Defektes AGR Ventil erneuern am VW Audi Seat Skoda 2,0 TDI 190 PS EA288 Motorkontrolleuchte an!
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- Опубликовано: 28 окт 2023
- Servus,
in diesem Video werde ich das AGR-Ventil an einem 2,0 TDI (VAG) Motor erneuern.
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Авто/Мото
Top video. Danke für die hilfreichen Tipps.
Gerne
@@tech-mike6746 Ich habe ein Audi A4 B8. Ist es empfohlen das AGR Ventil zu reinigen?
Super Video. Bitte unbedingt mal mit den Flüche drehen. Ich und meine Nachbarn kennen sie.
schwierige aufgabe .....wieder klasse gelöst schönes werkzeug am start....klasse schutzabdeckung vorn....und noch besser ...immer mit markierung damit alles so sitzt wie vorher....ganz wichtig....nicht immer alles rausreissen.......orginal ist pflicht....
Danke
Trotzdem...ein gutes hilfreiches Video. Dankeschön dafür!
Wer ein VW Audi kauft wird früher oder später hart bestraft.
Lg Alfasud
Liegt auch häufig an den immer größer und komplexer-werdenden Motoren und dem Punkt, dass die Motoren mittlerweile gerne quer eingebaut werden
😄
Soo ein Quatsch 😅😅😅
Guten Abend. Ein schönes Video. Dein Dialekt ist auch sehr schön. Ich hier aus der Prignitz im Norden von Brandenburg habe 2 Golf 3. Einen Variant mit ADZ Motor, ist 609.000 km gelaufen. Und eine Limousine mit AAM 265.000 km gelaufen. Beide revidiert und restauriert. Habe beide mit jeweils 1 Vor Katalysator Metall 200 cpsi und 2 Nach Katalysator 400 cpsi ausgestattet, Abgaswerte top,zb NOX 0,00 bei der DEKRA gemessen! Die neuen Motoren sind Wahnsinnig. Frank Lehmann
Bitte mehr davon erzählen. Was genau und welche Teile? Evtl auch die Hersteller und die Teilenummer nennen. Wäre auch daran interessiert
@@user-lx6mb3eh8l Bei Amazon den Motor,das Modell vom Auto eingeben, Metall Katalysator, mit der E Nummer, bei den 400 CPSI Euro 3 oder Euro 4 mit angeben. Für die DEKRA die Rechnung ausdrucken,das akzeptieren Sie. Brauchst einen guten Schweißer, habe den 200 cpsi hinter dem Flexrohr, vor dem Hauptkatalysator,und die anderen gleich hinter dem Hauptkatalysator, einschweißen lassen,dann alles in Original gelassen, neues Thermostat,daß Er schnell heiß wird, die Abgase sind ohne Geruch!!
super video danke! Welcher Fehlercode war denn genau abgespeichert?
Wie wurde der Fehler diagnostiziert bzw. Welcher Fehlercode wurde im msg angezeigt? Ich habe einen Verdacht würde aber ungern auf dieser Basis das agr austauschen.
danke fürs video. wichtig wäre vielleicht mal gewesen, die plastikabdeckung vom agr runter zu schrauben, weil dort drunter der stellmotor sitzt. das grössere zahnrad aus plastik von der klappes des agr, wird oft vom kleineren zahnrad des stellmotor sehr ruppig angesprochen. dadurch bricht oft die verzahnung des grösseren zahnrades völlig weg, da sie abgeschliffen wird.der stellmotor will also verstellen, aber die abgeschliffene verzahnung verhindert die bewegung des grösseren zahnrades und somit der Klappenverstellung des agr ventil. folge ist das aufleuchten der motorkontrollleuchte. das problem ist recht einfach zu beheben. zieht das grössere zahnrad kurz ab und dreht es ein paar grad, so das es wieder neu verzahnt ist. jetzt spricht der stellmotor auch wieder die klappe an und fertig.
Danke für Info. Das kann ich gerne mal machen.
feedback wäre für alle sicher cool, wenn es hilft. danke@@tech-mike6746
Hey, wie rum kommt die Dichtung rein? Weil die ja nicht einfach platt ist, sondern gewölbt.
Und welche Schrauben sind das? Torx40?
MfG
MfG und dann? Wer sind Sie?
Super Video. Habe einen Seat mit EA 288 Motor 150 Ps 4drive. Schleichender Kühlmittelverlust. ASU bestand aber Diagnose AGR Kühler undicht. Wahrscheinlich muss das AGR Ventil auch mit getauscht werden. Meine Fresse, was für ein Aufwand. Mit was für Kosten muss man da rechnen.
