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超棒的影片，看完只能說，車是被修壞的！診斷器真的很重要，更重要，要看得懂數據。要如何看懂數據，很簡單...多看老闆影片就對了！
哈哈，感謝捧場！確實，看懂數據還是要有些經驗...不過，我們還是會繼續分享下去，各位持續收看，以後一定可以駕輕就熟！
機車有問題 還是交給專業的來檢查跟測試會比較好 像我gp125騎有問題 都會問車行 車行都會幫我檢查跟測試 只要有什麼問題 都能解決 所以我現在機車都給固定的車行在保養跟檢查 騎11年了 機車都沒什麼毛病出現 消耗零件也都依依換新的 有好的車行在幫我檢查跟保養 就是讚
那真得很幸運可以找到值得信賴的車行!
@@RFECU 嗯好的車行不多
這裡分享一下 意想不到的故障原因.... 個人遇到事情 朋友GR125噴射 大保養完後怠速偏高 怠速時候會忽高忽低 一般都認為 節流閥壞掉 或沒歸零 他騎去車行老闆跟他說節流閥磨損過大要換整顆節流閥+電腦(沒單賣 沒有馬上修 騎幾個禮拜 油耗變大 後來..... 牽車時 後輪有異音 找我 我就拆下傳動 發現是 " 開閉盤 承軸壞了 "......換新後....上面的問題都解決了 ........真意想不到的故障原因......
真的很令人意外的原因！感謝分享！
沒拔束環，又輕珠，就易大油門，油門緊，閥門會磨損正常的。拔束環配重珠轉一點點油門就爆衝了，節流閥都撐9年了還沒拆過，目標是15年以上不壞。
超意外的...最近我車也有怠速偏高 後輪轉很快...感覺很像我車子的原因
我還真的遇過轉速卡住…原因是開閉盤軸承內爆…
很專業的解說 真的是需要依據科學的數據跟sop 和經驗去排除故障問題 讚哦拍片辛苦了
感謝支持，噴射時代真的需要工具的輔助，科學化數據真的很重要。
一般車行應該沒那個美國時間去做查修墊片100工資2000....然後被靠北是黑店....
哈哈，市場生態還真的是如此！
你怎麼形容的如此生動😂！
直接說 你節流閥壞了 比較快
哈哈，先推給電腦節流閥壞了，先刷一個！
@@RFECU 化油器時代就有的祖傳說法😂你化油器壞了，副廠一顆xxxx，正廠xxxx，效果差不多
看了數據 我還是不懂 哈哈哈 但是科學化的數據是維修的基礎 這個說法很讚
哈哈，沒錯喔！
好棒毆~又上了一課~~
讚
老闆您好,我最近引擎做完大修後也買了診斷器,在看完這篇教學後發現我的歧管壓力也偏高到546,轉速方面在回油到怠速後大概2到3秒才會回到正常值1800rpm,請問一下大概還有可能是那裡出問題
2~3秒還OK, 卡轉是超過10 秒. 可以看一下ABV步數, 熱車後調整旁通空氣螺絲讓ABV開度約50~60 degCrk. 怠速歧管壓力偏高, 就要注意是否有壓縮不足, 汽門漏氣的現象.
原來如此，少了含氧感知的關係，不然是會直接熄火，無法怠速。
那麼我就了解了
有夠棒的教學
感謝觀賞!
請教老闆，大保養過後，怠速不穩過低，isc數值仍然偏高（冷車100熱車60），是因為保養後沒有歸零的問題嗎？
是ISC 還是ABV? ABV是很正常開度. 會影養引擎不穩因素很多, 旁通空氣僅是其中之一. AFR? 引擎氣密?若是ISC車型，確實很有機會是因大保養拆裝ISC，導致電腦記憶ISC與實際ISC步數無法一致所造成，需要歸零重置ISC.
車子是2009年的雷霆，原廠的電腦，里程大概5萬多，本來打算自己來清潔截流閥，後來評估買了診斷器後，看了數據都在正常範圍，歧管壓力也ok，也就沒有拆起來清潔了，有個判斷的依據，真的很好用！
沒錯，噴射時代真的要有合適工具及科學化的數據來協助判斷車況。
專業
感謝支持!
重點是很少車行願意花那個時間幫客人找問題吧？這樣要被收多少錢？而且嘉義的機車行很少有診斷設備..
沒錯...照工時收費2000以上，應該就Po網黑店了.....XD
@@RFECU 我覺得只要能把車修好，花錢都是小事，但小弟SYM JET POWER花了一堆冤枉錢就是解決不了怠速熄火問題...冷車第一次發動時，油門催油車子都沒反應，目前解決方式是第二次發動就能順利騎了...
可以去垂楊路燦坤旁 勝發機車行 我的車都是給他用的 便宜 又有耐性抓問題
我有問題想請教 我有一台16年的四期噴射GTR 自從6-7年前丟給老婆騎之後 除了基礎的保養換油就沒再做其他整理 一直到今年過年前車子故障 我怕老婆過年期間上班又故障顧路 所以就趁年假前做個大整理 原先怠速下不來的問題解決（更換中古節流閥）之後發現回油會小放砲 這個問題到現在還是沒解決掉 一直到現在 先後已經更換了一些東西（因為自己本身有汽修基礎 所以零件大多都是自己更換）排氣管（原先有破）節流閥（更換中古後又找到網拍新品更換）空濾 最後連汽門間隙也調整過（16年頭一次開蓋進0.09排0.14可能跑掉）所以調整成原廠值進0.12排0.18 但最後回油放砲的問題還是存在 請問還有什麼地方可以可以著手
排氣管是原廠的嗎？四期噴射有二次空氣，通常放炮都是這邊引起的。大部分的人換改裝管，會去封汽缸頭的二次空氣導入那個孔。
@@chiayilin8092 對了 我廢過了
冷車時, 供油較濃, 有些甚至沒有減速斷油, 是比較高機會回油放炮. 但若是熱車以後還會放炮, 就不正常了; 最常見的就是汽門漏氣, 汽門正時不對. 若已檢查過汽門間隙, 應該正時當時也檢查過了, 那需要檢查一下鏈條張力器, 是否還正常?
