Mein EA288 CUNA (2014 VW GTD) hatte noch nie eine Öltemperatur über 119°, und das bei Geschwindigkeiten von über 230km/h. Bei 200kmh sind 105° typisch. Ich bin jedoch sicher, dass dies nicht für VW-Busse gilt. Ich habe die Ratschläge von Redhead befolgt, kürzere Ölwechselintervalle und die Verwendung von Additiven, um eine übermäßige Verdünnung des Öls über die Kolbenringe durch den Kraftstoff zu verhindern. Die Kiste hat 420.000 km zurückgelegt und läuft immer noch wie neu. Danke Redhead!
Dein Golf wiegt ja auch weniger und der erhöhte wind Widerstand durch die Fahrzeug höhe tuen bei hohen Geschwindigkeiten ihr übriges, unterschätz das mal nicht.
@@thadeustentakel1142 das mag sein. Allerdings kann ich das bestätigten aus dem Passat BiTdi Alltrack. Bei VMax 240 nach Tacho 117 Grad. Im Alltrack kannst Du Dir nämlich die Öltemperatur tatsächlich im AID anzeigen lassen.... Hier wird wieder blablabla gemacht.
@@thadeustentakel1142 Ja, da haben Sie recht. Deshalb habe ich erwähnt, dass meine Erfahrung nicht auf den VW-Bus zutrifft. Tatsächlich gibt es wahrscheinlich noch mehr Modelle, die, wie Sie sagen, ein ganz anderes Betriebsumfeld haben.
Mein 2014er Golf 7 Variant mit 2.0 TDI Motorcode CRLB (150PS) hat jetzt knapp 200 000km auf der Uhr und läuft ohne Probleme, verbraucht kein Öl und bin zufrieden damit.
CLRB motor drin. Passat 2.0 tdi 212.000 km immer noch gut im schuss. 2.0 tdi 150 ps.Öl verbrauch nur ab 8tkm nach letzter Öl wechsel festgestellt nach längere AB etappen bis zu 200kmh. Sonst bei normaler fahrt kein Öl verlust. Öl temp bei 160kmh geht bis 112°C was eigemtlich ok ist. Bis 125 sollte sich niemand angst machen bei 200 tempo. Öl wechsel immer bei 10tkm oder weniger je nach fahrtstrecken.
Eigentlich kommen solche Schäden durch häufiges Fahren mit hoher Last zustande oder alternativ durch (Billig) Tuning. Ein Freund hat den 204PS Audi A5 Diesel auch mit Dauerfeuer auf der AB ein wenig abgekocht. Er fängt an, etwas mehr Öl zu verbrauchen. Ist ihm aber völlig egal, das Leasing läuft bald aus. Da liegt wohl meistens der Hase im Pfeffer, drei Jahre Leasing halten die meisten Fahrzeuge wohl aus und für die Kosten ist dann der Nachbesitzer zuständig, obwohl nicht verantwortlich. Der bezahlt erst zuviel für den jungen Gebrauchten und dann noch einmal für die Sünden des achtlosen Leasingnehmers.....
Bei 80.000 schon so ein Laufbild in den Zylindern - hmmm. Bei meinem 220D/8 habe ich bei knapp über 500.000 den Motor überholt. Mit den aus meiner Lehrzeit auf Benz Mitte der 70er gesammelten und konservierten Ersatzteile. Außer Gummiteile. Und der läuft und läuft und ist ein Alltagsauto. Natürlich mit einem Verzinnen des Bleches etc. Auch mit 60 PS kommt man sicher und trocken von A nach B. Und wenn man mal ein paar Minuten verliert. Lieber eine Minute später ankommen, als in einer Minute das Leben zu verlieren. Alleine das Startritual - Gaspedal treten, Flügelarmatur drehen, ziehen bis die Wendel glüht und dann starten. Das ist so gut.
Danke für das interessante Video von euch. Last euch nicht von dummen Kommentaren runterziehen, sondern macht das was ihr für richtig haltet. Wir sind ganz bei euch und überlegen, wie wir es euch dort nachmachen könnten. Alles Gute von Bärbel und Christian aus Eberswalde 😊
Laut KBA sind in Deutschland 48 . 763 . 036 PKW zugelassen. Audi , Seat , Skoda , VW 17 . 478 . 451 PKW. Jetzt fragt man sich zum Beispiel warum sieht man hier keinen Volvo es sind nur 525 . 641 PKW angemeldet.Subaru 116 . 317 PKW . So welche Fahrzeuge wird man dann öfter in der Werkstatt sehen?Aber ich glaube das versteht trotzdem nicht jeder , schade eigentlich .
Tolles Video! 👍 Noch interessanter als Motorchecks finde ich aber Motorinstandsetzung. Ich fände es super, wenn dazu mal wieder ein Video kommen würde.
Völlig normal. Wir fahre den dritten Passat auf "Flatrate". Flatrate heißt bei mir 5 Jahre Werksgarantie. Dann Autowelt-Garantie für bis 200TKM /10 J. mit gleichem Umfang wie Werksgarantie jedoch 150€ SB Inspektionpaket ca. 40€ Fertig. Unsere Autos werden dann nach 6-7 Jahren und bei 190-195 TKM getauscht. Bis jetzt nichts dran an den Dinger bei 30.000er Öl-Wechsel-Interval. Eine Ausnahme: beim aktuellen BiTdi ist bei 70TKM die Wapu mir um die Ohren geflogen (bekanntes Problem - siehe MT). Ging auf GArantie und kam mich am Ende sogar günstiger , weil ich gleich den ZR, der beim BiTdi mit 120TKM fällig ist getauscht habe für 300 Ocken mehr, anstatt (1200€) Die Panikmache Einiger dient eigentlich nur dem Geld verdienen. Einfach die Dinger so behandeln, wie der Hersteller es vorsieht und gut ist. Und anscheinend wurde das hier schon nicht gemacht. Oder der VAG-Betrieb ist zu blöd Haldex Öl zu tauschen. Weiß ich nicht .... Ich hab da glaub ich schon n sehr genaue Vorstellung, wie der Kunde sein Fahrzeug "wartet" und "pfleglich" behandelt bzw. was er darunter versteht.
@@camicatzelg ja klar, die Autowelt Garantie ist ja auch vom Volkswagen Finaicial Service und beinahltet auch Versicherungsteuer. Also alles kein Problem. Entweder gibt es zukünftig die Garantie ab dritten Jahr oder man macht es wie in USA. Dort ist die Werksgarantie bei 6 Jahren / 72.000 Meilen. Im Ergebnis egal. Der Deckungsumfang ist ist gleich. Ob man die Werksgarantie verlängert und was zahlt oder direkt die Autoweltgarantie abschließt ist wortklauberei. Die preise sind quasi identisch.
@@st.g.7000 Der Thomas hat ja zusammen mit dem Martin vor ca 2 Jahren das Team verlassen. Dann kam der Niklas ins Team und den sehe ich auch schon längere Zeit nicht mehr. Robin und Giso sind ja jetzt die Hauptakteure im Team. Es läuft ab und zu noch ein Dritter Mann mit Bart durchs Bild, den kenne ich gar nicht.
Hatte den 2015 passat mit den EA288 mit 150ps, 170 000 gelaufen, hatte probleme mit der Kuhlwasser verschumtzung, der Warmetauscher war in folge zu, Kupplung rutschte wegen ol austritt an der Kurbelwelle, nach Simmering tausch kurz danach das gleiche. Die oltemperatur ging nur bis 105 grad. Kein olverbrauch. Ein kunde hat den Tiguan allspace mit 2.0 tdi mit mehr als 300 000km gelaufen. Und da wurden nur die Bremscheiben getauscht.
130 Grad Öltemperatur schaffe ich bei meinem 2013er Passat mit EA189 CFFB Motor nicht mal mit nem großen Anhänger hinten dran... Ohne Anhänger bei normaler Fahrweise kommt er nie über 105 Grad selbst im Hochsommer. Hat jetzt 262.000 km drauf und läuft nach wie vor super 😎
Ich bin jetzt in 9 Jahre, 2 Octavia 2.0 TDI, BJ.2015 und 2019, erster 240000 und der zweite 180000 Km. Ich kann nur sagen beide wirklich ohne Probleme. Beim ersten hab ich vom Freundlichen bei 160000 Km. Eine neue Wasserpumpe auf Kulanz bekommen. Service nach Vorgaben (Long Life)
Sehr aufschlussreich, dass moderne VW-Motoren trotz guter Pflege, trotz Diesel keine gute Qualität haben. Da bleibe ich doch lieber bei meinem alten CDI mit über 300.000km. Der maximale Schaden den ich hier kriegen kann ist der Fahrzeugpreis von 2.000 Euro.
Wieder einmal sehr gute Diagnose. Ich frage mich allerdings, warum ich noch VAG Fahrzeuge kaufen soll. Wenn nach 80000 Km schon diese Mängel auftreten, wo ist da die Wertigkeit? Eigentlich erwarte ich von deutscher Wertarbeit mehr.
Naja hab auch den 2.0 TDI mit 150ps von 2016. Bisher null Probleme und 200.000km abgespult. Hier wird auch gerne bei RUclips Panik gemacht. Bei 130 Grad Öltemperatur war ich auch noch nicht, über 115 Grad hatte ich ihn noch nie. Wenn der kein Öl Verbrauch und einfach fährt, ist es bumsegal wenn die Laufwände nicht ganz top aussehen. Zumal die Kisten Kurzstrecke geknüppelt werden. Auch die Kompressionswerte sagen erstmal nichts aus, wird komplett überbewertet. Bei groben Fehlern kann man das machen, aber jetzt 21-22 bar zu nennen und 24 ist neu, ist Quatsch. So genau ist das Messgerät nicht, bzw da kann es Unterschiede geben.
Ist das Besteuerungsmodell von Benziner zu Diesel in der Schweiz ein anderes? Bei 80.000km in mindestens 7 Jahren wäre als Benziner wohl die günstigstere Wahl gewesen.
Von der Besteuerung her vielleicht, allerdings wäre der entsprechende Benziner in dem Auto bei 80000 schon komplett hinüber. Die Diesel schaffen zumindest paar tausend Kilometer mehr.
