Видео

Super erklärt 😊. Danke

Ich habe mehrmals die Frage gehört: Woher kommt der C- Druck. Von HLLl oder von HBL? Können sie mir bitte erklären?

Eine gute Einstellung finde ich - was raus muss, muss raus 👍 Und sowas ist eine Achterbahn der Gefühle, auch wenn es sich am Ende als nicht so etwas Schlimmes herausstellt.

Der Steuerwagen wurde erst zu einem normalen Karlsruher und dann zu einem Wittenberger umgebaut

Moin Jörg, wie ist es denn in deinem 4. Beispiel auf Seite 1? Habe leider sehr oft gesehen das 2 Sterne angeschrieben sind aber kein "120" "SS" oder ähnliches angeschrieben ist . Vielen Dank für deine Antwort

Zu 24:07 : Sowohl V60 als auch V90 haben keine Hauptluftbehälterleitung und sind auch immer noch so im Betrieb unterwegs

Alan Parson du bist mein Mann.

16:14 Ich finde das aber genau richtig. Nicht nur einfach informieren: "...mach das so...", sondern auch ein paar Hintergrundinformationen liefern. Wie du schon sagst, heute wird soetwas kaum gemacht. Dabei entsteht aber auch teilweise eine ablehnende Haltung zu der Info/Anweisung. Und es gibt einige die das dann nicht so umsetzen. Wenn man diese Kollegen mal darauf anspricht und ihnen etwas Hintergrund liefert, kommt meist ein Aha-Moment und das wird dann tatsächlich auch umgesetzt.

Zu den 2-und 3 achsigen Steuerwagen im Bezug auf die direkte Steuerung: es gab auch zwei Versuchssteuerwagen aus BD3yge Wagen, die dann wohl eine direkte Steuerung hatten.

Ich bin Lokführer-Azubi in mannheim/Ludwighshafen, mit den 425ern haben wir echt zu kämpfen, also wenns nicht ommer und trocken ist, fahr ich dir garnicht gerne!

Hallo Jörg , eine kurze Frage . Ist es also so , das beim ziehen des Lösezugs mit der Aufschrift autom im Endeffekt die A-Kammer nur auf das Niveau der HL gesenkt wird , richtig ? Vielen Dank im vorraus .

Hallo miteinander. Ein Skandal, dass das Fahrzeug keine Schlauchbruchüberwachung der Federspeicherbremse hatte. Zu der Zeit gab es die schon serienmässig in der BR 120. Sehr guter Beitrag wieder, weiter so und vielen Dank dafür!

Statt der Schlepphähne hätte ich Rückschlagventile eingesätzt.

Solche Anekdoten könnte ich auch zu Hauf erzählen

Jörg, weißt Du, was das Gleitschutzgerät an die Micas übermittelt? Nur Schleudern ja/nein, oder auch differenzierter? Laut der Fahrzeugbeschreibung und auch meiner persönlichen Erfahrung kann man, sobald das Fahrzeug einmal den Reibwert gefunden hat, und sofern dieser nicht zu stark schwankt, den Fahrschalter auf 7 legen und die Steuerung arbeiten lassen. So, wie die 112/114/143 fährt der 628 dann mit konstantem Schlupf an der Reibungsgrenze. Der konstruktiv >30 Jahre jüngere Pesa kann das nicht. Der bleibt irgendwann einfach stehen. 643/644 und 640/648 sind da ebenfalls primitiver als der 628.

Zum Thema Tagebuch führen hieß er bei den Schrankenwärtern immer, wer schreibt der bleibt. Ich könnte da genauso wie du tausende Geschichten aus der Bundesbahn Zeit zum besten geben. War bei der Nachrichtenmeisterei(SIGM) viele Jahre beschäftigt und eigentlich alles mögliche und unmögliche erlebt. Wenn da mal was zur Sprache kommt und ich da was sagen kann sind alle immer ungläubig was das alles passiert ist. Spannende Zeit.

@ 51:40 Min. - Die Geschwindigkeit am Innern der Scheibe ist höher als am Aussenrand? Wie... oder habe ich etwas falsch verstanden? 🙂

zur Magnetschienenbremse: Hab mal Erlebt, wie ein eigentlich durchfahrender Dosto Zug auf einmal HP0 bekam. Der Tf hat dann den Anker geworfen. Ich hätte nie gedacht, wie stark die Mg zupacken kann. Tolle Erfindung 👍👍

Lieber Herr Kollege Haase! Ich möchte mich bedanken für diese hervorragende Serie! Sie haben eigentlich ein eigenes Genre an Fachvorträgen geprägt das man gar nicht hoch genug schätzen kann.