是的, 直通管二次沒廢, 放砲很大聲...XD
@@RFECU 我猜想可能是汽門漏氣 因為最近檢查火星塞是偏白 應該還算正常
請問一下診斷器可以直接 調整 機油公里數歸零嗎 不用直接在儀表板按歸零
不行, 那個是儀表板獨立控制的, 沒有連接到電腦裡面.
@@RFECU 好 感謝您
我是有化油老車，止檔螺絲正常調到底會熄火，不熄火反而轉速加速，正在奇怪，驗車也不過，旁通閥也燙的，正在想是怎麼回事，呵
請問這診斷工具德爾福噴射系統能用嗎？
以前有哈特佛車友拿來連接, 印象中有做一個特別版本藍牙韌體來對應, 可以正常連接; 但後來韌體更新版本不確定是否有放進去...😅 好久以前的事了
請問一下雷霆西門子是屬於什麼系統m3?還是m2怠速止檔螺絲有兩顆如果數值跑掉要調那一顆裡面那一顆嗎還是要兩顆同時調
M3系統, 裡面那顆, 其他影片有很詳細.
老闆您好，請問我的新名流125，做完大保養之後，怠速都會偏高，時好時壞，車行也把電腦歸零，也是一樣，是什麼零件壞掉嗎
要一個一個去解析, 噴射系統不是一個蘿蔔一個坑, 什麼徵狀就一定對應到什麼原因.
@@RFECU 好的,感謝回復
老闆，看留言感覺很多人有這種問題哈哈
沒錯，這個應該可以排名前一、二的！
請問前輩一下，光陽g5-150噴射 節流閥下面那個風阻正常幾圈止擋那個，2圈半還是3圈，還是兩圈半多一點，我不小心調整，忘記原本是幾圈了，謝謝
噴射車要照診斷器ABV開度調整到合適範圍，不是如化油器時代瞎調…
請問開度調整範圍正常是多少ABV
@@RFECU看到了
補課OK
請問蓋倫大！今天遇到一台GP五期車怠速過高，ABV橡膠頭看起來沒漏氣也沒歪掉腐蝕情況，蝴蝶閥洩漏量被調的不小，但是TPS電壓只有0.12，學習電壓0.17⋯⋯利用節流閥跟電腦間的公差幫他鎖回去，最高只能硬掰到0.14⋯⋯請問蓋倫大有沒有什麼辦法可以止住蝴蝶閥洩漏量並且提高TPS電壓的辦法呢？怕退怠速調整螺絲使洩漏量變小但電壓也會低於0.1而亮03⋯⋯⋯
推估是有歧管漏氣, 墊片, 噴油嘴O-ring都有可能. 若不管就硬幹, 拿個膠帶碟片上的孔封起來還是可治標.
先謝謝蓋倫大抽空回覆！目前有先把節流閥上的小洞封起來、歧管及噴油嘴墊片都已換新，歸零重設後目前發動會到2500轉三秒後降到1900，還算可以接受🥹🥹目前歧管壓力熱車後落在48。另外請問TPS電壓卡在0.13-0.14會讓電腦有什麼異狀嗎？使用蓋倫大的藍芽診斷器歸零學習值最低只能0.17，畢竟低於TPS電壓低於學習電壓0.17呢！正常好像必須相同！？
@@黃欽暉 也有可能原廠電腦設定TPS學習值下限就是那邊了.TPS實際電壓0.13V, 但TPS學習值0.17V(TPS 0度基準點), 會造成開油門時電壓要超過0,17V, TPS才會開始變化. 但這個角度很小(不到1度), 完全無法察覺. 行駛不會有問題.
想請問老闆如果已改他牌全取代，購買這個APP2.0來使用一樣偵測的到訊號？因為我去YSP要插電腦他們偵測不到😓
當然不行, 因為通訊協定是各家改裝電腦公司自己定義的, 例如: 講自己的土著語, 沒其它外人懂. 它們有自己的App, 為何不直接用即可?
想問一下最近遇到一個問題為甚麼冷車發動都會有像影片中 2:06 ~ 2:15 中的待速問題 只有冷車發動才會這樣 熱車不會
亦有可能旁通空氣螺絲/旁通空氣量被調的太大了, 若無其他問題, 調整再熱車學習一下即可.
哈，我也有一樣的問題，尤其是下雨天冷車發動的時候，都要騎一段距離，熱車之後，動力才會恢復正常。
之前看這台車的岐管墊片覺得很奇怪,一般來說都是用油封的，結果這台車竟然是用那種紙的...
有多了一個隔熱墊片(電木材質），下面就是多了一片紙墊片...
