Hi, also sehr saubere und genau Erklärung. Das sieht man sehr selten. Ich würde sehr gerne mehr Videos von dir anschauen. Vielen Dank für die Erklärung und für das Video.👍👍👍👍
War bei mir genauso mit dem Werkzeug von BGS. Ich habe es auch nachbearbeiten müssen. Übrigens bei dem innenliegenden Kettenspanner brauchst du keine Zange um den Fixierstift zu ziehen. Einfach an der Schiene den Spanner etwas drücken, dann geht der Stift butterweich raus :P
Als vw Schrauber muss ich sagen das der Wechsel der steuerkette, was ich vor 3 Wochen das erste Mal gemacht habe, war es relativ einfach und selbsterklärend Aber das viele drum herum abschrauben, um an der steuerkette zu gelangen, hat echt Zeit geraubt 😅
@@tech-mike6746 kann ich dich mal anrufen? Ich habe ein Problem. Hab die Steuerketten gewechselt und alles auf OT doch der Motor blockiert beim durchdrehen: nach ca 1 Kurbelwellen Umdrehung. Ich verzweifle schon. Zylinder 3-4 da sind die Kolben oben und die linke Nockenwelle-Ventil offen am 4 Zylinder
Hallo junge. Ich bien kein mechaniker aber mach viele Sachen. Ich bedanke mich für das nette Video. Kann mann viele gute Sachen lernen. Ich bin über 60 Jahre aber zum lernen ist niemals genug.. Kann mann diese OTauch beim ersten zülinder einstellen. Libe Grüße. Du bist einer die bester yotuber . Qao
Excellent travail j'aime bien t'es vidéo je suis vraiment un fan de bmw j'ai une bmw 535d f10 300cv j'ai cassé le moteur causse des coussinet de bielle
@@tech-mike6746 oui j'ai changé le moteur complet c'est très dure à trouver ce type moteur N57D30B mes c'est le même que 4.0l d 306 dans les bmw X5 2010
Ich hab den Werkzeugsatz von XXL Automotive. Der passt ohne Nacharbeit. 😆 Zum N47 gibt es aber bei den Steuerzeiteneinstellungen deutliche Unterschiede. Da ist mit dem Kurbelwellenwerkzeug keine OT-Stellung möglich und die HDP muss auf 11 Grad n.OT eingestellt werden. Dafür braucht man ein anderes Werkzeug als das gezeigte. Nur 11 Grad n.OT und 45 Grad n.OT. Die Nockenwellen werden dann mit Schwungrad und Stift auf OT eingestellt. Viele Grüße aus DGF
Danke für deine Info. Du hast recht, beim N47 gibt es einen kleinen aber feinen Unterschied zur Einstellung der Steuerkette Kurbelwelle zu Hochdruckpumpe. Dafür ist ein anderer Halter/Einstellwerkzeug nötig.
Super Video wie immer Mike!!! Zum Thema Absteckwerkzeuge kann ich nur sagen lieber das Set von XXL Automotive leihen das ist wirkliches Werkzeug in OEM Qualität was die Toleranzen betrifft. Für den n47/n57 reicht das Werkzeug von BGS noch.
Hello, how to put the key on for the crankshaft correctly, there are two holes, you put it in the second one and I saw a video where they put it in the first one.
Es gibt also einen Unterschied in der Montage zwischen N47 und N57 ? Beim N57 verwendest du ein anderes Werkzeug fur die kurbelwelle.Beim N57 stellt man die Kurbelwelle und die Pumpe auf Zeit und die Nockenwelle und dann ist es auf Zeit.Aber beim n47 ist anders..?? Da must du 45grad drehen un beim n57 nicht ?
Guten Tag, Ich hätte mal zwei Fragen. Ich habe einen N47 Motor mit 184Ps in einem e90. Sollte man die Steuerkette bei 200 000 km wechseln oder schon früher? Haben diese Motoren auch Probleme mit Kurbelwelle Lager? Schöne Grüße Alex
Die N47 sind oftmals noch anfälliger als die N57 was die Steuerkette betrifft (kann man aber nicht pauschal sagen, es sind mehrere Faktoren entscheidend wann sich diese längt oder gar reisst). Ab 200.000 würde ich mir auf jeden Fall mal gedanken machen ob diese nicht vorsorglich gewechselt werden soll.
Hallo. Bei mein N57 ist der kettenspanner defekt. Habe es heute wechseln wollen, leider ist es nicht in Einem raus gekommenm die Feder und auch die Hülse dafür ist nicht raus gekommen. Fällt der in den Motor rein oder ist es eventuell inder Bohrung?
Der Kettenspanner ist so eingebaut das "eigentlich" die Teile rausfallen sollten. Dies aber ohne gewähr. Du muss auf jeden Fall versuchen die Teile rauszu bekommen.
Hast du bisher gute Erfahrungen gemacht mit dem Febi Bilstein Kit für den n57? Habe selber grade den Fai Steuerkettensatz bei mir liegen. Was findest du besser?
Ich würde bei den N47/N57 entweder original oder Febi (evtl. INA, aber mit diesen Sätzen habe ich noch keine Erfahrung). Den von dir genannten Satz würde ich NICHT nehmen. Bei diesem Satz soll sich ggf. der Gummi aus den Führungsschienen lösen. Der aufgelöste Gummit setzt dann die Ölpumpe zu. Folge: Motorschaden!
@Tech-Mike habe einige Video angesehen man muss nicht unbedingt den Motor ausbauen, da reicht auch, wenn man das Getriebe runter nimmt, bei N47 Motor,was sagst du dazu?
Hallo Mike, dein Video hat mir sehr gefallen. Allerdings hätte ich noch eine Frage, ich habe ein BMW 318 d 2L Maschiene mit 105 KW mit Steurkettenspanner probleme. Ich habe bei meinem Auto einen falschen Steurkettenspanner eingebaut, habe den Motor gedreht. Könnten dadurch schäden im Motor entstanden sein? LG
Mega erklärt, es soll ja für die Kurbelwelle ein zweites Werkzeug geben das man benutzt wenn man die Kette zur Hochdruckpumpe benutzt, weißt du da was drüber??
