Die verschiedenen Weichen
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- Опубликовано: 24 авг 2022
- Die verschiedenen Weichen
Hier mal eine kleine Zusammenstellung verschiedener Weichen.
Es gibt noch viel mehr und ich habe auch nicht immer Fachbegriffe gewählt, aber ich glaube, einen groben Eindruck bekommt ihr trotzdem. Развлечения
Etwas für deine Durchsagen:
Fahrgäste halten einen Zug 10 Minuten lang auf, indem sie eine Tür für angerannt kommende Personen offen halten.
"Liebe Fahrgäste, jetzt schon zum dritten Mal: Wir fahren erst weiter, wenn alle Türen geschlossen sind. Und ich weiß nicht, ob Sie es wussten... Ich habe Zeit. Mein Zug wartet auf mich. Ihr Zug nicht."
Geiler Spruch „ich habe nichts vergessen, ich zähle nur nicht alles auf“ 😂😂😂 den klaue ich mir
Sehr interessante Videos, danke
Servus Peter, Merci für deinen tollen Einblick in die diversen Weichenbauarten. Hast du echt toll gemacht.
Für Interessierte gibt es auch das Weichenwerk in Witten/Ruhr. Hierbei auch Weichen für spezielle Einbauorte gefertigt. Peter wies ja in seinen Ausführungen darauf hin. Die Örtlichkeiten erfordern halt auch ma Spezialitäten. Diese Weichen können auch mit Spezialtransportwagen für Weichen transportiert werden. Schaut euch einfach mal im Netz um, vielleicht entdeckt ihr auch so eine SonderbauformGerne danken wir Peter für seinen tollen Vortrag.
Viel Spaß mit dem Hobby Eisenbahn wünsche ich Euch
Gruß von Robert aus Frankfurt am Main nach Ulm
Das sind Weichentransportwaggons. Die Weiche wird angefertigt, zusammengebaut, und für den Transport, wieder zerlegt. Mit den Weichentransportwaggons ist es möglich, Weichen in vorgefertigten Teilen zu transportieren, um sie am Einbauort einfacher einbauen zu können.
Wir brauchen mehr Querformat-Videos!
Ihr braucht mehr Handys 😂😂😂
Für die, die sich fragen wofür man denn ein bewegliches Herzstück braucht:
Durch das Gepolter, was beim überfahren einer Wiche ohne bewegliches Herzstück entsteht, kann der Zug bei zu großer Geschwindigkeit entgleisen.
Da das beweglich Herzstück diese Lücke schließt, kann eine solche Weiche mit einer größeren Geschwindigkeit befahren werden.
Nein. Im Prinzip würde es bei der Weiche gar nicht poltern, weil auch im Herzstückbereich die Lauffläche des Rades durchgehend aufliegt. In der Praxis poltert es leicht, weil das Herzstück mit der Zeit abgenützt wird (höherer Auflagedruck, weil geringere Auflagefläche im Vergleich zu den anschließenden Schienen). Das Problem bei Herzstücken ist die fehlende Seitenführung des Rades. Deswegen benötigt man gegenüber vom Herzstück einen Radlenker. Und der ist beim schlanken Herzstück länger, weil die Seitenführung beim schlanken Herzstück länger fehlt. Und diese Zwängung durch lange Radlenker will man gerade auf schnell befahrenen Weichen vermeiden. Deswegen verwendet man bewegliche Herzstücke, die brauchen keine Radlenker, weil die Seitenführung durchgehend gegeben ist.
Es gibt noch einen weitern Grund, warum es nicht ganz ohne Poltern über die Weiche gehen kann. Die Räder liegen in der Nähe des Spurkranzes auf der Schiene auf, ragen aber auf der dem Spurkranz gegenüberliegenden Seite über die Schiene hinaus. Die Abnützung des Rades erfolgt daher in Form einer Nut - der außen liegende Bereich behält daher trotz vieler Kilometer seinen ursprünglichen Durchmesser. Das Rad kommt also im Allgemeinen etwas zu tief zum Herzstück, und da kracht der äußere Teil des Rades gegen die querenden Schienen.
@@clemensaigner4370
Die Lauffläche des Radreifens nutzt sich so ziemlich gleichmäßig ab.Die Achse pendelt zwischen den beiden Schienen hin und her,im Fachjargon nennt man das sinusförmiger Lauf,weil es einer Sinuskurve ähnelt.
Der Durchmesser des Radreifens gegenüber dem Spurkranz ist deswegen kleiner,weil bei der Fahrt in Gleisbögen durch die Fliehkräfte das Rad auf der äußeren Schiene mit dem großen Durchmesser läuft,das Rad auf der inneren Schiene auf dem kleinen Durchmesser.
Damit wird der Längenunterschied der beiden Schienen ausgeglichen.
@@thomasrozsa18 Alles richtig. Ich bin aber trotzdem ziemlich sicher, dass die Lauffläche nicht zur ganzen Breite genützt wird, außer eben im Herzstückbereich bei den Flügelschienen. Oder mit anderen Worten: Selbst wenn das kurvenäußere Rad komplett außen mit dem Spurkranz an der Schiene anliegt, ragt das kurveninnere Rad noch immer nach innen über die Schiene hinaus.