@@hans8i126 bei uns in Österreich kostet die Autosteuer im Monat, was die bei euch im Jahr kostet. Ergo: der Klimawandel betrifft die schöne Natur mehr als die Stadt.
@@holger_7916 Wir hatten in der Firma einen ganzen Fuhrpark an Skodas. Die ersten beiden Baureihen waren haltbar und es gab kaum große Reparaturen. Die Generation danach war nicht mehr gut. Die TDIs hielten zwischen 135tkm (mein Firmenwagen) und 180tkm. Danach Turbo / Motorschaden. Ein Kollege hatte den 2 Liter Benziner , wartung beim Vertragshändler, zurückhaltende Fahrweise. Nach 80tkm 2l Öl auf 1000km. Neues Auto, nach 100tkm das gleiche wieder. Das deckt sich mit unzähligen Berichten im Netz. So komme ich da drauf.
Hab auch die 2.0l 184 PS agregat 2014, 250k gelaufen, hab aber Zahnrimmen nur bei 225k und nach 9 Jahre gewechselt. Verbraucht genau 1l Öl nach alle 2400km genau auf Sekunde seit ich ihm gekauft habe (134k vor 4 jahren).
Habe das gleiche Modell Bj. 2017 mit identischem Motorcode - Laufleistung 94.400km Zuerst ist mir im Urlaub das Kühlmittel ausgelaufen - abgeschleppt mit ADAC. Zu Hause reparieren lassen - und 2 Wochen später gleiches Spiel wieder, als mein Bruder mit dem Auto unterwegs war. Kühlmittel ausgelaufen - ADAC abgeschleppt und war dann 1 Woche in der Werkstatt - weil angeblich alles gecheckt wurde. Jetzt, nach Übergabe, verliert er unter Last weiterhin Kühlmittel und die Heizung geht nicht. Zuerst war nur auf Fahrerseite etwas Wärme und rechts nur kalt - jetzt lässt es auch links nach. Dank eurer Videos habe ich da mal ein paar Fragen gestellt, was da angeblich in der einen Woche alles geprüft wurde und es war wie in einem COMIC: mir kamen nur ??? entgegen. Ich brauch dringend ne neue Werkstatt.
Also sehe des öfteren Porsche etc auf der no Limit Straße mit schweizer Kennzeichen am Pannenstreifen. Motor sagt: " Wasn hier los? Willst du mich plötzlich quälen? Nicht mit mir..bumm"😛
Mein VW Touran 2.0 TDI DSG Modelljahr 2008, abgeholt im Werk Ende Juni 2007 ist inzwischen 442.000 km !! gefahren und hat noch nie einen Tropfen Öl verbraucht. Mir würde es mal interessieren was Sie zu eine solche Laufleistung sagen. Seit Ankauf war ich auch jeden Sommer mit einen 1700 kilo schweren Caravan unterwegs. Das Getriebe schaltet noch wie am ersten Tag und der Motor schnurrt wie eine Katze. Ich habe das Werk in Wolfsburg mal bezüglich meine Laufleistung angeschrieben, aber da kam keine reaction. Es gefällt denn möglicherweise nicht das eine Kunde solange damit herum fährt, die möchten lieber mehr neue Fahrzeuge verkaufen. Ich behalte mein Touran bis zum bitteren ende
@@hendrik5557das ist noch Euro 5 Norm, oder? Hat der schon das leidige AGR Ventil? Ich hatte auch mal einen Touran 2,0. TDI. Von meinem Vater quasi geerbt Konnte nur nicht drin sitzen, immer Knieschmerzen. Aber das Auto war schon nicht schlecht
@@Sandokaan-77 bin ich überfragt, ich glaube nur Euro 4. Ja er hat ein AGR Ventil aber hat nie Probleme verursacht. Das AGR Ventil wurde bei 385.000 km zum ersten Mal ersetzt weil er defect war. Der Fahrersitz ist ja nach so viele km durch gesessen aber ich kann Stunden lang ohne Probleme drin sitzen und weil der läuft und läuft behalte ich ihm auch noch. Trotz anfallen Reparaturen (beide Koppelstangen wurden gerade erneuert) ist dies immer noch günstiger als viele tausenden Euros in einen 3 Jahren gebrauchten zu stecken oder für viele Euros ein neuen zu leasen. Alles weggeschmissenes Geld.
Habe den 1.6 clha TDI mit 105 PS ,knappe 200.000 jetzt gelaufen. 130 Grad hatte ich noch nie. Immer zwischen 90 und 110 Grad. Vollgas fahrten vermeide ich eh ,wenn nur ein paar Kilometer mal. Kein Ölverbrauch.... Überwiegend fahre ich 120 bis 140 auf der Autobahn. Langzeitverbrauch bei mir ,5.0 Liter auf 100km.
@@terminator1993100 tja, vor Bj. 2010. mein astra, Bj 2010, hat auch 300.000 geschafft. jüngere Autos schaffen das nicht. Fahre jetzt Tesla und traue ihm 600.000 zu
Aus der Schweiz? Also nahezu ohne Vollgasfahrten, Ölwechsel alle 10000km und dann ist das nicht mal der BiTDI? Gabs vielleicht einen Vorbesitzer, der Schindluder getrieben hat? Oder die Ölwechsel standen nur auf der Rechnung.....
Kann ich so bestätigen mit den 130Grad aufwärts. Deswegen fahre ich auch nicht schneller als 130-150km/h. Was bei mir wirklich geholfen hat, ist das Additiv Mathy-M. Hab aber 20% reingehauen und der Motor ist jetzt deutlich kühler. Ansonsten kann ich jedem nur raten, gutes Öl zu fahren ( Ravenol ) z.B oder was vergleichbares. Ich haue in jede Tankfüllung Monzcol 5c rein und bin überzeugt, dass ich meinem Motor was gutes tue. Ich würde davon abraten, stinknormales Zweitaktöl reinzuhauen. Das Monzcol 5c wird extra für Dieselmotoren hergestellt und ist eher ein "Geheimtipp". Das gute ist an den Motoren, dass Sie noch relativ billig sind. Wenn man mal in Netz schaut, kriegt man nen Motor ohne Anbauteile für 2-3 Mille.
Monzol eher homöopathisches Gemisch meiner Meinung nach. Liqui Moly Speed Diesel oder die Additve von Mannol sind besser bin mal 4 Tankfüllungen Mannol Cetane Plus und das Diesel Ester gefahren und es war einfach geil. Jetzt irgendwie alles nirgendwo lieferbar deswegen Liqui Moly Speed Diesel, auch spürbar aber die Mische aus Cetane Plus und Ester war geiler. Ich sollte selber mal ein Dieseladditv mischen: 2-EHN pur als Hauptbestandteil, Esteröl als Schmierzusatz und noch reinigende Zusätze. Zur Öltemperatur: Nachrüst-Ölkühler und 5w40 rein dann müsstest du 90-110 Grad sehen. Mein Volvo V70 Diesel hat keinen Ölkühler nur einen Wärmetauscher zum Kühlwasser irgendwo hinter der Ölwanne und der läuft auf der Bahn mit 87! Grad Kühlwassertemp und 90-95 Grad Öltemperatur. Volvo muss da auch ein sehr kühles Thermostat eingebaut haben ansonsten wären 87C Kühlwasser im Hochsommer mit Klima an nie möglich.
Welchen Sinn macht der "große" Motor, wenn man mit diesem langsamer als mit dem 140/150Ps fahren muss? Wurde da eher nach einem Ölkühler-Upgrade schauen, falls das irgendwie umsetzbar ist
Tolles Video!! So sollten alle Werkstätten arbeiten!! Zur leeren Batterie hatte ja nur noch knapp über 12V, nach jedem Werkstätten Besuch normal!! Zündung Stundenlang an Licht brennt usw. Wenn mein Auto aus der Werkstätte kommt wird erstmal richtig Durchgeladen!! Der Batterietester funktioniert auch nur wenn die Batterie vorher geladen wurde!! Wenn nach dem Laden so ein Wert dann ist sie K.O.!!
Das Gerät misst vorallem den Innenwiderstand, da ist es völlig egal ob die 12V oder 12,8V hat. Batterien sterben nun einmal, wenn sie nicht ständig nachgeladen werden. Oder kurz um : lässt man eine Batterie unter 12,5 V abfallen, was eigentlich ständig passiert, bildet sie vermehrt Sulfatkristalle und wird hochohmig !
@@quaddelyt ja aber du willst ja deinem Kunden auch den Ausdruck vom Tester mitgeben das er weis das du ihm keinen Quatsch erzählst, finde ich richtig und transparent.
Egal welche VAG Motoren ich hatte,ich hatte nie Probleme! Und jeder Motor hatte jenseits von 300tkm bis zum Verkauf! Ob 1,9PD oder 2,0 Commonrail. Nicht mal mit Partikelfilter Probleme gehabt! Immer schön warm fahren, Ölwechsel nach spätestens 15tkm und die Motoren laufen ewig und noch 3 Tage! Will hier keine Werbung oder Unterstellungen machen aber es kommt immer darauf an,wie man mit den Autos umgeht/behandelt.ich sehe und höre leider immerwieder,wie manche Leute zum Beispiel bei 5 Grad minus und kaltem Motor anstarten und gleich so richtig schön aufs Pedal treten!!! Da braucht sich keiner wundern wenn der Motor irgendwann die Grätsche macht! Und genau solche Leute sind es dann die solche Autos dann schlecht machen!
Ein sehr aufschluss-und lehrreiches Video (wie alle Videos auf diesem Kanal)! Sollten Sie mal einen Skoda Octavia RS oder einen VW Golf GTI Performance aus 2018 mit dem 2.0 TSI mit 245 PS zu so einem Motorcheck reinbekommen, wäre es super, wenn Sie davon auch so ein Video machen könnten 👍😊
alle 10tsd Km Ölwechsel und trotzdem dieses Ergebnis in der Laufbahn. Klasse! Mein Vater hat das FL Modell mit diesem Motor und auch um die 80tsd Km drauf.
Kein Grund zur Sorge. Alles völlig ok. Auch das Fahrzeug Deines Vaters wird 300 TKM machen. Wie eigentlich jedes Auto von VAG bis auf halt der ein oder andere Problemmotor, die man nach ca 3 Sekunden googlen herausgefunden haben wird.
