítják át központilag, távból. Természetesen ezeket nem úgy random, potméterrel tekergetik, fix értékek és komoly hálózati számítások vannak mögötte. 🙂 És Igen a napelemeknek, naperőműveknek van köze ehhez a feszszabályzás módszerhez.

Én speciel Outlander PHEV-et fogok lecserélni egy KONA EV re. Viszont a méret csökkenés miatt aggódom. Sokkal drágább viszont nem jön szóba.

Már korában kifejtettem, de megismétlem: szerintem a meglévő PHEV tulajokkal nem kellene kiszúrni. Egyszerűen a zöld rendszám csere és a adókedvezményeket a mostantól tulaj/üzembentartó váltáskor kellene megvonni, ill. az újaktól. Ezzel szerintem nagyjaból mindenki ki tudna egyezni. Egy új PHEV ma kb annyiba kerül mint egy EV. Ez a szabályzás az EV irányába tereli a PHEV vevőket.

Kössz szépen! A Föld is köszöni szépen, nem igényli az emberi beavatkozást. Eddig is túlélte az összes invazív fajt, miért az Ember lenne kivétel?🙃