Az egy nagyon érdekes európai autó eladási statisztika, amiből az derül ki, hogy az összes eladott autó közel 3/4-e a mai napig olyan autó, aminek a használatához nem kell töltőt bedugni az autóba. Az össz elektromos és PHEV eladási arány alig 20%. Ebből az derülhet ki, hogy Brüsszel óriási gazdasági zsákutcába löki be az európai autógyártókat a túlerőltetett átállással.
@@egyresztmasreszt4292 ebben a formában ez így nem igaz...és ez nem valami orbáni beszéd.. Elég megnézni a vásárlási számokat... Vagy azt hogy mennyi vált vissza benzines kocsira. Elég magas a szám.
@@angelpc22 he 😁😁😁 kiafaszom menne át benzines autóra ezt honnan szedted? De kurvára kérdem! Persze hogy nem Orbán.. valójában te is a brüsszeli és friccek narratîváját tolod - és nyilván azért nem veszik az elektromost (kivéve Teslát kurvaérdekes módon) mert megszünőben a támogatás másrészt a Kínai szigoritás végett az európai márkák fossvàgen és egyéb összeszerelő Kínai üzemek ha behozzák plusz szigort kell fizetni (mivel kînából szerelt) illetve Kînába rendezkedtek be. Végülis a fent hozzászólónak kijön az igaza miszerint kettős tökönszúrást végeznek 😁😁😁😂😂😂 nem elég hogy nem veszik errefelé. Benzinesbe azért sem érdemes átülni mert egy kis idő és az autó értékével egyenlő a szervîzdîj (sajnos nem tulzok) gecidrága a szervizelés
@@egyresztmasreszt4292 A tesla kevesebb autót adott el idén, mint tavaly, holott évi 50% növekedés volt a mese. Nekem benzinesem van, az éves szervize 46 ezer forint, márkaszervizben. Ennyiért pont nem néznek rá egy Nissan Leafre. Ja, a Leafről jut eszembe, itt egy random hirdetés: Évjárat 2 016 Km óra állás 95 300 km Irányár 3 349 999 Ft A legolcsóbb 100 000 km alatti futásteljesítményű 2016-os Honda Jazz 4,69 millió, drágább, mint amennyibe 8 éve újan került, matekold már ki, hogy mennyivel került többe Leaffel járni.
Sznob vagy Balázs! 🤣 De én is. Kollégák röhögnek rajtam, mert ők alig várják hogy a céges Pickup-al mehessenek vidékre, mert milyen erős, meg frankó az a VW Amarok. V6, 3liter, TDI, automata. Szerintük olyan mint a mozdony....szerintem is, csak én a MÁV késéseire gondolok közben. És valószínűleg igazuk van, amíg csak egyenletesen kell menni, egészen kellemes autó, de én meg rendre inkább a saját kocsimmal megyek, úgy is hogy saját magam fizetem az áramot bele, meg koptatom a gumit, mert ahogy te is mondod. Lomha, zajos, lassan reagál, nem megy. Ha bekerülök a "Budapesti autósok" felvételei közé mint pofátlanul és veszélyesen szembe előző, akkor ez ezért lesz, mert Teslának odalépek és megelőztem, kényelmes és biztonságból távolságból, bármit. Itt meg előre átteszem sport módba, azzal az 1-2 másodperc motorreakcióval előbb kinyomom a padlólemezet aztán számolom a másodperceket, hogy megjöjjön az erő miközben jön szembe a kamion. És nem. Nem a sok száz lóerőre van szükségem. 20LE-s Trabanttal is tudok előzni, de annak legalább közvetlen, és kiszámítható a reakciója, tudom mire számítsak, és ha tudom hogy nem képes rá az autó akkor bele sem megyek a helyzetbe, de nem kell rá várni hogy hajlandó legyen megindulni mint a disznó, ahogy a turbóval, és automata váltókkal, meg környezetvédelmi visszakorlátozásokkal terhelt modern autók (mert azért a régi 100LE-s autók durván jobban mentek, és élvezetesebbek voltak), amik mind a kellően közvetlen reakciók, és vezetési élmény ellen hatnak. A manuális váltó amúgy annyival jobb (és sokan szerintem ezért gondolják hogy a váltás és kuplung a vezetési élmény része) hogy annak a késleltetésével legalább nem kell számolni, de a kisturbós benzinesek váltóval is fájdalmasan lomhák, hiába van papíron bőven elegendő teljesítményük, még az első generációs Nissan Leaf, (azt hiszem) 60kW-ra lekorlátozva ECO módban és durván jobb élményt ad bármelyik erősebb mai benzinesnél. És volt Toyota Prius 3-asom, ami arról volt híres, hogy a HSD fokozatmentes váltó rendszer, és a híresen lomha attkinson motor miatt nagy késleltetése volt, mert fel kellett pörgetnie a motort hogy megjöjjön az erő, de a villanymotor csak az 50km/h egyenletes haladásra volt méretezve, nem a gyorsításra. De istenbizony még az is élvezetesebb és gyorsabb reagálású egy előzésnél. Szerintem aki vezetni szeret, az elektromost használ, és legfeljebb már csak hobbiból tart belsőégést, vagy mert nincs pénze egy jó elektromosra. A többiek tudatlanok a témában, vagy nem is is vezetni szeretnek, hanem csak exhibicionisták, mert oda kell a hang, meg a nagy dráma, nem a vezetési élményhez.
