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この車種やトラックのDA16や17では対策部品が出ています。ミッション側のフォークピン以外にはグリース塗布は禁止になっています。対策品の場合はフォークとフォークピンは対策品に交換した方が良いかと思います
自動車整備系でいつも安心の唯一の動画です。勉強になります。ありがとうございます。
きれいな下回りですね。融雪剤のない地域がうらやましい。今回の修理もお見事でした。
お疲れ様です。 重量級の整備をスッパット 完了するのは、素晴らしい。
症状を見て直ぐにわかりました。実はトラックでもレリーズベアリングの音が出ていて同じ症状でした。日野のデュトロやトヨタのダイナなどはレリーズベアリングから音が出ているのをよく聞きます。クラッチ交換しているトラックだとほとんど音はしません。クラッチの限界も近いとレリーズベアリングも結構、異音があり、限界に近いかな？と思いました。
解りやすい解説ありがとうございます
初めまして、わかりやすい動画で勉強になりますこの手の作業だと工賃ってお高いんでしょうか？自分のDA64Vｴﾌﾞﾘｨなんですが１５万K走ってるので少し気になります
昔、S80系のクラッチＯＨやった事がありますがクラッチ3点の他に摺動部の摩耗が多くて結構金額が掛かった様なセンターベアリングが今や当たり前ですが当時のハイゼットは金属製ブッシュにその奥にグリスを染み込ませたフェルトが入ってました自分が作業やってた頃はミッションジャッキなんかは使わせてもらえず自力で脱着してました4速マニュアルなのにやたらと重かったなぁ三菱のU1#系のミッションが軽かった記憶が（汗）
レリーズベアリングの痛みが激しいですね初めて見ました。クランクオイルシールも換えたいところですね…。
レリーズベアリング異音はこの年式のエブリイバンだとよくある故障みたいですね。レリーズベアリングとレリーズフォークに対策品が出ていますね。酷い症状だとミッションのインプットシャフトの摩耗とクラッチ切れ不良によるギア入れ困難の症状が出るようです。
ナイスな情報ありがとうございます😭
今更ながら思うが修理費用も気になります。工賃はそれぞれだろうから責めて部品代ぐらいは参考になるかな🥺
ベアリングが早期に傷むこともあるのですね。うちが乗ってるダイハツのカーゴが１０万キロ超えたのでベルトやポンプと一緒にクラッチ一式も交換しようと思います。完全に滑って走れなくなったら仕事にも支障が出るし。
レリーズベアリング、クラッチペダルに足を乗せたまま運転する癖のある場合磨耗が進んでしまうと思います。
お疲れ様でございます(^^)リヤエンジン車を除いて、軽バンの2駆のミッションはやりやすくていいですね。一式交換で万事オッケーですね(^-^)
スラストベアリングの不良の異音あるある……なんか対策品に変ってるらしいですね、キャリィのスラストベアリング
参考になります。ありがとうございます。
動画内容より（ごめんなさい）、トレッド幅に合わせた床面の「白のライン」に目が行ってしまった。グッドアイデアです！ ジャッキアップポイントを左右均等幅にできますよね。趣味で旧いクルマをいじっていて「ボルト・ナットの9割は、固着していて緩まない」「アタマの６角は、なめている」「フィリップスクリューの十字は、卍になっている」が、当たり前なので動画を見ていると拍子抜けしてしまう（笑）信号待ちとかでクラッチ踏みっぱなしの時間が、多いとベアリング逝っちゃいますよね。登坂でのロケット発進とかも。
クラッチは踏むと切り離されるのでは？
ここまで分解してこの減り様ならもうクラッチディスクも交換したくなりますねぇ私はクラッチ交換の時この際だからとクランクのエンドシールまで交換してもらいました
昔クラッチディスクのバネが脱落してクラッチとダイヤフラムスプリングの間に入り込んでクラッチ切れなくなったことが。今回とは何も関係ないけど誰かの助けになれば
丁寧な整備をしてくれるならば整備費は高くても良いですね、数をこなすだけで手抜き整備ではこまりますね。
車が喜んでるのがわかります(^_^)
はじめまして何時も勉強になる動画をありがとうm(_ _)mございます。これからも頑張って下さいね
パイロットベアリングの引き抜き工具、欲しい。
