DIFERENÇAS DOS MOTORES CHEVROLET FAMÍLIA 1!! 😎 DESDE 1.0 A 1.8!! PT.1
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- Опубликовано: 6 сен 2024
- Vídeo Aula Motor GM Pt.2: • É POSSÍVEL ABRIR UM MO...
Curso de Motores do Jairão com +20% OFF: bit.ly/39Ric7c
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CONTINUAÇÃO DA AULA DE MOTORES GM!!
PARTE 2: ruclips.net/video/hJvP61DthCc/видео.html
O video está privado, não consigo assistir.
Está privado. Não consigo assistir.
Faz dos motores vw, obrigado
O motor do Cruze não família 1?
Linha GM de família 2. Os 2.0 2.4 2.8. enfim
Mais GM por favor!
FM2!
Aula sobre F2 16v pra nos ajudar com esses motores que dao barulho de tucho facil
Tambem quero, em especial o 2.0 mpfi 8v que vem no Kadett. Tenho um e quero montar turbo!
@@123cristophe tenho um monza turbo a 12 anos.se puder ajudar so perguntar..tmj..(monza turbo Bruka dw racing)
@@marcosdias4203 E ai, tudo joia?! Seu Monza é 2.0? usando quanto de pressao nesse tempo todo, e qual óleo você usa e trocou sempre antes de rodar km recomendada ou antes?! Obrigado
Apoio
Não é atoa que GM é um sucesso nos seus carros , mecânica simples barato e confiável. Sem firula faz o mesmo a muitos anos até hoje parabéns a GM
Hoje considero a melhor opção de motorização, infelizmente apenas em semi-novos e usados. Tenho uma Jovem Meriva 1.4 Maxx com tranquilos 250.000km. 😊
O 3 cilindros é bucha .
Esse motor vhc é guerreiro...O murta que o diga kkk Parabéns jairão
jairo foi muito esperto todo mundo vidrado no altamrpm e lanca um video desse top
@@euhauehaheuah estratégia
1:42 1.0, 6:25 1.4, 9:13 1.6, 12:07 1.8.... 19:45 relação de aumento... obrigado pela aula e pelos dados... vcs são grandes profissionais q compartilham conhecimento...
faz um da familia 2 tambem
Apoio👏👏👏
Apoiado pois tenho um Gm Astra 2.0 Flex e ele tem motor família 2
Eu também quero!
Também quero, em especial o 2.0 mpfi 8v ! Tenho um Kadett e quero montar turbo .
Tópicos show, estamos esperando um trabalho sobre os GM fase II em especial Vectra 2.0 16 válvulas 1997 em diante...
Melhores motores que existe no mundo! Parabéns família 1 pela excelência em seus produtos!
Muito bom esse vídeo, Jairo vai sair um dos motores, 2.0 e 2.4.
Possuo um Siena HLX 2008 , motor GM 1.8 família 1. E sem sombra de dúvidas mecânica sensacional. Costumo dizer que foi a melhor versão do Fiat Siena. Até hoje. Parceria Fiat e GM na época. Carro confortável, anda muito. Ótimas retomadas de velocidade. Bom desempenho, baixa manutenção. E barato de manter. O consumo de combustível é um pouco alto, mais também depende do pé. Resumindo ótimo custo benefício! Mecânica GM é show. 👍🏼
Andando tranquilo moderado qual consumo vc conseguiu? Obrigado
Pensa num motor bom e barato de manter, tiver uma montana 1.4 só andei e troquei óleo
Diário da quarentena: hoje eu aprendi a cheirar virabrequim GM kkkkkkkk
kkkkkkkkkkkk
Kkkkk eu também é mais o meu é GM e tá na Retifica.....1.0
Façam uma série, mostrando mais disso. Diferença entre "familias" de motores e carros que compartilham motores e até um pouco da história deles. E falem tbm sobre a viabilidade de swaps entre eles. Quem apoia curte aí pra eles verem
Eu montei um 1.7, usei bloco de 1.4 aberto para 79mm ( pistão de cb 300, pino na mesma medida e a altura de compressão é a mesma do 1.8, bilet com saia de grafite, 68g mais leve que o original 1.4) e vira do 1.8, cabeçote eu testei com o 1.6 e o 1.4 econoflex, com 13,8 de taxa o 1.4 ficou bem melhor, 107 vc roda (+/- 120 vc motor). Estou trabalhando duto e camara de combustão de outro cabeçote econoflex, semana que vem vai pro lugar. Ah, injeção eletrônica original do carro, Corsa MAXx 2005 1.0, acerto de pressão de combustível e bico Bosch astra flex.
Acho que a questão aí do Tigra estar com 100cv, é por causa da importação, Brasil só podia vir carro com 100cv por conta do valor da importação.
