Pont 3 éve volt az a pont, hogy magáneberként autót vegyek. Volt előtte sok osztás szorzás. Magasan felszerelt (highline) benzines 8as golf (kacérkodtam egy GTI-vel is nem sokkal volt több), vagy e-UP. Nálam az ösztönzők billentették az e-UP felé a vásárlást. Ha ezt a döntést ma kéne meghoznom, akkor biztosan benzines autót vennék, hiszen már semmilyen érv nem szólna mellette. A parkolás (és akkor még sok helyen ingyenes vagy nagyon olcsó töltés) döntött, mert Budapesti vagyok. Fotós/videósként dolgozom. 2 nagy táska + 2 kisebb a napi motyóm, amivel nem fogok buszozni XIII és X ker között és sok esetben vidékre is járok mondhatni rendszeresen. Elég sok kényelmi kompromisszumot kötöttem azért, hogy árban fenntarthatóbb legyen az autó birtoklása. Mint az fentebb kiderül, nem a 20-40 milliós SUV-k között válogattam és nagyon nem tartom korrektnek, amikor azt modják, hogy a tehetősöket támogatják. Nam tartom magam annak, de nyilván ez egy bonyolult nézőpont-mátrix kérdése. Az e-UP-ot is még 2027-ig törlesztem. Közben a Casco 110 000-ről 240 000 re nőtt, a kötelező pedig 44 000-ről 120 000-re. Már nincsen állami támogatás magánszemélynek és a shell kúton egy töltés közel 500 Ft/kW (tudom, van olcsóbb és nem használom, csak gondoltam kiragadom, mert ez a szám vágott állon legutóbb). Ugyan miért vagyen bárki akinek valóban dolgoznia kell a pénzért elektormos autót??? Én jól tudom az előnyeit, halk, gyors, csendes, stb. De ezek a végén a kasszánál tényleg ennyit érnek? A harmadik hónap után tényleg ennyit ér? Az a turbo/benzines is durva amit kicsit/nagyon olcsóbban kapni. Illetve a nap végén minden arról szól, hogy milyen környezetben ülünk a dugóban 90 percet napi kétszer, 6km/h átlagsebességgel. Na erre pont nem jó a "kis", "olcsó" e-UP! és a többi "megfizethető" modell sem. Ha megéri megvenni az más tészta, erre lennének az ösztönzők, de úgy látszik a Zöld Budapest programon belül levegő minőségének javítása nem szempont. (Talán lehetne Zöldhasú Budapest program inkább. ) Kérdés: Az ELMOB-al ilyenkor nincsen semmiféle egyeztetés? Ilyenkor nem lehetne valamit tenni? Nem lehetne egy javaslatcsomag, ami arra irányuljon, hogy érjük el EV-vel minél hamarabb a 15-20% flottátlagot és ez legyen egy cél az élhetőbb városokért? Nagyon kevés pénzbe kerül az, hogy kiesik egy kevés parkolási bevétel, cserébe az ember többet költ saját pénzből, hogy EV-t vegyen. Simán lehetnének részei a belvárosnak ahová taxin kívül csak EV-vel lehetne behajtani. (Akár Lánchíd pl.) Ezek a kis 0 Ft-os apróságok nagyon sokat lendítenének azoknak a döntésén, akik úgy mint én 3 éve, most pont ezen dilemmáznak. Spoiler alert: Nem EV-t fognak venni Egyébként dühös vagyok erre az egész 2 bites, nyomorult bandára és a szűk látókörű emberekere is. A 80% leszarja, hogy megdöglik a levegőtől amit lélegzik, de "az a szemét tahó csak ne parkoljon ingyen amikor nekem fizetni kell!!!". Ezért még tervezgetem, hogy veszek valami 300 ezres dízel bontószökevényt, szigorúan csak városi közlekedésre. Ha van időm, akkor óvodák, sulik köré körözni. Vidékre meg megyek az elektormossal. Megtehetem, erre nem hoztak még semmi szabályt. Pedig a flottaéletkor fiatalításának is primer célok között kéne lennie btw. Ja és végül csak egy gondolat még: Senki ne gondolja azt, hogy ez bármit is javítani fog a parkolási helyzeten. Ugyan úgy nem lesz hely és ugyan úgy midnenki pöfögve körözni fog a tömb körül 2-vel, helyet kutatva. Ez tényleg csak a pénzről szól. Maradnak a rossz utak és az egymásra való felelősségáthárítások. Még több parkoló helyére tesznek majd bokrokat, zöldítés céljából 50milliókért, 70ről 30 korlátozások, hogy belefuss egy trafiba mindeképpen, stb. Közben nem lesz több P+R (mert nem a főváros dolga ugye), közben ritkul és elrohad a BKV (de járj azzal persze. 22 évig jártam vele köszi elég volt) a metró lerohad a duna alatt, az agglomerációs vonat kisiklik, stb... Asszem a parkolási "reform" nyugodtan lehetett volna az utolsó a sorban amit csesztetni kell. Köszi, kiventiláltam magam. Leszűröm a fritu olajat és megyek átvenni 1gen dízel mondeót. Igaz 2005-ös gumival adják, de elivleg még van benne két szezon. (Viccelek. ...vagy nem tudom még) Üdv Egy rendszeres podcast hallgatótok.
"ülünk a dugóban 90 percet napi kétszer, 6km/h átlagsebességgel. Na erre pont nem jó a "kis", "olcsó" e-UP! és a többi "megfizethető" modell sem." Miért nem jó? Erre találták ki őket. "lehetnének részei a belvárosnak ahová taxin kívül csak EV-vel lehetne behajtani" Ne legyen kivétel, vannak elektromos taxik is!
Ezt tiltja be a karácsony. De ha ilyen a baloldal, száradjon ki a Tisza, sőt, bele is vizelek*. *Mindenkit kibeszélek belőle. Bár a narancs sem tökéletes..
@@laszloblue3611 Én nem háborgok. Meg fogom köszönni, hogy 4 és fél éven keresztül ingyen parkolhattam. Bár fizetni nem fogok 3-400 Ft-ot óránként. Vagy kérek egy garázshelyet a cégemtől vagy távmunka vagy tömegközlekedés vármegye bérlettel, hogy ingyen utazhassak. 🤪
A műsor elején a szponzori videó.... A Siemens-es csaj hangjától olyan érzésem lesz ha hallom, hogy eret vágnék magamon. 🤣 Budapesti parkolás témához hozzátenném, hogy felmerült olyan is hogy a hétvégi ingyenes parkolást is megszűntetnék. Engem vidékiként nem igazán érint, itt Siófokon már pár éve megszűnt az elektromos autók ingyen parkolása. Új parkolók persze nem épültek, hely sincs már hozzá. Nyáron érdekes társasjáték a parkolóhely keresés. 😁
37. perchez. Nem az a gond a bp-i parkolással, hogy fizetni kell érte. Első sorban fosztogatás jellege van, mert olyan kerületekben ill. városrészeknél is fizetni kell érte, ahol semmiféle parkolási hely hiány sincsen. Az ingázók meg azért szenvednek a bedugult utakon a városba befelé ill. vissza, mert nincsenek a város határában olyan parkolók, ahonnan bejuthatnának a munkehelyükre v. az ügyeik intézésére KÖRNYEZET KÍMÉLŐ tömeg közlekedési eszközzel.
