Das ist mal ein super interessanter Test. Mit meinem Model Y lohnt sich so ein Fahrstil nicht, da ich dann oft zum Supercharger raus muss und da verliere ich Zeit.
Ja die wahren Vorteile eines Systems merkt man erst nach einiger Zeit. Das ist definitiv ein spannender Vorteil. Bist du aus NRW? Suche noch ein Model Y für ein Vergleichsvideo mit dem NIO EL6.
@@plaidtech ja, bin aus NRW, aber mein Model Y und ich sind kamerascheu 😉. Außerdem wäre mein Model Y absolut ungeeignet für ein objektives Vergleichsvideo. Ca. 20k stecken im Umbau....full Carbon, komplett gedämmt usw...da würde der Nio im Vergleich verlieren und objektiv gesehen hat ein serienmäßiges Model Y sowas ja nicht. Frag mal im TFF Forum. Da findest du bestimmt viele Model Y Fahrer, die dir ihr Model Y dafür zur Verfügung stellen und die ihr Model Y nicht so krass umgebaut haben 😅.
Die Wechselstationen sind in China erfolgreich weil es dort quasi keine Ladestation gibt die über 100KW Ladeleistung haben und auch kaum Fahrzeuge im bezahlbaren Segment die mit 200KW+ Laden können. In Deutschland Lösen die Stationen kein Problem. Einzig das schonende, ineffiziente aber netzdienliche Laden kann man als Vorteil sehen.
@@plaidtech Tesla hat in China auch Supercharger. Die Infrastruktur zum Laden ist aber auch ohne Tesla gut nur nicht schnell. Wirklich problematisch ist das aber nicht.
Doch, die Stationen lösen in Deutschland ein ganz heftiges Problem - Entwicklung des Akkus. Sag einem MS85-Besitzer, dass er für nur 290 Euro pro Monat jetzt mit einem Akku, der 160kW im Durchschnitt hätte und er für das Auto vor 6 Jahren 21k weniger bezahlt hätte. Wie viele MS-Fahrer würden den Deal eingehen?
Wird einfach als kleinere Batterie eingesetzt. Wenn die 52,5-60KWh Kapazität unterschritten sind wird sie geprüft. Sollte es an einzelnen Zellen liegen das die Batterie wenig Kapazität hat werden Zellen getauscht. Ist die Batterie gleichmäßig über alle Zellen gleich verschlissen dann kommt sie ins 2nd Life als Netzspeicher. Bei Wasserschaden oder mechanischer Beschädigung, unter 10% Restkapazität etc. Geht die Batterie inkl. Zellen dann ins Recycling. Da holen wir dann 98% der Rohstoffe wieder raus und bauen damit eine neue Batterie. So wie bei Smartphone-, Tablet und Notebookakkus auch.
Die Anzahl der Wechselstationen kann man doch an einer Hand abzählen. Die Chance, dass eine in der Nähe ist, wenn der Akku leer ist ist also fast Null. HPCs gibts dagegen mittlerweile fast an jeder Ecke. Ich finde Nio sollte sich das Geld für die Wechseltechnik lieber sparen. Es ist rausgeworfenes Geld. Ansonsten machen die Fahrzeuge ja einen recht guten Eindruck.
Vorallem was bringt es wenn in den Stoßzeiten die Stationen mit Wartenden voll stehen und die eingelagerten Akkus alle leer sind? In den Randzeiten sind die Stationen eh geschlossen.