Ea 288 und Ea 897 probleme...EA 189 hatten das nicht in dem ausmaß. Jeder von denen Motoren hat ab 100000km dieses Bild von der laufbahn auch bei den 3.0 TDIs. VW hat anscheinend an dem Material von den Blöcken was verändert, oder etwas an den Kolbenringen
Habe ein Seat Leon 5F CRBC mit originalen 150 Ps. Vom Vorbesitzer wurde jedoch eine Leistungssteigerung durchgeführt (Wusste ich nicht, wahrscheinlich war die auch nicht teuer. Er war Portugiese😂) Arbeitsweg 40 km pro Weg. Fast ausschliesslich Autobahn. Öltemp. Max 105° im Sommer bei 35° Aussentemp. Ölwechsel alle 20 bis 30 000 km. Mache ich selbst, da gelernter KFZ Mechaniker. Avia 5W30. Keine Probleme bis jetzt mit 193 000 km aktuell. In meinem Besitz seit km 114 500 seit Juni 2019. Bin zufrieden 😊
Quatsch, die Motoren sind super haltbar und der Zustand ist doch gut. Kein Ölverbrauch nichts, meistens auch nach 200.000km. Der Golf 2 ist erstmal nicht vergleichbar von der Technik, Leistung, Abgasen und Toleranzen. Und ist wahrscheinlich nach ein paar Jahren schon gut angerostet.
Ich hatte im Superb den Motor mit 190PS. Der wurde nicht heiß. Selbst im Sommer auf der Autobahn nie über 120°C. Jetzt habe ich wieder Passat mit 150PS. Der wird auch wieder sehr schnell heiß.
@@dirkdassel580 er meint Öltemperatur. Die kann man sich im Kombiinstrument anzeigen lassen, muss es aber einstellen. Mein 2.0TDI Golf 7 mit 110kW MKB DCYA liegt bei 130km/h auch bei irgendwas zwischen 103-107 grad Celsius Öltemperatur. Hängt halt stark von der aktuell gefahrenen Topografie und Wettereinflüssen ab.
Die Hersteller sollten im Motorraum noch ein paar Behälter einbauen wo ich Zusätze einfüllen kann die dem Motor zugeführt werden. So wie ich das sehe brauchen Moderen Motoren jede menge Zusätze damit der Motor die 100.000 km Schaft
Brauchen tun sie die nicht - aber sie lassen sich eben gut verkaufen ... Ausschlaggebender sind eher die Betriebsbedingungen. Die können Motoren töten, ist den meisten Benutzer aber schlichtweg egal, weil sie so bequem sind ...
Naja er bestätigt ja am Tester dass die Batterie voll geladen ist also wird sie voher schon am Ladegerät gehangen haben. Wenn ich micht nicht ganz täusche zeigt der Tester auch schon am Anfang gerade mal 12V im unbelasteten Zustand, was hierfür defintiv zu wenig ist.
Wärend dem Kompressionstest ist ja standartmässig ein Konstantleistungsnetzgerät angeschlossen, was dehn auf die ideale Prüfleistung bezogenen Korrekturstrom liefert so das die Lichtmachine und die Batterie damit im AC Test zur Lade und Last Impedanz gegenüber dem Gleichstrominnenwiderständen und dem Gleichstrominnenleitwerten der beteiligten Kompnennten getest werden kann. Die Kompessionsprüfung mit 3 Hub Dünschlauch oder 1 Hub Dünschlauch in dem dicken Volllastschlauch der als Standartwerkzeug zum Fahrzeug gehört macht ja nur Sinn wenn die Auswertdiagramme in der Blei-Batteriefrage die alterungsnachweisliche Schwerpukttiefverlagerung korrekt vorhersagen. EISENEXE
Moin, ich benutze Mathy-M Motoröl-Additiv und kann es nur empfehlen, habe zwar nur einen 1,4 TSI mit 90 Kw, aber er hat setzt 232 Tkm auf der Uhr und läuft ohne Probleme.
Vielen Dank für eure Arbeit, ich macht das erstklassig. Ich habe auch den 2,0 TDI mit 184 PS im Alhambra (Bj. 2016), tanke Shell V-Power vom 1. Km an, wechsle das Longlife-Öl spätestens bei 20 Tkm. Mache mir dennoch Sorgen, ob der Motor auch länger hält. Hat jetzt 132 TKM drauf. Die Öltemperatur bei bis zu 148 Grad im Hochsommer beim Wohnwagenzugbetrieb (1.800 kg) finde ich auch echt erschreckend und versuche schon angepasst zu fahren. Die VW Werkstatt meint hierzu, dass das kein Problem sei.
da muss man sich den Diesel/Benzinfilter auch immer ansehen.... bei meinem 2.0 TDI wurde der angeblich getauscht in der Vertragswerkstatt. Ich sah bei 110 000km nach, der Filter war schwarz.
23:30 das ist die sogenannte "bedarfsgesteuerte Getriebeölunterbodenrostschutzversiegelung". Die haben bei Redhead echt keine Ahnung von den technischen Finessen im VW Konzern.
Hallo Redhead-Team, mal wieder ein klasse Video. Zu dem verwendeten Additiv: Kann man auch quasi kalt reinschütten, gleich beim Ölwechsel zum Frischöl? Der Motor wurde doch sicher nicht vorher warmgefahren, wie es auf der "Anleitung" steht? Viele Grüße Thomas Börsting
Als Sie den Kraftstoffsystemreiniger erwähnt haben, hies es man benutzt den nur ein Mal und danach nur noch kraftstoffsystempflegendes Mittel? oder würden sie das "Reinigungsprogramm" auch öfter empfehlen, nur dann jede 30tkm?
Ich hab den selben Motor nur mit der Bezeichnung CUPA im VRS jedoch startet der ab und an schlecht das haben Anscheinend viele vom Skoda 5E was kann ich dagegen tun ?
Und was kostet das alles zusammen? Zahnriemen, Kompression Messung, Druckverlust, Getriebe Spülung, neue Batterie, Klima Service, Öl wechsel. kostet doch bestimmt 3000€ bis 4000€ alles zusammen!
130 Grad Öltemperatur? Habe ich, als ich mal nen Passat BiTDI zum fahren hatte, nie geschafft. Der ging maximal auf 120 Grad Celsius bei Volllast. Mein 2018er 2.0 TDI Golf 7 geht bei Volllast auf 115-117 grad Celsius rauf. Scheint wohl auch die werkseitige Abstimmung des CUNA beizutragen, dass der so warm wird?!?
Hast du dir mal das Komplitzierte Kühlsystem an dem CUNA Motor angeschaut ?? Besteht aus 3 Kreisläufen , noch dazu wieviel Bauteile da mit Kühlwasser gekühlt werden müssen, unvorstellbar 😮
Welcher Zahnriemensatz bzw. welche Wasserpumpe wurde verbaut? Da diese ja bekanntlich oft Probleme machen. Bei mir aktuell auch. Wasserpumpe hängt und der Zahnriemen ist über die stehende Rolle von der Wasserpumpe gerutscht. Gleichzeitig Kühlmittelverlust. Zum Glück einen Blick auf den Zahnriemen geworfen und gesehen das der fast verkockt ist. Den Motor starte ich nicht mehr. Komisch das ihr genau gestern ein Video bringt und mir das vorgestern passiert ist 🤪 zum Glück lief mein Motor noch und der Zahnriemen ist nicht gerissen. Da habe ich echt Glück gehabt 🙏🏻
Gelten die 25 bis 31bar nicht für den warmen Zustand des Motors? Die Werte im kalten Zustand sind ja immer schlechter. Ich würde mir aber trotzdem nie einen VW kaufen 😅
@@benteyssen5720 Diese Werte gelten für einen Neuen Motor vom Werk wie er ausgeliefert wurde im warmen Zustand dh. Motoröltemperatur ca. 80°C. Das er nach 80tkm nur noch 22 Bar hat ist schon heftig. Hauptregel: Kompression wird IMMER im Betriebswarmen Motor gemessen, wenn man die Möglichkeit hat, kann man vorher kalt und dann warm Messen, so kann man beim Diesel zb. das "schlechte" Kaltstartverhalten nachvollziehen. In Kalten Zustand gibt es zuviele Faktoren die den Wert verfälschen, es kan sogar eine höhere Kompression als im Warmen vorliegen, wae meistens nicht der Fall ist, die Kompressions unterschiede Kalt/Warm sind marginal, das sind keine 1bar Normalerweise. Wir sprechen von 0,5bar, alles andere ergibt keinen Sinn, da sind dann andere Faktoren im Spiel, wie zb. Ölviskosität in Verbindung mit Hydrostößel und Ventilöffnung etc. Alle denken immer Warm/Kalt da sind 1-2 Bar unterschiede, Totaler Schwachsinn und kann Technisch nicht möglich sein, dann sind es andere Defekte oder Parameter die so etwas erzeugen.
@@Artur-nr9ez Sind Original VW Vorgaben, also kein Blödsinn. Es dürfen maximal 5bar unterschied sein zwischen den Zylinder, was schon sehr viel ist, dh. hätten alle 24Bar und einer 19Bar wäre das in der Toleranz, was natürlich Grenzwertig ist
Ich weiß nicht was ich von den ceramic Additiv halten soll..was passiert mit dem Hohnschliff?...was wenn das Zeug mit verbrannt wird..was passiert mit dem Ventilsitz?...
Ganz wichtig ist das beim Wechsel des Haldexöls die Vorladerpumpe rausgeschrabt wird,um das Filtersib mit Bremsenreiniger zu säubern.Diese Generation hat keinen Filter und es sammelt sich vor dem Sieb eine schleimige Masse.Die Wasserpumpe habe ich direkt umgerüstet auf eine ungeregelte Variante.
Welches Motorenöl empfehlt ihr für die EA288 Motoren? Skoda nutzt hier meist das 0W30. Ich hätte gern wenigstens das 5W30. Es gibt aber auch einige die ohne Freigabe ein 5W40 fahren. Dem wäre ich auch sehr zugeneigt.
