Én magam egy Volvo 2.5 D6 PHEV-el járok évi 30-35000Km-t. Nagyon-nagyon jó autónak tartom, de magát a technológiát sosem tartottam sokra. Gépészmérnök hallgatóként a 2000-es évek elején ezért kaptam is a fejemre (Toyota erősen támogatta a szakot) emiatt. Én úgy ezek az autók javítás szempontjából dupla meghibásodási lehetőséggel rendelkeznek. Óhatatlanul nagyobb a súlyuk, ráadásul a szerviz igény ugyan úgy megmarad. Ráadásul az Akku töltési ciklusa ég és föld az elektromoshoz képest. Fiatal fejjel a Hidrogén hajtásban hittem leginkább, ahogy a jelenlegi zöld energia kiszámíthatatlansága miatt most is döntő jelentőségűnek érzem, mint energia tároló. Nem csak gépjárművek meghajtásában lesz óriási szerepe a közeljövőben ebben biztos vagyok. Viszont az akkumulátor technológia töretlen fejlődése elvitathatatlan és csak remélni tudom, hogy egyre többen kezdenek bízni az elktromobilitásban.
Örülök, hogy a kezdeti védekezés után mégis jogosnak tartjátok, hogy nem helyes 3-4-5 éves tesztekre hivatkozni, amikor már ezernyi fejlesztés történt az ID modelleken.
Egyébként lehetne interjút készíteni (akár arctalanul) a korábbi szavazatokhoz botokat használókkal, hogy mi történt tényleg van-e vmi változás a szavazásoknál, hogy eltűntek? Vagy mi a gond? :)
Szerintem balesetnél vetíthetné az autó, hogy hol vannak a vésznyitók. Akkor megoldódna. Azért a Tesla utastere ritkán károsodik, tehát kis esélye lenne, hogy betörik a kijelző. Szöcske az Euro NCAP nem a gyártóktól kap autót. Szalonból vásárolnak álnéven.
Az ajtók manuális nyitóját egy vésznyitóként kell nézni, vész esetén csak az számít, hogy áram nélkül is bárki, bármikor (akár sötétben is), bármelyik ajtót ki tudja nyitni úgy, hogy semmit sem tud az adott autóról. Egységesíteni kellene, úgy mint pl. a hagyományos ajtónyitó kar helyét, és természetesen minden ajtóra kell.
A buszokon már 50 éve csak elektronikáva,l egy gomb megnyomásával lehet kinyitni az ajtókat. Mégsem égnek bent az emberek heti rendszerességgel. Az ajtót magát pedig egy 8 báros levegőrendszer működteti, amit elég nehéz nyomás alatt benyomni.
A régi e36 coupemban sem volt keret az ablakon. Amikor nyitottad egy pillanat alatt húzott le belőle pár milit, ha csuktad akkor be csukodas után egy másodperccel húzta fel az a picit. Szóval ezt azért meg lehet ugrani. Király a podcast. Zs
A BMW építkezés is csúszott 1 évet. Azt tegyük hozzá. A rengeteg épitkezési próbálkozó miatt. Plusz a nagy Market akik épitkezni szeretnek,csak nem tudnak… xD
41:41 "kellemetlen volt a V3-asok rövid kábele". A spanyolországi nyaralásunkon szemtanúi voltunk, ahogy egy Mercedes beállt az első töltőhelyre (V4) de a második oszlopról vette el a töltőt, mert jobb hátul van a konnektorja. Aztán jött egy model S, beállt a második helyre, de csak mikor kiszállt, akkor látta meg, hogy mi a helyzet, de ahelyett, hogy átparkolt volna, inkább a harmadik helyről húzta át ő is a saját autójába a bal oldalra. Abszolút káosz az egész, még ha 30 méter kábel lenne akkor is.
Nem számítok rá,hogy bárkit is érdekelne a véleményem a CSAK elektromosan nyitható autó ajtókról,de leírom.Kaptam egy kőkorszaki Miele forgódobos mosógépet. (Egy igazi remek mű,ebben még a kapcsolási rajz is benne van gyárilag!)Ennek a gépnek is van a megszokott elektromos és (öntörvényű) ajtónyitó gombja,de ezen kívül MECHANIKUS ajtónyitásra is van lehetőség! Végtelenül teszik,mert mindég bosszantott hogy az elektronika dönti el ,hogy mikor nyithatom ki az ajtót.Szerintem ez fontos lenne MINDEN autóra is!
