Vyskúšal som ENYAQ v najpredávanejšej konfigurácií. Prúser, alebo ideálna voľba?
HTML-код
- Опубликовано: 3 дек 2024
- Po podrobnom teste Enyaqu 85X v najvyššej výbave prichádza na rad aj civilnejšia verzia. Konkrétne taká, akú si najčastejšie volí slovenský zákazník. Myslíte, že jej niečo zásadné chýba? Postačí zadný náhon? Nebude chýbať komfortná výbava? Okrem týchto otázok si opäť posvietim na batériu, kde sa tiež udiala pozitívna zmena. Navyše, ak máte možnosť nabíjať z fotovoltiky, dostanete sa aj pri Enyaqu 85 na priemernú cenu jazdy 1€/100km.
Financovanie cez Škoda Financial Services:
ŠKODA Financial Services: www.vwfs.sk/fi...
ŠKODA NaMieru: www.vwfs.sk/fi...
www.vwfs.sk: www.vwfs.sk/fi...
ŠKODA kalkulačka: sites.vwfs.sk/...
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Partnerom videa je NAY pre firmy - www.NAY.sk
Technika, ktorú používam pri natáčaní:
DRON www.nay.sk/dji...
KAMERA www.nay.sk/son...
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
👉 Ak sa Vám video páči, prosím stlačte 👍 a zapnite si odber.
Možnosť podpory mojej tvorby:
QR kód na: elektromobil.tv...
priamo na účet SK98 0200 0000 0022 6079 1151
/ elektromobil
"Tropical Mind" by Infraction and OddVision Media
bit.ly/4cQuD4z
Music promoted by Inaudio: bit.ly/3qxoX6U
Keďže sa diskusia uberá klasickým smerom - kto to za tie prachy kúpi, tak jedna poznámka: 59000 je cennikova cena tohto auta. Stačí si obehať predajcov, nájsť skladové auto, prípadne demo auto s pár desiatkami km a cenovo sa veľmi priblíži Tesle.
Keby všetky EV boli iba o cene, tak tu iné auto ako Dacia nejazdí, pretože je lacnejšia...
Ako fleet zlavu mozno nieco rizumne ale pre cloveka bez ICO bude ta zlava smiesna. A co mam ist tetaz od dealera k dealerovi ? Bud nastavim cenovu politiku normalne alebo to potom takto dopadne. 10tis bez DPH je rozdiel s konkurenciou Enyaqu kde si nemusim uz nic priplacat. Tu za tych 59tis dostanem loft interier. Ale ano obhajit sa da vsetko.
@@peterzigmund9439 stale o tom istom. Je taky problem pochopit, ze niekomu stoji za maly cenovy rozdiel (ked sa bavime o vyhodnejsich cenach na Enyaq) to, co dostane v Enyaqu voci inym autam? A to sa tyka aj Hyundai/Kia a xy dalsich znaciek.
Dnes je brutalna cast tychto aut na firmu, takze tam su dost odlisne moznosti a podmienky. Tesla sa s tebou ak si ICO,DIC vobec nebavi. Keby to bolo inak, preco by firmy ako HILTI nekupovali najlacnejsie tesly? Je naozaj aj v dnesnej dobe stale vela parametrov, ktore sa zohladnuju pri aute a jednoducho neexistuje jedina spravna volba.
@@ElektromobilTV to je vsetko pekne. Chapem ze niekto si dokaze zaplatit aj 20% viac. Nechapem ale toho obhajobu. Bavme sa prosim o realnych cenach. Zlavu realne nevies inak by si ju povedal. Ale uz ani pri ICO to nie je 10% ako kedysi.
Vela aut ide sice na firmu ale potrebujeme tu cenovo dostupne auta pre nepodnikatelov za normalne peniaze. Toto sa mi paci pri Tesle ze nerobi rozdiel a ma rovnake podmienky pre vsetkych. Tusim iba pri naozaj vacsom odbere aut sa da vyziadat lepsia cena ale netusim aka.
@@peterzigmund9439 mas doma vsetko najlacnejsie? Telefon, hodinky, oblecenie? Ako to, ze nie a si ochotny si kupit nieco drahsie? To je uplne rovnaka logika. To na margo tej obhajoby vyssej ceny.
Zlavy viem v niektorych pripadoch/nakupoch, ale kedze to su interne veci medzi predajcom-kupujucim, nebudem ich konkretizovat. Ale aj na zaklade tychto zakulisnych info tvrdim, ze kto chce, vie mat Enyaq lacnejsie. Spytaj sa najblizsich 5 majitelov Enyaqov, ci kupovali za plne cennikove sumy, alebo kupili lacnejsie. To ti potvrdi moje informacie.
Dostupne auto pre nepodnikatelov nie je ani Y za 45-60000 podla verzie. Potrebujueme auta ako TM2, ktoru vsak nateraz zda sa, tesla hodila cez palubu. V lepsom pripade len strcila do zasuvky.
@@peterzigmund9439 Realny clovek si kupi ID4 stvorkolku za 48 500 €, na to sa nechyta ani Tesla, alebo aspon pred par mesiacmi sa nechytala. A este dali zlavu nejaku tisicku. Tiez sa mi nezda ten cennik Skody, zbytocne odradzaju zaujemcov. Alebo asi vyvazuju vyrobu v ramci koncernu, mozno Enyaqy nestihaju v cechach vyrabat a VW v nemecku ma volne kapacity, tak optimalizuju cenniky.
