A raktarkeszlet hianya nem csak a Teslara jellemzo. A BMW-nel meg a visszahivasban erintett alkatreszek sincsenek raktaron, azt is pont ugyanugy rendelik meg, mint barmi mast. Visszahivnak, heteket kell varni arra, hogy idopontot kapjak, higy megallapitsak azt amit amigy is tudunk, heteket kelm varni arra, hogy megerkezzen az alkatresz, es amikor megerkezik, akkor kell idopontot foglalni ismet hetekre elore, hogy be is szerelhessek. Szoval ez az alkatresz-logisztika eleg gyengen mukodik ezeknel a rendkivul jol szervezett nagyvallalaltoknal!
Sziasztok! Köszi a videót! Nekem van állóhelyi fűtés a VW Touranomban. Az is plussz fogyasztás és az autó kijelzője nem számolja. Csak én tudnám kiszámítani ha érdekelne. Állítólag 4-6dl/h a fogyasztása. Télen gyakran használom, jó a felfűtött autóba beülni. Elektromosnál sokszor töltőn van az autó amikor felfűtöd vagy lehűtöd. Akkor a hatótávba nem szól bele. Ha nem akkor meg egy kényelmi funkció amit el kell dönteni, hogy megér-e egy pár KW-ot a kényelem.
Gábornak sikerült elmondania a DC töltéssel kapcsolatban azt, amivel pár hete még vitatkozott, és a lakótelepi célállomás töltést favorizálta. Sok jó DC kell, és az azoknak is megoldást nyújt, akik nem tudnak otthon tölteni.
Kiforgatod a szavaim. Az otthoni töltésnél nincs kenyelmesebb és gyorsabb, de sajnos egyelőre hiába várunk a lakótelepi projektekre. A DC töltök pedig már ott vannak, fejlődnek a nagyobb üzleteknél, ha ló nincs jó a szamár is… /szocske
@@villanyautosokextra Miért forgatnám ki? Pont most írtad: "Az otthoni töltésnél nincs kenyelmesebb és gyorsabb, de sajnos egyelőre hiába várunk a lakótelepi projektekre." Épp ezzel a mentalitással vitatkoztam. Ami kifogásként tekint a lakótelepi töltők hiányára, és azt sugalja, hogy csak akkor lehet elgondolkodni EV vásárláson, ha lesznek lakótelepi töltők. Amik gyakorlatilag soha nem lesznek így! Tipikus tyúk tojás probléma. Valójában akkor lesznek TALÁN lakótelepi töltők, ha már minden második autó EV a parkolóban. A DC töltők árai akkor térülnek meg, ha használják őket. Akkor csökkenhet esetleg az árazásuk, javulhat a müködésük is. Ezért nem kell kifogásként hivatkozni a lakótelepi töltőkre, ami puszta képzelgés valójában. Döntéshozói szinten nem is halottam róla, csak ti beszéltek róla, mintha létező opció lenne, és ezzel azt a tévképzetet ültetitek el az otthoni töltővel nem rendelkezők fejében, hogy nekik csak akkor kell foglalkozni a témával, ha már tucatszám lesz töltő a parkolóban, ami így soha nem lesz. Még említeni se lenne szabad a dolgot, mert kontraproduktív. Értékesítőként megtanultam, hogy a szavaknak mekkora ereje van, és milyen sokszor fordul elő, hogy valaminek a pusztán szóba hozása is elég ahhoz, hogy agyonvágjuk az eredetileg meglévő érdeklődést.
A mercedesnél pl. már régebben digitális szervízfüzet van, de a KIA EV6-nál a nemrég elkattant ICCU-nál a szervíz csak akkor indíthatta a KIA központnál a garanciális igény elbírálását és az alkatrész rendelését, miután bescannelte a papír szervízkönyvet...
@villanyautósok Az akku 100..80.. most már 65 $/kWh árú, ez a világbajnok magyar ÁFÁval mondjuk 30eFt/kWh. Egy 100kWh csomagnak ezek szerint 3MFt-ba kellene kerülnie. Ha egy belépő ICE autó motor+váltó blokkját villanymotorosra cserélem, az jóval olcsóbb kell, hogy legyen (nagyságrenddel kevesebb alkatrész), ezek után hozzáadom a 3MFt akksit, még mindig 10MFt környékén kellene megállni az 500-600km-es villanyautóknak. Egyszerűen a kis darabszámok miatti fejlesztési költségek oszlanak szét kevés autóra? Szerintetek mi az oka a magasan maradó áraknak?