Hallo Bin grad am ausbauen meines N57 258ps. Hat knapp 300t gelaufen ohne Probleme. Man hört aber die Kette schon, daher raus damit und schleunigst neue Ketten. Auch die Öl Pumpe sollte ich glaube ich zumindest vorsorglich erneuern. So jetzt überlege ich auch vorsorglich neue Lagerschalen rein zu machen. Aber ich möchte um ehrlich zu sein nicht den Kopf und alles runter bauen. Was sagst du dazu ? Lg
Um die Pleuellager zu wechseln, musst du den Zylinderkopf nicht unbedingt abbauen. Was ich dir allerdings empfehlen kann, dass du (sollange sich der Motor mit dem Anlasser drehen lässt) die Kompression misst. Dann hast du schonmal eine Richtlinie wie gut deine Kolbenringe und Laufbuchsen und Ventilsitze noch sind.
Jegliche DIchtungen die ggf. undicht sind. Turbo(s) überprüfen. Riemenscheiben/Keilriemen überprüfen und ggf. erneuern. Eben alles überprüfen, an das man im eingebauten Motor schlecht rankommt.
@@tech-mike6746 danke alles gemacht, 5300...gut kam noch Getriebe Spülung, dpf prof reinigen, Stoßdämpfer neue bremsen und scheiben dazu. und Kardanwelle war auch noch so ne dicke gummischeibe kaputt. denke wär besser für 5000 verkaufen dann für 10 k einen kaufe wo es gemacht ist. nur wer weiß ob da ned dann auch wieder 3000 reinstecken mußt. werde nun jeden Monat 150 für Wartung beiseite legen. nun weiß ich zumindest was ich hab. hoffe es kommt nichts dickes und schaffe so 350.000 km. danke für deine Antwort lieben Gruß Boris
Hallo grüß dich vor 1ner Woche haben wir die Steuerkette gewechselt beim kalt Motor starten ist die Steuerkette sehr laut beim Gas geben ist das Geräusch weg kannst du etwas empfehlen? Mit freundlichen Grüßen
Da ich meine Glaskugel gerade nicht vor mir habe, ist es etwas schwierig, dir zu helfen. Daher erstmal ein paar Fragen: welcher Hersteller wurde verwendet? Wurden neue Kettenspanner verbaut? Neue Zahnräder? Oder Zahnräder abgenutzt? zb. auf der Kurbelwelle? welches Öl wird verwendet? Bist du dir sicher, dass das Geräusch tatsächlich von der Steuerkette kommt, oder kann es auch was anderes sein?
Super Erklärung, danke! Ich habe leider den Motor im eingebauten Zustand OHNE den oberen Kettenspanner ca. 2x durchgedreht von Hand. Nun meine Frage, ist es möglich, dass die Kette ohne Spanner überspringen kann beim manuellen Durchdrehen? Ich wäre dir wirklich dankbar für deine Meinung.
Kann passieren, denke aber nicht das es tatsächlich vorkommt. Aber die Position der Nockenwellen wird warscheinlich nun nicht mehr passen. Die Kurbelwelle und Nockenwelle muss definit nochmal abgesteckt werden.
Danke für die schnelle Antwort! Verstellen kann sich ja nur was, wenn die Kette überspringt. Wenn nichts übergesprungen ist, richtet sich nach dem Montieren des Spanner alles wieder aus, oder? Wenn du aber sagst, dass die Kette ohne Spanner so locker ist, dass sie überspringen kann, dann werde ich wohl den Ventildeckel abnehmen müssen um abzustecken.. Danke für deine Hilfe.
@@nuhus1 durch den fehlenden Spanner kann es sein, dass du die Kurbelwelle drehst und die Nockenwelle bleib erstmal stehen und zwar so lange bis die Kette auf Spannung geht. Dadurch stimmen die Steuerzeiten nicht mehr.
Hey, danke für deine sehr ausführliche Anleitung. Ich habe auch bereits vor ca. 6 Wochen die Steuerketten samt Zweimassenschwungrad, Kupplung... beim Schaltgetriebe komplett ausgetauscht. Mich würde dennoch interessieren, wie lange du den Loctite für das Kettengehäuse sowie Ölwanne austrocknen gelassen hast, bevor du das Öl reingefüllt und Motor gestartet hast. Ich habe beim Kettengehäuse 24 Stunden gewartet, aber bei der Ölwanne jedoch nur 14 Stunden bevor ich das Öl reingekippt habe und dann den Motor gestartet habe. Ich hoffe das hat gelangt. Die Trocknen geht ja meist schnell, da laut BMW nach dem Auftragen des Dichtmittels in zirka 10 min montiert werden müsste. Laut Loctite Hersteller, kann die volle Aushärtung dennoch einige Tage andauern. Ich denke nicht das alle Werkstätte solange drauf warten. Problematik ist, dass ich jetzt nach dem Kettenwechsel (nach ca. 7000km) 2 Liter Öl verloren habe. Habe heute festgestellt, dass es vom Ölfiltergehäuse und Wärmetauschen kommt (wahrscheinlich porös oder plattgedrückt). Ich hoffe das es sich damit gelöst hat nach 317000KM :). Ich freue mich auf deine Rückmeldung.
14 Stunden sollte reichen damit du wieder Öl in den Motor füllen kannst. Die Wärmetauscher/Ölfiltergehäusedichtung hat mit dem Kettengehäuse und der Ölwanne nichts zu tun, das ist eine separate Dichtung.
Entweder Öldruckschalter defekt, oder die Ölpumpe fördert nicht genug Öl. Dann kann durchaus ein Motorschaden drohen wenn man die Ursache nicht schnellstmöglich behebt. Um den Öldruck zu testen, benötigen Sie einen Öldrucktester (Manometer) und dann diesen anstatt dem Sensor einschrauben.
Hey Mike, Danke für das ausführliche und tolle Video. Bei meinem 2012er N57 aus dem E91 hat bei 197 tkm leider eine der Ketten angefangen zu rasseln. Dabei wechsle ich das Öl seit knapp 150 tkm immer schon spätestens nach 20tkm und 1x pro Jahr und nur Motul bzw. zuletzt Ravenol RUP... Hat also alles nichts verhindert :-) Als ich den N57 2015 kaufte war die allgemeine Meinung noch die 6 Zyl sei freien von der Thematik. Lessons Learned, frühestens nach 10 Jahren nach Markteinführung (2008) kann man Aussagen über Schwächen einer Motorengeneration machen. Zur eigentlichen Frage: Was würdest Du bei meiner Laufleistung direkt mitmachen am N57D30A bzw. OL? Schwingungstilger (schon gewechselt), KW-Hauptlager- sowie Pleuellagerschalen, im Video hast Du die Ölpumpe gemacht, würdest Du die gleich mitmachen?
