Bon essai dynamique, merci ! Lifting qui se résume au tableau de bord et l'IHM + connectivité. Par contre la politique de Ford ne permet pas de choisir ses options, c'est dommage de poursuivre ce modèle de production en espérant vendre uniquement ce qu'on a stocké. Ca se traduit par l'impossibilité de choisir sa config (expérience vécue avec le modèle précédent et abandon d'un projet d'achat du coup). Quant à la technique elle est passée sous silence ? Je pense que ça intéresse sans doute quelques clients potentiels de savoir que le train arrière est semi-rigide et les freins AR à tambour, c'est à dire des solutions low cost et dépassées. Un train arrière à bras et 4 vraies roue indépendantes serait plus cher certes, mais éviterait les coups de raquette dans les reins des passagers arrières au franchissement des innombrables ralentisseurs illégaux. En résumé, belle voiture pour qui se moque du confort de ses passagers et n'ouvre jamais son capot moteur. Les poignées de plafond ont disparu également et ça aussi c'est dommage. Quid des 2 courroies crantées "humides" du moteur ecoboost ? Dernier regret = L'arrêt du flexfuel. Voilà pourquoi je me contenterai de la regarder passer.
@@aleckx123 merci pour votre retour bien complet. Oui j’ai passé sur le côté technique car un moteur 999 cm3 ça ne fait pas forcément rêver. Cela dit il est passé à la chaîne de distribution depuis la dernière itération. Pour les solutions simples de suspension, j’ai trouvé qu’elles faisaient bien leur job, mais je n’ai pas pu tester les places arrière en dynamique… Bref, vu le positionnement de l’auto je n’ai pas développé tous les points que vous évoquez pour ne pas faire une vidéo trop longue.
Mon épouse dt moi avons commandé un PUMA ST LINE X et pour un couple (le petit est grand maintenant et vole de ses propres ailes) le véhicule est très bien avec un bon volume de coffre (marre de jouerxau Tétris dans l'Ecosport, bonne voiture mais coffre petit). Pour revenir sur l'histoire des options je serai d'un avis différent. En effet si la sono B&O oblige à passer en ST LINE X (en 2019 sur l'Ecosport on pouvait choisir la sono supérieure sans passer par la finition supérieure), par contre le pack conduite autonome, les sièges chauffants les pneus 4 saisons jantes 17 (3 options que nous avons pris), les phares intelligents, le toit panoramique...tout cela existe en option à l'unité ou en pack donc on peut personnaliser encore chez FORD ! Allez faire un tour chez KIA ou HYUNDAI et là vous verrez ce qu'est la vrai absence d'options et la quasi vente forcée en obligeant à passer à des finitions supérieures coûteuses incluant des choses parfois superflues (n'étant absolument pas fan de toits panoramiques Hyundai l'impose en finition Executive donc 1000 euros de plus environ imposés, ou les sièges climatisés aussi....).
Il me semble que c’est une ST Line X. Qui embarque les deux matrix led avec la nouvelle signature lumineuse. La X a les sièges cuir/alcantara que la st line basique n’a pas de mémoire. Si je suis dans le faux je m’en excuse 😅 car j’en ai commandée une en ST Line X 😊. Merci pour l’essai
@@Luxgears merci de le reconnaître. Je ne cherchais pas du tout à prétendre quoi que ce soit je suis juste un passionné ☺️, et je sais ce que j’ai commandé 😅😅
Il y a plusieurs modes de conduite sélectionnables directement sur l’écran central, dont le mode sport qui fait que l’écran derrière le volant change et devient rouge. Je pense que le mode S sur la boîte auto n’est pas le mode sport (je me trompe peut-être).
Très sympa votre reportage, mais je crois que je vais garder ma focus st diesel moins confortable, bonne routière économique et un plaisir tous les jours bonjour de Lorraine
Dommage d’avoir gâché le tableau de bord, et le volant qui était vraiment réussi sur la première version.Je me sépare de ma ST Line de 155cv d,avril 2020, un vrai véhicule plaisir, qui est très fiable je n’ai eu aucun soucis
Il semble que sur les derniers 1.0 Ecoboost, la courroie de distribution (qui doit entrainer la pompe à huile) a été remplacée par une chaîne il y a peu.