@@clemensaigner4370
Das bogeninnere Rad läuft natürlich nicht ganz genau auf der äußersten Kante,sonst würde es bei ein wenig Spurerweiterung ins Gleisbett fallen.
Es braucht keine 50mm Spurerweiterung damit die Achse vom Gleis in den Dreck fällt.
Das Herzstück ist so gearbeitet,dass die Spitze etwas tiefer liegt und dann in der Höhe zunimmt bis zum Regelkopfmaß,ähnlich wie die ersten ca.10cm der Weichenzunge.Das nennt man Anfahrkante.
Hey Petersilie 😇.
Vielen Dank für die Info wieder mal.
Dein Kanal ist grandios.
Schnellfahrweichen sind mir ja am sympathischen
Ja, vor allem die am Bhf Bitterfeld
hab gerade meine Anlage 5 hinter mir. Dein Video kann vielen neuen Tf helfen.
Das Wissen reicht total, was über Weichen erklärt wurde. Dankeschön dafür!
Interessant zu wissen ist, dass bewegliche Herzstücke i. d. R. nur dort zum Einsatz kommen, wo der abzweigende Strang mit hoher Geschwindigkeit befahren werden kann. Denn je schneller man den abzweigenden Strang befahren kann, desto länger ist die Weiche, ergo: Desto länger das Herzstück. Da es ab einer gewissen Länge wohl nicht mehr ganz unkritisch ist, kommen diese beweglichen Herzstücke zum Einsatz. Solche Weichen haben normalerweise auch mehr als 1 Weichenmotor. Als Beispiel wären die Weichen im Betriebsbahnhof Rohrbach oder die Weichen am Abzw. Nantenbach dienlich, von denen es auch einige YT-Videos gibt.
Die Länge der Weiche ergibt sich aus dem Halbmesser wie es im Fachjargon heißt.
Gibt auch bewegliche Herzstücke bei niedrigen Geschwindigkeiten, wenn unterschiedliche Spurkränze auf den selben Gleisen unterwegs sind, zB in Wien die Lokalbahn (Straßenbahnräder) und die Vollbahn (Eisenbahnräder) auf der Strecke der Badner Bahn. Damit der Eisenbahnspurkranz Platz hat aber die Lokalbahn nicht in den Spalt "fällt" ist dort jede Weiche mit beweglichem Herzstück ausgestattet, bei Geschwindigkeiten unter 70 km/h.
Interessant auch:
Vor der Verwendung im Eisenbahnwesen bezeichnete der deutsche Begriff Weiche eine Ausweichstelle in der Schifffahrt.
In Deutschland wird zwischen Auffahren (von der stumpfen Seite her) und Aufschneiden (von der spitzen Seite her) unterschieden. Ersteres geht oft ohne Schäden ab, weil der üblicherweise verwendete Klammerspitzenverschluß auffahrbar ist. Bei großen Radien oder hohen Geschwindigkeiten wird die Weiche jedoch zusätzlich verriegelt, dann bricht irgendwo was. Zweiteres passiert, wenn die Zungen nicht richtig anliegen oder die Spurkränze spitz gelaufen sind. Das ist dann immer eine Entgleisung, die Räder fahren auf beiden Seiten an den Zungen vorbei.
In der Schweiz heißt es immer Aufschneiden.
Wenn eine Weiche in einer Endlage liegt kann sie nie von der Spitze her aufgefahren oder aufgeschnitten werden.
Auch nicht in D.
@@thomasrozsa18 Nur gibt es Fälle, in denen die Weiche nicht in Endlage ist. Verbogene Zungen, Spurerweiterung, Umstellung nach Vorbeifahrt am Signal.
Extremes Beispiel: Unfall von Eschede.
@@Hauketal
Kommt eine Weiche nicht in eine Endlage beim Umstellvorgang,ist sie erstmal unbefahrbar.Beim mech.Stellwerk ist es nicht möglich den Fahrstraßenhebel umzulegen,ohne den kann das Signal nicht auf Fahrt gestellt werden.Kann ich durch abbinden der Weiche keine Endlage erreichen,bleibt die Weiche unbefahrbar,der Fdl.muss die Weiche sperren .
Ein Bruch des Verschlusses unter dem Fahrzeug kann zu Unfällen wie in Eschede führen,äußerst selten aber nicht auszuschließen.
Immer wenn er ein Video veröffentlich denke ich mir:,, zwar ein weiterer tag vor meiner Ausbildung für die bahn aber ein weiteres video wo ich noch was lerne.´´
So ne sympathische Art hast du 😉. Und schwere Sachen leicht gemacht 👍
Dreiwegweiche hat gefehlt, aber super alles erklärt. Danke das du dein Wissen so weiter gibst
Mir wäre nicht bekannt, dass es so etwas in Deutschland gibt, daher sei ihm das verziehen.