Nyilván nem lesz olyan egy turbó motor karakterisztikája, mint egy szívó nagyobb köbcentis, de főleg nem lesz olyan, mint egy villanymotoré. A sportos modelleknek elég jó a gáz reakciója. A hétköznapi autóknak is bőven jó arra amire kell, bőven lehet előzni velük. Nem értem a problémádat.
@@markambrus4614 Pontosan. Ugye eredetileg az volt a felvetés hogy a villanyautókban nincs vezetési élmény csak a belsőégésben. Nekem csak annyi a bajom ezekkel hogy bár közlekedő edénynek jók, de vezetési élmény valójában már régen nincs, a hangzatos paraméterek ellenére. Ez különösen akkor feltűnő fájdalmas szinten, amikor villanyból ülsz vissza. Nekem van egy Honda CBR650-es motorom, na azt valóban tudom élvezni villanyautó után is, de annak a paraméterei a Ferrarikkal van egy szinten. Szóval ha valaki a vezetési élményt hozza érvnek a villanyautók ellen, azt csak olyantól fogadom el aki Ferrari szintű autót vezet, egy Skoda RS-től már nem esünk hasra.
Sziasztok! A parkolásról: Nekünk van egy 2,4 tonnás elektromos autónk, amivel éppen meg tudunk tenni egy Győr-Budapest távot oda-vissza töltés nélkül. Ezen felül van egy 9 személyes kisbuszunk, ami dízeles (1,9 tonna). Nem olyan vészes vezetni, mint ahogy mondtátok, de azért érezhető a különbség. Van még egy Lada, amit nagyjából egy 20 km-es sugarú körben használunk. A Ladánál már érezhető, hogy régi autóról van szó, hiszen 30 éves, így ebből a szempontból megbocsátunk neki. Ugyanakkor éppen emiatt 99%, hogy csak a parkolás miatt nem fogunk vele feljönni Budapestre. Ezen felül szerintem nagyobb probléma, hogy a nagycsaládos autóval nem tudunk beállni a parkolóházak többségébe, mivel túl magas az autó. Így marad a P+R, ami jó megoldás, viszont éjszakára szerintem indokolatlan a felár, amikor a városban már mindenhol ingyenes a parkolás (Kelenföldi P+R). Ahogyan ti is említettétek az adásban, sajnálatos módon ez az új szabály nemcsak az SUV-okat, hanem a nagycsaládos autókat is érinti. Ráadásul nemcsak a Model Y-t, hanem több kifejezetten nagycsaládos autót is érint ez a probléma. Sajnos mi pont mindkét tábort erősítjük. Szerencsére nem kell túl gyakran parkolnunk Budapesten, de azért nem örülünk neki, hogy többet kell majd fizetnünk, mint korábban, és a kínált alternatívák sem jelentenek teljes körű megoldást.
@Gothard89Szia! Teljesen igazad van, a Model Y RWD-re nem kell többletdíjat fizetni. Én a 7 üléses verzióra gondoltam, amiről Szöcske is beszélt az adásban. Való igaz, elfelejtettem odírni, hogy erre a típusra gondoltam.
@villanyautosokextra Köszönöm a választ! Az ismerőseimmel arról beszélgettünk, hogy milyen hatása lehet ennek a változásnak a 2 tonna feletti használt elektromos autók piacára, és hogy elképzelhető-e, hogy akik eddig ebben a kategóriában nézelődtek, inkább a hagyományos meghajtású autóknál maradnak. Szívesen meghallgatnám a ti véleményeteket is erről a témárol!
@@tibornagy4854 Azok mintha eddig is fizettek volna ilyesmit, jelen állás szerint a benzin megvásárlásakor literenként 152,55 Ft+áfát. Amúgy egy nehéz villanyautó jobban szennyez, mint egy alacsony fogyasztású és könnyű, modern benzines.
@Gothard89EV hatékonysága 4x-es. A súly ráadásul a valóságban irreleváns, hiszen a annak tehetetlenségi energiáját az EV visszatölti az akkuba, szemben a belsőégésű autóval, ami elfüti a féktárcsán. A gyakorlatban ez látványosan beigazolódik, hiszen 2 azonos EV esetén a megpakolt szinte semmivel se fogyaszt többet, mint az üres.
@@tibornagy4854 Miből számoltad ki a négyszeres hatékonyságot, jóember? Számolgassunk már egy kicsit. Egy takarékos EV, mondjuk egy Tesla Model 3 átlagfogyasztása töltési veszteséggel 20 kWh. Mivel önmaga nem képes az elfogyasztott energia megtermelésére, mint pl. a benzinmotor, így azt a villamos energiát elő kell állítani. Magyarországon a Paksi Atomerőmű a meghatározó egység, a hatásfoka 34%, tehát a reaktorokban 59 kWh hőenergiát kell előállítani. Egy takarékos benzines, mondjuk egy Toyota Prius átlagfogyasztása 4,5 liter, ennyi benzin energiatartalma 40 kWh. Tehát a Tesla 59 kWh hőenergiát fogyaszt el, a Prius 40 kWh-t, melyik is a hatékonyabb? A Prius ráadásul pont annyira fűti el a féktárcsán a mozgási energiát, mint az EV, legfeljebb hosszú lejtőn kerül hátrányba. Pöppet gondold végig, hogy vajon hova lesz egy 2,6 tonnás EV abroncsairól az a 2 négyzetméter, 6 mm vastag gumi, ami körben lekopik róla. Ha nem megy, akkor elmondom: a levegőbe kerül, az aszfaltporral együtt, te meg letüdőzöd. Pont, mint a benzinesnél, csak ha az egy 900 kilós Suzuki Swift, akkor arról fele annyi gumi se kopik le és az is sokkal lassabban. És mivel egy Euro 6-os benzines kipufogó eredetű egészségkárosítása marginális, ezért van, hogy az a rohadt nehéz dömper többet szennyez.
