Der 628 ist schon ein tolles Fahrzeug und in meiner Region zur Zeit der "Notnagel". 628.2 und .4 waren 1999 mitunter die ersten Fahrzeuge nach meiner EiB-Ausbildung. Wenn ich die Videos so sehe, erinnere ich mich an die Ausbildung zurück. Wirklich recht umfangreich erklärt 👍
Danke für die interessante Videoreihe! Ich bin seit frühen Kindertagen mit 628ern unterwegs, bei uns fahren sie immer noch... sehe sie täglich. Ich habe die bisherigen Videos der letzten Jahre immer schon mit Begeisterung genossen und freue mich jetzt über jedes Weitere - mit enorm viel Wissen und den Alltagsgeschichten immer wieder ein Genuss. Danke!
Hallo. Gerade schaue ich mir Teil 1 an und dachte mir, hoffentlich kommt Teil 2 bald. Und da ist er. Vielen vielen Dank. Ich bin auf den Fahrzeugen unheimlich gerne 10 Jahre gefahren und würde es auch noch 20 Jahre machen. Danke für die detaillierten Informationen. Super Videos. Marcel (ehem Tf Aschau(Chiemgau))
35:25 sehr interessant - Frage: ich erlebe es oft, dass besonders die Doppelstock-Wagen sehr stark schwanken - kann es dabei auch schon zu einer zu starken einseitigen Belastung kommen ???
Das Problem bei den Dostowagen ist bekannt und liegt an einer sehr weichen Wankstützen Abstimmung. Die Fahrzeuge wurden auf unzulässige Radsatzlast Querverschiebung überprüft und halten die zulässigen Grenzwerte ein.
Wegen der grandiosen Laufruhe und des guten Sitzkomforts habe ich die 628.4 immer gemocht, die zuletzt im Sylt-Shuttle Plus ja sogar als D-Züge gefahren sind.
Bei der Prüfungsfahrt hatte wir einen 628 bi dem man vom Führerstand aus die Fahrstufen 6 und 7 nicht ansteuern konnte. Der Motor blieb auf der Stufe 5 und ging nicht höher. Wir hatten aber zum Glück zwei Tf und einen Prüfer und konnten am MICAS eine höhere Motorleistung einstellen, da wir mit dem einen Motor nur über die Strecke krochen.
Das mit der Drehzahlregelung in Fahrstufe 6 und 7 leuchtet mir nicht ganz ein. Der 4er hatte doch einen Kupplungsgang, das beißt sich doch mit Drehzahlregelung, oder täusche ich mich?
Vielen Dank für diese ausführliche Videoreihe. In diesem Video wurde der Name MICAS erwähnt. Haben Sie nähere Informationen zu diesem Steuerrechner? Ist das ein Abkömmling der PLC, die ABB/BBC in vielen Bereichen eingesetzt hat ?
@@dersilberling Ich suche einen Dump eines MICAS-Programms von einem solchen System. Mich interessiert, wie damals programmiert wurde. Insbesondere, ob ABB/BBC das auch in anderen Bereichen verwurstet hat.
Damit kann ich nicht dienen, hier hatte nur die EZW Aubing Zugriff. Unterlagen sind im Bestand, das geht aber nur über meine RUclips Mail Adresse: reisezugwagen@online.de
Es scheint wohl der Waggon-Union Anteil am 628 zu sein, der ihn in technischen Details so ähnlich mit dem Regio Shuttle macht. Die ganze Konstruktion der Drehgestelle z.B. Das Kühlwassersystem scheint mir aber empfindlich und wenig betriebstauglich zu sein, mit solch niedrig eingestellten Temperaturen. Beim RS habe ich es noch nie erlebt daß es einen Motor abgestellt hätte, selbst wenn die Wassertemperatur mal über 120°C anstieg. Und auch die Leistungsreduktion und der Zwangsleerlauf ist viel höher angesiedelt.
