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動画をご覧くださりそして色々な情報ありがとうございます🙇♂️やはり1番怪しいのはECU（コンピュータ）っぽいですね！もっと詳しく言うと、電気負荷値も正常、スロットル洗浄済み、アイドリング正常、計算ロード値、ISC流量、ISC学習値、ISCエアコン補正量、AC冷媒圧センサー全て正常値でした。走行中でも5秒ぐらいファンが止まる。また修理し直りましたら動画にしようと思ってますのでよろしくお願いします。
@@secretcarprofessional 様SUZUKI車に良くある話しですね。DAIHATSUでもあるのかもしれませんね。
モルドバからこんにちは
元整備士です。同じ事例を数回見てきました。エアコン関連に異常が無く、故障コードも出ない。Dレンジに作動しない…。僕の見立てでビンゴだったのはECUの制御不良でした。複雑な回路なのでECUのどの部分がアカンまでは探りませんでしたが、別の同型ECUに取替したら修理完了となりました。ご参考になれば幸いです。
貴重な情報ありがとうございます！ECU交換で直ったんですね！
スズキで有ったのは、増満自動車さんのRUclipsで紹介された、コンプレッサーのリコールで入庫した際に、ECU（ だったかな？）のプログラム更新も行われ、アイドリング低下をコンプレッサーの焼き付きの判断材料とされて、スロットルボディが汚れてECUが補正しきれなくなってアイドリング回転が下がったのを「ロック」と判断して、コンプレッサーのクラッチを切ってしまい、エアコンが効かなくなるってやつでした。
コンプレッサーのマグネットクラッチが駄目になりかけているに一票。
Dのディーラー整備士ですが似たような症状でプログラムアップデート出てたような。確か温度センサーかなにかが特性がズレてとか停車中だとオーバーヒート判定するとかだったかな。確か信号待ちでコンプレッサが入ったり切れたりしてエアコン効かないとかS500系で市技報であったような気がします。S700も該当してたかな。
そうなんですね！情報ありがとうございます🙇♂️
@@secretcarprofessional 続報になります。暇みて技術ニュースみてましたが対象がS500Pでした。内容がエバポレーターの温度を誤認するようでリプロが出てました。S700Vは対象ではないみたいです。
シェラウドごとの交換じゃなくて、モーター単体で部品が出るんですね。ハイゼットカーゴに乗ってるので参考になりました😊
ホースバンド緩め工具良いな
ECU（制御）ーーーエンジン（動力）ーーーエアコンプレッサー・ミッション（負荷）どれをどうやったのかな？ 次回の解説が楽しみです。
こんにちは。以前D社のディーラー系で働いていました。s700系もECUのリプログラミングがあったと記憶しています。リコールになっていないサービスキャンペーンがかなりあるはずなので、対策済みになっているか確認してみてはいかがでしょうか？曖昧な記憶で申し訳ありません。これからも動画を参考にさせて頂きます！
@@河原崎優-n9y こんにちは自分もD社ですがありましたよね。リプロ。サービスキャンペーンにはなってないですが技術ニュースで以前みかけた事あったのでもしかしたらと思いました
ありがとうございます！ディーラー系で働いてらっしゃったんですね！参考にさせて頂きます🙇♂️
これからこういう故障は増えるだろうね。ソフト開発時はセンサー類とか全部新品でのテストしかしないからね。経年でセンサーが劣化して多少特性が変わったら対応出来無いコードが書かれてても発見出来無い。車でもアプデの通知が表示される様に成るかも。
トラック整備士です、いつも楽しく拝見させて頂いてます。ダイナの時にイグニッションスイッチ交換して改善した時もありましたよ。エアコンアンプかECUに入る電源系が、パーキング以外で途切れるならあやしいかもです。参考程度に