設計的問題吧。勁戰也用電木隔熱，上下都是耐熱O環，沒有紙墊片。各有各的優缺點，紙墊片容易破，O環用久了會失去氣密。
汽車節氣門墊片很多都像紙的，那個都沒再扒膠的，像鋁製墊片外層有包紙質那樣.汽車非電子節氣門旁通道怠速通道裡有彈簧檔片會封鎖了尾速延昇和封印了加速力，搭配低溫水龜和全車小束環拆掉，能改裝尾速和省油，或起步爆衝力.機車的怠速通道算暢通了，加速力不算差，還是有調整的空間，像many110cc或50cc的車單改16克珠，起步會很無力重拖抖動普利盤，硬吹油門恐傷區軸，全車小束環拿掉，起步會好許多
VJR110最近怠速過高4000rpm，常修的光陽經銷商店家，老闆不會調整四行程的怠速。請問有推薦會調整怠速的桃園店家嗎？
請洽詢我們官網經銷店家. www.rfecu.com/dealer_css1.html
搞不定的話, 跟我們FB粉專訊息聯絡一下, 車子借來拍片.
請問如果是噴射19~21來回指針抖動，怠速聲也明顯變大 尤其熱車後維持在21上下斗左右，大概甚麼狀況
可能原因很多, 建議找車行實際檢測.
老闆 我有個問題一開始發動怠速正常騎一下子放油門怠速就卡在3000 過5-10秒才會掉回正常數值請問是跟影片一樣的問題嗎P.s有改缸
不一定喔！會造成怠速偏高的原因很多，還是要配合數據去作分析判斷。
請問一下，app2.0診斷器可適用哪幾家廠牌的機車呢
西門子M3A系統5-7期或有符合OBD的6、7期K-line通訊介面車型。
請問~我用診斷電腦量我老婆的VJR-110時，TPS電壓無法顯示電壓。這是那裡出問題呢?我量我的GP-125，TPS電壓是有顯示的，在VJR量測時就變成空白.
連上藍芽後，看一下頁面下方軟體版本，應該是最早期版本QK0700，ECU還無輸出TPS電壓顯示。
@@RFECU 原來如此，我明天再看一下ECU的版本，我還以為ECU壞掉了~~嚇死我了~~呵呵呵呵~~感謝您的回覆 ，感謝~
你好，我看過你的影片，我現在機車就是怠速過快停紅綠燈時會往前移動去了機車行馬上叫我換整組電腦請問這樣是對嗎？
要看有沒有亮燈? 有無明確故障碼確定電腦壞掉? 不知道你的車況及車行老闆檢查結果後所作判斷....
老闆我車是many 發動轉速乎高乎低 吹油門就熄掉 車行說是電腦壞掉。請問台北有推薦車行嘛
可以參考光陽網站經銷店家處理
這個的原因不是節流閥太髒 需要清理嗎？？
不是什麼都先清節流閥, 要看引擎數據才能對症下藥. 清節流閥會提高空氣流量, 轉速太高去清, 往反方向走了.
能我一下我的機車也發生這問題請問一下有辦法維修嗎？
沒有修不好的車, 只有不會修的車行. 請洽各地口碑良好的車行.
請問北部有推薦哪間店嗎 我有轉速過高問題
歡迎就近洽詢我們的經銷店家 www.rfecu.com/dealer_css1.html或 找車廠官網的經銷店家, 設備齊全及技師會定期回訓.
會研發對應京濱系統的嗎?
全取代電腦目前暫無計畫, 但相對比較簡單的診斷系統, 也許等我們比較有空閒時, 有機會可以開發對應上去.
請問有機會推出京賓系統的診斷電腦嗎
等比較有空，有機會可以來開發.
高雄市經銷商機車行介紹一家!謝謝你!
歡迎參考我們官網經銷店家, 就近洽詢www.rfecu.com/dealer_css1.html#Cityname13
請問如果2009KTR150有問題可以找您處理看看嗎？
你好, 我們是改裝電腦公司, 沒有在維修車輛喔. 有維修需求, 請洽詢車行.
@@RFECU 了解，謝謝您
@@RFECU 那請問那個軟體是不是要找您才會有呢？
@@TCTTCTTCT KTR是日氣系統, 目前藍芽診斷器不支援喔.
@@RFECU 了解，謝謝您🥲
我想知道為什麼 西門子 很會p0121節汽門 異常
TPS壞掉, 電腦會診斷到, 並亮故障碼警示. 西門子M3A系統在台灣賣超過500萬台, 數量非常龐大; 台灣已進入噴射化10多年了, 但數量龐大的店家, 噴射系統維修知識水準參差不齊, 差異很大. => 很多都是被店家誤診斷的. => SOP...先叫零件來換...換到對為止. 另外, 現在網路發達, 一個人上網說不好, 可以影響1千人, 甚至更多...
這個是是西門子的系統 才比較複雜京賓系統才比較簡單好用
一堆人一直講京濱系統比較好, 好在哪邊也講不出所以然...看一下Racing S社團一堆怠速轉速飆到4,5千轉, 熄火發不動...平行時空嗎...XD任何噴射系統都各有優缺點, 沒有說哪一個就一定比較好, 了解它, 就會充分去利用它, 善待它, 發揮它的效益.
不是西門子還是京濱好 只能說取向不同 改裝電腦來說 西門子比較簡單易懂又可以達到自己要的目標京濱系統就比較複雜了 油圖空燃點火兩款都有 只能說京濱口袋要夠深 調整都要搭配af2 才有辦法抓空燃 寫油圖
車行很多還是用傳統觀念去修車
真的，這個時代要用對方法、用對工具。
老闆您好 想請教一下 發動後怠速O2電壓會在0.1x到0.8上下起伏，（其他數據都正常），這樣是正常的嗎 ？感謝指導
正常喔，請參考我們官網閉迴路燃油。www.rfecu.com/blog-Closed_loop.html
@@RFECU 老闆謝謝您的分享，不知道有沒有影片可以看得到實際狀況。但我還是想說，這世界有您這樣熱情分享的人，世界都變得美好了。感恩
@@RFECU 老闆我有找到您之前的影片了，感謝您無私奉獻指導。
老闆好厲害，一個個把問題抓出來解決至於最後那個....不用想太多了台灣車行還是有他們的一套理論跟做法就算我願意請專業的維修人員幫我查看也願意付錢檢修但他們依然有自己的一套SOP(不管對或錯)
感謝支持啦! SOP...先叫零件來換再說...XD
請問一下 我的G6怠速的時候會一下高下低 很像補一下油又回油 而且是有一個頻率不間斷 也是用這個方法來解決嗎?
