Woher weiß ein Lokführer, wann er bremsen muss?
HTML-код
- Опубликовано: 11 дек 2024
- Nicht lachen! Die Frage ist mehr als berechtigt, denn Züge bremst man nicht mal eben runter.
Das ist eine Wissenschaft für sich.
Hier kommt meine Erklärung.
Tipps und Tricks von anderen Kollegen sind immer willkommen!
Dies sind informative Videos! Ich habe inzwischen Dutzende von ihnen gesehen und bin jedes Mal beeindruckt, wie anschaulich und witzig Dinge erklärt werden. Für mich als Niederländer auch sehr einfach nachzuvollziehen. Vielen Dank und ich freue mich auf das nächste Video.
Oh, Dankeschön
Mit einem Güterzug ist noch mal anders, weil der jedes Mal anders zusammengestellt sein kann oder selbst bei Ganzzügen mit festem Wagenpark unterschiedlich schwer beladen. Da stellt sich beim ersten Mal erst raus, wie gut der ganze Laden bremst. Ich bin nur während der Ausbildung gefahren, aber mir sind noch ein paar Situationen in Erinnerung, wo sich bewahrheitet: Fahren kann jeder, aber bremsen muss man lernen.
Sehr gut erklärt, top :)
Streckenkenntnis zahlt sich dabei natürlich auch aus.
Schöne Grüße ;)
Immer!
Absolut. Ein Lokführer, der nicht weiß, wo er gerade ist, ist wie ein Bergmann ohne Licht: ein armer Wicht.
(Stichwort: Santiago de Compostela)
Je mehr Videos ich schaue, desto klarer wird, wie anspruchsvoll das alles ist.
Richtig gut Deine Videos und dass Du zum Schluß immer noch mal die Frage des Titels vom Video sagst und in 1-2 Sätzen zusammengefasst die Antwort nennst👍
Okay , Tschüss Herr Peterle.
Liebe Grüße von der Ostsee 🌊⛵
Ach Mr. Sky, sie haben eine wundervolle Art, knifflige Sachverhalte ruhig, verständlich und vor allem anschaulich zu erklären. In diese kurzen Videos wandert sehr viel Mühe und Aufmerksamkeit für Details. Toller Qualitäts-Content, vielen Dank dafür!
Ruhige und besinnliche Feiertage, und gut ins neue Jahr schleudern. Äh, rutschen. 🤭
Gaanz lieben Dank. 🥺❤️🤝🏻
Schöne Feiertage! 🎅🎄🥳
:D Danke dir! Jetzt weiß ich wofür die Schilder mit den Zahlen stehen
Menno das ist ja schwer..
Ihr seid wahre Künstler
Wirklich gut erklärt. :-) Gestern hatte ich ne Doppeltraktion 185 mit nem 3.200 Tonnen schweren Kohlezug hinten dran. 66 Bremshundertstel. Hat aber tatsächlich ganz gut gebremst. :-)
Hättest du statt den liederlichen Elektroloks eine kohlebefeuerte Dampflok und ein paar fleißige Heizer, könntest du mit dem Zug durch ganz Europa fahren ohne nachzutanken bzw. nachzubunkern.
@@Propellerschrauber Funktioniert nicht, da eine Dampflok auch Wasser und Sand braucht!
Bitte mehr Videos zum Thema Signale und Bremsen :) danke und weiter so ✔️🔥
1:20 ah ok dass erklärt das Wolfsburg Dilemma 🤣 Weil er vorbei ist, bremst er erst gar nicht mehr, sondern versucht es beim nächsten Bahnhof
Sie können auch mit der Vor.- und Hauptsignal dazu erklären, oder?
Cool danke
Cooles Video 🤗
Als ich 1993-1998 von leutkirch nach augsburg gefahren bin alle 2 wochen hatte der lockführer noch kein display soweit ich mich erinnern kann, soweit ich weiss nur papierzettel.. faszinirend war es alle male.
Sehr schön erklärt! Aber wie ist das jetzt eigentlich mit Bedarfshalten? Also wenn ein Fahrgast eine Haltewunschtaste betätigt, dann weiß der Lokführer ja, dass dort jemand aussteigen möchte. Wenn aber keiner drückt, und der Zug zum Beispiel mit 80 oder 100 km/h fährt und dann jemand am Bahnsteig steht, dann kommt der Zug ja gar nicht mehr zum stehen! Oder wird da vorher auf 50 oder 30 runtergebremst und wenn keiner steht wieder beschleunigt - dass wäre ja ziemlich ineffizient! Würde mich mal interessieren…
Na wie würdest Du es machen?