10 Ft- t ad a MOL? Azta. Nálun 630 ért adja a 95 -öset. App használata esetében 620 Ft. 800m -el odébb megyek és 590 FT -ért tankolok. Éljen a MOL kedvezmény. Pont mint a fekete péntek.
A MOL-nak mondjuk pont átlagos árai vannak, de nálunk is vannak olcsóbb kutak. Szóval ez azért nem olyan rossz. Más kérdés hogy benzin csak a láncfűrészembe, meg a motoromba kell, azokat meg olyan ritkán tankolom hogy teljesen mindegy mennyi az üzemanyag ára. OMW 100-ast szoktam venni, mert állítólag stabilabb, nem romlik bele a tankba olyan gyorsan.
A baj az, hogy az Opel vezér mond 100-120 eurós akku árat, Balázs mindjárt 100 dolláros akkupakk árral számol. Őszintén? Lehet használt nem garanciás akkupakkot kapni ilyen áron? Látok 6 milliós Tesla pakkot, látok akkucserét 135-180$/kWh áron típustól függően+munkaköltség.
Az akkucsere árának nincs sok köze ahhoz, amennyiért a gyártók az új autókba kapják a cellákat. Az inkább egy elrettentő ár, hogy ne náluk vedd meg. / Balázs
@@villanyautosokextra De minket nem az érdekel, hogy a VW mennyiért kapja az akkut (cellát vagy pakkot), hanem hogy mennyiér adja nekünk az autógyár, az meg gondolom nem lehet a használt pakk ár alatt.
Azt hiszem az ai drivernek volt az első videója ahol a feleségével mennek a v13.2vel. A végén be is állt tolatva , beavatkozás nélkül a parkolóba az ut végén. Én sok videot megnéztem. Eléggé nagy a fejlődés a v12höz képest. Ne egy videóból vonjatok le következtetést. Nézzetek meg többet😊.
Egyébként a Cadillac egy része Bentley,Rolls Royce vetélytársa - nem olyan sok. Azzal különbséggel hogy az Semjén Zsótis vadász sudribunkó stîlusban 🥰🥰
FSD v13-hoz: AI Driver ebben elmondja, mit látott a "hol sikerül tolatni, hol nem" probléma mögött (amikor egy időnként felbukkanó "mysterious user profile" aktív, akkor tud csak hátramenetbe kapcsolni). És ő is említi, hogy jó lenne tudni beállítani, hogy a célállomáson mit tegyen az autó, mert van, hogy leparkol, van, hogy csak kicsit félreáll. ruclips.net/video/iYlQjINzO_o/видео.htmlsi=7lSKnO5_rEw3jFf0
Aki kirepul a fustos,zajos Budapestrol a viragillatu,csendes Pekingbe,az meggyozodik az elektromos autok elonyerol.De ha meg taxizik is egyet a ket varosban,akkor mar '''sotet zold''' lesz!
Lehet megérné az adófizetőknek, hogy az EU bürokratákat és politikusokat kiutaztassuk oda, és tanuljanak egy kis hatékonyságot...vagy fel kell kérni Muskot, hogy a kományzati hatékonysági programjával itt is rúgja ki a 80%-át a semmire kellőknek és az EU újra nagyhatalom lehetne 😆
@@lacikeri3102 Az adásban is egyrészt arra panaszkodnak, hogy ezek a piszok EU bürökraták túl gyorsan kényszerítik az autógyártókat az elektromos átállásra és ez sok munkahelybe fog kerükni stb. Másrészt meg arra panaszkodtok, hogy túl sok a belső égésű motor a városokban. Kérem tessenek már eldönteni, hogy melyik ujjukat szeretnék megharapni, mert az egyiket meg kell.
@@alfredpiszok5237 Pont ezért kellene a tanulmány út, mert a kínaiaknál valahogy nem úgy tűnik, hogy az elektromos átállásnak negatív a hatása, hanem pont az, hogy a lassan reagáló és nyafogó autógyártókat most döngölik éppen a földbe....amit amúgy mi persze évekkel ez előtt megmondtunk hogy így lesz, ha nagyon húzzák a váltást 😁
@@lacikeri3102 Nem értem, most akkor szeretnél visszatérni a tervgazdálkodáshoz? Az EU döntéshozók vegyék át az autógyártók irányítását, hogy ne nyafogjanak? Az EU gyártók magán cégek, jogukban áll akár hülyének is lenni. Az elmúlt 10 évben folyamatosan bődületes pénzeket vettek ki a tulajdonosok (oszatalék) ahelyett, hogy nagyobb fejlesztéseket csináltak volna, ennek következményeként most megfizetnek érte. Mi itt a probléma? Szeretjük azt hinni, hogy amit mi évek óta látunk, azt a több száz Mrd eurót termelő cégek irányítói, illetve szabályalkotók nem látták. Sokkal előbb látták mint mi, és így döntöttek, viseljük a következményeit. (Arra még kíváncsi lennék, hogy szerinted milyen információk nyerhetők egy RT-ként működő iparág irányítása kapcsán egy olyan országban ahol ugyanez állami tulajdonban van?) Ezt a Kína őrületet meg nagyon nem értem. Nem becsülöm le őket, feltörekvő szorgalmas nép, természetes, hogy egy EU-nál háromszor népesebb ország képes jó minőségű olcsó termék előállítására, és mi csak ezt nézzük. Ha kicsit (nagyon-nagyon kicsit) benézünk a paraván mögé, akkor a kínai egy főre jutó GDP a magyarénak! a 60%-a, az elektromos energia több mint 50%-át szénerőművekkel termelik, a dolgozók évi szabadsága 10-15 nap, a napi munkaidő 8 óra, de erősen ajánlott a 10-12 órát ledolgozni, kötelezően hetente 6-szor, ... Valószinűnek tartom, hogy az EU autóipar a kínai munkamorállal, fizetésekkel, alapanyag előállítási módszerekkel féláron tudna autót gyártani, de tényleg ezt akarjuk?