Tive um família I GM e digo que esse "motorzinho" é muito bom! Muito mesmo! Meu carrinho era um Palio 1.8R 2006 e andava igual notícia ruim!!! Só não tinha freio... kkkkkkkkkk!!! Mas era gostoso demais de acelerar... liso e progressivo... Sinto saudade!
um palio com motor GM, esse é raro hoje em dia kkk
Tive vários carros com esse motor F1 1.8 8v sempre na versão de 112/114 cv ou 113/115 cv: Corsa 2007, Meriva 2006/2007, Doblo ELX de 7 lugares 2008/2009, Palio 1.8R 2009/2010 (esse é da minha mãe, mas quem dirige mais sou eu) e hoje tenho um Idea Adventure 2010.
Ou seja, quem gosta desse motor está aqui! Hehehehehe
@@g.c.a.6482 acabei de adquirir uma meriva 1.8 de uma única dona, ano 2007. 150.000 rodados. O carro está em absoluto estado de conservação, nem retoques tem. Carro sempre foi revisado, mas qnd eu peguei estava apenas com água pura no radiador, vc acha que compensa limpar tudo e colocar aditivo ou pode zicar?
@@danielmartello8134 Eu recomendo você andar um pouco e verificar se o carro não está baixando água. Às vezes está só com água porque é mais barata de repor, mas está baixando.
Se você observar que não está baixando água então você faz a limpeza do sistema e coloca água destilada com aditivo.
Sobre o Corsa GSi ter mais potência q o Tigra, se não me engano é por causa da taxa, o GSi é mais taxadinho, o Tigra não, é o padrão com o cabeçote 16v.
P.S é isso mesmo, mas agora pesquisei o motivo e basicamente a GM não queria pagar o imposto de importados acima dos 100cv, como o carro não tinha lá mto mais do q isso optaram por destaxar pra não pagar.
Mas tigra é 16v
@@joaogaspaar sim, é, só q destaxado pra não pagar imposto.
Isso mesmo, e por esse motivo acabaram usando o mesmo cabeçote do Corsa GLS 16V no Tigra
retifiquei meu tigra, vou colocar no dino ver qto da... acho que tem mesma cv do gsi viu...o torque é praticamente a mesma coisa...
Agora vocês acertaram na mão, que conteúdo útil pra realidade da maioria das pessoas, muito top!!!! Parabéns, mantenham essa pegada
Like Jairo e Jairinho....Tmj....mais videos dos dois juntos ....
“Jairos”, apenas uma observação: Em 6:30, o Jairinho cita como potencia do 1.4 MPFI como 85cv, mas na tabela saiu 58 CV... de resto, muito bom o vídeo!
o erro foi na tabela mesmo
falha nossa...
Acontece, sem problemas!
Tem GM tem like
mano tive que pausar o video mas a mimica do jairao enquanto o jairinho passa a fixa tecnica foi top kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk tao top que todo mundo teve que repassar umas tres vezes pra intender oque o jairinho tava falando sem perder o foco com o jairao no fundo com sua mimica kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk
O cabeçote 16V, também saiu na Meriva, na msm época q o Stillo, dizem q o cabeçote do Cruze 1.8 16V é a evolução desse cabeçote, tanto q chamam ele de Ecotec.
Vdd saiu na Meriva CD 1.8 16v
Caralho!!!!
Cai de paraquedas nesse canal e estou enlouquecendo com o conteúdo muito top
Parabéns pelo seu trabalho Jairo Tmj
Mano faz um vídeo de como melhorar o motor 1.0 VHC E
Muita gente vai enlouquecer com vídeo
Jairão faz um vídeo falando sobre os GM família 2 tbm, pra agente conhecer o família dois e saber as diferenças entre o família 1 e 2
12:19 Esqueceram dos Fiat! Meu Palio 1.8R tinha 113cv Gasolina / 115cv Etanol e 18kgfm/ 18,5kgfm. Era um foguetinho!!!!! Mas não tinha chão pra isso, a dianteira levantava igual a de um Santana pra acelerar!! kkkkkk
Esse cabeçote 1.8 16v "Stilo" deve ser o que o Murta vai usar no Corsa Ray...
@Retífica Projeto: TIGRA teve duas versões importadas. 1ª com a mesma potência do Corsa GSi até 1998 (se não me engano). Depois reduziram a taxa para tentar estratégia de ter mais torque em baixas e diminuir poluentes (motor vinha da Hungria com a válvula EGR - recircuilação dos gases). Também impostos incidents sobre potência
Isso aconteceu com a saída do Vectra GSI (motor C20XE - 150 cv taxa de 10,5:1) e entrada do vectra CD 1996/97 (C20XEU - 141 cv com taxa maior de 10,8:1) - famoso vectra que fumava.