Az elektromos mellett ott van a mechanikus vésznyitó a Teslában is. Azért éghettek bent, mert vagy nem is tudtak róla, hogy van ilyen, vagy a pánik miatt elfelejtették. Szerintem nem jó ha egy viszonylag eldugott vésznyitó van, a jól megszokott helyen kellene lenni a mechanikusnak. Hogy annak enyhe meghúzására mit varázsolnak a motorok az nem érdekel, de ha határozottan meghúzom, akkor nyissa az ajtót áramtalanitott autóban is. /szocske
Ha nem fogy a Ford Explorer és Capri eléggé, arról szerintem nem a név választás tehet, hanem 99%-ban az ár. Az Explorerrel nagyjából egy időben jött ki ugyanarra a platformra a Skoda Elroq, amely nagyobb csomagteret kínál, ugyanazzal a műszaki tartalommal 4.000,- Euroval kedvezőbb áron Németországban, de a többi piacon is hasonló a helyzet. Az már csak ízlés dolga, de szerintem a belső dizájnja is a Skodának szebb és ergonomikusabb is. Hiába hívnák Focusnak vagy Mondeonak, elég nagy Ford rajongónak kell lenni ahhoz, hogy valaki megfizesse ezt a felárat érte. Arról már nem is beszélve, hogy most jelent meg a KIA EV3, amely elvileg kicsit kisebb autó, mint a Ford Explorer, de mégis nagyobb csomagtere van hátul is + még elöl is van egy 25l-es tároló. Igen, kisebb a teljesítménye is, ellenben nagyobb a hatótávja, jobb a fogyasztása és 7.120,- Euroval kedvezőbb az ára Németországban. Na ez tényleg jó ajánlat.
Tibor szerint nincs szükség belsőégésű fejlesztésére. Mit szólna ehhez az a 60-70 millió vevő, aki ezeket veszi? Néha olyan gondolatai vannak Tibornak, mintha nem ezen a bolygón élne :) Ha 20 évvel előbb kezdték volna villanyfejlesztést, talán lehetne ilyenekről beszélni, de nincs ha.
Azt a mechanikus ajtó nyitót az is tudja használni, és tudja is hol van, aki semmit sem tud az autóról, csak bele ül utasként? Mert egy balesetnél nincs idő magyarázgatni, hogy mit csináljon, főleg ha a sofőr eszméletlen.
tényleg szavazzon már mindenki! Nem értem basszus, hogy az a 10.000 ember mit csinál. Ráadásul 5 szavazat van, összesen 50.000 szavazatot tudnának leadni! Akinek van több fiókja meg még többet :)
A klímakamrás balesethez: Szöcske, azt mondod, meghibásodhatott a monitoring rendszer. Ez azért hihetetlen számomra, mert minden létező területen a kritikus rendszereknek redundánsnak kell lennie. Ahhoz, hogy ez a baleset megtörténhessen, durva tervezői és emberi mulasztásnak kellett történnie.
A vevők eldöntik, hogy mit vesznek meg és mit nem. A gyártók szerintem jól számolnak, jobban járnak, ha leállnak, nem tudnának annyit eladni. Ide az EU-ba sem kell manapság túl sok, és hát Kínába, USA-ba, oroszokhoz is jóval kevesebb kell, mert megoldják saját gyártóval. Sokkal kisebb lesz a piac, a német gazdaság kompletten beesik majd kb. 5-10% GDP értékkel, és jóval kisebbek lesznek ezek a cégek. 100.000 számra lesznek autógyártásból a munkanélküliek. Sokaknak nem kell az elektromos, szóval nem is kell a teljes flottával számolni a cserénél, és jóformán csak az EU-s piacra kell majd gyártani, vagy ezt is elengedi az EU, és importáljuk a Tesla-t, BYD-t, stb., és teljesen beszántjuk ezt a történetet, hogy eddig mi láttuk el a világot kocsikkal.
A gyártók remélhetőleg azon is elgondolkodnak, hogy esetleg azért nem vesznek annyian elektromos autót, mert kétszer vagy háromszor drágább mint ami elfogadható lenne.