@@jamatg Es gibt noch einige Doppelweichen, beispielsweise in Köln Hbf.
@@andrebrandily4349 An vielen Orten in Deutschland gibt es Stellen, wo bis zu vier Weichen "ineinander" liegen (siehe Doppelkreuzungsweiche), aber das sind jeweils einzelne Zweiwegeweichen, die eben (meist aus Platzgründen) nur ineinander gebaut wurden und somit fast wie Dreiwegeweichen aussehen.
@@jamatg Mit Köln könnte ich tatsächlich falsch liegen. Dann bleiben in der näheren Umgebung nur noch zwei Doppelweichen in Dortmund. Eine liegt in der Abstellgruppe an der Brauerei und die andere in Gleis 31. Die kann seit dem Umbau aber nicht mehr in Rechtsablenkung befahren werden.
Die DW im Nahverkehrsmuseum Dortmund, in Münster Gbf und in Essen-Kupferdreh zähle ich nicht mit, weil die nur noch "so da" liegen.
Mehrwegeweichen zählen zu den verschachtelten Weichen,eine Zusammenlegung mehrerer einfacher Weichen.
2:53 - Wieso baut man einfache Kreuzungsweichen? Nun ja, der fehlende Bögen wird nie benötigt, und zwar, weil der durch einen um die EKW herumführenden Gleisstrang ersetzt wird. So sind parallele Fahrten möglich. Über die zwei Bögen einer DKW sind keine parallelen Zugfahrten möglich.
Ohne Weiche kein Bahnhof...
Danke für deinen Einblick zum Thema Weichen. Nach meinem Infostand werden aber die Weichen gelegt und die Signale gestellt, weil die Weichen Lagepositionen haben und Signale Signalstellungen zeigen. 😉
Ich kenne einige Fahrdienstleiter und war auch schon auf Stellwerken. Man redet eher vom Stellen als vom Legen von Weichen, wenn ich mich recht entsinne sogar in den Richtlinien. Dennoch hast du Recht, dass Legen mindestens genau so sinnvoll wäre. Allerdings redet man auch genau so oft von Weichenstellung wie von Weichenlage ("Die 123 ist nach rechts gestellt/in rechter Stellung.").
@@jamatg Danke für deine Ergänzungen und Rückmeldung dazu.
Und der NE-Bahner denkt statt an weniger Lücke durch bewegliches Herzstück eher an weniger Lücke durch feder- statt Gelenkzungenweiche (-;
Gut erklärt 👍
Eine Gelenkzunge hat einen erheblich höheren Wartungsaufwand als eine Federzunge,außerdem fällt der Schienenstoß bei der Federzunge weg.
Die Rückstellweiche kenne ich als Schnappweiche von der Straßenbahn. Die gibt es immer an Endhaltestellen, wo die nicht drehen, um bei der Ausfahrt immer auf die rechte Seite zu fahren. 🙃
Top Infos im Vid🤙
Mach mal en video über Verschlüsse 😂😂😂
Hallo Peter, vielen Dank für deine zahlreichen Erklärvideos. Du machst dass richtig super, sehr unterhaltsam und kurzweilig. 👍🏻 Ich wollte dich mal fragen, ob du mal ein Video über die Br 245 mit ihren 4 Dieselmotoren machen kannst? Vor und Nachteile gegenüber einer einmotorigen Lok. z.B. passender Weise der Br 246. Danke dir. Viele Grüße Axel 🙋🏼♂️
Also wenn du Bilder einblenden würdest wäre es einfacher verständlicher
Der Bahnhof Drei Ahnen Hohne besitzt Rückfallweichen.
Und sind alle 365 Tage zu erleben 😉.
Nicht nur der Bahnhof. In Wernigerode-Hasserode, Steinerne Renne, Stiege u.a. ebenfalls.
Laufen zwei Hanseln auf den Schienen. Sagt der eine:"man habe ich einen Hunger", darauf sein Kumpel:"iss doch ein Stück von der Schiene", darauf der erste wieder:"die sind doch viel zu hart"! Sagt der Kumpel :"iss doch ne Weiche". 😂
Ja genau 200 km/h Weichen 🤩
Der Weichenwitz *lol*
Die Hochgeschwindigkeitsweiche! 😁 Zum Beispiel zwischen Raunheim und Kelsterbach, damit man nach Frankfurt Flughafen Fernbahnhof kommt. Für die Weiche kriegt man ein Ks1 mit Zs3 Kennziffer 13, also schön mit 130 über die Weiche 😁
Gibt auch 200 er Weichen
Yesss… endlich auch in RUclips gefunden 😇😍
In der Frühzeit der Eisenbahn dürfte es Anlagen ohne Weichen gegeben haben. Man arbeitete mit Drehscheiben, die mit Muskelkraft bewegt wurden. Die Gleise eines Kopfbahnhofes endeten nicht an Prellböcken, sondern wurden an einer Drehscheibe zusammengeführt. Die Lokomotive konnte den eingefahrenen Zug also verlassen, auch wenn der Wagenzug noch am Bahnsteig stand, solange mindestens noch ein anderes Gleis frei war. Auch Gleisverbindungen wurden durch kleine Drehscheiben auf gleicher Höhe realisiert, die Verbindung wurde durch ein Gleisstück im rechten Winkel zu den beiden so verbundenen Gleisen zwischen den Drehscheiben hergestellt. So konnte natürlich nur ein Wagen nach dem anderen mit Muskelkraft das Gleis wechseln.
