@@stallone-76 это да, вы правы. для диванных лётчиков погодные условия просто никакие. Они и не в такую погоду свои самолеты сажают. О чем, кстати, они очень любят рассказывать и хвастаться в комментариях :)
@@ottokimaru а ты откуда знаешь ? Диваный я или реальный? Или я где -то не прав в том, что погода простоя? Значения горизонтальной видимости или нго были какие-то напряженными, или сила ветра была на пределе допустимых значений? Ну да дождик, ну да -помыл самолет, ну да-подобные тебе домохозяйки, забились от этого в экстазе, и что дальше? Залезь обратно в мусорный бачок, откуда ты вылез...в мире станет чище...
Ночью лететь тоже страшно, я понимаю что есть приборы которые показывают и высоту и скорость и положение самолёта в пространстве, но мне кажется что визуальный контакт должен быть обязательно чтоб не потеряться в пространстве!
Если ночью в туалет захочешь, с кровати больше не вставай, жди утром визуального контакта со стиральной машиной. )) А на самом деле летать по приборам проще, чем кажется.
А мы с Калининграда летели,так и не сели в Домодедово,посадили в Жуковском! Тресло нас нормально! Некоторые выходили со слезами ,а я просто водки выпил и пока не хочу летать))
Очень интересный контент мне нравится авиация еще бы комментариев русских от пилотов их действия в полете, и микрофон хотя бы петличку чтобы слышно нормально голоса было👍надеюсь в будущем так и будет😉
Спасибо! 🤝 Не всегда удается таким образом отключить при снижении ниже высоты ухода на второй круг, поэтому рука сама тянется. А в остальных случаях да.
Здравствуйте! Меня интересует один вопрос: какие ощущения когда после самолёта садитесь за руль авто, именно барьер между небом и землёй? Спасибо если ответите!
Здравствуйте. Когда только приобрёл автомобиль, а на тот момент я чуть больше полугода полетал в авиакомпании, непривычно низкой казалась автомобильная посадка. Равно как и направление взгляда на землю из-за руля авто. Но стоило немного привыкнуть и все стало на свои места. Два разных транспортных средства - разные ощущения и совершенно точно никакого барьера не ощущается. Хотя на память приходит рассказ кто-то из знакомых коллег, как тот в экстренной ситуации на дороге тянул за руль авто в попытке «перелететь» препятствие. Но это скорее из разряда авиационного юмора. Спасибо за вопрос!
Всегда интересовало: а как происходит рулежка, например, после посадки? Ну вот самолёт сел, а дальше едет сам (я про жёлтые полосы) и в него заложена схема аэропорта?
Если бы)) Обратите внимание 10:46 на левую руку. Там находится так называемый тиллер - маленький штурвальчик, с помощью которого пилот, управляя носовой стойкой, ведёт самолёт в нужном направлении.
@@skyfl1er797 ага, спасибо за объяснение. Всегда было интересно, как на земле происходит рулёжка перед вылетом и после приземления, иными словами, куда ехать.
Может и могут, если на глаза какому-нибудь инспектору попасться. Но вопрос зачем? Предупреждение это меньшее из зол, что может случится при нарушении схемы руления, ведь при этом не обеспечивается безопасность. Задеть крылом столб или другой самолёт - куда более серьезные последствия. Можно ещё стойкой съехать за пределы рулевой дорожки.
Вопрос: Как учитываются неблагоприятные метеорологические условия (дождь, град, снег, пыль) на ресурс авиационного двигателя. Имею в виду их продолжительность, частоту, на разных режимах работы двигателя (взлёт, посадка) Спасибо! Отличная работа и видео! Удачи во всём!
Все учтено ещё на момент разработки. Серийному производству авиадвигателя предстоит огромная кропотливая работа, в ходе которой изначально закладываются требования и учитываются все возможные условия эксплуатации будущего двигателя, соответствие которым позже подтверждается в ходе натурных и сертификационных испытаний. Нам лишь остаётся строго следовать ограничениям и рекомендациям производителя для тех или иных условий и не допускать эксплуатации в условиях для которых он не предназначен (например, облако вулканического пепла). Это если я Вас правильно понял.