スズキのサービスキャンペーンであったんですが、ISCVの汚れやスロットル本体の汚れ。ECUのリプログラミングによって、回転数が下がりすぎると意図的にコンプレッサーのマグネットスイッチが切り離されるようになっていたりします。助手席でマグネットクラッチがオンオフされているか確認してもらう人を乗せて、エアコンが効かなくなった状態でマグネットクラッチが繋がっているか確認してみるといいかと思います。直す方法としては、ECU書き換えかスロットルの洗浄ですね。ちなみについてるコンプレッサーがデンソー製でしたら余計なりやすいと思います。再始動すると一時的に直ったように感じますが、再度出ます。
エンジンの回転数の低下が肝のような気がしますがハイゼットカーゴってタコメータ無いですもんね。Dレンジで停車中に回転数が下がり電磁クラッチの信号が切れてエンストしない様にしているのでは。一度この状態に入って復旧するにはセレクトレバーのレンジを恐らくNかPに変えるかエンジンを停止して再始動しないとDのままアクセル踏みこんでも電磁クラッチ信号は復旧しないと思います。エンジンの回転数が微妙に下がっている原因はいくつも考えられると思いますのでそこは順番に潰していくしか無いと思います。増満さんの分析したスズキ車の問題と似ています（あちらはリコール時にECUのプログラムを書き換えた事とスロットルの汚れによる吸気不足）
タコメーター無くても診断器ので見れる
多分ですが、エコアイドルOFFの状態でもボディー統合のECUはエコアイドルONの条件になっている可能性があると思いますデフォッガー（フロント）を入れた時動くようだったらボディECU関係してるかも（オートエアコンの場合はスイッチが単独であるので）
私もその線が濃厚な気がします業務使用車なのでアイストキャンセラー後付けしてて、それがいたずらしてる可能性もありますしねもし付けてたら外して検証してみるとか
動画配信ありがとうございます。機械的な動作に問題がなくて、単体での電気機能も問題無いようでしたら、疑われるのは、後付け電装品(OBDC)やらエンジン制御に関係する誤った情報がCPUに入ってセイフティ機能が働いているのかなぁという気がします。
はじめまして！！動画いつも拝聴させていただいき、毎回いつも勉強させていただいてます！！症状をお聞きして自分なりに何が原因なのかを今回の動画で探ることが自分にとっての勉強になりそうだというところで考えてみたのですが、、、Dレンジのままの時は電動ファンが止まる、エアコンクラッチが切れる、Nレンジにすると電動ファンは動き出してクラッチも入り、エアコンは効きだす。。から考えてエンジン負荷変動で停車時のエアコン動作が変化しているのでその時の電圧や電流の変化に起因していると思いました。それが今回の症状の主原因なら、電流・電圧に関わっていてエアコン制御にも関わるもの。。高圧センサが特性ずれしたような動きをしてしまっていたり、ECMに入力されるセンサ類からの信号が異常値、ECMがセンサから受け取った信号を正常なのに異常と判断してしまうそのようなことが発生しているのではと。。なので、原因はエアコンの高圧センサに異常があるか、ECMに異常ありになるのかなと思いました。。長いぶんしょうになりすいません。。これからも動画楽しみにしております！！
走行３２万キロ超えのハイゼットＯＥＭスバルのパネルバン仕様車ですが、同じ症状です。念の為にラジエーターモーターを社外品で購入して持参しています。幸いシュラウド単体で外すことができるのでラジエーター類は触らず交換出来る様です。現状未だ交換はしていませんが、何故か動作は正常に戻っています。暑さが原因だったのでしょうか？今はＤレンジで停車中もラジエーターファンモーターは作動してＡＣも作動しています。毎日配送業務で使用していますが、既に２カ月経ちますが今の所は大丈夫です。不思議です。
お疲れ様です。信号待ちでアイドリングが低くなり過ぎるとエアコンコンプレッサーが止まるとゆう症状で修理したことが有ります。スロットルバルブ清掃で完治したことが有ります。参考までに‼
お疲れ様です多分電子スロットル清掃で改善する可能性がありますそれで改善してる車両があったのでやってみてもいいかもしれないです
エコアイドル（アイドリングストップ制御）？バクでしょうか？メーカーでコンピューターアップデートとかでよくならないてすかね？って思ってしまう、、、