Hi, auch wenn du die Ölwechselintervalle verkürzt bzw. schon verkürzt hast, wird das an deiner gelängten Kette nichts ändern. Was beschädigt ist kann mit neuem Öl nicht mehr rückgängig gemacht werden. In der Tat sind die N57 Motoren bezüglich Kettenlängung weniger anfällig als die N47 Motoren. Es kommt u.a. auch auf die Fahrweise (Stoßlasten, Kurz oder Langstrecke, usw) an, ob und wie schnell der Verschleiß voranschreitet. Was du mitmachen sollst, kann man pauschal nicht sagen. Grundsätzlich ist natürlich eine neue Ölpumpe sowie neue Lager nicht das verkehrteste. Allerdings haben die N57 eher wenig Probleme mit baldigem Lagerverschleiß (wie z.B. bei M-Motoren, bei denen alle 60.000km die Lagerschalen erneuert werden sollen) Bei dem von mir zerlegtem Motor haben die Lagerschalen (ausser die defekten) noch wirklich gut ausgesehen. Wann und ob überhaupt ein Lagerschaden droht, kann dir niemand vorhersagen. Sogesehen müsstest du die Ölumpe neu machen und die Lagerschalen zumindest kontrollieren (ggf. auch gleich ersetzen). Dann kannst du weitestgehend einen Motorschaden verhindern. Es kann aber genau so gut sein, dass du nur die Steuerkette (natürlich komplett mit Spanner,...) neu machst und der Motor die nächsten 200k läuft. Leider kann man in gewisse Komponenten nicht reischauen wie lange diese noch halten. Es kam auch schon vor, das eine Ölpumpe kontrolliert wurde, diese einwandfrei funktioiniert hat und nach wenigen Tausend Kilometer dann den Geist aufgegeben hat. Was du alles mitmachen sollst, ist auch eine Frage des Geldes, theoretisch kannst du noch so einiges mitmachen, aber irgendwann sind wir dann schon fast bei einer Motorinstandsetzung. Ich weis nicht ob ich dir mit diesem Text bei deiner Entscheidung geholfen habe, aber bei diesen Motoren gibt es halt solche und solche (welche die über 300k ohne Probleme halten und welche die bei
@@tech-mike6746 klar hast Du geholfen, Danke für die super ausführliche Antwort! Das verkürzte Ölwechselintervalle jetzt nichts mehr ändern ist mir bewusst. Ich hatte in den letzten 7 Jahren eher gehofft durch verkürzte Intervalle und gutes Öl präventiv dem ganzen vorzubeugen, hat aber wohl nicht geklappt. Aber Du sagst ja selbst, gibt mehr Faktoren die da mit reinspielen. Wenn ich den Motor raushole, dann wechsle ich auf alle Fälle gleich mehr, die Teile sind im Vergleich zum Aufwand das günstigste. Klar, deswegen die Frage, ich habe keine Lust alles neu zu machen, weil dann kaufe ich mir lieber einen instandgesetzten Motor - und auch dort gibt es eine gewaltige Spannweite von ebay 0815 Instandsetzungsangeboten bis hin zum Profi. In meinem Fall werde ich voraussichtlich alle drei Ketten + Spanner + Ölpumpe + präventiv die Lagerschalen machen. Herzlichen Dank Dir auf alle Fälle und ein schönes Wochenende!
Normalerweise ist dies nicht nötig. Bei den "modernen" Motoren ist die Kette jedoch so filigran ausgeführt, dass ein Wechsel oftmals bei 100 - 200.000 Km fällig ist.
@@tech-mike6746 Wäre in Ordnung dass der Hersteller für das erste Kettenwechsel aufkommt. Da beim Verkauf mit wartungsfreie Kette gelobt wird. Andererseits, ein Vergleich einer M57 Kette mit der des N47, klärt Fehler und dieser ist nicht Öl, oder Ölwechselinterval. Meiner Meinung ist das Betrug seitens BMW.
Hallo an alle. Ich überlege mir ein e88 118d Cabrio zu kaufen. Kann auch 120d sein. Jetzt die eigentliche Frage, sind die Fahrzeuge wirklich so anfällig, wie man es in den Foren liest und was kostet ein Kettenwechsel. Auf eine Antwort würde ich mich freuen. Gruß Alex
da kannst du Glück oder Pech damit haben. Bei dem einen läuft der Motor nahezu problemlos, ein anderer hat nur Problme damit. Das kommt auch oft auf das Fahrprofil und durchgeführten Wartungen (Thema "Wartungsstau) an. Ist der Motor gut gewartet (regelmäßige Ölwechsel, auch anderweitige defekte die sofort repariert werden) dann kannst du viel Freude damit haben. Erwischt du einen mit Wartungs/Reparaturstau, evtl. auch nur Kurzstrecke gefahren, dann kann es passieren das du viel ärger damit hast.
@@alexanderwolf6024 So kann man das nicht sehen. Ein Auto besteht nicht nur aus dem Motor. Was nützt ein top Motor wenn alles drum herum verschlissen ist!? Andere Fahrzeuge (Marken) haben meistens andere Probleme. Ein Problemfreies Fahrzeug zu finden ist sehr schwierig. Bsp. Die BMW´s haben gerne Steuerkettenprobleme, das hat aber der VW 1,4 tsi auch, genau so wie diverse Mercedes Motoren. Ein anderes Beispiel: VW/Audi 1,8 tsi - erhöhter Ölverbrauch (Kolbenringe verkokt), das ist bei BMW eher selten/nicht vorhanden. Was ich damit sagen möchte: auch die anderen Hersteller kochen nur mit Wasser! Andere Fahrzeuge, andere Probleme. Am Ende ist es natürlich deine Entscheidung was du kaufst. Egal wie du dich entscheidest, ich wünsche dir, dass du die richtige Entscheidung triffst.
Steuerkette erneuern kostet ca. 1700 - 2000 Euro (je nach dem welcher Motor, X-Drive oder Heckantrieb) Kommt natürlich auch auf die Werkstatt drauf an. Bei BMW kannst du schon noch was draufrechnen ;-)
Goldene Tipp an alle N47 und N57 Motoren, wenn kette ca bis 15 mm gelängt ist ,einfach die neueste Kettenspanner von Bmw kaufen ,die ist nämlich ca.12 mm länger und härter als die alte ,damit ist die kette richtig stramm und ohne geräusche.
Der neue Kettenspanner ist auf jeden Fall besser und fährt weiter aus. Aber wenn sich die Kette mal angefangen hat zu längen, dann wird daus auch weiter passieren. Der neue Kettenspanner zögert somit den Wechsel der Kette nur hinaus. Aber im ersten Moment hilft es auf jeden Fall.