@@skyfl1er797Спасибо, а вот один и тот же двигатель, который эксплуатируется на Севере и тропиках имеет разные или одинаковые сроки эксплуатации при том же количестве часов работы, словом низкие температуры или высокая влажность, как они влияют и учитываются при эксплуатации двигателя и вообще самолета. Всё, отстал!!! ))) Спасибо!
@@sergei6572 Понял. Насколько я знаю, никак не учитываются, соответственно и регламентные интервалы одинаковые. Ведь один и тот же самолёт может взлететь в условном Норильске и приземлиться где-нибудь в Индии, а дальше полететь в пустыню. Это практически невозможно отследить. При этом, допускаю наличие необходимости в дополнительном обслуживании при эксплуатации уж совсем в неблагоприятных условиях. Но это вопрос уже к инженерам.
Красиво конечно, но видимость приличная, дождь чисто психологически мешает. Посадку в ливень бы показали! Кстати, у второго дворники как то совсем дохлые🙈Записали? Или назад помчались?
Понятия не имею почему многие решили, что что-то не так с дворником второго пилота. Как по мне, он работал так, как должен, а до начала освобождения ВПП и вовсе был выключен. К слову, на тот момент это был практически новый самолёт.
Молодцы пацаны ! Частенько S7 летаю Уфа Москва Уфа (в этом году раз 12 наверно с этой компанией) все нравится !! С кабины правда совсем не такой звук как в салоне самолета после посадки)). Всегда хлопаю после приземления, ладошки сами тянуться аплодировать пилотам управляющих такой махиной. Браво !
@@user-ev6cj2ht3i Тем не менее хлопаю ВСЕГДА))после каждого преземления + пассажиры подхватывают !! Про шумку слышу по видео🤣🤣когда борт садится в салоне совсем другой звук !
Внутрикабинные переговоры на английском, потому что так предусмотрено технологией работы экипажа, перевести которую, включая все руководства по эксплуатации от производителя ВС и их бесконечные поправки, мало кто осмелится юридически, да и незачем. А что касается переговоров с диспетчером, то тут все просто - при полётах по международным трассам и в международные аэропорты, английский позволяем пилотам со всего мира понимать намерения друг друга, сохраняя при этом необходимый уровень ситуационной осведомленности. И так происходит во всех более-менее цивилизованных странах мира.
Посмотрите статистику - www.flightradar24.com/ вам в помощь. Одного осознания мысли, что ежедневно десятки(!) тысяч коммерческих авиарейсов благополучно достигают своего назначения должно быть достаточно.
Понятия не имею почему многие решили, что что-то не так с дворником второго пилота. Как по мне, он работал так, как должен, а до начала освобождения ВПП и вовсе был выключен. К слову, на тот момент это был совершенно новый самолёт, практически с завода.
@@victoriacurie7526 хз , я на месте командира ох..л от задач с непривычки, особенно когда посадка и нужен был визуальный подход … Вожу вроде хорошо , но тут был перебор от задач
Полёт по правилам полетов по приборам не предусматривает наличие визуального контакта вплоть до высоты принятия решения. Что же касается первой части вашего вопроса, то скажу, что мне на наших автомобильных дорогах общего пользования порой бывает куда страшней.
И это лётчики. ??? Это не лётчики , а компьютерные операторы. Сидит сайдстик шевелит и ручки крутит. Нет это не лётчики. Всё делает машинка. Не умеют вообще летать в ручном режиме. Всё делает машинка. Ужас. Если ему дать зайти на посадку на АН24 с минимумом погоды 60 на 800. Без ILS По NDB. Он , скорее всего, понятия не имеет как попасть на полосу.
Дворники конечно жесткие как по звуку так и очистке😀
на русских тазиках они примерно так же работают )
Как на Уазике дворники работают 😀
@@user-eh8vq4ej8f УАЗик-самолет
Благополучных взлётов и посадок в такую погоду!
Молодцы, орлы!
🤝
Лучший формат, профи посадка , молодцы парни , спасибо вам за профессионализм.