Die Wagen waren kurz und relativ leicht, Drehgestelle gab es noch nicht. Ein langer Reisezugwagen bestand aus drei hintereinanderliegenden Kutschenkarossen auf einem gemeinsamen Fahrgestell mit zwei oder drei Radsätzen, ein kurzer war lediglich eine etwas längere Kutsche. Auch die Güterwagen nehmen sich winzig aus neben modernen Fahrzeugen.
Drehscheiben ermöglichen einen Fahrtrichtungswechsel von stillstehenden Eisenbahnfahrzeugen, während eine Weiche den Wechsel ohne Fahrtunterbrechung ermöglicht. Eigentlich eine tolle Erfindung.
Moin, erstmal großes Lob für deine Videos. Sehr unterhaltend und sehr informativ. Ich bin gerade selber am Überlegen ob ich mein Glück, über einen Quereinstieg zum Lokführer, bei der DB versuche. Nur bin ich mir nicht sicher wohin genau. S-Bahn dachte ich immer fällt raus weil mich der Stop’n Go Verkehr beim Autofahren schon nervt, aber vermutlich denk ich da in falschen Dimensionen. Fernverkehr ist denk ich auch nichts für mich weil ich schon gerne jeden Tag wieder nach hause komme. Es würde also eher in Richtung Regio- oder Güterverkehr gehen. Hast du da als Insider ein par Vor- und Nachteile parat?
Deine Videos sind richtig toll und ich schaue sie sehr gerne. Eine kleine klugscheißerische, aber lieb gemeinte Korrektur hätte ich bei der DKW: man kann da nicht in alle Richtungen. Wenn ich, wie Du beschrieben hast, von unten rechts komme, kann ich "nur" nach oben links und oben rechts fahren. Nach unten links geht's nicht. So eine Weiche, wenn es sie denn gäbe, wäre sicher mal interessant zu sehen. 😉
Jetzt hab ich das mit Innen-und Außenbogenweichen endlich verstanden. 😅
Gibt es DW (3-Wege-Weichen) oder nur im Modellbau?
Gibt's ja. Ist eine Sonderbauform
Toll erklärt! In Sachen Rückfallweichen konnte ich wirklich was dazulernen. Zum Hintergrund vom Video. Fährst du die 218er gern?
Nein, lieber 245. 🤪😂😂
@@peterlesky arbeitest du bei westerland? Ist ja ne hochburg von 245 und 218
@@the_retag nein, in Ulm. Wir haben auch beides.
@@peterlesky Echt. Die bleiben doch fast andauernd lieben, oder fahren sie bei euch ausnahmsweise brav?🤔🤨
@@peterlesky Warum kommt es eigentlich des Öfteren mal vor, dass man 218er vor eine Dosto-Garnitur hängt, wenn noch mehrere 111er im BW stehen, die aber nicht defekt sind?
Ich kenne noch die weichen mit Grundstellung und ohne Grundstellung sind aber die Weichen die noch von hand bewegt werden
Es gäbe noch die Kreuzung mit beweglichen Zungen. Komisches Patent das Ding
Nein,das sind bewegliche Herzstücke.Es geht immer nur eine Querfahrt.
Ich habe in einem Video von Eisenbahn Romantik auch etwas von einer KLETTERWEICHE gehört. Wird die noch verwendet bzw. wann und wo?
Kenne ich von Straßenbahnen, da ist sowas durchaus in Gebrauch bei Baumaßnahmen.
Kurze Frage zum besseren Verständnis:
Die Außenbogenweiche, wird die auch Y-Weiche genannt?
Siehe de.wikipedia.org/wiki/Weiche_(Bahn)#%E2%80%9EY-Weiche%E2%80%9C
Ich habe noch mal von einer gegenlaufweiche durchrutschweiche gehört. Und was ist bei einer schnellfahrweiche der Unterschied?
Mit „Durchrutschweiche“ ist vermutlich eine Weiche gemeint, die kurz nach einem Signal liegt und bei Rot-Stellung (HP0) so eingestellt ist, dass ein Zug beim Überfahren des roten Signals nicht in einen Gleisbereich fährt, der für einen anderen Zug freigegeben sein kann. Damit sollen schlimmere Unfälle verhindert werden. Das Stichwort heißt „Flankenschutz“. Siehe de.wikipedia.org/wiki/Fahrstra%C3%9Fe#Flankenschutz . Der das Signal missachtende Zug fährt dann ggf. auf ein Stumpfgleis und entgleist ggf.. Ob „Gegenlaufweiche“ und “Durchrutschweiche“ offizielle Bahnbegriffe sind, weiß ich nicht.