ブレーキの異常で症状が出ることがあるそうです。負圧漏れでブレーキに負圧を持っていかれることで正常にエアコンが効かなくなるそうです。なのでDではコンプレッサーが回らず、負荷の少ないNでは動くということだと思います。RUclipsrの方が原因を判明させておりました。
ドライブレンジで停車中にアイドルアップの信号が来ていないという事はないですか？
先月廃車になった会社のカローラアクシオハイブリッドも停止中にエアコンが効かないトラブルがありました｡
電装屋です。ECUのエラーだと思います。リプログラムで治るかな？
他の方も上げてますが、ECMの制御が疑わしいと考えてます。勝手な推測ですが、加速時に車種によってエアコンコンプレッサーの方に負荷を取られない様セーブする制御があるやに聞いたことがありますが、Dレンジでしか起こってないとの話もありますし、パルスが低い時にも症状が出るということは、この辺りの制御がプログラム上うまく出来てないのでは？という気がしてなりません。DB更新プログラムがメーカーからこっそりサービスキャンペーンを出していなくともあったりするのですかね？それとも対策品のECMが出てたりとか？あと、別事例ではデジタコのパルスを引いたためにAC側がエラーを検知してしまいエアコンがそもそも効かなくなった事例は今年経験しています。こちらはECMのリセット後にデジタコの業者に配線を引き直しさせてます。
データモニターでエアコンの状態が見れれば、症状時の入出力点検して、入力先が正常であれば出力先の点検して正常ならばユニット不良。入力先が異常であれば更なる追いかけって所でしょうか。でもDレンジなのでエンジン傾きがまさか・・・(^^;)ガンバ
お疲れ様です。整備動画を見るのが好きな素人です。以前同じような症状を他のチャンネルで見かけました。スロットルバルブの汚れ等でアイドル回転数が不安定になって、エアコンが効かなくなることがあるようです。増満自動車さん スズキラパンruclips.net/video/aY17crZjcPY/видео.htmlsi=t3j26Ct542ympwnmマメックス自動車さん ダイハツ車種不明ruclips.net/video/leTZyeL89MM/видео.htmlsi=74YxUSc9CGiQy_ae
見た時は エアコンのガスかなーと思いましたが 違ったみたい😮
ECU制御を疑ってデータモニターでエアコンクラッチ信号とシフト信号、エンジン回転数などをモニタリングしてマップ表示してみると何か掴めないでしょうか?制御関連のリプロがあればいいですが。
元整備士ですECUのリプログラムで直りましたよ 参考までに。。
貴重な情報ありがとうございます！
なんかどこが逝かれてるのわからない整備って精神的に疲れちゃいますよね
コンプレッサーのギャップはどうですか？自分のワゴンRも似たような症状でした。信号待ちで止まる為にブレーキを踏むとエアコンが効かなくなってました。しょうがないのでフロントに電動ファン追加とコンプレッサーに直接入るよう追加しましたが、ダメです。コンプレッサーのクリアランスをシムを抜いて調整したら治りました。見てみて下さい🙇♀️
お疲れ様でした。
頑張ってください！！
過去の修理履歴を疑うべし！過去にタペットカバーパッキンとプラグホールパッキン交換で、o２センサー断線のヒューズのショートでエンジン始動不良。整備工場からエンジン止まったらヒューズ交換してください、だった。最終的に自分で直した😅意外な原因かも？エンジンとトランスミッションは正常だと、メインECUが一番あやしい😮
電動ファンがゆっくりしか回らず、アイドリング時にエアコンが冷えないのは今年の夏に経験しました(^-^;それはさておき、自分の52エブリイで、前オーナーの謎配線によりマグネットクラッチの配線がショートしてECU内部が故障してエアコンのみが動かなくなる症状がありました。ECU交換で復活しました。マニュアルエアコンとはいえ、制御はECUでやってるんですね。なので、ECUに1票。
OVCはどうでしょうか？15330-B2030 たまに出るアイドリング系の制御異常とカムポジション異常
ファンモーターは交換前のモーターが焼き付き変色している様に見えます
hello. do you have a tuning computer on 7a fe ?Toyota carina at211.