Depois a GM reduziu o 2.016V para taxa 9,6:1 e ficou 136 cv. Logo após veio o vectra 2.2 16V com 138 cv.
A estratégia foi: diminuir imposto na época sobre potência do motor (e aumentar torque em baixa RPM) + introdução de válvulas EGR e etc....
Abraços
Esse tigra que veio depois não tinha válvula EGR
Sobre os 1.0, quando o corsa veio la em 94 ele veio com injeção monoponto com 50cv até 97 e se tornar multiponto com 60cv, em 2001 veio o celta que usou esse motor de 60cv até 2003 aonde no segundo semestre de 2003 começou a sair o motor VHC de 71 cv, no segundo semestre de 2005 veio o VHC flex mantendo 70 cv na gasolina e etanol (so com um pouquinho a mais de torque no etanol). No segundo semestre de 2007 veio o motor VHC-e aonde melhorias no cabeçote, pistão e biela e injeção deram mais 8 cavalinhos pra esse VHC lá de 2003. Quando o onix passou a ter 6 marchas, não me recordo a data esse motor passou a ter 80 cv por conta de mais melhorias na injeção, passou a usar 4 bobinas e biela mais fina.
Tava esperando um GM a muito tempo até que fim kkkkk
jairo, faz o familia 2 da GM por favor
• Os carros de antigamente tinham a taxa de compressão bem mais baixa, e isso os deixava mais duráveis?
• Me lembro de ouvir nos anos 80 "rebaixar cabeçote". Era pra aumentar a taxa de compressão?
• Por que o meu Chevette, quando arrebentou a correia dentada, os pistões não bateram nas válvulas?
• O turbo altera a taxa de compressão?
• O que faz um motor ser girador, como os da Honda? Por que os motores das motos trabalham em giros altos e não quebram?
Teve 1.6-8v monoponto na picape Corsa sim, com 79 cavalos. O multiponto estreou no sedã em 95 com 92 cavalos.
Nessa crise sanitária...Retifica Projeto tá salvando a galáxia eim...rs. OBS: Se tem JAIRA....não vai ter JAIRINHA ?!?!?...KKK
Jairão e Jairinho são demais! Impossível não se viciar nos seus vídeos. Um abraço!
Fazer o que gosta não tem preço.
Jairo e Jairinho, o 1.8 16v saiu no fiat stillo e na Meriva também! Tem um coletor de admissão variável, é um motor que acelera bem de baixo e altos rpm! Parabéns pelos vídeos 👏🏻
Adorei a aula. Mostra que esse motor chega à ser mais versátil que o aclamado AP.
Parabéns pelo vídeo!
Ahhnnn... Mestre, eu não chegaria tão longe... eu diria que está pau a pau...
Fui fã de AP até conhecer esses motores
Os motores da GM destroem os da Volks até na potência e torque!! 💪💪
Verdade são superiores mesmo os da GM
Amigo Esse motor é porcaria da GM não chega nem perto de um motor AP eu rodei 550.000 com o Santana 2.0 sem retificar o motor motor GM tem problema de folga axial do eixo do virabrequim defeito crônico de toda a linha GM Esse motor é uma porcaria serve igual panela de pressão
@@danielmartins4556 O meu 1.6 está com essa folga Axial do vira. Vou botar na retifica essa semana. Mas o antigo dono dele era um Neandertal do caralho. Haha
Rodei mais de 550 mil km com Santana 2.0 amigo quem disse que GM aguenta essa quilometragem sem mexer no motor
@@danielmartins4556 meu conhecido trabalhava como representante de venda de frios e cobria a região toda aqui do sul de MG, ele tinha um celta vhc-e, que é um família 1 modernizado, ele usava o celtinha no modo soviético, sem preocupação, cortava giro com uma certa frequência, acelerava sem dó.
Vendeu o celtinha dele com 350.000km e o carro tava funcionando redondo, sem bater nada, sem fumar, sem perda de potência nem nada. Depende muito do tipo de uso e dos cuidados do dono. Mas de fato, o AP é um motor que aguenta desaforo. Meu sogro tem um gol 1.6 2000 que ele usa sem medo, o carro também é redondinho com mecânica original. Deve estar com uns 250.000km
6:37 Jairão é da zuera demais!!! É muito bom ver esses vídeos, muito bom ver gente que trabalha com o que ama de verdade! Na verdade mesmo, Esses dois aí não trabalham um dia sequer!! Mexer com motores é uma diversão que eles ganham seu sustento com isso... Parabéns a vocês! Sinto uma inveja branca quando vejo esse tipo de entusiasmo, essa animação em se falar de motores, carros, peças, montagem, retífica, ajuste... é gostoso demais, uma verdadeira terapia...