Mit Schnellfahrweichen hat das nichts zu tun. Schnellfahrweichen sind längere Weichen mit größeren Bogenradien und oft beweglichem Herzstück, so dass sie mit höherer Geschwindigkeit überfahren werden können.
Zum Auffahren der Weiche weiß aber der Fahrdienstleiter wie zu verfahren ist. Denn da gibt es auch noch Unterscheide die es für de Fahrdiensteliter zu beachten gilt.
Als ich letzte Woche mit dem Zug auf der Strecke zwischen Hamburg und Berlin unterwegs war, wäre es beinahe zu einer Evakuierung auf einen anderen Zug oder Busse gekommen. Glücklicherweise konnte der Lokführer das Problem beheben und wir konnten weiterfahren. Allerdings hat sich mir in dem Moment dann die Frage gestellt, wie das ganze gehandhabt worden wäre.
Würde mich sehr über eine Antwort freuen :D
Für den anderen Zug kann eine Brücke über die Lücke gelegt werden. Zum Bus geht es mit mobiler Treppe oder Leiter. Da muss dann meist die Feuerwehr helfen. Bewegungseingeschränkte Fahrgäste, Rollstühle, Kinderwagen und unhandliches Gepäck machen große Probleme und müssen manchmal im Zug bleiben. :-(
Edit: Bedienfehler
@@Hauketal jaja eingeschränkte Personen können doch auch über ein Hubrettungsgerät aus dem Zug gebracht werden, sofern eine Befahrbahrkeit parallel zu der Fahrstrecke gibt.
Stumpf befahrene Weichen werden nicht geriegelt.
Die Lücke an der Herzstückspitze nennt man führungsloses Stück,nur deswegen gibt es Radlenker.
Hallo Peter,
habe mal eine Frage zur einfahrt von Zügen im bahnhof Vöhringen (Illler). Mir ist aufgefallen, dass manche Züge vom durchfahrenden Gleis (Gleis 2) auf das Gleis 1 fahren, obwohl keine Zugkreuzung / keine Überholung stattfindet. Wäre es denn nicht besser, wenn nur ein Zug den Bahnhof anfährt, wenn dieser dann auf dem Durchgangsgleis hält. Erspart man sich dabei doch die Langsamfahrt an den abzweigenden Weichen?
Ja, würde etwas Zeit sparen. Scheint aber für den Gesamtverlauf des Zuges nicht so wichtig zu sein.
Hallo, gibt es bei der Eisenbahn auch Kletterweichen? Tschüß LotharBHV
Nicht im regulären Betriebseinsatz.
@elyot2000
Die habe ich bisher nur bei Straßenbahnen als Baustellenweichen gesehen.
Hallo, kann man eventuell darüber mal ein Video machen?. Kann es sein das sich Lockführer nicht zeigen dürfen oder möchte der das nicht?. Grund meiner Frage es gibt einen Kanal da werden Zug Fahrten der Berliener U Bahnen gezeigt an den Haltestellen stehen Spiegel. Immer wenn der Zug in die Haltestelle einfährt und die Lock im Spiegel mit dem Lockführer zu Sehen ist wird das kurz unkentlich gemacht.
Was willst du darüber wissen? Es ist eine Recht eines jeden, sich nicht der Öffentlichkeit in Videos zu zeigen, aber trotzdem z.B. Zugfahrten zu zeigen.
Warum sind die Weichen aus Stahl?
Sollte das nicht Harte heißen
Warum gibt es verschiedene Bauarten von Radlenkern. Die einen sind relativ (ich sage mal) hoch, dia anderen niedrig?
Radlenker die bis zum Schienenfuß herunterreichen sind alter Bauart,befestigt sind die am Schienensteg mittels Bohrung durch Bolzen und Keilen.Diese Konstruktion wurde Anfang/Mitte der 80er Jahre abgelöst weil die Zugkräfte die Bolzen längten bis hin zum Kopfabriss.Die Nachfolgekonstruktion besteht aus verlängerten Unterlagsplatten mit aufgeschweißten Haltern für den Radlenkerbalken.Dieser drückt nun gegen die Halter,die Schraubenbefestigung dient nur noch dazu den Balken in seiner Lage zu halten.Der Balken kann nun auch nach Abnutzung nachgestellt werden,in dem zwischen Halter und Balken Zwischenlagen eingesetzt werden.Das ging bei der alten Konstruktion nicht.
Also Verbesserung der Standzeit mit weniger Materialaufwand.
Ist es richtig, dass sich die Weichenzunge beim Stellen einer Weiche verbiegt? Wenn ja, warum? Bei einer Spielzeugeisenbahn wird sie nur gedreht.
Ja.
Weils einfacher ist
Es gibt auch Modellbahnweichen ohne Gelenkzungen.
Wenn man ne Weiche stumpf und falschgestellt auffährt, nehmen da nicht auch die Radsätze des Zuges schaden?
So viele Weichen! Das is ja die Härte..