Moin, aktuell gibt es 13 PSS Stationen in Deutschland und mehrere sind grade in Bau + im Genehmigungsverfahren. Wird also spannend die nächsten Jahre. Man kann innerhalb Europa auch schon nach Norwegen oder Niederlande Belgien gute Strecken fahren nur mit PSS. Versteh den ganzen Hate nicht um das Konzept schließlich profitieren wir doch als Kunden davon eine neue Lösung zu nutzen. Ob das jetzt kosten Effizient für den Hersteller ist mir als Endkunde ja egal solang ich einen gute Leistung dafür bekomme oder wie aktuell sogar komplett kostenfrei den Service nutzen kann. Bin mittlerweile 8000km kostenlos gefahren und ich genieß jeden Swap :-)
Wie das später mit mehr Fahrzeugen wird bin ich auch gespannt zu sehen. Sobald man Wartezeit +10 Minuten hat lohnt es sich schon fast nicht mehr. Wobei von 10 auf 90% dauert ja schon so ca. 30 bis 40 min zu laden. Mh. Wird spannend. Würd mich interessieren wie es in China ist.
Gebe ich dir recht , in China gibt es immer mehr Marken die bei dem swap mitmachen . Dann kommt jetzt eine neue untermarke von nio . Deswegen es wird mega interessant.
Ich denke das Tesla Model S wäre so bei 25 bis 30 kWh weil es etwas effizienter ist. Das man bei 150kmh+ überproportional viel gebraucht ist beim Diesel/Benziner auch so nur merkt man es nicht so dolle. Das hohe Gewicht kommt immer noch von der Batterie. Wobei der ET7 mit der S Klasse zu vergleichen ist. Diese wiegt auch ungefähr ähnlich.
Ich liebe den ET7! Allein, dass es so schön ruhig während der Fahrt ist. Beste Beschreibung ist noch immer ein Zen Garten auf 4 Rädern😅
Ich stimme dem zu 👌🏼
ET7 ist ein echt gutes Auto
Fast auf S klasse Niveau
Die Autos von nio sind einfach der Hammer. ❤
🚀🚀👍🏻👍🏻👍🏻
Das ist mal ein super interessanter Test. Mit meinem Model Y lohnt sich so ein Fahrstil nicht, da ich dann oft zum Supercharger raus muss und da verliere ich Zeit.
finde ich auch
Ja die wahren Vorteile eines Systems merkt man erst nach einiger Zeit. Das ist definitiv ein spannender Vorteil. Bist du aus NRW? Suche noch ein Model Y für ein Vergleichsvideo mit dem NIO EL6.
@@plaidtech ja, bin aus NRW, aber mein Model Y und ich sind kamerascheu 😉. Außerdem wäre mein Model Y absolut ungeeignet für ein objektives Vergleichsvideo. Ca. 20k stecken im Umbau....full Carbon, komplett gedämmt usw...da würde der Nio im Vergleich verlieren und objektiv gesehen hat ein serienmäßiges Model Y sowas ja nicht.
Frag mal im TFF Forum. Da findest du bestimmt viele Model Y Fahrer, die dir ihr Model Y dafür zur Verfügung stellen und die ihr Model Y nicht so krass umgebaut haben 😅.
@@David-jt4bhhast du irgendwo ein Bild von dem Auto?
@@Nilstv24 kommt noch ins TFF Forum. Ich habe noch Ambientebeleuchtung eingebaut und in der Rubrik werde ich die Bilder posten.
Die Wechselstationen sind in China erfolgreich weil es dort quasi keine Ladestation gibt die über 100KW Ladeleistung haben und auch kaum Fahrzeuge im bezahlbaren Segment die mit 200KW+ Laden können.
In Deutschland Lösen die Stationen kein Problem. Einzig das schonende, ineffiziente aber netzdienliche Laden kann man als Vorteil sehen.
Ich kenne mich im China Markt nicht aus aber wieso verkauft sich dann Tesla dort so gut wenn es keine Supercharger gibt ?
@@plaidtech Tesla hat in China auch Supercharger. Die Infrastruktur zum Laden ist aber auch ohne Tesla gut nur nicht schnell. Wirklich problematisch ist das aber nicht.
Doch, die Stationen lösen in Deutschland ein ganz heftiges Problem - Entwicklung des Akkus. Sag einem MS85-Besitzer, dass er für nur 290 Euro pro Monat jetzt mit einem Akku, der 160kW im Durchschnitt hätte und er für das Auto vor 6 Jahren 21k weniger bezahlt hätte. Wie viele MS-Fahrer würden den Deal eingehen?
