Система, которая изменила правила игры 😄 Да, именно Хонда придумала гениальную систему VTEC(сокращение от Variable Valve Timing and Lift Electronic Control). Главным ее плюсом является простота. Работает она максимально просто, от давления масла. Всего лишь один соленойд и один штифт. Очень надежная система. Но гениальность системы заключается в том, что именно она смогла помочь инженерам использовать как бы два различных типа распредвалов в одном двигателе. Т.е. гражданские распредвалы с простеньким профилем кулачка и спортивные распредвалы с агрессивным кулачком(больший подъем, шире фаза открытия клапана, больше перекрытие клапанов). Такая система позволяет использовать преимущества гражданских распредвалов - нормальные оборороты холостого хода, малый расход топлива на низких и средних оборотах. На спортивных распредвалах не реально добиться низкого и ровного холостого хода, а также нормального расхода топлива на низких оборотах, все из-за большого перекрытия клапанов(момент, когда открыты и впускной и выпускной клапан в конце такта выпуска/начале такта впуска). Таким образом VTEC делает просто невероятные вещи, в отличии от большинства фазовращателей других производителей, которые просто поворачивают распредвал с всегда одинаковым профилем кулачков в одну или же другую сторону, относительно коленвала. Существуют различные вариации ВТЕКа, они отличаются по назначению. Либо для сильной экономии топлива, либо для повышения мощности. В первом варианте втек работает таким образом, что открывается только один клапан. Во втором это классическая схема ВТЕК. P.s да, я знаю про вальвтроник БМВ, но в каком году он появился?) и надежно он работает?)))) Хочешь узнать больше про ДВС и его тюнинг - заходи в мой телеграмм канал. Ссылка в описании профиля😊
... вспомнился случай у двоюродного брата, Honda Hr-v 2001г европейка, вернулась с работы супруга на ней с каким-то стуком под капотом, брат открыл, заглянул, а там масла нуль, она 20 км. проехала без масла в движке, Хана мотору подумал братец, всё равно залил, снял клемы на 20 минут.... она до сих пор ездит, небыло никакого ремонта.. Правоту слов, есть у Top gear эксперимент, гле слили масло с испытуемых и гоняли их до клина, Хонда победила
Втэк не изменяет фазы грм, в самом названии же сказано, что втэк меняет время и глубину открытия клапана, но не фазу, фазу изменяет в автомобилях хонда система vtc (не путать с vtec) , аналог vvti. На хондах также как и на тойотах есть шестерня с фазокрутилкой, но помимо её есть ещё и vtec
Большой кулачёк имеет другую фазу и подъём, поэтому фаза меняется, но не плавно, на к серии добавили фазокрутилки для большей эластичности крутящего момента.
Эта система самая надёжная которая никогда не сломается. Главное что бы сетка клапана не забилась, но это только если масло не меняется или если мусор в моторе
Что там интересного? Это не опозит как вы думаете а обычный V образный мотор развёрнутый на 180 градусов, Порше первый начал его ставить, субару своровала
Субару не своровала, субару вдохновилась. Ну, БМВ на мото, а потом и Урал начали оппозиты ставить, и тоже с порше своровали? И да, я знаю, что на урале стоит бмвшный оппозит. @@malderfox3270
О бож... В оппозитных моторах что? Правильно,поршни двигаются ЗЕРКАЛЬНО,где ты видел в Субару V образный двигатель? На одной шее коленвала висят шатуны? Нет. В чём проблема? @@malderfox3270
Лучшая система изменения фаз ГРМ, когда-либо созданная сейчас уже пожалуй Freevalve. Которая в целом убирает механическую связь клапана и коленвала. Что позволяет иметь не 2 режима как v-tec, а какое угодно число режимов, так как клапан открывается электрически
@@БенджаминФранклин-я2ьно в случае с фривалв нет грм, что означает что нет цепи/ремня, распредвалов, кулочков, подшипников и прочего. Как механическая система фривалв более надёжен, в нём просто меньше подвижных элементов которые могут выйти из строя
Сколько реально ездящих моторов существует с этим Freevalve? Даже Гемера в итоге не вышла с трехцилиндровым турбомотором - что тут можно о надежности говоритьъ
@@Maksim_Khasanov надежность и эксплуатационная история не одно и тоже. Отсутствие двигалетелей с фривалв - вопрос времени и адаптации технологии к массовому производству. По аналогии с карбюратором и инжектором
Мне родители в 2000 году на окончание школы подарили Цивик хетчбэк 5 поколения 1994 года с втековым 1.6 мотором о которой я мечтал ни один год. Это не машина, просто пушка, 160 сил, дисковые тормоза по кругу, многорычажка сзади, кондер, АБС, электропакет. Любая Приора, Гранта спорт, Веста спорт и т.д. и рядом не стоят до сих пор. 7 с копейками до сотни и устойчивость при этом как по рельсам
Устану всем объяснять) VTEC - меняет высоту подъема и фазу подъема клапана! Не сдвигает, а меняет, ибо у кулачка с бОльшим подъемом шире фаза будет!😊 I- vtec - умеет еще и сдвигать фазу малого и большого кулачка.