Szabolcs, hasznos ez a műszaki jellegű sorozat, ezeket a cikkeket vmi külön kulcsszó vagy menü alá össze is lehetne szervezni, hogy könnyebben meg lehessen találni utólag is. Szerintem az újonnan érkező villanyautósoknak nagyon hasznos lesz elolvasni. Rengeteg tudni való van, annak idején nekem is sok időm ment rá, míg mindent magam végiggondoltam vagy innen-onnan utánanéztem és mire mindennel képbe kerültem. A cikkek kezdő/haladó jellegéhez annyi, hogy lehetne úgy is struktúrálni, hogy kezdőtől egy nap túl basic, inkább haladóbb szintig eljutni, majd később esetleg egy másik cikkben, erre építve a nagyon haladóbb dolgokkal folytatni ill. teljes körűen kiegészíteni.
Én vagy a Niróval megyek (1761kg) vagy a peugeot Ionnal (1195kg). Majdnem minden munkanap. És természetesen kell fizetni a munkahelyemnél parkolást, de amikor vettem a villanyautót, akkor még nem kellett egyáltalán - azóta bővítették a zónát.
Én azért vettem lassan 4 éve egy Ioniq 28-at (1420kg), mert már nagyon drága volt a benzin. Nem vagyok gazdag, Budapesten panelban lakom (bérlemény), villanyautóval járok, nyilvánosan töltök és még így is olcsóbbra jövök ki, mint benzines autóval. Ha a parkolásért fizetni kell akkor nem tudom még mit fogok csinálni, mert a BP tömegközlekedés nem az, amit szeretnék használni, ha rágondolok is rosszul vagyok.
Ez a parkolás változás azt fogja okozni, hogy ha valamely családnak van mondjuk egy Tesla model S és egy öreg Suzuki, akkor inkább az öreg Suzukival fog bemenni a városba mert annak fele annyi lesz a parkolás mint a Teslának.
@@attilaholhos8470 És pont egy öreg Suzuki a másik, gondolom, tömegével vannak ilyen családok. Egy 900 kilós Swift például szinte biztosan kevesebbet szennyez a városban, mint a 2300 kilós Model S, tehát jobban járunk, ha azzal jön, ha már a tömegközlekedés büdös neki.
@@attilaholhos8470 Ezt mind megértem. Te meg azt értsd meg, hogy egy Tesla Model S kilométerköltsége eleve sokkal magasabb, mint egy öreg Suzukié, tehát pénzügyi alapon most is az éri meg jobban, ha a Tesla otthon marad. Nézz már egy-egy 100 ezret futott Model S és egy Suzuki eredeti és mostani árára, aztán megérted.
Szerintem ez a döntéscsomag rettentő átgondolt: 1. Appos, sms-es fizetés = megszűntethető a parkolasi maffia( a méregdrága parkolóautomaták, azoknak gagyi fos szoftverének milliárdokból szintentartása) 2. Emelnék a helyiek évi 5 ezer forintos (tulajdonképpen ingyenes) parkolását, ami nem fájdalmas, csak épp annyira hogy a 30 éves F astrákat negyedik autónak nem tárolják majd a belvárosban. 3. Fokozatosan kivezetnék a parkolóőröket, hisz a parkolócetlik miatt nem tud körbemenni egy kamerás ellenőrző autó, ami automatikusan birságol/vagy ellenőriz menet közben mint ahogy más europai nagyvárosokban. (Kevesebb parkolóőr, hamarabb megbüntetik a jogtalanul parkolókat is) ezzel már a rendszám alapján a súly is azonnal lekérdezhető, hisz az nyilvános adat benne van a forgalmiba, ezt a rendszer látja. Ahogy ha jól van megírva amikor vásárolod a jegyet az appba vagy sms-en automatikusan a neked megfelelő díjat számolja fel rendszám alapján. (Ez evidens) 3. Megoldott probléma: X darab parkolóhely van erre 1,5X ki van adva bérbe a helyieknek. A hely limitált, igazából ez az első lépés a felé hogy nemsokára teljesen elvegyék a parkolási majd a behajtási lehetőséget a belvárosba. (Szerintem helyesen, minden nyugati nagyvárosba sikeres amikor egy városnegyed sétálóssá válik) A legnagyobb baj, hogy Budapestnek nincs pénze. Mindent elvesznek tőlük, mert nem fideszesek. Az alapvető működés is lassan veszélyben. Ilyen helyzetben nem elvárható hogy biztosítsák továbbra is az ingyenes parkolást, pláne úgy hogy nem a "rászorulók" kapnak kedvezményt. Mindenki tudta hogy előbb utóbb nem lesz ingyenes a parkolás, jobb lett volna később, de jelenleg nem képes már Budapest arra hogy ő finanszírozza a villanyautók terjedését. Már magától is meg fog állni a lábán. Emiatt senki nem fog visszaülni dieselbe csakazért mert ugyanannyi a parkolási díj. Akkor mi is történik? Senki nem lett kitiltva, semmi nem lett betiltva, egyszerűen csak elvettek egy kedvezményt, amitől minden bizonnyal valamennyivel élhetőbb lesz a városban a közlekedés/parkolás. Nagyonis sok elektromos autó jár be, illetve jár be csak azért kocsival rengeteg ember mert azzal úgyis egésznap ingyen parkol ameddig dolgozik. Napi 8 órát foglalni parkolóhelyeket, úgy hogy egyébként nem lenne hajlandó kifizetni azt az 5000 forintot erre az időtartamra, akkor egyel kevesebb autó, egyel több ember a buszon. Az meg köztudott hogy 3 utcányi autó felfér majdnem egyetlen buszra. Annak is van értelme hogy a súlykorlátot bevezették, hisz egy 2 tonna feletti villanyautó egyszerűen hosszabb átlagosan mint egy 2 tonna alatti. Ez logikus. Kisebb helyet foglal. És a legtöbb utcába nem 5 méteres szabvány felfestés van, hanem csak egymas mögött állnak simán az autók, ergo ahol elfér mondjuk 5 db 4 méteres autó ott pont csak 4 db 5 méteres fér el. ez is üdvözlendő, ahogy arra is figyeltek hogy valamivel tobb legyen az elektromoson a limit mint a sima autókon. Mindent lehet támadni, de ezzel az intézkedéssel pont nem tiltottak meg semmit, csak támogatást vontak el, és optimalizálják a várost/költségvetést. (Igen, az a 3-4 ezer villanyautó is rengeteg pénz naponta aki bejár és nem fizet.)
Tul.képp Budapest szempontjából érthető, a folyamatos pénzelvonások mellett minden fillérért le kell hajolni, viszont az elektrifikációnak nem tesz jót, pedig az hosszútávú érdek lenne. Nemcsak a lokális szennyezés csökkentése miatt, hanem amiatt is, mert az elektromos hajtás fenntartása olcsóbb, nem beszélve arról, hogy nem legyünk kiszolgáltatva orosz vagy arab diktatúráknak. Szóval én pl. egyáltalán nem panaszkodom, csak azt sajnálom, hogy sokan emiatt nem vesznek majd elektromos autót, mert hát mégsem éri meg annyira.
