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邪魔するな佐賀‼️

佐賀は無くなれば問題解決‼️

愚かな佐賀は消滅する😮

映像にうぬぼれず、正しい情報を長崎の人？

わざわざ追加料金払わなくても座れる時間やし。18時～20時の特急に１両か２両繋げて指定扱いしてくれた方が嬉しい

21時半から運行ってのが遅い気がする あと近年のトレンドとして天神から薬院に客が若干流れている(七隈線開業でその流れは強まるだろう)ので、薬院からも乗れた方が絶対良い

7年ぶりの大橋通過😂

この日は福岡ドームでの野球の観戦帰りをあてこんだと考えますが この野球の試合が長引いて、全部見た場合Nライナーの1号はおろか 5号ですら間に合うかどうか微妙な時間帯だったようです。 終了時間が読めるアイドルのライブなんかの時に運行するとどうなるか 興味があります

この時間帯なら普通に座れるからな

Google音声とか色々試験をしていたよね

いくら福岡が発展していってるといっても22:00以降は他の車両でも着席できるもん

3本だけはツライかなぁ 京急のウィング号みたいにそれなりの本数あれば通勤客とかにも便利かも

今回と前回の「Nライナー」乗車記と考察を記したブログはこちらです→note.com/large_railways/n/na0afb09adc36

一部指定席でもいいかもしれませんね。TJライナーほどの集客(最初の駅で一気に下りない)でもなく、近鉄のようにそもそも有料の特急もなく…中途半端な位置ですし。 薬院、二日市で乗降可能にすべきな気がしますね

Nライナーって聞くとニュースライナーっぽく聞こえます。

やっぱりプロ野球の対戦チーム別のデータやコンサートでもアーティスト別のデータ等、今年一年は色々なデータを収集して結論を出すのが正解だろう。 プロ野球の人気カードや人気アーティストのコンサート時に特化して運行すれば結果が出るかも。

おはようございます🌄我が阪急電車もようやく有料座席が出来るそうです😅ちなみに、500円プラスみたいです😂

周知されていけば乗客は増えると思いますし、停車駅を見ると帰宅需要を掘り起こそうというのもわかりますが、天神以外の途中乗車不可というのは厳しいですね。 京阪、Aシート、阪急のように特別車両による座席指定にすれば一気に解決できますが、西鉄は昼間の需要に悩む事になるでしょう。 それでＪＲのホームライナー等の定員制システムに倣うしかなかったのだろうと思います。 乗客がどこでどれくらい降りるのかわからないので、定員制の着席管理になるのは仕方ないと言えばそうですが、せめて座席定員ー天神での販売数を薬院で購入可とするなど、工夫は必要だと思います。

西鉄沿線に生まれ間もなく30年をむかえようとしています。ようやく西鉄グループから動きが出ましたね。西鉄貝塚線も新型車両導入や放置プレイだったかつてみやじたけ線も長らく放置、最近は駅のリニューアルや、新しい車両導入が今後の発展に繋がりたいと良いですね

どうでもいいけど、編集レベル高い（笑）

上り特急の柳川の醜い席取り合戦解消をなんとかそれで

Nライナー、どうして通過駅の薬院に運転停車するだろうか？ 運転停車するために、扉を開閉する意味はあるだろうか？ 将来のNライナー(定期化)で、薬院も乗車専用にするかな？

こう…同じ停車駅でいいから先頭だけ有料の座席作るとかしたらいいのに…薬院もとめていいのになぁ…なんか残念…

阪神電車で運転されていた「らくやんライナー」と同じ運命を辿りそう。 こちらは、一昨年位に試験運行された。 しかし、利用率が悪かったのかあるいはアンケートであまり好意的な意見が少なかったのか、翌年は運転されず。 一般電車の隙間を縫うように走るので、速達性は劣る。着席が保証されているとはいえども、今のままでは難しい。 もう、値段上げて、Nライナーなんか止めて、思い切ってレールキッチンCHIKUGOを引きずり出して、車内で一人飲みできるようなサービスでもしますか。トイレ付きなので安心。でも、絶対いらんと言う声が多数占めるのが関の山。