Hi Super Arbeit echt 👍 Ich hab ein x5 e70 3 Liter N57 Muss der Motor raus oder kriegt man das auch in eingebauten Zustand hin, Das ich nur das Getriebe aus baue Im ganzen Netz gibt es nichts dazu. Das man den Motor im eingebauten Zustand die Ketten wechselt. Habe nur ein polnisches Video gefunden im eingebauten Zustand aber da steht halt nicht welches Model das vom BMW ist. Alles gute noch 👍
Es gibt zwei kurbelwellen Halter beim N47 D20A einmal auf 45Grad fiksiert ( wie im Video gezeigt und einmal auf 11Grad dieser war im Video nicht dargestellt,welcher ist denn nun richtig um die hochdruckpumpe auf zeichen zu stellen, der fixdorn ist für die OT Stellung für den ersten Zylinder, dies ist mir schon klar.
Hallo, der N57 wird genau so eingestellt wie im Video gezeigt (Kurbelwelle auf 45 Grad) der N47 muss auf 11 Grad eingestellt werden. Dabei ist die Hochdruckpumpe das "Problem" .Die Stellungen der Kurbelwelle und der Nockenwelle(n) darf sich dabei nicht verändern.
@@tech-mike6746 Guten Tag,erst mal recht vielen Dank für die schnelle Antwort,vielleicht hätte man in dem Video erklären sollen,das es sich um den Motor N57 mit dem Gegenhalter handelt,das der N47D20A einen anderen Halter benötigt um die Hochdruckpumpe auf Zeichen zu stellen. Ich schau mir mir gern ihre video's an ,weil diese gut erklärt sind ,nochmals vielen Dank und weiter so.👍
@@malceniekskaspars1827 laut BMW gar nicht. Durch die Längung die über die Jahre entsteht, würde ich so ab 200.000 beim N57 empfehlen. Beim N47 (4 Zylinder) macht es oftmals bei deutlich weniger Kilometer schon Sinn.
Das Werkzeug ( silberner Hebel) ist nur eine Montierhilfe um die Schraube der Hochdruckpumpe zu lösen und montieren, und nicht zum einstellen der Steuerzeiten. Das wird mit dem absteckdorn nach der Montage der Schwungscheibe gemacht. So wie du es gemacht hast stimmten die Steuerzeiten nicht ganz. Motor läuft zwar aber ist nicht richtig.
Nein, das Werkzeug ist nur zum fixieren der Kurbelwelle um die schraube der hdp zu lösen oder festzuschrauben. OT wird immer über das Loch im Steuerdeckel und Schwungrad eingestellt - n47 und n57.
Also sollte deiner Meinung nach der 1 zyl nicht auf ot sein und alle die es auf RUclips gemacht haben haben es falsch gemacht ? Ein Russe hat das selbe gemacht und noch in nem anderen Video mit dem Schwungrad kontrolliert, dort passt es ..
Alles wunderbar gemacht. Aber so ein Aufwand extra Motor ausbauen usw. Das ist nicht mehr BMW!! Von den Führungsschienen ganz zu schweigen Plastikmüll.
Dieses Video ist keine Anleitung! Damit willst du Dich nur absichern damit dir keiner auf den Sack geht falls irgendwas schief geht 😉 Hab ich recht? Grüße
hmmm,...naja...wenn du mich schon so direkt fragst,...Ja. Ich sag mal so, da gibst du mit einem Video kostenlos Hilfestellung und wenn dann was nicht passt, dann wir einem ans Bein gepinkelt.
Hi, also sehr saubere und genau Erklärung. Das sieht man sehr selten. Ich würde sehr gerne mehr Videos von dir anschauen. Vielen Dank für die Erklärung und für das Video.👍👍👍👍
Danke!
du kannst gerne auch die anderen Vidoes von mir ansehen 😉
War bei mir genauso mit dem Werkzeug von BGS. Ich habe es auch nachbearbeiten müssen.
Übrigens bei dem innenliegenden Kettenspanner brauchst du keine Zange um den Fixierstift zu ziehen. Einfach an der Schiene den Spanner etwas drücken, dann geht der Stift butterweich raus :P
Danke, das mit dem Stift habe ich im Eifer des Gefechtes übersehen, wäre eigentlich ganz easy 😅
er macht die Sache gut. Bei manchen Videos könnte man einschlafen. Aber hier wird alles sehr gut erklärt.
Danke 😀
Als vw Schrauber muss ich sagen das der Wechsel der steuerkette, was ich vor 3 Wochen das erste Mal gemacht habe, war es relativ einfach und selbsterklärend
Aber das viele drum herum abschrauben, um an der steuerkette zu gelangen, hat echt Zeit geraubt 😅
So ist es. Das große drum herum ist eigentlich das nervige und Zeitraubende.
Top erklärt. Ehrlich die beste Erklärung wie man es machen kann !!!
Danke!
@@tech-mike6746 kann ich dich mal anrufen? Ich habe ein Problem. Hab die Steuerketten gewechselt und alles auf OT doch der Motor blockiert beim durchdrehen: nach ca 1 Kurbelwellen Umdrehung. Ich verzweifle schon. Zylinder 3-4 da sind die Kolben oben und die linke Nockenwelle-Ventil offen am 4 Zylinder
@@montyluck8160 in der Kanalinfo findest du meine Mailadresse, schreib micht dort mal an, dann sehen wir weiter.
@@montyluck8160Hast du das Problem lösen können?
Hallo junge.
Ich bien kein mechaniker aber mach viele Sachen. Ich bedanke mich für das nette Video.
Kann mann viele gute Sachen lernen.
Ich bin über 60 Jahre aber zum lernen ist niemals genug..
Kann mann diese OTauch beim ersten zülinder einstellen.
Libe Grüße.
Du bist einer die bester yotuber .
Qao
Absolute Weltklasse. Super erklärt, vielen Dank.
Danke
Chyba najlepszy film na You Tube. Dobrze wyjaśnione ustawienie i montaż rozrządu 👍👍👍 Uwielbiam dokładność.
wie immer perfekt erklärt - danke nochmals!
Gerne!
Finde ich absolute Spitzenklasse. Danke für die Anleitung.
Sehr gerne 😊
Wie immer top erklärt. Bin gespannt wenn der Motor wieder im X5 läuft 😁👍
Danke!
Das kommt auch noch, aber vorher kommen noch ein paar andere Videos.