@@MARTIN_BOGATYREVICHтак ты же говоришь вначале: «лучшая система изменения фаз грм…», а описываешь технологию, которая не предназначена для изменения фаз. Я не спорю, что технология классная, в сочетании с фазорегуляторами вообще огонь. Но это две разные функции.
Каким образом фаза меняется? Ты вообще понимаешь что такое фаза? В данном случае только меняется высота открытия клапана. Фаза остаётся такой же. Это не ванос у. Тебя распредвал не смещается по фазе@@user-do8mq7rb9o
Брат я тебя смотрю с самого начала твоего творчества, (кнч в самом начале контент был так себе, но тоже было полезным), но сейчас твой контент в разы качественнее. Хоть твои шорты короткие за это время успеваешь понять какую то часть про двс. Может у тебя нет инсты или это твой, но там тоже смотрю. Так держать спасибо за контент ❤
Подтверждаю. Рвал не единожды аккорды рафаги и прелюды. Про цивики везели и остальную шляпу молчу. А, забыл про авансьеры и инспаеры 3х литровые. Тоже рвал на раз
а еще , такое ощущение , что очень заинтересованные люди , очень доходчиво объяснили Хондовцам , что применять такую систему во всех своих двигателях сулит большими проблемами , конкуренция должна быть честной , радо понимать.
Н23А хороший мотор только не ремонтопригодный. По крайней мере у нас, хотя блоки Н22 и Н23 точатся. На них как ни странно есть ремонтные размеры колец.
VTEC реально крутая тема! 😍 Классно, как одна система может давать так много разных ощущений и драйва. Интересно, будут ли такие же системы в будущем? 🚗💨
Отличные движки, отьездил на к24а3 больше 7лет, меняй масло каждые 5к и регулирую тепловой зазор на 35к, будет вечно бегать, но любит масло подьедать, жидкое как вода 0в20
Автор вводит людец в заблуждение. Видно что перевел просто чье то видео и не вникал. В традиционной системе изменения высоты подъёма клапанов (например, как в системе VTEC у Honda) меняется только высота подъёма клапанов, а фаза распределительного вала остаётся фиксированной. Это позволяет двигателю оптимизировать работу в разных режимах: при низких оборотах используется меньший подъём клапанов для лучшей экономичности и плавности работы, а при высоких оборотах - больший подъём для увеличения мощности. Однако в более современных системах, таких как i-VTEC у Honda, изменениям подвергается не только высота подъёма клапанов, но и фаза распределительного вала. Это позволяет ещё более точно контролировать процесс впуска и выпуска, улучшая характеристики двигателя в зависимости от условий работы.
И ещё на этом двигатели клапана регулируются просто ключом,ни каких тебе проблемных регулировочных стаканчивов или регулировочных шайб,все гениально просто.
@@Vladislav-lq3utтвоего головного мозга) езжу на б6 с мотором 3.2 фсм. Охеренный надёжный двигатель! СЖ 12 к 1 . Звук ,расход радует. Ща и едет не так уж и плохо
@@mon8-8-8 *серии видосов. Там не столько в них дело было, сколько в том, что мотор ушатан в говно был нещадной эксплуатацией. Плюс в видосе прямо сказано что если не хочешь заморачиваться с вальватрониками, переключаешь на дросселя и не заморачиваешься
Раскажи лудше про аналог втека которий вишел на 5 лет раньше. А именно Нисановский фазорегулятор которий стоит на моторах SR20det/SR20VET(которие появились позже)
У Хонды есть мотор D15 3stage, ставился на цивики, там трёх ступенчатый втек, на первой ступени работает 12клапанов экономичный режим, расход примерно 3.5-4.5л, потом идёт режим 16кл которые выдают 100лс, и следующим после 5.5-6тыщ об включается втек и мощность возрастает до 130лс, а так если взять другую серию мотора у Хонды где без бошки втек 150лс , а втеком 210
Это для тех кто не знает BMW,вчерашний день....это как про непосредственный впрыск,большенство думает что мицубиши придумали😂 а в 40 вых даймлеры летали а в 70 тых кюгельфишер от BMW катал...
@@jjuriusом606😊 Мой любимый дизельный двс))) Но стоит понимать, что под разные задачи- разные моторы)) Например, сколько кольцевых ом606 есть? Уверен, что ни одного) А вот хонды - это картинг для дорог общего пользования😂
@@user-yx1xx4yl1nлучше в понимании гибкости работы двигателя низкие и высокие обороты, но ванос не меняет подъем клапана чтоб существенно увеличить продувку гбц
Легкие цивики едут нормально)) А если их надуть, то вообще отлично. С учетом продуваемости хондовских ГБЦ - турбо моторы на базе атмо получаются пушками😅
@@Enigmaticpowerу интегры нет втека, обычный мотор экономичный для городской суеты, прокатись на тайп R интегре где 1.8 180лс, все поймёшь что такое втек
Да очень интересный характер движка, он в каком то диапазоне прям подрывается и становится шустрым если обороты держать высокими . я на цивике 200 сил пробовал переделанном пробовал.