Tolles Video und Erklärungen. Ich mache dieses Jahr noch meinen Wagenmeister und bin froh den Kanal gefunden zu haben. Vielen Dank für die ganzen Videos! 😊

Hallo Jörg, es müsste noch ein manuelles Angleichen geben. Gelernt und angewendet habe ich es so: - FBrV in Vollbremsstellung und wirken lassen - FBrV für ca. 3 Sekunden in Füllstoßstellung bringen - zurück in Fahrtstellung Ergebnis: es erfolgt ein Angleichvorgang mit 5,3 bis 5,5 bar, die Überladung baut sich wie gewohnt ab.

Nochmals vielen Dank für deine Videos zur 628.4

Hallo Jörg, wann hast du denn deine Lokführerprüfung gemacht? Viele Grüße, Lukas PS: Zum Angleichen kann man eine Schnellbremsung machen, warten bis der Bremszylinderdruck voll aufgebaut ist und dann rasch einen Füllstoß geben. Dann bevor der Bremszylinderdruck abgebaut ist bzw. schon etwas früher, sodass der A Überwacher noch geschlossen bleibt, in die Fahrtstellung. Dann ist der Zeiuftbehälter ganz entleert bzw. voll (so genau kenne ich das Führerbremventil vom 628 / 928 nicht) und ein Angleicherdruck von 0,5 bar steht an der Hauptluftleitung an. Vielen Dank für Deine Videos - Du bist eine Bereicherung für den betrieblichen und technischen Diskurs unter allen Eisenbahnern und Interessierten. Von Dir habe ich gelernt, was ein Zwischenflanschangleicher ist 😊

Hat die Bremsprobeeinrichtung auch bei Mehrfachtraktion Funktion?

Hat es da eine Anerkennung für das finden der Störung gegeben?

Das hat mich an meine Arbeit im AW Cannstatt erinnert.

Sensationell

Ohne vorlesen kann man das gar nicht richtig verinnerlichen.

Das hat mich jetzt gewundert dass du die Geislinger Steige als Beispiel herangezogen hast, da das ja nicht gerade deine Heimat ist.

wieder einmal super video. super erklärt. Welche Rolle spielt da nochmal der Zeitbehälter? Ich kann mich nur erinnern, dass der Zeitbehälter dazu dient, dass der HL-Druck sich langsam wieder abbaut, damit eben die Steuerventile nicht reagieren (unenmpfindlichkeit).

Erstmal vielen Dank für deine ausführliche Video Serie. Tatsächlich interessant, welche Problematiken es damals gab und wie Stabil diese Fahrzeuge nun laufen. Das was du zum ende angesprochen hast, ist etwas das ich tatsächlich anders sehe. Wenn man sich anschaut wie die Fahrzeuge unter ständiger Fehlbedienung durch volles auf- und abschalten und ständigem Wechsel der Fahrstufen leiden, bin ich immer wieder fasziniert wie gut die Fahrzeuge das mit machen. Deine folgenden Teile habe ich noch nicht gesehen, daher sorry sofern das dort Thematisiert wird. Gab es damals diese Probleme auch schon das die Fahrzeuge komplett falsch gefahren wurden, oder kam das erst später? Auch deinen letzten Worten kann ich nur zustimmen, in dem 628 steckt so viel Potenzial was man auch für folgende Fahrzeugserien hätte nutzen können. Aber man ist lieber in den "Billigbau" gewechselt und hat dazu noch viele 628 noch weit vor erreichen der Nutzungsdauer abgestellt. Wie man aber ja teilweise im Ausland sieht, erfreuen sich dort die Fahrzeuge nun großer Beliebtheit.

👏Das kann man nicht oft genug trainieren!…Danke!