😢😮
LG
Am besten bei der Werkstatt deines Vertrauens nachfragen. Wird aber nicht günstig werden...leider
Früher war Deutsche Technik weltweit federführend und geachtet. Leider hatte sich das mit den Jahren zunehmend zur Lachnummer entwickelt. Daran ist nicht nur die Ampel schuld. Ich habe nun eine bekannte Stapler Firma geschossen…
Kann das sein das wenn das Ventil, im offen Zustand kaputt geht das das Auto nicht mehr anspringt???
Es wäre denkbar, dass der Motor entweder unsauber läuft oder nicht mehr startet, da dadurch sehr viel Sauerstoffarme Luft in den Ansaugtrakt strömt
Servus.. wie viel Kilometer hat der drauf? ✌🤘
knapp unter 120.000
Nimmst du auch Aufträge an?
Aus welcher Region kommst du her?
Geschäftliche Anfragen bitte per Mail senden (siehe Kanalbeschreibung)
@@tech-mike6746 da steht keine mailadresse
Hallo vielleicht kannst du mir bei meinem kleinen/ großen Problem Helfen, ein Bekannter von mir möchte mir seinen Skoda Kodiaq 2.0 TDI mit 150 Ps verkaufen.
Ich habe großes Interesse an dem Auto, aber ich bin mir unsicher wegen den 150 PS, besteht die Möglichkeit aus dem 150 Ps Motor einen 190 Ps Motor zu machen..... Oder ist das eine technische Sache?
Glg
kauf dir entweder direkt einen mit 190, lass es sein oder fahre zu einem vernünftigen!!! chiptuner. habe den 190ps motor im passat und bin sehr lange nen touran mit dem 150ps motor gefahren, der unterschied ist wirklich nicht groß, drehmoment fast exakt gleich nur obenrum geht der 190ps etwas besser. wenn man jemand ist der immer 180 autobahn fährt lohnt es sich bestimmt, sonst eher nicht
Wie machte sich der Fehler bemerkbar
In diesem Fall nur durch das Aufleuchten der Motorkontrolllampe.
Guten Abend, mein AGR-Ventil wurde gewechselt, aber ich habe immer noch den Fehler, ich verstehe nichts mehr, wenn mir jemand sagen kann, was ich tun kann. Passat B8 2.0 TDI 190 PS
Hallo, was hast du für einen Fehlercode? Den gleichen wie vorher? Wurde vllt. ein billiges AGR (Noname) verbaut?
Danke für die Antwort👍🏻
Hmmm, die Motorenkonstruktionen werden immer wilder, bei allen Herstellern. Das macht echt keinen Spaß mehr. Demnächst muss man zum Ölwechsel den Motor ausbauen.
Das letzte Mal habe ich bei einem OM651, verbaut in einem GLC das AGR noch nicht einmal gefunden.
Vermutlich ist es im Motorblock innen verbaut😂
Respekt wie du dich bei dieser VW Konstruktion durchgewurschtelt hast.
Gruß aus Belgien
Danke
Diese Konstruktion hat aber einen riesigen Vorteil gegenüber den meisten anderen Motoren: Hier ist ein Niederdruck-AGR-System verbaut, bei fast allen anderen Motoren ein Hochdruck-AGR-System. Die Hochdruck-AGRs verursachen starke Verkokungen im gesamten Ansaugtrakt des Motors, die Niederdruck-AGRs hingegen nicht. Das sieht man hier auch zum Bsp anhand des fast sauberen defekten AGR-Ventils. Bei einem Hochdruck-AGR würde dieses Ventil mit dieser Laufleistug niemals so sauber aussehen. Es wären starke Verkokungen zu sehen, die über die Ansaugbrücke bis zu den Einlassventilen überall vorhanden wären. Irgendwann laufen diese Motoren so schlecht, dass dieser gesamte Ansaugtrakt aufwändig gereinigt werden muss, häufig verbunden mit einem Austausch der Ansaugbrücke.
Bei diesem Motor ist das hingegen nicht fällig.
Deswegen finde ich diese Konstruktion hier gar nicht so schlecht.
Beim Audi A4 (Motor CNHA) ist dieser längs, nicht quer, eingebaut. Ist es hier leichter sas AGR zu tauschen? Lg
@@vincs8205Lg und dann?
Ich habe einfach Agr Off .😊
nicht legal aber das beste für den Motor