Habe denselben Motor im Octavia RS 4x4 mod. 2018 . Öl Temperatur gar keine Probleme, Landstraße 89-98grad , Auto bis 140km/h um die 105 Grad und klar bei 180km/h oder aufwärts auch mal 115-120 Grad. Fahre aber 0w40 mobil ESP und alle 15000km ölwechsel! Achse, Haldexöl würde ich alle 30000km machen, kein Filter mehr verbaut , nur noch ein Sieb , das verschlammt schnell , immer pumpen ausbauen und Sieb reinigen , sonst Himmeln die Pumpen schnell!
Habe einen EA 189 1.6 TDI. Zum Thema Öltemperatur kann ich empfehlen, bei hoher Belastung Unterfahrschutz im Sommer zu demontieren. Mach ich bei Anhängerbetrieb und habe 15°C weniger Öltemperatur. Sprich bei 100km/h mit 1,4 Tonnen Wohnwagen ca. 115°C. Vollkommen im Rahmen!
Das ist übriegens KEIN Unterfahrschutz, sondern nur eine Motorraumabdeckung aus Kunststoff. Und Schutz beim Aufsetzen bietet die nämlich so gut wie keinen. Bestenfalls gegen Steinschlag.
Die Kameradame ist unsere Kimi und nicht die Frau vom Chef, fest liiert und in Ihrem festen Beziehungsstatus sehr glücklich . Das gilt auch für Gieso .
Hey Lars und liebe Kimi was der Lars meinte heißt und Pickeldi ging mit Frederick nach Hause, ich weiß das auch noch. Du und Giso werdet noch das Dreamteam 😉😂
Hey Leute, Eure Arbeit ist bestimmt voll in Ordnung. Ich sehe gern Eure Beiträge. Eine kleine Bitte hab ich aber doch, man muss nicht 50 - 60 mal Giso hören. Bleibt gesund und liebe Grüße aus dem Harz
Ist dieser Motor vom Verschleißverhalten vergleichbar mit dem 2 l 140PS? Also, 130° Öltemperatur kenne ich nur im Hochsommer bei über 30° Außentemperatur und 90 km/h mit 1500 kg Wohnwagen hinten dran. Da habe ich auch mit dem 5w30 vollsynthetischem Öl von Manno, jährlich im Frühjahr gewechselt, keine Bedenken. Aber, um auf über 100° Öltemperatur zu kommen muss es schon sehr warm sein, und Geschwindigkeiten jenseits von 140 km/h, natürlich ohne Anhänger.
Welchen Sinn macht es kein Longlife Öl zu verwenden? Das ist Öl ist ja nicht schlecht, ganz im Gegenteil. Man sollte nur das Intervall des Ölwechsels verkürzen.
@@ottoman3564 So habe ich es damals auch gemacht, mit meinem Audi Q3 2.0 TDI. Null Probleme gehabt über 70.000 km und mit ca. 100.000 km verkauft. Und immer mit teilsynthetischem 2- Takt Öl gefahren.
@@holger_7916 Er hat keine Ahnung und labert nur scheiße, das Longlife Öl für die Motoren ist das beste Öl, da es genau das Additivpaket beinhaltet was es soll, mann muss es nur ganz einfach ALLE 15 000km wechseln fertig, egal welches Autos und ab 200tkm wechselt man alle 10-15tkm.
Spülung bei DSG Getriebe nicht sehr sinnvoll. Getriebe Ölwechsel langt Zahnriemen wechseln bei 80.000km zu einiger Sicherheit 😊 ( Hersteller Vorgaben alle 10jahre oder 210.000km) sind wir hier weit weg. Man kann es auch übertrieben..Würde dieser Kunde sich Gedanken machen für 8000km-10.000km Ölwechsel Intervallen , hätte er mehr davon. Aber gut jeder wie er möchte.
Mein EA288 CUNA (2014 VW GTD) hatte noch nie eine Öltemperatur über 119°, und das bei Geschwindigkeiten von über 230km/h. Bei 200kmh sind 105° typisch. Ich bin jedoch sicher, dass dies nicht für VW-Busse gilt. Ich habe die Ratschläge von Redhead befolgt, kürzere Ölwechselintervalle und die Verwendung von Additiven, um eine übermäßige Verdünnung des Öls über die Kolbenringe durch den Kraftstoff zu verhindern. Die Kiste hat 420.000 km zurückgelegt und läuft immer noch wie neu. Danke Redhead!
Dein Golf wiegt ja auch weniger und der erhöhte wind Widerstand durch die Fahrzeug höhe tuen bei hohen Geschwindigkeiten ihr übriges, unterschätz das mal nicht.
@@thadeustentakel1142 das mag sein. Allerdings kann ich das bestätigten aus dem Passat BiTdi Alltrack. Bei VMax 240 nach Tacho 117 Grad. Im Alltrack kannst Du Dir nämlich die Öltemperatur tatsächlich im AID anzeigen lassen.... Hier wird wieder blablabla gemacht.
@@thadeustentakel1142 Ja, da haben Sie recht. Deshalb habe ich erwähnt, dass meine Erfahrung nicht auf den VW-Bus zutrifft. Tatsächlich gibt es wahrscheinlich noch mehr Modelle, die, wie Sie sagen, ein ganz anderes Betriebsumfeld haben.
Bin auch den 2.0tdi 150ps gefahren, mit 120 grad
Mein vw crafter 2.0tdi 102 ps Schaft auch über 120 C ,aber trotzdem fährt noch ist schon fast 700k km
Mein 2014er Golf 7 Variant mit 2.0 TDI Motorcode CRLB (150PS) hat jetzt knapp 200 000km auf der Uhr und läuft ohne Probleme, verbraucht kein Öl und bin zufrieden damit.
Mein 2013er Golf Gtd mit den selben Motor läuft bisher auch einwandfrei, ohne Probleme mit zu hoher Öl Temperatur. Hoffentlich bleibt das so 🙏
CLRB motor drin. Passat 2.0 tdi 212.000 km immer noch gut im schuss. 2.0 tdi 150 ps.Öl verbrauch nur ab 8tkm nach letzter Öl wechsel festgestellt nach längere AB etappen bis zu 200kmh. Sonst bei normaler fahrt kein Öl verlust. Öl temp bei 160kmh geht bis 112°C was eigemtlich ok ist. Bis 125 sollte sich niemand angst machen bei 200 tempo.
Öl wechsel immer bei 10tkm oder weniger je nach fahrtstrecken.
@@The_Touring_Jedi welches Öl fährst du? Ich nehm immer das Mobil 1 5w-30
@@Kantholz88 das 0w30 esp von mobil ist übrigens tatsächlich dicker bei 100 grad als deren 5w30
@@djfr4nk2kGTD hat nen eigenen Motor……ist nicht der gleiche wie der 2 Liter mit 150 PS
Eigentlich kommen solche Schäden durch häufiges Fahren mit hoher Last zustande oder alternativ durch (Billig) Tuning. Ein Freund hat den 204PS Audi A5 Diesel auch mit Dauerfeuer auf der AB ein wenig abgekocht. Er fängt an, etwas mehr Öl zu verbrauchen. Ist ihm aber völlig egal, das Leasing läuft bald aus. Da liegt wohl meistens der Hase im Pfeffer, drei Jahre Leasing halten die meisten Fahrzeuge wohl aus und für die Kosten ist dann der Nachbesitzer zuständig, obwohl nicht verantwortlich. Der bezahlt erst zuviel für den jungen Gebrauchten und dann noch einmal für die Sünden des achtlosen Leasingnehmers.....
Bei 80.000 schon so ein Laufbild in den Zylindern - hmmm.
Bei meinem 220D/8 habe ich bei knapp über 500.000 den Motor überholt. Mit den aus meiner Lehrzeit auf Benz Mitte der 70er gesammelten und konservierten Ersatzteile. Außer Gummiteile.
Und der läuft und läuft und ist ein Alltagsauto. Natürlich mit einem Verzinnen des Bleches etc.
Auch mit 60 PS kommt man sicher und trocken von A nach B. Und wenn man mal ein paar Minuten verliert. Lieber eine Minute später ankommen, als in einer Minute das Leben zu verlieren.
Alleine das Startritual - Gaspedal treten, Flügelarmatur drehen, ziehen bis die Wendel glüht und dann starten. Das ist so gut.
Unglaublich, dass man sich heutzutage schon bei 80.000 km Sorgen machen muss.
VAG Mist halt.
Müssen? Nö.
...die Leute gehen ja dermaßen grob um mit den teuren Karren...🤥🤥
@@stefandiesel9218in der Schweiz mit Tempolimit und hohen Strafen glaub ich das eher weniger.
@@ascidriver schnelles Fahren, hat garnichts mit grob umgehen zu tun.
Danke für das interessante Video von euch. Last euch nicht von dummen Kommentaren runterziehen, sondern macht das was ihr für richtig haltet. Wir sind ganz bei euch und überlegen, wie wir es euch dort nachmachen könnten.
Alles Gute von Bärbel und Christian aus Eberswalde 😊
Laut KBA sind in Deutschland 48 . 763 . 036 PKW zugelassen. Audi , Seat , Skoda , VW 17 . 478 . 451 PKW. Jetzt fragt man sich zum Beispiel warum sieht man hier keinen Volvo es sind nur 525 . 641 PKW angemeldet.Subaru 116 . 317 PKW . So welche Fahrzeuge wird man dann öfter in der Werkstatt sehen?Aber ich glaube das versteht trotzdem nicht jeder , schade eigentlich .
Tolles Video! 👍 Noch interessanter als Motorchecks finde ich aber Motorinstandsetzung.
Ich fände es super, wenn dazu mal wieder ein Video kommen würde.
Gute Idee 👍
Pickeldi und Frederick ❤. Ach ja, sehr cool. „Nichts leichter als das, komm mit“. 😅
Darf ich fragen warum ihr euch nicht mal die Einlassventile und Ansaugbrücke anschaut? Durch die AGR müssten diese ja total verkokt sein.
Meine Hochachtung vor Redhead, absolute Fachmänner!👏💪🥇🥇🥇🥇
Genau der richtige Zeitpunkt Aktiv zu werden.
Schon traurig, dass man sich bei 80.000 km schon Gedanken um den Motor machen muss.
Ist ja made in Germany
@@Fritsvrolijk Wer kennt nicht die gute alte deutsche Edelschmiede SKODA ....