Se tem Jaira na thumb, tem like!
Difícil ver um vídeo assim….muito explicativo e óbvio🔝🚀
Que vídeo top, seria legal ver um de diferença entre os APs, 1.6, 1.8, 2.0, mostrando os pistões, blocos e virabrequins igual foi feito nesse. E se possível mostrar a diferença entre o AT tbm.
O que mais já fizeram foram mostrar esse motor AP, até quem tem canal de outros assuntos que não sejam automotivo já devem ter feito também de tanto que já falaram e mostraram desse motor AP, ninguém aguenta mais
Aula de motor FIRE 🙏🏼🙏🏼 todos eles, 1.0 8v, 1.0 16v, 1.3 8v, 1.3 16v, 1.4 8v, 1.4 16v, 1.4 16v T-jet, 1.4 mult-Air, e a família Fire evo com e sem variados de fase! Variações de pesos de biela, diferenças de cabeçote, diferente de pistões..
Os cabeçotes de UP e HB20, (3 cilindros) são mesmo descartáveis?
eles aceita ate certo ponto, quando vc tira material do cabeçote vc tenq compeçar na junta ex tira 0.01 do cabeçote vc manda fazer uma junta com 0.01 a mais
Dizem todos os motores 3 cilindros o Ford Ka também.
Aguardando um pistão de brind com o logo da oficina com assinatura de kda um . abraço
Fala tbm dos cabeçotes e depois dos família 2!!! Tbm sobre abrir pra pistão 2.4 etc! Abraço
Fala-se muito das diferenças entre os cabeçotes dos família 1. Acho pertinente uma segunda parte pra mostrar então os cabeçotes e possíveis upgrades pra motores GM família 1 trocando peças das gerações antigas por peças das últimas versões
top demais jairao so vc na internet pra nós inrequecer com essas informações, depois faz essa comparação dos ea111, parabéns aos dois..
Exatamente o que ia falar ! sobre os cabeçotes tb dos primeiros (os 16v), e a compatibilidade dos seat cordoba 1.4 16v nos EA-111 "VHT" (09~14) e "TEC" (14~19)
@@salomaomoura7697 isso me interessa muito hein. Pelo que andei vendo o diâmetro de cilindro são iguais, provavelmente o bloco seja igual, aí é plug and play. O problema seriam os periféricos do motor, como o suporte da bomba hidráulica, quase ctz que pegaria no cabeçote 16v.
@@pedrohlt93 A mim também ! após muito procurar, vi essa informação vagando num fórum há anos, mas com a diversidade que temos hj, o custo do "arrisco" desse 16v e o fluxo "satisfatório" dos 1.6 (parece um cabeçote do AP 2.0!) deixaram esta idéia no esquecimento... MAS adoraria ver em prática um dia !!!
Eitá GM .... estes motores rodavam e rodam pra caramba... sempre bem projetados robustos e de vida longa ... GM e Toyota.. não dá pra sair das 2 marcas
Aulas! Show de vídeo. Me fez entender uma pá de coisa que nem professor tinha explicado direito o motivo de existir. Parabéns Jairo’s !
15:35 boa kkkkkk! parabéns pelo vídeo 😄 obrigado 👏
Excelente !! Jairo e Jairinho faz agora o da familia 2 GM , só andava de Volks agora comprei um Chevette e quero colocar o motor do Vectra GSI espero conseguir levar o Cabeçote 16V ai pra vocês da um talento ... Parabéns pelo video , ficou Excelente.
na tabelinha colocaram o 1.4 MPFI com 58 cv ao inves de 85! rsrsr que conteudo animal! Podiam fazer do motor FAMILIA 2 TAMBEM!
Boa noite, a diferença dos cabeçotes da F2 da GM 2.0 até os 2.4, se pode ser utilizado intercambiáveis .
Sim, problema dos 16v são as cavas no pistão para as válvulas de admissão
pode sim, desde 1.8 até 2.4. Só fazendo as cavas nos pistões
@@thiagosteffens368 na vdd n precissa vc pega a biela do 2.2 e coloca pistao do 2.4 vai dar certo ja so q seu motor vai virar 2.1, com uma taxa bem alta, um coletor de admissão personalizado para por por corpo de borboleta cônico para vc por 8bicos injetores um alternador de alta performance, comando agressivo ou de rally e por fim 1 bobina por cilindro de 40 ou 50 mil volts e uma vela boa seu carro vai girar a 7mil e ter uns 240cv e os 21 ou 22 de torque
@@joaogaspaar nao e tao simples como vc pensa...ate a bomba de oleo muda...vai um guia da correia na bomba...