拝見しました😮
アイドリングストップ系の故障じゃないでしょうか？エンジンは止まらないけどエアコンが止まる。そんな気がします。
アイドリング等は大丈夫ですか？
ECUのプログラムなのかハードなのか不具合をフォローしてくれないのね。弊社製品でも微妙なラインではあるけども。
バッテリー電圧の常時監視とかECUリセットなどを試してみるのはどうでしょうか？
確かECUの書き換えが必要だったとおもいます。
スロットルバルブの汚れとiscvの動作不良ですかね？
Сделай принудительное включение вентилятора через кнопку !
バッテリーの性能低下？停車中のDレンジなら走行状態と判断されパワステ優先になってるかも
素人ながら、制御周り（CPUやソフト）が怪しいと・・・機械的・電気的にに正常であれば、残るは電子的な故障かと。
スロットルポジションセンサの不良辺りかなぁ。
15:27付近、×きちんと塩抜きを行う。。。、〇きちんとエア抜きを行う。。。でした。
皆さんのコメントだと、どうやらECUのプログラムが原因のようですね！ネットの力は凄いなぁ( ﾟдﾟ)…
ネットの力は偉大ですね😄
アイドリングストップスイッチに一票、
何だったか覚えてないけど、温度センサー？が別車種の物が付いていて、ファンを動かすとエアコンが止まって、ファンを止めるとエアコンが動く症状があった。適正車種のセンサー付けたら、正常に動いた❤
色々パーツを替えたけど原因不明で直りませんでしたって10万円ほど請求されたので、なら元のパーツを付け直してくれと言ってもそれは出来ませんと返答があって平行線のままです。そういう場合ってどうしてますか？
発電機『オルタ』の電圧降下でECUが必要電圧確保の為、コンプレッサーとファンを止めて要る可能性が有りませんか？最近のアクセサリー系（携帯充電やナビ）は、電圧使用率が高く成って居るので、（D）レンジでは、発電量が足らないのでは無いでしょか？オルタから来る電圧が12V出ていても停車時にアクセサリー系で取られ電圧がギリギリラインまで下がる事が有ります。
ダイハツはパイプのとこのフィルターみたいのが詰まるよね。パイプとコンプレッサー同時交換だった気がする。
16:42😔
完全に制御系ですね
嫌なタイミングでクラッチ繋がる日産のあの系よりいいかな😅
塩抜きしたからじゃ？
ホア ajo ,tonto , mi lengua akmak ,gracias
水没の可能性、コンピュータ
部品と工賃、お客様に請求できたのでしょうか？
ホースのクランプを外す工具が欲しくなった内容に無関係でゴメンナサイ
お疲れ様です。もう少し詳細頂けませんか。オートエアコンかマニュアルエアコンかで診断の仕方が違うかと。見た目700系かと思います。
321.331となります。
コメントありがとうございます😊動画内で説明不足でしたね、コメントTOPに正常な所は追加で書きました。
18万キロのⅮⅭモーターは回転数落ちているはず。通電していても冷却機能は、低下している為、新品が望ましいでしょう。純正部品が日本製で無いことを知りましょう。１０万キロ10年の壁。もう昔と違う。ベアリング見たら日本製ではない。
もう少し診断器で診断してからファンモータの交換すべきですねアクティブ動作は問題ない風量出てればモーターじゃないアイドリング回転とか水温とかスロットル開度その辺りに解決ヒントはありそうですね
私は最近チャットジピテ君に聞いてます。驚くことに即答してくれますよ
強制終了後再起動ですぅ～
工賃取れないやろ‼️
動画をご覧くださりそして色々な情報ありがとうございます🙇♂️
やはり1番怪しいのはECU（コンピュータ）っぽいですね！
もっと詳しく言うと、
電気負荷値も正常、
スロットル洗浄済み、
アイドリング正常、
計算ロード値、ISC流量、ISC学習値、ISCエアコン補正量、AC冷媒圧センサー全て正常値でした。
走行中でも5秒ぐらいファンが止まる。
また修理し直りましたら動画にしようと思ってますのでよろしくお願いします。