Das ist kein Hexenwerk. Man stellt sich grundsätzlich auf halten ein. ✌🏼😇
Im Zugsimulator mache ich das auch so - aber am besten finde ich das gefühlt wenn keiner ein- oder aussteigen möchte und man einfach durchfahren kann! 😁
@@mistertwister1108 ja, so kommt auch das Dienstende schneller näher😆
@@peterlesky Bedarfshalte ...sind die eigentlich so weit verbreitet ,außer bei kleinen eingleisigen Nebenbahnen in der tiefsten Provinz und da zuckelt man ja eh meist mit 50 bis 60 ca dahin ,also die Strecken die ich befahre -alles Hauptbahnen -da gibt es gar keine ,ich halte nur planmäßig mit RE ,RB ,S Bahn und auch IC . Das ist übrigens der Vorteil von Zugsimulationen ,du kannst auch mal " fremdgehen " bzw fahren und überall mal mitmischen 😉
Meistens fährt man langsam mit 10-20 km/h durch. Gibt aber auch Baedarfshalte mit Tasten am Bahnsteig, wo dann ein paar hundert Meter vor dem Bahnhof ein Signal dem Tf anzeigt, dass dort jemand einsteigen möchte.
Habe ich das richtig verstanden, als Lokführer muss man Kopfrechnen können, um zu wissen, wann man bremsen muss?
Wie gut, dass ich nie Lokführer werde... 😂
Es gibt aber auch noch die Haltepunkttafel im Bremswegabstand vor dem Haltepunkt. Nach meiner Erfahrung bremsen dann viele Lokführer stark ab, lösen dann die Bremse wieder etwas und tasten sich dann bis zur H-Tafel vor. Früher gab es jeweils einen starken Ruck wenn der Zug endgültig zum Halten kam (Übergang von der Rollreibung in die Haftreibung). Heute ist das nicht mehr. Entweder sind die Lokführer heute besser oder es die Technik, die da hilft.
Sollten auch Autofahrer beherrschen, Kopfrechnen, wenn sie mit 60 durch 30er-Zonen heizen...
@@theodorjosefeisenring675 Ich sehe die Haltepunkttafel als "freundliche Geste", nicht als etwas, was zwingend immer vorhanden ist. Das ist manchmal recht überraschend.
diese hecktemeter sind ja auch hilfreich falls man ein Böschungsbrand grade hat die Feuerwehr Leitstelle kennen diese talfen auch und für einsatzleitfahrzeuge ist so eine Tafel wunderbar als wegmakierung
Welche Loks und welche Triebfahrzeuge fährst du denn und auf welchen Strecken?? Könntest Du bitte diese Frage in einem Video beantworten?
In Österreich gibt's immer Haltepunkttafeln in einem Abstand zum Bahnsteig entfernt wo man anfangen sollte zu bremsen.
Woher kennt die Tafel die genauen Parameter (Geschwindigkeit, Verzögerung...), die das Peterle genannt hat?
@@kirk1131 Diese Tafel ist immer in einem Abstand zum Haltepunkt aufgestellt, das es jeder Personenzug schafft mit voller zulässiger Streckengeschwindigkeit zu bremsen und den Bahnsteig zu treffen!
@@kirk1131 Die sind im Bremswegabstand der Strecke (i.d.R. 1000m) vor dem Haltepunkt aufgestellt. Aber auch eher selten.
@@Oeffis_at auch bei Regen, Schnee, Herbstlaub, usw..😅..welch eine Wundertafel. Es muß doch sicherlich heißen,...ein Hinweis bei fahrplanmäßiger Vmax und normalen Witterungsbedingungen.
In Deutschland gibt es die auch (Ne 6) Allerdings nur an unübersichtlichen Stellen. Die stehen auf Hauptbahnen dann 1000m vor dem Haltepunkt.
Ich hab mir mal gedacht, dass im Cockpit einfach nen Strich auf dem Display mit der aktuell benötigten Geschwindigkeit zum Halten ist und dann nen Strich der drunter oder drüber ist und der anzeigt wie schnell man tatsächlich fährt. Bremst man zu spät geht der Referenzstich nach unten und man muss den eigenen Strich stärker runterbremsen.
Das schöne Rossberg meine heimat😅😂
ich fahre leider nur virtuell ( TSW 2 ) ,also wie schon angesprochen STRECKENKENNTNIS ,die ist auch virtuell unerläßlich ,wenn man das möglichst real machen möchte . Ich fahre meine Strecken - derzeit Riesa - Dresden inkl der Abzweig nach Großenhain - rauf und runter ,je öfter umso besser ,ich weiß genau wann wo mein Bremspunkt ist ,bzw wo ich die Leistung abschalten muß ( BR 143 / 112 Fahrstufen ablaufen lassen ,BR 146/185 Fahrschalter auf 0 ) und wenn AfB stelle ich die im richtigen moment zurück ( Regulierungsbremsung ) und Haltebremsungen ( Führerbremsventil ) richte ich so ein ,daß ich wenn ich in den Bahnhof einfahre ,ca 50 bis 60 kmh drauf habe ,das reicht meist . Allerdings geht das in Fleisch und Blut über ,die Ebula funktioniert bei mir nicht ,da werden die km in der Bildschirmecke eingeblendet . Bremsweg bei mir ...je nach Zugart und Gewicht ,sowie Bremskraft so 1 bis 2 km ,bei Geschwindigkeiten jenseits der 160 sinds auch mehr
Könntest du uns mal die Bremshundertstel erklären?
Ich hab vor Jahren mal mit der DB Simulator App mal geschaut, ob ich das mit dem Bremsen hinbekomme. Das klappt auch. Nur dann gab es da noch eine Auswertung bzgl. umweltfreundlichem Fahren.