Ennek tényleg örülni kene? Mármint, hogy átmegy egyik gyar egységből a másikba és akkor még 20 emberrel kevesebb kell a gyárba? Most kezdődnek a 10 ezer fős leépítések Németországban majd meglátjuk mennyire lesz ez jó..
Nem a töltőszolgáltatókat akarom védeni, de 1, ők nem lakossági nyomott áron, hanem a piacon veszik az áramot, 2, az ő árszabásukban benne van a töltő kiépítésének sokmilliós költsége, az elektromos szolgálatónak fizetett díj a tarfóért, teljesítménybővítésért, illetve 50 kW felett fizetett fix rendelkezésre állási díj is, meg az ügyfélszolgálat és szervízcsapat , no meg az egész cég működtetésének díja 3, az is lehet szeretnének valami profitot is termelni. Szóval nem reális az otthoni 70 forinthoz hasonlítani. / Balázs
@ Pedig de, muszáj valamihez viszonyítani. És még csak nem is az alap 38 forinthoz hasonlítottam! És természetes, hogy többe kerül. Na de ennyivel!?! Nekem az arányokkal van bajom. Szerintem nem csak nekem
Megjegyezném, hogy a részvényesek nem tudnak elmenni, csak cserélődni. Nem lehet egyszerűen kivenni a lóvét és odébbálni, előbb találni kell egy vevőt aki átveszi a részvényeket.
Igen, pont ezért szokott esni a részvény ára, mert ha mindenki ki akar szállni, akkor a vevőket csak egyre alacsonyabb részvényár mellett lehet csak meggyőzni, hogy érdemes venni. / Tibor
@@villanyautosokextra Csak ez a működésre nincs hatással, a költségeket, bevételeket, így az osztalékot sem a részvény ára befolyásolja, ez csak a részvényesek problémája. Legalábbis amíg a cég csődbe nem megy.
Az elektromos autókra kivetett parkolási dij oka épp az, hogy csökkenteni akarják a belvárosi forgalmat. Nem tudom miért lenne jobb, ha 30% elterjedés esetén vezetnék be? Hiszen akkor 20x annyi embernek kellene újagondolnia a munkahelyét, vagy a közlekedését.....
Ez szerintem nem igaz, hogy a forgalmat szeretnék növelni: itt az adóbevétel a lényeg. Ha az lenne a cél, hogy csökkenjen a forgalom a home office stb megoldásokat kellene pl adókedvezményekkel vonzóvá tenni a cégekhez és máris csökkenne a forgalom...
@@danielk.3411 Budapesten az autók 4-5%-a EV. Ettől nem remélhetnek látványos bevételt. Ez egy megelőző intézkedés. Épp ezért 2017-től vezetik be. De már most el akarják érni, hogy ne azért vállaljanak ingázós munkát, mert ingyenes a parkolás. Ne emiatt vegyenek EV-t. Ez nem jó irány, hiszen minnél többen álnak rá az egyéni közlekedésre, annál inkább bedugul reggel és este a város.
Köszönöm szépen!
Köszönjük!
Mulțumim!
Már megint szombat, és teljesen kiesett a két villanyóra közötti idő 😆 Vagy elraboltak az ufókok, vagy fel kéne mondani a munkahelyemen 😄
Az egy nagyon érdekes európai autó eladási statisztika, amiből az derül ki, hogy az összes eladott autó közel 3/4-e a mai napig olyan autó, aminek a használatához nem kell töltőt bedugni az autóba. Az össz elektromos és PHEV eladási arány alig 20%. Ebből az derülhet ki, hogy Brüsszel óriási gazdasági zsákutcába löki be az európai autógyártókat a túlerőltetett átállással.
Semmi köze nincs a brüsszeli zsákutcához de semmi!
Elmondták az elején!
@@egyresztmasreszt4292 ebben a formában ez így nem igaz...és ez nem valami orbáni beszéd.. Elég megnézni a vásárlási számokat... Vagy azt hogy mennyi vált vissza benzines kocsira. Elég magas a szám.
@@angelpc22 he 😁😁😁 kiafaszom menne át benzines autóra ezt honnan szedted? De kurvára kérdem!
Persze hogy nem Orbán.. valójában te is a brüsszeli és friccek narratîváját tolod - és nyilván azért nem veszik az elektromost (kivéve Teslát kurvaérdekes módon) mert megszünőben a támogatás másrészt a Kínai szigoritás végett az európai márkák fossvàgen és egyéb összeszerelő Kínai üzemek ha behozzák plusz szigort kell fizetni (mivel kînából szerelt) illetve Kînába rendezkedtek be.