@@secretcarprofessional 様
SUZUKI車に良くある話しですね。
DAIHATSUでもあるのかもしれませんね。
モルドバからこんにちは
元整備士です。同じ事例を数回見てきました。エアコン関連に異常が無く、故障コードも出ない。Dレンジに作動しない…。
僕の見立てでビンゴだったのはECUの制御不良でした。
複雑な回路なのでECUのどの部分がアカンまでは探りませんでしたが、別の同型ECUに取替したら修理完了となりました。
ご参考になれば幸いです。
貴重な情報ありがとうございます！ECU交換で直ったんですね！
スズキで有ったのは、増満自動車さんのRUclipsで紹介された、コンプレッサーのリコールで入庫した際に、ECU（ だったかな？）のプログラム更新も行われ、アイドリング低下をコンプレッサーの焼き付きの判断材料とされて、スロットルボディが汚れてECUが補正しきれなくなってアイドリング回転が下がったのを「ロック」と判断して、コンプレッサーのクラッチを切ってしまい、エアコンが効かなくなるってやつでした。
コンプレッサーのマグネットクラッチが駄目になりかけているに一票。
Dのディーラー整備士ですが似たような症状でプログラムアップデート出てたような。
確か温度センサーかなにかが特性がズレてとか停車中だとオーバーヒート判定するとかだったかな。
確か信号待ちでコンプレッサが入ったり切れたりしてエアコン効かないとかS500系で市技報であったような気がします。
S700も該当してたかな。
そうなんですね！情報ありがとうございます🙇♂️
@@secretcarprofessional
続報になります。
暇みて技術ニュースみてましたが対象がS500Pでした。
内容がエバポレーターの温度を誤認するようでリプロが出てました。
S700Vは対象ではないみたいです。
シェラウドごとの交換じゃなくて、モーター単体で部品が出るんですね。
ハイゼットカーゴに乗ってるので参考になりました😊
ホースバンド緩め工具良いな
ECU（制御）ーーーエンジン（動力）ーーーエアコンプレッサー・ミッション（負荷）
どれをどうやったのかな？ 次回の解説が楽しみです。
こんにちは。
以前D社のディーラー系で働いていました。s700系もECUのリプログラミングがあったと記憶しています。リコールになっていないサービスキャンペーンがかなりあるはずなので、対策済みになっているか確認してみてはいかがでしょうか？曖昧な記憶で申し訳ありません。
これからも動画を参考にさせて頂きます！
@@河原崎優-n9y
こんにちは
自分もD社ですがありましたよね。
リプロ。サービスキャンペーンにはなってないですが技術ニュースで以前みかけた事あったのでもしかしたらと思いました
ありがとうございます！ディーラー系で働いてらっしゃったんですね！参考にさせて頂きます🙇♂️
これからこういう故障は増えるだろうね。
ソフト開発時はセンサー類とか全部新品でのテストしかしないからね。
経年でセンサーが劣化して多少特性が変わったら対応出来無いコードが書かれてても発見出来無い。
車でもアプデの通知が表示される様に成るかも。
トラック整備士です、いつも楽しく拝見させて頂いてます。ダイナの時にイグニッションスイッチ交換して改善した時もありましたよ。エアコンアンプかECUに入る電源系が、パーキング以外で途切れるならあやしいかもです。参考程度に
スズキのサービスキャンペーンであったんですが、ISCVの汚れやスロットル本体の汚れ。
ECUのリプログラミングによって、回転数が下がりすぎると意図的にコンプレッサーのマグネットスイッチが切り離されるようになっていたりします。
助手席でマグネットクラッチがオンオフされているか確認してもらう人を乗せて、エアコンが効かなくなった状態でマグネットクラッチが繋がっているか確認してみるといいかと思います。
直す方法としては、ECU書き換えかスロットルの洗浄ですね。
ちなみについてるコンプレッサーがデンソー製でしたら余計なりやすいと思います。
再始動すると一時的に直ったように感じますが、再度出ます。