@@marcosdias4203 Eu uso bomba de óleo 8v no meu. Quanto a conversão pra 16v, ele pediu se dava os cabeçotes nos motores, só respondemos que sim ué kkkk.
Bloco de omega 2.2
pistão de monza álcool 2.0
cabeçote C20XE 16v
volante do 2.0
Parabens Gm pra mim é e continua sendo um dos melhores motores ja fabricados. Tanto a Familia um quanto a Familia 2. Nao e atoa que Carros Chevrolet aguentam a pauleira.
Jairão, queria saber as principais diferenças do cabeçote GM F2 do Astra, do 127 para o 140 cavalos.
Balancin roletado, câmara um pouco menor
Tbm queria
@GourmetFull melhor resposta
As maiores diferenças são taxa de compressão e o coletor de admissão que passou a ser de plástico
Falo com propriedade, coloquei um no meu carro recentemente. Tem diferença nos dutos, tuchos mais finos, válvulas com hastes mais finas, guias mais curtas travas de molas com duas estrias, balancins roletados, comando mais fino com cames mais estreitos, câmara com forma mais hemi. Além disso tem o coletor de admissão em polímero e tiveram bastante coisa mudada em gerenciamento eletrônico (injeção e ignição). O detalhe é: pulou pra 140cv mesmo com uma Proconve novo que obrigou a injeção ter novas estratégias pra cumprir a legislação mais amarrada em relação a poluentes (2 sondas). No meu carro como é injeção programável sem essas amarras a diferença foi gritante
Opa, já me inscrevi! primeiro parabéns pela aula dos família I! sabia que tinha diferença de tamanho dos virabrequim, mas não sabia dos detalhes das pontinhas nos motores menores, onde ela vai dimunindo até sumir com o aumento de cilindrada, eu mesmo tive um Corsa Sedan Classic 1.6. Sei que fazem três anos, apenas vou acrescentar mais dados:
O 1.6 estreou com injeção monoponto na Corsa Pick-up(79CV) e aí foi para a Multiponto no lançamento do Corsa Sedan que viraria Classic.
O 1.6 16V do Tigra realmente é mais fraco, e o curioso que teve Sedan e Wagon GLS com 102CV e depois 100CV.
O 1.8 16V além do Stilo 16V foi usado no Stilo Schumacher e na Meriva 1.8 16V no primeiro ano.
A Spin é mais fraca mesmo por causa de legislação não tem explicação.
Enfim like no vídeo e mais um inscrito!
*Iria ser legal se fizessem um vídeo dos motores F2 tb 1.8,.2.0, 2.0 16V, 2.2 16v e 2.4 16V! Valeu pelo vídeo!* 👌🏻👌🏻👌🏻
vai chegar esta hora
@ *Esperando ansiosamente pq qro retificar o meu 2.0 8V mas mudar de gasolina para alcool, será que fica bom? Abraço*
Parabéns pelo seu trabalho, muito bom , bem explicado. Sou professor do Senai na área automotiva e estou recomendando aos meus alunos o seu canal .
opa muito obrigado amigo se precisar de alguma coisa em especial me procura.
Maravilhoso o vídeo, continue mais sobre GM, só vejo vc falando de ap. Kk
Faz um vídeo sobre gm fam 2 também por favor!!
Jairinho e Jairão!! Vídeo espetacular!
Acho que um assunto interessante é falar sobre o cabeçote roletado dos prisma 1.4, pois muita gente diz que ele é melhor que o do 1.8
Existe roletado em ambos motores.
O 1.4 tinha se não me engano 97cv e passou para 104cv apos roletado.
O 1.8 tinha 109 e saltou pra 114cv.
Não mudou apenas cabeçote, mas tbm alguns coletores etc, mas a base do cabeçote em si é a mesma.. muda comandos e compressão.
O do 1.4 não é melhor pro 1.8, são irmãos.
Práticamente todos GM após 2009 são roletados, famosos econoflex.
@@DanielTesch2 ah sim! Não sabia disso, mas não sei o motivo de falarem isso que o do 1.4 ser melhor do que 1.8, pra mim não faz sentido tbm
@@noexhausttv Falta de informações..
Algumas pessoas falam que o comando do 1.8 e melhor pra torque etc..
Se você por o cabeçote do 1.4 no 1.8 você vai ganhar taxa, isso trás potencia.. mas não pode fazer aleatoriamente.
Eu não sei te confirmar, mas acho. Que o 1.4 veio roletado primeiro.. talvez daí a história.
@@DanielTesch2 mas o 1.4 econoflex com a escrita verde mudou o sistema de admissão, foi uma evolução, mudou alumínio pra plástico e o acelerador passou a ser eletrônico junto outros acertos.
