Видео

@@pascalkrzeminski7341 Merci pour votre commentaire.

@@jeanluclecolere2271 merci pour ce témoignage aussi agréable qu’authentique. C’est des témoignages comme le vôtre qui m’encouragent à continuer 😊

C'est déjà une bonne chose qu'elle soit désormais reconnue comme une marque de Luxe, chose qui aurait été impossible avant le rachat par Geely. Maintenant, pour avoir pu m'entretenir avec les responsables du développement et avoir visiter l'usine à Hethel, je peux vous assurer que les compétences et la passion sont toujours bien là et que malgré l'orientation électrique, ils arriveront encore à nous proposer des produits exclusifs et empreints d'une certaine passion. En tout cas, j'ai plutôt une bonne impression...

Lotus UK a été responsable du développement du châssis, ce qui est évident dans cet essai. Il ne faut pas non plus penser que Lotus Engineering n'a pas été impliqué dans le développement du groupe motopropulseur électrique. En effet, cette entité a mené de nombreux projets de voitures électriques pour d'autres constructeurs, comme les nouveaux taxis électriques londoniens qui font partie du groupe Geely. Cependant, il est clair que l'expertise en matière de véhicules électriques et les capacités de production de Geely ont été largement mises à profit.

Et la production est bien sûr réalisée en Chine.

C’est le première fois qu’on me dit ça ! J’ai été voir sur le net et c’est vrai qu’il y a une petite ressemblance. 😂

@@Luxgears en tout les cas il y a vraiment des intonations frappantes . Bonne continuation. Merci

Vous avez tout à fait raison... et pour être honnête votre commentaire m'a fait douté du prix que j'ai affiché au point d'aller vérifier sur le site BMW ! Oui le prix affiché est bien celui du modèle testé !!!

@@Luxgears si vous pouviez tester un jour une GTE 8.2 (face lift 2024) ce serait vraiment cool. 272ch - 50.000€ (120 km autonomie électrique annoncée)

@@Francisco-sx7th je fais suivre la demande 😜

Les différences de prix US / EU sont monnaie courante. A l’époque la VW Phaéton était 25000€ moins chère aux US !!!

@@Luxgears Ça montre bien qu'il y a un gros souci en Europe. Perso, je ne paierai pas plus pour un véhicule qui n'est qu'une Corolla surélevée avec quelques ajouts cosmétiques.

Merci 🙏

Merci, c’est un beau compliment 🙏

non un vrai moteur Nissan bien solide lui !

Non, il s’agit d’un moteur Nissan très doux et équilibré pour un 3 cylindres. Pas très puissant mais parfait pour un usage urbain.

😂

Merci pour cette analyse qui reflète bien mon approche. Bonne journée !

😜🤣

@@Luxgears

Merci pour votre commentaire 👍

Bonjour et merci pour votre message. Je n'ai pas conduit la version 100 % thermique à boite CVT mais voici mes réponses: 1. Bruit: il est de 2 sources, aérodynamique et moteur à cause de la boîte e-CVT. Malheureusement je ne pense pas que cela change beaucoup sur la version non hybride, donc attendez-vous à quelque chose de pas très silencieux. 2. Transmission CVT: c'est une boite à variation continue qui est très douce mais qui donne une désagréable impression (pour certains) qu'elle accélère peu puisque le bruit moteur reste constant en phase d'accélération. C'est efficace mais étrange et cela horripile certaines personnes... 3. Economie: si vous faite peu de ville et principalement de la route, la consommation de l'hybride sera à peine inférieure à la 100 % thermique. Mais si c'est l'inverse, alors avantage à l'hybride sans discussion. Voilà, j'espère que cela vous aura aider ! P.S: n'hésitez pas à partager mes vidéos au Québec :-)

Voyez les CVT Toyota comme un avion qui accélère. Bruyant en charge, silencieux en croisière.

Tout dépend ce que l’on fait avec. Le diesel est idéal pour ceux qui font de longues distances régulièrement et qui tractent des remorques occasionnellement. Dans ces conditions c’est la meilleure motorisation disponible. En essence c’est pour une utilisation mixte. Et en électrique c’est encore une autre histoire…

🤣 bon, j’avoue, j’ai tourné cette vidéo en février 😜

Merci pour ce retour très agréable et rempli de bon sens. Une voiture d’ingénieur comme on dit.

Merci pour votre commentaire bien agréable 🙏 N’hésitez pas à vous abonner si ce n’est déjà fait et à partager 😊😜

Pour l’hybridation, il faudra tester avant de juger mais je peux déjà vous dire que la réactivité du moteur sera bien supérieure à celle de la 992.1 et donnera l’impression de conduire un très gros moteur atmo.

Porsche ne développe pas ses voitures en fonction de la fiscalité d’un ou plusieurs pays. Aussi le but de l’hybridation est ici la performance, pas l’économie de carburant et c’est ce que fait aussi AMG par exemple. Et ce qui est remarquable dans cette version c’est la prise de poids symbolique (50 kg) quand chez La concurrence c’est 200 kg et plus. Votre proposition de plus grosse batterie aurait mis la 911 à au moins 1800 kg et cela aurait dénaturé la voiture sans oublier que le coffre aurait pratiquement disparu. Voilà qui explique cela.

Merci pour ce retour riche en informations. Pour ma part, j’ai toujours regretté l’absence d’une alternative manuelle sur cette A110. Elle aurait pu marcher sur les platebandes de Lotus.