Самая лучшая система изменения фаз газораспределения, когда-либо созданная человеком находится у кёнигсегг в двигателях, и позволяет использовать вообще какие угодно величины открытия клапанов и продолжительности их открытия/закрытия, прямо на ходу, хоть в зависимости от температуры поступаемого воздуха. Втек, конечно, легенда, но легендарен он своей простотой и дешевизной, с такой фигнёй ему точно не тягаться.
В то время когда многие автопроизводители кроме автоваза уже придумали систему по проще и по надежнее имею виду фазорегуляторы, хонда пыталась отличиться от всех типа умом мол их система супер технологичная итд. Но в итоге по истечению времени многие автопроизводители перешли на фазики. Но у каждой системы свои плюсы и минусы самой надеждой и простой системой считаю фазики. А автоваз с самого начала придумали идеальный двигатель и не нуждается во всяких фазиках итд😂.
Дай людям посмотреть на втек на мотоциклах, к примеру св400. Там из 16 клапанов работают на низких оборотах только 8, остальные подключаются потом. Ещё проще чем на авто)))
@@АртурЗеленцов-е6г не знал что в 3 классе преподают про хонду. Покажите мне дорожный двигатель способный передвигаться без тыр-тыр и дерготни на малых оборотах, и крутиться 9+к.
BMW Vanos + Valvetronic - дают возможность изменять высоту подьема клапана и фазы не в изначально заданных на заводе дискретных значениях - а в огромном количестве промежуточных "от" и "до"... Так что про "лучшую" я бы поспорил, но про надежность - тут конечно VTEC лучше из-за простоты
Помню историю про дедушку на цивике, что в сервис приехал, мол внучек машину сломал, она прыгать стала. Несколько лет ездил на низких оборотах, а потом за руль сел внучек и раскрутил свыше пяти тысяч😂
Дружище, эта система не изменяет фазы, она увеличивает ход клапана (Хонда VTEC), длинну его открытия. А фазы это именно МОМЕНТ открытия клапанов, либо по стандарту, либо раньше на пониженых оборотах ( Тойота WWTI)
Именно по этому, когда я нажимаю газ в пол, пассажиры удивлённо спрашивают про объём двигателя моего Honda Vezel. А после 4000 оборотов мотор превращается в монстра и уже мало кто верит в 1500 сантиметров кубических.
Я уж испугался что ты скажешь про вольвотроник бмв которая такое дно , её и настроить нормально не получается не залезая в програмный код так и не надежная , не система сама по себе генеальная если её не выпускала бы бмв 😂😂😂
@@caminoss454 ванос это дешёвый костыль, как и все фазовращалки. Количество авто с пневмоприводом клапанов можно по пальцам пересчитать, поэтому стоит ли учитывать то, что на дороге даже сложно встретить?
Система, которая изменила правила игры 😄
Да, именно Хонда придумала гениальную систему VTEC(сокращение от Variable Valve Timing and Lift Electronic Control).
Главным ее плюсом является простота. Работает она максимально просто, от давления масла. Всего лишь один соленойд и один штифт. Очень надежная система.
Но гениальность системы заключается в том, что именно она смогла помочь инженерам использовать как бы два различных типа распредвалов в одном двигателе. Т.е. гражданские распредвалы с простеньким профилем кулачка и спортивные распредвалы с агрессивным кулачком(больший подъем, шире фаза открытия клапана, больше перекрытие клапанов).
Такая система позволяет использовать преимущества гражданских распредвалов - нормальные оборороты холостого хода, малый расход топлива на низких и средних оборотах. На спортивных распредвалах не реально добиться низкого и ровного холостого хода, а также нормального расхода топлива на низких оборотах, все из-за большого перекрытия клапанов(момент, когда открыты и впускной и выпускной клапан в конце такта выпуска/начале такта впуска).
Таким образом VTEC делает просто невероятные вещи, в отличии от большинства фазовращателей других производителей, которые просто поворачивают распредвал с всегда одинаковым профилем кулачков в одну или же другую сторону, относительно коленвала.
Существуют различные вариации ВТЕКа, они отличаются по назначению. Либо для сильной экономии топлива, либо для повышения мощности. В первом варианте втек работает таким образом, что открывается только один клапан. Во втором это классическая схема ВТЕК.
P.s да, я знаю про вальвтроник БМВ, но в каком году он появился?) и надежно он работает?))))
Хочешь узнать больше про ДВС и его тюнинг - заходи в мой телеграмм канал. Ссылка в описании профиля😊
Есть получше теперь MultiAir система на Alfa Romeo ставится. Там изменять фазы можно вообще очень широко - по команде от компа....
@@antongoncharsky2827но это усложняет схему, втек лучше, так как надёжность не зависит от электроники. И Эл. Компонентов.
VVTaLEC
ВИТАЛИК???
@@antongoncharsky2827 есть ещё лучше,FreeValve который сааб разрабатывал
Наивный😂😂😂
Один автомобиль - два характера! VTEC.
Есть ещё трехстадийный втек)
@@Sanzhar94мозги у тебя трёхстадийные, школо 😂😂😂
А в чем он не прав то?