Végülis a fent hozzászólónak kijön az igaza miszerint kettős tökönszúrást végeznek 😁😁😁😂😂😂 nem elég hogy nem veszik errefelé.
Benzinesbe azért sem érdemes átülni mert egy kis idő és az autó értékével egyenlő a szervîzdîj (sajnos nem tulzok) gecidrága a szervizelés
@@egyresztmasreszt4292
A tesla kevesebb autót adott el idén, mint tavaly, holott évi 50% növekedés volt a mese.
Nekem benzinesem van, az éves szervize 46 ezer forint, márkaszervizben. Ennyiért pont nem néznek rá egy Nissan Leafre.
Ja, a Leafről jut eszembe, itt egy random hirdetés:
Évjárat 2 016
Km óra állás 95 300 km
Irányár 3 349 999 Ft
A legolcsóbb 100 000 km alatti futásteljesítményű 2016-os Honda Jazz 4,69 millió, drágább, mint amennyibe 8 éve újan került, matekold már ki, hogy mennyivel került többe Leaffel járni.
@@angelpc22 Mennyi?
Sznob vagy Balázs! 🤣 De én is. Kollégák röhögnek rajtam, mert ők alig várják hogy a céges Pickup-al mehessenek vidékre, mert milyen erős, meg frankó az a VW Amarok. V6, 3liter, TDI, automata. Szerintük olyan mint a mozdony....szerintem is, csak én a MÁV késéseire gondolok közben. És valószínűleg igazuk van, amíg csak egyenletesen kell menni, egészen kellemes autó, de én meg rendre inkább a saját kocsimmal megyek, úgy is hogy saját magam fizetem az áramot bele, meg koptatom a gumit, mert ahogy te is mondod. Lomha, zajos, lassan reagál, nem megy.
Ha bekerülök a "Budapesti autósok" felvételei közé mint pofátlanul és veszélyesen szembe előző, akkor ez ezért lesz, mert Teslának odalépek és megelőztem, kényelmes és biztonságból távolságból, bármit. Itt meg előre átteszem sport módba, azzal az 1-2 másodperc motorreakcióval előbb kinyomom a padlólemezet aztán számolom a másodperceket, hogy megjöjjön az erő miközben jön szembe a kamion. És nem. Nem a sok száz lóerőre van szükségem. 20LE-s Trabanttal is tudok előzni, de annak legalább közvetlen, és kiszámítható a reakciója, tudom mire számítsak, és ha tudom hogy nem képes rá az autó akkor bele sem megyek a helyzetbe, de nem kell rá várni hogy hajlandó legyen megindulni mint a disznó, ahogy a turbóval, és automata váltókkal, meg környezetvédelmi visszakorlátozásokkal terhelt modern autók (mert azért a régi 100LE-s autók durván jobban mentek, és élvezetesebbek voltak), amik mind a kellően közvetlen reakciók, és vezetési élmény ellen hatnak. A manuális váltó amúgy annyival jobb (és sokan szerintem ezért gondolják hogy a váltás és kuplung a vezetési élmény része) hogy annak a késleltetésével legalább nem kell számolni, de a kisturbós benzinesek váltóval is fájdalmasan lomhák, hiába van papíron bőven elegendő teljesítményük, még az első generációs Nissan Leaf, (azt hiszem) 60kW-ra lekorlátozva ECO módban és durván jobb élményt ad bármelyik erősebb mai benzinesnél.
És volt Toyota Prius 3-asom, ami arról volt híres, hogy a HSD fokozatmentes váltó rendszer, és a híresen lomha attkinson motor miatt nagy késleltetése volt, mert fel kellett pörgetnie a motort hogy megjöjjön az erő, de a villanymotor csak az 50km/h egyenletes haladásra volt méretezve, nem a gyorsításra. De istenbizony még az is élvezetesebb és gyorsabb reagálású egy előzésnél.
Szerintem aki vezetni szeret, az elektromost használ, és legfeljebb már csak hobbiból tart belsőégést, vagy mert nincs pénze egy jó elektromosra. A többiek tudatlanok a témában, vagy nem is is vezetni szeretnek, hanem csak exhibicionisták, mert oda kell a hang, meg a nagy dráma, nem a vezetési élményhez.
Nyilván nem lesz olyan egy turbó motor karakterisztikája, mint egy szívó nagyobb köbcentis, de főleg nem lesz olyan, mint egy villanymotoré.
A sportos modelleknek elég jó a gáz reakciója. A hétköznapi autóknak is bőven jó arra amire kell, bőven lehet előzni velük. Nem értem a problémádat.
@@markambrus4614 Pontosan. Ugye eredetileg az volt a felvetés hogy a villanyautókban nincs vezetési élmény csak a belsőégésben. Nekem csak annyi a bajom ezekkel hogy bár közlekedő edénynek jók, de vezetési élmény valójában már régen nincs, a hangzatos paraméterek ellenére. Ez különösen akkor feltűnő fájdalmas szinten, amikor villanyból ülsz vissza. Nekem van egy Honda CBR650-es motorom, na azt valóban tudom élvezni villanyautó után is, de annak a paraméterei a Ferrarikkal van egy szinten. Szóval ha valaki a vezetési élményt hozza érvnek a villanyautók ellen, azt csak olyantól fogadom el aki Ferrari szintű autót vezet, egy Skoda RS-től már nem esünk hasra.
@@lacikeri3102
Kevered a vezetési élményt a gyorsulással.