Vynikajíc video Milane. Super a ještě jednou super. Tvá videa nemají chybu 👍👍
Dakujem, som rad za taketo slova, potesia.
Ja som tam nejake chyby nasiel, zase propagacia zadnokoliek. Na prevaznu vacsinu jazd v pohode, ale staci, ze napadne sneh, lad a clovek nepohne autom. Uz pri takej cene som na dalsom aute radsej priplatil za pohon vsetkych kolies a mohol som tak urobit aj pri prvom, keby ma na to niekto upozornil. Dalej tie pneumatiky, presne tieto zimne 19ky Pirelli mam a auto s tym jazdi hrozne. Toto by som nikomu neodporucal, po vymene kolies za 20 Bridgestone sa z toho stane uplne ine auto, lepsie, presnejsie, komfort +- rovnaky. Neviem, ci je chyba vo vyrobcovi pneumatik, alebo v nevhodnych rozmeroch kolies.
@@xxc88 mal som na bmw iX2 pneu z fabriky s oznacenim MO, teda mercedes aj bmw original. A nesedeli mi. Hadzat pohon a platformu cez plot len kvoli pneumatikam nie je objektivne.
Nejazdim do tatier, sneh moje deti poznaju z filmov a tak den v roku ho zaziju rano cestou do skoly. Takze opat je to o prioritach. Mne viac sedi RWD pri platforme MEB.
Dobrý den Milane, moc děkuji za vaše další skvěle video. Vím, že s tím budu otravný, ale ptám se pořád proč… proč tento Enyaq který je srovnatelně vybavený, má menší výkon, horší spotřebu a dojezd, o 100 kw horší nabíjecí výkon stojí o 11 000 eur víc než Tesla Y LR zadokolka… chápu že Tesla není pro všechny a každý má chuť na jiné auto ale 11 tis eur ! Nechápu… je to vidět na prodaných autech v ČR s dotaci pro EV. 80 kusů Enyaq a 844 Tesel… to mluví za vše … přeji hezky den a těším se na další video
Ano viem, ze v CR od spustenia dotacii Tesla valcuje. Jednoducho kto ide po cene, kupi Teslu. Snazim sa kazdemu vysvetlit, ze toto auto sice stoji cennikovo 59000, ale realne staci obehat niekolkych predajcov a dostanete sa na citelne nizsiu cenu. Inak povedane, tu funguje konkurencia, co pri Tesle nehrozi a tam sa s Vami nikto nebavi o vybave navyse, alebo nizsej cene. A tiez dana cena plati iba v jednej krajine, nas konfigurator ponuka vyssiu cenu. Proste iny pristup.
Nepoznam odpoved, preco je cennikovo Enyaq drahsi. Ci vacsi zisk, alebo nedokazu lacnejsie vyrobit...neviem.
Pozor pri tom dobijani. Ako vieme, 250kW je na moment, iba na SuC a potom to rychlo pada. Tie zdroje a casy sa lisia, ale Y ma okno 10-80 niekde okolo 25 minut ak sa nemylim. To je asi o tri minuty rychlejsie ako tento Enyaq. Cize nic. Ked Y date navyse na 500A stojan, mozno sa to aj vyrovna.
@@ElektromobilTV Ja vám rozumím… ale proč se trápit ? Mám někde somrovat slevu ? Mám prosit a požadovat nižší cenu ? Není to nedůstojné… nezapomeňte že s Teslou dostanete i síť Superchargerů a víte jak to je když jedete do Rakouska, Itálie na lyže. Dnes muže na Supercharger každý ale mate jiné ceny nebo platíte paušál… v Brně sd staví největší prodejna a servis Tesly ve střední Evropě… není pro vás problém si zajet tam… jinak k nabíjení mám Teslu Y SR a na Supercharger verze 3 a výš to auto jede od 10% do 70% 146-149 kw stále… spotřeba dlouhodobá 17 kw. Dnes na elektrofestu v Pelhřimově pan s Tesla Y porazil Škodu cityGo.. spotřeba 11 kw… no vy to znáte… nepřesvědčuji vás a stále považuji Škodu Enyaq za jeden z nejhezčích EV… ale ta cena…
@@jangostik nie je to trapenie. Aj ja keby som si chcel kupit auto, tak si idem nazivo pozriet rozne verzie, farby, kolesa, aby som ziskal prehlad. Proste tomu obetujem cas a rad si zistim cenove ponuky. Este je tu jeden rozdiel. U nas Tesla nema stale ziadne zastupenie. Vacsina tesiel sem pride cez priekupnika, ktory vyklika objednavku namiesto zakaznika, takze sa tu trochu mina efekt online nakupu a jednoduchosti. V Bratislave mame prestarnute a nedostacujuce stojany este v2 s obedzenym vykonom, vacsinu dna plne. Cize zas trochu ina situacia ako u Vas. Tu teslaci nabijaju vacsinou na zse alebo ejoin, lebo sa im to oplati viac ak maju nabijacku v okoli.