@@krisztianborbely6743 Erről van szó. Ez a jelenlegi intézkedés szűk látókörű és csak a bevételről szól, amiből cserébe semmi szemmel látható nem fog megvalósulni, hiszen relatíve nagyon kevés ilyen autóról beszélünk, illetve ha értlemes bevétel származna belőle, akkor sem lenne semmi számunkra is látható haszna. Az biztos, hogy a levegő ugyan ilyen borzlmas marad a városban mint eddig, mert gyakorlatilag nem éri már meg így elektormos autót venni. Magánembernek biztosan nem. Azt pedig jól tudjuk, hogy csak nagyon kevesen hajlandóak többet kifizetni, csak azért, hogy ők maguk tegyenek valamit a környezetért. Változást csak akkor lehet elérni ha (lehetőleg pénzügyileg) ösztönzve vannak rá az emberek. Most arra vannak ösztönözve az emberek, hogy lerúgott 20+ éves dízlet hozzanak be, kivegyék a macerás szűrőket (már amelyikben van egyáltalán) és használják amég koromréteg összetartja.
A parkoláshoz annyit hogy ez köztudott volt, hogy nem lesz örök kedvezmény. Ha tényleg az elektromos autózás a jövő, akkor lassacskán le kell választani őket arról, hogy az állami és városi támogatások éltető csecsén lógjanak, és ideje, hogy saját erőből bizonyítsák, hogy igen is élhető és megengedhető alternatívák a benzinesek mellett, mert eddig nekem olybá tűnt a gyártók többsége nem is igazán törte magát, hogy a benzinesek vetélytársa legyen, a támogatások (vásárlási támogatás, adókedvezmény, üzemanyag spórolás, és minden egyéb) vastagon be lett árazva, és nyugodt szívvel zsebre vágták a plusz profitként. Szerintem itt egy elég világos és elég messzi, tervezhető céldátum lett meghatározva, és igen, egyszer át kell állni nem várhatunk arra hogy az utolsó bontószökevény F asztrát is lecseréljék elektromosra. És nem is cél! Az autózás tetszik vagy sem nem alanyi jog, egy fajta luxus termék amit nem engedhet meg mindenki, a cél hogy egy élhető közlekedési rendszer valósuljon meg, amiben minnél több ember ül vissza a tömeg közlekedésre, nem pedig, az hogy a dugókat kizöldítsük. És igen ennek része kell majd legyen, hogy a perem kerületek tömeg közlekedését javítják, csak sajos eddig az látszott egyszerűbb ezeket a fejleszéseket rásózni az utazókra egy autó vásárlás és fenntartás formájában... De ha 10 év zöld rendszám és a várhatóan még évekig megmaradó adókedvezmények mellett, még mindíg csak az ingyen parkolás élteti a villanyautókat akkor legyen igaza a VW-nek és társainak, pokolba a villannyal, éljen a nevetséges eFUEL és az agyonkomplikát EURO 69-es motorok...
Szerintem több dolog problémás a városi parkolással: - egyrészt mi okozza a gondot? aki kiadta az építési engedélyeket azok miért nem írtak elő elegendő számú parkolóhely létesítést az építkezőknek? - miért nem lehet apróval fizetni, miért köteles az autó tulajdonos okos lehallgató készüléket fenntartani? Mi van ha meghibásodik a telefonja, nem parkolhat? Ha esetleg megáll a parkolasi applikáció? Vagy letíltják a számláját, kártyáját és csak kpje van ami működőképes? - Ha már itt vagyunk: aki valóban csökkenteni szeretné a forgalmat: írjon elő a cégek adóztatásába olyat, hogy ahol lehetőség lenne home officera de bejáratják a munkavállalót plusz adót kelljen a cégnek ezután fizetni... - másfelöl meg pont jellemzően a családosokkal szúr ki a főváros: hiszen akik oviba, suliba járkálnak kocsival azért teszik, mert sokszor értelmes időn belül nem tudnak a munkahelyre másképp bejutni. Most ehhez képest a főváros ezeket is jobban bűnteti: valószínű a 7 személyes családi autó 1800kg felett lesz..
Szerény véleményem szerint sincs értelme a belsőégésű motorok fejlesztésére egy fillért is költeni,de mi értelme van vagyonokat költeni a tetves forma 1 motorok fejlesztésének?????Ezt sem feszegetitek soha.
@@toromon31 A családba van tehát ha az én kocsimmal viszem és velem van a jogosult kirakhatom a kártyát
День назад
Szintén ingázok, Budakesziről 64-es Konával (1,7 tonna). Már huszonéve is a P+R parkolókért kampányoltam, amiből sajnos az elmúlt 10 évben egz darab parkolóhely sem épült. Szívesen lerakom, (sőt szeretném is) külvárosban az autót, de őrzött parkolóhely híján bemegyek munkahelyig. Aki tömegközlekedéssel érvelne, számomra nem opció 1,5-2 órát zötykölődni fél órás út helyett. Budakesziről ugyanis ugyanilyen időtávon kampányolunk buszsávért, ebből sem épült egy méter sem. Uff, szóltam. :)
Karácsony szerint, te gazdag vagy, meny mondjuk gyalog. En amugy még kijebb vagyok, masik iranyba kerulokz, de azsem sokkal jobb. De szerencsere uniós pénzből épült 4 szintes, 10.000 parkoló. ..ja nem, csak a pénz tűnt el, es nincs felelős. Sőt, Brüsszel sem igennyli vissza az 500 millió forintot. Nyilvan nekik is jutott belőle, de mi vagyunk a korruptak.
Ahogyan egyre kisebb lesz a belső égésű autók aránya és ezáltal egyre kisebb az üzemanyag adójából befolyt összeg, úgy fognak egyre nagyobb költségeket terhelni whatever címszó alatt a villanyautósokra. Az állam=maffia. A pénznek be kell folynia, nincs mese.
Ahogy a dolgok jelenlegi sebességét nézem ez kb 2080-ra esedékes. Nincs 2% az elektromos autók részaránya Magyarországon. Nem is értem mire ez a nagy hiszti KariGeritől.
Nekem meg mindig kellett rendszamot megadni parkolashoz. A rendszamhoz azert tartozik egy gepjarmu nyilvantartas tulaj adataitol a muszaki adatokig. Maris generalja a rendszer a tomeghez megfelelo dijat... turistak eddig, hogy parkoltak applikacioval? Nyilvan megoldhato ez is...
Azon például el sem gondolkoznak, ha népszerűsítenék a HO-t és nem visszafele haladnánk ebben is (mert a COVID alatt kiderült, hogy renfgetek irodai munkát el lehet végezni otthonról is), akkor alapbólnem menne be ennyi autó a városba. Csak akkor meg ugye elesének a busás bevételtől amit én tul. képpen a semmiért fizetek ha bemegyek.
24:56 Balázs, meg tudnád írni, hogy a mögötted lévő beltéri ajtónak mi a neve és pontos színe. Lakásfelújítás előtt vagyunk, ilyet szeretnénk mi is. Talán még emlékszel rá.....