@@holger_7916er hat doch Recht, oder hab ich was verpasst das Volkswagen kein Deutscher Konzern mehr ist?! 🤔
Ich kauf mir einer Tesla fertig mit die verbrenner motoren nichts als problemen EV ist spitze @@holger_7916
Leider heute Gang und gebe mit den Motoren und magermix usw
Wie immer spannend und lehrreich! Gruss vom Bodensee René
warum wird eigentlich die neue Werkstatt nicht erwähnt?
Wo ist der Rest der Mannschaft?
Genau , dass würde mich auch einmal interessieren...
Meine Ölanalyse bei euch war genauso. Russ 4, Zustand 3, Wasser/Treibstoff 2. Nur hat der Wagen bald 300tkm gelaufen
Völlig normal. Wir fahre den dritten Passat auf "Flatrate". Flatrate heißt bei mir 5 Jahre Werksgarantie. Dann Autowelt-Garantie für bis 200TKM /10 J. mit gleichem Umfang wie Werksgarantie jedoch 150€ SB Inspektionpaket ca. 40€ Fertig. Unsere Autos werden dann nach 6-7 Jahren und bei 190-195 TKM getauscht.
Bis jetzt nichts dran an den Dinger bei 30.000er Öl-Wechsel-Interval. Eine Ausnahme: beim aktuellen BiTdi ist bei 70TKM die Wapu mir um die Ohren geflogen (bekanntes Problem - siehe MT). Ging auf GArantie und kam mich am Ende sogar günstiger , weil ich gleich den ZR, der beim BiTdi mit 120TKM fällig ist getauscht habe für 300 Ocken mehr, anstatt (1200€)
Die Panikmache Einiger dient eigentlich nur dem Geld verdienen. Einfach die Dinger so behandeln, wie der Hersteller es vorsieht und gut ist. Und anscheinend wurde das hier schon nicht gemacht. Oder der VAG-Betrieb ist zu blöd Haldex Öl zu tauschen. Weiß ich nicht ....
Ich hab da glaub ich schon n sehr genaue Vorstellung, wie der Kunde sein Fahrzeug "wartet" und "pfleglich" behandelt bzw. was er darunter versteht.
@@autosuchagent8076das Dumme ist, dass es keine
@@camicatzelg ja klar, die Autowelt Garantie ist ja auch vom Volkswagen Finaicial Service und beinahltet auch Versicherungsteuer. Also alles kein Problem. Entweder gibt es zukünftig die Garantie ab dritten Jahr oder man macht es wie in USA. Dort ist die Werksgarantie bei 6 Jahren / 72.000 Meilen. Im Ergebnis egal. Der Deckungsumfang ist ist gleich. Ob man die Werksgarantie verlängert und was zahlt oder direkt die Autoweltgarantie abschließt ist wortklauberei. Die preise sind quasi identisch.
Ein Mitarbeiter Update wäre schön.
@hamsterschlau2246.....Sorry bin gerade nicht mehr so auf dem neuesten Stand bei Redhead .....Frage ist der Niklas nicht mehr im Team???
habe auch den Thomas lange nicht gesehen. Robin ist noch da. @@fuertefreund
@@st.g.7000 Der Thomas hat ja zusammen mit dem Martin vor ca 2 Jahren das Team verlassen. Dann kam der Niklas ins Team und den sehe ich auch schon längere Zeit nicht mehr. Robin und Giso sind ja jetzt die Hauptakteure im Team. Es läuft ab und zu noch ein Dritter Mann mit Bart durchs Bild, den kenne ich gar nicht.
@@fuertefreund Danke.
Martin und Thomas waren zwei äußerst kompetente und angenehme Leute.
Hatte den 2015 passat mit den EA288 mit 150ps, 170 000 gelaufen, hatte probleme mit der Kuhlwasser verschumtzung, der Warmetauscher war in folge zu, Kupplung rutschte wegen ol austritt an der Kurbelwelle, nach Simmering tausch kurz danach das gleiche.
Die oltemperatur ging nur bis 105 grad. Kein olverbrauch.
Ein kunde hat den Tiguan allspace mit 2.0 tdi mit mehr als 300 000km gelaufen. Und da wurden nur die Bremscheiben getauscht.
130 Grad Öltemperatur schaffe ich bei meinem 2013er Passat mit EA189 CFFB Motor nicht mal mit nem großen Anhänger hinten dran... Ohne Anhänger bei normaler Fahrweise kommt er nie über 105 Grad selbst im Hochsommer. Hat jetzt 262.000 km drauf und läuft nach wie vor super 😎
Ist ja auch ein ganz anderer Motor als der wie im Video .. ihrer ist ein ea189 dies ist ein ea288
Wie immer, sehr spannend !!
Super VAG Qualität in den letzten 20 Jahren 😏😎
Ich bin jetzt in 9 Jahre, 2 Octavia 2.0 TDI, BJ.2015 und 2019, erster 240000 und der zweite 180000 Km.
Ich kann nur sagen beide wirklich ohne Probleme.
Beim ersten hab ich vom Freundlichen bei 160000 Km. Eine neue Wasserpumpe auf Kulanz bekommen.
Service nach Vorgaben (Long Life)
Sehr aufschlussreich, dass moderne VW-Motoren trotz guter Pflege, trotz Diesel keine gute Qualität haben. Da bleibe ich doch lieber bei meinem alten CDI mit über 300.000km. Der maximale Schaden den ich hier kriegen kann ist der Fahrzeugpreis von 2.000 Euro.
Ölzusätze vertragen sich mit Zahnriemen in Öl wie gut? Bei diesem Octavia wird zumindest die Ölpumpe mit einem ZR angetrieben.
Wieder einmal sehr gute Diagnose. Ich frage mich allerdings, warum ich noch VAG Fahrzeuge kaufen soll. Wenn nach 80000 Km schon diese Mängel auftreten, wo ist da die Wertigkeit? Eigentlich erwarte ich von deutscher Wertarbeit mehr.
Deutsche Wertarbeit... Ihr glaubt den scheiss noch😂
Deutsche Wertarbeit, das war einmal.
Volkswagen sind auch schon lange keine Volks-Wagen mehr.
Naja hab auch den 2.0 TDI mit 150ps von 2016. Bisher null Probleme und 200.000km abgespult. Hier wird auch gerne bei RUclips Panik gemacht. Bei 130 Grad Öltemperatur war ich auch noch nicht, über 115 Grad hatte ich ihn noch nie. Wenn der kein Öl Verbrauch und einfach fährt, ist es bumsegal wenn die Laufwände nicht ganz top aussehen. Zumal die Kisten Kurzstrecke geknüppelt werden. Auch die Kompressionswerte sagen erstmal nichts aus, wird komplett überbewertet. Bei groben Fehlern kann man das machen, aber jetzt 21-22 bar zu nennen und 24 ist neu, ist Quatsch. So genau ist das Messgerät nicht, bzw da kann es Unterschiede geben.
Ist das Besteuerungsmodell von Benziner zu Diesel in der Schweiz ein anderes? Bei 80.000km in mindestens 7 Jahren wäre als Benziner wohl die günstigstere Wahl gewesen.
Von der Besteuerung her vielleicht, allerdings wäre der entsprechende Benziner in dem Auto bei 80000 schon komplett hinüber. Die Diesel schaffen zumindest paar tausend Kilometer mehr.
@@hans8i126 bei uns in Österreich kostet die Autosteuer im Monat, was die bei euch im Jahr kostet.
Ergo: der Klimawandel betrifft die schöne Natur mehr als die Stadt.
@@derbruzzler7574 Wie kommen Sie auf die Idee?
@@holger_7916 Wir hatten in der Firma einen ganzen Fuhrpark an Skodas.
Die ersten beiden Baureihen waren haltbar und es gab kaum große Reparaturen.
Die Generation danach war nicht mehr gut. Die TDIs hielten zwischen 135tkm (mein Firmenwagen) und 180tkm.
Danach Turbo / Motorschaden.
Ein Kollege hatte den 2 Liter Benziner , wartung beim Vertragshändler, zurückhaltende Fahrweise. Nach 80tkm 2l Öl auf 1000km. Neues Auto, nach 100tkm das gleiche wieder.
Das deckt sich mit unzähligen Berichten im Netz. So komme ich da drauf.
Sehr gut erklärt…weiter so Jungs😊
Echter Mehrwert für die Videos, Spaß muss sein!!!
Hab auch die 2.0l 184 PS agregat 2014, 250k gelaufen, hab aber Zahnrimmen nur bei 225k und nach 9 Jahre gewechselt. Verbraucht genau 1l Öl nach alle 2400km genau auf Sekunde seit ich ihm gekauft habe (134k vor 4 jahren).
Habe das gleiche Modell Bj. 2017 mit identischem Motorcode - Laufleistung 94.400km
Zuerst ist mir im Urlaub das Kühlmittel ausgelaufen - abgeschleppt mit ADAC. Zu Hause reparieren lassen - und 2 Wochen später gleiches Spiel wieder, als mein Bruder mit dem Auto unterwegs war. Kühlmittel ausgelaufen - ADAC abgeschleppt und war dann 1 Woche in der Werkstatt - weil angeblich alles gecheckt wurde.
Jetzt, nach Übergabe, verliert er unter Last weiterhin Kühlmittel und die Heizung geht nicht. Zuerst war nur auf Fahrerseite etwas Wärme und rechts nur kalt - jetzt lässt es auch links nach.
Dank eurer Videos habe ich da mal ein paar Fragen gestellt, was da angeblich in der einen Woche alles geprüft wurde und es war wie in einem COMIC: mir kamen nur ??? entgegen.
Ich brauch dringend ne neue Werkstatt.
Also sehe des öfteren Porsche etc auf der no Limit Straße mit schweizer Kennzeichen am Pannenstreifen.