Wieder mal ein Interessantes Video. Die Fernrufanlage habe ich mal in der Beschreibung der E41 gesehen, schön jetzt mal den Hintergrund dazu zu wissen. In dem E41;Plan von 1968 sind neben der Handbremse Steckdosen für die Fernrufanlage, ein Telefon gab es auch noch, es lief über die selben Adern zum Steuerwagen. Weiß da jemand mehr ? Viele Grüße

Vielen Dank, ein sehr interessantes Video. Sehr spannend ein solches Modell von einem Fachmann begutachtet zu sehen. Während der Beschreibung des Vorbilds kamen bei mir noch ein paar Fragen auf: Wie hätte das mit dem Umbau im Ernstfall eigentlich ablaufen sollen? Hätten die Wagen in ein Werk gemusst oder hätte ein Werkstatt- und Materialwagen auf einem Nebengleis im Bahnhof genügt? Wie viel Zeit war für den Umbau eingeplant und war das Material dafür irgendwo eingelagert? Mal sehen, ob ich im Internet die Antworten dazu finde 😊

Ich habe mir ein halbes Jahr später dann dieses Video angeguckt und habe die ganze Zeit gedacht, dass das wirklich gemacht wird mit den Sandsäcken

Mein DB Putzer benutzt MILIZID oder auch FOROL, Apropo Karten: Virtuellen Kartenforum! und NRWbahnarchiv von André Joost /Karte könnten dir bei den nächsten Vorträgen weiterhelfen.

Der Trick mit der Heizung wurde in meiner Jugend , bei den alten "Karren" die wir fuhren , auch , bei erhitztem Motor , erfolgreich eingesetzt.

Zur "Mitteltraktion": Das war bei der Ost-DR bei der S-Bahn Rostock Standard. Zwei Doppelstockeinheiten DBv, dazwischen eine bemitleidenswerte V100. Hintergrund war der, man brauchte die Fahrgastkapazitäten dringend für den Berufsverkehr, es durfte aber nur eine DBv geschoben werden. Für das Flachland reicht die V100, dachte man. Das Ergebnis im Zusammenhang mit einem S-Bahn-Fahrplan kann man sich vorstellen. Später wurde dann auf V180 umgestellt....

Interessanter Beitrag. Zu den zusätzlichen Güterwagen hinter der Lok würde mich interessieren, wie diese wieder zurückgekommen sind, wenn nicht hinter dem Steuerwagen? Oft hingen die Loks immer an dem selben Ende auf bestimmten Strecken und die Steuerwagen am anderen. So konnte man nicht hoffen, den Güterwagen für die Rückleistung einem Wendezug beizugeben, bei welchem die Lok am anderen Ende hang.

Für den Modellbahner sind Kopfbahnhöfe sicherlich eine tolle Sache.😉 Ich vermute Kopfbahnhöfe sind eher historisch bedingt, als es zu ihrer Entstehungszeit noch sehr wenige Strecken gab bzw. diese dann mehr Prestigeprojekte der jeweiligen Fürsten waren! Das ist aber nur eine These!😊

Seine politischen Aussagen erinnern mich die von Thomas Panke auf seinem Nebenkannal "Der Helt"!

Wir haben das mit der Stange zum verlegen der Fahrtrichtung in der Ausbildung probiert. Eine Fahrtrichtung einlegen ist kein Problem, aber das Getriebe in neutrallage bringen war ziemlich knifflig. Die schaltung hatte einen gewissen Wiederstand und die Stange war sehr lang und verdrehte sich recht leicht. Wenn man über dem Punkt, also zu viel Kraft angewendet hatte, war man sehr leicht in der anderen Fahrtrichtung drin. Man musste also mit Gefühl die Stange so verdrehen und rechtzeitig wieder loslassen, das die Mutter nur bis zu neutrallage gedreht wurde. Zum Glück gab es mit dem Getriebe keine Probleme und seltene wendeschaltstörungen ließen sich mit ein paar Zentimeter nach vorne Rollen lösen

Ein sehr interessantes und informatives Video

Ich drücke deinen Mitstreitern und dir sehr die Daumen, dass ihr diese Verfahrensweise mit dem Befehlsgerät eines nicht zu fernen Tages wieder ausüben könnt 🙂

Servus Jörg, wie immer ein sehr interessantes Video! In München 1972 gab es zur Olympiade, die S25 (München Ost - Olympiastadion) und diese fuhr Wendezug mit 14 n-Wagen und in der Mitte mit einer 140. Die beiden Steuerwägen waren fabrikneue BDnrzf 740, die Zuglänge von fast 400m war beeindruckend, wenn ich mir Bilder davon ansehe.