Muss der Lokführer bei Rückfallweichen sich vor befahren der Weiche vergewissern, ob die Weiche in der richtigen Lage ist? Oder wird das durch ein Signal angezeigt?
Nein, es muss sich nicht vergewissert werden, in welcher Lage die Weiche liegt, da sie immer zurückfällt.
Hallo Peterle, könntest du mal ein Video über Hauptgleise/Nebengleise machen und erklären, wie die sich signaltechnisch etc. unterscheiden?
Das ist schnell erklärt: Hauptgleise werden planmäßig als Zugfahrt befahren. Auf Nebengleisen finden nur Rangierfahrten statt.
Die unterscheidung liegt darin, durchgehende Hauptgleise, sind die weiterführung der Streckengleise in einem Bahnhof. Hauptgleise sind die nächst kleinere Kategorie, und werden ebenfalls von Rangier und Zugfahrten befahren, Nebengleise sind Gleise die von Rangierfahrten befahren werden.
Hallo Peter, was ist an einer Weiche, über den man in hoher Geschwindigkeit fahren darf anders, als an einer Weiche, die nur mit geringer Geschwindigkeit befahren werden darf? Und vor allem, warum werden nicht allgemein nur Weichen eingebaut für hohe Geschwindigkeiten und lässt die langsamen einfach weg?
Die Ausführung des Herzstückes, beweglich oder nicht. Die Länge, welche unter anderem Grund für bewegliche Herzstücke ist. Desweiteren die Anzahl der Weichenantriebe. Bei langen für schnelle Fahrten vorgesehenen sind es mehr als einer.
Warum man nicht überall welche für hohe Geschwindigkeiten einbaut? Ich denke aus Kostengründen und es ist nicht immer notwendig. Wenn auf dem Abschnitt z.B. ohnehin nur 80 gefahren wird, weil die Strecke am Ort der Weiche einen Bogen macht reicht eine normale Weiche aus, weil man die sowieso nicht schneller befahren würde. Man kann diese daher auch so bauen, dass sie nicht die Länge erreicht wo dann ein bewegliches Herzstück notwendig wird und spart somit Moneten. :)
Schnellfahrweichen sind länger, sie brauchen mehr Platz, weil der Kurvenradius größer sein muss, d.h. der Gleisbogen darf nur wenig gebogen sein. Bei schneller Fahrt wirken beim Kurven fahren größere Kräfte, die von den Rädern auf die Gleise übertragen werden und von denen aufgenommen werden müssen. Deswegen muss bei schräg gestellten Weichen meistens langsamer gefahren werden, den physikalisch wirken die gleichen Kräfte wie in einer Kurve. Bei kürzeren Weichen wirkt das wie eine scharfe Kurve... Und wenn man von einem (geraden) Gleis ins Parallelgleis wechselt, überfahrt man zwei Weichen und wechselt die Kurvenrichtung innerhalb einer kurzen Strecke, d.h. man hat hohe Beschleunigungen mit Richtungswechsel. Im Zug wird man erst zur einen Seite und direkt danach zur anderen Seite geschoben (bzw. genauer: das Fahrzeug bewegt sich unter dem in Fahrtrichtung zu beharrenden Körper hinweg nacheinander zu den Seiten, und (beim Sitzen) wird man über Reibung mit dem Wagen mitgeschoben).
Also: Oft ist nicht genug Platz für Hochgeschwindigkeitsweichen, sie sind aufgrund ihres Aufbaus teurer (mehrere Motoren, mehr und längere bewegliche Teile), und auf manchen Strecken könnten Sie sowieso nicht mit Maximalgeschwindigkeit befahren werden. Bei Bahnhöfen beispielsweise muss sowieso oft danach gehalten werden, oder man fährt gerade wieder los. Und für schnelle Zugdurchfahrten wählt man die Gleise bzw. Fahrwege, die gerade sind, also bei denen die Weichen in Geradeausstellung sind. Schnellfahrweichen kommen vorwiegend bei Schnellfahrstrecken zum Einsatz, wo man die schnellen Züge (ICE, usw.) für einen Gleiswechseln nicht oder nicht so stark abbremsen möchte.
@@edhoc2
Weichen ab 500m Halbmesser haben schon einen Spitzen und einen Mittelverschluss,ab Halbmesser 1200 sind es schon zwei Mittelverschlüsse.Weichen mit beweglicher Herzstückspitze sind als Parabelweichen ausgeführt.
Alles eine Platz- und Kostenfrage. Schnelle Weichen sind sehr lang (bei der Modellbahn wird da meistens gemogelt) und somit auch teuer.
Wenn's Weichen gibt , gibt es auch die „weichen Weichen“ 😅.
Was passiert wenn man eine Weiche auffährt die ein bewegliches Herzstück hat? Und es gibt ja auch noch die Schutzweiche.
? Dann fährt man auch das Herzstück auf....oder? Was meinst Du?
Eine Schutzweiche ist keine spezielle Weichenbauart sondern ist eine normale Weiche die zum Schutz eines durchgehenden Gleises eingebaut wird.