切符にスタンプが押してあるのは懐かしい雰囲気。 久留米からは普通に乗降できるようにすれば良いんじゃないかな？

薬院から乗車可能にする為には、システムの導入が必要になりますね。 まずは天神のみ乗車で様子を見て需要があればシステム入れて薬院からも乗車可能になるかも。

福岡天神からのみ乗車だから紙の切符で良いんだろうけど薬院大橋からってなると発券の問題出るし乗車するのに係員の誘導もいるからね。

薬院から乗車できないのも、利用低迷の原因かもしれない。

【2024年4月24日追記】皆様、たくさんのご視聴並びにコメントありがとうございます。すべてのコメントに返信する方針でしたが、返信が追い付かないため、ハートマークのみつけさせていただくとともに、コメントにはすべて目を通させていただきます。また、今回の「Nライナー」に関して、皆様のご意見を引き続きコメント欄に記載いただければ嬉しく思います。 また、昨日より本動画にて日本語、英語、中国語、韓国語の字幕が利用できるようになりましたので、ぜひご利用ください。 【2024年5月5日追記】 皆様から寄せられたコメントについて、その多くが今後の「Nライナー」を運行する上で参考になる可能性が大いにあるため、コメントをまとめて西鉄側に提出することを検討しています。 【2024年5月8日追記】 2日目となる5月7日の運行にも乗車しましたが、初日以上にガラガラでした。 また、こちらにNライナーに関する乗車記と考察を記したブログを掲載しております。note.com/large_railways/n/na0afb09adc36

東京の京王線沿線民です。こちらには「京王ライナー」があり、自宅最寄り駅から自由乗降区間になるのですが、実質特急が続行するようなダイヤになっています。西鉄の場合、久留米から先の単線区間の存在を考えると、夕ラッシュ時に特急を減便せずに純増でＮライナーを走らせるのは難しんでしょうね。今の特急の筋に西鉄小郡や花畑行きの急行を入れてＮライナーを続行させ、小郡か久留米から自由乗降化すると今の特急大牟田行きで天神から大善寺以降に行く人からの反発は必至ですし。東武東上線のＴＪライナーはそのような感じ（途中止まりの急行等にライナーが続行）になっていますが、終点に近い森林公園や小川町に大牟田ほどの拠点性が無いので成り立っているのでしょう。

なんなら特急の6両のうち1両とか1両の半分だけを座席指定の方がよくないか？この列車のスジを特急に変えて。 今の大和路線や快速みえの有料シート方式の。

そもそも、毎日運行ではない状態では、運行が一般ではなくて臨時免許とか貸切免許になるのが大多数なので・・・・ 計画から運行開始までの省庁への運行認可が間に合わなくて、貸切免許で会社借り上げ扱いでは、こういうふうになってしまうかと（みんなフルカラーなって印刷会社が商魂たくましくなって鉄道玩具向けに幕印刷する需要が出てきてるのでヒョイと印刷してくれる時代なのに用意されてない） 法的に天神以外から乗車させられないし、残りは降車専用も、座席券という名目の法的には貸切電車乗車整理券なので 面倒すぎる書類の作成と事務手続きを横着かましてなかったら、もっとフレキシブルにできてる バスも製造してた過去と電車を鋼体以外ゼロから製造できる技術があるぐらいの大手なのに、相当な手間を惜しんだのかと 最低限でやってるところからすると・・・・ちゃんとした認可が下りた時に6000系代替用でＮライナー用かＮライナーメインで終日着席専用車両でも発注するかしないかの様子見がてらの気が

早朝からの撮影、お疲れ様でした。 ラッシュ時の特急は7両ロングシートで運行されることが多いので、転換クロスシートでも意味があると思える。 薬院での乗車対応は、通常では座れず、九電関係者等ある程度まとまった、かつ給料の高い顧客が居るので需要は小さくないと思える。 ※大橋(平尾、高宮)については分からない 二日市から自由乗降にしてしまうと、二日市まで通常列車で立って、二日市からライナーに乗ってくる客が多くなりそう。 久留米から先を自由乗降にして、花畑から先の優等列車をライナーに集約、花畑行きの急行を先行させ、花畑で接続。 反発が小さくないと思うが😅

途中での乗降が出来るようにするためには、JRのマルスのようなシステムが必要でしょうから、今回の試験運行では見送られたのでしょうね。

・19時頃から運行 ・券売機とチケレスサービス ・途中から自由席(無料) をやるか、関西みたいに特別車にするか(関空特快の二の舞になりそう) 以上関東民からでした😅