@@KaueMeira mudou tudo que não seja o bloco..
Admissão, escape, cabeçote.. injeção.
Sobre Chevrolet, após saber que dá para colocar um cabeçote 2.0 16 Válvulasum em um bloco OHC de CHEVETTE, nd me surpreende akakkaka
Seria muito legal a comparação detalhada sobre os cabeçotes GM, cabeçote de chevette lembra muito, os cabeçotes VHC-E de hoje em dia.
Vídeo sensacional !
Jairo, meu onix 2013 passei ele de 1.4 para 1.8 ficou prefeito com pistao da spin e vira de spin com 13 de taxa ficou um foguete.
GUSTAVODOTURBÃO que bacana seu projeto, fiquei curioso de ver como ele está. Tem video dele no youtube?
@@joaoluiznunes9225 tenho vídeo dele aqui no meu canal, mais vídeo de quando ele era turbo, vou voltar a grava de novo.
Chegou aferir potência?
Eu queria fazer isso no meu mas alterando apenas o curso do pistão trocando o vira e polia de comando me falaram que fica bom!
Fica bom sim mais tem que lembrar que se mudar curso de vira temos a altura do pistão então teria que colocar os pistao do 1.8 também, esses pistao dia carros novos não da pra trabalhar neles usinando no caso, tenho bastante experiência com GM.
E um motor q não consigo ver beleza apenas utilidade !!! Projeto arcaico !!!
Olá. O pistão do 1.8, quando aparece junto com os demais, é do motor a gasolina? Do flex é reto, correto?
Abrir motor 1.0 para um 1.8 não dá, mas um 1.6 para 1.8? Caso positivo, teria que trocar o virabrequim também?
E já que vai falar de cabeçotes, qual as diferenças entre cabeçote normal e roletado?
É verdade que ao colocar um comando 276° por exemplo, e manter os tuchos hidráulicos, não fica bom, sendo o correto substituir por tuchos mecânicos?
Outro dia vi um motor 1.8 rodando com cabeçote de 1.6. Os cabeçotes da família 1 são todos iguais?
no caso da família 1 como no vídeo o pistão é aquele mesmo flex reto só na família 2
Fala mais sobre o 1.8 16v do Stilo motor GM cabeçote raro o meu deus kkkk
MUITO legal! Espero ver de todas as principais marcas, pelo menos. Bacana demais! Já pensaram em fazer um curso online e vender? Grana pra vocês e material de ótima qualidade pra gente.
A GM ainda não resolveu o problema do encosto lateral do virabrequim que gasta. Contudo são bala esses motores!
O família 1 1.6 começou em 1995 com 1 bico injetor . Equipou a pickup corsa
EFI 1.6 Potência: 79 cv a 5400 rpm; Torque: 12,8 kgfm
Verdade, saíram poucas delas
Jairão, sou da região Sul de SP e tenho um corsa sedan 1.0 8v gasolina 2000/2001, o motor está dando uma rajadinha na partida e quando acelero um pouco mais, porém não está fumando, pretendo fazer uma retífica mas quero aproveitar para melhorar a potência e passá-lo para Etanol, pois após motor feitinho pretendo colocar um kit turbo básico com pelo menos 0.8 de pressão, o que da pra você fazer com esse carrinho que é o xodó da família, afinal é carro de dia a dia mas já está fraquinho com 189.000 km rodados. Parabéns pelo Canal.
Grande Jairo e Jairinho vcs são top... Eu acompanho também o ranque preparado Full Power e vejo q o pessoal fala muito de mexer na sede ,ângulo e duto me tira essa dúvida por favor grande abraço vejo todos seus vídeos
Blz Jairos! Top d+! Na espera do comentário do Tomiyo!
Os videos dessa dupla é um curso gratis, sempre com informações claras e objetivas, sem falar no carisma!
Sucesso sempre, abraço.
Faz um vídeo da família 2. Obs e pergunta, O sonic teve 1.6 também é família 1?
ele e ecotec gen 3 iguial o do cruze 1.4 e 1.8 e tbm da s10 2.5 eles compartilham varias peças, o 2.4 vectra e s10 (Z24XE )anterior era um ecotec tbm da gen 1 foi desenvolvido pela lotus, o 2.5 200cv e 26 torquue atual pode chegar a 279cv e 40 de torque com uma turbina Dorman em 8psi que da um pouco mais de 0.5 bar de presao
Poderia dizer que sim, com as melhorias que as novas tecnologias trazem, comparando com o 1.6 16v do antigo Corsa GSI, são bem parecidos, mesmo diâmetro de pistão, curso do vira , etc.
