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UP日の直後に、三岐鉄道が正式に5000番台の譲受を発表したので、おそらく最後まで走り続ける路線となる可能性が高そうですね！
まあ、これは、jr東に日本の財政事情によるでしょう、jr東海のように「まだ使える」車両を都合で廃車する場合もありますからねjr東日本は最初は211系をガンガン潰す計画だったと思いますよ、でも途中から風向きが変わったjr西ほどじゃないけど延命工事をする方針に変わった、でも補修部品の関係も有るんで・・先は長くないでしょうね相模線の205も仙石線に行かず、全部廃車にしましたからね‥
まぁ6両編成は中央線系統以外にも南武線も同じ形式であるから、中央線系統と南武線のE233系を混用出来るようにラインカラー以外の仕様を合わせたどうにかなるんじゃないかなぁ？
長野地区の211系・6両編成が延命されないということは、置き換えの優先対象と見なされているということでしょう。となると考えられるのは、高尾以西の運行系統の細断化。例えば、高尾〜小淵沢（もしくは甲府）、小淵沢〜松本・長野として、3両編成を後者に、6両編成を前者に集める。そして前者の後継車両導入を2025年からスタート、後者はその次、といったところでしょうか。
211系のクモハは正解だったね、233系とか3両化出来ないものまあそのうち131系が増えていくでしょ
延命云々言っても普通に検査通せばその分長く走りそうな気もするが。延命と言ってもベンチレーター撤去しただけで大した事ないんだけどね。
JR東海では新型車両315系導入で211系は置き換え(廃車)が進んでるから、JR東日本からもそうなるんじゃないんかな。
でも、最近新車が高いからね...どの鉄道会社も必要最低限の車両にしか入れてない。
壊れるまで使うかな
多分今まで近郊形電車が走ってたのにいきなりE233のような通勤形電車に変わるのはありえないと思います。ただE233近郊型仕様は可能性が少しあります。そのような変わり方は今まで前例がないし、山手線や京浜東北線と違ってローカル線なのでそこに通勤形電車を入れる必要がないと思います。ローカル線ならE231やE129・E721系などの完全なる近郊型電車として作られた電車がお下がりとして転属する可能性のほうがまだあると思います。まだそっちに期待したほうがいいと思います。長文失礼しました。
確かに長野地区では3ドアの近郊型車両がこれまで走って来ましたが、まず115系に関しては寒冷地・山岳対応の車両が当時115系列だった事、211系に関しては115系とドア数が同じ+丁度東海道線系統から引退した事が理由と考えられ、今現在、首都圏の中古車両を持って来るとなると現在は首都圏に3ドア車はおらず4ドアは確定、地方の近郊型(3ドア)に関してもE129系は転属の気配ナシ、E127系は古い&足りない、E721系は交流なのでいずれも転属は難しい可能性が高いと考えられます。よって、転属車を導入する場合は『持ってこられる車両が4ドアしかいない』という観点からE233系が妥当だと感じました。(3000番代か否かはドア数は結局どちらも変わらない、3000番代以外の方が豪華という理由でタイミングが合う番代が選ばれると予想しました。)
そうなんですね。じゃあ残った手段はE231などの近郊型・通勤形関わらず4ドア車を転属させる もしくは E131などの新車を導入するしかないってことか…
また計画は変わるんじゃないかな？
今のJRは東にしろ東海にしろ昔に比べて“決めすぎない”感じがしますね
長い目で見るなら高崎も長野もよそから転用させるより直接新車入れるのが一番いいのは間違いないが様子見ながらでもいいし慎重に判断してもらえればな。
車両高いしまだいけるな
高崎は車両の更新よりも吾妻線など区間廃止を真剣に考えるのが先なのだと思う。
よく211系からE231系又はE233系に置き換えとか言う話を聞くけれど、今211系が走っている路線では恐らく4ドアは必要ないでしょうね置き換えるなら3ドアの新型車両で十分足りるのかと思います、よってE131系もあり得ません
新型を3ドアにしたら、仮に高尾駅までホームドアを設置するとなると、3ドア車ではホームドアにあ合わないので乗り入れ出来なくなるので、「高尾-相模湖間は朝晩のE233系及びD353系運行の列車を除き、当面の間は運休どなります」みたいな感じが20年以上続きそうだよなぁw。
長野は部分的に延命するので2025年辺りにE131系1000番台として導入されると見てます、高崎は延命と言っても簡易的な工事ですから2026年辺りに八高線と共用でのGV-E400系に置き換えると思いますね、理由としては吾妻線と信越本線安中～横川間の架線を剥して非電化区間にさせるためです。更に群馬県は日本一のマイカー王国なので鉄道なんて必要ないということで次の改正で更に減便させると思いますよ、あと両毛線はE233系3000番台(LCD案内に交換)に置き換えられると思います
吾妻線 置き換えられる特急車両がないため無理。信越線 貨物列車だけのために架線を残すのは非効率。かと言ってあの区間のためにJR貨物が他の貨物列車を用意するとは思えないためなさそう。両毛線 一路線だけ別車両にすると運用形態が統一できないためしない。全線をe233で統一するなら別だろうけど。
最初から架線あるんだから架線剥がすのはあり得ないやろ
この前入場した6両は延命しなくても、後から入場した6両は延命する可能性もあるしなぁ
とりあえず延命されない編成がいるのは確かなのでその編成は近々置き換えて、延命される編成は32年の検査までに置き換えとなると予想します。
もう当分置き換えはないと思ってる期待するだけ無駄
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UP日の直後に、三岐鉄道が正式に5000番台の譲受を発表したので、おそらく最後まで走り続ける路線となる可能性が高そうですね！
まあ、これは、jr東に日本の財政事情によるでしょう、jr東海のように「まだ使える」車両を都合で廃車する場合もありますからね
jr東日本は最初は211系をガンガン潰す計画だったと思いますよ、でも途中から風向きが変わった
jr西ほどじゃないけど延命工事をする方針に変わった、でも補修部品の関係も有るんで・・先は長くないでしょうね
相模線の205も仙石線に行かず、全部廃車にしましたからね‥
まぁ6両編成は中央線系統以外にも南武線も同じ形式であるから、中央線系統と南武線のE233系を混用出来るようにラインカラー以外の仕様を合わせたどうにかなるんじゃないかなぁ？
長野地区の211系・6両編成が延命されないということは、置き換えの優先対象と見なされているということでしょう。
となると考えられるのは、高尾以西の運行系統の細断化。例えば、高尾〜小淵沢（もしくは甲府）、小淵沢〜松本・長野として、3両編成を後者に、6両編成を前者に集める。そして前者の後継車両導入を2025年からスタート、後者はその次、といったところでしょうか。
211系のクモハは正解だったね、233系とか3両化出来ないもの
まあそのうち131系が増えていくでしょ
延命云々言っても普通に検査通せばその分長く走りそうな気もするが。
延命と言ってもベンチレーター撤去しただけで大した事ないんだけどね。
JR東海では新型車両315系導入で211系は置き換え(廃車)が進んでるから、JR東日本からもそうなるんじゃないんかな。
でも、最近新車が高いからね...