幫老闆回，真的還是要用診斷器判斷，才可以找到原因，老闆的影片是一個參考，你可以依據這影片，再搭配診斷器以及實車，一個一個去找出問題！
哈哈, 感謝Vic 代打. 沒錯, 確實需要搭配診斷器, 透過數據分析去找出問題, 我們不是神(棍..), 無法憑空就知道問題....
不過原理都相同, 可以照步驟檢查操作一次, 答案應該就出來了.
請問高雄市三民區有推薦維修的店家嗎？我的光陽機車V2 125故障代碼03怠速設定值異常。
可以上光陽官網, 參考它們經銷店家, 有維修電腦及定期回訓, 這個很好處理的. www.kymco.com.tw/locations/authorized/%E9%AB%98%E9%9B%84%E5%B8%82?sales=%E7%B6%93%E9%8A%B7若TPS本身沒故障情況下, 節流閥跟ECU間螺絲鬆開, 鎖回去角度注意一下, TPS電壓值有在範圍內即可. 再做個清除故障碼, TPS怠速學習值歸零重置, 在熱車學習一下即可.
APP2.0 不是每辆车都适用吧，我们这边一个这个100多人民币，你这个多少钱？
只有對應光陽/三陽裝西門子/馬牌M3A系統的車型喔. App 2.0 需要自行到Google play或App store 付費下載. 價格會依各國匯率略有不同.
台灣機車行不是只要會換機油就能開店嗎? 其他就瞎子摸象隨便換零件, 換不對車主也是要買單, 整台車零件換一輪當然就修好了~ 要是車子是推進來的, 那只有三種可能, 縮缸, 電腦燒毀, 和你中頭獎碰到我這八萬一車行 😂
9年前 5代FT 也有過ruclips.net/video/OKyF648jZdE/видео.html但是和車行借展示車的節流閥換上後也一樣喉管也沒破，車行也找不出原因之後莫名其妙騎300多公里後正常了......也都沒在發生過當時只要發車，或是停紅燈回怠速時都一直是這樣挑釁的聲音到現在還不知道當時發生的原因為何...
剛發動轉速過高會斷油, 再恢復供油, 上上下下, 這是電腦裡面防爆衝邏輯作動. 主要都是旁通空氣量調節不當. 過大. 可惜的是NFT5沒旁通空氣螺絲可調, 止擋螺絲亦上膠粘死...你這部車引擎性能有可能在上限, 因此原廠設定的旁通空氣量對你來講可能在邊緣, 有點太大. 隨著里程增高, 節流閥蝶片週圍開始卡積碳(初期會很快速, 之後穩定後就很緩慢成長), 也有可能剛好旁通空氣量下降到符合需求, 因此變OK...
是的，可能性很大當時確實是在清節節流閥後發生的也有做過歸零學習，之後就這樣騎乘都正常，唯獨發車和降為怠速這段會這樣照您這麼說，確實都吻合，感謝解惑
不向YAMAHA 故意只做一顆螺絲 車行還騙說不能調 聯合 唬爛 真的猛
車廠都會建議不要去動這個東西，沒有依照儀器去調到一個適合的數值，僅憑經驗隨便亂調，有可能就導致車子轉速亂飄、不穩。還是會建議有診斷器，有經驗的才去調整；不是低路師隨便亂調。
j bubu 怠速閥管子拔掉漏真空在3200轉，很多拆過節氣門後岐管油封o型環或墊木就失效了，怠速就會偏高到3000轉以上. 怠速閥改直通不上束環，怠速最低能到2450轉，這樣比較好騎許多，爬坡也較輕鬆.後續要改省油也能改傳動半離合壓低怠速在2000-2150轉，冷發動轉速較低在1900-2000轉.怠速高油耗沒變差.搭配低轉速傳動，長途省油有感.改太省油確實熱車時較無力，熱車後反而比較有力一點，油耗很有感，常騎的話平均都57-59km/l.原廠大概在35-38km/l之間，差很多.少了短時間的加速力和熱車時無力而已，耐用度還需時間驗証.節氣門絕對不能自己亂拆亂噴亂清亂調.常會熄火，就要送修了，噴射車的通病就點火線圈，含氧，積碳問題居多，火星塞卻還好.
感謝大哥支持! 仔細推敲文字中意義, 其實蘊含很深哲理, 只是一般人看不透.
@@RFECU 自己研究汽機車省錢diy改裝省油，尾速，加速和散熱.