西鉄は指定席列車や有料特急の運行経験に乏しいので、設備や運用面でいきなり大掛かりな事をするのは難しいんだと思います。まずは小さいことからやってみて、動向を踏まえて少しずつ改善していくというスタンスなのかなぁとは予想しています（そうであって欲しい！）。 沿線民としては、いまのNライナーにはお金を払って乗る価値は感じないかなぁ。差別化が薄い事、着席できないほどの混雑区間が短い事など色々ありますが、既存の3000系が十分良すぎるとも思ってしまうので...。 有料座席専用の車両を開発するなら、新幹線みたいな特大荷物置き場なんかはぜひ作ってほしいかな。網棚に載らないような大きなスーツケース持って乗るときには便利なんですよね。

今後の乗車利用客の減少による収入減と、お金出しても座りたいという人の微妙な線で結ばれてるのか。

名鉄みたいに一部特別車にした方がいいと思う あと途中乗車できないシステムは改善した方がいいかも

値段も座席もあいの風ライナー的な感じですねー　あくまで試験的だと思うのでこれからの利用者数によっては乗車可能駅とか走行時間帯の拡大とかもありそうですね！自分はロングシートじゃなく確実に、しかもゆったり座れるなら300円は安いと思います

西鉄沿線民ではないので詳しい状況は分かりませんが ・21時を超えてしまうことも要因？ ・天神→二日市のみ有料化案 などいろいろ考えが出てきました

300円払う価値はないかな。 関西の京阪や、これから始まる阪急みたいにプラス付加価値がないと。 でも､それをやるとしても、関西地区と福岡県だと、やはり利用者の差が大きいから西鉄さんにしても、メリットがないかも。

タイヤ的にわざわざ追加料金払ってまで座りたい程混雑して無い時間帯。 距離が短くて立っていても苦では無い。 運行時刻を繰り下げてもっと混雑する時間帯に運行すべきだと思う。

近鉄とか名鉄に比べて、シンプルに運行区間が短いし狭いから立っててもすぐ着くから要らんだろ 小倉とか佐賀とか熊本まで行けば需要は高まるんじゃない？

来月の運行が既に決まっているが、一体どこの層狙いなのかイマイチ分からない状態です。 ソフトバンクのナイター後でも、乗れるが全て平日だった。土日なら100歩譲って分かるが。 そして大牟田までの乗車時間を見たが特急と大して変わらないので私は恐らくこのNラインに乗る事は無さそう

特別感がないと言われますが、Nライナーに使う編成は蛍光灯の間引きを止めて全部のソケットに蛍光灯を入れてました 西鉄電車にしては大盤振る舞いですよこれでも

う～ん、京阪のプレミアムカーとか阪急のプライベースとかを見た後だから、有料なのに『デッキ無し&普通の転クロシート&Wi-Fi等のサービス無し』はどうしても見劣りするわ。追加分は全線300円なのは良いが、天神の窓口でしか買えないのも面倒。西鉄は『はかた号』の実績があるから、今からでも企画を練り直して特別な有料車両を作るべきだと思う。がらがら過ぎたのが、乗客が出した回答だろ。

有明が利用者減で廃止されている状況を考えると西鉄も長続きしないと思う。 特急有明も前後に荒尾・大牟田行きの快速が設定されていた。 NライナーもJR同様で、前後に急行・特急が設定されておりわざわざ300円払ってまで乗る必要もない。 天神は行き止まりホームの為改札に近い号車は混雑するが、大牟田側の車両に行くと空いて来る。 二日市を過ぎると席に余裕も出て来るし、久留米以南はもう空気輸送状態。 平日18時～20時頃の久留米以南への特急・急行を廃止して、Nライナーに置き換えるくらいしないと利用客は増えない。 その分利用客からの反発は必至だろうけど。

天神からしか乗れないのは 正直意味が分からない🤔 天神は始発駅なのだから １本待てば確実に座れるしね 薬院や大橋からも乗れる様に しないといけないと思う😑

いい試みかもだけど、なんか特別感に欠けるというか… プレミアムカーみたいだったら個人的には惹かれる

8000系が現役時代のバブル構想が実現したようですが、車両は3000系で内装は通常と同じなら、運行する意味がないですね。専用車両を増結し、一般車と区別しして初めて意味がある列車になるのでは？この状態なら、私なら無料の特急に並んで乗ります。5000系は論外ですがね。