Sehr gut erklärt 👍🏻
Mach weiter so💪🏼
DANKE!
faydalı ve yararlı bir video için çok teşekkür ederim.. anlatımınız süper 👏🏿👍⚘
SEVGİLER SAYGILAR :) :)
teşekkürler
thanks
Excellent travail j'aime bien t'es vidéo je suis vraiment un fan de bmw j'ai une bmw 535d f10 300cv j'ai cassé le moteur causse des coussinet de bielle
Merci!
Avez-vous à nouveau réparé votre 535d ?
@@tech-mike6746 oui j'ai changé le moteur complet c'est très dure à trouver ce type moteur N57D30B mes c'est le même que 4.0l d 306 dans les bmw X5 2010
Super vidéo dis hast mir so viel gehelfen ich komme aus Frankreich neben Deutschland und der Schweiz. DANKE🙏
Gern geschehen!
Genial erklärt und das beste ist einblendung von Anzugsdrehmoment,sehr sehr gut !!!! Bitte immer Drehmoment anzeigen !!!
Danke!
Schritt für Schritt super erklärt, vielen Dank für die Ausführung. Dafür einen Daumen nach oben.
Vielen Dank!
Super Video gut erklärt und sogar mit Nm Angabe.
Danke!
Ich hab den Werkzeugsatz von XXL Automotive. Der passt ohne Nacharbeit. 😆
Zum N47 gibt es aber bei den Steuerzeiteneinstellungen deutliche Unterschiede. Da ist mit dem Kurbelwellenwerkzeug keine OT-Stellung möglich und die HDP muss auf 11 Grad n.OT eingestellt werden. Dafür braucht man ein anderes Werkzeug als das gezeigte. Nur 11 Grad n.OT und 45 Grad n.OT. Die Nockenwellen werden dann mit Schwungrad und Stift auf OT eingestellt.
Viele Grüße aus DGF
Danke für deine Info.
Du hast recht, beim N47 gibt es einen kleinen aber feinen Unterschied zur Einstellung der Steuerkette Kurbelwelle zu Hochdruckpumpe. Dafür ist ein anderer Halter/Einstellwerkzeug nötig.
@@tech-mike6746 oder man dreht die Kurbelwelle um zwei Zähne zurück Richtung OT, dann hat man die 11 Grad, so hab ich es gemacht.
@@robertwagner605 Da spricht (schreibt) der Profi!
Jetzt habt ihr mich total verwirrt 🙃 wie genau wird das jetzt beim N47 gemacht?
Perfekt . Deutlicher erklärung
Danke!
Super Video wie immer Mike!!! Zum Thema Absteckwerkzeuge kann ich nur sagen lieber das Set von XXL Automotive leihen das ist wirkliches Werkzeug in OEM Qualität was die Toleranzen betrifft. Für den n47/n57 reicht das Werkzeug von BGS noch.
Danke!
Grundsätzlich ist BGS nicht schlecht, aber bei dem Motoreinstellwerkzeug für den N47/N57 besteht wirklich noch Nachholbedarf.
Top Erklärung! Danke! 👌👍
Danke für dein Feedback!
schöne Arbeit, sauber und sicher 👍👍👍👍
Vielen Dank 👍
Wirklich gut gemacht. Top.
DANKE!
Super Video! Danke
DANKE!
Hello, how to put the key on for the crankshaft correctly, there are two holes, you put it in the second one and I saw a video where they put it in the first one.
Super erklärung
DANKE!
Perfekt sauber Arbeit
Danke!
Sehr gut erklärt dankeschon
Sehr gerne!
Echt klasse, frag mich gerade nur ob das Werkzeug auch passend für den b57 Motor ist? Kann mir das jemand sagen?
Wäre cool wenn man noch kurz sehen kann wie das Automatik Getriebe demontiert wird. Im Netz gibt's nicht ein Video davon
wenn es mal passt, dann werde ich dies nachholen 🙂
Nach Absteckung des OT muss man doch die 3 Schrauben des Steuerkettenritzel an der Nockenwelle festziehen?
Hat er doch gemacht bei 13:52
Hi,eine Frage was kostet bei Dir eine Steuerkette für BMW X5 E70 ,Baujahr 2008 zu wechseln.Danke für eine Antwort mfg.
Super gemacht, 👍
Danke
Great video, I wish there were english subtitles.
when I have more time, I will possibly also publish videos with English subtitles or even in English
just use real time youtube translator its good enough to get the idea
danke dafür! der N57 hat nicht die Verdrehung ( gegenüber OT) wie der N47 , umd die Druckspitzen weiter auseinander zu legen?
Nein, aber der N47
Hello mate
Any chance you could tell me how you set the Hpfp at 45° TDC please?
Es gibt also einen Unterschied in der Montage zwischen N47 und N57 ? Beim N57 verwendest du ein anderes Werkzeug fur die kurbelwelle.Beim N57 stellt man die Kurbelwelle und die Pumpe auf Zeit und die Nockenwelle und dann ist es auf Zeit.Aber beim n47 ist anders..?? Da must du 45grad drehen un beim n57 nicht ?
Moin, weist du das Drehmoment für das Ölpumpensieb an der Ölpumpe ? 👍🏻😁 top Video
Servus. Wo befindet sich deine Werkstatt? Lg ✌️
Even though this is in German I can follow along better than any of the videos in English
Thanks!
Nevertheless, I'm considering making one or the other video in English
Hallo eine frage ,ist bei der steuerkette der gleiche motor drin bei 47 und 57? Mini cooper diesel 2012?
Nein, da gibt es unterschiede (Manche Zubehörlieferanten geben dennoch an, dass die Kette bei beiden Motorvarianten passt)
Guten Tag,
Ich hätte mal zwei Fragen.
Ich habe einen N47 Motor mit 184Ps in einem e90.
Sollte man die Steuerkette bei 200 000 km wechseln oder schon früher?
Haben diese Motoren auch Probleme mit Kurbelwelle Lager?
Schöne Grüße Alex
Die N47 sind oftmals noch anfälliger als die N57 was die Steuerkette betrifft (kann man aber nicht pauschal sagen, es sind mehrere Faktoren entscheidend wann sich diese längt oder gar reisst). Ab 200.000 würde ich mir auf jeden Fall mal gedanken machen ob diese nicht vorsorglich gewechselt werden soll.
Good explaine
thx
Top video
Danke
Hallo. Bei mein N57 ist der kettenspanner defekt. Habe es heute wechseln wollen, leider ist es nicht in Einem raus gekommenm die Feder und auch die Hülse dafür ist nicht raus gekommen. Fällt der in den Motor rein oder ist es eventuell inder Bohrung?