@@tamasdenem7892 Mondjuk úgy, hogy az elektromos autó jelen pillanatban nem való mindenkinek, és egyenlőre nem látszik az a tendencia, hogy széles tömegek számára elérhető és problémamentesen használható lenne a közeljövőben. Nekem az tűnik a legvalószínűbbnek, hogy a jelenlegi állapot (10% elektromos autó, 90% benzines) tartósan be fog állni a következő 10-20 évben. Legalábbis itt Magyarországon.
nem értek egyet, hogy az elektromos autó megfelelő alternatíva a belső égésű autóknak. lehetetlen lenne egy az egyben átállni, nincs megfelelő infrastruktúra. a környezeti terhelés annyi akksinak mekkora? az meg végképp hibás érv, h a dolgozók halálának ez az oka. azért is nevetséges a gondolatmenet, mert a video azzal kezdett, hogy elektromos autóban égtek bent. ha nem elektromos a kocsi, akkor meg ott nem haltak volna meg…
BMW gyár Tesla gyár összehasonlítással kapcsolatban, nem lehet hogy a berlini, sanghaji Tesla gyár elindítása sokkal egyszerűbb, lévén, hogy a típus, a gyártástechnológia ugyanaz mint más Tesla gyárban. A BMW egy teljesen új modelt hoz ki. Nem tudom, a cybertruck is olyan gyors volt? Amúgy a Teslánál ez mindenre érvényes, van 6 termékük 2 vagy 3 variációban, 4 színben; más gyártóknál a komplexitás SOKKAL nagyobb. Ne értsetek félre le a kalappal a Tesla előtt, maximálisan működik, csak ne gondoljuk már hogy mindenki más béna… Tibornak a kommentje pedig, hogy ha nem fejlesztenének benzines autót akkor nem haltak volna meg a Hyundai dolgozói nyílván nettó butaság … (ha biciklivel járnánk, mennyivel kevesebb lenne az autóbaleset). Egyébként van villanyautónk és mindig nézem a Villanyórát csak szeretem az objektívitást 😊
Nem kell azt használni de veszély esetére találták ki. Ez ugyan úgy van mint más autóban az ajtó nyitó kilincs. Ezért nem értem miért nem tudtak kiszállni belőle . Talán jobban kellene átnézni az autót mielőtt vezetnék. Üdv nektek.
Eredetileg a polgármester videoja alá született, de gondoltam itt is téma lesz: "Zöld polgármester?! Micsoda demagógia! Jól be lett csomagolva az "automata megszűntetésbe", meg az "akinek bérlete van" dologba ... mivel a zéró kibocsátású autókkal való elvtelen kitolás önállóan nyilván elég meredek lett volna! Az a rész, amikor úgy tesz, mintha nem lenne tudatában, hogy a hibridektől már nyáron elvették a zöld rendszámot? Meg az az érv, hogy "ugyanannyi helyet foglalnak", mintha újdonság lenne, hogy a kedvező parkolással a légszennyezettség csökkentése, a több 0 emissziós kocsi volt az eredeti cél, nem a dugóval kapcsolatban hozták anno ezt a kedvezményt. Hogy részben kompenzálják azt, aki magasabb áron, biztosítási díj, valamint dupla szervíz óradíj mellett is csendes, füstmentes autóval szeretne közlekedni. A kedvezmény azokról szól, akik ezután ilyen döntés elé kerülnek, hogy ne a kézenfekvő 15 éves koromgenerátort válasszák potom 2 millióért. Az biztosan olcsóbban jön ki még így is! Magam részéről egyébként épp 2 hete fizettem be egy alsóközépkatagóriás elektromosra, annak felárával, de azzal a tudattal, hogy egy "közös cél" felé törekszünk, illetve hogy számíthatok legalább a zöld fővárostól némi segítségre a magasabb részletek kigazdálkodásában. Amit majd jövőre vehetek át és ehelyett fizethetem a dupla!!! parkolási díjat, mert itt az akksi miatt ugye nem csak a luxus autó lesz súlyhatár felett. Gratulálok! Vádolják kiszámíthatatlansággal, ad-hoc, nem átgondolt döntésekkel a jelenlegi felső nomenklatúrát, de akkor hol az önreflexió? Szerencsésebb helyeken a szabályozás évekkel előre rögzítve változtatható, hogy mindenkinek esélye legyen aszerint jól kalkulálni, dönteni. Arról már nem is beszélve, hogy az elektromos autók környezeti hatását firtatva, ugye ez is feldobásra került (lökjük meg a kétely gerjesztéssel kicsit az olaj-lobby szekerét), ha csak a hatékonyság különbségére tekint a polgármester úr, már nem lehetne "kétes környezeti hatással" dobálózni. Nyilván nem mindegy hol termeljük meg az energiát és az sem mindegy, hogy miből, de még ha feltesszük, hogy adott pillanatban az pont valami foszilis erőműből érkezik, a zöld rendszámos akkor is csak 10-15 kWh-át kér 100km-enként városban, aminek az energiatartalma és így a kibocsátása pont 1-1,5 liter benzinével egyezik, max ennyinek megfelelő CO2 keletkezik, nem pedig 10 literének! Ha meg a szintén sokat citált termék-életútra tekint, akkor azt láthatja, hogy üresen áll még az a kevés már működő akku feldolgozó is, annyira nincs kidobandó, felesleges, vagy hibás akksi. Értékes anyag, alig várják, hogy legyen belőle, garantáltan nem fog kidobott, szennyező hulladékként megjelenni. Demagógia, demagógia ... Óriási csalódás! Miben más ez?!"