Franchement le frein de parking est vraiment très grand comme la boîte automatique.. ça prend bcp trop de place alors qu'il est possible d'en faire des minuscules comme dans bcp d'autres modèles . Rien que pour moi c'est rédhibitoire
La puma me plaît beaucoup ,mais le niveau de confort est-il correct ou insuffisant ? Ayant une française, je peux faire 400 km sans avoir mal au dos . Quid de la puma . Merci pour cette vidéo claire et précise
Bonjour, merci pour votre question. Le confort est un sentiment subjectif car on a tous des morphologies différentes mais, en toute en toute honnêteté, j’ai trouvé la Puma très confortable grâce au bon compromis siège et suspension. Si vous aimez e modèle, le mieux est de l’essayer avant de vous décider. Bonne réflexion 👍
La puma reste un tres bon vehicule. Seul le nouveau volant me deplait un peux au premier regards.... p'etre une question d'habitude. Tres bon reportage.
oui, c'est expliqué pourquoi dans la vidéo où je précise que c'est surtout àl'intérieur que cela évolue avec le Sync4... Un modèle qui plait esthétique ne se change pas ;-)
J'adhère vraiment pas au design du volant 😬 C'était tellement mieux avant... Et le logo sur la calandre , dommage aussi Impossible d'avoir l'ancien modèle avec les options souhaitées et le nouveau design volant est un blocage pour moi... Personne en parle. Suis-je vraiment la seule à m'y heurter ?
Merci de ne pas poster ce genre de commentaire arbitraire sans aucun argument. Je teste des voitures depuis plus de 15 ans pour la presse et votre affirmation est simplement fausse et déplacée.
Bon essai dynamique, merci ! Lifting qui se résume au tableau de bord et l'IHM + connectivité. Par contre la politique de Ford ne permet pas de choisir ses options, c'est dommage de poursuivre ce modèle de production en espérant vendre uniquement ce qu'on a stocké. Ca se traduit par l'impossibilité de choisir sa config (expérience vécue avec le modèle précédent et abandon d'un projet d'achat du coup). Quant à la technique elle est passée sous silence ? Je pense que ça intéresse sans doute quelques clients potentiels de savoir que le train arrière est semi-rigide et les freins AR à tambour, c'est à dire des solutions low cost et dépassées. Un train arrière à bras et 4 vraies roue indépendantes serait plus cher certes, mais éviterait les coups de raquette dans les reins des passagers arrières au franchissement des innombrables ralentisseurs illégaux. En résumé, belle voiture pour qui se moque du confort de ses passagers et n'ouvre jamais son capot moteur. Les poignées de plafond ont disparu également et ça aussi c'est dommage. Quid des 2 courroies crantées "humides" du moteur ecoboost ? Dernier regret = L'arrêt du flexfuel. Voilà pourquoi je me contenterai de la regarder passer.
@@aleckx123 merci pour votre retour bien complet. Oui j’ai passé sur le côté technique car un moteur 999 cm3 ça ne fait pas forcément rêver. Cela dit il est passé à la chaîne de distribution depuis la dernière itération. Pour les solutions simples de suspension, j’ai trouvé qu’elles faisaient bien leur job, mais je n’ai pas pu tester les places arrière en dynamique…
Bref, vu le positionnement de l’auto je n’ai pas développé tous les points que vous évoquez pour ne pas faire une vidéo trop longue.
Mon épouse dt moi avons commandé un PUMA ST LINE X et pour un couple (le petit est grand maintenant et vole de ses propres ailes) le véhicule est très bien avec un bon volume de coffre (marre de jouerxau Tétris dans l'Ecosport, bonne voiture mais coffre petit). Pour revenir sur l'histoire des options je serai d'un avis différent. En effet si la sono B&O oblige à passer en ST LINE X (en 2019 sur l'Ecosport on pouvait choisir la sono supérieure sans passer par la finition supérieure), par contre le pack conduite autonome, les sièges chauffants les pneus 4 saisons jantes 17 (3 options que nous avons pris), les phares intelligents, le toit panoramique...tout cela existe en option à l'unité ou en pack donc on peut personnaliser encore chez FORD ! Allez faire un tour chez KIA ou HYUNDAI et là vous verrez ce qu'est la vrai absence d'options et la quasi vente forcée en obligeant à passer à des finitions supérieures coûteuses incluant des choses parfois superflues (n'étant absolument pas fan de toits panoramiques Hyundai l'impose en finition Executive donc 1000 euros de plus environ imposés, ou les sièges climatisés aussi....).