3 stage vtec
@@KFCDead
раздвоение личности😊
@@AlexAlex-to4wj трёхстайджевые🤣
Спасибо за ваши шортсы, благодаря ним я узнаю много о мире двс, про VTEC, конечно, знал, но многое из других видео было для меня новой информацией
Всегда пожалуйста 😊
Хочешь больше узнать - зайди в мой тг канал. Я там намного больше рассказываю, особенно о тюнинге
@@MARTIN_BOGATYREVICH конечно интересно, сейчас подпишусь на ТГ канал
@@MARTIN_BOGATYREVICH*коммент для подержку..*
Втек кстати была придумана не японцами а русскими и ее запатентовали
@@flaxshow8796 в жигулях стоит?
... вспомнился случай у двоюродного брата, Honda Hr-v 2001г европейка, вернулась с работы супруга на ней с каким-то стуком под капотом, брат открыл, заглянул, а там масла нуль, она 20 км. проехала без масла в движке, Хана мотору подумал братец, всё равно залил, снял клемы на 20 минут.... она до сих пор ездит, небыло никакого ремонта..
Правоту слов, есть у Top gear эксперимент, гле слили масло с испытуемых и гоняли их до клина, Хонда победила
Пфф,я на 5 аккорде так неделю ездил,масло через повреждённый датчик выссало
Минимальный уровень не значит пустой 😂
@@Enendi_urain нет конечно,просто маслонасос капли забирает с остатков что в поддоне бултыхаются
Шедевр , надо же дадуматься
Хонда умеет атмо моторы делать😅
Эт вы еще не видели хондовский мото двигатель, v-образник с овальными поршнями😁
@@Мизантроп-ф2хпро него тоже видео на канале было)
@@Мизантроп-ф2хкот которого отказались))
@@ДаулетАльжанов-ь2ь у бэхи ещё круче, там вообще дросселя не нужны вне аварийного режима
Хондовский втэк? А у меня вазовский втык, где рокер это я.
😂
😂👍
😂😂😂
Втэк не изменяет фазы грм, в самом названии же сказано, что втэк меняет время и глубину открытия клапана, но не фазу, фазу изменяет в автомобилях хонда система vtc (не путать с vtec) , аналог vvti. На хондах также как и на тойотах есть шестерня с фазокрутилкой, но помимо её есть ещё и vtec
Большой кулачёк имеет другую фазу и подъём, поэтому фаза меняется, но не плавно, на к серии добавили фазокрутилки для большей эластичности крутящего момента.
Сразу узнал хондовский VTEC) Ходит десятилетиями.
никогда не слышал, чтобы vtec отказывал. ходит столько, сколько ходит мотор)
А толку, если Valvetronic намного лучше?
Какими десятилетиями на аккордах кулички сжирает!
@@НеопознанныйГусь не устал в каждом комменте писать про свой вальвтроник? Это хуета ненадёжная как и всё бнвшное
@@JulustanINT не устал, потому что он намного лучше, чем этот хондовский костыль. Хотя ты прав, нет смысла сравнивать автомобили и японские телеги.
Эта система самая надёжная которая никогда не сломается. Главное что бы сетка клапана не забилась, но это только если масло не меняется или если мусор в моторе
Так можно про любую систему сказать:)
@@armarcho007 нет не про любую, там где есть фазовращатели совсем ненвдежно
А забивается она только когда вкладыш проворачивает
@@sasasky85 не только, часто когда прокладки клапанку или поддон ставят на гермет ошметки попадают
Самая надёжная система - это 8 клоп без гидрокомпенсаторов , а не фазовращатели
Бро, спс за такие новости. Много слышал о таких вещах, но не знаю принцип. Спасибо что посвящаешь в детали
Пожалуйста 😊
У тебя в каждом видео лучший двигатель😂. Так какой всё таки лучший😊
Лучшая система грм вроде в ролике, а лучшие в той или иной степени в зависимости от класса авто и количества горшков, внимательнее будь
@@nabybabayev это сарказм, шутка. Проще будь 🤣
@@alexgrod2459 слишком много сарказма это не смешно
Змз 402
@@SpaceMarshal4040 этот довезёт хоть до луны)
ХОНДААА!!! ❤
Давай про движки Субару это ведь действительно очень интересные движки да и авто
Мои мысли написал))
Что там интересного? Это не опозит как вы думаете а обычный V образный мотор развёрнутый на 180 градусов, Порше первый начал его ставить, субару своровала
Субару не своровала, субару вдохновилась. Ну, БМВ на мото, а потом и Урал начали оппозиты ставить, и тоже с порше своровали?
И да, я знаю, что на урале стоит бмвшный оппозит. @@malderfox3270
@@malderfox3270 но если лезть в историю, оппозитный мотор впервые появился на Фольксвагене, хоть и сконструирован инженерами Порше))
О бож... В оппозитных моторах что? Правильно,поршни двигаются ЗЕРКАЛЬНО,где ты видел в Субару V образный двигатель? На одной шее коленвала висят шатуны? Нет. В чём проблема? @@malderfox3270
СПАСИБО. ВСЕГДА С УДОВОЛЬСТВИЕМ СМОТРЮ.👍💪
Я очень рад, дружище!😊
Спасибо большое 😊
Лучшая система изменения фаз ГРМ, когда-либо созданная сейчас уже пожалуй Freevalve. Которая в целом убирает механическую связь клапана и коленвала. Что позволяет иметь не 2 режима как v-tec, а какое угодно число режимов, так как клапан открывается электрически
Тут речь идёт Именно о Надежности!