Meine Fragen also: Wann ist der optimalste Zeitpunkt zum Bremsen, damit man möglichst punktgenau hält und die maximale Energierückgewinnung bekommt? Und wann und wie lange lasse ich am Berg rollen? (Nebenbei ich fänd es super witzig, wenn du live in der App mal deinen Highscore zeigen könntest. Quasi ein kleines Gaming Video 😂)
Ich hab ja damals beim Gewinnspiel in der App versucht die Masse des Zuges sowie den Haftreibwert zu errechnen. War aber nicht so leicht.
Das muss man wahrscheinlich in Relation setzen. Natürlich kann man 5km vorher die Zugkraft rausnehmen und mal anfangen, mit der Lok dynamisch runter zu bremsen. Geht bestimmt, wenn man nachts mit nem Güterzug durch die einsame Pampa dümpelt, da kann man gemütlich einspeisen und den Stromzähler rückwärts laufen lassen. Als Fahrer einer S-Bahn auf der Stammstrecke machst dir damit keine Freunde. Da beschleunigst du so stark wie möglich und bremst so kurz wie möglich, um deinen Takt einzuhalten und niemandem den Block hinter dir zu sperren.
Ich will zur Bahn!
Klingt ja alles super kompliziert aber logisch und ist so sicher alles noch aus der analogen Zeit, die bei der Bahn sicher etwas länger gedauert hat!?
Mit etwas Software könnte man da ja sicher etliches vereinheitlichen!?
So z.b. auf der Stuttgarter S-Bahn mit windoofs...ach ja und was ist bremshundertstel für eine Einheit? Rechnet das europäische Ausland genauso?
Kollege "Peterle". Etwas Wichtiges vergessen: Bei vielen Haltepunkten oder kleinen Bahnhöfen ist der Bahnsteig nicht immer dort, wo im Buchfahrplan die Streckenkilometer des Bahnhofs angegeben ist. Das kann einige hundert Meter abweichen. ZB steht im Buchfahrplan Bahnhof XY im Kilometer 50,5, der Bahnsteig beginnt aber früher oder später! Auf den im Buchfahrplan
angegebenen Km kann man sich nicht immer verlassen. Die Streckenkunde ist sehr wichtig, sich die Bremseinsatzpunkte zu merken. Das können besondere Gebäude, Weichenanlagen und andere immer sichtbare Punkte an der Strecke sein. Ich hatte mir für die Fahrt mit Nahverkehrszügen eine Mappe gemacht, auf der immer eine Seite von einem Bahnhof zum nächsten gezeichnet war und die Bremspunkte eingetragen waren, damit ich auch bei Nebel nicht an Bahnsteigen vorbei gerauscht bin...
RB Lokbi Z. i.R.
Hallo, Streckenkunde ist hier immer vom Vorteil, ja. Aber das der Bahnsteig einige 100 Meter abweicht, ist mir hier nicht bekannt.
Aber es stimmt, das der angegebene Kilometer mal am Anfang und mal am Ende des Bahnsteiges ist.
Das muss man beim scharfen anfahren unbedingt berücksichtigen. 👌🏼
Wie war das mit dem Baum, der plötzlich am Morgen nicht mehr da stand🤣😉.
ok..alter Lokführerwitz.😄
@@peterlesky Im Buchfahrplan ist nicht immer der Standort des Bahnsteigs angegeben, da können 100Meter für eine Bremsung schon bedeuten am Bahnsteig vorbei gerutscht zu sein.
RB
Richtig. Man orientiert sich an Signalen, Gebäuden, Brücken, Weichen, etc. Wegmarken, die einem keiner abbauen kann und die auch nachts bei Nebel erkennbar sind :D
du machst echt informative videos die jeder verstehen kann, danke dafür :) darf ich dir aber mal ne sehr spezielle frage stellen, die ich so noch nicht für mich wirklich beantwortet bekommen habe: die schienen sind ja fest verschweist und verschraubt, aber jeder weis doch das stahl sich dehnt und zusammenzieht. gibt es da ausgleichspunkte wo man dem eine chance gibt oder wie ist das mit den mordernen schienen? ich denke mal das nen ice mit 250 nicht gerade über schienen eiern sollte wie man sie teilweise in indien sieht . ;)
Kann man im Fernverkehr IC UND ICE fahren oder muss man sich dazwischen entscheiden??
Ich denke, dass man das fahren muss, was an dem gewählten Standort auch zur Verfügung steht. Vielleicht nicht sofort.
@@peterlesky Ok danke für deine Antwort. Wie war denn gestern deine Schicht?
Man fährt in der Regel beides. Aber wie Peter sagt je nachdem was am Standort eben so vertreten ist. Und es kommt auch darauf an, wie lange man schon dabei ist und welche Ausbildungen man dementsprechend schon hat. Von München aus z.B. fahren wir planmäßig die IC 1 Züge und alle ICE Baureihen, manche fahren aber auch Railjets, EuroCity und ECE Züge. IC 2 ist beispielsweise nicht vertreten.