Iszonyú gáz ez az egész. Csalódott nem vagyok, mert 4 random bölcsödés is racionálisabban tudna fővárosi döntéseket hozni. Látszik, hogy fogalmuk sincsen. Ilyen alacsony tisztán elektromos flottaaránynál (
@@villanyautosokextra Ez most komoly? Ki áramtalanít egy autót ajtónyitás előtt? A biztonsági elektronika biztosan nem. Ha szerinted tönkremehet az elektronika, és ezért nem lehet ajtót nyitni, nem tartod lehetségesnek, hogy a kormányvezérlő elektronika megy tönkre, és baleset majd éppen emiatt következik be? Persze, persze, akkor majd örülünk, hogy azért legalább ki tudjuk nyitni az ajtót. Bocs, de ez logikátlan!
A villanyautó továbbra sem alternatívája a belső égésűnek. Persze, a buta gyártók nem ismerik fel, amit te igen, és még mindig gyártanak... A villanyautó egy jóval szűkebb feladatkört ellátni képes megoldás, sokszorosan túlárazva. A technika történetének legnagyobb zsákutcája.
35 évig vezettem belsőégésű autót és 4 éve villanyautózok, több mint 80 ekm, imádom. Egyetlen okot se tudnék felhozni arra, ami arra késztetne, hogy visszaváltsak. Nem érzem, hogy szákutca lenne. Te hány km-t vezettél villanyautót?
@baloghxj Akkor ülj be, és ugorj ki Düsseldorfba, meg vissza. Ha nem látod, mi ezzel a baj, azzal nem lehet mit tenni. De tudod, mit? Csak legyen Bécs az úticél. Keress szállást is, mert ez nem egynapos túra lesz. Az, hogy én mennyit vezettem villanyautót, az mennyiben releváns? Az mennyivel növeli a hatótávot? A technológia a mögöttem lévő kilométerektől fejlődik? Nem tudtam, hogy ilyen fontos vagyok. Furcsa logikád van.
@baloghxj Egy okot sem tudsz? Tényleg? Ez a technológia tökéletes? Látom, mikor hetvennel mész a pályán a leállóban kabátban, lámpa nélkül, hogy eljuss a következő pihenőig, hogy bevárd a trélert. Tényleg hibátlan, nem lehet belekötni. Ezért nincsenek is ezzel kapcsolatban viták sehol a világon. Ja, várjál...
Köszönjük!
Grat a 256. adáshoz, szép szám :)
Ez gyakorlatilag már a 1 0000 0000. adás. :)
Én magam egy Volvo 2.5 D6 PHEV-el járok évi 30-35000Km-t. Nagyon-nagyon jó autónak tartom, de magát a technológiát sosem tartottam sokra. Gépészmérnök hallgatóként a 2000-es évek elején ezért kaptam is a fejemre (Toyota erősen támogatta a szakot) emiatt. Én úgy ezek az autók javítás szempontjából dupla meghibásodási lehetőséggel rendelkeznek. Óhatatlanul nagyobb a súlyuk, ráadásul a szerviz igény ugyan úgy megmarad. Ráadásul az Akku töltési ciklusa ég és föld az elektromoshoz képest. Fiatal fejjel a Hidrogén hajtásban hittem leginkább, ahogy a jelenlegi zöld energia kiszámíthatatlansága miatt most is döntő jelentőségűnek érzem, mint energia tároló. Nem csak gépjárművek meghajtásában lesz óriási szerepe a közeljövőben ebben biztos vagyok.
Viszont az akkumulátor technológia töretlen fejlődése elvitathatatlan és csak remélni tudom, hogy egyre többen kezdenek bízni az elktromobilitásban.
Mulțumim!
Örülök, hogy a kezdeti védekezés után mégis jogosnak tartjátok, hogy nem helyes 3-4-5 éves tesztekre hivatkozni, amikor már ezernyi fejlesztés történt az ID modelleken.
Boldog 2^8-on adást :D Nem vagyok bitagyú! Ugyan már :D
Bmw i4 keret nélküli ajtó és mechanikus kilincs. Tökéletesen működik. Elektromos megoldás ebben az esetben szerintem tök felesleges.
Szavaztam, de sajnos már nem 6. Szekszárd.