Очень интересная задумка контента. Смотрю с удовольствием. Сам обожаю авиацию, теперь новый фаворит появился)
Сложная работа! Сайстик очень не удобно, штурвал думаю лучше
Правый дворник - 🔥
однозначно лайк! Пожалуйста продолжайте выкладывать видео!!!
Учитывая погодные условия, посадка на все 5 с плюсом :) Очень мягко!
🤝
А какие такие погодные условия, практически ПМУ, курсантские условия, для обывателя и домохозяек-ого, дождик капает, страх-то какой....
@@stallone-76 это да, вы правы. для диванных лётчиков погодные условия просто никакие. Они и не в такую погоду свои самолеты сажают. О чем, кстати, они очень любят рассказывать и хвастаться в комментариях :)
@@ottokimaru а ты откуда знаешь ? Диваный я или реальный? Или я где -то не прав в том, что погода простоя? Значения горизонтальной видимости или нго были какие-то напряженными, или сила ветра была на пределе допустимых значений? Ну да дождик, ну да -помыл самолет, ну да-подобные тебе домохозяйки, забились от этого в экстазе, и что дальше? Залезь обратно в мусорный бачок, откуда ты вылез...в мире станет чище...
@@stallone-76 обесценивание чужих эмоций один из признаков недалёкого ума
щётки прикальнули))) как на УАЗике)))) Молодцом парни...
Да дворники конечно... Слов нет.
Отличная посадка! Сразу видно, что профессионал. Желаю Вам, чтоб количество взлётов равнялось количеству посадок!
Ну до профессионала мне ещё расти и расти, а за пожелания спасибо! 🤝
@@skyfl1er797 а вы пилот
ППЦ дворники шумные;))
отличное приземление,молодцы
Дворники - атас. Работают от портативного дизельного двигателя. :)
С такими дворниками как в ЗАЗ. Походу наш Суперджет 100 ......
А320 neo
ветерок то поддувал. четко сели. настоящие профи
Rain repellent реально помогает?
Мой любимый s7,
S7?
дворники не раздрожают? это какой-то 3.14здец я бы не выдержал
Супер 🙌
А разьве не автомат заводит на посадку в Домодедово?
Ночью лететь тоже страшно, я понимаю что есть приборы которые показывают и высоту и скорость и положение самолёта в пространстве, но мне кажется что визуальный контакт должен быть обязательно чтоб не потеряться в пространстве!
Если ночью в туалет захочешь, с кровати больше не вставай, жди утром визуального контакта со стиральной машиной. )) А на самом деле летать по приборам проще, чем кажется.
я думаю что по приборам лететь куда надежнее чем с глазами и ощущениями. если есть конечно выбор. ощущения могут обмануть.
Поэтому я никогда не летаю ночью: не вижу земли, да и ориентироваться сложно. Приборам не доверяю.
А мы с Калининграда летели,так и не сели в Домодедово,посадили в Жуковском! Тресло нас нормально! Некоторые выходили со слезами ,а я просто водки выпил и пока не хочу летать))
Я Вас понимаю. Лучше сесть чем не сесть...
еще есть на чем летать?
Зеленый самолет S7?
Класс!👍 Обожаю самолёты и хочу
стать пилотом
да особо лететь на пижжених самолетах
@@Myzon777 херню писать- ум не нужен!
@@Myzon777 чё ты несёшь
@@Myzon777 че? Откуда пижженых? То что наши самолеты никому не нужны, это не значит что иномарки плохие
@@nsqspace7510 я из России. Аватарки не видно у нас
Очень интересный контент мне нравится авиация еще бы комментариев русских от пилотов их действия в полете, и микрофон хотя бы петличку чтобы слышно нормально голоса было👍надеюсь в будущем так и будет😉
@Алексей Зименко у Юры нет ни одного захода без автомата тяги)
Ангелы!
Интересно.
Красавчик! Заход без автомата тяги! Altitude alert (C chord sound) можно погасить путём нажатия priority p/b на sidestick 😊
Спасибо! 🤝 Не всегда удается таким образом отключить при снижении ниже высоты ухода на второй круг, поэтому рука сама тянется. А в остальных случаях да.