Hab ein Abo hinzugefügt:) Züge sind neben Glocken mein liebningsthema
Hallo, ab welcher Lf Ankündigung muss ich die PZB Wachsamkeit quittieren und wann nicht mehr?
Ab 1-8 oder 1-9
Alle Geschwindigkeiten unter 100 km/h werden quittiert. Also Kennziffer 1-9 ;)
OMG!😱 Wann warst du in Memmingen, da wohne ich nämlich. Ich war das letzte mal am 31.7.2021!!
Na ich war am dem Tag, wo ich auch das Video hochlud. Cool gä?
Wie Igel beim 6, ganz vorsichtig
Ich könnte mir vorstellen, dass das irgendwann mal sogar GPS-basiert funktioniert. Also dass die Lok weiß, wo sie sich gerade befindet und wo der Haltepunkt ist. Anhand der aktuellen Geschwindigkeit und dem bei der Fahrt gelernten Bremsverhalten könnte man ihr einfach sagen, dass sie an diesem Haltepunkt anhalten soll und sie fängt rechtzeitig an und regelt die Bremsstärke so, dass man möglichst energiesparend und mit geringem Verschleiß zielgenau am Haltepunkt zum Stehen kommt.
Beim ETCS funktioniert das bereits elektronisch und mehr oder weniger vollkommen automatisch
Eher unwahrscheinlich. Bereits vorhandene (teil)autonome Schienensysteme legen ja den Halteort an der Strecke fest, und das Fahrzeug weiß damit immer die genaue Entfernung. Die Sicherungstechnik hat es sowieso integriert, also wäre es sinnlos es neu mit GPS zu lösen.
@@Wakajce Nein, das ist nicht sinnlos. Auf den ETCS Strecken gibt es keine klassischen Signale an den Strecken mehr. Denn mit ETCS ist man flexibler, man kann Eigenschaften der Züge mit berücksichtigen, und eine dichtere Zugfolge erreichen. Die bereits vorhandene (teil)autonome Schienensysteme werden mittelfristig durch ein einheitliches europäisches System (ETCS) abgelöst. Beispielsweise dürfen auf der Neubaustrecke Wendlingen - Ulm und später bei Stuttgart 21 nur noch Fahrtzeuge mit ETCS Ausrüstung fahren. Klassische Signale gibt es auf dieser Strecke nicht.
@@edhoc2 Moment, du würfelst hier viel zusammen. Ja, ETCS level 2 hat keine Signale mehr. Das heißt aber lange nicht, das es keine Blöcke mehr gibt, was absolut noch der Fall ist. Der Unterschied ist, dass der Zustand der Blöcke nicht mit Signale kommuniziert wird sondern zwischen Zug und Stellwerk, und der Lokführer sieht diese Information in seinem Führerraum angezeigt. So funktioniert bis jetzt jedes System ohne Signale, inklusiv die von dir genannten Strecken, die auch erstmals mit ETCS Level 2 ausgestattet werden.
Was du beschreibst ist ETCS Level 3 und da wird anhand Funk die Entfernung vom nächsten Zug gemessen und damit auch die Bremskurve kontinuierlich nachgebessert. Diese Technik ist aber noch in der Testphase und wird von keiner Eisenbahn oder U-Bahn der Welt aktuell benutzt.
Ob man da auch die planmäßigen Halte mit GPS bei ETCS Level 3 festlegt weiß ich nicht und kann ich nicht argumentieren, wobei ich auch davon ausgehe dass das separat und ähnlich wie ein Block für das System eingebaut wird. Meine argumentation war lediglich, dass es sich nicht lohnen würde das auf bestehende Systeme umzusetzen.
@@Wakajce Ja, bei ETCS gibt es auch Blöcke, aber diese sind nicht fest. Sie sind fließend und bewegen sich mit dem jeweiligen Zug mit. Ich weiß nicht genau, welcher ETCS Level (und da gibt es noch einen weiteren Wert) bei Stuttgart 21 und der Neubaustrecke installiert wird bzw. wurde. Aber die Bahn argumentiert, dass mit ETCS im S-Bahn-Tunnel Stuttgart mehr Züge als heute fahren können (30 pro Stunde statt 24 pro Stunde - seither 2,5 Minuten Blockabstand). Dies soll u.a. dadurch möglich werden, dass z.B. der Nachfolgezug schon in die Station einfahren kann, während der vorherige raus fährt (oder so ähnlich). Jedenfalls muss nicht mehr ein kompletter fester Signalblock abgewartet werden, sondern die Blöcke bewegen sich dynamisch mit dem Zug mit, dadurch kann der nachfolgende Zug früher einfahren und muss weniger lang warten.
Ja, ich habe mal die verschiedenen ETCS Ausbaustufen nachgelesen, aber mir nicht im Detail gemerkt, was welche Stufe kann. Ich finde es schade, dass es nicht schon das ETCS Level 3 wie du es beschreibst gibt und verwendet wird. Im Gegensatz zu selbst fahrenden Autos auf Straßen ist die Steuerung eines schienengebundenen Fahrzeugs doch viel weniger komplex.