Ha én állítom be egy kis műanyag órán, hogy mióta parkolok, akkor a megengedett 3 óra előtt 1 perccel lemegyek a kocsihoz, és újraindítom a 3 órás ingyenes parkolást.
@zoltanfabo1207 Csak akkor ha emberek végeznék. Mivel már egy ideje kamerákkal és szoftverekkel is tudják nézni, így már nem nagy munka, főleg hogy ez nem mindenhol van, hanem csak egyes körzetekben, ahol már be és kihajtásnál rendszámfelismerés használható. A programnak csak számolni kell mennyi időt töltött ott, ha pl. csak 2 órás parkolás engedélyezett, és az autó 3 óra múlva hagyja el, akkor csak ezt a gyanús esetet kell embernek ellenőrizni. Pont úgy mint a sebesség ellenőrzésnél, ott is már figyelik, hasonló logikával.
Arról volt szó, hogy egy kis oktató papír órán állítom be a parkolás kezdetét, nem arról, hogy azt egy videó kamerás számítástechnika fogja nyilvántartani. Azt nem lehet kicselezni, viszont ha csak a parkolómaffia közterületi parkolóőrei járőröznek, akkor őket igen.
Tényleg el kell hagyni Budapestet. A másik megoldás, hogy országosan, Stratégiai, kiemelté teszik a tisztán elekrtomos autókat! Tehát, ingyenes parkolás! Amúgy a parkoló díjakat is elvárom államosítják. És ne a haduraké legyen a pénz, ezáltal a hatalom, befolyás. Ez így nem működik! A pénzt, az adófizetőknek kell vissza osztani!
Csak azért írok mert Szabolcs mondta. Niro-nk van, kulvarosban lakunk és BKV-val járunk. Autó csak hétvégén. Unalmas már ez a vergődés pár száz forinton. Főleg olyanoktól akik azt sem tudják mi az a Budapest GO. Ti is tudtátok sőt beszéltetek is róla, hogy meg fog szűnni a az ingyenes parkolás, nem értem mi ez a felháborodás. Be lehet fejezni. Amúgy a legtöbb vonat villannyal megy tehát a jaratsűrités pont nem számít ott semmit. Amúgy hajrá villanyautók!
Vásárlói döntéseket befolyásol az ingyenes parkolás eltörlése. Csak ez a gond. Továbbá még jobban lemarad Magyarország, ha belassul az elektrifikáció. De pl. Budapest szempontjából érthető, sarokba lett szorítva a sarcokkal.
@@krisztianborbely6743 Azért arról megnéznék egy összehasonlítást, hogy hányan nem vesznek villanyautót, mert nem akarnak parkolási díjat fizetni és hányan nem vesznek, mert egyszerűen nincs pénzük rá. Szerintem utóbbiak jóval többen vannak. Nem azért 15 év körüli az autók átlag életkora, mert szeretjük a használt autókat, hanem mert erre van pénze az embereknek.
Mi lenne a reális szerinted? Egy Tesla belefér kb. 2t -ba, bár a long range -ben nem vagyok biztos. BYD Seal már duplán fizet. Mégsem olyan olcsó az a BYD. 😀
@@IlleesEndreAz a gond, hogy nem egy Elon Musk kaliberű ember felel érte. Maga a fejlesztés, kutatás is rettentően bürokratikus. Magyarosi Csaba beszélt magyar kutatókkal, akik a közös EU-s projekten dolgoznak.
@@IlleesEndre Nem mondták, hogy nem lesz, de annyit sikerült levonni, hogy eléggé egy sziszi-fuszi munka és lassan haladnak és sok az adminisztráció, rengeteg a biztonsági követelménynek kell megfelelni. Azért írtam, hogy egy Musk féle ember kéne oda, aki kétségbe merné vonni a dogmákat.
Kérlek, fogadjátok el, hogy a városban kevés a hely. Minden egyes parkolóhely életteret foglal el, és ez akkor is így van, ha ott elektromos autó áll (márpedig egy parkoló autó egy fa helyett, igenis lokális kibocsátás). Az ingyenesség eleve butaság, mert arra ösztönöz bárkit, hogy egész nap ott álljon. Szerintem alig van busz Euro 6 alatti besorolással, ti is nyugodtan felülhettek rá.
Elfogadtam, buszra nem ülök, az új buszok is okádják a füstöt karbantartás hiányában. Onnan tudom, hogy szoktam mögöttük menni. MÁV-val közlekedhetnék, a vasút állapota, megbízhatósága ismert.
@@krisztianborbely6743 Szerintem tényleg populista a kormányunk. Az autójukból semmi pénzért ki nem szálló emberek szoktak hozzád hasonlóan érvelni, és ők megtámogatták ezt a réteget azzal, hogy semmi pénzt nem költöttek a tömegközlekedésre. Ha igaz lenne, amit a buszokról állítasz, vajon hol jobb: a buszon, vagy mögötte?
@IlleesEndre mögötte jobb, legalább 2x-3x gyorsabb vagyok és amúgy is belső keringetés megoldja. Magyarországon, ma a tömegközlekedés = kiszolgáltatottsággal.
Pont 3 éve volt az a pont, hogy magáneberként autót vegyek. Volt előtte sok osztás szorzás. Magasan felszerelt (highline) benzines 8as golf (kacérkodtam egy GTI-vel is nem sokkal volt több), vagy e-UP. Nálam az ösztönzők billentették az e-UP felé a vásárlást. Ha ezt a döntést ma kéne meghoznom, akkor biztosan benzines autót vennék, hiszen már semmilyen érv nem szólna mellette. A parkolás (és akkor még sok helyen ingyenes vagy nagyon olcsó töltés) döntött, mert Budapesti vagyok. Fotós/videósként dolgozom. 2 nagy táska + 2 kisebb a napi motyóm, amivel nem fogok buszozni XIII és X ker között és sok esetben vidékre is járok mondhatni rendszeresen. Elég sok kényelmi kompromisszumot kötöttem azért, hogy árban fenntarthatóbb legyen az autó birtoklása.
Mint az fentebb kiderül, nem a 20-40 milliós SUV-k között válogattam és nagyon nem tartom korrektnek, amikor azt modják, hogy a tehetősöket támogatják. Nam tartom magam annak, de nyilván ez egy bonyolult nézőpont-mátrix kérdése. Az e-UP-ot is még 2027-ig törlesztem. Közben a Casco 110 000-ről 240 000 re nőtt, a kötelező pedig 44 000-ről 120 000-re. Már nincsen állami támogatás magánszemélynek és a shell kúton egy töltés közel 500 Ft/kW (tudom, van olcsóbb és nem használom, csak gondoltam kiragadom, mert ez a szám vágott állon legutóbb).