@@aron68on_etoro95 úgy értem, hogy a motor+gyújtás+váltó+kuplung+önindító+üzemanyagtank+ü.a.pumpa bonyolultáságából/árából bőven kijön a motor+t.elektro.
Van olyan, hogy cella szinten, és van a pack szintű ár. Nem ez lehet a megoldás, hogy 35-40 dollár még hozzájön mire pack lesz belőle? Aztán mindenki akin átmegy még hasznot akar húzni belőle, és a vége sokkal több.
@@csicsorobi állítólag a cella és pack között kb 30% a különbség (már a modern, folyadékhűtéses/fűtéses pack-nél), vagyis ha a 65 USD cellaszintű ár, akkor a pack 85 USD/kWh...még mindig nem magyarázat az aktuális árakra. Tavares pedig azt mondta, h az EV "előállítása" 40%-kal drágább az ICE autóhoz képest. No, ezt is teljesen érthetetlennek tartom.
Nem tudom, hogyan lehet kommenteket írni a Klímapolitikai Intézet videójához, a link alapján a szervezet honlapja jön be, és a beágyazott videót meg lehet nézni, de nem tudom mit bénázok, "rendesen" YT-ban nem találtam meg. Így ide írom a kommentemet: azt hiszem, nem Szöcske volt a legjobb választás arra, hogy ebben a vitában a Villanyautósok álláspontját képviselje, mivel az ő véleménye általában megfontolt (és ez így is jó), csak sajnos mire megtalálta volna a megfelelő választ az adott kérdésre, addig már más témára váltottak, és így úgy tűnt, hogy konszenzus van olyan témában, amiben szerintem a Szöcske véleménye árnyaltabb. Ez természetesen a riporter hibája is volt, hogy nem kérdezett rá mind a három vitapartnerre az adott témában. Balázst jobban tudtam volna oda képzelni. Hangsúlyozom, hogy a Villanyórákban hiánypótlóak a Szöcske hozzászólásai, de itt egy támogató környezetben van. Szembetűnő volt, hogy az egyik vitapartner azzal próbálta objektívebbnek mutatni a saját véleményét, hogy ő is villanyautót használ, Hanula úr pedig, hogy ilyen-olyan fejlesztésben vett részt, de hát ha véleményeket ütköztetünk, azoknak egy logikai alapon kellene helyt állniuk.
Miért élnének tovább mint hitték? Ha az akku 10, szerencsés esetben 16 évig él, hány elektromos autó volt 10 éve? Majd ha beáll az autók száma és annyi öreg esik ki, amennyi újat gyártanak, akkor lesz mit újrahasznosítani.
A hegykői termálvízban találtam lítiumot, de az is csak 1,8 mg/l. Szóval 1 köbméter vízban van 1,8 g lítium. Azért ez nem olyan rengeteg! Valószínűleg a tengervízben is van ennyi kb.
Csak a magyar szervizek kötözködnek. Pappas is híres erről. Anno 211 Mercedesnél mindenhol cseréltek sbc-t kivéve a magyar pappas. Most ezt játszák a 212 hátsó futómű kerettel is.
Ti melyik akkumulátorral szerelt autót választanátok megbizhatóság, degradáció és később az eladás szempontjából (más szempont, mint hatótáv, autó típus stb. most nem érdekes), LFP vagy NMC? 🤔
Nekem 2020 decemberi Tesla Model 3 SR+-om van LFP akksival, 300 kilométert simán meg tudtunk vele tenni egy töltéssel autópálya tempónál úgy, hogy 9% töltés még maradt is. Portoroz Kecskemétről gond nélkül megvolt, de útvonaltervezésnél jobb oda-vissza utat tervezni, hogy ne kelljen töltőt vadászni.
Köszönjük nektek 🙏
Köszönjük!
A raktarkeszlet hianya nem csak a Teslara jellemzo. A BMW-nel meg a visszahivasban erintett alkatreszek sincsenek raktaron, azt is pont ugyanugy rendelik meg, mint barmi mast.
Visszahivnak, heteket kell varni arra, hogy idopontot kapjak, higy megallapitsak azt amit amigy is tudunk, heteket kelm varni arra, hogy megerkezzen az alkatresz, es amikor megerkezik, akkor kell idopontot foglalni ismet hetekre elore, hogy be is szerelhessek.