エンジンの回転数の低下が肝のような気がしますがハイゼットカーゴってタコメータ無いですもんね。Dレンジで停車中に回転数が下がり電磁クラッチの信号が切れてエンストしない様にしているのでは。一度この状態に入って復旧するにはセレクトレバーのレンジを恐らくNかPに変えるかエンジンを停止して再始動しないとDのままアクセル踏みこんでも電磁クラッチ信号は復旧しないと思います。エンジンの回転数が微妙に下がっている原因はいくつも考えられると思いますのでそこは順番に潰していくしか無いと思います。増満さんの分析したスズキ車の問題と似ています（あちらはリコール時にECUのプログラムを書き換えた事とスロットルの汚れによる吸気不足）
タコメーター無くても診断器ので見れる
多分ですが、エコアイドルOFFの状態でもボディー統合のECUはエコアイドルONの条件になっている可能性があると思います
デフォッガー（フロント）を入れた時動くようだったらボディECU関係してるかも（オートエアコンの場合はスイッチが単独であるので）
私もその線が濃厚な気がします
業務使用車なのでアイストキャンセラー後付けしてて、それがいたずらしてる可能性もありますしね
もし付けてたら外して検証してみるとか
動画配信ありがとうございます。
機械的な動作に問題がなくて、
単体での電気機能も問題無いようでしたら、
疑われるのは、後付け電装品(OBDC)やら
エンジン制御に関係する誤った情報がCPUに入って
セイフティ機能が働いているのかなぁという気がします。
はじめまして！！動画いつも拝聴させていただいき、毎回いつも勉強させていただいてます！！
症状をお聞きして自分なりに何が原因なのかを今回の動画で探ることが自分にとっての勉強になりそうだというところで考えてみたのですが、、、
Dレンジのままの時は電動ファンが止まる、エアコンクラッチが切れる、Nレンジにすると電動ファンは動き出してクラッチも入り、エアコンは効きだす。。から考えてエンジン負荷変動で停車時のエアコン動作が変化しているのでその時の電圧や電流の変化に起因していると思いました。
それが今回の症状の主原因なら、電流・電圧に関わっていてエアコン制御にも関わるもの。。
高圧センサが特性ずれしたような動きをしてしまっていたり、ECMに入力されるセンサ類からの信号が異常値、ECMがセンサから受け取った信号を正常なのに異常と判断してしまうそのようなことが発生しているのではと。。
なので、原因はエアコンの高圧センサに異常があるか、ECMに異常ありになるのかなと思いました。。
長いぶんしょうになりすいません。。
これからも動画楽しみにしております！！
走行３２万キロ超えのハイゼットＯＥＭスバルのパネルバン仕様車ですが、同じ症状です。念の為にラジエーターモーターを社外品で購入して持参しています。幸いシュラウド単体で外すことができるのでラジエーター類は触らず交換出来る様です。現状未だ交換はしていませんが、何故か動作は正常に戻っています。暑さが原因だったのでしょうか？今はＤレンジで停車中もラジエーターファンモーターは作動してＡＣも作動しています。毎日配送業務で使用していますが、既に２カ月経ちますが今の所は
大丈夫です。不思議です。
お疲れ様です。
信号待ちでアイドリングが低くなり過ぎるとエアコンコンプレッサーが止まるとゆう症状で修理したことが有ります。スロットルバルブ清掃で完治したことが有ります。
参考までに‼
お疲れ様です
多分電子スロットル清掃で改善する可能性があります
それで改善してる車両があったのでやってみてもいいかもしれないです
エコアイドル（アイドリングストップ制御）？バクでしょうか？メーカーでコンピューターアップデートとかでよくならないてすかね？って思ってしまう、、、
ブレーキの異常で症状が出ることがあるそうです。
負圧漏れでブレーキに負圧を持っていかれることで正常にエアコンが効かなくなるそうです。なのでDではコンプレッサーが回らず、負荷の少ないNでは動くということだと思います。
RUclipsrの方が原因を判明させておりました。