Ugyan miért vagyen bárki akinek valóban dolgoznia kell a pénzért elektormos autót??? Én jól tudom az előnyeit, halk, gyors, csendes, stb. De ezek a végén a kasszánál tényleg ennyit érnek? A harmadik hónap után tényleg ennyit ér? Az a turbo/benzines is durva amit kicsit/nagyon olcsóbban kapni. Illetve a nap végén minden arról szól, hogy milyen környezetben ülünk a dugóban 90 percet napi kétszer, 6km/h átlagsebességgel. Na erre pont nem jó a "kis", "olcsó" e-UP! és a többi "megfizethető" modell sem. Ha megéri megvenni az más tészta, erre lennének az ösztönzők, de úgy látszik a Zöld Budapest programon belül levegő minőségének javítása nem szempont. (Talán lehetne Zöldhasú Budapest program inkább. )
Kérdés: Az ELMOB-al ilyenkor nincsen semmiféle egyeztetés? Ilyenkor nem lehetne valamit tenni? Nem lehetne egy javaslatcsomag, ami arra irányuljon, hogy érjük el EV-vel minél hamarabb a 15-20% flottátlagot és ez legyen egy cél az élhetőbb városokért? Nagyon kevés pénzbe kerül az, hogy kiesik egy kevés parkolási bevétel, cserébe az ember többet költ saját pénzből, hogy EV-t vegyen.
Simán lehetnének részei a belvárosnak ahová taxin kívül csak EV-vel lehetne behajtani. (Akár Lánchíd pl.) Ezek a kis 0 Ft-os apróságok nagyon sokat lendítenének azoknak a döntésén, akik úgy mint én 3 éve, most pont ezen dilemmáznak. Spoiler alert: Nem EV-t fognak venni
Egyébként dühös vagyok erre az egész 2 bites, nyomorult bandára és a szűk látókörű emberekere is. A 80% leszarja, hogy megdöglik a levegőtől amit lélegzik, de "az a szemét tahó csak ne parkoljon ingyen amikor nekem fizetni kell!!!". Ezért még tervezgetem, hogy veszek valami 300 ezres dízel bontószökevényt, szigorúan csak városi közlekedésre. Ha van időm, akkor óvodák, sulik köré körözni. Vidékre meg megyek az elektormossal. Megtehetem, erre nem hoztak még semmi szabályt. Pedig a flottaéletkor fiatalításának is primer célok között kéne lennie btw.
Ja és végül csak egy gondolat még: Senki ne gondolja azt, hogy ez bármit is javítani fog a parkolási helyzeten. Ugyan úgy nem lesz hely és ugyan úgy midnenki pöfögve körözni fog a tömb körül 2-vel, helyet kutatva. Ez tényleg csak a pénzről szól. Maradnak a rossz utak és az egymásra való felelősségáthárítások. Még több parkoló helyére tesznek majd bokrokat, zöldítés céljából 50milliókért, 70ről 30 korlátozások, hogy belefuss egy trafiba mindeképpen, stb. Közben nem lesz több P+R (mert nem a főváros dolga ugye), közben ritkul és elrohad a BKV (de járj azzal persze. 22 évig jártam vele köszi elég volt) a metró lerohad a duna alatt, az agglomerációs vonat kisiklik, stb... Asszem a parkolási "reform" nyugodtan lehetett volna az utolsó a sorban amit csesztetni kell.
Köszi, kiventiláltam magam. Leszűröm a fritu olajat és megyek átvenni 1gen dízel mondeót. Igaz 2005-ös gumival adják, de elivleg még van benne két szezon. (Viccelek. ...vagy nem tudom még)
Üdv
Egy rendszeres podcast hallgatótok.
"ülünk a dugóban 90 percet napi kétszer, 6km/h átlagsebességgel. Na erre pont nem jó a "kis", "olcsó" e-UP! és a többi "megfizethető" modell sem." Miért nem jó? Erre találták ki őket.
"lehetnének részei a belvárosnak ahová taxin kívül csak EV-vel lehetne behajtani" Ne legyen kivétel, vannak elektromos taxik is!
Ingázok, 950 kg-os Dacia Springgel. BP-n nagyon hasznos parkolásnál, szűk utcákon.
Ezt tiltja be a karácsony.
De ha ilyen a baloldal, száradjon ki a Tisza, sőt, bele is vizelek*.
*Mindenkit kibeszélek belőle.
Bár a narancs sem tökéletes..
@@laszloblue3611 Én nem háborgok. Meg fogom köszönni, hogy 4 és fél éven keresztül ingyen parkolhattam.
Bár fizetni nem fogok 3-400 Ft-ot óránként. Vagy kérek egy garázshelyet a cégemtől vagy távmunka vagy tömegközlekedés vármegye bérlettel, hogy ingyen utazhassak. 🤪
Én úgy hallottam, hogy 970kg,bár 2%eltérés.
@@botondalbert3101 Lehet, hogy az enyém annyi. Attól függ, van-e benne pótkerék, villámtöltő, infotainment ez hozzá ad egyesével 10-15kg-t.
@@krisztianborbely6743 Egyszerűbb ha a cégek, a külváros, vagy agglomerációba mennek ki.
A műsor elején a szponzori videó.... A Siemens-es csaj hangjától olyan érzésem lesz ha hallom, hogy eret vágnék magamon. 🤣 Budapesti parkolás témához hozzátenném, hogy felmerült olyan is hogy a hétvégi ingyenes parkolást is megszűntetnék. Engem vidékiként nem igazán érint, itt Siófokon már pár éve megszűnt az elektromos autók ingyen parkolása. Új parkolók persze nem épültek, hely sincs már hozzá. Nyáron érdekes társasjáték a parkolóhely keresés. 😁
Kenyszer alatt állt szerintem...
Lassan megszokom.
Fel kell tolteni ujabb 100m a vízbe.
El sem hiszed hol volt a part, néhány 10 éve, vagy ~100 éve! 😅
De lessz rosszabb is..
Már én is akartam írni! Nem tudom ki döntött, hogy egy reklámhangnak jó lesz, de sok reklámot biztos nem készített!
37. perchez. Nem az a gond a bp-i parkolással, hogy fizetni kell érte. Első sorban fosztogatás jellege van, mert olyan kerületekben ill. városrészeknél is fizetni kell érte, ahol semmiféle parkolási hely hiány sincsen. Az ingázók meg azért szenvednek a bedugult utakon a városba befelé ill. vissza, mert nincsenek a város határában olyan parkolók, ahonnan bejuthatnának a munkehelyükre v. az ügyeik intézésére KÖRNYEZET KÍMÉLŐ tömeg közlekedési eszközzel.
Szabolcs, hasznos ez a műszaki jellegű sorozat, ezeket a cikkeket vmi külön kulcsszó vagy menü alá össze is lehetne szervezni, hogy könnyebben meg lehessen találni utólag is. Szerintem az újonnan érkező villanyautósoknak nagyon hasznos lesz elolvasni. Rengeteg tudni való van, annak idején nekem is sok időm ment rá, míg mindent magam végiggondoltam vagy innen-onnan utánanéztem és mire mindennel képbe kerültem. A cikkek kezdő/haladó jellegéhez annyi, hogy lehetne úgy is struktúrálni, hogy kezdőtől egy nap túl basic, inkább haladóbb szintig eljutni, majd később esetleg egy másik cikkben, erre építve a nagyon haladóbb dolgokkal folytatni ill. teljes körűen kiegészíteni.
Jó ötlet! Köszi
Tibornak üzenem, hogy ha még maradt kredit a Renovatonál, akkor azt Magyarországon is elhasználhatja Ionity töltőn.
Kia soul 2016-os 27 KW ingázok
Baromság, hogy drága az elektromos autó !!!
Mulțumim!