Jairo faz um curso de montagem de motores online
Parabéns pelo vídeo super instrutivo e interessante.
Sugestão como pedido ao final do vídeo, só repetir esse vídeo mostrando as diferenças dos cabeçotes dos mesmo motores, a evolução desde o EPI, MPFI etc.
Sobre isso, é possível substituir o cabeçote do corsa 1.0 MPFI 8v, pelo do VHC roletado? As passagens de fluidos água e óleo vão coincidir?
Outra comparação técnica que seria legal de ver sobre esses cabeçotes, seria quanto aos comandos (cames) os ângulos de abertura e fechamento das válvulas e principalmente a diferença do cruzamento de válvula entre eles ( válvulas simultaneamente abertas).
Se rolar já mostra o que é feito de preparação nos cabeçotes para os que vão continuar sem turbo com os que vão receber turbo.
Sobre o motor 1.0 MPFI 8v, o que dá para ganhar de potência montando o motor todo balançeado, cabeçote repaginado, e mudanças no coletor de escape e admissão?
Pode perguntar mais...?!...rsrs
faz explicando se da para colocar cabeçote modelo roletado no modelo convencional e depois faz um video sobre os motores fase 2 da gm.
EXCELENTE VIDEO
Gostei muito, muito mesmo do video
Reparei que o nivel dos videos vem aumentando bastante com o passar do tempo
Esse video ai deve ter dado um trabalhão
Voces sao D+
bota trabalho nisso
Tenho um Palio 1.8r ano 2008 flex 115cv no etanol, anda demais.
Já gostei.. Conteúdo muito interessante para mim !!
Cada vídeo é uma aula valeu
Top Jairão parabéns aos dois, se puder e quando tiver faz um video sobre o motor rocam 1.6, vlw forte abraço.
Jairao sabemos que o virabrequim já vem balanceado de fabrica, mas devido ao processo de desgaste quando o mesmo precisa ser retificado e vai para um motor em que você busca expertise e durabilidade ou até mesmo na colocação de um turbo, você acha necessário fazer o balanceamento dinâmico das peças num geral. Pergunto: Será que esse processo não daria mais durabilidade ao motor? Faz um vídeo sobre motores preparados e se possível mostre o balanceamento dinâmico sendo feito num eixo ou processos principais numa preparação.
Valeu, feliz dia das mães a todos!
Vídeo muito top Jairão e Jairinho! Parabéns pelo conteúdo!!! Gostaria de pedir por favor pra vocês falarem sobre a adaptação do Cabeçote 16v dos Gol 1.0 no motor EA111 1.6 do Gol moderno, é possível fazer essa adaptação? Percebi que os Gol 1.0 AT rendem cerca de 20cv a mais quando estão equipados com o cabeçote 16v, será que aplicado aos blocos 1.6 esses cabeçotes aumentariam tanto a potência assim? Também vi muitos vídeos do pessoal na internet substituindo o cabeçote 16v original do Gol por cabeçote 8v 1.0 do Fox por exemplo. Por favor façam vídeos falando sobre componentes compartilhados entre motores, principalmente para ganho em performance, acredito que vocês que trabalham com retífica de motores têm bastante propriedade para falar sobre isso! Abraços!!!
Pessoal faltou o Familia I motor 1.8 16v Ecotec do Cruze. Ele tem 144cv @ 6.300 e 18.9Kgfm @3.800, e taxa de 10,5:0, além de injeção SFI.
Faz mesmo estilo com os ap
Jairao e jairinho faz uma aula sobre comandos de válvulas dos motores gm astra 1.8 é 2.0 pois os mecânicos estão trocando os comandos e dizendo que é tudo igual ....ex letra J ,letra P ,letra H ....quais as diferenças desses comandos...obrigado um abraço
Caramba vey! Um video melhor que o outro, vcs são foda! Faltou um detalhe... kkkkkk o 1.0 não da pra abrir pra 1.8. Mas e o 1.4, da?
Ja fiquei sabendo q dava conversei com o cara.... ate pq n abre tanto sao 77.6 pra 80.5 sao 2.9 mm so nao como o do 1.0 pra 1.8 da 9.5mm de diferença... porem o cara dise q sai caro o vira ta na faixa de 600 mais jogo de pistões mais retifica no fim tem q ver se compensa, mais quando eu puder vou tentar fazer kkkk
Vinicius Ferreira abre, um amigo meu tem uma montana 1.4, e abriu para 1.8, forjou, anda turbo...
1.4 vc faz 1.6 e 1.8 só querer
A GM declarou na ficha do Tigra 100cv para pagar menos impostos de importação, porém tem o mesmo motor e injeção do GSi, ou seja 108cv
Estava esperando esse vídeo!!!! Sensacional Jairão!!!