我台鈴 x星期 噴射。拆節氣門 清潔 ，裝好怠速 變高 ，怠速調到正常起步 爆發力比較好 ，怠速高 起步比較沒力
西門子比較會飆高待速，我遇到是冷引擎發動瘋5_10秒，大約有2500轉的感覺。many車價六萬多元也沒轉速表，這個也要省。哪天想不開直接把待速通道車到一拜大洞再來改省油。少跑加油站比較實在，反正省油的車，也是能衝。
沒改過很正常，待速高也不會有力。改過的加速太猛都要改疏齒比較適合我騎。改過的引擎才會耐操。都不用拆來拆去清碳。進氣門不會漏氣根本不用清，改過的爆發力強，機油打上來才會快防止引擎零件磨損。
![Digital Circus Episode 4 [TRAILER]](http://i.ytimg.com/vi/abZtsmMUbJo/mqdefault.jpg)
超棒的影片，看完只能說，車是被修壞的！診斷器真的很重要，更重要，要看得懂數據。
要如何看懂數據，很簡單...多看老闆影片就對了！
哈哈，感謝捧場！
確實，看懂數據還是要有些經驗...不過，我們還是會繼續分享下去，各位持續收看，以後一定可以駕輕就熟！
機車有問題 還是交給專業的來檢查跟測試會比較好 像我gp125騎有問題 都會問車行 車行都會幫我檢查跟測試 只要有什麼問題 都能解決 所以我現在機車都給固定的車行在保養跟檢查 騎11年了 機車都沒什麼毛病出現 消耗零件也都依依換新的 有好的車行在幫我檢查跟保養 就是讚
那真得很幸運可以找到值得信賴的車行!
@@RFECU 嗯好的車行不多
這裡分享一下 意想不到的故障原因.... 個人遇到事情 朋友GR125噴射 大保養完後
怠速偏高 怠速時候會忽高忽低 一般都認為 節流閥壞掉 或沒歸零 他騎去車行老闆跟他說節流閥磨損過大要換
整顆節流閥+電腦(沒單賣 沒有馬上修 騎幾個禮拜 油耗變大
後來..... 牽車時 後輪有異音 找我 我就拆下傳動 發現是 " 開閉盤 承軸壞了 "......換新後....
上面的問題都解決了 ........真意想不到的故障原因......
真的很令人意外的原因！感謝分享！
真的很令人意外的原因！感謝分享！
沒拔束環，又輕珠，就易大油門，油門緊，閥門會磨損正常的。拔束環配重珠轉一點點油門就爆衝了，節流閥都撐9年了還沒拆過，目標是15年以上不壞。
超意外的...最近我車也有怠速偏高 後輪轉很快...感覺很像我車子的原因
我還真的遇過轉速卡住…原因是開閉盤軸承內爆…
很專業的解說 真的是需要依據科學的數據跟sop 和經驗去排除故障問題 讚哦拍片辛苦了
感謝支持，噴射時代真的需要工具的輔助，科學化數據真的很重要。
一般車行應該沒那個美國時間去做查修
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然後被靠北是黑店....
哈哈，市場生態還真的是如此！
你怎麼形容的如此生動😂！
直接說 你節流閥壞了 比較快
哈哈，先推給電腦節流閥壞了，先刷一個！
@@RFECU 化油器時代就有的祖傳說法😂你化油器壞了，副廠一顆xxxx，正廠xxxx，效果差不多
看了數據 我還是不懂 哈哈哈 但是科學化的數據是維修的基礎 這個說法很讚
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好棒毆~又上了一課~~
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老闆您好,我最近引擎做完大修後也買了診斷器,在看完這篇教學後發現我的歧管壓力也偏高到546,轉速方面在回油到怠速後大概2到3秒才會回到正常值1800rpm,請問一下大概還有可能是那裡出問題
2~3秒還OK, 卡轉是超過10 秒. 可以看一下ABV步數, 熱車後調整旁通空氣螺絲讓ABV開度約50~60 degCrk.
怠速歧管壓力偏高, 就要注意是否有壓縮不足, 汽門漏氣的現象.
原來如此，少了含氧感知的關係，不然是會直接熄火，無法怠速。
那麼我就了解了
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感謝觀賞!
請教老闆，大保養過後，怠速不穩過低，isc數值仍然偏高（冷車100熱車60），是因為保養後沒有歸零的問題嗎？
是ISC 還是ABV? ABV是很正常開度. 會影養引擎不穩因素很多, 旁通空氣僅是其中之一. AFR? 引擎氣密?
若是ISC車型，確實很有機會是因大保養拆裝ISC，導致電腦記憶ISC與實際ISC步數無法一致所造成，需要歸零重置ISC.
車子是2009年的雷霆，原廠的電腦，里程大概5萬多，本來打算自己來清潔截流閥，後來評估買了診斷器後，看了數據都在正常範圍，歧管壓力也ok，也就沒有拆起來清潔了，有個判斷的依據，真的很好用！
沒錯，噴射時代真的要有合適工具及科學化的數據來協助判斷車況。
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沒錯...照工時收費2000以上，應該就Po網黑店了.....XD
@@RFECU 我覺得只要能把車修好，花錢都是小事，但小弟SYM JET POWER花了一堆冤枉錢就是解決不了怠速熄火問題...冷車第一次發動時，油門催油車子都沒反應，目前解決方式是第二次發動就能順利騎了...
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我有一台16年的四期噴射GTR 自從6-7年前丟給老婆騎之後 除了基礎的保養換油就沒再做其他整理 一直到今年過年前車子故障 我怕老婆過年期間上班又故障顧路 所以就趁年假前做個大整理 原先怠速下不來的問題解決（更換中古節流閥）之後發現回油會小放砲 這個問題到現在還是沒解決掉 一直到現在 先後已經更換了一些東西（因為自己本身有汽修基礎 所以零件大多都是自己更換）排氣管（原先有破）節流閥（更換中古後又找到網拍新品更換）空濾 最後連汽門間隙也調整過（16年頭一次開蓋進0.09排0.14可能跑掉）所以調整成原廠值進0.12排0.18 但最後回油放砲的問題還是存在 請問還有什麼地方可以可以著手
排氣管是原廠的嗎？四期噴射有二次空氣，通常放炮都是這邊引起的。大部分的人換改裝管，會去封汽缸頭的二次空氣導入那個孔。
@@chiayilin8092 對了 我廢過了
冷車時, 供油較濃, 有些甚至沒有減速斷油, 是比較高機會回油放炮.