Thanks
38:58 ha valamit el akarnak titkolni, akkor el fogják titkolni szerintem. 20db cybercabet is el tudtak titkolni.
Köszi! 😊
Sziasztok!
A parkolásról: Nekünk van egy 2,4 tonnás elektromos autónk, amivel éppen meg tudunk tenni egy Győr-Budapest távot oda-vissza töltés nélkül. Ezen felül van egy 9 személyes kisbuszunk, ami dízeles (1,9 tonna). Nem olyan vészes vezetni, mint ahogy mondtátok, de azért érezhető a különbség. Van még egy Lada, amit nagyjából egy 20 km-es sugarú körben használunk. A Ladánál már érezhető, hogy régi autóról van szó, hiszen 30 éves, így ebből a szempontból megbocsátunk neki. Ugyanakkor éppen emiatt 99%, hogy csak a parkolás miatt nem fogunk vele feljönni Budapestre.
Ezen felül szerintem nagyobb probléma, hogy a nagycsaládos autóval nem tudunk beállni a parkolóházak többségébe, mivel túl magas az autó. Így marad a P+R, ami jó megoldás, viszont éjszakára szerintem indokolatlan a felár, amikor a városban már mindenhol ingyenes a parkolás (Kelenföldi P+R).
Ahogyan ti is említettétek az adásban, sajnálatos módon ez az új szabály nemcsak az SUV-okat, hanem a nagycsaládos autókat is érinti. Ráadásul nemcsak a Model Y-t, hanem több kifejezetten nagycsaládos autót is érint ez a probléma.
Sajnos mi pont mindkét tábort erősítjük. Szerencsére nem kell túl gyakran parkolnunk Budapesten, de azért nem örülünk neki, hogy többet kell majd fizetnünk, mint korábban, és a kínált alternatívák sem jelentenek teljes körű megoldást.
Nyilván nem Győrből fog valaki elektromos helyett Budapestre a régivel menni, hanem mondjuk Budaörsről /szocske
A Model Y RWD 2 tonna alatt van, milyen probléma érinti?
@Gothard89Szia!
Teljesen igazad van, a Model Y RWD-re nem kell többletdíjat fizetni.
Én a 7 üléses verzióra gondoltam, amiről Szöcske is beszélt az adásban. Való igaz, elfelejtettem odírni, hogy erre a típusra gondoltam.
@villanyautosokextra
Köszönöm a választ!
Az ismerőseimmel arról beszélgettünk, hogy milyen hatása lehet ennek a változásnak a 2 tonna feletti használt elektromos autók piacára, és hogy elképzelhető-e, hogy akik eddig ebben a kategóriában nézelődtek, inkább a hagyományos meghajtású autóknál maradnak.
Szívesen meghallgatnám a ti véleményeteket is erről a témárol!
@@Zoli-z9q
A 7 üléses tömegét nem ismerem.
Szavazás megvolt. 😉😊
Ford Puma-E: az áránál mindenki elfelejti, hogy alapból elég nagy flotta-kedvezményekkel árul mindent a Ford. Azaz a 12.8M-s kezdő ár lesz 10.8M is.
A Ford Pumához sejtem miért vannak a piros,sárga,kék színek.
Sziasztok! Szerintetek a jövedéki adót hány százalékos penetrációnál fogják bevezetni az elektromos autókra?
Szeretnéd? Miért? Talán párhuzamosana belsőégésű autókra kivetett egészségkárosítási füstadó bevezetésével párhuzamosan.
@@tibornagy4854
Azok mintha eddig is fizettek volna ilyesmit, jelen állás szerint a benzin megvásárlásakor literenként 152,55 Ft+áfát.
Amúgy egy nehéz villanyautó jobban szennyez, mint egy alacsony fogyasztású és könnyű, modern benzines.
@Gothard89EV hatékonysága 4x-es. A súly ráadásul a valóságban irreleváns, hiszen a annak tehetetlenségi energiáját az EV visszatölti az akkuba, szemben a belsőégésű autóval, ami elfüti a féktárcsán. A gyakorlatban ez látványosan beigazolódik, hiszen 2 azonos EV esetén a megpakolt szinte semmivel se fogyaszt többet, mint az üres.
@@tibornagy4854
Miből számoltad ki a négyszeres hatékonyságot, jóember?
Számolgassunk már egy kicsit.
Egy takarékos EV, mondjuk egy Tesla Model 3 átlagfogyasztása töltési veszteséggel 20 kWh. Mivel önmaga nem képes az elfogyasztott energia megtermelésére, mint pl. a benzinmotor, így azt a villamos energiát elő kell állítani. Magyarországon a Paksi Atomerőmű a meghatározó egység, a hatásfoka 34%, tehát a reaktorokban 59 kWh hőenergiát kell előállítani.
Egy takarékos benzines, mondjuk egy Toyota Prius átlagfogyasztása 4,5 liter, ennyi benzin energiatartalma 40 kWh.
Tehát a Tesla 59 kWh hőenergiát fogyaszt el, a Prius 40 kWh-t, melyik is a hatékonyabb?
A Prius ráadásul pont annyira fűti el a féktárcsán a mozgási energiát, mint az EV, legfeljebb hosszú lejtőn kerül hátrányba.
Pöppet gondold végig, hogy vajon hova lesz egy 2,6 tonnás EV abroncsairól az a 2 négyzetméter, 6 mm vastag gumi, ami körben lekopik róla. Ha nem megy, akkor elmondom: a levegőbe kerül, az aszfaltporral együtt, te meg letüdőzöd. Pont, mint a benzinesnél, csak ha az egy 900 kilós Suzuki Swift, akkor arról fele annyi gumi se kopik le és az is sokkal lassabban.