@@БенджаминФранклин-я2ьно в случае с фривалв нет грм, что означает что нет цепи/ремня, распредвалов, кулочков, подшипников и прочего. Как механическая система фривалв более надёжен, в нём просто меньше подвижных элементов которые могут выйти из строя
@@user-ru7ie8nd4nзависит от вытягивателя.
У АвтоВАЗа не получится надёжно
Сколько реально ездящих моторов существует с этим Freevalve? Даже Гемера в итоге не вышла с трехцилиндровым турбомотором - что тут можно о надежности говоритьъ
@@Maksim_Khasanov надежность и эксплуатационная история не одно и тоже. Отсутствие двигалетелей с фривалв - вопрос времени и адаптации технологии к массовому производству. По аналогии с карбюратором и инжектором
Блин, я думал там что-то невероятнг сложное, поскольку слышал что система гегиальная. А тут на двух пальцах всё объяснили. Спасибо.
Мне родители в 2000 году на окончание школы подарили Цивик хетчбэк 5 поколения 1994 года с втековым 1.6 мотором о которой я мечтал ни один год. Это не машина, просто пушка, 160 сил, дисковые тормоза по кругу, многорычажка сзади, кондер, АБС, электропакет. Любая Приора, Гранта спорт, Веста спорт и т.д. и рядом не стоят до сих пор. 7 с копейками до сотни и устойчивость при этом как по рельсам
да, цивики топ)
@@MARTIN_BOGATYREVICH Полностью поддерживаю.
Ек9 кузов?
@@Feardotcom-l8p EG6
@@Feardotcom-l8p ек это 6 поколение вроде, не?
Только масло в двигателе нужно чаще менять. Эта система любит чистое масло.
Може правильнее, быстро портит масло )))
@@plk151 Портит масло глупый водитель. Ну и конечно же нужно брать настоящее а не шмурдяк заливать.
Раз в 7.5к меняю, 10 лет на цивике езжу, хотел менять, но че то прикипел к машинке, щас хз даже что на замену брать
@@bessk8permНе ищи даже ...
Автор чуть запутался. Высота подъема и сдвиг фаз - разные вещи.
Устану всем объяснять)
VTEC - меняет высоту подъема и фазу подъема клапана! Не сдвигает, а меняет, ибо у кулачка с бОльшим подъемом шире фаза будет!😊
I- vtec - умеет еще и сдвигать фазу малого и большого кулачка.
@@MARTIN_BOGATYREVICHтак ты же говоришь вначале: «лучшая система изменения фаз грм…», а описываешь технологию, которая не предназначена для изменения фаз. Я не спорю, что технология классная, в сочетании с фазорегуляторами вообще огонь. Но это две разные функции.
@@abraale01как это не предназначена? Меняется и фаза и подъем
Каким образом фаза меняется? Ты вообще понимаешь что такое фаза? В данном случае только меняется высота открытия клапана. Фаза остаётся такой же. Это не ванос у. Тебя распредвал не смещается по фазе@@user-do8mq7rb9o
Типичная говорящая голова, приплел одно к другому, видимо для содержания
Брат я тебя смотрю с самого начала твоего творчества, (кнч в самом начале контент был так себе, но тоже было полезным), но сейчас твой контент в разы качественнее. Хоть твои шорты короткие за это время успеваешь понять какую то часть про двс. Может у тебя нет инсты или это твой, но там тоже смотрю. Так держать спасибо за контент ❤
Ты лучший автомобильный объяснятор на ютубе🎉
ближе к нулевым Хонда придумала i-vtec, это как втек, только ещё и с фазовращателями
Неа, на r18 и r20 ivtec без фазорегулятора🤷♂️
А автоваз придумал втык
@@gemorroev без втыковый
@@gemorroev
Втык придумал ваг и бнв🤣
@@antiukrnazi у меня 126 двигатель, говорят он втык.
Хонда делает вещи
Делала
Когда то...
@@ameliaschedrinskaya9118👍
@@ameliaschedrinskaya9118 Да и сейчас норм в сравнении с тем что есть на рынке ..
@@ameliaschedrinskaya9118 да вроде и сейчас у них много хороших моторов. Те же к20с
А немцы автомобили!
Втековые Моторы мотоциклов Хонда СБ, просты и надежны , и начиная с 6000 у тебя между ног рождается совсем другой мотор с бешеным характером .
Вот только что VTECал на своем баяне)) обкатывал немного после замены цепи ГРМ) теперь еще лучше чем было VTEC чувствуется)💪
На subaru двигатель EZ30D так же 3 кулочка на выпускном распред валу, на клапане специальный стаканчик который блокируется давлением масла.
Только исполнение шляпа
Подтверждаю. Рвал не единожды аккорды рафаги и прелюды. Про цивики везели и остальную шляпу молчу. А, забыл про авансьеры и инспаеры 3х литровые. Тоже рвал на раз
Ездил на EZ36 Tribeca новая была с салона,честно говоря на свои 280сил он вообще не едет.Автомат тупорылый.Расход от 18
Офигенно надёжно! Главное погромче орать в микрофон!