Y SR ma max tych +-175kW? to je LFP hej? Ja som nasiel grafy LR a tam to pada rychlo a pod 100kW skor ako tento Enyaq, uplne iny priebeh nabijania. Ale viem, ze aj teraz pri LR maju dva typy baterie: podla toho, ci berlin alebo cina.
Ked som isiel na dlhe trasy s koncernovym autom, vobec nijako ma neobmedzovalo, ze nejdem teslou a cez SuC. Vsetko fungovalo ako malo, zazemie pri nabijackach bolo.
@@ElektromobilTV děkuji Milane za video, rozumím že na Slovensku to může byt jinak a věřím že se to brzy změní. Přeji vše dobré a hlavně hodně šťastných a bezpečných kilometru
@@jangostikEnyaq-y sa bezne predavaju so zlavou od 7 do 20 tisic €, takze cennikove ceny netreba vobec brat do uvahy.
Na druhu stranu taketo masivne zlavy o niecom svedcia...
Veľmi pekné auto a aj video . Bral by som také, len je moc veľké, teším sa na Elroq čo to bude. Ideálna voľba pre rodiny Enyaq určite je :)
Elroq bude pecka. Uz onedlho budem mat moznost si sadnut za volant. Dufam, ze daju rozumnu cenu.
@@ElektromobilTV Super tešíme sa čo na to povieš.
Normalne by som to vobec neriesil, ale kvoli zvedavosti som si zistil krivku na svojom aute. Pri -20°C uplne rovna. Pri 0°C, 20°C aj 30°C tiez. A zakazdym rovnaka rychlost. A je jedno, ci som svoj full-hybrid "nabijal" E5 alebo E10. Pre mna ako sofera je najvacsim pruserom prave to riesenie nabijacich kriviek a casu nabijania v zavislosti od teploty okolia, baterie, atd. Ktory auto-moto novinar kedy riesil v dobe cisto spalovacej, ako dlho trva tankovanie toho-ktoreho auta v zavistlosti od kadejakych teplot. Ked tieto veci nebudem musiet riesit, tak potom zacnu davat EV zmysel (za predpokladu, ze nam neklakne siet).
uniklo Vam, ze toto auto ma vyhrev baterie. Aj manualny aj automaticky v navigacii. Tym padom nabijate v kazdom pocasi rovnako rychlo. A vdaka typu tejto baterie dokonca takmer rovnakko, ci zacinate z 0, alebo auto pripojite v polovici.
Zas nebudete suhlasit, ale majitel spalovaku riesi cas a krivku tankovania. Zabudate pocitat cas straveny cestu,tankovanim a cestou spat. Elektromobilisti nabijame vacsinou doma-ukon rychlejsi ako strcit pistol do nadrze a podla potrieb na cestach.
To je uhol pohľadu... Dva týždne som jazdil s elektrom, neriešil som nič, len keď som prišiel domov tak som podľa stavu batérie a potreby dojazdu auto buď pichol do zásuvky, alebo nie. Ráno naplno nabité odpojil. Potom som sa vrátil k spaľováku a po týždni som musel natankovať, čo ma teda otravovalo, lebo kvôli tomu idem ráno mierne skôr do práce (poobede je na pumpách viac plno), musím to natankovať, zaplatiť. Keď som potreboval dačo vybaviť v meste tak som auto nechal na nabíjačke a kým som to vybavil, 100km dojazdu pribudlo. Ešte sa mi nestalo že by sa mi spaľovák natankoval pri tom ako ho nepotrebujem a nechám dakde stáť...
@@ElektromobilTV Majitel spalovaku riesi cas a krivku tankovania? Sorry, vam sibe? Ukazete mi nejaky graf? To podla vas bezne ludia nastartuju auto iba kvoli tomu, aby na otocku isli natankovat bohvie kde daleko? Miesate dve rozdielne veci: technologiu nabijania EV vs. sposob ako majitel spalovaku chodi tankovat.
Ja osobne mam v ramci trasy, ktoru jazdim najcastejsie 3 cerpacky, na par km. Ked treba, odbocim a o 5 minut (aj menej) som vyrieseny. Ked sa pritrafi cas a nepotrebujem jazdit vela a mimo mesta, tak to robim raz za 3 tyzdne. S priemernym najazdom na nadrz cez 800km a pri rocnom najazde 15tis to je (zjednodusene) 19 tankovani. *5 minut = cca 1 a pol hodiny stravenej na cerpacke za rok.
Motoristicke diskusie su preplnene ludmi (rozumej nikto, iba elektromobilista Milan), co riesia cas a krivku tankovania spalovaku, vsakze. Preco to ziadny novinar nikdy neriesil - lebo je to nepodstatne. Tak nevymyslajte sprostosti.
A super, ze ste poukazali na tu skupinu, pre ktoru EV dava zmysel - ti, co maju moznost nabijat doma a idealne maju na streche fotovoltiku. A ti, co nemaju (viac než polovica obyvateľov Slovenska žije na sídliskách. V BA je to okolo 80%, v KE vyse 60%)? To su prave ti, ktori by museli chodit za nabijanim (a cakat) - aku maju cas a krivku oni? Btw, ked dojde na cas, tak pri dlhych trasach nie som odkazany na planovac, kde a ako dlho budem musiet stat, aby som sa dostal do ciela. Nech som kdekolvek, moj cas/krivka su +- furt rovnake, na rozdiel od elektromobilistov.