Показалось пытались кнопкой master warning 😊 Но, видимо показалось)
@@whiteairbus не показалось, выше исправил
Здравствуйте! Меня интересует один вопрос: какие ощущения когда после самолёта садитесь за руль авто, именно барьер между небом и землёй? Спасибо если ответите!
Здравствуйте. Когда только приобрёл автомобиль, а на тот момент я чуть больше полугода полетал в авиакомпании, непривычно низкой казалась автомобильная посадка. Равно как и направление взгляда на землю из-за руля авто. Но стоило немного привыкнуть и все стало на свои места. Два разных транспортных средства - разные ощущения и совершенно точно никакого барьера не ощущается. Хотя на память приходит рассказ кто-то из знакомых коллег, как тот в экстренной ситуации на дороге тянул за руль авто в попытке «перелететь» препятствие. Но это скорее из разряда авиационного юмора. Спасибо за вопрос!
Из Душанбе на Ил-18 и Ту-154 всегда садились с Запада. Правда это было давно 69- 89 г, .
Класс
Всегда интересовало: а как происходит рулежка, например, после посадки? Ну вот самолёт сел, а дальше едет сам (я про жёлтые полосы) и в него заложена схема аэропорта?
Если бы)) Обратите внимание 10:46 на левую руку. Там находится так называемый тиллер - маленький штурвальчик, с помощью которого пилот, управляя носовой стойкой, ведёт самолёт в нужном направлении.
@@skyfl1er797 ага, спасибо за объяснение. Всегда было интересно, как на земле происходит рулёжка перед вылетом и после приземления, иными словами, куда ехать.
Скоро и такого не будет! СПС пу за всё! На фанере будем летать!
поставил лайк
Круто! И хотел узнать, если ехать в некоторых моментах не по жёлтой линии, то за это могу дать предупреждение?
Может и могут, если на глаза какому-нибудь инспектору попасться. Но вопрос зачем? Предупреждение это меньшее из зол, что может случится при нарушении схемы руления, ведь при этом не обеспечивается безопасность. Задеть крылом столб или другой самолёт - куда более серьезные последствия. Можно ещё стойкой съехать за пределы рулевой дорожки.
Классно, а можно полный полёт
Боюсь, что нет) к слову, на Ютуб много качественных фильмов, что называется, "от и до" от профессиональных команд вроде PilotsEYE или Just Planes.
Вам будет просто не интересно весь полет смотреть
А что за приложение на айпаде слева ? 🙂 Какое-то специальное для пилотов ?
Да, на видео Jeppesen FliteDeck Pro - сборник аэронавигационной информации по аэродромам/регионам полетов и многое другое.
Вопрос: Как учитываются неблагоприятные метеорологические условия (дождь, град, снег, пыль) на ресурс авиационного двигателя. Имею в виду их
продолжительность, частоту, на разных режимах работы двигателя (взлёт, посадка) Спасибо! Отличная работа и видео! Удачи во всём!
Все учтено ещё на момент разработки. Серийному производству авиадвигателя предстоит огромная кропотливая работа, в ходе которой изначально закладываются требования и учитываются все возможные условия эксплуатации будущего двигателя, соответствие которым позже подтверждается в ходе натурных и сертификационных испытаний. Нам лишь остаётся строго следовать ограничениям и рекомендациям производителя для тех или иных условий и не допускать эксплуатации в условиях для которых он не предназначен (например, облако вулканического пепла). Это если я Вас правильно понял.
@@skyfl1er797Спасибо, а вот один и тот же двигатель, который эксплуатируется на Севере и тропиках имеет разные или одинаковые сроки
эксплуатации при том же количестве часов работы, словом низкие температуры или высокая влажность, как они влияют и учитываются при эксплуатации двигателя и вообще самолета. Всё, отстал!!! ))) Спасибо!
@@sergei6572 Понял. Насколько я знаю, никак не учитываются, соответственно и регламентные интервалы одинаковые. Ведь один и тот же самолёт может взлететь в условном Норильске и приземлиться где-нибудь в Индии, а дальше полететь в пустыню. Это практически невозможно отследить. При этом, допускаю наличие необходимости в дополнительном обслуживании при эксплуатации уж совсем в неблагоприятных условиях. Но это вопрос уже к инженерам.