Egyébként lehetne interjút készíteni (akár arctalanul) a korábbi szavazatokhoz botokat használókkal, hogy mi történt tényleg van-e vmi változás a szavazásoknál, hogy eltűntek? Vagy mi a gond? :)
Szerintem balesetnél vetíthetné az autó, hogy hol vannak a vésznyitók. Akkor megoldódna. Azért a Tesla utastere ritkán károsodik, tehát kis esélye lenne, hogy betörik a kijelző.
Szöcske az Euro NCAP nem a gyártóktól kap autót. Szalonból vásárolnak álnéven.
Az ajtók manuális nyitóját egy vésznyitóként kell nézni, vész esetén csak az számít, hogy áram nélkül is bárki, bármikor (akár sötétben is), bármelyik ajtót ki tudja nyitni úgy, hogy semmit sem tud az adott autóról. Egységesíteni kellene, úgy mint pl. a hagyományos ajtónyitó kar helyét, és természetesen minden ajtóra kell.
A buszokon már 50 éve csak elektronikáva,l egy gomb megnyomásával lehet kinyitni az ajtókat. Mégsem égnek bent az emberek heti rendszerességgel. Az ajtót magát pedig egy 8 báros levegőrendszer működteti, amit elég nehéz nyomás alatt benyomni.
A régi e36 coupemban sem volt keret az ablakon. Amikor nyitottad egy pillanat alatt húzott le belőle pár milit, ha csuktad akkor be csukodas után egy másodperccel húzta fel az a picit. Szóval ezt azért meg lehet ugrani. Király a podcast. Zs
Így van. Nekem volt ilyen cabriom, a probléma azokkal volt akik nem várták meg, hogy az üveg lejjebb menjen, hanem azonnal feltépték az ajtót....
Ezer meg egy autóban van így, csak Tibor a nagy autós újságíró nem tud erről :)
@@nagyabonyiattilahála istennek itt vagy te neki aki megmondja!
@ meg még páran :)
2018 ban lett bejelentve a BMW és a sanghaji Tesla is. Szóval igen Berlin később lett bejelentve és lett kész mint Debrecen.
Számomra nem világos, hogy a bejelentés dátuma miért érdekes. Talán hiba előre tervezni?
Sàmànèk csinàltak egy videot egy taxis elektomos autorol,190000 km 4 èv 12millio ft volt a nagyszerviz!😂😂az ilyenekrör miert nem beszèltek?
Mi volt a 4 éves szervízben? Autó csere?
@zoltanradacsi5037 Melyik videó az? Kerestem, de nem találtam meg! Linkeld már be légyszíves!
@@gaboredes9315 tik tokkon làttam a kis fiatal srác csinàlta aki sàmànnal videozik!
A BMW építkezés is csúszott 1 évet. Azt tegyük hozzá. A rengeteg épitkezési próbálkozó miatt. Plusz a nagy Market akik épitkezni szeretnek,csak nem tudnak… xD
41:41 "kellemetlen volt a V3-asok rövid kábele". A spanyolországi nyaralásunkon szemtanúi voltunk, ahogy egy Mercedes beállt az első töltőhelyre (V4) de a második oszlopról vette el a töltőt, mert jobb hátul van a konnektorja. Aztán jött egy model S, beállt a második helyre, de csak mikor kiszállt, akkor látta meg, hogy mi a helyzet, de ahelyett, hogy átparkolt volna, inkább a harmadik helyről húzta át ő is a saját autójába a bal oldalra. Abszolút káosz az egész, még ha 30 méter kábel lenne akkor is.
Nem számítok rá,hogy bárkit is érdekelne a véleményem a CSAK elektromosan nyitható autó ajtókról,de leírom.Kaptam egy kőkorszaki Miele forgódobos mosógépet. (Egy igazi remek mű,ebben még a kapcsolási rajz is benne van gyárilag!)Ennek a gépnek is van a megszokott elektromos és (öntörvényű) ajtónyitó gombja,de ezen kívül MECHANIKUS ajtónyitásra is van lehetőség! Végtelenül teszik,mert mindég bosszantott hogy az elektronika dönti el ,hogy mikor nyithatom ki az ajtót.Szerintem ez fontos lenne MINDEN autóra is!