Én vagy a Niróval megyek (1761kg) vagy a peugeot Ionnal (1195kg). Majdnem minden munkanap. És természetesen kell fizetni a munkahelyemnél parkolást, de amikor vettem a villanyautót, akkor még nem kellett egyáltalán - azóta bővítették a zónát.
Köszönjük!
Én azokkal is dupla parkolás fizettetnék, akik bármilyen autóval kettő parkolót foglalnak el.
Én azért vettem lassan 4 éve egy Ioniq 28-at (1420kg), mert már nagyon drága volt a benzin. Nem vagyok gazdag, Budapesten panelban lakom (bérlemény), villanyautóval járok, nyilvánosan töltök és még így is olcsóbbra jövök ki, mint benzines autóval. Ha a parkolásért fizetni kell akkor nem tudom még mit fogok csinálni, mert a BP tömegközlekedés nem az, amit szeretnék használni, ha rágondolok is rosszul vagyok.
Napi 3,3 millió utasa van a BKK-nak, nyugodtan ereszkedj le a pórnéphez.
Ez a parkolás változás azt fogja okozni, hogy ha valamely családnak van mondjuk egy Tesla model S és egy öreg Suzuki, akkor inkább az öreg Suzukival fog bemenni a városba mert annak fele annyi lesz a parkolás mint a Teslának.
Eddig miért állt a Model S mellett az öreg Suzuki?
@Gothard89 mert a családnak például két autója van
@@attilaholhos8470
És pont egy öreg Suzuki a másik, gondolom, tömegével vannak ilyen családok.
Egy 900 kilós Swift például szinte biztosan kevesebbet szennyez a városban, mint a 2300 kilós Model S, tehát jobban járunk, ha azzal jön, ha már a tömegközlekedés büdös neki.
@@Gothard89 elég sok családban van két autó és általában csak az egyik elektromos a másik benzines, én minimum 4 ilyen családot ismerek
@@attilaholhos8470
Ezt mind megértem. Te meg azt értsd meg, hogy egy Tesla Model S kilométerköltsége eleve sokkal magasabb, mint egy öreg Suzukié, tehát pénzügyi alapon most is az éri meg jobban, ha a Tesla otthon marad.
Nézz már egy-egy 100 ezret futott Model S és egy Suzuki eredeti és mostani árára, aztán megérted.
12 Ft! Köszönjük!
Szerintem ez a döntéscsomag rettentő átgondolt:
1. Appos, sms-es fizetés = megszűntethető a parkolasi maffia( a méregdrága parkolóautomaták, azoknak gagyi fos szoftverének milliárdokból szintentartása)
2. Emelnék a helyiek évi 5 ezer forintos (tulajdonképpen ingyenes) parkolását, ami nem fájdalmas, csak épp annyira hogy a 30 éves F astrákat negyedik autónak nem tárolják majd a belvárosban.
3. Fokozatosan kivezetnék a parkolóőröket, hisz a parkolócetlik miatt nem tud körbemenni egy kamerás ellenőrző autó, ami automatikusan birságol/vagy ellenőriz menet közben mint ahogy más europai nagyvárosokban. (Kevesebb parkolóőr, hamarabb megbüntetik a jogtalanul parkolókat is) ezzel már a rendszám alapján a súly is azonnal lekérdezhető, hisz az nyilvános adat benne van a forgalmiba, ezt a rendszer látja. Ahogy ha jól van megírva amikor vásárolod a jegyet az appba vagy sms-en automatikusan a neked megfelelő díjat számolja fel rendszám alapján. (Ez evidens)
3. Megoldott probléma: X darab parkolóhely van erre 1,5X ki van adva bérbe a helyieknek. A hely limitált, igazából ez az első lépés a felé hogy nemsokára teljesen elvegyék a parkolási majd a behajtási lehetőséget a belvárosba. (Szerintem helyesen, minden nyugati nagyvárosba sikeres amikor egy városnegyed sétálóssá válik)
A legnagyobb baj, hogy Budapestnek nincs pénze. Mindent elvesznek tőlük, mert nem fideszesek. Az alapvető működés is lassan veszélyben. Ilyen helyzetben nem elvárható hogy biztosítsák továbbra is az ingyenes parkolást, pláne úgy hogy nem a "rászorulók" kapnak kedvezményt. Mindenki tudta hogy előbb utóbb nem lesz ingyenes a parkolás, jobb lett volna később, de jelenleg nem képes már Budapest arra hogy ő finanszírozza a villanyautók terjedését. Már magától is meg fog állni a lábán. Emiatt senki nem fog visszaülni dieselbe csakazért mert ugyanannyi a parkolási díj.
Akkor mi is történik? Senki nem lett kitiltva, semmi nem lett betiltva, egyszerűen csak elvettek egy kedvezményt, amitől minden bizonnyal valamennyivel élhetőbb lesz a városban a közlekedés/parkolás. Nagyonis sok elektromos autó jár be, illetve jár be csak azért kocsival rengeteg ember mert azzal úgyis egésznap ingyen parkol ameddig dolgozik. Napi 8 órát foglalni parkolóhelyeket, úgy hogy egyébként nem lenne hajlandó kifizetni azt az 5000 forintot erre az időtartamra, akkor egyel kevesebb autó, egyel több ember a buszon. Az meg köztudott hogy 3 utcányi autó felfér majdnem egyetlen buszra.
Annak is van értelme hogy a súlykorlátot bevezették, hisz egy 2 tonna feletti villanyautó egyszerűen hosszabb átlagosan mint egy 2 tonna alatti. Ez logikus. Kisebb helyet foglal. És a legtöbb utcába nem 5 méteres szabvány felfestés van, hanem csak egymas mögött állnak simán az autók, ergo ahol elfér mondjuk 5 db 4 méteres autó ott pont csak 4 db 5 méteres fér el. ez is üdvözlendő, ahogy arra is figyeltek hogy valamivel tobb legyen az elektromoson a limit mint a sima autókon.
Mindent lehet támadni, de ezzel az intézkedéssel pont nem tiltottak meg semmit, csak támogatást vontak el, és optimalizálják a várost/költségvetést. (Igen, az a 3-4 ezer villanyautó is rengeteg pénz naponta aki bejár és nem fizet.)
Tul.képp Budapest szempontjából érthető, a folyamatos pénzelvonások mellett minden fillérért le kell hajolni, viszont az elektrifikációnak nem tesz jót, pedig az hosszútávú érdek lenne. Nemcsak a lokális szennyezés csökkentése miatt, hanem amiatt is, mert az elektromos hajtás fenntartása olcsóbb, nem beszélve arról, hogy nem legyünk kiszolgáltatva orosz vagy arab diktatúráknak. Szóval én pl. egyáltalán nem panaszkodom, csak azt sajnálom, hogy sokan emiatt nem vesznek majd elektromos autót, mert hát mégsem éri meg annyira.
Így is ki fogják venni a baloldali haverok a parkolási pénzt. Hozzájuk fút be, és se évenkénti híd, kórház, semmi sem épül belőle.
Mondom évente!