@@skyfl1er797 Благодарю Вас!
Добрый день! Скажите посадка была в ручном режиме? По ILS или DME?
Добрый день, в ручном по ILS без директоров и автомата тяги.
@@skyfl1er797 Добрый день, подскажите, а почему деректорный режим отключили?
@@i.konoval7629 добрый день, для поддержания навыков.
@@skyfl1er797 подскажите, как обычно пилоты садят самолёт в ручном или автоматическом режиме? Я просто увлекаюсь симулятором mfs2020 осваиваю а320neo.
@@svadim777 на А320 в подавляющем большинстве случаев в ручном, а заход по директорам с подключенным автоматом тяги
Красиво конечно, но видимость приличная, дождь чисто психологически мешает. Посадку в ливень бы показали!
Кстати, у второго дворники как то совсем дохлые🙈Записали? Или назад помчались?
Понятия не имею почему многие решили, что что-то не так с дворником второго пилота. Как по мне, он работал так, как должен, а до начала освобождения ВПП и вовсе был выключен. К слову, на тот момент это был практически новый самолёт.
👏👏👏👏💪
А на мониторе слева что показывает?
На планшете схемы захода/руления. Красным кружочком показывает относительное местоположение
Молодцы пацаны ! Частенько S7 летаю Уфа Москва Уфа (в этом году раз 12 наверно с этой компанией) все нравится !! С кабины правда совсем не такой звук как в салоне самолета после посадки)). Всегда хлопаю после приземления, ладошки сами тянуться аплодировать пилотам управляющих такой махиной. Браво !
Раскрою тебе одну тайну когда ты хлопаешь им, они в кабине этого не слышат там очень хорошая шумоизоляция
@@user-ev6cj2ht3i Тем не менее хлопаю ВСЕГДА))после каждого преземления + пассажиры подхватывают !! Про шумку слышу по видео🤣🤣когда борт садится в салоне совсем другой звук !
@@TurkishVladimir Какой звук?
@@user-ev6cj2ht3i Самого касания + двигателями когда тормозит и реверс вкл (не знаю как точно называется))в кабине же тишина как в бмв
@@TurkishVladimir когда самолет касается земли а в кабине там мягко говоря все на сопельках держится, и двигатели довольно таки шумные
Подскажите пожалуйста, почему переговоры пилотов на нашем рейсе происходят на английском языке ?
Внутрикабинные переговоры на английском, потому что так предусмотрено технологией работы экипажа, перевести которую, включая все руководства по эксплуатации от производителя ВС и их бесконечные поправки, мало кто осмелится юридически, да и незачем. А что касается переговоров с диспетчером, то тут все просто - при полётах по международным трассам и в международные аэропорты, английский позволяем пилотам со всего мира понимать намерения друг друга, сохраняя при этом необходимый уровень ситуационной осведомленности. И так происходит во всех более-менее цивилизованных странах мира.
@@skyfl1er797 Спасибо большое за информацию. Добрых вам полетов.
6:00 бедный дворник :*(
Откуда летели?
Новосибирск
Спасибо за ответ
моторчик дворников слышно больше чем двигатели самолета
дворники с буханки
Дворник только у водилы работает 👍🤣 не второй заработал 🫣😂😂😂
хохо, операторы автоматического летающего пк и самого автоматизированного из них - 320тки 😁
Для работы с CPDLC необходимо в MCDU зайти в ATSU, а далее ?
А приборов то сколько, как в самолете!
как в самокате 😁
Я люблю самолёты, нравится авиация. Но боюсь летать. Как это преодолеть?
Понять, что все под контролем, полетать самому в симуляторе и понять, что ничего страшного нет)
Прыжок с парашютом.
Посмотрите статистику - www.flightradar24.com/ вам в помощь. Одного осознания мысли, что ежедневно десятки(!) тысяч коммерческих авиарейсов благополучно достигают своего назначения должно быть достаточно.
Стать пилотом .
Один дворник вообще еле шевелится...как-то страшновато летать на таких самолётах...