Der Kettenspanner ist so eingebaut das "eigentlich" die Teile rausfallen sollten. Dies aber ohne gewähr. Du muss auf jeden Fall versuchen die Teile rauszu bekommen.
Hast du bisher gute Erfahrungen gemacht mit dem Febi Bilstein Kit für den n57? Habe selber grade den Fai Steuerkettensatz bei mir liegen. Was findest du besser?
Ich würde bei den N47/N57 entweder original oder Febi (evtl. INA, aber mit diesen Sätzen habe ich noch keine Erfahrung). Den von dir genannten Satz würde ich NICHT nehmen. Bei diesem Satz soll sich ggf. der Gummi aus den Führungsschienen lösen. Der aufgelöste Gummit setzt dann die Ölpumpe zu. Folge: Motorschaden!
@Tech-Mike habe einige Video angesehen man muss nicht unbedingt den Motor ausbauen, da reicht auch, wenn man das Getriebe runter nimmt, bei N47 Motor,was sagst du dazu?
Ja, das ist möglich. Wenn ich mal eine Steuerkette an einem N47 zu wechseln habe, dann teste ich dieses vorgehen ;-)
@@tech-mike6746 ich hätte einen zum probieren 🙂
@@guntherschlauer2023 😏
Hallo Mike, dein Video hat mir sehr gefallen.
Allerdings hätte ich noch eine Frage, ich habe ein BMW 318 d 2L Maschiene mit 105 KW mit Steurkettenspanner probleme. Ich habe bei meinem Auto einen falschen Steurkettenspanner eingebaut, habe den Motor gedreht. Könnten dadurch schäden im Motor entstanden sein? LG
Was meinst du mit falschen Spanner: Ist dadurch die Kette gar nicht gespannt worden? Hast du den Motor mit der Hand durchgedreht oder mit Anlasser?
@@tech-mike6746 Mit Anlasser
Mega erklärt, es soll ja für die Kurbelwelle ein zweites Werkzeug geben das man benutzt wenn man die Kette zur Hochdruckpumpe benutzt, weißt du da was drüber??
Danke!
Beim N47 muss die Position der Hochdruckpumpe beachten, diese muss dann etwas verdreht werden.
Trifft aber für den N57 nicht zu.
Hallo
Bin grad am ausbauen meines N57 258ps. Hat knapp 300t gelaufen ohne Probleme. Man hört aber die Kette schon, daher raus damit und schleunigst neue Ketten. Auch die Öl Pumpe sollte ich glaube ich zumindest vorsorglich erneuern.
So jetzt überlege ich auch vorsorglich neue Lagerschalen rein zu machen. Aber ich möchte um ehrlich zu sein nicht den Kopf und alles runter bauen. Was sagst du dazu ?
Lg
Um die Pleuellager zu wechseln, musst du den Zylinderkopf nicht unbedingt abbauen. Was ich dir allerdings empfehlen kann, dass du (sollange sich der Motor mit dem Anlasser drehen lässt) die Kompression misst. Dann hast du schonmal eine Richtlinie wie gut deine Kolbenringe und Laufbuchsen und Ventilsitze noch sind.
Servus Mike✌🏻
Was kostet der ganze Spaß mit allem was dazu gehört zu einer Steuerketten Wechsel ?
Kommt auf die Werkstatt an. Kann aber durchaus 2k Euro oder mehr kosten
Servus
Hätte mal ne frage zu dem B 47 Motor...? Wie lange halten die Steuerkette?
Theoretisch ein Motorleben. Ist aber natürlich von verschiedenen Faktoren abhängig ob das wirklich sooo ist.
was sollte man gleich mittauschen lassen beim ketten wechsel wenn der motor draußen ist.
Jegliche DIchtungen die ggf. undicht sind. Turbo(s) überprüfen. Riemenscheiben/Keilriemen überprüfen und ggf. erneuern. Eben alles überprüfen, an das man im eingebauten Motor schlecht rankommt.
@@tech-mike6746 danke alles gemacht, 5300...gut kam noch Getriebe Spülung, dpf prof reinigen, Stoßdämpfer neue bremsen und scheiben dazu. und Kardanwelle war auch noch so ne dicke gummischeibe kaputt. denke wär besser für 5000 verkaufen dann für 10 k einen kaufe wo es gemacht ist. nur wer weiß ob da ned dann auch wieder 3000 reinstecken mußt.
werde nun jeden Monat 150 für Wartung beiseite legen.
nun weiß ich zumindest was ich hab. hoffe es kommt nichts dickes und schaffe so 350.000 km.
danke für deine Antwort lieben Gruß Boris
Hallo grüß dich vor 1ner Woche haben wir die Steuerkette gewechselt beim kalt Motor starten ist die Steuerkette sehr laut beim Gas geben ist das Geräusch weg kannst du etwas empfehlen? Mit freundlichen Grüßen
Da ich meine Glaskugel gerade nicht vor mir habe, ist es etwas schwierig, dir zu helfen.
Daher erstmal ein paar Fragen:
welcher Hersteller wurde verwendet?
Wurden neue Kettenspanner verbaut?
Neue Zahnräder?
Oder Zahnräder abgenutzt? zb. auf der Kurbelwelle?
welches Öl wird verwendet?
Bist du dir sicher, dass das Geräusch tatsächlich von der Steuerkette kommt, oder kann es auch was anderes sein?
Hättest du mir eventuell Daten für pleullager hauptlager Drehmomente ?
Welche Schlüsselweite hat der kettenspanner ? Danke für die info
ich bin mir nicht mehr 100% sicher, aber ich denke es war SW27 beim alten und SW24 beim neuen Kettenspanner.
@@tech-mike6746 es war SW24 danke.
Super Erklärung, danke!
Ich habe leider den Motor im eingebauten Zustand OHNE den oberen Kettenspanner ca. 2x durchgedreht von Hand.
Nun meine Frage, ist es möglich, dass die Kette ohne Spanner überspringen kann beim manuellen Durchdrehen? Ich wäre dir wirklich dankbar für deine Meinung.
Kann passieren, denke aber nicht das es tatsächlich vorkommt. Aber die Position der Nockenwellen wird warscheinlich nun nicht mehr passen. Die Kurbelwelle und Nockenwelle muss definit nochmal abgesteckt werden.
Danke für die schnelle Antwort!