Motor sagt: " Wasn hier los? Willst du mich plötzlich quälen? Nicht mit mir..bumm"😛
Top Video ihr seit immer klasse 😊👍🏻haben auch ein Skoda nur Yeti 2.0TDI 140 PS aber Bj 2014 hat schon 150.000km runter
Seid
Damit hast aber nen EA 189 statt 288
Mein VW Touran 2.0 TDI DSG Modelljahr 2008, abgeholt im Werk Ende Juni 2007 ist inzwischen 442.000 km !! gefahren und hat noch nie einen Tropfen Öl verbraucht. Mir würde es mal interessieren was Sie zu eine solche Laufleistung sagen. Seit Ankauf war ich auch jeden Sommer mit einen 1700 kilo schweren Caravan unterwegs. Das Getriebe schaltet noch wie am ersten Tag und der Motor schnurrt wie eine Katze. Ich habe das Werk in Wolfsburg mal bezüglich meine Laufleistung angeschrieben, aber da kam keine reaction. Es gefällt denn möglicherweise nicht das eine Kunde solange damit herum fährt, die möchten lieber mehr neue Fahrzeuge verkaufen. Ich behalte mein Touran bis zum bitteren ende
Inzwischen stehen 470.000 km drauf, und er läuft und läuft. Natürlich wird er nicht getreten
@@hendrik5557das ist noch Euro 5 Norm, oder?
Hat der schon das leidige AGR Ventil?
Ich hatte auch mal einen Touran 2,0. TDI. Von meinem Vater quasi geerbt
Konnte nur nicht drin sitzen, immer Knieschmerzen.
Aber das Auto war schon nicht schlecht
@@Sandokaan-77 bin ich überfragt, ich glaube nur Euro 4. Ja er hat ein AGR Ventil aber hat nie Probleme verursacht. Das AGR Ventil wurde bei 385.000 km zum ersten Mal ersetzt weil er defect war. Der Fahrersitz ist ja nach so viele km durch gesessen aber ich kann Stunden lang ohne Probleme drin sitzen und weil der läuft und läuft behalte ich ihm auch noch. Trotz anfallen Reparaturen (beide Koppelstangen wurden gerade erneuert) ist dies immer noch günstiger als viele tausenden Euros in einen 3 Jahren gebrauchten zu stecken oder für viele Euros ein neuen zu leasen. Alles weggeschmissenes Geld.
Habe den 1.6 clha TDI mit 105 PS ,knappe 200.000 jetzt gelaufen. 130 Grad hatte ich noch nie. Immer zwischen 90 und 110 Grad. Vollgas fahrten vermeide ich eh ,wenn nur ein paar Kilometer mal. Kein Ölverbrauch.... Überwiegend fahre ich 120 bis 140 auf der Autobahn. Langzeitverbrauch bei mir ,5.0 Liter auf 100km.
Cooles Video. Sympathische Kamera Frau
existieren eigentlich Euro6 Motoren mit 300.000km laufleistung?
Nein das wäre zu nachhaltig 😂
Ja, wenn es genug schaffen pro Jahr über ca. 40.000 km zu fahren.
Ja, im LKW Bereich :)
Mein Passat B6 blue TDI hat jetzt 300tkm runter 😊
@@terminator1993100 tja, vor Bj. 2010. mein astra, Bj 2010, hat auch 300.000 geschafft. jüngere Autos schaffen das nicht. Fahre jetzt Tesla und traue ihm 600.000 zu
Wurden die CUNA Motoren während ihre Bauzeitraums irgendwann technisch überarbeitet oder sind sie bis zum Schluss unverändert geblieben?
Bei so wenig Kilometer schon so eine Abnutzung ist echt mies
Aus der Schweiz? Also nahezu ohne Vollgasfahrten, Ölwechsel alle 10000km und dann ist das nicht mal der BiTDI? Gabs vielleicht einen Vorbesitzer, der Schindluder getrieben hat? Oder die Ölwechsel standen nur auf der Rechnung.....
Kann ich so bestätigen mit den 130Grad aufwärts. Deswegen fahre ich auch nicht schneller als 130-150km/h. Was bei mir wirklich geholfen hat, ist das Additiv Mathy-M. Hab aber 20% reingehauen und der Motor ist jetzt deutlich kühler.
Ansonsten kann ich jedem nur raten, gutes Öl zu fahren ( Ravenol ) z.B oder was vergleichbares.
Ich haue in jede Tankfüllung Monzcol 5c rein und bin überzeugt, dass ich meinem Motor was gutes tue. Ich würde davon abraten, stinknormales Zweitaktöl reinzuhauen. Das Monzcol 5c wird extra für Dieselmotoren hergestellt und ist eher ein "Geheimtipp".
Das gute ist an den Motoren, dass Sie noch relativ billig sind. Wenn man mal in Netz schaut, kriegt man nen Motor ohne Anbauteile für 2-3 Mille.
warum fährt man sowas?
Wird das Motoröl auch im Winter zu heiß oder nur im Sommer?
Monzol eher homöopathisches Gemisch meiner Meinung nach.
Liqui Moly Speed Diesel oder die Additve von Mannol sind besser bin mal 4 Tankfüllungen Mannol Cetane Plus und das Diesel Ester gefahren und es war einfach geil. Jetzt irgendwie alles nirgendwo lieferbar deswegen Liqui Moly Speed Diesel, auch spürbar aber die Mische aus Cetane Plus und Ester war geiler.
Ich sollte selber mal ein Dieseladditv mischen: 2-EHN pur als Hauptbestandteil, Esteröl als Schmierzusatz und noch reinigende Zusätze.
Zur Öltemperatur: Nachrüst-Ölkühler und 5w40 rein dann müsstest du 90-110 Grad sehen.
Mein Volvo V70 Diesel hat keinen Ölkühler nur einen Wärmetauscher zum Kühlwasser irgendwo hinter der Ölwanne und der läuft auf der Bahn mit 87! Grad Kühlwassertemp und 90-95 Grad Öltemperatur.
Volvo muss da auch ein sehr kühles Thermostat eingebaut haben ansonsten wären 87C Kühlwasser im Hochsommer mit Klima an nie möglich.
Welchen Sinn macht der "große" Motor, wenn man mit diesem langsamer als mit dem 140/150Ps fahren muss? Wurde da eher nach einem Ölkühler-Upgrade schauen, falls das irgendwie umsetzbar ist
@@alouisschafer7212mit 40er Viskosität hat man mehr Reibung aber das 40er verträgt mehr Hitze hat einen höheren Flammpunkt als zum Bsp. 30er .
Tolles Video!! So sollten alle Werkstätten arbeiten!! Zur leeren Batterie hatte ja nur noch knapp über 12V, nach jedem Werkstätten Besuch normal!! Zündung Stundenlang an Licht brennt usw. Wenn mein Auto aus der Werkstätte kommt wird erstmal richtig Durchgeladen!! Der Batterietester funktioniert auch nur wenn die Batterie vorher geladen wurde!! Wenn nach dem Laden so ein Wert dann ist sie K.O.!!
Kollege die Batterie wurde geladen, hat er doch gesagt.
Das Gerät misst vorallem den Innenwiderstand, da ist es völlig egal ob die 12V oder 12,8V hat. Batterien sterben nun einmal, wenn sie nicht ständig nachgeladen werden.
Oder kurz um : lässt man eine Batterie unter 12,5 V abfallen, was eigentlich ständig passiert, bildet sie vermehrt Sulfatkristalle und wird hochohmig !
@@thadeustentakel1142 Eine geladene Batterie mit 11,99 Volt? Wenn das so ist, brauche ich nicht mal einen Tester um sie direkt zu tauschen.
@@quaddelyt ja aber du willst ja deinem Kunden auch den Ausdruck vom Tester mitgeben das er weis das du ihm keinen Quatsch erzählst, finde ich richtig und transparent.
@@quaddelyt Vielleicht braucht aber der Kunde mehr als ein "Zu wenig!" von Ihm?
Egal welche VAG Motoren ich hatte,ich hatte nie Probleme! Und jeder Motor hatte jenseits von 300tkm bis zum Verkauf! Ob 1,9PD oder 2,0 Commonrail. Nicht mal mit Partikelfilter Probleme gehabt! Immer schön warm fahren, Ölwechsel nach spätestens 15tkm und die Motoren laufen ewig und noch 3 Tage! Will hier keine Werbung oder Unterstellungen machen aber es kommt immer darauf an,wie man mit den Autos umgeht/behandelt.ich sehe und höre leider immerwieder,wie manche Leute zum Beispiel bei 5 Grad minus und kaltem Motor anstarten und gleich so richtig schön aufs Pedal treten!!! Da braucht sich keiner wundern wenn der Motor irgendwann die Grätsche macht! Und genau solche Leute sind es dann die solche Autos dann schlecht machen!
Ein sehr aufschluss-und lehrreiches Video (wie alle Videos auf diesem Kanal)! Sollten Sie mal einen Skoda Octavia RS oder einen VW Golf GTI Performance aus 2018 mit dem 2.0 TSI mit 245 PS zu so einem Motorcheck reinbekommen, wäre es super, wenn Sie davon auch so ein Video machen könnten 👍😊
Hatten wir schon. Allerdings als Cupra Leon und mit Leistungssteigerung
@@LarryB1313 Danke. Weiß ich. Aber mich würde die Serienversion - ohne Leistungssteigerung interessieren.
alle 10tsd Km Ölwechsel und trotzdem dieses Ergebnis in der Laufbahn. Klasse! Mein Vater hat das FL Modell mit diesem Motor und auch um die 80tsd Km drauf.
Kein Grund zur Sorge. Alles völlig ok. Auch das Fahrzeug Deines Vaters wird 300 TKM machen.
Wie eigentlich jedes Auto von VAG bis auf halt der ein oder andere Problemmotor, die man nach ca 3 Sekunden googlen herausgefunden haben wird.
Ea 288 und Ea 897 probleme...EA 189 hatten das nicht in dem ausmaß. Jeder von denen Motoren hat ab 100000km dieses Bild von der laufbahn auch bei den 3.0 TDIs. VW hat anscheinend an dem Material von den Blöcken was verändert, oder etwas an den Kolbenringen
Schon merkwürdig. Ist m.W. nach ein "solider" Grauguss-Motorblock und kein Alu.
Tolles Video, vielen Dank!
Das ist Alu... gebuchst, würde ich sagen.
@@altblechasyl_cs2093 Fakten sind immer besser als Meinungen: Der EA288 von VW (2,0 TDI) hat immer einen Grauguß-Motorblock.
@@Nitramrec Meinst du ?