Boa aula meus amigos só que erraram em uma informação , o motor 1.6 começou com a pickup corsa não MPFI e sim EFI e tinha se não me engano 76 cv e apos 2 anos saiu a 1.6 MPFI com 92 cv , feito ...
Jairão e Jairinho, tenho uma dúvida em relação aos pistões do GM F1, tenho um Corsa 1.4 EconoFlex e queria abrir pra 1.6 ou 1.8, porém mantendo o restante original como cabeçote, coletores e afins. A dúvida e, ao usar o pistão do 1.6 mpfi (92cv) ou do 1.8 Flex (114cv), como ficaria a taxa de compressão com o cabeçote do 1.4?
opa blz.. a possibilidade de grilar é grande porque vc mantendo a injeção original não da pra mexer com ponto , vc corre esse risco mas da pra fazer sim.
@ teria q retrabalhar o injeção ou colocar uma programavel! A taxa de compressão que iria ficar caso fosse 1.6 ou o 1.8 não saberia estimar?
Porra do caralho! Nunca vi no youtube um conteúdo tão foda! Valeu!!! Falem por favor de SWAPS, o que é necessário pra pot um 1.8 num 1.0, num 1.4, swap de cabeçotes de 8v pra 16v, essas coisas valeu galerinha
Pra encamisar 1.0 pra 1.4, 1.6 ou 1.8 fica bom ou fecha a galeria de água ou óleo?O cabeçote 16v da fiat 1.8 mata muito motores menores em baixa? Obg.
Não encamisa 1.0 pra 1.8 amigo.
Ele foi abrir e deu errado, encamisou pra medida menor novamente (1.0).
Não dá pra encamisar pra medida maior que a do próprio bloco.
Ô Jairão. O motor 1.6 também tinha uma versão EFI. Tive uma pick-up corsa 96 equipada com o motor monoponto. E se não me engano tinha 85 CV e 11,5 kgfm.
Tenho um Stilo 1.8 8v F1 gostaria de saber mais sobre esse motor.
Motor da Zafira se não me engano, alguém sabe como foi a negociação entre a GM e Fiat nesses motores?
@@ernesto_longhi motor familia 1 mesmo 1.8 de corsa e similares, zafira usava motor familia 2
@@ernesto_longhi a Fiat tinha parte na GM por isso eles usavam o motor GM F1
@@Costa_leonardo obrigado!
Buenas, e o video sobre a familia 2 da gm, desde os 1.6, 1.8, 2.0, 2.2 e 2.4.
As diferenças sobre as fases 1 e 2, e os cabeçotes desde carburados até os ultimos injetados, 8v e 16v. E claro, sobre o famoso c20xe.
As possiveis adaptações, por exemplo, rola uma ideia nos grupos de gm racing, de usar um bloco 2.0, biela 2.0 com vb 2.2 e pistão 2.4. Se seria possivel, quais as adaptações necessarias. Usinagem de saia dr pistão, colo do vb e etc.
Show de bola o canal de vcs!
Uma explicação melhor pra questão do F1 e F2 no caso dos 1.8
GM Família II
Você deve saber que, durante muito tempo, a maioria dos modelos da Chevrolet no Brasil foi equipada com os motores das famílias I e II da companhia. Ambos podem deslocar diferentes volumes dependendo do diâmetro dos cilindros e do comprimento das bielas - o Família I tem versões de 1,0 até 1,8 litro, enquanto o Família II desloca de 1,8 a 2,4 litros. Além disso, os blocos recebem cabeçotes de 8 ou 16 válvulas, aumentando ainda mais a versatilidade dos quatro-cilindros. Um exemplo prático? O motor do Monza tinha 1,8 litro, 8v e carburador. Já o Vectra GSi usava um 2.0 com cabeçote de 16 válvulas e injeção eletrônica multiponto, denominado C20XE. E ambos fazem parte da Família II.
Eu não tenho nenhuma dúvida. Mas isso pq sou total ignorante no assunto kkkkkk. Aprendi mt nesse vídeo e no próximo certamente tbm aprenderei. Vlw!!!
Vídeo top, vocês estão de parabéns!!! Só uma coisa que eu não entendi o motor 1.4 da para transformar em um 1.8? E sobre cabeçote consigo trocar o cabeçote do meu Fm1 por um cabeçote roletado, e que comando de válvulas posso por ou preparação posso fazer nesse motor para ganho de potência?
1.4 para 1.8 sim troca do cabeçote pode também mas tem que colocar o comando roletado também ou algum que vc encontrar de performance ai já é com o fabricante do comando.
@ vlw Retifica projeto, quem sabe esse não será um projeto que logo farei com vcs