Heureusement qu'il y a encore le levier de frein à main mécanique, on peut encore avoir du fun au volant!
Bel essai. Merci.
Il me semble que c’est une ST Line X. Qui embarque les deux matrix led avec la nouvelle signature lumineuse. La X a les sièges cuir/alcantara que la st line basique n’a pas de mémoire.
Si je suis dans le faux je m’en excuse 😅 car j’en ai commandée une en ST Line X 😊.
Merci pour l’essai
Vous avez raison ;-)
@@Luxgears merci de le reconnaître. Je ne cherchais pas du tout à prétendre quoi que ce soit je suis juste un passionné ☺️, et je sais ce que j’ai commandé 😅😅
Il y a plusieurs modes de conduite sélectionnables directement sur l’écran central, dont le mode sport qui fait que l’écran derrière le volant change et devient rouge. Je pense que le mode S sur la boîte auto n’est pas le mode sport (je me trompe peut-être).
Très sympa votre reportage, mais je crois que je vais garder ma focus st diesel moins confortable, bonne routière économique et un plaisir tous les jours bonjour de Lorraine
@@denisdenis8388 Merci 🙏
La Focus est aussi une excellente voiture.
@@Luxgears merci de votre réponse
Dommage d’avoir gâché le tableau de bord, et le volant qui était vraiment réussi sur la première version.Je me sépare de ma ST Line de 155cv d,avril 2020, un vrai véhicule plaisir, qui est très fiable je n’ai eu aucun soucis
Que savez-vous du moteur ?
on dirait qu'il y a un problème avec la courroie de la pompe à huile
Il semble que sur les derniers 1.0 Ecoboost, la courroie de distribution (qui doit entrainer la pompe à huile) a été remplacée par une chaîne il y a peu.
Franchement le frein de parking est vraiment très grand comme la boîte automatique.. ça prend bcp trop de place alors qu'il est possible d'en faire des minuscules comme dans bcp d'autres modèles .
Rien que pour moi c'est rédhibitoire
La puma me plaît beaucoup ,mais le niveau de confort est-il correct ou insuffisant ?
Ayant une française, je peux faire 400 km sans avoir mal au dos . Quid de la puma .
Merci pour cette vidéo claire et précise
Bonjour, merci pour votre question. Le confort est un sentiment subjectif car on a tous des morphologies différentes mais, en toute en toute honnêteté, j’ai trouvé la Puma très confortable grâce au bon compromis siège et suspension. Si vous aimez e modèle, le mieux est de l’essayer avant de vous décider.
Bonne réflexion 👍
@@Luxgears merci à vous, effectivement j'irai faire un essai. Bonne journée.
La puma reste un tres bon vehicule. Seul le nouveau volant me deplait un peux au premier regards.... p'etre une question d'habitude. Tres bon reportage.
Merci 🙏
courroie humide ou chaine ?
Apparemment la nouvelle version du 1.0 L EcoBoost est passé à la chaîne.
Elle ressemble celui de 2021
oui, c'est expliqué pourquoi dans la vidéo où je précise que c'est surtout àl'intérieur que cela évolue avec le Sync4... Un modèle qui plait esthétique ne se change pas ;-)
J'adhère vraiment pas au design du volant 😬
C'était tellement mieux avant...
Et le logo sur la calandre , dommage aussi
Impossible d'avoir l'ancien modèle avec les options souhaitées et le nouveau design volant est un blocage pour moi...
Personne en parle. Suis-je vraiment la seule à m'y heurter ?
@@LaMorigane le look c’est subjectif ;-)
Voiture poubelle
Merci de ne pas poster ce genre de commentaire arbitraire sans aucun argument. Je teste des voitures depuis plus de 15 ans pour la presse et votre affirmation est simplement fausse et déplacée.