Ob die Bahn satelliten-gebundene Positionsbestimmungssysteme verwendet weiß ich nicht. Es wäre aber auf freien Strecken sinnvoll, da die Bahn die Position ihrer Züge oft nur block-genau bestimmen kann (irgendwo in dem Block muss der Zug sein). Im Tunnel braucht man natürlich andere Systeme. Es gibt z.B. noch die Eurobalisen, die man dichter verlegen kann als die klassischen Signale.
Es gab (vielleicht gibt es sie noch) mal eine App (und auch Webseite) der S-Bahn Stuttgart, in der angezeigt wurde, wo welche S-Bahn gerade steht oder fährt. Das Problem war (und ist es vermutlich immer noch?), dass die Bahn diese Positionen der S-Bahn-Züge nur berechnet hatte, und S-Bahnen in der App auch weiter fuhren, wenn sie in der Realität nicht weiter fuhren. Manchmal wurden sogar komplett ausgefallene S-Bahnen angezeigt.
Beim VVS kann man für einzelne Linien nachschauen, wo sich welcher Bus befindet. An den Haltestellen wird angezeigt, wie lange es noch dauert, bis der jeweilige Bus kommt. Da wäre ein GNSS für genaue Positionsangaben hilfreich, denn oft sind an den Straßen bestimmte Geräte angebracht, anhand derer der vorbei fahrende Bus seine Position bestimmen kann. Dazwischen weiß das Verkehrsunternehmen nicht, wo sich der Bus befindet.
Kann man nicht pauschal früh genug Bremsen und die restlichen Meter langsam einfahren? Oder ist eine Punktlandung vorgeschrieben?
Das ist natürlich auch eine Möglichkeit, kostet aber sehr viel Zeit
@@peterlesky danke für die Antwort ✌️
Bremsgewicht einbeziehen nur bei Güterzügen und Personenzügen aus Lok und Wagen ?
Einfach der gesamte Zug
Was ist das für eine Baureihe, wo du da sitzt?
Meine Heimatstrecke fährst du diese auch selbst?
Und wie berechnet sich der Anhalteweg aus den Bremshundertsten?
vor allem in Kombination zum Gewicht....das ist ja auch noch entscheident...ich behaupte mal das ein voller RE oder RB sich ganz anders bremsen lässt als wenn er leer ist...von Wetter und Co mal ganz abgesehen
interessant
mein onkel ist die bj 108 gefahren haha da durfte ich mal mit fahren frage nicht was ich durfte :)
Anschlussfrage: woher weiß der Lokführer wo er ist wenn alle hektometertafeln im Winter zugeschneit sind?
Muss der Lokführer den Fahrplan selbst durchscrollen oder läuft der automatisch mit?
Hab das noch nie erlebt, dass wirklich alle zugeschneit sind.
Die Fahrplananzeige läuft Zeit-, oder GPSgesteurt mit.
Ich bin noch recht früh in der Ausbildung, aber wird ein Halt in der Regel nicht durch ein Vr2 vorsignalisiert?
👍👍👍
Frage: Warum hat ein ICE so viele stromabnehmer und nicht wie jede andere E-Lok 2?
Wei ein ICE auch in andere Länder fährt zum Beispiel in der Schweiz , Frankreich und Belgien.
Das kommt ein bisschen auf die Baureihe an. 401 hat 2, 402 hat einen, 403 hat 2, 411 hat 2, 412 hat 4, 406 hat 6 usw. Also das ist echt voll unterschiedlich. Genauso wie es Loks mit 4 Stromabnehmern gibt.
@@mlaubach1710 weiß ich
das liegt daran wo der elektromotor sitzt. ice 3 und 4 zum beispiel haben statt nen großen in der lok, einfach viele kleinere entlang der wagen. deshalb sind da überall dann die abnehmer
Das war sehr informativ 👍
OOOkeey tschüsss 😂😂👍
Ich glaube, ich weiß jetzt, warum die Durchfallquote zum Lokführer sooooo hoch ist! 🥴
Warum?
@@Bufnablena wenn ich mir vorstelle, dass man all dieses im Zweifel in nur 12 Monaten wissen, können muss,… ist es schon ne Menge. FINDE ICH
@@onkelreene9831 Ja ist es. Muss man halt reinklotzen. Aber mit dem nötigen Willen, alles machbar. Problem ist, dass viele die Ausbildung anfangen, die vom Amt hineingedrängt werden.
Frage für ein Video: Was passiert, wenn der Zug so schwer ist und/oder so wenig bremshundertstel hat dass er nichtmal mit ner schnellbremsung bei einem Hp0 rechtzeitig zum Stehen kommt?
Das solltest Du besser erklären können. 🤭😂😂😂👌🏼
@@peterlesky bidde was 😅
@@peterlesky Ich glaube er meint, dass der Zug trotz Schnellbremsung nicht rechtzeitig unter die notwendige Geschwindigkeit nach dem Betätigen der Wachsamkeitstaste kommt.
Dann darf der Zug so gar nicht erst losfahren. Man schließt diesen Fall also aus, indem man die notwendigen Bremshundertstel im vorhinein berechnet und mit den vorhandenen vergleicht. :) Wenn die nicht ausreichen, kann man z.B. die maximal zulässige Geschwindigkeit verringern.