Там регулируется, можно быстрее сделать, а можно медленнее
Каждый очиститель работает автономно.
Понятия не имею почему многие решили, что что-то не так с дворником второго пилота. Как по мне, он работал так, как должен, а до начала освобождения ВПП и вовсе был выключен. К слову, на тот момент это был совершенно новый самолёт, практически с завода.
11:17
А320 или 321?
A320neo
Что-то не услышала карту проверки и решение о посадке
Может оно и к лучшему, кто знает.
Как то вот все равно не привычно, управление самолетом джойстиком и под левую руку.
Ну это дело привычки я ходил на тренажёры и уже после 30 минут я не чувствовал дискомфорта
Самолёт ворованный?
Зато касалетки свои!🤣
:)
дворники... это жесть на технике за столько лимонов ...))) это что правда?))) не за что не сяду в этот самолёт ))
Дворники есть на всех лайнерах.
А что не так? Как ещё воду убирать со стёкол?
ох..бл.ть..а где штурвал..джойстик неуспевает за парывами ветра выравнивать самолёт..рулевые элероны идут с опозданием..страшновато..
Кто не понимает , попробуйте в кабинах обучающих полетать- охренеете от одновременных задач, это вам не автомобиль вести, очень за многим надо следить
Да, не, тот же Арбуз на видео вполне можно и в одиночку осилить, хоть и с нюансами, т.е. однозначно не за местом КВС.
@@victoriacurie7526 хз , я на месте командира ох..л от задач с непривычки, особенно когда посадка и нужен был визуальный подход …
Вожу вроде хорошо , но тут был перебор от задач
Ребята пилоты вам вот не страшно на такой махине мчатся с огромной скоростью ничего перед собой не видя???
Полёт по правилам полетов по приборам не предусматривает наличие визуального контакта вплоть до высоты принятия решения. Что же касается первой части вашего вопроса, то скажу, что мне на наших автомобильных дорогах общего пользования порой бывает куда страшней.
зачем ты мешаешь самолёту ровно лететь раскачивая его?
Если не будет этого делать то самолёт ветром просто снесёт
что то правый дворник запаздывает.
его позже включили, они не синхронные.
Почему на коленях
А почему не по русски
Это что за пипелац? Кабина выглядит как из 1970-х.
Airbus A32X, самолёт из конца 80-ых.
Но тут MCDU, MFD и прочая электроника, в 70-ые все летали на "будильниках", т.е. аналоговых приборах.
Жаль ракурс очень не информативный
Запоминайте , скоро это будет только во сне с пьяного угара !!!!!
Чему гордиться, видимось норм, а если кто не знает в дождь ветра- нет поэтому в чем эксклюзивность не могу понять?
Тьфу бл... сплошное вау, мяу... Как в Союзе пилоты на русском разговаривали... Всё своё просрали и язык просераем (((
И это лётчики. ??? Это не лётчики , а компьютерные операторы. Сидит сайдстик шевелит и ручки крутит. Нет это не лётчики. Всё делает машинка. Не умеют вообще летать в ручном режиме. Всё делает машинка. Ужас. Если ему дать зайти на посадку на АН24 с минимумом погоды 60 на 800. Без ILS По NDB. Он , скорее всего, понятия не имеет как попасть на полосу.
А в лётных училищах сразу на эйрбасы учат? Я про наши училища… Судя по evil pilot(например), парни с Ан-2 начинают, дальше кому как везёт.
Вы, наверно, и в туалет до сих пор на двор ходите?
@@Harry-mp8sc конечно, что такое туалет? Сортир - наше всё!
А какая разница между сайдстиком и штурвалом? Движения ведь эдентичны. Ручку на себя и в небо, ручку от себя и полный рот песка.)
Если вы так против прогресса, то откажитесь от машины и ездите на велосипеде, а потом просто ходите пешком
Недолго вам еще на эйрбасах летать. Скоро на воздушных шариках придется
Кто сказала? Ты? Существо с развитием эмбриона? Рассуждающее эмуляциями на типе идиотов? Ну да))
не ссы, разберемся без сопливых, кому,, где, на чем и сколько летать)))