Bei Standseilbahnen wird die stumpfe Weiche nach der Begegnungsstelle beider Wagen immer aufgeschnitten darf aber hier nicht zurückfallen. Sonst würde sich das Zugseil bei der nächsten Fahrt überkreuzen.
Standseilbahnen verwenden üblicherweise Abt'sche Weichen. Beide Zungen sind ständig abliegend. Geführt werden die Wagen durch doppelte Spurkränze an einer Wagenseite und an der anderen Seite spurkranzlose Räder. Damit ist jedem Wagen eine der Seilführung zugeordnete Fahrtrichtung fest zugeordnet.
@@volkmargoeritz Okay das mit den doppelten Spurkränzen an einer Seite wusste ich nicht, das erklärt die Sache natürlich. Heißt das die Weiche bräuchte gar nicht gestellt werden?
@@noelvpressvideos Genau. Die Weiche wird nie gestellt. Bei Wikipedia gibt es auch einen ausführlichen Artikel dazu mit einigen Bildern.
Sehr interessantes Video.
Ich muss allerdings sagen, dass ich Doppelkreuzungsweichen nicht mag!
Im Modell sind sie Schei. . . !
Sehr empfindlich. Eine habe ich durch das zu schnelle Durcfahren mit einer Lok (Ludmilla 132, ja noch die Alte Nummer) kaputt gemacht!
Wie schnell, kann (oder darf) man über eine Kreuzungsweiche fahren?
Im Original, würde mich interessieren.
Salü
Das hängt, wie bei jeder Weiche, von der Bauart ab. Kurze Weichen muss man langsamer befahren als lang gezogene Weichen mit größeren Gleisradien. Und vom inneren Aufbau, z.B. welche Teile beweglich sind.
Klar sind so kompliziert aufgebaute Weichen empfindlicher und können schneller kaputt gehen... Man verwendet sie, wenn man wenig Platz hat. Jede Doppelkreuzungsweiche kann man durch eine Reihe von einfachen Weichen ersetzen.
@@edhoc2
Danke für die Antwort.
Ja, mehr Platz hätte ich gerne gehabt!
Dann wär bestimmt keine DKW verbaut worden!
In Essen-Bergeborbeck liegt im durchgehenden Hauptgleis eine Bäseler-EKW, die mit 130km/h befahren werden darf. Wobei die Geschwindigkeitsbeschränkung nicht unbedingt auf die EKW, sondern auf den Radius des Gleisbogens zurückzuführen ist, weil im Gleis der Gegenrichtung auch nur 130km/h erlaubt sind.
Abt'sche Weiche, Schleppweiche, ZHA 😜🤓🤣
Nennt sich die Weiche mit beweglichen Herzstück nicht auch Schnellfahrweiche?
Wobei es für die Schanellfahrweiche auch noch sehr auf den "Kurvenradius" des Abzweiges ankommen wird.
Nicht jede Weiche mit beweglichem Herzstück ist eine Schnellfahrweiche. Aber Schnellfahrweichen haben meistens ein bewegliches Herzstück.
Wo bist du in diesem Video mit Der 218 lok
Andere : innerlieren das video
Ich: Innerliere das video und spiele Train Sim World 2 xD
Wie stellt mann die weichen
Das ist unterschiedlich. Entweder selbst oder über die Stellwerke, kommt drauf an
Weichen werden durch elektrische Antriebe oder alt durch Stellleitungen gestellt.Elektrische Antriebe sind ab elektomech.Stellwerk/ESTW verbaut.Mech.Stellwerke arbeiten mit Stellleitungen.
abzweigend mit 200 km/h befahrbar braucht schon ein ziemlich langes Herzstück. Wieviele solcher Weichen gibt's denn in der BRD?
Warum sind nicht einfach alle Doppel Kreutzungsweichen Doppelt? Ist das unnötiges Alles komplizierter machen, dass es auch einfache Doppelkreutzungsweichen gibt?
Schiebebühne oder Drehscheibe können eine Weiche „ersetzen“
Eher nicht. Oder wie würdest Du es finden, wenn die Durchsage kommt: "Zug fährt heute auf Gleis 2 ab. Wegen des Abkuppelns vor der Drehscheibe und dem Schieben der einzelnen Wagen über die Drehscheibe verzögert sich die Abfahrt um eine Stunde."😉
@@volkmargoeritz Wäre mal ein nachvollziehbarer Grund für eine Verspätung
ICE Schnellfahrweiche mit 200 kmh.. 😅😅😅
Sky ich habe ne frage warum brauchen kinder im Alter so 5 6 keine Maske im öffentlichen Verkehr
Stelle diese Frage dem Gesetzgeber 😉
I think weil die Anstekungs gefahr bei den 5 6 jährigen kinder extreme Niedrig ist aber sonnst kann ich dazu nix sagen
Wer mal versucht hat, einem Kind einen Sonnenhut aufzusetzen, weiß, dass dieser irgendwann eh weg ist.