Immer wieder erstaunt über as es alles zu beachten gibt, gerade bei Diesel. Bin ein Land Südlich und hab daher zu 99% mit Elektro Kontakt (leider immer nur Fahrgast). Da scheinen die Fehler ein wenig einfacher zu sein: irgendwas ist geschmolzen, Frage ist was
Der 628 ist schon ein tolles Fahrzeug und in meiner Region zur Zeit der "Notnagel". 628.2 und .4 waren 1999 mitunter die ersten Fahrzeuge nach meiner EiB-Ausbildung. Wenn ich die Videos so sehe, erinnere ich mich an die Ausbildung zurück. Wirklich recht umfangreich erklärt 👍
Hallo Jörg, der Abend ist gerettet 👍👍👍
Danke für die interessante Videoreihe! Ich bin seit frühen Kindertagen mit 628ern unterwegs, bei uns fahren sie immer noch... sehe sie täglich. Ich habe die bisherigen Videos der letzten Jahre immer schon mit Begeisterung genossen und freue mich jetzt über jedes Weitere - mit enorm viel Wissen und den Alltagsgeschichten immer wieder ein Genuss. Danke!
Hallo. Gerade schaue ich mir Teil 1 an und dachte mir, hoffentlich kommt Teil 2 bald. Und da ist er. Vielen vielen Dank. Ich bin auf den Fahrzeugen unheimlich gerne 10 Jahre gefahren und würde es auch noch 20 Jahre machen. Danke für die detaillierten Informationen. Super Videos. Marcel (ehem Tf Aschau(Chiemgau))
mit dem 628 bin ich noch ne Zeitlang zur Schule gefahren. Danke für deine Dokumentation.
35:25 sehr interessant - Frage: ich erlebe es oft, dass besonders die Doppelstock-Wagen sehr stark schwanken - kann es dabei auch schon zu einer zu starken einseitigen Belastung kommen ???
Das Problem bei den Dostowagen ist bekannt und liegt an einer sehr weichen Wankstützen Abstimmung. Die Fahrzeuge wurden auf unzulässige Radsatzlast Querverschiebung überprüft und halten die zulässigen Grenzwerte ein.
Wegen der grandiosen Laufruhe und des guten Sitzkomforts habe ich die 628.4 immer gemocht, die zuletzt im Sylt-Shuttle Plus ja sogar als D-Züge gefahren sind.
Bei der Prüfungsfahrt hatte wir einen 628 bi dem man vom Führerstand aus die Fahrstufen 6 und 7 nicht ansteuern konnte. Der Motor blieb auf der Stufe 5 und ging nicht höher. Wir hatten aber zum Glück zwei Tf und einen Prüfer und konnten am MICAS eine höhere Motorleistung einstellen, da wir mit dem einen Motor nur über die Strecke krochen.
52:00 Was hat man dann gemacht, wenn der Motor voll dreht um ihn auszumachen?
39:50 Westlich der Halle heißen die Gleise 209 und 210. 😉
Ich werde Alt, gut das ich in Pension bin.
Das mit der Drehzahlregelung in Fahrstufe 6 und 7 leuchtet mir nicht ganz ein. Der 4er hatte doch einen Kupplungsgang, das beißt sich doch mit Drehzahlregelung, oder täusche ich mich?
Vielen Dank für diese ausführliche Videoreihe.
In diesem Video wurde der Name MICAS erwähnt. Haben Sie nähere Informationen zu diesem Steuerrechner? Ist das ein Abkömmling der PLC, die ABB/BBC in vielen Bereichen eingesetzt hat ?
Das kommt im Teil 7.
@@dersilberling Ich suche einen Dump eines MICAS-Programms von einem solchen System. Mich interessiert, wie damals programmiert wurde. Insbesondere, ob ABB/BBC das auch in anderen Bereichen verwurstet hat.
Damit kann ich nicht dienen, hier hatte nur die EZW Aubing Zugriff. Unterlagen sind im Bestand, das geht aber nur über meine RUclips Mail Adresse: reisezugwagen@online.de
Es scheint wohl der Waggon-Union Anteil am 628 zu sein, der ihn in technischen Details so ähnlich mit dem Regio Shuttle macht. Die ganze Konstruktion der Drehgestelle z.B.
Das Kühlwassersystem scheint mir aber empfindlich und wenig betriebstauglich zu sein, mit solch niedrig eingestellten Temperaturen. Beim RS habe ich es noch nie erlebt daß es einen Motor abgestellt hätte, selbst wenn die Wassertemperatur mal über 120°C anstieg. Und auch die Leistungsreduktion und der Zwangsleerlauf ist viel höher angesiedelt.
Immer wieder erstaunt über as es alles zu beachten gibt, gerade bei Diesel.
Bin ein Land Südlich und hab daher zu 99% mit Elektro Kontakt (leider immer nur Fahrgast). Da scheinen die Fehler ein wenig einfacher zu sein: irgendwas ist geschmolzen, Frage ist was