Honda раздала всем на ротару 😂😂😂❤❤❤
а еще , такое ощущение , что очень заинтересованные люди , очень доходчиво объяснили Хондовцам , что применять такую систему во всех своих двигателях сулит большими проблемами , конкуренция должна быть честной , радо понимать.
Когда то давно был Цивик 2008 года, 4.5 литра по трассе расход если 90-100кмч ехать, у меня мотоцикл сейчас больше жрет)
Только у тебя на цивике не втек
@@ArturMorgan-nv6qxпочему ?
@@user-hv4yb9uf4j iVTEC потому что
@@ArturMorgan-nv6qx почему? На заднем стекле твердо и четко все было написано)
@@alexeymirniy iVTEC это не втек)
Блееааа, чел, я на механизмы смотрю любуюсь, не пихай плз свою заточку в ролики😂
У меня. Vtec 2.3 200 сил Аккорд просто зверь
Н23А хороший мотор только не ремонтопригодный. По крайней мере у нас, хотя блоки Н22 и Н23 точатся. На них как ни странно есть ремонтные размеры колец.
Какой он зверь 😂😂😂😂 овощ он
впервые хоть кто-то по-простому объяснил работу vtec. вместо восхваления хонды.
Ну зачем тебе jz турбовый и другие плюшки, если рвёт тебя аккорд на атмосферной двушке...
@@ЧебаЗлой был такой аккорд, евро р, а потом вышел посмотрел глаза округлил и не поверил что есть атмосфера которая едет быстрее него 🤣
Он рвет только распредвалы как правило 😂
Ееее! На моём Аккорде такой. Это кайф его водить.
Сюда еще можно и sr20ve плюсануть тоже такая система
SR20(16) VET
У меня на 11 примере SR20DET стоит😊
Сыр
Благодаря тебе я знаю что такое втек
Вольвотроник лучше
V-tec родненький
VTEC реально крутая тема! 😍 Классно, как одна система может давать так много разных ощущений и драйва. Интересно, будут ли такие же системы в будущем? 🚗💨
Утёс всемогущий😈
Вольвотроник ☠️
Это крутой двигатель ,ездил на crx звук это нечто. Незнаю если сейчас делают такие движки
Шедеврально
Был у меня АККОРД СL7 с мотором К24 на VTECе. Это симфония! Отсечка на 7 000 об/мин!
Настоящий vtec на 6 аккорде, а не на 7. Отсечки 7600, 7800, 8000 и до 9000 в зависимости от модификации моторов.
Был у меня суба 3 литра и рвал он все аккорды
@@Stepan_Pilot под каждым комментарием)) у меня у деда был К700 и субу он мог порвать в прямом смысле)
@@КотКот-о6р не было к700😉
@@slikten4239 если заказывать с Японии то какой лучше аккорд взять?
Отличные движки, отьездил на к24а3 больше 7лет, меняй масло каждые 5к и регулирую тепловой зазор на 35к, будет вечно бегать, но любит масло подьедать, жидкое как вода 0в20
Ок, но vtec не про сдвиг фаз
Не про сдвиг. Но i-vtec про сдвиг😊
В смысле не про сдвиг? Они же смещаются хоть и не плавно.
Эх помню был у меня прел с H22A, просто шикарный мотор
Автор вводит людец в заблуждение. Видно что перевел просто чье то видео и не вникал.
В традиционной системе изменения высоты подъёма клапанов (например, как в системе VTEC у Honda) меняется только высота подъёма клапанов, а фаза распределительного вала остаётся фиксированной. Это позволяет двигателю оптимизировать работу в разных режимах: при низких оборотах используется меньший подъём клапанов для лучшей экономичности и плавности работы, а при высоких оборотах - больший подъём для увеличения мощности.
Однако в более современных системах, таких как i-VTEC у Honda, изменениям подвергается не только высота подъёма клапанов, но и фаза распределительного вала. Это позволяет ещё более точно контролировать процесс впуска и выпуска, улучшая характеристики двигателя в зависимости от условий работы.
Распредвалы KELFORD 294/286 Honda на большом кулачке на впуске фаза 294 на малом 264, выпуск большой кулак 286 , малый 256 , это не изменение фаз?
Qamfree
Позволяет менять и подъем и фазу как угодно причём это не фиксированые 2-3 режима
И ещё на этом двигатели клапана регулируются просто ключом,ни каких тебе проблемных регулировочных стаканчивов или регулировочных шайб,все гениально просто.