PS:
12/2021: Utrecht wants to be the first city to use its electric car fleet. The University of Utrecht calculated that with 10,000 electric cars using bidirectional charging, it will be possible to balance the city’s entire electricity needs. That’s less than 10% of the city’s current fleet of cars; EVs are quickly growing, and the Netherlands plans to ban sales of new gas and diesel cars beginning in 2030.
02/2024: Dutch EV drivers: ‘Don’t charge your cars between 4pm and 9pm’. Electric car charging station managers have been urged by the Dutch grid operator to shut down their services between 4pm and 9pm. That is essential to reduce the burden on the overloaded electricity grid during peak hours. It said electric vehicles (EVs) should not be charged during peak hours because during that time “the grid is bursting at the seams”.
A v skutocnosti je to tam este komplikovanejsie. No nastastie NL je rovina a cyklisticku infrastrukturu maju vyriesenu vyborne.
@@CarMojo spytam sa inak. Preco, ak motorista neriesi cas a "krivku" tankovania benzinu absolvuje tankovaciu turistiku za hranice, len by usetril par eur na plnej? Ten cas tam aj spat sa nepocita a cesta zapojenia kablu na nabijacku ano, ci ako?
Ved vam nikto EV nenuti. Ked vam nevyhovuje sposob nabijania a nemate kde nabijat, jazdite spalovakom. Toto je video test novej verzie Enyaqu a dovolil som si ukazat priklad, kedy to ma najvacsi ekonomicky vyznam. To snad mozem, nie?
@@ElektromobilTV Ja som si tu urobil "srandu" z povinnej elektromobilistickej mantry o dobijacich vykonoch a krivkach - preto to zakazdym riesite, lebo je to pre vas nepodstatne, vsakano - logika amen. A vy tu na porovnanie a obhajobu montujete extremne pripady tankovacej turistiky. Skuste konecne porovnavat porovnatelne: napr. cas od zapojenia kabla po jeho vytiahnutie vs. cas od vlozenia tankovacej pistole po jej vytiahnutie. Tam bola cela moja pointa o mojej krivke a case. Nepochopili ste, nevadi.
Cesta za tankovanim/nabijanim je dalsia story, ktora zavisi od okolnosti - elektromobilista s moznostou nabijania doma tu ma vyhodu, ale vacsina ludi takuto vyhodu mat nebude a takisto bude musiet za nabijanim dochadzat a cakat. Navyse, tato vyhoda elektromobilistu zanika ak je mimo domu a odkazany na verejne nabijacky. U spalovakov to je otazka od par minut po tolko, kolko sa clovek rozhodne tomu obetovat (cas vs. peniaze). Ako som ukazal na svojom osobnom priklade, je to vec, co sa da uplne v pohode zahrnut do beznej/pravidelnej jazdy a ma minimalny casovy dopad. Ide o osobne rozhodnutie cloveka, nie nieco dane technologickym obmedzenim. Ak to neviete pochopit, tak tu uz nic nepomoze.
Ja som kúpil 85 LaK (+ťažné, paket Maxx a tepelné čerpadlo) za 56 s DPH.
Inak ten rejd je fakt suprový, hoci som prechádzal z eUp-u, tak ma Enyaq stále prekvapí, ako super sa s ním pri parkovaní otáča. Ohľadom obutia, ja som k LaK dostal 20" disky (sú na predaj) a ani s najkomfortnejším nastavením DCC to stále nebolo ono. Po prezutí na 19" kolesá (rovnaký rozmer ako v teste) sa ešte zlepšil komfort jazdy. Ale keď prepnem jazdný profil z Normal na Komfort, tak zmena je badateľná ako na panelke, tak aj na normálnej mestskej ceste.
Mne naopak one pedal drive nechýba, ja veľmi rád plachtím. Rekuperácia mi príde v pohode, naopak ja by som uvítal pri niektorých zjazdoch z kopcov ešte slabší stupeň rekuperácie. A škoda, že ak stojím na križovatke, tak auto má neustále rozsvietené brzdové svetlá. eUp po uvoľnení brzdového pedálu svetlá vypol, hoci necúvol. Rovnako slabšie stupne rekuperácie u eUp-u nerozsvecovali brzdové svetlá, Enyaq zrejme svieti pri každom stupni rekuperácie.
Asistenta v jazdnom pruhu chválim aj ja, ale ja oceňujem ticho v aute, celkový komfort na palube a veľmi decentný systém upozornenia na prekročenie rýchlosti. Výkon mi príde viac než dostatočný pre auto takéhoto zamerania (ja ho volám SUV kombi).
vdaka za doplnenie vlastnych skusenosti. Skoda len, ze ista cast divakov neveri majitelom a skusenejsim uzivatelom a myslia si, ze si to vymyslame.