Was ich damit sagen will:
Es wird ohne geschrei und gewaltanwendung nicht gehen, einem kleinen Kind eine Maske aufzusetzen.
Kein Mensch braucht diesen Maulkorb. Das ist reine Willkür und Schikane vom Staat bzw. dessen Regierung. Der Mensch ist Millionen von Jahren ohne diese Zwangsmaßnahmen ausgekommen und seit fast 3 Jahren soll das plötzlich nicht mehr funktionieren?! Bis heute kann keiner die Wirksamkeit und vor allem Notwendigkeit beweisen.
Wenn das deine Probleme sind, dann tut mir das echt leid😂
Ich finde, wenn man wirklich will, dass wir schnell von A nach B kommen, müssen alle Weichen mindestens mit 80 km/h befahrbar sein. Die Standard 60er sind zu lahm
Wenn man wirklich schnell von A nach B kommen will, wählt der Fahrdienstleiter Fahrstraßen, die über möglichst wenige schräg gestellte Weichen führen, also am besten der Zug immer gerade aus fährt.
Bei Ein- und Ausfahrt von Bahnhöfen fahrend die Züge sowieso langsam, weil sie entweder anhalten müssen oder gerade losfahren, da bringt eine höhere Geschwindigkeit nicht so viel. Gleiswechsel auf freier Strecke ist da relevanter, weil der Zug dann ggf. stärker abbremsen muss. Dort sollten schnell befahrbare Weichen verbaut sein.
@@edhoc2 Stimme da zu. Wir bei der S-Bahn Stuttgart teilen uns die Strecke mit dem Regional- und Fernverkehr. Es kommt also bei einer Verspätung unsererseits oder einer Verspätung der schnelleren Züge zu Überholungen. Wir müssen da teilweise auf 40 km/h herunterbremsen und bremsen dadurch automatisch auch den Zug aus, der ums überholen wird. Es ist im Prinzip ein leidiges Problem, für das es aber nur die Lösung gibt, die Weichen zu erneuern und auf mindestens 80 km/h auszubauen. So kann auch der Fdl viel präziser planen und eher einschätzen, ob so eine Überholung im Einzelfall Sinn ergibt. Bei verspäteten IC's kommt es leider häufig vor, dass wir mehr als 8 Minuten auf die Überholung warten müssen
@@Fernando-eastfilder Die Bahn hat sogar Weichen ausgebaut. Soweit ich mich erinnere, gab es zwischen Bad Cannstatt und Esslingen früher mehr Weichen als heute. Heute gibt es nur südlich von Obertürkheim Wechselweichen in eine Richtung, begrenzt in die andere Richtung nördlich von Obertürkheim, und dann erst wieder kurz vor Bad Cannstatt bzw. beim Neckarpark. Bei Bauarbeiten / Umleitungen / Sperrungen werden dann gleich mehrere Haltepunkte nicht bedient (Obertürkheim, Untertürkheim, Neckarpark).
In Obertürkheim gab es meines Wissens früher sechs Gleise, heute nur noch vier. Die fehlen beispielsweise beim Überholen... Dabei ist diese Bahnstrecke - neben der von Bad Cannstatt zum Hauptbahnhof - eine der meistbefahrenen in Deutschland (habe ich mal irgendwo gelesen).
@@edhoc2 richtig. Problematisch sind Endersbach, Grunbach, Winnenden, Flughafen
@@edhoc2 Das ist ein Trugschluss. Die niedrigere Geschwindigkeit, die durch eine einzige in ablenkender Stellung befahrene Weiche erforderlich wird, gilt für den gesamten Weichenbereich. Da ist die Anzahl der Weichen bedeutungslos.
Hallo Peter,
gibt es den dann auch eine Harte?😉
Dreifach-Weiche... links rechts und gerade aus.
Wenn ich alle Deine Videos angeschaut habe, werde ich dann zur Prüfung zugelassen? ;-)
Frühr Hiestes du peterle Sky (MEdien und jezt nur noch Peterle sky
Es ist schon bedenklich dass die Bahn den Lokführern nicht zutraut, selbst die Spur zu wechseln oder irgendwo abzubiegen und stattdessen es ihnen zwangsweise vorgibt.
Bei der KVB gab es früher an der Endhaltestelle Merkenich eine Kehrschleife, an deren Ausgang wieder der Bahnsteig kam, von dem aber auch rückwärts ins Depot rangiert werden konnte. Dies wurde vor einigen Jahren durch eine Rückfallweiche ersetzt und die Züge fahren nach der "Entladung" der letzten Passagiere direkt ins Depot und beim Verlassen automatisch wieder auf das richtige Gleis. Genau wie von dir beschrieben.
Fürs Auge hier ein Foto vom Umbau: busvkb.startbilder.de/1200/neues-verbindungsstueck--301426.jpg
Ach irgendeiner mault immer ... Wer meint das wäre nicht genau genug .. de.wikipedia.org/wiki/Weiche_%28Bahn%29?wprov=sfla1 ich frag die Sachen dann nächste Woche ab ;-)