Жду шортс про ваговские моторы с технологией fsi😊
Копрофилия
@@Vladislav-lq3utтвоего головного мозга) езжу на б6 с мотором 3.2 фсм. Охеренный надёжный двигатель! СЖ 12 к 1 . Звук ,расход радует. Ща и едет не так уж и плохо
Это только "ща" 😂
У меня были две Ноnda Accord потрясающие моторы, управление
БМВ с вальватроником тихо в сторонке ржут над лучшим механизмом регулирования клапанов
Над БМВ тихо ржут Koenigsegg 😅
после видео Ильдара по бмв 7ке, вальвотроник это последнее, что я хочу видеть под капотом, особенно зная его цену за штуку)))
Это помои как и все бмв
@@mon8-8-8 *серии видосов. Там не столько в них дело было, сколько в том, что мотор ушатан в говно был нещадной эксплуатацией. Плюс в видосе прямо сказано что если не хочешь заморачиваться с вальватрониками, переключаешь на дросселя и не заморачиваешься
@@user-sd7fp5xi4b твое ничем не обоснованное мнение
Японцы делали вещи 💪🏽
Но только делали в 90х. Затем маркетологи взяли власть в автомобилестроении и автомобили стали одноразовым ширпотребом
McLaren со своими электронными клапанами офигели, конечно, сейчас
👍🏻 Accord CL7 K20 очень положительные эмоции 😇
Круто
У меня цивик был на витековском моторе ! Это песня ребята второй передачей 130 ехала
Раскажи лудше про аналог втека которий вишел на 5 лет раньше. А именно Нисановский фазорегулятор которий стоит на моторах SR20det/SR20VET(которие появились позже)
@@DemyanKulish он только крутит фазы а высоту и длительность НЕТ
😂😂😂 Alfa Romeo слышал
Как сказал профессор Чарли Шин,
лучше хонды в мире нет машин !! 🤠👍💪💪
Сколько процентов экономи топливо и на сколько повышаетсья мощность?
У Хонды есть мотор D15 3stage, ставился на цивики, там трёх ступенчатый втек, на первой ступени работает 12клапанов экономичный режим, расход примерно 3.5-4.5л, потом идёт режим 16кл которые выдают 100лс, и следующим после 5.5-6тыщ об включается втек и мощность возрастает до 130лс, а так если взять другую серию мотора у Хонды где без бошки втек 150лс , а втеком 210
Сильно заметна работа втек на мотоциклах, не слабый такой подхват😂😂😂
Это для тех кто не знает BMW,вчерашний день....это как про непосредственный впрыск,большенство думает что мицубиши придумали😂 а в 40 вых даймлеры летали а в 70 тых кюгельфишер от BMW катал...
У БМВ эта система нужна чтобы быстрее до СТО доехать
@@abdulhakimhamrozoda3858 твоя калина на сто живет,даже хваленая тойота ставит двигателя бмв
Потому что бмв в России и СНГ привозятся по братски в идеале со скрученным пробегом мин 200к😂
@@abdulhakimhamrozoda3858😂😂😂😂😂✌️👍
Кому нужны эти обороты бензопила! Дизель вот это я понимаю .
Камаз - сила😂
@@MARTIN_BOGATYREVICH нет не камаз а м57 и ом606 мопеды бензиновые не интересуют
@@jjurius Не всем же на коммерческом транспорте ездить)
@@user-jc7tb3mt2f стыдно незнать про м57 и ом606
@@jjuriusом606😊
Мой любимый дизельный двс)))
Но стоит понимать, что под разные задачи- разные моторы))
Например, сколько кольцевых ом606 есть? Уверен, что ни одного)
А вот хонды - это картинг для дорог общего пользования😂
Была у меня acura rsx с мотором к20а3 в 160сил, пушка гонка и когда надо очень экономичный автомобиль. Все таки японцы делают вещи
Нет уж. Лучшая это vvti 👍
У Тойоты лучшая это vvti-l
Vvti хорош, но до i-vtec - ему далеко😅
Ну оконцовка всех видосов😂😂😂 обязательно напомнить о своём лице😂
в анусы у бнв, это шедевр🤣🤣🤣🤣
Только у бнв - оно сделано через анус))
😂
Ваносы на самом деле в чем то лучше т.к. позволяют регулировать не ступенчато, а плавно изменяя фазы.
Ванос и втек это совсем разное, ванос меняет угол, а втек подъем клапана, вальвотроник это аналог втека, а лучше иметь в паре и муфту и втек
@@user-yx1xx4yl1nлучше в понимании гибкости работы двигателя низкие и высокие обороты, но ванос не меняет подъем клапана чтоб существенно увеличить продувку гбц
Легендарный «пердёж единорогов», если вы понимаете о чём я ))
Ток овощи все равно не едут)
Легкие цивики едут нормально))
А если их надуть, то вообще отлично.
С учетом продуваемости хондовских ГБЦ - турбо моторы на базе атмо получаются пушками😅
@@MARTIN_BOGATYREVICH да, катался когда то на старом цивике, вроде всего 120 сил, но прет жуть как, так еще и как картинг управляется
Это как бы логично, что овощной стоковый мотор, имея VTEC, не будет выдавать большую мощность
Пробовал проехаться в интегре на 120 сил, не едет, в итоге снова взял субару)
@@Enigmaticpowerу интегры нет втека, обычный мотор экономичный для городской суеты, прокатись на тайп R интегре где 1.8 180лс, все поймёшь что такое втек
Крутая подача, так держать
Когда услышал про рокеры, сразу вспомнил абсурд драйв и втек😁
Втек выходи гулять
Да очень интересный характер движка, он в каком то диапазоне прям подрывается и становится шустрым если обороты держать высокими . я на цивике 200 сил пробовал переделанном пробовал.