Avec plaisir

Je crois que tu ne comprends pas que j'analyse les véhicules que j'ai à l'essai de façon objective sans tenir compte des aspects subjectifs, ou affectifs. Je me base sur les faits, les ressentis et non sur l'image que l'on peut en avoir et qui propre à chacun. C'est ce qui me permet de pouvoir comparer un véhicule par rapport à un autre et de donner un avis constructif. Si je commençais à traiter mes essais avec le côté émotionnel, je ne serais plus objectif. Voilà qui explique cela...

Bonjour et merci beaucoup pour ce retour de grande importance à mes yeux car venant d'un propriétaire/utilisateur. Cela me conforte dans mon analyse assez juste de ces autos. A bientôt et merci encore!

@@Luxgears L'a110 reste un bon ton au dessus en terme de performance mais la gr86 procure davantage de sensations à des vitesses plus raisonnables. Par ailleurs l'architecture de l'a110 oblige à une conduite plus musclée sur le plan du freinage pour charger l'avant dans le sinueux... Sinon elle tourne pas !

@@TheChronogps Absolument, tout à fait d'accord.

Bonjour. Une hybride auto rechargeable joue en permanence entre le thermique et l’électrique pour tirer le meilleur parti des 2 technologies et cela peut varier selon les conditions de roulage et de température. En ville, on peut être entre 40% et 80% en électrique par exemple. Mais rouler en continu en électrique ne sera pas possible si on dépasse +/- 60 km/h. Aussi, même en forçant le mode EV, on ne pourra pas faire plus de 2-3 km d’affilée en full électrique. Le but est d’utiliser le moteur électrique dans les points de fonctionnement défavorables au moteur thermique, soit au démarrage et en accélération. En règle générale, à vitesse stabilisée au-dessus de 60 km/h on sera en thermique. Ces valeurs peuvent changer d’un modèle à l’autre mais c’est dans cet ordre de grandeur.

Yep ! Joujou de riche 😜

Merci ! Oui, on me l'a déjà demandé cette caméra au niveau des pieds... je vais faire ça ;-)

@@Luxgears Super top, merci beaucoup ! D'autant plus que tu pilotes super bien et que tu pratiques le talon-pointe, donc ce serait super intéressant ! Les explications de la conduite sur ce circuit sont vraiment géniales, si jamais tu as l'occasion de réitérer sur d'autres pistes. ;)

Pour les pédales c'est la largeur du pied qui joue en ce qui me concerne (je chausse du 43). J'avais fait la modification sur ma type R et c'était top. Sur route, l'arrière mobile c'est bien mais sur circuit les vitesses et la puissance du freinage accentue le phénomène. Et c'est là qu'on voit qu'elle est réglée pour la route, logique. Pour le circuit il lui faut plus de stabilité et un radiateur d'huile !

@@Luxgears Oui, sur les petites routes style rallye elle est vraiment très très sympa et en effet sur circuit il faut plus de rigueur dans les suspensions. Ah la température d'huile, gros souci sur cette voiture, 2 tours de circuit à Chambley suffisaient déjà à toucher les 120° sur ma GT86, la "modine" n'y change malheureusement pas grand chose.

Non, la puissance n’est pas tout. La réponse moteur de la GR86 est plus directe même si elle marche bien moins bien en haut. Et là où elle plus plaisante c’est dans son équilibre châssis et son côté propulsion.

On va bientôt y aller pour tester la GR86 en différentes configurations suspension

@@Luxgears Interessant, je roule régulièrement à Chambley.

Merci à toi.

@@Luxgearsje m’abonne, merci pour vos chouettes vidéo 👌

Du même avait pour la boîte mécanique. PS j’ai eu une 997.1 C2S pendant 6 ans. Très chouette auto.

ESSAI PORSCHE 911 997.1 Carrera S | ANALYSE ACHAT - VENTE ruclips.net/video/MiGNtLzCYlo/видео.html

La remarque concernant le vol est pertinente! Pas moyen de se faire couvrir ?

Les assureurs peuvent toujours dire qu'ils ne prennent pas en charge le malus, le problème pour eux étant que le prix de ce malus se retrouve dans la cote de l'occasion de pratiquement toutes les autos qui ont vu leur malus passer de 1000 € à 60 000 € en l'espace de 5 à 10 ans. Par conséquent un expert ne pourra que constater qu'une GR86 ne vaut pas 36K sur le marché de l'occasion mais entre 45 et 55K minimum. Le seul cas où l'assureur pourrait peut être avoir "raison" c'est dans le cas d'une souscription d'option type "remboursement valeur à neuf".

​@@TheChronogps exact du coup la clause de remboursement de la valeur à neuf devient plus défavorable que le classique remboursement à la valeur de remplacement...on marche un peu sur la tête

Alors la Gr86 en France c est 60 000 euros de malus soit un prix global de 95 000 euros. Pour les petarades c est en mode sport

@@renaultpassion7375 j'habite en Belgique et donc pas de malus du type français...juste la disponibilité est un problème car tous le véhicules partent rapidement.

As-tu déjà essayé,

les pétarades tu ne les as pas ou trés peu si tu conduits avec le programme de base et si ça te géne vraiment tu peux les faire suprimer avec une petite reprogrammation . ce moteur est l'ideal pour la philosophie d'Alpine poids / puissance et la technologie du chassis est vraiment super, trés trés bon équilibre..... un pied total a piloter . 300 chevaux pour 1.100 kg c'est top ! aprés pour les équipements intérieur ils sont minimalistes dans l'esprit Alpine, les grand écrans et tout le reste n'ont rien a faire dans une A110

@@domenechmichel je comprends, je n'ai pas non plus besoin de grands écrans quand je conduis mon MX5 NA, mais 70.000€ c'est quand même énorme et ce véhicule est finalement juste destiné à une classe aisée et non pas à des conducteurs enthousiastes...raison pour laquelle un GR86 me semble une offre plus que raisonnable.