@@krisztianborbely6743 Erről van szó. Ez a jelenlegi intézkedés szűk látókörű és csak a bevételről szól, amiből cserébe semmi szemmel látható nem fog megvalósulni, hiszen relatíve nagyon kevés ilyen autóról beszélünk, illetve ha értlemes bevétel származna belőle, akkor sem lenne semmi számunkra is látható haszna.
Az biztos, hogy a levegő ugyan ilyen borzlmas marad a városban mint eddig, mert gyakorlatilag nem éri már meg így elektormos autót venni. Magánembernek biztosan nem. Azt pedig jól tudjuk, hogy csak nagyon kevesen hajlandóak többet kifizetni, csak azért, hogy ők maguk tegyenek valamit a környezetért. Változást csak akkor lehet elérni ha (lehetőleg pénzügyileg) ösztönzve vannak rá az emberek. Most arra vannak ösztönözve az emberek, hogy lerúgott 20+ éves dízlet hozzanak be, kivegyék a macerás szűrőket (már amelyikben van egyáltalán) és használják amég koromréteg összetartja.
A parkoláshoz annyit hogy ez köztudott volt, hogy nem lesz örök kedvezmény. Ha tényleg az elektromos autózás a jövő, akkor lassacskán le kell választani őket arról, hogy az állami és városi támogatások éltető csecsén lógjanak, és ideje, hogy saját erőből bizonyítsák, hogy igen is élhető és megengedhető alternatívák a benzinesek mellett, mert eddig nekem olybá tűnt a gyártók többsége nem is igazán törte magát, hogy a benzinesek vetélytársa legyen, a támogatások (vásárlási támogatás, adókedvezmény, üzemanyag spórolás, és minden egyéb) vastagon be lett árazva, és nyugodt szívvel zsebre vágták a plusz profitként.
Szerintem itt egy elég világos és elég messzi, tervezhető céldátum lett meghatározva, és igen, egyszer át kell állni nem várhatunk arra hogy az utolsó bontószökevény F asztrát is lecseréljék elektromosra. És nem is cél! Az autózás tetszik vagy sem nem alanyi jog, egy fajta luxus termék amit nem engedhet meg mindenki, a cél hogy egy élhető közlekedési rendszer valósuljon meg, amiben minnél több ember ül vissza a tömeg közlekedésre, nem pedig, az hogy a dugókat kizöldítsük. És igen ennek része kell majd legyen, hogy a perem kerületek tömeg közlekedését javítják, csak sajos eddig az látszott egyszerűbb ezeket a fejleszéseket rásózni az utazókra egy autó vásárlás és fenntartás formájában...
De ha 10 év zöld rendszám és a várhatóan még évekig megmaradó adókedvezmények mellett, még mindíg csak az ingyen parkolás élteti a villanyautókat akkor legyen igaza a VW-nek és társainak, pokolba a villannyal, éljen a nevetséges eFUEL és az agyonkomplikát EURO 69-es motorok...
Szerintem több dolog problémás a városi parkolással:
- egyrészt mi okozza a gondot? aki kiadta az építési engedélyeket azok miért nem írtak elő elegendő számú parkolóhely létesítést az építkezőknek?
- miért nem lehet apróval fizetni, miért köteles az autó tulajdonos okos lehallgató készüléket fenntartani? Mi van ha meghibásodik a telefonja, nem parkolhat? Ha esetleg megáll a parkolasi applikáció? Vagy letíltják a számláját, kártyáját és csak kpje van ami működőképes?
- Ha már itt vagyunk: aki valóban csökkenteni szeretné a forgalmat: írjon elő a cégek adóztatásába olyat, hogy ahol lehetőség lenne home officera de bejáratják a munkavállalót plusz adót kelljen a cégnek ezután fizetni...
- másfelöl meg pont jellemzően a családosokkal szúr ki a főváros: hiszen akik oviba, suliba járkálnak kocsival azért teszik, mert sokszor értelmes időn belül nem tudnak a munkahelyre másképp bejutni. Most ehhez képest a főváros ezeket is jobban bűnteti: valószínű a 7 személyes családi autó 1800kg felett lesz..
Elektromos autó töltőket miért nem úgy telepítik, mint a benzin kutakat, hogy két hely közé? így lennének jobbos és balos helyek is.
Srácok! A nevek között elég a sima vessző, nem kell pontosvessző.
Szerény véleményem szerint sincs értelme a belsőégésű motorok fejlesztésére egy fillért is költeni,de mi értelme van vagyonokat költeni a tetves forma 1 motorok fejlesztésének?????Ezt sem feszegetitek soha.
Thanks!
Nem zöld rendszámos elektromos autóval (PL külföldi rendszámmal) simán megbüntetnek Bp-en most is.
Mi van ha rokikártyát vagy rakodótárcsát rakok ki az elsö szélvédö mögé?Akkor ingyen parkolhatok egy ideig .Az is nézi a kamera?Lejáratát ellenörzi?
Rokikártyára volt régen egy vicc, hogy lehet reklamálni egy 2. emeleti irodába. Ha jogosult vagy, nem jutsz fel, ha feljutsz, nem lehetsz jogosult.
@@toromon31 A családba van tehát ha az én kocsimmal viszem és velem van a jogosult kirakhatom a kártyát
Szintén ingázok, Budakesziről 64-es Konával (1,7 tonna).
Már huszonéve is a P+R parkolókért kampányoltam, amiből sajnos az elmúlt 10 évben egz darab parkolóhely sem épült. Szívesen lerakom, (sőt szeretném is) külvárosban az autót, de őrzött parkolóhely híján bemegyek munkahelyig. Aki tömegközlekedéssel érvelne, számomra nem opció 1,5-2 órát zötykölődni fél órás út helyett. Budakesziről ugyanis ugyanilyen időtávon kampányolunk buszsávért, ebből sem épült egy méter sem. Uff, szóltam. :)
Karácsony szerint, te gazdag vagy, meny mondjuk gyalog.
En amugy még kijebb vagyok, masik iranyba kerulokz, de azsem sokkal jobb.
De szerencsere uniós pénzből épült 4 szintes, 10.000 parkoló.
..ja nem, csak a pénz tűnt el, es nincs felelős.
Sőt, Brüsszel sem igennyli vissza az 500 millió forintot.
Nyilvan nekik is jutott belőle, de mi vagyunk a korruptak.
Ahogyan egyre kisebb lesz a belső égésű autók aránya és ezáltal egyre kisebb az üzemanyag adójából befolyt összeg, úgy fognak egyre nagyobb költségeket terhelni whatever címszó alatt a villanyautósokra. Az állam=maffia. A pénznek be kell folynia, nincs mese.
Még ott nem tartunk. Egyelőre jövedéki adót nem kell fizetni.
Ahogy a dolgok jelenlegi sebességét nézem ez kb 2080-ra esedékes. Nincs 2% az elektromos autók részaránya Magyarországon. Nem is értem mire ez a nagy hiszti KariGeritől.
Nekem meg mindig kellett rendszamot megadni parkolashoz. A rendszamhoz azert tartozik egy gepjarmu nyilvantartas tulaj adataitol a muszaki adatokig. Maris generalja a rendszer a tomeghez megfelelo dijat... turistak eddig, hogy parkoltak applikacioval? Nyilvan megoldhato ez is...