Az elektromos mellett ott van a mechanikus vésznyitó a Teslában is. Azért éghettek bent, mert vagy nem is tudtak róla, hogy van ilyen, vagy a pánik miatt elfelejtették. Szerintem nem jó ha egy viszonylag eldugott vésznyitó van, a jól megszokott helyen kellene lenni a mechanikusnak. Hogy annak enyhe meghúzására mit varázsolnak a motorok az nem érdekel, de ha határozottan meghúzom, akkor nyissa az ajtót áramtalanitott autóban is. /szocske
@@villanyautosokextra Kedves Gábor! Köszönöm a választ és maximálisan egyetértek Veled. János
Ha nem fogy a Ford Explorer és Capri eléggé, arról szerintem nem a név választás tehet, hanem 99%-ban az ár. Az Explorerrel nagyjából egy időben jött ki ugyanarra a platformra a Skoda Elroq, amely nagyobb csomagteret kínál, ugyanazzal a műszaki tartalommal 4.000,- Euroval kedvezőbb áron Németországban, de a többi piacon is hasonló a helyzet. Az már csak ízlés dolga, de szerintem a belső dizájnja is a Skodának szebb és ergonomikusabb is. Hiába hívnák Focusnak vagy Mondeonak, elég nagy Ford rajongónak kell lenni ahhoz, hogy valaki megfizesse ezt a felárat érte. Arról már nem is beszélve, hogy most jelent meg a KIA EV3, amely elvileg kicsit kisebb autó, mint a Ford Explorer, de mégis nagyobb csomagtere van hátul is + még elöl is van egy 25l-es tároló. Igen, kisebb a teljesítménye is, ellenben nagyobb a hatótávja, jobb a fogyasztása és 7.120,- Euroval kedvezőbb az ára Németországban. Na ez tényleg jó ajánlat.
Tibor szerint nincs szükség belsőégésű fejlesztésére. Mit szólna ehhez az a 60-70 millió vevő, aki ezeket veszi?
Néha olyan gondolatai vannak Tibornak, mintha nem ezen a bolygón élne :)
Ha 20 évvel előbb kezdték volna villanyfejlesztést, talán lehetne ilyenekről beszélni, de nincs ha.
Van belső kilincs, az mechanikus. Az övvágó és üvegtörő viszont jó dolog.
Milyen kilincs van a Model Y-on?
Hello fiúk . A Tesla ban van mechanikus ajtó nyitó is !
Ez így igaz. De nem az az alap, sőt a Tesla sem javasolja annak a rendszeres használatát, mert úgy nem húzódik le (időben?) az ablak. / Tibor
Azt a mechanikus ajtó nyitót az is tudja használni, és tudja is hol van, aki semmit sem tud az autóról, csak bele ül utasként? Mert egy balesetnél nincs idő magyarázgatni, hogy mit csináljon, főleg ha a sofőr eszméletlen.
@@tamasdenem7892 Az utasaim maguktól szinte mindig a mechanikus nyitót használták, logikusabb és jobban kézre áll.
tényleg szavazzon már mindenki! Nem értem basszus, hogy az a 10.000 ember mit csinál. Ráadásul 5 szavazat van, összesen 50.000 szavazatot tudnának leadni! Akinek van több fiókja meg még többet :)
A lelkesítő beszéd végére nem kellett volna az a több fiók, mert ilyenkor legyint az ember, hogy megint csak óvodások játszadoznak.
@@IlleesEndre hát ez a baj, hogy még azok sem. Eddig kb 2000 szavazat ment egy helyre a 10.000 helyett.
Az Opel már nem támogató...olyan "jól fogynak" a francia gagyi Opelek, hogy már támogatásra se költenek.
A klímakamrás balesethez: Szöcske, azt mondod, meghibásodhatott a monitoring rendszer. Ez azért hihetetlen számomra, mert minden létező területen a kritikus rendszereknek redundánsnak kell lennie. Ahhoz, hogy ez a baleset megtörténhessen, durva tervezői és emberi mulasztásnak kellett történnie.
A vevők eldöntik, hogy mit vesznek meg és mit nem. A gyártók szerintem jól számolnak, jobban járnak, ha leállnak, nem tudnának annyit eladni. Ide az EU-ba sem kell manapság túl sok, és hát Kínába, USA-ba, oroszokhoz is jóval kevesebb kell, mert megoldják saját gyártóval. Sokkal kisebb lesz a piac, a német gazdaság kompletten beesik majd kb. 5-10% GDP értékkel, és jóval kisebbek lesznek ezek a cégek. 100.000 számra lesznek autógyártásból a munkanélküliek. Sokaknak nem kell az elektromos, szóval nem is kell a teljes flottával számolni a cserénél, és jóformán csak az EU-s piacra kell majd gyártani, vagy ezt is elengedi az EU, és importáljuk a Tesla-t, BYD-t, stb., és teljesen beszántjuk ezt a történetet, hogy eddig mi láttuk el a világot kocsikkal.