Во японцы головастые, молодцы👍
Регулировка ступенчатая. Поэтому, плавные фазорегуляторы эффективнее
После роликов астфьева про японский автопром я еще больше начал уважать японцев, особенно хонда
Самая лучшая система изменения фаз газораспределения, когда-либо созданная человеком находится у кёнигсегг в двигателях, и позволяет использовать вообще какие угодно величины открытия клапанов и продолжительности их открытия/закрытия, прямо на ходу, хоть в зависимости от температуры поступаемого воздуха. Втек, конечно, легенда, но легендарен он своей простотой и дешевизной, с такой фигнёй ему точно не тягаться.
У Тойоты есть мотор, с хондовским характером 2zz-ge, тоже увеличивает подъем клапанов свыше 6000 оборотов
Самая лучшая система газораспределения называется FreeValve от кёнисег., она гидропневматическая.
Что с ней будет через 100000км?😂😂
@@sh-qm4kiПросто прилетят чуваки на вертолете и все сделают . 😂. Если не получается на месте, закажут самолёт, увезут привезут. Делов то
Главное что бы в этой системе было хорошее давление масла, если давление падает то будут проблемы
Фазорегуляторы и правда попаболь и часто создают головняки
У меня сейчас у самого проблемы с фазорегулятором на рено
В то время когда многие автопроизводители кроме автоваза уже придумали систему по проще и по надежнее имею виду фазорегуляторы, хонда пыталась отличиться от всех типа умом мол их система супер технологичная итд. Но в итоге по истечению времени многие автопроизводители перешли на фазики. Но у каждой системы свои плюсы и минусы самой надеждой и простой системой считаю фазики. А автоваз с самого начала придумали идеальный двигатель и не нуждается во всяких фазиках итд😂.
Дай людям посмотреть на втек на мотоциклах, к примеру св400. Там из 16 клапанов работают на низких оборотах только 8, остальные подключаются потом. Ещё проще чем на авто)))
Втек легенда. Но все же если прям самое лучшее хоть и не серийное - Эл.магниты.
Кто легенды слагал? Третьеклассники?
@@АртурЗеленцов-е6г не знал что в 3 классе преподают про хонду.
Покажите мне дорожный двигатель способный передвигаться без тыр-тыр и дерготни на малых оборотах, и крутиться 9+к.
@@АртурЗеленцов-е6гFreeValve саабовский
Серийное Free Valve от Koenigsegg
Многие не понимают как vtec меняет фазу. Большой кулачёк имеет смещение и по высоте и по градусу относительно маленьких.
BMW Vanos + Valvetronic - дают возможность изменять высоту подьема клапана и фазы не в изначально заданных на заводе дискретных значениях - а в огромном количестве промежуточных "от" и "до"... Так что про "лучшую" я бы поспорил, но про надежность - тут конечно VTEC лучше из-за простоты
Помню историю про дедушку на цивике, что в сервис приехал, мол внучек машину сломал, она прыгать стала. Несколько лет ездил на низких оборотах, а потом за руль сел внучек и раскрутил свыше пяти тысяч😂
Сразу догадался о чем речь в начале видео 😄
Магнитные клапана и распредвалов не нужно, вот самая надёжная и простая система.
Как говорится; Каждая собачка хвалит свою конуру!
😮😮 цікаво 🧐🧐🤔 клас 👍
и не забываем регулировать клапана
Ничего сложного
Дружище, эта система не изменяет фазы, она увеличивает ход клапана (Хонда VTEC), длинну его открытия. А фазы это именно МОМЕНТ открытия клапанов, либо по стандарту, либо раньше на пониженых оборотах ( Тойота WWTI)
@@Ринатххх-ы3ч втековый кулачек под другим углом: да да, пошел я нахер
Вся суть vtec в изменении скорости впускных газов, на малых и высоких оборотах, это даёт более широкий диапазон максимального крутящего момента.
Почитайте про Qamfree
Я по началу видео сразу понял о каком двигателе речь
Сразу понял про vtec :)
Именно по этому, когда я нажимаю газ в пол, пассажиры удивлённо спрашивают про объём двигателя моего Honda Vezel. А после 4000 оборотов мотор превращается в монстра и уже мало кто верит в 1500 сантиметров кубических.
Главное, чтобы не подклинило...
Я уж испугался что ты скажешь про вольвотроник бмв которая такое дно , её и настроить нормально не получается не залезая в програмный код так и не надежная , не система сама по себе генеальная если её не выпускала бы бмв 😂😂😂
3 дня , я их слушал на фесте БМВ. Ваносы аносы и т.д и т.п . Нихрена не понимал . Езжу на япах. Мозги не парят , почти .
мой субарь с avcs: -я че шутка что ли?
Ванос: че, серьёзно?
Пневмопривод клапанов: да ладно?
@@caminoss454 ванос это дешёвый костыль, как и все фазовращалки. Количество авто с пневмоприводом клапанов можно по пальцам пересчитать, поэтому стоит ли учитывать то, что на дороге даже сложно встретить?
@@ozzah424 ванос перепутал с валвтроником. Последний то поинтереснее в плане характеристик
@@caminoss454 тут соглашусь. Пока механизм исправный, ровная полка момента есть всегда.
Лукас однозначно💪