Was passiert mit der Batterie wenn die verschlissen ist?
Wird einfach als kleinere Batterie eingesetzt.
Wenn die 52,5-60KWh Kapazität unterschritten sind wird sie geprüft.
Sollte es an einzelnen Zellen liegen das die Batterie wenig Kapazität hat werden Zellen getauscht.
Ist die Batterie gleichmäßig über alle Zellen gleich verschlissen dann kommt sie ins 2nd Life als Netzspeicher.
Bei Wasserschaden oder mechanischer Beschädigung, unter 10% Restkapazität etc. Geht die Batterie inkl. Zellen dann ins Recycling. Da holen wir dann 98% der Rohstoffe wieder raus und bauen damit eine neue Batterie. So wie bei Smartphone-, Tablet und Notebookakkus auch.
Gut erklärt. 🔥
Die Anzahl der Wechselstationen kann man doch an einer Hand abzählen. Die Chance, dass eine in der Nähe ist, wenn der Akku leer ist ist also fast Null. HPCs gibts dagegen mittlerweile fast an jeder Ecke. Ich finde Nio sollte sich das Geld für die Wechseltechnik lieber sparen. Es ist rausgeworfenes Geld. Ansonsten machen die Fahrzeuge ja einen recht guten Eindruck.
Vorallem was bringt es wenn in den Stoßzeiten die Stationen mit Wartenden voll stehen und die eingelagerten Akkus alle leer sind?
In den Randzeiten sind die Stationen eh geschlossen.
Moin, aktuell gibt es 13 PSS Stationen in Deutschland und mehrere sind grade in Bau + im Genehmigungsverfahren. Wird also spannend die nächsten Jahre. Man kann innerhalb Europa auch schon nach Norwegen oder Niederlande Belgien gute Strecken fahren nur mit PSS. Versteh den ganzen Hate nicht um das Konzept schließlich profitieren wir doch als Kunden davon eine neue Lösung zu nutzen. Ob das jetzt kosten Effizient für den Hersteller ist mir als Endkunde ja egal solang ich einen gute Leistung dafür bekomme oder wie aktuell sogar komplett kostenfrei den Service nutzen kann. Bin mittlerweile 8000km kostenlos gefahren und ich genieß jeden Swap :-)
Wie das später mit mehr Fahrzeugen wird bin ich auch gespannt zu sehen. Sobald man Wartezeit +10 Minuten hat lohnt es sich schon fast nicht mehr. Wobei von 10 auf 90% dauert ja schon so ca. 30 bis 40 min zu laden. Mh. Wird spannend. Würd mich interessieren wie es in China ist.
Gebe ich dir recht , in China gibt es immer mehr Marken die bei dem swap mitmachen . Dann kommt jetzt eine neue untermarke von nio . Deswegen es wird mega interessant.
Also sorry, aber 30 kwh sind echt nicht sparsam 😂 wieso wiegen diese Autos so heftig viel
Ich denke das Tesla Model S wäre so bei 25 bis 30 kWh weil es etwas effizienter ist. Das man bei 150kmh+ überproportional viel gebraucht ist beim Diesel/Benziner auch so nur merkt man es nicht so dolle. Das hohe Gewicht kommt immer noch von der Batterie. Wobei der ET7 mit der S Klasse zu vergleichen ist. Diese wiegt auch ungefähr ähnlich.
Der Innenraum der Kiste sieht ja fürchterlich aus.
Was genau denn 🙃
@@plaidtech Eigentlich alles. Das Armaturenbrett, die Türverkleidung und am Schlimmsten die wie schimmelig aussehende Mittelkonsole.
Wo findest du eine Wechselstation? Märchenstunde.
In der NIO App 😂😂😂😂
@@plaidtechUnd die Wechselstation ist genau auf deiner Strecke,wenn der Saft ausgeht.