Super video. Avšak chváliť v roku 2024 nabíjanie max. rýchlosťou 140kW, mi príde vtipné. V rovnakej cenovej kategórii sú konkurečné značky oveľa ďalej...
nepozeram iba na max vykon, ale priebeh nabijania a mnozstvo nacerpanych kWh v okne 10-80. Konkurencne BMW ma v tejto triede 128kW, konkurencny Mercedes 104. Skoro konkurencna Kona asi 103, eNiro niekde okolo 80. Tesla s LFP ma 175 v peaku a nasledne pada.
@@ElektromobilTV v pohode, vidím že si zaľúbený do Škody resp. VW group.
Len konkurent Enyaq nieje Niro ani Kona / cenovo / ale EV6 ktorá nabija o 100kw rýchlejšie. To tiež treba povedať.
@@TheVladoBR EV6 je 800V. Ked sa bavime o technike, tak porovnavajme 300-400V, nech to je fer.
@@ElektromobilTV Milan, mňa ako zákazníka nezaujima, akú technológiu použijú. Mňa zaujíma finálny produkt ako funguje za danú hodnotu peňazí. Koho je to chyba? Mala potom aj Škoda použiť do svojej vlakovej EV 800v. Ja porovnávam enyaq ktorý je cenovo rovnaky s EV6. A tam su čo sa tyka nabíjania obrovské rozdiely.
Nehejtujem, mne sa páči enyaq. Len objektívne, zaostávajú v tomto. Preto ma zarazilo ked si vo videu povedal ako to úžasné nabija. No za mna 140kw určite nieje žiaden úžas. Krivku to ma sice fajn, ale je to na dnešnú dobu pomalé.
@@TheVladoBR ale na 400V systemy to ma velmi slusne nabijanie, preto to porovnavam s podobnymi systemami a mercedes aj bmw si za to u mna zlizlo kritiku. Ved ak nahanam kazdu minutu tak kupim koreu alebo (ak si to moze clovek dovolit) Taycana s jeho uz 300+ kW vykonom. Voci tomu je aj EV6 pomala.
@ElektromobilTV dobry den
Neviem sa rozhodnut pri vybere
Kia ev6 4x4 gtline vs enyaq 85x loft alebo MB A250e
Auto dennne využívam, dokopy do prace 35km ale aj ako rodinne ,byvam v bytovke ,moznost nabijat v praci
@luxo21azetsk Mercedes je plugin. Tu Vam neporadim, osobne vobec nie som ich priaznivec. Bud spalovak, alebo elektro. Nie kompromisy z oboch.
Kia a Skoda je aj o cene, kde dostanete vyhodnejsiu ponuku a aku vybavu hladate. Kia ma najrychlejsie nabijanie a V2L, Skodovka je viac klasicke auto so servisom v kazdom meste a vyrazne lepsimi matrix svetlami ci inymi drobnostami. Obe su vyborne alternativy, sam by som ich mal v hladaciku tejto velkosti a triedy.
@ElektromobilTV výbava je podobná a škoda vychádza lacnejsie
V podstate sa dopĺňajú a preto je to pre mňa ťažké rozhodovanie
Asi lepšie by mi bolo na deň vyskúšať oba auta ele to je asi nerealne
Pridám sa s otázkou a postrehom - už nejaký čas pozeram po elektromobile ktory by mal mat funkciu univerzalneho rodinneho auta (mam dve deti v predskolskom veku ale zas nenosime vela veci na dovolenky)... Takze výber klasika: Tesla Y a Enyaq (bol som aj skúšať ale príliš nás nenadchol najma jazdnymi vlastnosťami a detailmi v interieri).... včera som bol skúšať VW ID7 a teda zatial vyhrava, kvalita interieru lepsia Enyaq aj Tesla Y, vykonovo horsie ako Tesla Y ale s tym by som zvladol zit.
A teraz tá otázka na skúsenejších elektromobilistov: je nejaký dôvod prečo kúpiť skôr Enyaq/Teslu Y ako ID7 ktorý je prakticky za rovnakú cenu?
Môže byť niečo, čo som pri testovacích jazdách prehliadol z praktického hľadiska? Fakt sa mi ID7 javí ako super kombinácia najmä ak ešte príde kombi - hoci priestorovo nám podľa mňa bude stačiť aj liftback.
ID.7 je najnovsie auto na tejto platforme a zaroven najdlhsie a tiez vlajkova lod. Je v niektorych disciplinach dalej, ako ostatne auta MEB platformy.
Nerozumiem tej info o interieri. To je preklep? Lebo Enyaq ani Y nema rozhodne kvalitnejsi interier ako ID.7.
ID.7 je obrovske auto, vela ludi preto radsej voli Enyaq/ostatne derivaty. Treba si vyskusat viac aut, ak zatial ziadne nenadchlo. Skuste kludne aj BMW iX1 a dalsie auta.
@@ElektromobilTV Trošku som to neprehľadne napísal, samozrejme ID7 vedie, interiér podľa mňa super a z menovanej trojice najlepší.
Práveže keď porovnám cenu ID7 a Enyaqu tak sa zamýšľam či nie je pri ID7 nejaký háčik lebo sa mi zdá byť práve pri ID7 až príliš dobrá. Auto plánujem kupovať síce až v marci 2025 ale už teraz je to horúci kandidát.
@@S909-kt6ow nie je tam ziadny hacik. Cennikovo je ID.7 drahsia, no davaju defacto k zakladnej cene balik vybavy za cca 9000€ takze je to atraktivna ponuka.