@@altblechasyl_cs2093Weiß er. Und ich geb ihm recht. Ist noch Grauguss. Erst ab 288 EVO ist's ein gebuchster Alublock
Habe ein Seat Leon 5F CRBC mit originalen 150 Ps. Vom Vorbesitzer wurde jedoch eine Leistungssteigerung durchgeführt (Wusste ich nicht, wahrscheinlich war die auch nicht teuer. Er war Portugiese😂)
Arbeitsweg 40 km pro Weg. Fast ausschliesslich Autobahn. Öltemp. Max 105° im Sommer bei 35° Aussentemp.
Ölwechsel alle 20 bis 30 000 km. Mache ich selbst, da gelernter KFZ Mechaniker. Avia 5W30. Keine Probleme bis jetzt mit 193 000 km aktuell.
In meinem Besitz seit km 114 500 seit Juni 2019.
Bin zufrieden 😊
Frage, warum liefert Ihr aus dem Shop nicht in die Schweiz?
Besten Dank für die Antwort.
Vielleicht wegen Verzollung, kenne ich so von anderen Leuten.
Wir liefern auch in die Schweiz. Senden Sie uns einfach Ihren Bestellwunsch per Email 😊
Hab den Rs TDI mit 2L TDI. Bj.2015 und 210 TKM. Null Probleme. Für mich ein klasse Auto.
80.000 da machst bei einem Lada oder 2er Golf gerade mal einen Ölwechsel - ist eine Schande für VAG - auf dem Weg in die Bedeutungslosigkeit
Quatsch, die Motoren sind super haltbar und der Zustand ist doch gut. Kein Ölverbrauch nichts, meistens auch nach 200.000km. Der Golf 2 ist erstmal nicht vergleichbar von der Technik, Leistung, Abgasen und Toleranzen. Und ist wahrscheinlich nach ein paar Jahren schon gut angerostet.
Dafür das er Lauwarm war, finde ich den Kühlwasserstand relativ gering...sieht man gleich am Anfang 😮
Muss doch eh jährlich aufgefüllt werden bei den ea288 2.0tdi.
Ich hatte im Superb den Motor mit 190PS. Der wurde nicht heiß. Selbst im Sommer auf der Autobahn nie über 120°C.
Jetzt habe ich wieder Passat mit 150PS.
Der wird auch wieder sehr schnell heiß.
Seltsam. Fahre einen 2013er Golf 7 2,0 TDI mit 110 kW (MKB: CRBC) und der kommt auf der BAB bei 130 - 150 km/h nur ca. 105 °C.
Öl oder Wassertemperatur?
Öltemperatur wird ja wahrscheinlich nicht angezeigt
@@dirkdassel580 er meint Öltemperatur. Die kann man sich im Kombiinstrument anzeigen lassen, muss es aber einstellen. Mein 2.0TDI Golf 7 mit 110kW MKB DCYA liegt bei 130km/h auch bei irgendwas zwischen 103-107 grad Celsius Öltemperatur. Hängt halt stark von der aktuell gefahrenen Topografie und Wettereinflüssen ab.
Die Hersteller sollten im Motorraum noch ein paar Behälter einbauen wo ich Zusätze einfüllen kann die dem Motor zugeführt werden. So wie ich das sehe brauchen Moderen Motoren jede menge Zusätze damit der Motor die 100.000 km Schaft
Brauchen tun sie die nicht - aber sie lassen sich eben gut verkaufen ...
Ausschlaggebender sind eher die Betriebsbedingungen. Die können Motoren töten, ist den meisten Benutzer aber schlichtweg egal, weil sie so bequem sind ...
2012 2.0 TDI Seat Alhambra , ADM Auto jetzt 348,000 Km, Läuft top kein Ölverbrauch da Streckenauto.
Erste AGR Ventil noch drin.
Past.
Top Auto
Mein Passat Baujahr 2015 2.0 tdi 190 PS hat jetzt 230500km bis jetzt keine Probleme. Öltemperatur etwa bei 92-96 Grad.
28:00 war wohl etwas ungünstig nach dem Kompressionstest die Batterie zu testen. Ich hätte die Probefahrt abgewartet.
Naja er bestätigt ja am Tester dass die Batterie voll geladen ist also wird sie voher schon am Ladegerät gehangen haben. Wenn ich micht nicht ganz täusche zeigt der Tester auch schon am Anfang gerade mal 12V im unbelasteten Zustand, was hierfür defintiv zu wenig ist.
Wärend dem Kompressionstest ist ja standartmässig ein Konstantleistungsnetzgerät angeschlossen, was dehn auf die ideale Prüfleistung bezogenen Korrekturstrom liefert so das die Lichtmachine und die Batterie damit im AC Test zur Lade und Last Impedanz gegenüber dem Gleichstrominnenwiderständen und dem Gleichstrominnenleitwerten der beteiligten Kompnennten getest werden kann.
Die Kompessionsprüfung mit 3 Hub Dünschlauch oder 1 Hub Dünschlauch in dem dicken Volllastschlauch der als Standartwerkzeug zum Fahrzeug gehört macht ja nur Sinn wenn die Auswertdiagramme in der Blei-Batteriefrage die alterungsnachweisliche Schwerpukttiefverlagerung korrekt vorhersagen.
EISENEXE
Wo sind eigentlich der Martin und der Thomas ?
Würde mich auch interessieren.... lange nicht gesehen und doch vermisst,,,
@@michaelkoch5957 Zumindest der Martin hat den Betrieb verlassen.
Schweizer Autofahrer haben wohl kaum Probleme mit der Öltemperatur bei max. 120Km/h auf Autobahnen. Vielleicht auch mal 140 Km/h danach wirds teuer.
Für 120 km/h reichen aber 6 KW bis 7 KW je Buchse ab 8 KW wird es kritisch wenn diese nicht da weg kommen. ...
Interessantes Video
Bestätigt mich in meiner Autowahl: Toyota Hybrid...
Ist das ein Start Stop Kfz??? Sehr gutes Video wieder 🙂
Selbst wenn ... Die Frage bliebe dann immer noch, ob DAS wirklich der entscheidende Parameter ist ... 🤔
Top. Vorm Kauf kommt so n Video.😅 na hoffentlich nix schlimmes
Wurde auch der Zahnriemen im Ölbad für die Ölpumpe angeschaut bzw. das Sieb gesäubert?
Moin, ich benutze Mathy-M Motoröl-Additiv und kann es nur empfehlen, habe zwar nur einen 1,4 TSI mit 90 Kw, aber er hat setzt 232 Tkm auf der Uhr und läuft ohne Probleme.
Hey, von Mathy hab ich schon einiges gehört. Ist das echt so ein wundermittel? Was ist da eigentlich drin?
Was ist mit dem Zahnriemen von der Ölpumpe,wann muss der gewechselt werden?Jeder sagt da was anders...
Frage ich mich auch
Vielen Dank für eure Arbeit, ich macht das erstklassig.
Ich habe auch den 2,0 TDI mit 184 PS im Alhambra (Bj. 2016), tanke Shell V-Power vom 1. Km an, wechsle das Longlife-Öl spätestens bei 20 Tkm. Mache mir dennoch Sorgen, ob der Motor auch länger hält. Hat jetzt 132 TKM drauf. Die Öltemperatur bei bis zu 148 Grad im Hochsommer beim Wohnwagenzugbetrieb (1.800 kg) finde ich auch echt erschreckend und versuche schon angepasst zu fahren. Die VW Werkstatt meint hierzu, dass das kein Problem sei.
da muss man sich den Diesel/Benzinfilter auch immer ansehen.... bei meinem 2.0 TDI wurde der angeblich getauscht in der Vertragswerkstatt. Ich sah bei 110 000km nach, der Filter war schwarz.
23:30 das ist die sogenannte "bedarfsgesteuerte Getriebeölunterbodenrostschutzversiegelung". Die haben bei Redhead echt keine Ahnung von den technischen Finessen im VW Konzern.
Zahnriemen. So schön.
AGR gereinigt?
Könnt ihr mal ein Video zur neuen Werkstatt bringen?
Und wo kann man es dann sehen, das zur neuen Werkstatt gebracht Video?
Hallo Redhead-Team,
mal wieder ein klasse Video.
Zu dem verwendeten Additiv:
Kann man auch quasi kalt reinschütten, gleich beim Ölwechsel zum Frischöl?
Der Motor wurde doch sicher nicht vorher warmgefahren, wie es auf der "Anleitung" steht?
Viele Grüße
Thomas Börsting
Warum antwortet keiner von Redhead? Sind doch schon 4 Wochen vergangen? 🤔🤷♂
Als Sie den Kraftstoffsystemreiniger erwähnt haben, hies es man benutzt den nur ein Mal und danach nur noch kraftstoffsystempflegendes Mittel? oder würden sie das "Reinigungsprogramm" auch öfter empfehlen, nur dann jede 30tkm?
Einmal Frühjahresputz. Wenn einmal sauber, dann den Status erhalten mit Diesel Einspritzsystem Schutzadditiv. Alle 4-5000 km
You look younger than ever - You look younger than ever - ( Chef hat die Haare schön)
Ein sehr interessantes Video.
Wo liegt denn so ein Checkup ohne weitere Arbeiten Preislich in etwa?
Ich hab den selben Motor nur mit der Bezeichnung CUPA im VRS jedoch startet der ab und an schlecht das haben Anscheinend viele vom Skoda 5E was kann ich dagegen tun ?
Und was kostet das alles zusammen? Zahnriemen, Kompression Messung, Druckverlust, Getriebe Spülung, neue Batterie, Klima Service, Öl wechsel. kostet doch bestimmt 3000€ bis 4000€ alles zusammen!
130 Grad Öltemperatur? Habe ich, als ich mal nen Passat BiTDI zum fahren hatte, nie geschafft. Der ging maximal auf 120 Grad Celsius bei Volllast.
Mein 2018er 2.0 TDI Golf 7 geht bei Volllast auf 115-117 grad Celsius rauf. Scheint wohl auch die werkseitige Abstimmung des CUNA beizutragen, dass der so warm wird?!?