Das Vorsignal muss genug weit weg vom Hauptsignal stehen, dass der Zug rechtzeitig bremsen kann. Wenn ein Zug das aus technischen Gründen nicht schafft, stimmt etwas mit dem Zug nicht und/oder er darf nicht für diese Strecke zugelassen sein. So etwas gab es mal in Zürich Oerlikon: ein Zug (IR oder so) fuhr ab Zürich HB los und hatte in Zürich Oerlikon seinen ersten Halt, kam aber erst hinter dem geschlossenen Ausfahrsignal zum Stillstand, wo es zu einer Streifkollision mit einem entgegenkommenden Zug kam. Es stellte sich nachher heraus, dass die hinteren Wagen des Zuges nicht an der Zugbremse angeschlossen waren und entsprechend ungebremst waren.
Nutzt man nicht im jeden Fall die Ne 6 im Bremswegabstand vom Haltepunkt?
Kann man gut machen, ja.
Das funktioniert nur da, wo auch eine Ne 6 verbaut ist. Die gibt es nur an unübersichtlichen Stellen.
Kannst du mal was zu Führerstandsmitfahrten machen? Würde mich mal interessieren. Ich schon mal mitgefahren.
Auja
@@peterlesky cool, cool👍😁
Ich möchte gerne lockführer werden.ich habe gehört dass bei vorstellunggespräch fragen über den zug gestellt werden.wie sind die fragen oder wo kann man sie sehen um sich darauf vorzubreiten.vielen Dank
Als aller erstes solltest Du nie wieder LOCKführer schreiben. 🤭🤭🤭
Kleine Profi Fehler😅
Hat der Lokführer auf sein Display auch wander Baustellen drauf. Ich bin Vedikationspfleger bei der DB.
Wir melden uns beim FDL an. Gibt der FDL euch Lokführer auch Bescheid das wir neben den Gleisen arbeiten?
Nein. Weder noch.
Ihr seid da draußen leider auf Euch gestellt. 🥺
Nein. Wir haben keine Infos. Ihr steht da immer sehr überraschend und ich bin froh, wenn ihr guckt und die Hand hebt.
Kann ich zb bei der s Bahn arbeiten und regional fahren?
Unwahrscheinlich. 🤷🏼♂️
@@peterlesky OK danke
@@Zugfahrer3883 Wenn du das Regional-Feeling haben möchtest, würde ich dir die S-Bahn Stuttgart empfehlen. Dort gibt es ein paar Strecken mit einem Haltestellenabstand von locker 5 Minuten. Da kommt dann schon ein Regional-Feeling auf.
S-Bahn Nürnberg, Rhein-Neckar und die S-Bahn in NRW werden von DB Regio Lokführer gefahren. Vielleicht auch andere
ich dachte immer man bekommt ein signal zum bremsen :o
Was ist wenn die Bremse auf der Fahrt nicht mehr funktioniert?
Das kann eigentlich nicht passieren. Du hast E-Bremse, Dyn. Bremse, Pneumatische bremse und Lokbremse. Einer der Bremsen gehen immer. ;)
Da gibt es tolle Ausfallskonzepte und Verhaltensrichtlinien. Bei uns in Österreich müssen wir bei einer schwachen Bremswirkung eine Schnellbremsung einleiten. Reicht diese auch nicht aus und man kommt schwer zum stehen, muss man mit Vmax 10 in den nächsten Bahnhof und die Ursache feststellen.
Naja das ist eher selten. Du hast ja mehrere Fahrzeuge im Zug und in der Regel haben alle Fahrzeuge eine Bremse und die Bremssysteme bei Eisenbahnen sind so sicher das du immer zum stehen kommst, es sei denn alle Bremsen fallen aus , aber dann fährt der Zug erst gar nicht los
Notruf absetzen, direkte Bremse und wenns geht E-Bremse rein und beten. Ist aber jemanden aus meiner Firma schon passiert. Luftabsperrhahn zwischen Lok und Material, während die Bremsen gelöst waren, geschlossen, keine Bremsprobe gemacht und den Brenner runter gefahren. Nur durch Entgleisung einiger Wagen im Gleisbogen, kam der Zug zum Stehen und schlimmeres wurde durch viel Glück abgewendet.
Ich dachte dass es ein signal dafür gibt,
Neini
@@peterlesky doch
Es gibt so zwei gelben Licht signal
Und woher weiß der Lokführer an welchem Punkt er beim Bahnsteig halten soll? Gerade bei langen Zügen?