És mivel egy Euro 6-os benzines kipufogó eredetű egészségkárosítása marginális, ezért van, hogy az a rohadt nehéz dömper többet szennyez.
Milyen lobbitevekenyseget folytattatotok ill a bp-i P hatarozat tudataban fogtok muvelni?
40:25 Ízelítő a Barbie 2-ből
Szöcske! Neked kell küldeni az inverter sorozatszámát?
10 Ft- t ad a MOL? Azta. Nálun 630 ért adja a 95 -öset. App használata esetében 620 Ft. 800m -el odébb megyek és 590 FT -ért tankolok.
Éljen a MOL kedvezmény. Pont mint a fekete péntek.
A MOL-nak mondjuk pont átlagos árai vannak, de nálunk is vannak olcsóbb kutak. Szóval ez azért nem olyan rossz.
Más kérdés hogy benzin csak a láncfűrészembe, meg a motoromba kell, azokat meg olyan ritkán tankolom hogy teljesen mindegy mennyi az üzemanyag ára. OMW 100-ast szoktam venni, mert állítólag stabilabb, nem romlik bele a tankba olyan gyorsan.
A baj az, hogy az Opel vezér mond 100-120 eurós akku árat, Balázs mindjárt 100 dolláros akkupakk árral számol. Őszintén? Lehet használt nem garanciás akkupakkot kapni ilyen áron? Látok 6 milliós Tesla pakkot, látok akkucserét 135-180$/kWh áron típustól függően+munkaköltség.
Az akkucsere árának nincs sok köze ahhoz, amennyiért a gyártók az új autókba kapják a cellákat. Az inkább egy elrettentő ár, hogy ne náluk vedd meg. / Balázs
@@villanyautosokextra De minket nem az érdekel, hogy a VW mennyiért kapja az akkut (cellát vagy pakkot), hanem hogy mennyiér adja nekünk az autógyár, az meg gondolom nem lehet a használt pakk ár alatt.
Azt hiszem az ai drivernek volt az első videója ahol a feleségével mennek a v13.2vel. A végén be is állt tolatva , beavatkozás nélkül a parkolóba az ut végén. Én sok videot megnéztem. Eléggé nagy a fejlődés a v12höz képest. Ne egy videóból vonjatok le következtetést. Nézzetek meg többet😊.
Egyébként a Cadillac egy része Bentley,Rolls Royce vetélytársa - nem olyan sok. Azzal különbséggel hogy az Semjén Zsótis vadász sudribunkó stîlusban 🥰🥰
FSD v13-hoz: AI Driver ebben elmondja, mit látott a "hol sikerül tolatni, hol nem" probléma mögött (amikor egy időnként felbukkanó "mysterious user profile" aktív, akkor tud csak hátramenetbe kapcsolni). És ő is említi, hogy jó lenne tudni beállítani, hogy a célállomáson mit tegyen az autó, mert van, hogy leparkol, van, hogy csak kicsit félreáll.
ruclips.net/video/iYlQjINzO_o/видео.htmlsi=7lSKnO5_rEw3jFf0
Aki kirepul a fustos,zajos Budapestrol a viragillatu,csendes Pekingbe,az meggyozodik az elektromos autok elonyerol.De ha meg taxizik is egyet a ket varosban,akkor mar '''sotet zold''' lesz!
Lehet megérné az adófizetőknek, hogy az EU bürokratákat és politikusokat kiutaztassuk oda, és tanuljanak egy kis hatékonyságot...vagy fel kell kérni Muskot, hogy a kományzati hatékonysági programjával itt is rúgja ki a 80%-át a semmire kellőknek és az EU újra nagyhatalom lehetne 😆
@@lacikeri3102jó deeee te akko ezekszerint orosszá vagy szeretve NER nincs más narratíva! Brüsszel vagy putyler? 🥰🥰🥰🕎🔯🇷🇺
@@lacikeri3102 Az adásban is egyrészt arra panaszkodnak, hogy ezek a piszok EU bürökraták túl gyorsan kényszerítik az autógyártókat az elektromos átállásra és ez sok munkahelybe fog kerükni stb. Másrészt meg arra panaszkodtok, hogy túl sok a belső égésű motor a városokban. Kérem tessenek már eldönteni, hogy melyik ujjukat szeretnék megharapni, mert az egyiket meg kell.
@@alfredpiszok5237 Pont ezért kellene a tanulmány út, mert a kínaiaknál valahogy nem úgy tűnik, hogy az elektromos átállásnak negatív a hatása, hanem pont az, hogy a lassan reagáló és nyafogó autógyártókat most döngölik éppen a földbe....amit amúgy mi persze évekkel ez előtt megmondtunk hogy így lesz, ha nagyon húzzák a váltást
😁
@@lacikeri3102 Nem értem, most akkor szeretnél visszatérni a tervgazdálkodáshoz? Az EU döntéshozók vegyék át az autógyártók irányítását, hogy ne nyafogjanak? Az EU gyártók magán cégek, jogukban áll akár hülyének is lenni. Az elmúlt 10 évben folyamatosan bődületes pénzeket vettek ki a tulajdonosok (oszatalék) ahelyett, hogy nagyobb fejlesztéseket csináltak volna, ennek következményeként most megfizetnek érte. Mi itt a probléma? Szeretjük azt hinni, hogy amit mi évek óta látunk, azt a több száz Mrd eurót termelő cégek irányítói, illetve szabályalkotók nem látták. Sokkal előbb látták mint mi, és így döntöttek, viseljük a következményeit.