Je to vsak velke auto, nie kazdemu sa paci, alebo vyhovuje. Dnes chce stale viac ludi SUV, takze siahne vramci koncernu radsej po Enyaqu.
@@ElektromobilTV Ďakujem za odpoveď, snáď sa mi ho podarí niekde požičať na viac ako pol hodinu a nepríde dovtedy hyper super inovovaná Tesla Y ktora by zmenila moj nazor 😀
Milane, diky za recenzi. Vybiram ted Enyaq a resim otazku tepelneho cerpadla. Stoji za tech cca 1200 Euro? Ty máš víc zkušeností - šel bys do něj, nebo se bez něj obešel?
Ja odporucam jednoznacne, nepriplacat. Ten rozdiel sa nikdy nevrati, ucinnost je slaba a servis narocnejsi (ina plnicka, oficialne kazde 4r vymena chladiva atd). Radsej si priplatit za tazne. To by bola podmiena u mna pri takomto aute.
Zdravim este mam otazocku tepelne cerpadlo by ste priplatili? vraj to nema taku ucinnost a stoji to cez 1000 eur
Dakujem za odpoved
Nie, tepelko u koncernu kritizujem v kazdom jednom videu, neobjednaval by som si ako polozku z vyroby.
Neviete náhodou či škoda neplánuje cez aplikáciu odomknúť a zamknúť diaľku ?
zatial som nic take nezachytil, aleo mesiac budem s ludmi z vedenia, tak sa budem pytat na vsetko co si spomeniem.
@@petergutten5239no holt skoda je stale pozadu. Ci sa to niekomu paci alebo nie.
Já jsem ve fázi, kdy si pro svoji rodinu elektroauto vybírám. Při každém půjčení auta, dělám i video svých dojmů na RUclips kanál VIDEA S NADHLEDEM a tento víkend jsem měl opět zapůjčený starší typ Enyaqu a musím s Vámi souhlasit a spoustu stejných dojmů s Enyaqa mám i já. Děkuji
Dakujem za potvrdenie mojho nazoru na auto.
Nechapem ako je mozne, ze id4 je neporovnatelne lacnejsia. Vo verzii limited stoji 46t...
limited je oficialne docasna verzia, ale aj pri beznej MOC vzdy enyaq bol o nieco drahsi.
@@ElektromobilTV ano. Som zvedavy ako sa zmenia ceny id4 od 1.7. Lebo tieto ceny bez problemov konkuruju aj TMY.
@@tomaskolaja3365suhlas s tym Y. ja dufam, ze ich nechaju, resp. to predlzia a ze aj skodovka spravi nejaku akciu, zvyhodneny balik vybav alebo nieco ine.
mam objednane nieco podobne ID4 za 47000....
okrem aktivneho vedenia v pruhoch to myslim ma takmer vsetko...head up, el.kufor, bezklucove otvaranie, matrixy atd...
A predpokadam, ze cennikova cena bola tiez o kus vyssie.
@@ElektromobilTV to ano, VW ma tam zlavy...ale bral som to tak, ze toto je cena Enyaqu pre zakaznika a potom ta cena nie je velmi atraktivna v porovnani s ID4
@@edodurik Enyaq ma od zaciatku predaja o nieco vyssie ceny ako ID.4 v rovnakych vybavach. Neviem, ci je to nejake politicke rozhodnutie, ale je to tak. No v CR/SR aj tak asi vacsie predaje robi Enyaq ako dvojca od VW.
Za 59tis to nie je absolutne konkurencie schopne.
Kazde video na yt o EV pozostava z dvoch casti: vychvalovanie auta a zdovodnovanie/racionalizacia vysokej kupnej ceny.
@@NotAnonymousNo80014 su aj kriticke videa. Ja by som napriklad na YT cenu neriesil. Novinari co sa tomu dlho venuju cenu maximalne spomenu a dalej no comment. Obhaji si automobilka tym ze si ludia kupia alebo nekupia.
Za mna je toto koncept ako pri vybave. Taky obrovsky cenovy rozptyl pri jednom modely auta je mimo. Ak sem pride verzia Enyaqu 50 ako je v CR za 36400€ tak to mame rozptyl ked si vezmeme uplnu uplnu plnku (za skoro 70tis € ) cca 24tis co je sialenost. Za mna je dobre ze vznikla ta 50tka, akurat pouzitelnost bude take primestske vozenie.
@@NotAnonymousNo80014 hm, asi ste si nepozreli ani jedno moje video. V kazdom teste su negativa a poviem ich na plne usta.
Enyaq je len o málo drahší ako Kodiaq v porovnateľnej výbave. To je taký problém?
@@DiamantSK1 Kodiaq sem ani netahaj. To je uplne mimo jednak temy a cenovo ani nevravim.
Skvely test ako vzdy, 👍ale cakal by som tu novu cenovo dostupnu verziu Tour 50, v Cesku startuje za 899 000kc cca 36 464 eur. Pride tato verzia a v tej cene aj k nam?
Zistim, ci bude. Predpokladam, ze ano, lebo verzia 60 sa potichu vytratila z cennikov.
Nie, nepríde. 50 tour je verzia špecifická pre český trh, ako reakcia na ich dotácie a zľaknutie Škody o stratu podielu v predaji.