ドライブレンジで停車中にアイドルアップの信号が来ていないという事はないですか？
先月廃車になった会社のカローラアクシオハイブリッドも停止中にエアコンが効かないトラブルがありました｡
電装屋です。ECUのエラーだと思います。リプログラムで治るかな？
他の方も上げてますが、ECMの制御が疑わしいと考えてます。
勝手な推測ですが、加速時に車種によってエアコンコンプレッサーの方に負荷を取られない様セーブする制御があるやに聞いたことがありますが、Dレンジでしか起こってないとの話もありますし、パルスが低い時にも症状が出るということは、この辺りの制御がプログラム上うまく出来てないのでは？という気がしてなりません。
DB更新プログラムがメーカーからこっそりサービスキャンペーンを出していなくともあったりするのですかね？
それとも対策品のECMが出てたりとか？
あと、別事例ではデジタコのパルスを引いたためにAC側がエラーを検知してしまいエアコンがそもそも効かなくなった事例は今年経験しています。
こちらはECMのリセット後にデジタコの業者に配線を引き直しさせてます。
データモニターでエアコンの状態が見れれば、症状時の入出力点検して、入力先が正常であれば出力先の点検して正常ならばユニット不良。入力先が異常であれば更なる追いかけって所でしょうか。でもDレンジなのでエンジン傾きがまさか・・・(^^;)ガンバ
お疲れ様です。整備動画を見るのが好きな素人です。
以前同じような症状を他のチャンネルで見かけました。
スロットルバルブの汚れ等でアイドル回転数が不安定になって、エアコンが効かなくなることがあるようです。
増満自動車さん スズキラパン
ruclips.net/video/aY17crZjcPY/видео.htmlsi=t3j26Ct542ympwnm
マメックス自動車さん ダイハツ車種不明
ruclips.net/video/leTZyeL89MM/видео.htmlsi=74YxUSc9CGiQy_ae
見た時は エアコンのガスかなーと思いましたが 違ったみたい😮
ECU制御を疑ってデータモニターでエアコンクラッチ信号とシフト信号、エンジン回転数などをモニタリングしてマップ表示してみると何か掴めないでしょうか?制御関連のリプロがあればいいですが。
元整備士です
ECUのリプログラムで直りましたよ 参考までに。。
貴重な情報ありがとうございます！
なんかどこが逝かれてるのわからない整備って精神的に疲れちゃいますよね
コンプレッサーのギャップはどうですか？
自分のワゴンRも似たような症状でした。
信号待ちで止まる為にブレーキを踏むとエアコンが効かなくなってました。
しょうがないのでフロントに電動ファン追加とコンプレッサーに直接入るよう追加しましたが、ダメです。
コンプレッサーのクリアランスをシムを抜いて調整したら治りました。
見てみて下さい🙇♀️
お疲れ様でした。
頑張ってください！！
過去の修理履歴を疑うべし！
過去にタペットカバーパッキンとプラグホールパッキン交換で、
o２センサー断線のヒューズのショートでエンジン始動不良。
整備工場からエンジン止まったらヒューズ交換してください、だった。
最終的に自分で直した😅
意外な原因かも？
エンジンとトランスミッションは正常だと、メインECUが一番あやしい😮
電動ファンがゆっくりしか回らず、アイドリング時にエアコンが冷えないのは今年の夏に経験しました(^-^;
それはさておき、自分の52エブリイで、前オーナーの謎配線によりマグネットクラッチの配線がショートしてECU内部が故障してエアコンのみが動かなくなる症状がありました。ECU交換で復活しました。マニュアルエアコンとはいえ、制御はECUでやってるんですね。
なので、ECUに1票。
OVCはどうでしょうか？15330-B2030 たまに出るアイドリング系の制御異常とカムポジション異常
ファンモーターは交換前のモーターが焼き付き変色している様に見えます
hello. do you have a tuning computer on 7a fe ?