Kommt auf den Bahnhof bzw Bahnsteig an. bei Vielen Bahnhöfen ist es die Ortskenntnis und erfahrung. (man hat ja entweder auf nem zettel die information wie lang der zug ist oder bei modernen zügen sagt es einem die software) Da weiss man Ok an der Laterne hier steh ich komplett dran. Und am besten da dann Kundenfreundlich. (Als Beispiel du hast nen 200m Bahnsteig Treppe/ausgang inner mitte und nen sagen wir 70m langen Zug... Da hält man an der Stelle wo die Reisenden schnell zum ausgang/treppe kommen und nicht ganz am ende) Es gibt aber auch an vielen bahnsteigen so Schilder mit einem H darauf und ner Zahl z.b 70m darauf das sind verbindliche angaben für den Lokführer wo er seinen Zug (beiplanmäßigem halt) an diesem Bahnsteig mit der Zugspitze zum halten bringen soll. (wobei diese tafeln nicht immer Kundenfreundlich stehen.... leider.... Bestes Beispiel hierfür ist Köln Chorweiler Nord... wo die H Tafel fast am Ende vom Bahnsteig steht und wenn man DA mit ner einzeltraktion der Br 423 einfährt steht man WEIT vorne und reisende dürfen laufen... (Bahnsteig ist ca 200m lang und die H tafel steht bei schätzungsweise 150m und wenn du da mit nem 70m kurzen zug einfährst.... NUN)
Ist aber auch nicht komplett erklärt, was ist den mit vr0, vr2 usw. Wo die Bremsung eingeleitet wird um am dazugehörigen Hauptsignal zu Halten?
Hello. Na das hast Du doch schon super erklärt. Da ist das Vr0 doch ein prima Anhaltspunkt, wo ich anfangen könnte zu Bremsen. 😇👌🏼
Die Geschwindigkeit des Zuges ist so ausgelegt, dass der Zug mit dieser "Höchstgeschwindigkeit" vor dem Hauptsignal, bei normalen Witterungsbedingungen, zum Halten kommt, wenn der TF mit einer Vollbremsung !!, sie ist die letzte "Stufe" vor der Schnellbremsung, einleitet. Das ist aber wegen der gefühlten starken Bremswirkung nicht das Ziel, deshalb wird jeder Tf den Bremsvorgang vor dem Erreichen des Vorsignales einleiten.
Und das bei jedem Mal? Da muss man ja die ganze Zeit denken
Genau so ist es. Wenn man aufhört mitzudenken, führt das früher oder später in die Katastrophe. Routine ist der größte Feind des Lokführers.
@@Gerald_Hunker echt? Ich dachte immer wenn das irgendwann so drin ist muss man nicht mehr immer aktiv denken
Warum schaukelt ein ICE 4 teilweise wie ein Schiff bei starkem Seegang?
Das ist der Sinusverlauf der Drehgestelle. Die Achsen haben ein gewolltes Quer- und Längsspiel. D.h. wenn du dir die Drehgestelle enthaltenen Achsen von oben anguckst, Rollen die Radsätze nicht gerade auf den Gleisen entlang, sondern schlängeln sich, wie eine Schlange. Entsprechende Abb gibts im Internet dazu. Wieso passiert das? Die Laufflächen der Räder sind leicht abgeschrägt, sodass die Lauffläche im äußeren Bereich des Rades, einen kleineren Umfang als der innere Bereich hat. Ohne das und dem vorhin erwähnten Quer- und Längsspiel der Achsen, wäre ein Fahren in Gleisbögen nur sehr eingeschränkt möglich. Dieses technische Bedinung sorgt bei Geradeausfahrten nun dafür, dass sich eine Sinusverlauf der Radsätze von alleine einstellt. Du als Fahrgast hast durch das Aufschaukeln manchmal das Gefühl auf hoher See zu sein.
Hierzu etwas Lektüre, wenn es dich interessiert. de.m.wikipedia.org/wiki/Sinuslauf
das ist ja KOMPLIEZIRT oder so
Wo liegt dann eigentlich die Ursache dafür das es ab und zu vorkommt das Züge an vorgesehenen Halts einfach durch fahren? Unaufmerksamkeit des Zugführers?
In Wolfsburg soll das ja ab und zu vorkommen. 🤔
Unachtsamkeit des Lokführers. Des Zugführers wohl eher nicht. Haha. Aber danke für die Frage, es wird demnächst ein Video zu diesem Thema erscheinen.
@@peterlesky Dankeschön
400 Meter Bremsweg auf einer nebenbahn?
Waren es nicht 1000 Meter auf hauptbahnen und 700 auf nebenbahnen?
Natürlich teilweise mit verkürzten Bremswegabstand um max. 5%
Wenn man auf einer nebenbahn 120 fährt könnte es unter Umständen in 400 knapp werden zum Stehen zu kommen😬
Nein. Es sind 700-1000 auf Hauptbahnen und 400 auf Nebenbahnen.
Höchstgeschwindigkeit auf Nebenbahnen ist deswegen auch 100 km/h. 😇✌🏼
@@peterlesky oki dann lag ich wohl falsch😀
Ich habe nur an Strecken gedacht bei denen ich dachte sie seien nebenbahnen, sind sie aber nicht 🙃
@@krawallhannes2990 ahh...da lag der Denkfehler. Alles gut! 😇🤝🏼
Tolles Video danke! :-) ich weiß das natürlich weil ich selbst Loks fahre … also im Train Simulator 😊 allerdings … kommt immer kurz vor dem Bahnhof eine gelb blinkende Ampel so zwei schräge gelbe Lichter .. da muss ich dann auf die wachsamkeitstaste drücken sonst kommt eine Notbremsung naja und dann bremse ich langsam und komme rechtzeitig zum stehen. Ob das in echt auch so ist? Ich glaube nicht oder
Das passt schon so in etwa.