🥰日本の経済は、こうした最前線で働く技術者の確かな目と技巧により、今日もまた動くのだな。作業にあたる後ろ姿に熱き思いが込み上げてきました。お仕事頑張ってください。
M/Tのクラッチ関連の交換修理！シークレットさんなら手慣れたもんです！。軽自動車ならと思うDIY志向の私でも、リフトや床下穴が無いので出来ません。(残念)
ジムニーを買うのじゃ。車体を持ち上げなくてもミッション降ろせるゾイ。
このスクラムは、何万km走行していたのでしょうか？15、16万km？くらい？
毎回思うけど、BIG MOTORじゃここまでしてくれない、っていうか、工具の代わりにゴルフボール使っちゃう、彼らは…
ミッション丸々載せ替えでしょもちろんリビルド品をメーカー新品ってことで
買い替えじゃないか？
走行中のどこからか分からん異音の事考えたら分かりやすい故障😁
ゴルフボール一つで修理できるビッグモーターの技術力は特筆ものですよ(･ω･)
買う店はよく考えようってことやね
レリーズベアリングだね、クラッチの踏みすぎ？
スズキのＭＴ車ってベアリングの不良が多い気がします
ん？ダイヤフラムスプリングって距離や年数いってたら同時交換じゃなかったっけ？ひどい損耗破断なければok？知識が20数年前のうえ、うる覚えで自信がない(>_
レリーズの音は普通に運転してたらわかりますね。クラッチメンテナンスと同時に定期的に交換したほうがいいと思う。中古購入の車は数万ｋｍも走っていれば計画交換したほうが無難ですね。（たぶん前のオーナは整備しないで手放してるはず）安い中古車しか乗ったことないですが、買って４年経つ前にたいていいかれてます。購入後の最初の車検整備と合わせてクラッチ交換メンテナンスが通常だと思っています。自分でもできるとは思うけど、ここらへんは道具と経験のあるプロにお任せですね（＾＾）
Наконец то маску снял, ついにマスクを外した🙂
過走行無交換車でもここまでガラガラ言うレリーズベアリングって中々見ないけどなあ。ス◯キってベアリング系のトラブル割と多い？？
ほかされ希望笑
日本製使えと思う東南アジア系製ベアリング。
何故緩める時最初から電動工具使わずにメガネレンチで緩めるのですか？結果的に電動工具使うなら最初からメガネレンチ要らないのでは？
この車種やトラックのDA16や17では対策部品が出ています。
ミッション側のフォークピン以外にはグリース塗布は禁止になっています。
対策品の場合はフォークとフォークピンは対策品に交換した方が
良いかと思います
自動車整備系でいつも安心の唯一の動画です。勉強になります。ありがとうございます。
きれいな下回りですね。融雪剤のない地域がうらやましい。今回の修理もお見事でした。
お疲れ様です。 重量級の整備をスッパット 完了するのは、素晴らしい。
症状を見て直ぐにわかりました。
実はトラックでもレリーズベアリングの音が出ていて同じ症状でした。
日野のデュトロやトヨタのダイナなどはレリーズベアリングから音が出ているのをよく聞きます。
クラッチ交換しているトラックだとほとんど音はしません。
クラッチの限界も近いとレリーズベアリングも結構、異音があり、限界に近いかな？と思いました。
解りやすい解説ありがとうございます
初めまして、わかりやすい動画で勉強になります
この手の作業だと工賃ってお高いんでしょうか？
自分のDA64Vｴﾌﾞﾘｨなんですが１５万K走ってるので少し気になります
昔、S80系のクラッチＯＨやった事がありますがクラッチ3点の他に摺動部の摩耗が多くて結構金額が掛かった様な
センターベアリングが今や当たり前ですが当時のハイゼットは金属製ブッシュにその奥にグリスを染み込ませたフェルトが入ってました
自分が作業やってた頃はミッションジャッキなんかは使わせてもらえず自力で脱着してました
4速マニュアルなのにやたらと重かったなぁ
三菱のU1#系のミッションが軽かった記憶が（汗）
レリーズベアリングの痛みが激しいですね初めて見ました。クランクオイルシールも換えたいところですね…。
レリーズベアリング異音はこの年式のエブリイバンだとよくある故障みたいですね。
レリーズベアリングとレリーズフォークに対策品が出ていますね。
酷い症状だとミッションのインプットシャフトの摩耗とクラッチ切れ不良によるギア入れ困難の症状が出るようです。
ナイスな情報ありがとうございます😭
今更ながら思うが修理費用も気になります。工賃はそれぞれだろうから責めて部品代ぐらいは参考になるかな🥺