A gyártók remélhetőleg azon is elgondolkodnak, hogy esetleg azért nem vesznek annyian elektromos autót, mert kétszer vagy háromszor drágább mint ami elfogadható lenne.
@@tamasdenem7892 Mondjuk úgy, hogy az elektromos autó jelen pillanatban nem való mindenkinek, és egyenlőre nem látszik az a tendencia, hogy széles tömegek számára elérhető és problémamentesen használható lenne a közeljövőben. Nekem az tűnik a legvalószínűbbnek, hogy a jelenlegi állapot (10% elektromos autó, 90% benzines) tartósan be fog állni a következő 10-20 évben. Legalábbis itt Magyarországon.
nem értek egyet, hogy az elektromos autó megfelelő alternatíva a belső égésű autóknak. lehetetlen lenne egy az egyben átállni, nincs megfelelő infrastruktúra. a környezeti terhelés annyi akksinak mekkora? az meg végképp hibás érv, h a dolgozók halálának ez az oka. azért is nevetséges a gondolatmenet, mert a video azzal kezdett, hogy elektromos autóban égtek bent. ha nem elektromos a kocsi, akkor meg ott nem haltak volna meg…
Lehet támogatni titeket Tesla vásárlással is. (Betehettétek volna a linkeket ide is.)
Előző videóban benne van. De igen, mindegyiknél fel kéne tüntetni. 😀
Köszi, beteszem a linkeket a leírásba. /szocske
BMW gyár Tesla gyár összehasonlítással kapcsolatban, nem lehet hogy a berlini, sanghaji Tesla gyár elindítása sokkal egyszerűbb, lévén, hogy a típus, a gyártástechnológia ugyanaz mint más Tesla gyárban. A BMW egy teljesen új modelt hoz ki. Nem tudom, a cybertruck is olyan gyors volt? Amúgy a Teslánál ez mindenre érvényes, van 6 termékük 2 vagy 3 variációban, 4 színben; más gyártóknál a komplexitás SOKKAL nagyobb. Ne értsetek félre le a kalappal a Tesla előtt, maximálisan működik, csak ne gondoljuk már hogy mindenki más béna…
Tibornak a kommentje pedig, hogy ha nem fejlesztenének benzines autót akkor nem haltak volna meg a Hyundai dolgozói nyílván nettó butaság … (ha biciklivel járnánk, mennyivel kevesebb lenne az autóbaleset).
Egyébként van villanyautónk és mindig nézem a Villanyórát csak szeretem az objektívitást 😊
A teslaban az indexkar rendelheto extra lesz 🤣
Nem kell azt használni de veszély esetére találták ki. Ez ugyan úgy van mint más autóban az ajtó nyitó kilincs. Ezért nem értem miért nem tudtak kiszállni belőle . Talán jobban kellene átnézni az autót mielőtt vezetnék. Üdv nektek.
Nem elvárható, hogy csak az autó teljes használati utasítását átnézve lehesen beleülni, még utasként is.
Clickbait, but evidently true
Eredetileg a polgármester videoja alá született, de gondoltam itt is téma lesz:
"Zöld polgármester?!
Micsoda demagógia!
Jól be lett csomagolva az "automata megszűntetésbe", meg az "akinek bérlete van" dologba ... mivel a zéró kibocsátású autókkal való elvtelen kitolás önállóan nyilván elég meredek lett volna!
Az a rész, amikor úgy tesz, mintha nem lenne tudatában, hogy a hibridektől már nyáron elvették a zöld rendszámot?
Meg az az érv, hogy "ugyanannyi helyet foglalnak", mintha újdonság lenne, hogy a kedvező parkolással a légszennyezettség csökkentése, a több 0 emissziós kocsi volt az eredeti cél, nem a dugóval kapcsolatban hozták anno ezt a kedvezményt. Hogy részben kompenzálják azt, aki magasabb áron, biztosítási díj, valamint dupla szervíz óradíj mellett is csendes, füstmentes autóval szeretne közlekedni. A kedvezmény azokról szól, akik ezután ilyen döntés elé kerülnek, hogy ne a kézenfekvő 15 éves koromgenerátort válasszák potom 2 millióért. Az biztosan olcsóbban jön ki még így is!
Magam részéről egyébként épp 2 hete fizettem be egy alsóközépkatagóriás elektromosra, annak felárával, de azzal a tudattal, hogy egy "közös cél" felé törekszünk, illetve hogy számíthatok legalább a zöld fővárostól némi segítségre a magasabb részletek kigazdálkodásában. Amit majd jövőre vehetek át és ehelyett fizethetem a dupla!!! parkolási díjat, mert itt az akksi miatt ugye nem csak a luxus autó lesz súlyhatár felett. Gratulálok!