@@ivanvalach3665 zistoval som v Skoda SR. 50ka zatial nie a 60ka vypadla docasne, mala by sa vratit do ponuky.
Enyaq sa mi ako auta paci. Ma svoje pozitiva aj negativa tak ako kazde auto. Avsak stale si myslim ze model Y je lepsie auto. Mozno nema displej pred vodicom, mozno je enyaq o trochu komfortnejsi, mozno ma viac simply clever rieseni ale pre mna je viac ze tesla je efektivnejsia, ma predny kufor, podla mna kvalitnejsi interier, OTA updaty, a nesmiem zabudnut na tesla superchargery a ich najlepsie ceny v porovnani s ostatnymi poskytovatelmi. Mozno nepouzijem zrychlenie 0-100 za 4.4s kazdy den ale myslim ze je fajn mat to ked sa mi zachce.
Asi to nebudu take zle auta ked aj pan Radek z akceleravideoblogy sa rozhodol pre Teslu a ten by si teda mohol kupit akekolvek auto.
Nikto nikdy nepovedal na tomto kanale, ze tesla su zle auta !
Radek si ju kupil najviac asi zo zvedavosti, ci je naozaj taka dobra, ako sa o nej hovori. Bol aj u mna na stretnuti, rozpravali sme sa.
Tesla dokazala zblbnut davy prave disciplinami ako zrychlenie, frunk, alebo SuC. Ale to je na univerzalne auto uz dnes malo. Pred par dnami Ionity ohlasilo nove ceny, pausaly a tam sa cenovo da dostat pod SuC veli lahko. Frunk ked vidim u nejakeho teslaka, tak vzdy tam ma deku, kabel, trojuholnik. Nic, co by denne vyberal a pouzival, aby to bolo az takym prinosom ako sa prezentuje.
Cize opat sme pri prioritach, no ja beriem naozaj radsej ten vacsi komfort, ticho, ergonomiu a displeje aj pred sebou, nie len v strede.
@@ElektromobilTV ceny ionity sa zmenili par dni dozadu. Kde boli predtym v porovnani s tesla SuC vieme vsetci, rovnako ich pokrytie je omnoho omnoho slabsie v porovnani s tesla SuC a to je dost zalostne ked pomyslime kolko automobiliek stoji za ionity.
Dalsia vec je ako nabijacky ionity funguju. Neviem ako v tvojom pripade ale ja co tam raz idem tak nejaka nefunguje, alebo nefunguje komunikacia auta a nabijacky, alebo sa auto nabija extremne pomaly. No des.
Nejde oto co ludia nosia vo frunku ale o to ze je tam a ze don mozem dat cokolvek chcem.
Ja si nemyslim ze enyaq je az o tolko tichsi alebo komfortnejsi v porovnani s teslou y. Naopak si myslim ze model y je jednej z najefektivnejsich EV na trhu co dokazuje aj tym akym vykonom disponuje a aku spotrebu energie aj napriek tomu dokaze dosiahnut.
@@matuskubis2058 skoro 4000 350kW nabijacich mieste je malo ? Moje skusenosti s ionity som daval do videa a nie jedneho. Spytaj sa teslaka, co vravi na zazracny SuC v Auparku. 120kW na jedno auto, ked je full, tak to tam len kvapka kazdemu. Pred mesiacom bolo zle, ze Ionity bolo drahe (co plati iba teoreticky, lebo kazdy kto cestuje ma nejaky vyhodny pausal/roaming). Dnes su ceny na lokalitach aj pod SuC. A zasa je zle 😂
Mysliet si nemusis, ze je tichsi ani komfortnejsi. Kym nepride "juniper", tak to je fakt ci sa ti to paci, alebo nie.
Enyaq je za mna najkrajsi elektromobil. Co ma tiez tesi je, ze je to europske auto. To si povedzme narovinu, podporume tym samych seba. Momentalne mame Citroen eC4 a Teslu Model Y. Teslu sme si ale nevybrali kvoli cene. Jednoducho europske automobilky este musia zapracovat na spotrebe hlavne pri rychlostiach 130 az 150, kde je tesla bezkonkurencna. Zial, neni to europske auto a mne to velmi vadi. Kedze som ITckar, tak pre mna su fajn aj vychytavky, o ktorych sa moze inym automobilkam len snivat a to este nehovorim o sexy buttons a chlacoch z rumunska, co nie ze doplnili funckcie co chybaju niekomu, ale aj pridali funkcie ajnked sa buttony neoouzivaju. Dalsia vec preco sme si ju vybrali je priestrannost. Proste tam natrepeme viacej.
Co mi velmi chyba su perforovane sedacky a headup displej. Ale napriklad to ako ma tesla riesene vyhrievanie sedaciek a volantu, odomykanie a zamykanie auta atd, to by som velmi chcel aby europske automobilky okopirovali. Novy enyaq je podla mna velky (vobec nie maly) skok spravnym smerom. Ale my si este na ten spravny model pockame. Co chceme je vymenit ec4 za nieco mensie. Uvidime ci ec3 ked vyjde alebo kde zakotvime.