Szoval ez az alkatresz-logisztika eleg gyengen mukodik ezeknel a rendkivul jol szervezett nagyvallalaltoknal!
Gondolom megirigyelték a hazai egészségügy várólistáját.
Gondolom megirigyelték a hazai egészségügy várólistáját.
Sziasztok! Köszi a videót! Nekem van állóhelyi fűtés a VW Touranomban. Az is plussz fogyasztás és az autó kijelzője nem számolja. Csak én tudnám kiszámítani ha érdekelne. Állítólag 4-6dl/h a fogyasztása. Télen gyakran használom, jó a felfűtött autóba beülni. Elektromosnál sokszor töltőn van az autó amikor felfűtöd vagy lehűtöd. Akkor a hatótávba nem szól bele. Ha nem akkor meg egy kényelmi funkció amit el kell dönteni, hogy megér-e egy pár KW-ot a kényelem.
A Hanulás beszélgetést jó volt, fordult egy 180-at néhány év alatt a csávó, a totálkáros gyalázatos előadását tekintve...
Gábornak sikerült elmondania a DC töltéssel kapcsolatban azt, amivel pár hete még vitatkozott, és a lakótelepi célállomás töltést favorizálta. Sok jó DC kell, és az azoknak is megoldást nyújt, akik nem tudnak otthon tölteni.
Kiforgatod a szavaim. Az otthoni töltésnél nincs kenyelmesebb és gyorsabb, de sajnos egyelőre hiába várunk a lakótelepi projektekre.
A DC töltök pedig már ott vannak, fejlődnek a nagyobb üzleteknél, ha ló nincs jó a szamár is… /szocske
@@villanyautosokextra Miért forgatnám ki? Pont most írtad: "Az otthoni töltésnél nincs kenyelmesebb és gyorsabb, de sajnos egyelőre hiába várunk a lakótelepi projektekre." Épp ezzel a mentalitással vitatkoztam. Ami kifogásként tekint a lakótelepi töltők hiányára, és azt sugalja, hogy csak akkor lehet elgondolkodni EV vásárláson, ha lesznek lakótelepi töltők. Amik gyakorlatilag soha nem lesznek így! Tipikus tyúk tojás probléma. Valójában akkor lesznek TALÁN lakótelepi töltők, ha már minden második autó EV a parkolóban. A DC töltők árai akkor térülnek meg, ha használják őket. Akkor csökkenhet esetleg az árazásuk, javulhat a müködésük is. Ezért nem kell kifogásként hivatkozni a lakótelepi töltőkre, ami puszta képzelgés valójában. Döntéshozói szinten nem is halottam róla, csak ti beszéltek róla, mintha létező opció lenne, és ezzel azt a tévképzetet ültetitek el az otthoni töltővel nem rendelkezők fejében, hogy nekik csak akkor kell foglalkozni a témával, ha már tucatszám lesz töltő a parkolóban, ami így soha nem lesz. Még említeni se lenne szabad a dolgot, mert kontraproduktív. Értékesítőként megtanultam, hogy a szavaknak mekkora ereje van, és milyen sokszor fordul elő, hogy valaminek a pusztán szóba hozása is elég ahhoz, hogy agyonvágjuk az eredetileg meglévő érdeklődést.
Mikorra várható Tibor FSD videója?
A mercedesnél pl. már régebben digitális szervízfüzet van, de a KIA EV6-nál a nemrég elkattant ICCU-nál a szervíz csak akkor indíthatta a KIA központnál a garanciális igény elbírálását és az alkatrész rendelését, miután bescannelte a papír szervízkönyvet...
@villanyautósok Az akku 100..80.. most már 65 $/kWh árú, ez a világbajnok magyar ÁFÁval mondjuk 30eFt/kWh. Egy 100kWh csomagnak ezek szerint 3MFt-ba kellene kerülnie. Ha egy belépő ICE autó motor+váltó blokkját villanymotorosra cserélem, az jóval olcsóbb kell, hogy legyen (nagyságrenddel kevesebb alkatrész), ezek után hozzáadom a 3MFt akksit, még mindig 10MFt környékén kellene megállni az 500-600km-es villanyautóknak. Egyszerűen a kis darabszámok miatti fejlesztési költségek oszlanak szét kevés autóra? Szerintetek mi az oka a magasan maradó áraknak?
