Très bonne présentation : complète sans être lassante et objective bravo !! (Ai la chance de posséder le modèle précédent 992.1 cabriolet que du bonheur depuis 5ans ) et cette icône a tjs su s’adapter à son époque et ainsi garder une longueur d’avance sur la concurrence : un must have👍👍😉
Avec le sticker de grille de sélection sur les vitres. Très content de ma 992S en boîte 7 douce et précise et pour le même poids 55 ch et 80 nm de plus.
Le moteur est positionné 168 mm plus en avant que sur les 991, par rapport là 997 son porte à faux était encore plus marqué. J’avais vendu ma 997S pour cette raison et surtout en conduite lente l’effet permanent de mouvement avant arrière m’avait gêné. La 992 c’est un autre monde.
@@alb3096 absolument. Je valide votre analyse pour l’avoir expérimenté à de nombreuses reprises. Maintenant la question qui se pose est de savoir si ce comportement « sac à dos » n’est pas justement ce qui faisait le charme des anciennes 911. Aujourd’hui cela ne se ressent plus qu’à très hautes vitesses alors qu’auparavant il s’agissait d’appliquer le mode d’emploi 911 pour pouvoir aller vite sur petites routes de campagne. J’ai longtemps peu apprécié la 911 à cause de cette particularité mais, après avoir fait de la course et amélioré mes compétences de « pilote », j’ai compris son mode d’emploi et l’ai apprécié… il a y donc 2 écoles mais ce qui est clair c’est qu’aujourd’hui on ne pourrait plus vendre une 911 avec un comportement à l’ancienne.
J’ai eu 3 ans la 997 S avec chassis sport non pdk donc c’était du -30 mm avec lsd mécanique, j’adorais la conduite sportive avec le transfert de masse mais en conduite soft c’était très désagréable j’avais d’ailleurs switche sur la cayman par 2 fois par la suite, la 992 est un juste équilibre entre un peu de porte à faux mais pas trop. Quant au charme de la 997 pour son déséquilibre ça peut se concevoir mais pour une utilisation soft selon mes goûts.
@@alb3096 j’ai eu une 997 S pdt 6 ans avec le PASM standard, je roulais la plupart du temps en mode normal et je passais sur Sport pour me faire plaisir sur petites routes. J’ai trouvé le compromis entre ces 2 modes à la fois très équilibré et tranché. Maintenant c’est vrai que menée très vite sur la NS par exemple, elle devenait assez mobile… et challenging ! Aujourd’hui la 992 est devenue trop facile (pour une 911) selon moi. Elle est accessible au plus grand nombre mais a perdu un peu de son aura par la même occasion. C’est la raison pour laquelle j’espère un jour pouvoir m’offrir une GT3. Et c’est précisément cette polyvalence qui fait vendre au plus grand nombre avec comme véhicule halo la GT3.
Alors qu’une bonne géométrie par un connaisseur et les pressions de pneus en dessous des données constructeur annulent cet effet… dommage vous êtes passé à côté de votre voiture, parce que cela change tout, même si déjà le M030 est plus stable que la standart, même si plus tape cul.
Merci beaucoup pour ce reportage très instructif !
Merci à vous ! Un petit abonnement serait super :-)
Très bonne présentation : complète sans être lassante et objective bravo !! (Ai la chance de posséder le modèle précédent 992.1 cabriolet que du bonheur depuis 5ans ) et cette icône a tjs su s’adapter à son époque et ainsi garder une longueur d’avance sur la concurrence : un must have👍👍😉
Un grand merci pour votre commentaire !
Le rêve !
Les turbos de la précédente GTS (pas de la S). Oui, cette Carrera cabriolet est superbe !😎
Les turbos des 992.1 S et GTS sont identiques ;-)
Pas de boîte manuelle pour l’instant?
@@alb3096 Non !
La carrera T.2 viens d’être présenté donc la seule pour l’instant en bvm7 .
@@alb3096 non, la nouvelle T est en boîte manuelle 6 vitesses. C’est le grand changement de la 992.2 T
Avec le sticker de grille de sélection sur les vitres. Très content de ma 992S en boîte 7 douce et précise et pour le même poids 55 ch et 80 nm de plus.
Le moteur est positionné 168 mm plus en avant que sur les 991, par rapport là 997 son porte à faux était encore plus marqué. J’avais vendu ma 997S pour cette raison et surtout en conduite lente l’effet permanent de mouvement avant arrière m’avait gêné. La 992 c’est un autre monde.
@@alb3096 absolument. Je valide votre analyse pour l’avoir expérimenté à de nombreuses reprises. Maintenant la question qui se pose est de savoir si ce comportement « sac à dos » n’est pas justement ce qui faisait le charme des anciennes 911. Aujourd’hui cela ne se ressent plus qu’à très hautes vitesses alors qu’auparavant il s’agissait d’appliquer le mode d’emploi 911 pour pouvoir aller vite sur petites routes de campagne. J’ai longtemps peu apprécié la 911 à cause de cette particularité mais, après avoir fait de la course et amélioré mes compétences de « pilote », j’ai compris son mode d’emploi et l’ai apprécié… il a y donc 2 écoles mais ce qui est clair c’est qu’aujourd’hui on ne pourrait plus vendre une 911 avec un comportement à l’ancienne.
J’ai eu 3 ans la 997 S avec chassis sport non pdk donc c’était du -30 mm avec lsd mécanique, j’adorais la conduite sportive avec le transfert de masse mais en conduite soft c’était très désagréable j’avais d’ailleurs switche sur la cayman par 2 fois par la suite, la 992 est un juste équilibre entre un peu de porte à faux mais pas trop. Quant au charme de la 997 pour son déséquilibre ça peut se concevoir mais pour une utilisation soft selon mes goûts.
Châssis sport non pasm .
@@alb3096 j’ai eu une 997 S pdt 6 ans avec le PASM standard, je roulais la plupart du temps en mode normal et je passais sur Sport pour me faire plaisir sur petites routes. J’ai trouvé le compromis entre ces 2 modes à la fois très équilibré et tranché. Maintenant c’est vrai que menée très vite sur la NS par exemple, elle devenait assez mobile… et challenging !
Aujourd’hui la 992 est devenue trop facile (pour une 911) selon moi. Elle est accessible au plus grand nombre mais a perdu un peu de son aura par la même occasion. C’est la raison pour laquelle j’espère un jour pouvoir m’offrir une GT3. Et c’est précisément cette polyvalence qui fait vendre au plus grand nombre avec comme véhicule halo la GT3.
Alors qu’une bonne géométrie par un connaisseur et les pressions de pneus en dessous des données constructeur annulent cet effet… dommage vous êtes passé à côté de votre voiture, parce que cela change tout, même si déjà le M030 est plus stable que la standart, même si plus tape cul.