ベアリングが早期に傷むこともあるのですね。
うちが乗ってるダイハツのカーゴが１０万キロ超えたのでベルトやポンプと一緒にクラッチ一式も交換しようと思います。
完全に滑って走れなくなったら仕事にも支障が出るし。
レリーズベアリング、クラッチペダルに足を乗せたまま運転する癖のある場合磨耗が進んでしまうと思います。
お疲れ様でございます(^^)
リヤエンジン車を除いて、軽バンの2駆のミッションはやりやすくていいですね。
一式交換で万事オッケーですね(^-^)
スラストベアリングの不良の異音あるある……
なんか対策品に変ってるらしいですね、キャリィのスラストベアリング
参考になります。ありがとうございます。
動画内容より（ごめんなさい）、トレッド幅に合わせた床面の「白のライン」に目が行ってしまった。
グッドアイデアです！ ジャッキアップポイントを左右均等幅にできますよね。
趣味で旧いクルマをいじっていて
「ボルト・ナットの9割は、固着していて緩まない」
「アタマの６角は、なめている」
「フィリップスクリューの十字は、卍になっている」が、当たり前なので動画を見ていると拍子抜けしてしまう（笑）
信号待ちとかでクラッチ踏みっぱなしの時間が、多いとベアリング逝っちゃいますよね。登坂でのロケット発進とかも。
クラッチは踏むと切り離されるのでは？
ここまで分解してこの減り様ならもうクラッチディスクも交換したくなりますねぇ
私はクラッチ交換の時この際だからとクランクのエンドシールまで交換してもらいました
昔クラッチディスクのバネが脱落してクラッチとダイヤフラムスプリングの間に入り込んでクラッチ切れなくなったことが。今回とは何も関係ないけど誰かの助けになれば
丁寧な整備をしてくれるならば整備費は高くても良いですね、数をこなすだけで手抜き整備ではこまりますね。
車が喜んでるのがわかります(^_^)
はじめまして
何時も勉強になる動画をありがとうm(_ _)mございます。
これからも頑張って下さいね
パイロットベアリングの引き抜き工具、欲しい。
🥰日本の経済は、こうした最前線で働く技術者の確かな目と技巧により、今日もまた動くのだな。作業にあたる後ろ姿に熱き思いが込み上げてきました。お仕事頑張ってください。
M/Tのクラッチ関連の交換修理！シークレットさんなら手慣れたもんです！。
軽自動車ならと思うDIY志向の私でも、リフトや床下穴が無いので出来ません。(残念)
ジムニーを買うのじゃ。車体を持ち上げなくてもミッション降ろせるゾイ。
このスクラムは、何万km走行していたのでしょうか？15、16万km？くらい？
毎回思うけど、BIG MOTORじゃここまでしてくれない、っていうか、工具の代わりにゴルフボール使っちゃう、彼らは…
ミッション丸々載せ替えでしょ
もちろんリビルド品をメーカー新品ってことで
買い替えじゃないか？
走行中のどこからか分からん異音の事考えたら分かりやすい故障😁
ゴルフボール一つで修理できるビッグモーターの技術力は特筆ものですよ(･ω･)
買う店はよく考えようってことやね
レリーズベアリングだね、クラッチの踏みすぎ？
スズキのＭＴ車ってベアリングの不良が多い気がします
ん？ダイヤフラムスプリングって距離や年数いってたら同時交換じゃなかったっけ？
ひどい損耗破断なければok？知識が20数年前のうえ、うる覚えで自信がない(>_
レリーズの音は普通に運転してたらわかりますね。クラッチメンテナンスと同時に定期的に交換したほうがいいと思う。
中古購入の車は数万ｋｍも走っていれば計画交換したほうが無難ですね。（たぶん前のオーナは整備しないで手放してるはず）
安い中古車しか乗ったことないですが、買って４年経つ前にたいていいかれてます。
購入後の最初の車検整備と合わせてクラッチ交換メンテナンスが通常だと思っています。
自分でもできるとは思うけど、ここらへんは道具と経験のあるプロにお任せですね（＾＾）
Наконец то маску снял, ついにマスクを外した🙂
過走行無交換車でもここまでガラガラ言うレリーズベアリングって中々見ないけどなあ。
ス◯キってベアリング系のトラブル割と多い？？
ほかされ希望笑
日本製使えと思う東南アジア系製ベアリング。
何故緩める時最初から電動工具使わずにメガネレンチで緩めるのですか？
結果的に電動工具使うなら最初からメガネレンチ要らないのでは？