Eine kleine Korrektur zur Primärbeeinflussung: das Schalten der beiden Gänge an sich funktioniert natürlich in jeder beliebigen Fahrstufe. Aber ab Fahrstufe 6 verändern sich die Schaltpunkte, die beiden Umschaltgeschwindigkeiten erhöhen sich (vergleichbar mit dem Kick-Down bei Automatikgetrieben in Straßenfahrzeugen), so dass das höhere Drehmoment aus dem 1. Gang länger zur Verfügung steht.

Der Getriebeschnelleingriff hat sich nach meiner Erfahrung leider nicht bewährt. Der Motorregler hat den Motor nicht schnell genug abregeln können, so dass die kurzzeitige Getriebeentleerung im Wandlergang zwar zum Fangen der Radsätze führt, aber der Motor durch die plötzliche Entlastung auf Maximaldrehzahl geht, und beim sofort danach wieder Füllen des Getriebes aber führt die in diesem Moment noch bestehende Maximaldrehzahl des Motors aber sehr häufig zum sofortigen erneuten Schleudern, weil die Rotation des Motors ja noch reichlich Drehmoment bereit hält. Auf sehr rutschigen Schienen kann sich dieses Wechselspiel, welches für den gesamten Antrieb sehr belastend sein muss, durchaus bis zu fünf Mal wiederholen, bis der Motorregler endlich die Füllung soweit runtergestellt hat, dass das restliche Drehmoment des Motors nicht mehr zum Schleudern führt. Kann man in etwa damit vergleichen, wenn man ein auf Glatteis durchdrehendes Auto nur durch Treten und sofort wieder loslassen der Kupplung einfangen möchte, und dabei nur ganz allmählich vom Gas geht. Mein Resümee zum Schleuderschutz des 628.4: großer Mist. Der Getriebeschnelleingriff schadet mehr, als er nützt. Stattdessen hätte das Regelverhalten wesentlich klüger sein müssen, z.B. mit Speichern der Fahrstufe bei einsetzendem Schleudern, wie es die 143 macht, um sich beim Einregeln nach dem Schleudern schnell an den Reibwert herantasten zu können. So blieb es leider bei einem sehr unvollkommenen Schleuderschutz, der nicht verhindern konnte, dass die Fahrzeuge im Herbst auf der RB 47 und 52 regelmäßig in Steigungen liegen geblieben sind. Dennoch: besser, als die primitiven Schleuderschutzregler bei allen folgenden VT bis hin zum Pesa ist er allemal.

Gude zusammen, kann mir jemad eine schöne Quelle geben warum man jemals dachte das Kopfbahnhöfe wie in Frankfurt oder Stuttgart jemals eine gute Idee waren? 100erte teure, anfällige weichen, Locks die ohne wendezug komische Dinge tun müssen oder zurücksetzten in ein Wendegleis um umzukehren. Das ist für mich faszinierten laien doch kein schöner Betriebsablauf. Vielen Dank!

Vielen herzlichen Dank! Schade, daß nicht mehr Eisenbahner aus deiner Generation den Mut haben, auch aus dem Nähkästchen zu erzählen.

29:05 Ich habe die ersten 20 Jahre meines Lebens direkt neben der Strecke HA - WIT - DO gewohnt. An der originalen, nicht an der später gebauten Umgehung. Und ich kann dir sagen, daß es da eine Zeit gab, wo viele Wendezüge (mit so etwas kannte ich mich als Kind besser aus als mit der Rechtschreibung) viele Wendezüge noch Güterwagen dabei hatten. Wurden sie geschoben, waren die Güterwagen hinter der Lok. Ich glaub, der extremste Fall, den ich mal beobachtet hatte, waren 4 Güterwagen. Zog die Lok, wurden die Güterwagen hinter den Steuerwagen angehängt. Meistens ein oder 2. Irgendwann aber kamen diese ETs mit dem runden Triebkopf auf, da gab es dann keine Güterwagen mehr dran. Von diesesn Fahrzeugen hat ja bekanntlich keines überlebt... Nach dem Bau der Umfahrung hörte der starke Betrieb auf dieser Strecke auf. Vorher hat auch ICs und ganz früher noch, die TEE-Triebwagen auch über diese Strecke fahren lassen. Wobei, in Witten haben die wenigsten gehalten. Das war und ist leider immer ein kleines unbedeutendes Dorf geblieben. Außer natürlich, für die Weichen-Fans.