Azon például el sem gondolkoznak, ha népszerűsítenék a HO-t és nem visszafele haladnánk ebben is (mert a COVID alatt kiderült, hogy renfgetek irodai munkát el lehet végezni otthonról is), akkor alapbólnem menne be ennyi autó a városba. Csak akkor meg ugye elesének a busás bevételtől amit én tul. képpen a semmiért fizetek ha bemegyek.
24:56 Balázs, meg tudnád írni, hogy a mögötted lévő beltéri ajtónak mi a neve és pontos színe. Lakásfelújítás előtt vagyunk, ilyet szeretnénk mi is. Talán még emlékszel rá.....
Sorry, de kicsit kezdenek ellaposodni a témák....
Ha én állítom be egy kis műanyag órán, hogy mióta parkolok, akkor a megengedett 3 óra előtt 1 perccel lemegyek a kocsihoz, és újraindítom a 3 órás ingyenes parkolást.
Csak azt nem tudod, hogy járt-e arra a parkolóőr, és hogy kamerával felvették-e.
Több ezer jármű ilyen szintű ellenőrzése óriási munka lenne.
@zoltanfabo1207 Csak akkor ha emberek végeznék. Mivel már egy ideje kamerákkal és szoftverekkel is tudják nézni, így már nem nagy munka, főleg hogy ez nem mindenhol van, hanem csak egyes körzetekben, ahol már be és kihajtásnál rendszámfelismerés használható. A programnak csak számolni kell mennyi időt töltött ott, ha pl. csak 2 órás parkolás engedélyezett, és az autó 3 óra múlva hagyja el, akkor csak ezt a gyanús esetet kell embernek ellenőrizni. Pont úgy mint a sebesség ellenőrzésnél, ott is már figyelik, hasonló logikával.
Arról volt szó, hogy egy kis oktató papír órán állítom be a parkolás kezdetét, nem arról, hogy azt egy videó kamerás számítástechnika fogja nyilvántartani. Azt nem lehet kicselezni, viszont ha csak a parkolómaffia közterületi parkolóőrei járőröznek, akkor őket igen.
Tényleg el kell hagyni Budapestet.
A másik megoldás, hogy országosan, Stratégiai, kiemelté teszik a tisztán elekrtomos autókat!
Tehát, ingyenes parkolás!
Amúgy a parkoló díjakat is elvárom államosítják.
És ne a haduraké legyen a pénz, ezáltal a hatalom, befolyás. Ez így nem működik!
A pénzt, az adófizetőknek kell vissza osztani!
Csak azért írok mert Szabolcs mondta.
Niro-nk van, kulvarosban lakunk és BKV-val járunk. Autó csak hétvégén. Unalmas már ez a vergődés pár száz forinton. Főleg olyanoktól akik azt sem tudják mi az a Budapest GO. Ti is tudtátok sőt beszéltetek is róla, hogy meg fog szűnni a az ingyenes parkolás, nem értem mi ez a felháborodás. Be lehet fejezni.
Amúgy a legtöbb vonat villannyal megy tehát a jaratsűrités pont nem számít ott semmit.
Amúgy hajrá villanyautók!
Vásárlói döntéseket befolyásol az ingyenes parkolás eltörlése. Csak ez a gond. Továbbá még jobban lemarad Magyarország, ha belassul az elektrifikáció. De pl. Budapest szempontjából érthető, sarokba lett szorítva a sarcokkal.
@@krisztianborbely6743 Azért arról megnéznék egy összehasonlítást, hogy hányan nem vesznek villanyautót, mert nem akarnak parkolási díjat fizetni és hányan nem vesznek, mert egyszerűen nincs pénzük rá. Szerintem utóbbiak jóval többen vannak. Nem azért 15 év körüli az autók átlag életkora, mert szeretjük a használt autókat, hanem mert erre van pénze az embereknek.
Önsúly vagy öszsúly?
Csak 200kg az elektromos és pöfögős autók közt, ez gáz!
Mi lenne a reális szerinted? Egy Tesla belefér kb. 2t -ba, bár a long range -ben nem vagyok biztos. BYD Seal már duplán fizet. Mégsem olyan olcsó az a BYD. 😀
Szöcske eltaláltad az időpontot. Most már nem mosod le magadról, hogy Tőled származik a javaslat. 😂
Szöcske miatt fogunk fizetni! :)
👍
Kiváncsi leszek hol lesz ennek a sarcolásnak a határa?! a P+R parkolás fejlesztésében lennének feleennyire aktívak és leleményesek! Undoritó az egész!
2022 Mazda MX30-al ingázok
Szőrszálhasogatóisztán.
A fúziós energiáról is jó lenne egy kis cikk, hogy hol tart és mi várható ezen a téren!
most is mukodik. A Napban. Foldi korulmenyek kozott soha sem fogunk energiat termelni vele.
@@larpad1 Persze, repülni sem fogunk.
@@IlleesEndreAz a gond, hogy nem egy Elon Musk kaliberű ember felel érte. Maga a fejlesztés, kutatás is rettentően bürokratikus. Magyarosi Csaba beszélt magyar kutatókkal, akik a közös EU-s projekten dolgoznak.
@@krisztianborbely6743 Azok a magyar kutatók, ugye, nem azt mondták, hogy soha nem lesz!?
@@IlleesEndre Nem mondták, hogy nem lesz, de annyit sikerült levonni, hogy eléggé egy sziszi-fuszi munka és lassan haladnak és sok az adminisztráció, rengeteg a biztonsági követelménynek kell megfelelni. Azért írtam, hogy egy Musk féle ember kéne oda, aki kétségbe merné vonni a dogmákat.
Kérlek, fogadjátok el, hogy a városban kevés a hely. Minden egyes parkolóhely életteret foglal el, és ez akkor is így van, ha ott elektromos autó áll (márpedig egy parkoló autó egy fa helyett, igenis lokális kibocsátás). Az ingyenesség eleve butaság, mert arra ösztönöz bárkit, hogy egész nap ott álljon. Szerintem alig van busz Euro 6 alatti besorolással, ti is nyugodtan felülhettek rá.
Elfogadtam, buszra nem ülök, az új buszok is okádják a füstöt karbantartás hiányában. Onnan tudom, hogy szoktam mögöttük menni. MÁV-val közlekedhetnék, a vasút állapota, megbízhatósága ismert.
@@krisztianborbely6743 Szerintem tényleg populista a kormányunk. Az autójukból semmi pénzért ki nem szálló emberek szoktak hozzád hasonlóan érvelni, és ők megtámogatták ezt a réteget azzal, hogy semmi pénzt nem költöttek a tömegközlekedésre. Ha igaz lenne, amit a buszokról állítasz, vajon hol jobb: a buszon, vagy mögötte?
@IlleesEndre mögötte jobb, legalább 2x-3x gyorsabb vagyok és amúgy is belső keringetés megoldja. Magyarországon, ma a tömegközlekedés = kiszolgáltatottsággal.
Nem lesz több hely csak többen fognak fizetni és senki nem vesz azért elektromosat, hogy a parkolási díjon spóroljon.
Ők is azt mondták.
A busz, meg nem arra megy, nem ott áll meg, nem szállít terhet, csomagot, szerszámot, és nincs megfelelő parkoló a város szélén.
Köszönjük!