但若是熱車以後還會放炮, 就不正常了; 最常見的就是汽門漏氣, 汽門正時不對. 若已檢查過汽門間隙, 應該正時當時也檢查過了, 那需要檢查一下鏈條張力器, 是否還正常?
是的, 直通管二次沒廢, 放砲很大聲...XD
@@RFECU 我猜想可能是汽門漏氣 因為最近檢查火星塞是偏白 應該還算正常
請問一下診斷器可以直接 調整 機油公里數歸零嗎 不用直接在儀表板按歸零
不行, 那個是儀表板獨立控制的, 沒有連接到電腦裡面.
@@RFECU 好 感謝您
我是有化油老車，止檔螺絲正常調到底會熄火，不熄火反而轉速加速，正在奇怪，驗車也不過，旁通閥也燙的，正在想是怎麼回事，呵
請問這診斷工具德爾福噴射系統能用嗎？
以前有哈特佛車友拿來連接, 印象中有做一個特別版本藍牙韌體來對應, 可以正常連接; 但後來韌體更新版本不確定是否有放進去...😅 好久以前的事了
請問一下雷霆西門子是屬於什麼系統m3?還是m2
怠速止檔螺絲有兩顆如果數值跑掉
要調那一顆裡面那一顆嗎
還是要兩顆同時調
M3系統, 裡面那顆, 其他影片有很詳細.
老闆您好，請問我的新名流125，做完大保養之後，怠速都會偏高，時好時壞，車行也把電腦歸零，也是一樣，是什麼零件壞掉嗎
要一個一個去解析, 噴射系統不是一個蘿蔔一個坑, 什麼徵狀就一定對應到什麼原因.
@@RFECU 好的,感謝回復
老闆，看留言感覺很多人有這種問題哈哈
沒錯，這個應該可以排名前一、二的！
請問前輩一下，光陽g5-150噴射 節流閥下面那個風阻正常幾圈止擋那個，2圈半還是3圈，還是兩圈半多一點，我不小心調整，忘記原本是幾圈了，謝謝
噴射車要照診斷器ABV開度調整到合適範圍，不是如化油器時代瞎調…
請問開度調整範圍正常是多少ABV
@@RFECU看到了
補課OK
請問蓋倫大！今天遇到一台GP五期車怠速過高，ABV橡膠頭看起來沒漏氣也沒歪掉腐蝕情況，蝴蝶閥洩漏量被調的不小，但是TPS電壓只有0.12，學習電壓0.17⋯⋯利用節流閥跟電腦間的公差幫他鎖回去，最高只能硬掰到0.14⋯⋯請問蓋倫大有沒有什麼辦法可以止住蝴蝶閥洩漏量並且提高TPS電壓的辦法呢？怕退怠速調整螺絲使洩漏量變小但電壓也會低於0.1而亮03⋯⋯⋯
推估是有歧管漏氣, 墊片, 噴油嘴O-ring都有可能. 若不管就硬幹, 拿個膠帶碟片上的孔封起來還是可治標.
先謝謝蓋倫大抽空回覆！
目前有先把節流閥上的小洞封起來、歧管及噴油嘴墊片都已換新，歸零重設後目前發動會到2500轉三秒後降到1900，還算可以接受🥹🥹
目前歧管壓力熱車後落在48。
另外請問TPS電壓卡在0.13-0.14會讓電腦有什麼異狀嗎？使用蓋倫大的藍芽診斷器歸零學習值最低只能0.17，畢竟低於TPS電壓低於學習電壓0.17呢！正常好像必須相同！？
@@黃欽暉 也有可能原廠電腦設定TPS學習值下限就是那邊了.
TPS實際電壓0.13V, 但TPS學習值0.17V(TPS 0度基準點), 會造成開油門時電壓要超過0,17V, TPS才會開始變化. 但這個角度很小(不到1度), 完全無法察覺. 行駛不會有問題.
想請問老闆
如果已改他牌全取代，購買這個APP2.0來使用一樣偵測的到訊號？
因為我去YSP要插電腦他們偵測不到😓
當然不行, 因為通訊協定是各家改裝電腦公司自己定義的, 例如: 講自己的土著語, 沒其它外人懂. 它們有自己的App, 為何不直接用即可?
想問一下最近遇到一個問題為甚麼冷車發動都會有像影片中 2:06 ~ 2:15 中的待速問題 只有冷車發動才會這樣 熱車不會
亦有可能旁通空氣螺絲/旁通空氣量被調的太大了, 若無其他問題, 調整再熱車學習一下即可.
哈，我也有一樣的問題，尤其是下雨天冷車發動的時候，都要騎一段距離，熱車之後，動力才會恢復正常。
之前看這台車的岐管墊片覺得很奇怪,一般來說都是用油封的，結果這台車竟然是用那種紙的...
有多了一個隔熱墊片(電木材質），下面就是多了一片紙墊片...
設計的問題吧。勁戰也用電木隔熱，上下都是耐熱O環，沒有紙墊片。各有各的優缺點，紙墊片容易破，O環用久了會失去氣密。
汽車節氣門墊片很多都像紙的，那個都沒再扒膠的，像鋁製墊片外層有包紙質那樣.汽車非電子節氣門旁通道怠速通道裡有彈簧檔片會封鎖了尾速延昇和封印了加速力，搭配低溫水龜和全車小束環拆掉，能改裝尾速和省油，或起步爆衝力.機車的怠速通道算暢通了，加速力不算差，還是有調整的空間，像many110cc或50cc的車單改16克珠，起步會很無力重拖抖動普利盤，硬吹油門恐傷區軸，全車小束環拿掉，起步會好許多
VJR110最近怠速過高4000rpm，常修的光陽經銷商店家，老闆不會調整四行程的怠速。
請問有推薦會調整怠速的桃園店家嗎？
請洽詢我們官網經銷店家.
www.rfecu.com/dealer_css1.html
搞不定的話, 跟我們FB粉專訊息聯絡一下, 車子借來拍片.