Vádolják kiszámíthatatlansággal, ad-hoc, nem átgondolt döntésekkel a jelenlegi felső nomenklatúrát, de akkor hol az önreflexió? Szerencsésebb helyeken a szabályozás évekkel előre rögzítve változtatható, hogy mindenkinek esélye legyen aszerint jól kalkulálni, dönteni.
Arról már nem is beszélve, hogy az elektromos autók környezeti hatását firtatva, ugye ez is feldobásra került (lökjük meg a kétely gerjesztéssel kicsit az olaj-lobby szekerét), ha csak a hatékonyság különbségére tekint a polgármester úr, már nem lehetne "kétes környezeti hatással" dobálózni.
Nyilván nem mindegy hol termeljük meg az energiát és az sem mindegy, hogy miből, de még ha feltesszük, hogy adott pillanatban az pont valami foszilis erőműből érkezik, a zöld rendszámos akkor is csak 10-15 kWh-át kér 100km-enként városban, aminek az energiatartalma és így a kibocsátása pont 1-1,5 liter benzinével egyezik, max ennyinek megfelelő CO2 keletkezik, nem pedig 10 literének! Ha meg a szintén sokat citált termék-életútra tekint, akkor azt láthatja, hogy üresen áll még az a kevés már működő akku feldolgozó is, annyira nincs kidobandó, felesleges, vagy hibás akksi. Értékes anyag, alig várják, hogy legyen belőle, garantáltan nem fog kidobott, szennyező hulladékként megjelenni.
Demagógia, demagógia ...
Óriási csalódás!
Miben más ez?!"
Iszonyú gáz ez az egész. Csalódott nem vagyok, mert 4 random bölcsödés is racionálisabban tudna fővárosi döntéseket hozni. Látszik, hogy fogalmuk sincsen. Ilyen alacsony tisztán elektromos flottaaránynál (
Tesla megoldása a legjobb. ❤
Plug-in hibrid nem villanyautó!
A villanyautó se. Pakson például forró gőzzel állítjuk elő az áramot, tehát tulajdonképpen gőzgépről beszélünk.
Nem logikus, hogy mechanikus ajtónyitást követel valaki, de várja az elektromos kormányzást (mechanikus kapcsolat nélkül).
Ajtót nyitni balesetet szenvedett, áramtalanitott autóban is kell. Kormányozni a roncsot kevésbé kritikus elvárás. /szocske
@@villanyautosokextra Ez most komoly? Ki áramtalanít egy autót ajtónyitás előtt? A biztonsági elektronika biztosan nem. Ha szerinted tönkremehet az elektronika, és ezért nem lehet ajtót nyitni, nem tartod lehetségesnek, hogy a kormányvezérlő elektronika megy tönkre, és baleset majd éppen emiatt következik be? Persze, persze, akkor majd örülünk, hogy azért legalább ki tudjuk nyitni az ajtót. Bocs, de ez logikátlan!
A villanyautó továbbra sem alternatívája a belső égésűnek. Persze, a buta gyártók nem ismerik fel, amit te igen, és még mindig gyártanak...
A villanyautó egy jóval szűkebb feladatkört ellátni képes megoldás, sokszorosan túlárazva. A technika történetének legnagyobb zsákutcája.
35 évig vezettem belsőégésű autót és 4 éve villanyautózok, több mint 80 ekm, imádom. Egyetlen okot se tudnék felhozni arra, ami arra késztetne, hogy visszaváltsak. Nem érzem, hogy szákutca lenne. Te hány km-t vezettél villanyautót?
@baloghxj Akkor ülj be, és ugorj ki Düsseldorfba, meg vissza. Ha nem látod, mi ezzel a baj, azzal nem lehet mit tenni.
De tudod, mit? Csak legyen Bécs az úticél. Keress szállást is, mert ez nem egynapos túra lesz.
Az, hogy én mennyit vezettem villanyautót, az mennyiben releváns?
Az mennyivel növeli a hatótávot? A technológia a mögöttem lévő kilométerektől fejlődik? Nem tudtam, hogy ilyen fontos vagyok.
Furcsa logikád van.
@baloghxj Egy okot sem tudsz? Tényleg? Ez a technológia tökéletes?
Látom, mikor hetvennel mész a pályán a leállóban kabátban, lámpa nélkül, hogy eljuss a következő pihenőig, hogy bevárd a trélert. Tényleg hibátlan, nem lehet belekötni.
Ezért nincsenek is ezzel kapcsolatban viták sehol a világon. Ja, várjál...
Köszönjük!