どの鉄道会社も必要最低限の車両にしか入れてない。
壊れるまで使うかな
多分今まで近郊形電車が走ってたのにいきなりE233のような通勤形電車に変わるのはありえないと思います。ただE233近郊型仕様は可能性が少しあります。
そのような変わり方は今まで前例がないし、山手線や京浜東北線と違ってローカル線なのでそこに通勤形電車を入れる必要がないと思います。
ローカル線ならE231やE129・E721系などの完全なる近郊型電車として作られた電車がお下がりとして転属する可能性のほうがまだあると思います。まだそっちに期待したほうがいいと思います。
長文失礼しました。
確かに長野地区では3ドアの近郊型車両がこれまで走って来ましたが、まず115系に関しては寒冷地・山岳対応の車両が当時115系列だった事、211系に関しては115系とドア数が同じ+丁度東海道線系統から引退した事が理由と考えられ、今現在、首都圏の中古車両を持って来るとなると現在は首都圏に3ドア車はおらず4ドアは確定、地方の近郊型(3ドア)に関してもE129系は転属の気配ナシ、E127系は古い&足りない、E721系は交流なのでいずれも転属は難しい可能性が高いと考えられます。よって、転属車を導入する場合は『持ってこられる車両が4ドアしかいない』という観点からE233系が妥当だと感じました。(3000番代か否かはドア数は結局どちらも変わらない、3000番代以外の方が豪華という理由でタイミングが合う番代が選ばれると予想しました。)
そうなんですね。
じゃあ残った手段はE231などの近郊型・通勤形関わらず4ドア車を転属させる もしくは E131などの新車を導入するしかないってことか…
また計画は変わるんじゃないかな？
今のJRは東にしろ東海にしろ昔に比べて“決めすぎない”感じがしますね
長い目で見るなら高崎も長野もよそから転用させるより直接新車入れるのが一番いいのは間違いないが様子見ながらでもいいし慎重に判断してもらえればな。
車両高いしまだいけるな
高崎は車両の更新よりも吾妻線など区間廃止を真剣に考えるのが先なのだと思う。
よく211系からE231系又はE233系に置き換えとか言う話を聞くけれど、今211系が走っている路線では恐らく4ドアは必要ないでしょうね
置き換えるなら3ドアの新型車両で十分足りるのかと思います、よってE131系もあり得ません
新型を3ドアにしたら、仮に高尾駅までホームドアを設置するとなると、3ドア車ではホームドアにあ合わないので乗り入れ出来なくなるので、「高尾-相模湖間は朝晩のE233系及びD353系運行の列車を除き、当面の間は運休どなります」
みたいな感じが20年以上続きそうだよなぁw。
長野は部分的に延命するので2025年辺りにE131系1000番台として導入されると見てます、高崎は延命と言っても簡易的な工事ですから2026年辺りに八高線と共用でのGV-E400系に置き換えると思いますね、理由としては吾妻線と信越本線安中～横川間の架線を剥して非電化区間にさせるためです。
更に群馬県は日本一のマイカー王国なので鉄道なんて必要ないということで次の改正で更に減便させると思いますよ、あと両毛線はE233系3000番台(LCD案内に交換)に置き換えられると思います
吾妻線 置き換えられる特急車両がないため無理。
信越線 貨物列車だけのために架線を残すのは非効率。かと言ってあの区間のためにJR貨物が他の貨物列車を用意するとは思えないためなさそう。
両毛線 一路線だけ別車両にすると運用形態が統一できないためしない。全線をe233で統一するなら別だろうけど。
最初から架線あるんだから架線剥がすのはあり得ないやろ
この前入場した6両は延命しなくても、後から入場した6両は延命する可能性もあるしなぁ
とりあえず延命されない編成がいるのは確かなのでその編成は近々置き換えて、延命される編成は32年の検査までに置き換えとなると予想します。
もう当分置き換えはないと思ってる
期待するだけ無駄
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