A teljesítmény elektronika költsége sem elhanyagolható, de szerintem is ki kellene hozni 10 misi körül.
@@aron68on_etoro95 úgy értem, hogy a motor+gyújtás+váltó+kuplung+önindító+üzemanyagtank+ü.a.pumpa bonyolultáságából/árából bőven kijön a motor+t.elektro.
Van olyan, hogy cella szinten, és van a pack szintű ár. Nem ez lehet a megoldás, hogy 35-40 dollár még hozzájön mire pack lesz belőle? Aztán mindenki akin átmegy még hasznot akar húzni belőle, és a vége sokkal több.
Kicsit mohók a gyártók, remélem rájukrohadnak ennyiért! Csodálkoznak, ha csőd közelbe kerülnek!
@@csicsorobi állítólag a cella és pack között kb 30% a különbség (már a modern, folyadékhűtéses/fűtéses pack-nél), vagyis ha a 65 USD cellaszintű ár, akkor a pack 85 USD/kWh...még mindig nem magyarázat az aktuális árakra. Tavares pedig azt mondta, h az EV "előállítása" 40%-kal drágább az ICE autóhoz képest. No, ezt is teljesen érthetetlennek tartom.
Nem tudom, hogyan lehet kommenteket írni a Klímapolitikai Intézet videójához, a link alapján a szervezet honlapja jön be, és a beágyazott videót meg lehet nézni, de nem tudom mit bénázok, "rendesen" YT-ban nem találtam meg. Így ide írom a kommentemet: azt hiszem, nem Szöcske volt a legjobb választás arra, hogy ebben a vitában a Villanyautósok álláspontját képviselje, mivel az ő véleménye általában megfontolt (és ez így is jó), csak sajnos mire megtalálta volna a megfelelő választ az adott kérdésre, addig már más témára váltottak, és így úgy tűnt, hogy konszenzus van olyan témában, amiben szerintem a Szöcske véleménye árnyaltabb. Ez természetesen a riporter hibája is volt, hogy nem kérdezett rá mind a három vitapartnerre az adott témában. Balázst jobban tudtam volna oda képzelni. Hangsúlyozom, hogy a Villanyórákban hiánypótlóak a Szöcske hozzászólásai, de itt egy támogató környezetben van. Szembetűnő volt, hogy az egyik vitapartner azzal próbálta objektívebbnek mutatni a saját véleményét, hogy ő is villanyautót használ, Hanula úr pedig, hogy ilyen-olyan fejlesztésben vett részt, de hát ha véleményeket ütköztetünk, azoknak egy logikai alapon kellene helyt állniuk.
Miért élnének tovább mint hitték? Ha az akku 10, szerencsés esetben 16 évig él, hány elektromos autó volt 10 éve? Majd ha beáll az autók száma és annyi öreg esik ki, amennyi újat gyártanak, akkor lesz mit újrahasznosítani.
0:18 ...👍🍺🍺🍺🍺🍺😁👍
A hegykői termálvízban találtam lítiumot, de az is csak 1,8 mg/l. Szóval 1 köbméter vízban van 1,8 g lítium. Azért ez nem olyan rengeteg! Valószínűleg a tengervízben is van ennyi kb.
Csak a magyar szervizek kötözködnek. Pappas is híres erről. Anno 211 Mercedesnél mindenhol cseréltek sbc-t kivéve a magyar pappas. Most ezt játszák a 212 hátsó futómű kerettel is.
Ti melyik akkumulátorral szerelt autót választanátok megbizhatóság, degradáció és később az eladás szempontjából (más szempont, mint hatótáv, autó típus stb. most nem érdekes), LFP vagy NMC? 🤔
LFP
Én LFP Model Y SR RWD-t vennék, de 7 ülés csak az LR-ben opció /szocske
Nekem 2020 decemberi Tesla Model 3 SR+-om van LFP akksival, 300 kilométert simán meg tudtunk vele tenni egy töltéssel autópálya tempónál úgy, hogy 9% töltés még maradt is. Portoroz Kecskemétről gond nélkül megvolt, de útvonaltervezésnél jobb oda-vissza utat tervezni, hogy ne kelljen töltőt vadászni.
Tesla ❤
Köszönjük!
Köszönjük!
Köszönjük!