Hast du dir mal das Komplitzierte Kühlsystem an dem CUNA Motor angeschaut ?? Besteht aus 3 Kreisläufen , noch dazu wieviel Bauteile da mit Kühlwasser gekühlt werden müssen, unvorstellbar 😮
Welcher Zahnriemensatz bzw. welche Wasserpumpe wurde verbaut? Da diese ja bekanntlich oft Probleme machen. Bei mir aktuell auch. Wasserpumpe hängt und der Zahnriemen ist über die stehende Rolle von der Wasserpumpe gerutscht. Gleichzeitig Kühlmittelverlust. Zum Glück einen Blick auf den Zahnriemen geworfen und gesehen das der fast verkockt ist. Den Motor starte ich nicht mehr. Komisch das ihr genau gestern ein Video bringt und mir das vorgestern passiert ist 🤪 zum Glück lief mein Motor noch und der Zahnriemen ist nicht gerissen. Da habe ich echt Glück gehabt 🙏🏻
Bei uns im Außen dienst sind schon einige von den Motoren defekt keiner hat die 150000 Km gehalten .
Die werden ja auch getreten, weil sie dem Chef gehören😉
Das Sollten die aushalten andere Autos werden auch belastet ( Paketdienst )@@derglausi1968
9:32 21-22 Bar -->Verschleißgrenze ist 19 Bar und NEU haben die 25-31Bar.
Da weiß man schon wohin die Reise geht, so schnell wie möglich weg damit.
Gelten die 25 bis 31bar nicht für den warmen Zustand des Motors?
Die Werte im kalten Zustand sind ja immer schlechter.
Ich würde mir aber trotzdem nie einen VW kaufen 😅
Was ein Blödsinn. woher nimmst du für diesen Motor die werte?
@@benteyssen5720 Diese Werte gelten für einen Neuen Motor vom Werk wie er ausgeliefert wurde im warmen Zustand dh. Motoröltemperatur ca. 80°C.
Das er nach 80tkm nur noch 22 Bar hat ist schon heftig.
Hauptregel: Kompression wird IMMER im Betriebswarmen Motor gemessen, wenn man die Möglichkeit hat, kann man vorher kalt und dann warm Messen, so kann man beim Diesel zb. das "schlechte" Kaltstartverhalten nachvollziehen.
In Kalten Zustand gibt es zuviele Faktoren die den Wert verfälschen, es kan sogar eine höhere Kompression als im Warmen vorliegen, wae meistens nicht der Fall ist, die Kompressions unterschiede Kalt/Warm sind marginal, das sind keine 1bar Normalerweise.
Wir sprechen von 0,5bar, alles andere ergibt keinen Sinn, da sind dann andere Faktoren im Spiel, wie zb. Ölviskosität in Verbindung mit Hydrostößel und Ventilöffnung etc.
Alle denken immer Warm/Kalt da sind 1-2 Bar unterschiede, Totaler Schwachsinn und kann Technisch nicht möglich sein, dann sind es andere Defekte oder Parameter die so etwas erzeugen.
@@Artur-nr9ez Sind Original VW Vorgaben, also kein Blödsinn.
Es dürfen maximal 5bar unterschied sein zwischen den Zylinder, was schon sehr viel ist, dh. hätten alle 24Bar und einer 19Bar wäre das in der Toleranz, was natürlich Grenzwertig ist
@@pimmelberger9967 nein, wo ist das Datenblatt für diesen Motor?
2:50 Kühlmittel ist knapp ...
Ich weiß nicht was ich von den ceramic Additiv halten soll..was passiert mit dem Hohnschliff?...was wenn das Zeug mit verbrannt wird..was passiert mit dem Ventilsitz?...
Nicht viel dran? Bremsen 600 Hardyscheibe 500 Peanuts?
Ganz wichtig ist das beim Wechsel des Haldexöls die Vorladerpumpe rausgeschrabt wird,um das Filtersib mit Bremsenreiniger zu säubern.Diese Generation hat keinen Filter und es sammelt sich vor dem Sieb eine schleimige Masse.Die Wasserpumpe habe ich direkt umgerüstet auf eine ungeregelte Variante.
Welches Motorenöl empfehlt ihr für die EA288 Motoren? Skoda nutzt hier meist das 0W30. Ich hätte gern wenigstens das 5W30. Es gibt aber auch einige die ohne Freigabe ein 5W40 fahren. Dem wäre ich auch sehr zugeneigt.
Habe denselben Motor im Octavia RS 4x4 mod. 2018 . Öl Temperatur gar keine Probleme, Landstraße 89-98grad , Auto bis 140km/h um die 105 Grad und klar bei 180km/h oder aufwärts auch mal 115-120 Grad. Fahre aber 0w40 mobil ESP und alle 15000km ölwechsel! Achse, Haldexöl würde ich alle 30000km machen, kein Filter mehr verbaut , nur noch ein Sieb , das verschlammt schnell , immer pumpen ausbauen und Sieb reinigen , sonst Himmeln die Pumpen schnell!
Fahre meinen leistungsgesteigerten polo gti 9r seit 85000 km mit ceratec ölwechsel alle 9-10000 km ohne einen Tropfen ölverbrauch
Habe einen EA 189 1.6 TDI. Zum Thema Öltemperatur kann ich empfehlen, bei hoher Belastung Unterfahrschutz im Sommer zu demontieren. Mach ich bei Anhängerbetrieb und habe 15°C weniger Öltemperatur. Sprich bei 100km/h mit 1,4 Tonnen Wohnwagen ca. 115°C. Vollkommen im Rahmen!
Das ist übriegens KEIN Unterfahrschutz, sondern nur eine Motorraumabdeckung aus Kunststoff. Und Schutz beim Aufsetzen bietet die nämlich so gut wie keinen. Bestenfalls gegen Steinschlag.
Der Unterfahrschutz ist die hintere (Stoßstange) bei Nutzfahrzeugen!
@@Nitramrecsehr schlau, aber übrigens schreibt man ohne ie
@@franzmeersdonk808 Erwischt. Sorry, Tippfehler. 🤫
Geht bei Giso und der Kameradame was?
🐒
Frag ich mich schon seid geraumer Zeit. Die Kameradame ist aber die Frau vom Chef.
@@hukoposs29dann bleibt ja alles in der Firma 😊
Die Kameradame ist unsere Kimi und nicht die Frau vom Chef, fest liiert und in Ihrem festen Beziehungsstatus sehr glücklich . Das gilt auch für Gieso .
@@RedheadZylinderkopftechnik Da hab ich mich wohl vertan. 😅
Hey Lars und liebe Kimi was der Lars meinte heißt und Pickeldi ging mit Frederick nach Hause, ich weiß das auch noch. Du und Giso werdet noch das Dreamteam 😉😂
Hi Franky, so alt bist Du doch gar nicht, dass Du Pickeldi und Frederick kennst😂 liebe Grüße, Lars
@@RedheadZylinderkopftechnik 🤣👍Grüße zurück und ja als 68 er kennt man das Sandmänchen 😂
Der occi iss schon 😎
Hey Leute,
Eure Arbeit ist bestimmt voll in Ordnung. Ich sehe gern Eure Beiträge. Eine kleine Bitte hab ich aber doch, man muss nicht 50 - 60 mal Giso hören. Bleibt gesund und liebe Grüße aus dem Harz
Dann hör doch einfach Weg - Giso
Mein 1.9 hat 350000 und ist wie neu. Dieser Motor wird davon träumen
Alles gut, ihr seid eine wirklich sympathische Truppe - die viel wichtigere Frage ist aber: Ist das ein W126 da links??? Sieht sehr schick aus! :-)
Saccobretter, Grill, Fahrzeugbreite und Form der Front-Stoßstange bestätigen die Vermutung.
...und Piceldy ging mit Frederick nach Hause. 😊
Und wenn Sie sich nicht verlaufen haben so gehen Sie noch heute.
Ist dieser Motor vom Verschleißverhalten vergleichbar mit dem 2 l 140PS? Also, 130° Öltemperatur kenne ich nur im Hochsommer bei über 30° Außentemperatur und 90 km/h mit 1500 kg Wohnwagen hinten dran. Da habe ich auch mit dem 5w30 vollsynthetischem Öl von Manno, jährlich im Frühjahr gewechselt, keine Bedenken. Aber, um auf über 100° Öltemperatur zu kommen muss es schon sehr warm sein, und Geschwindigkeiten jenseits von 140 km/h, natürlich ohne Anhänger.
Seid ihr jetzt in der neuen Werkstatt?
Schön wie immer mehr missverstandene Messtechnik in der KFZ Wartung dazu führt das dem Kunden noch mehr aufgebrummt werden kann.
Hohe Öltemperatur heisst doch gute Wärmeabfuhr. Ein Additiv zur Temperatursenkung wâre doch geradezu schädlich.
Wie oft wurde denn ein Ölwechsel gemacht? Alle 25000km? Ich Wechsel zb. Alle 10000km das Öl und benutze keine Longlife Öle
Hat wohl bestimmt den 30.000er Ölwechsel Intervall eingehalten nach Herstellervorgaben.
Habe auch Longlife Intervall wechsel aber alle 10-15tkm aber mit Vorgeschriebenem Longlife Öl.
Welchen Sinn macht es kein Longlife Öl zu verwenden? Das ist Öl ist ja nicht schlecht, ganz im Gegenteil. Man sollte nur das Intervall des Ölwechsels verkürzen.
@@ottoman3564 So habe ich es damals auch gemacht, mit meinem Audi Q3 2.0 TDI. Null Probleme gehabt über 70.000 km und mit ca. 100.000 km verkauft. Und immer mit teilsynthetischem 2- Takt Öl gefahren.
@@holger_7916 Er hat keine Ahnung und labert nur scheiße, das Longlife Öl für die Motoren ist das beste Öl, da es genau das Additivpaket beinhaltet was es soll, mann muss es nur ganz einfach ALLE 15 000km wechseln fertig, egal welches Autos und ab 200tkm wechselt man alle 10-15tkm.
Spülung bei DSG Getriebe nicht sehr sinnvoll. Getriebe Ölwechsel langt
Zahnriemen wechseln bei 80.000km zu einiger Sicherheit 😊 ( Hersteller Vorgaben alle 10jahre oder 210.000km) sind wir hier weit weg. Man kann es auch übertrieben..Würde dieser Kunde sich Gedanken machen für 8000km-10.000km Ölwechsel Intervallen , hätte er mehr davon. Aber gut jeder wie er möchte.