Verstellen kann sich ja nur was, wenn die Kette überspringt. Wenn nichts übergesprungen ist, richtet sich nach dem Montieren des Spanner alles wieder aus, oder?
Wenn du aber sagst, dass die Kette ohne Spanner so locker ist, dass sie überspringen kann, dann werde ich wohl den Ventildeckel abnehmen müssen um abzustecken..
Danke für deine Hilfe.
@@nuhus1 durch den fehlenden Spanner kann es sein, dass du die Kurbelwelle drehst und die Nockenwelle bleib erstmal stehen und zwar so lange bis die Kette auf Spannung geht. Dadurch stimmen die Steuerzeiten nicht mehr.
Von welchem Hersteller ist die Flüssigdichtung? Loctite?
Ja, Loctite
Wie viel Kostet diese Steuerketten bei Ihnen wechseln?? Für BMW F11 2012?
Geschäftliche Anfragen werden ausschließlich per Mail beantwortet
Hey, danke für deine sehr ausführliche Anleitung.
Ich habe auch bereits vor ca. 6 Wochen die Steuerketten samt Zweimassenschwungrad, Kupplung... beim Schaltgetriebe komplett ausgetauscht.
Mich würde dennoch interessieren, wie lange du den Loctite für das Kettengehäuse sowie Ölwanne austrocknen gelassen hast, bevor du das Öl reingefüllt und Motor gestartet hast.
Ich habe beim Kettengehäuse 24 Stunden gewartet, aber bei der Ölwanne jedoch nur 14 Stunden bevor ich das Öl reingekippt habe und dann den Motor gestartet habe. Ich hoffe das hat gelangt. Die Trocknen geht ja meist schnell, da laut BMW nach dem Auftragen des Dichtmittels in zirka 10 min montiert werden müsste. Laut Loctite Hersteller, kann die volle Aushärtung dennoch einige Tage andauern. Ich denke nicht das alle Werkstätte solange drauf warten.
Problematik ist, dass ich jetzt nach dem Kettenwechsel (nach ca. 7000km) 2 Liter Öl verloren habe. Habe heute festgestellt, dass es vom Ölfiltergehäuse und Wärmetauschen kommt (wahrscheinlich porös oder plattgedrückt). Ich hoffe das es sich damit gelöst hat nach 317000KM :).
Ich freue mich auf deine Rückmeldung.
14 Stunden sollte reichen damit du wieder Öl in den Motor füllen kannst.
Die Wärmetauscher/Ölfiltergehäusedichtung hat mit dem Kettengehäuse und der Ölwanne nichts zu tun, das ist eine separate Dichtung.
Bei mir steht Öldruck zu niedrig was könnte das sein können sie etwa was helfen? F11 520d danke
Entweder Öldruckschalter defekt, oder die Ölpumpe fördert nicht genug Öl. Dann kann durchaus ein Motorschaden drohen wenn man die Ursache nicht schnellstmöglich behebt. Um den Öldruck zu testen, benötigen Sie einen Öldrucktester (Manometer) und dann diesen anstatt dem Sensor einschrauben.
Gibts die Teile alle schon in nem BMW Kit? Oder muss man das alles zusammenfriemmeln beim bestellen? Schön Gesund bleiben. Grüße aus Nordbayern
meines Wissens gibt es kein Komplett-Kit. Man muss also alles zusammenfriemmeln beim bestellen ;-)
Warum die Hochdruckpumpe linchs ist bei m57 ist Rechte Seite?
Ist konstuktionsbedingt, da musst du BMW fragen warum diese auf der linken Seite ist ;-)
super
DANKE!
Hey Mike, Danke für das ausführliche und tolle Video. Bei meinem 2012er N57 aus dem E91 hat bei 197 tkm leider eine der Ketten angefangen zu rasseln. Dabei wechsle ich das Öl seit knapp 150 tkm immer schon spätestens nach 20tkm und 1x pro Jahr und nur Motul bzw. zuletzt Ravenol RUP... Hat also alles nichts verhindert :-) Als ich den N57 2015 kaufte war die allgemeine Meinung noch die 6 Zyl sei freien von der Thematik. Lessons Learned, frühestens nach 10 Jahren nach Markteinführung (2008) kann man Aussagen über Schwächen einer Motorengeneration machen. Zur eigentlichen Frage: Was würdest Du bei meiner Laufleistung direkt mitmachen am N57D30A bzw. OL? Schwingungstilger (schon gewechselt), KW-Hauptlager- sowie Pleuellagerschalen, im Video hast Du die Ölpumpe gemacht, würdest Du die gleich mitmachen?
Hi, auch wenn du die Ölwechselintervalle verkürzt bzw. schon verkürzt hast, wird das an deiner gelängten Kette nichts ändern. Was beschädigt ist kann mit neuem Öl nicht mehr rückgängig gemacht werden.
In der Tat sind die N57 Motoren bezüglich Kettenlängung weniger anfällig als die N47 Motoren. Es kommt u.a. auch auf die Fahrweise (Stoßlasten, Kurz oder Langstrecke, usw) an, ob und wie schnell der Verschleiß voranschreitet.
Was du mitmachen sollst, kann man pauschal nicht sagen. Grundsätzlich ist natürlich eine neue Ölpumpe sowie neue Lager nicht das verkehrteste. Allerdings haben die N57 eher wenig Probleme mit baldigem Lagerverschleiß (wie z.B. bei M-Motoren, bei denen alle 60.000km die Lagerschalen erneuert werden sollen)
Bei dem von mir zerlegtem Motor haben die Lagerschalen (ausser die defekten) noch wirklich gut ausgesehen.
Wann und ob überhaupt ein Lagerschaden droht, kann dir niemand vorhersagen. Sogesehen müsstest du die Ölumpe neu machen und die Lagerschalen zumindest kontrollieren (ggf. auch gleich ersetzen). Dann kannst du weitestgehend einen Motorschaden verhindern.
Es kann aber genau so gut sein, dass du nur die Steuerkette (natürlich komplett mit Spanner,...) neu machst und der Motor die nächsten 200k läuft. Leider kann man in gewisse Komponenten nicht reischauen wie lange diese noch halten.
Es kam auch schon vor, das eine Ölpumpe kontrolliert wurde, diese einwandfrei funktioiniert hat und nach wenigen Tausend Kilometer dann den Geist aufgegeben hat.
Was du alles mitmachen sollst, ist auch eine Frage des Geldes, theoretisch kannst du noch so einiges mitmachen, aber irgendwann sind wir dann schon fast bei einer Motorinstandsetzung.