(Arra még kíváncsi lennék, hogy szerinted milyen információk nyerhetők egy RT-ként működő iparág irányítása kapcsán egy olyan országban ahol ugyanez állami tulajdonban van?)
Ezt a Kína őrületet meg nagyon nem értem. Nem becsülöm le őket, feltörekvő szorgalmas nép, természetes, hogy egy EU-nál háromszor népesebb ország képes jó minőségű olcsó termék előállítására, és mi csak ezt nézzük. Ha kicsit (nagyon-nagyon kicsit) benézünk a paraván mögé, akkor a kínai egy főre jutó GDP a magyarénak! a 60%-a, az elektromos energia több mint 50%-át szénerőművekkel termelik, a dolgozók évi szabadsága 10-15 nap, a napi munkaidő 8 óra, de erősen ajánlott a 10-12 órát ledolgozni, kötelezően hetente 6-szor, ...
Valószinűnek tartom, hogy az EU autóipar a kínai munkamorállal, fizetésekkel, alapanyag előállítási módszerekkel féláron tudna autót gyártani, de tényleg ezt akarjuk?
Használtan nem drágák, sőt, egy csomó elektromos autó olcsóbb, mint egy hasonló belső égésű.
Főleg ilyen..400lovas 🙂
@@egyresztmasreszt4292
Az is olcsóbb. 2021-es Tesla Model 3 Long Range 10 millió, szólj, ha tudsz annyiért valami hasonló belső égésűt.
Ennek tényleg örülni kene? Mármint, hogy átmegy egyik gyar egységből a másikba és akkor még 20 emberrel kevesebb kell a gyárba? Most kezdődnek a 10 ezer fős leépítések Németországban majd meglátjuk mennyire lesz ez jó..
És most örülünk 240-270 forintos kWh árnak, az otthoni (emelt!) 70 forinthoz képest? Az gáz!
Nem a töltőszolgáltatókat akarom védeni, de 1, ők nem lakossági nyomott áron, hanem a piacon veszik az áramot, 2, az ő árszabásukban benne van a töltő kiépítésének sokmilliós költsége, az elektromos szolgálatónak fizetett díj a tarfóért, teljesítménybővítésért, illetve 50 kW felett fizetett fix rendelkezésre állási díj is, meg az ügyfélszolgálat és szervízcsapat , no meg az egész cég működtetésének díja 3, az is lehet szeretnének valami profitot is termelni. Szóval nem reális az otthoni 70 forinthoz hasonlítani. / Balázs
@ Pedig de, muszáj valamihez viszonyítani. És még csak nem is az alap 38 forinthoz hasonlítottam! És természetes, hogy többe kerül. Na de ennyivel!?! Nekem az arányokkal van bajom. Szerintem nem csak nekem
Az észrevételek figyelembe vétele hát a Borsodi észrevételeknek gondolom más a súlya mint a Budapestieknek.
Megjegyezném, hogy a részvényesek nem tudnak elmenni, csak cserélődni. Nem lehet egyszerűen kivenni a lóvét és odébbálni, előbb találni kell egy vevőt aki átveszi a részvényeket.
Igen, pont ezért szokott esni a részvény ára, mert ha mindenki ki akar szállni, akkor a vevőket csak egyre alacsonyabb részvényár mellett lehet csak meggyőzni, hogy érdemes venni. / Tibor
@@villanyautosokextra Csak ez a működésre nincs hatással, a költségeket, bevételeket, így az osztalékot sem a részvény ára befolyásolja, ez csak a részvényesek problémája. Legalábbis amíg a cég csődbe nem megy.
Cipó Pékség Budafokon. Ha jól látom ők is zöld rendszámos autókat használnak.
Álj! Nem az autó drága, a fizetések alacsonyak!
Puma vs Inster nagy akkuval? Egy ár, az Instert inkább vinném!
Tavaji évhez képest 68%al esett vissza az elektromos autó eladása, és ti csak ezt a szart toljàtok😂😂
Hol esett vissza 68 százalékkal?
Germaniàba tobbeközt, Sànàn mondja!
Az elektromos autókra kivetett parkolási dij oka épp az, hogy csökkenteni akarják a belvárosi forgalmat. Nem tudom miért lenne jobb, ha 30% elterjedés esetén vezetnék be? Hiszen akkor 20x annyi embernek kellene újagondolnia a munkahelyét, vagy a közlekedését.....
Ez szerintem nem igaz, hogy a forgalmat szeretnék növelni: itt az adóbevétel a lényeg.
Ha az lenne a cél, hogy csökkenjen a forgalom a home office stb megoldásokat kellene pl adókedvezményekkel vonzóvá tenni a cégekhez és máris csökkenne a forgalom...
@@danielk.3411 Budapesten az autók 4-5%-a EV. Ettől nem remélhetnek látványos bevételt. Ez egy megelőző intézkedés. Épp ezért 2017-től vezetik be. De már most el akarják érni, hogy ne azért vállaljanak ingázós munkát, mert ingyenes a parkolás. Ne emiatt vegyenek EV-t. Ez nem jó irány, hiszen minnél többen álnak rá az egyéni közlekedésre, annál inkább bedugul reggel és este a város.
@@danielk.3411
Az önkormányzatnak milyen adóbevétele van parkolási díjból?
Köszi!
Köszönjük!