請問如果是噴射19~21來回指針抖動，怠速聲也明顯變大 尤其熱車後維持在21上下斗左右，大概甚麼狀況
可能原因很多, 建議找車行實際檢測.
老闆 我有個問題一開始發動怠速正常
騎一下子放油門怠速就卡在3000 過5-10秒才會掉回正常數值
請問是跟影片一樣的問題嗎
P.s有改缸
不一定喔！會造成怠速偏高的原因很多，還是要配合數據去作分析判斷。
請問一下，app2.0診斷器可適用哪幾家廠牌的機車呢
西門子M3A系統5-7期或有符合OBD的6、7期K-line通訊介面車型。
請問~我用診斷電腦量我老婆的VJR-110時，TPS電壓無法顯示電壓。這是那裡出問題呢?我量我的GP-125，TPS電壓是有顯示的，在VJR量測時就變成空白.
連上藍芽後，看一下頁面下方軟體版本，應該是最早期版本QK0700，ECU還無輸出TPS電壓顯示。
@@RFECU 原來如此，我明天再看一下ECU的版本，我還以為ECU壞掉了~~嚇死我了~~呵呵呵呵~~感謝您的回覆 ，感謝~
你好，我看過你的影片，我現在機車就是怠速過快停紅綠燈時會往前移動去了機車行馬上叫我換整組電腦請問這樣是對嗎？
要看有沒有亮燈? 有無明確故障碼確定電腦壞掉? 不知道你的車況及車行老闆檢查結果後所作判斷....
老闆我車是many 發動轉速乎高乎低 吹油門就熄掉
車行說是電腦壞掉。請問台北有推薦車行嘛
可以參考光陽網站經銷店家處理
這個的原因不是節流閥太髒 需要清理嗎？？
不是什麼都先清節流閥, 要看引擎數據才能對症下藥. 清節流閥會提高空氣流量, 轉速太高去清, 往反方向走了.
能我一下我的機車也發生這問題
請問一下有辦法維修嗎？
沒有修不好的車, 只有不會修的車行. 請洽各地口碑良好的車行.
請問北部有推薦哪間店嗎 我有轉速過高問題
歡迎就近洽詢我們的經銷店家
www.rfecu.com/dealer_css1.html
或 找車廠官網的經銷店家, 設備齊全及技師會定期回訓.
會研發對應京濱系統的嗎?
全取代電腦目前暫無計畫, 但相對比較簡單的診斷系統, 也許等我們比較有空閒時, 有機會可以開發對應上去.
請問有機會推出京賓系統的診斷電腦嗎
等比較有空，有機會可以來開發.
高雄市經銷商機車行介紹一家!
謝謝你!
歡迎參考我們官網經銷店家, 就近洽詢
www.rfecu.com/dealer_css1.html#Cityname13
請問如果2009KTR150有問題可以找您處理看看嗎？
你好, 我們是改裝電腦公司, 沒有在維修車輛喔. 有維修需求, 請洽詢車行.
@@RFECU 了解，謝謝您
@@RFECU 那請問那個軟體是不是要找您才會有呢？
@@TCTTCTTCT KTR是日氣系統, 目前藍芽診斷器不支援喔.
@@RFECU 了解，謝謝您🥲
我想知道為什麼 西門子 很會p0121
節汽門 異常
TPS壞掉, 電腦會診斷到, 並亮故障碼警示.
西門子M3A系統在台灣賣超過500萬台, 數量非常龐大; 台灣已進入噴射化10多年了, 但數量龐大的店家, 噴射系統維修知識水準參差不齊, 差異很大. => 很多都是被店家誤診斷的. => SOP...先叫零件來換...換到對為止.
另外, 現在網路發達, 一個人上網說不好, 可以影響1千人, 甚至更多...
這個是是西門子的系統 才比較複雜
京賓系統才比較簡單好用
一堆人一直講京濱系統比較好, 好在哪邊也講不出所以然...看一下Racing S社團一堆怠速轉速飆到4,5千轉, 熄火發不動...平行時空嗎...XD
任何噴射系統都各有優缺點, 沒有說哪一個就一定比較好, 了解它, 就會充分去利用它, 善待它, 發揮它的效益.
不是西門子還是京濱好 只能說取向不同 改裝電腦來說 西門子比較簡單易懂又可以達到自己要的目標
京濱系統就比較複雜了 油圖空燃點火兩款都有 只能說京濱口袋要夠深 調整都要搭配af2 才有辦法抓空燃 寫油圖
車行很多還是用傳統觀念去修車
真的，這個時代要用對方法、用對工具。
老闆您好 想請教一下 發動後怠速O2電壓會在0.1x到0.8上下起伏，（其他數據都正常），這樣是正常的嗎 ？感謝指導
正常喔，請參考我們官網閉迴路燃油。
www.rfecu.com/blog-Closed_loop.html
@@RFECU 老闆謝謝您的分享，不知道有沒有影片可以看得到實際狀況。
但我還是想說，這世界有您這樣熱情分享的人，世界都變得美好了。感恩
@@RFECU 老闆我有找到您之前的影片了，感謝您無私奉獻指導。
老闆好厲害，一個個把問題抓出來解決
至於最後那個....不用想太多了
台灣車行還是有他們的一套理論跟做法
就算我願意請專業的維修人員幫我查看
也願意付錢檢修
但他們依然有自己的一套SOP(不管對或錯)
感謝支持啦!