Co sa mi este velmi paci je EV9, ale zase dialnicne rychlosti a spotreba... velke auto chceme na dlhsie cesty. Majubajnfrunk a ine detajly. Podla mna su korejci trocha pred nami. Musia nase automobilky este zapracovat a budu konkurencie schopnejsie. Ako som pisal, novy enyaq je spravny smer inovacii. Tie sa tykaju a vylepseni an motore.
vdaka za skusenost. Namiesto maleho auta este vydrzte aspon rok. bude tu maly renault, snad konecne aj rozbehnuta vyroba eC3 a niekedy o rok by uz mohol byt predstaveny finalny ID.2.
Za tu cenu TMY performance.... úplně jiný výkon, software...
ano a iny aj komfort, obratnost, servisne zazemie a este zopar veci. Ži a nechaj žiť. Kazdy si vybera co mu vyhovuje.
mám kolegu, ktorý má Y. Budúci t. sa zrejme stretneme. Ako sa tu píše, je to o preferenciách...ja mám 85x Eniaq, som max spoko a Teslu Y by som nechcel. Prečo? Jednoducho sa mi to auto nepáči. A to som v ňom aj sedel a dojem nebol pre mňa pozitívny. Za mňa vyhral dizajn, pocit z vnútra vozidla, a aj cena, kde som si vedel zabezpečiť zľavu cca 10 %. Preto súhlas s tým, čo sa tu píše, že cenníková cena je len číslo..ale nemusí byť vôbec realita..takže treba rešpektovať jednotlivé "nákupné motívy" ľudí a bude mier medzi EVčkármi :)
@@ElektromobilTV Tak TMY LR, komfortnejsi ako performance, Enyaq je trochu maksi, ale minimalny rozdiel, obratnost? he? nevies parkovat? to ze ma Y mensi rajd je absolutne nepodstatne a nijak neobmedzujuce, servis? Naco? Zopar veci? Myslis v neprospech skodovky? to nie je zopar to su desiatky.
@@patrickf3846 dakujem za potvrdenie mojich slov a prispevok. Vnimam to rovnako tej dojem z jedneho aj druheho auta. Nech dobre sluzi.
@@jookas pozri si prosim ta pozorne cele video. Uvadzam konkretne pripady, moje situacie, moje fungovanie. Neviem co ma to ci viem, alebo neviem parkovat s tym, ze vychadzam a vchadzam do 90st. uhla z uzkej cesty do dvora, kde parkujem este aj svoju dodavku, takze mam velmi uzky priestor.
Fakt nemozem mat nazor, ze mi tento sposob manevrovatelnosti viac vyhovuje?
Tiez zaznela informacia k servisu, takze tu pre mna tesla nema ziadnu vyhovu v tomto smere.
za mňa prúser
bez argumentov?
Ten poloměr otáčení má jeden nedostatek. Nehorázně sjedete přední pneumatiky. Dost drahý argument.
Kdybych šel po spotřebě, tak Tesla Model 3 Highland LR. Brno - Ostrava - Brno za 11,5 kWh/100km
spominam to vo videu, pozrite si ho cele. Rovnako uvadzam cenu za pneumatiky. Ak clovek nehlada premiovu, tie ceny su pri 19" velmi akceptovatelne.
Brno-Ostrava-Brano je nic nehovoriaci udaj ked nepozname poveternostne podmienky a priemernu rychlost.
@@ElektromobilTV Viděl jsem to celé, nebojte. Ale jen jsem chtěl upozornit, že toto je docela dost drahé. Počasí 22 stupňů vítr cestou tam v protisměru, zpět v zádech. Nebo to napíšu ještě jinak.
Tesla Model 3 Highland LR
Od přezutí na letní pneumatiky, tedy od 25.3.2024 jsem ujel 4 142 km (60% dálnice obvykle 120 km/h) Průměrná spotřeba 13,3 kWh/100km.
Takže pokud hledáte efektivní auto, Enyaq to není. Ale chápu, že spotřeba není jediný parametr. Za mě parametr, který může u někoho hrát v neprospěch Tesly je subjektivní a to design. Software to nebude, ten je u Tesly snad ze vzdálené budoucnosti oproti VWG Infotainmentu. Tam je zachrání jen Google Automotive.
konecne nejaka recenzia enyaqu, tuto farbu si este netestoval 😂
fuuuu, to je vyzva. Farieb som este nemal vela v teste Enyaqu 🤪
Enyaq prisiel s dvoma novinkami 85 a 85X. Kazde auto ma ine plusy a je urcene pre trochu ineho zakaznika. Myslim, ze si kazda verzia preto video zasluzi ;) Neboj, najblizsie sadnem az do Elroqu.
červená je najviac 😍
@@Ing_Euzen modra a šeda su este viac :)
@@ElektromobilTV Ja farby ako čierna, biela a všetky tie šedé považujem za bezfarebné. U mňa by červené zvíťazila, ale najviac sa mi páči tá jasná červená (zjavne fleetová - je to Rallye červená?), ktorú majú Enyaq-y u Hilti. Tak mám polomáčaný zelený Enyaq.
@@DiamantSK1 nie. Hilti ma Enyaqy vo folii podla ich korporatnej RAL a ID.4ky su nastriekane tiet touto speci farbou uz z vyroby.