Toyota carina at211.
拝見しました😮
アイドリングストップ系の故障じゃないでしょうか？エンジンは止まらないけどエアコンが止まる。そんな気がします。
アイドリング等は大丈夫ですか？
ECUのプログラムなのかハードなのか不具合をフォローしてくれないのね。弊社製品でも微妙なラインではあるけども。
バッテリー電圧の常時監視とかECUリセットなどを試してみるのはどうでしょうか？
確かECUの書き換えが必要だったとおもいます。
スロットルバルブの汚れとiscvの動作不良ですかね？
Сделай принудительное включение вентилятора через кнопку !
バッテリーの性能低下？
停車中のDレンジなら走行状態と判断されパワステ優先になってるかも
素人ながら、制御周り（CPUやソフト）が怪しいと・・・
機械的・電気的にに正常であれば、残るは電子的な故障かと。
スロットルポジションセンサの不良辺りかなぁ。
15:27付近、×きちんと塩抜きを行う。。。、〇きちんとエア抜きを行う。。。でした。
皆さんのコメントだと、どうやらECUのプログラムが原因のようですね！
ネットの力は凄いなぁ( ﾟдﾟ)…
ネットの力は偉大ですね😄
アイドリングストップスイッチに一票、
何だったか覚えてないけど、
温度センサー？が別車種の物が付いていて、
ファンを動かすとエアコンが止まって、
ファンを止めるとエアコンが動く症状があった。
適正車種のセンサー付けたら、正常に動いた❤
色々パーツを替えたけど原因不明で直りませんでしたって10万円ほど請求されたので、なら元のパーツを付け直してくれと言ってもそれは出来ませんと返答があって平行線のままです。
そういう場合ってどうしてますか？
発電機『オルタ』の電圧降下でECUが必要電圧確保の為、コンプレッサーとファンを止めて要る可能性が有りませんか？
最近のアクセサリー系（携帯充電やナビ）は、電圧使用率が高く成って居るので、（D）レンジでは、発電量が足らないのでは無いでしょか？
オルタから来る電圧が12V出ていても停車時にアクセサリー系で取られ電圧がギリギリラインまで下がる事が有ります。
ダイハツはパイプのとこのフィルターみたいのが詰まるよね。
パイプとコンプレッサー同時交換だった気がする。
16:42😔
完全に制御系ですね
嫌なタイミングでクラッチ繋がる日産のあの系よりいいかな😅
塩抜きしたからじゃ？
ホア ajo ,tonto , mi lengua akmak ,gracias
水没の可能性、コンピュータ
部品と工賃、お客様に請求できたのでしょうか？
ホースのクランプを外す工具が欲しくなった
内容に無関係でゴメンナサイ
お疲れ様です。
もう少し詳細頂けませんか。
オートエアコンかマニュアルエアコンかで診断の仕方が違うかと。
見た目700系かと思います。
321.331となります。
コメントありがとうございます😊動画内で説明不足でしたね、コメントTOPに正常な所は追加で書きました。
18万キロのⅮⅭモーターは回転数落ちているはず。通電していても冷却機能は、低下している為、新品が望ましいでしょう。純正部品が日本製で無いことを知りましょう。１０万キロ10年の壁。もう昔と違う。ベアリング見たら日本製ではない。
もう少し診断器で診断してからファンモータの交換すべきですね
アクティブ動作は問題ない
風量出てればモーターじゃない
アイドリング回転とか水温とかスロットル開度
その辺りに解決ヒントはありそうですね
私は最近チャットジピテ君に聞いてます。驚くことに即答してくれますよ
強制終了後再起動ですぅ～
工賃取れないやろ‼️