Du bekommst dann keine Notbremsung sondern eine Zwangsbremsung ^^ die schrägzeigenden gelben Lichter ist das Signal Vr 0.
Notbremsungen wird vom Lokführer selber gedrückt.
@@Baureihe442_Fan Ne die Notbremsung betätigt der Fahrgast ^^
@@gohan1993 ja kann auch
Heißt du mit Nachnamen wirklich sky?
Nein, er heisst...... ..... .. sky
Nun weiß ich wie die Tafeln heißen u d für was die sind.
So mehr Masse der Zug hat desto länger der Brems weg
Welcher ET fährt 160 km/h?Der 642 fährt doch nur 120 km/h maximal
@@MS_Fighter 440, 612, ...
Was passiert wenn der Lokführer die Streckenkilometrierung auf Grund von schlechten Witterungsverhältnissen wie Starkregen oder Nebel nicht mehr sehen kann?
Dann kann er sich eventuell noch an anderen Dingen orientieren oder muss in dem Gebiet, wo er einen Bahnsteig erwartet mal kurz auf Sicht fahren.
@@peterlesky Und Streckenkenntnis hilft auch hier ungemein ^^ wenn man weiss ab hier kommt ne leichte kurve nach da und dann sollte man bremsen usw...
@@KuroTh3Demon Im dichten Nebel geht auch bei auswendig bekannten Strecken schnell die Orientierung verloren. Da weiß man nicht immer ob es diese Kurve ist, oder jene. Ist jedenfalls meine Erfahrung. Und zwar egal ob ich mit dem Auto fahre, oder mit dem Fahrrad, wo ich viel länger Zeit habe zum orientieren.
Das heißt Notbremsung!
Also ich denke mal wenn man Lokführer im Personenverkehr ist, dann hat man seine Strecken die man fahren muss und wenn man die dann eben jeden Tag fährt ist das irgendwann die Routine das du weißt wie sieht meine Umgebung aus und dann weiß man eigentlich sofort ab wann muss man mit dem bremsen anfangen. Aber ich denke auch sehr stark das der Bremsanfangspunkt nicht nur von der Schienenbeschaffenheit, ob es Berg ab oder Berg hoch geht, ob es regnet oder ob es schneit, sondern auch wie gut der Zug bremsen kann. Man wird aber eigentlich in der Ausbildung zum Lokführer in den Zug mit dem man es zu tun hat auch eingelernt. Also das macht die Routine dann aus.
Es heißt Schnellbremsung. Eine Notbremsung kann nur über Betätigung der Notbremseinrichtungen hervorgerufen werden. Zwar hat der Lokführer auch Zugriff auf das Ackermannventil, aber dieses würde er im Regelfall nie benutzten, da in allen Regelwerken eine Schnellbremsung mit Dauersanden, als Gefahrenbremsung vorgeschrieben ist und diese bereits in kürzester Zeit, die maximale Bremswirkung entfaltet.
@@Bufnable Notbremsung heißt das BASTA! Du stimmst mir zu, passt also!
@@chocolate_700 Ok 😃
Die Bremsweg rechnet bzw notiert sich die der Lokführer vorher schon
ist es auch so daß nach einer weile der Lokführer einfach nur aus gefühl bremst wenn er die strecke und das fahrzeug lang genug kennt?
Jo
Heftig
Fühlen die Lokführer Schwindelgefühl?
Nehmen Sie Mefikamente ein?
Ich würde meinen, das hat man bei entsprechendem Talent irgendwann doch "einfach" im Gefühl, oder nicht?
Wer verdient mehr ein triebfahrzeugführer oder ein Signalmechaniker für Leit und Sicherungstechnik?
🤷🏼♂️
Einen Zug fahren, ist nicht schwer. Ein Zug bremsen, dagegen schon.
Hast du ein Zug wo du gar nicht magst
Nö. Mag alle. Mal mehr Mal weniger.
Wie kannst du nur Kurve sagen meine Hemmschuhe weinen
Wir machen immer so - Esig: anfangen zu bremsen sodass man mit ca 60 km/h am Bahnsteiganfang ist und dann runterbremsen.
Ha, ihr habt aber nen lockeren Fahrplan. ..😂
@@Prellbock49 Nö, aber mit S-Bahn geht das ;)
@@margotrasch5684 berechnet auf ne VZ-Länge von ca 150...LZ 210m ..und entsprechender Bahnsteiglänge,,,da ging es ..mit der S-Bahn mit 80 an den Bahnsteig..kurz vor den Abgängen mit guten 60. Bremsstrecke bringt Zeit..und Bremsen macht-e doch auch Spaß..mit
"Luft"..ET20 noch mehr---Gummizugfeeling🤣
LZB bremst doch von selber oder? Wenn dem so ist, einfach LZB einschalten...
also ich bremse immer mit zbs
Ich dachte an einem unbeleucheten HP darf der Zug garnicht halten...??? So geschehen vor einigen Jahren in NRW ... HP Herrath... Bahnsteig duster... Züge fuhren durch.... 😊
Die Hintergründe zu erklären würde den Rahmen hier sprengen😂
Einzelfallentscheidung