SOP...先叫零件來換再說...XD
請問一下 我的G6怠速的時候會一下高下低 很像補一下油又回油 而且是有一個頻率不間斷 也是用這個方法來解決嗎?
幫老闆回，真的還是要用診斷器判斷，才可以找到原因，老闆的影片是一個參考，你可以依據這影片，再搭配診斷器以及實車，一個一個去找出問題！
哈哈, 感謝Vic 代打. 沒錯, 確實需要搭配診斷器, 透過數據分析去找出問題, 我們不是神(棍..), 無法憑空就知道問題....
不過原理都相同, 可以照步驟檢查操作一次, 答案應該就出來了.
請問高雄市三民區有推薦維修的店家嗎？我的光陽機車V2 125故障代碼03怠速設定值異常。
可以上光陽官網, 參考它們經銷店家, 有維修電腦及定期回訓, 這個很好處理的.
www.kymco.com.tw/locations/authorized/%E9%AB%98%E9%9B%84%E5%B8%82?sales=%E7%B6%93%E9%8A%B7
若TPS本身沒故障情況下, 節流閥跟ECU間螺絲鬆開, 鎖回去角度注意一下, TPS電壓值有在範圍內即可. 再做個清除故障碼, TPS怠速學習值歸零重置, 在熱車學習一下即可.
APP2.0 不是每辆车都适用吧，我们这边一个这个100多人民币，你这个多少钱？
只有對應光陽/三陽裝西門子/馬牌M3A系統的車型喔.
App 2.0 需要自行到Google play或App store 付費下載. 價格會依各國匯率略有不同.
台灣機車行不是只要會換機油就能開店嗎? 其他就瞎子摸象隨便換零件, 換不對車主也是要買單, 整台車零件換一輪當然就修好了~ 要是車子是推進來的, 那只有三種可能, 縮缸, 電腦燒毀, 和你中頭獎碰到我這八萬一車行 😂
9年前 5代FT 也有過
ruclips.net/video/OKyF648jZdE/видео.html
但是和車行借展示車的節流閥換上後也一樣
喉管也沒破，車行也找不出原因
之後莫名其妙騎300多公里後正常了......
也都沒在發生過
當時只要發車，或是停紅燈回怠速時都一直是這樣挑釁的聲音
到現在還不知道當時發生的原因為何...
剛發動轉速過高會斷油, 再恢復供油, 上上下下, 這是電腦裡面防爆衝邏輯作動.
主要都是旁通空氣量調節不當. 過大. 可惜的是NFT5沒旁通空氣螺絲可調, 止擋螺絲亦上膠粘死...
你這部車引擎性能有可能在上限, 因此原廠設定的旁通空氣量對你來講可能在邊緣, 有點太大.
隨著里程增高, 節流閥蝶片週圍開始卡積碳(初期會很快速, 之後穩定後就很緩慢成長), 也有可能剛好旁通空氣量下降到符合需求, 因此變OK...
是的，可能性很大
當時確實是在清節節流閥後發生的
也有做過歸零學習，之後就這樣
騎乘都正常，唯獨發車和降為怠速這段會這樣
照您這麼說，確實都吻合，感謝解惑
不向YAMAHA 故意只做一顆螺絲 車行還騙說不能調 聯合 唬爛 真的猛
車廠都會建議不要去動這個東西，沒有依照儀器去調到一個適合的數值，僅憑經驗隨便亂調，有可能就導致車子轉速亂飄、不穩。
還是會建議有診斷器，有經驗的才去調整；不是低路師隨便亂調。
j bubu 怠速閥管子拔掉漏真空在3200轉，很多拆過節氣門後岐管油封o型環或墊木就失效了，怠速就會偏高到3000轉以上. 怠速閥改直通不上束環，怠速最低能到2450轉，這樣比較好騎許多，爬坡也較輕鬆.後續要改省油也能改傳動半離合壓低怠速在2000-2150轉，冷發動轉速較低在1900-2000轉.怠速高油耗沒變差.搭配低轉速傳動，長途省油有感.改太省油確實熱車時較無力，熱車後反而比較有力一點，油耗很有感，常騎的話平均都57-59km/l.原廠大概在35-38km/l之間，差很多.少了短時間的加速力和熱車時無力而已，耐用度還需時間驗証.節氣門絕對不能自己亂拆亂噴亂清亂調.常會熄火，就要送修了，噴射車的通病就點火線圈，含氧，積碳問題居多，火星塞卻還好.
感謝大哥支持! 仔細推敲文字中意義, 其實蘊含很深哲理, 只是一般人看不透.
@@RFECU 自己研究汽機車省錢diy改裝省油，尾速，加速和散熱.
我台鈴 x星期 噴射。拆節氣門 清潔 ，裝好怠速 變高 ，怠速調到正常起步 爆發力比較好 ，怠速高 起步比較沒力
西門子比較會飆高待速，我遇到是冷引擎發動瘋5_10秒，大約有2500轉的感覺。many車價六萬多元也沒轉速表，這個也要省。哪天想不開直接把待速通道車到一拜大洞再來改省油。少跑加油站比較實在，反正省油的車，也是能衝。
沒改過很正常，待速高也不會有力。改過的加速太猛都要改疏齒比較適合我騎。改過的引擎才會耐操。都不用拆來拆去清碳。進氣門不會漏氣根本不用清，改過的爆發力強，機油打上來才會快防止引擎零件磨損。