Ich weis nicht ob ich dir mit diesem Text bei deiner Entscheidung geholfen habe, aber bei diesen Motoren gibt es halt solche und solche (welche die über 300k ohne Probleme halten und welche die bei
@@tech-mike6746 klar hast Du geholfen, Danke für die super ausführliche Antwort! Das verkürzte Ölwechselintervalle jetzt nichts mehr ändern ist mir bewusst. Ich hatte in den letzten 7 Jahren eher gehofft durch verkürzte Intervalle und gutes Öl präventiv dem ganzen vorzubeugen, hat aber wohl nicht geklappt. Aber Du sagst ja selbst, gibt mehr Faktoren die da mit reinspielen. Wenn ich den Motor raushole, dann wechsle ich auf alle Fälle gleich mehr, die Teile sind im Vergleich zum Aufwand das günstigste. Klar, deswegen die Frage, ich habe keine Lust alles neu zu machen, weil dann kaufe ich mir lieber einen instandgesetzten Motor - und auch dort gibt es eine gewaltige Spannweite von ebay 0815 Instandsetzungsangeboten bis hin zum Profi. In meinem Fall werde ich voraussichtlich alle drei Ketten + Spanner + Ölpumpe + präventiv die Lagerschalen machen. Herzlichen Dank Dir auf alle Fälle und ein schönes Wochenende!
👌
Danke
wie oft macht man die kette wechseln?
Normalerweise ist dies nicht nötig. Bei den "modernen" Motoren ist die Kette jedoch so filigran ausgeführt, dass ein Wechsel oftmals bei 100 - 200.000 Km fällig ist.
@@tech-mike6746 Wäre in Ordnung dass der Hersteller für das erste Kettenwechsel aufkommt. Da beim Verkauf mit wartungsfreie Kette gelobt wird. Andererseits, ein Vergleich einer M57 Kette mit der des N47, klärt Fehler und dieser ist nicht Öl, oder Ölwechselinterval.
Meiner Meinung ist das Betrug seitens BMW.
Was könnte passieren wenn die steuerkette überspringen?
Dann könnten Kolben und Ventile aufeinanderprallen. Dies kann zum Motorschaden führen (verbogene Ventile, beschädigte Kolben/Pleuel usw.)
süpersin 👏🏿👏🏿👏🏿👍👍👍⚘⚘
☺️
Hallo an alle. Ich überlege mir ein e88 118d Cabrio zu kaufen. Kann auch 120d sein. Jetzt die eigentliche Frage, sind die Fahrzeuge wirklich so anfällig, wie man es in den Foren liest und was kostet ein Kettenwechsel. Auf eine Antwort würde ich mich freuen. Gruß Alex
da kannst du Glück oder Pech damit haben. Bei dem einen läuft der Motor nahezu problemlos, ein anderer hat nur Problme damit. Das kommt auch oft auf das Fahrprofil und durchgeführten Wartungen (Thema "Wartungsstau) an. Ist der Motor gut gewartet (regelmäßige Ölwechsel, auch anderweitige defekte die sofort repariert werden) dann kannst du viel Freude damit haben. Erwischt du einen mit Wartungs/Reparaturstau, evtl. auch nur Kurzstrecke gefahren, dann kann es passieren das du viel ärger damit hast.
@@tech-mike6746 vielen Dank für die Antwort. Also ein teueres 50 zu 50,da der Anschaffungspreis deutlich über 10 tausend ist. Dann eher kein BMW
@@alexanderwolf6024 So kann man das nicht sehen. Ein Auto besteht nicht nur aus dem Motor. Was nützt ein top Motor wenn alles drum herum verschlissen ist!?
Andere Fahrzeuge (Marken) haben meistens andere Probleme. Ein Problemfreies Fahrzeug zu finden ist sehr schwierig. Bsp. Die BMW´s haben gerne Steuerkettenprobleme, das hat aber der VW 1,4 tsi auch, genau so wie diverse Mercedes Motoren. Ein anderes Beispiel: VW/Audi 1,8 tsi - erhöhter Ölverbrauch (Kolbenringe verkokt), das ist bei BMW eher selten/nicht vorhanden.
Was ich damit sagen möchte: auch die anderen Hersteller kochen nur mit Wasser! Andere Fahrzeuge, andere Probleme.
Am Ende ist es natürlich deine Entscheidung was du kaufst. Egal wie du dich entscheidest, ich wünsche dir, dass du die richtige Entscheidung triffst.
Woher bekommt man denn das Werkzeug für die Kurbewelle, hätte vielleicht jemand eine Teilenummer?
Siehe Links in der Videobeschreibung
Guten Tag ,Welche Steuerleuten Hersteller nimmst du ?
Febi Bilstein oder original
@@tech-mike6746 ok Dankeschön sind die febi Bildstein gut ?
@@tech-mike6746 ok Dankeschön sind die febi Bildstein gut ?
@@ГенчикизГермании Die kaufen die Teile beim original Hersteller.
@@ГенчикизГермании Sind wie original
Hallo, was kostet so eine Reparaturen? Mit freundlichen Grüße Alex.
Ja wollte auch wissen was es kostet
Steuerkette erneuern kostet ca. 1700 - 2000 Euro (je nach dem welcher Motor, X-Drive oder Heckantrieb) Kommt natürlich auch auf die Werkstatt drauf an. Bei BMW kannst du schon noch was draufrechnen ;-)
Goldene Tipp an alle N47 und N57 Motoren, wenn kette ca bis 15 mm gelängt ist ,einfach die neueste Kettenspanner von Bmw kaufen ,die ist nämlich ca.12 mm länger und härter als die alte ,damit ist die kette richtig stramm und ohne geräusche.
Der neue Kettenspanner ist auf jeden Fall besser und fährt weiter aus. Aber wenn sich die Kette mal angefangen hat zu längen, dann wird daus auch weiter passieren. Der neue Kettenspanner zögert somit den Wechsel der Kette nur hinaus.
Aber im ersten Moment hilft es auf jeden Fall.
Sind die Zubehör Spanner auch länger als die alten orginalen? Also wenn ich jetzt einen von Febi kaufe ist der auch länger?
Wann muss gewechselt und wie viele km?
Theoretisch gar nicht. Aber... am besten bevor die Kette sich zu starkt dehnt und überspringt.
Hi
Super Arbeit echt 👍
Ich hab ein x5 e70 3 Liter N57
Muss der Motor raus oder kriegt man das auch in eingebauten Zustand hin,
Das ich nur das Getriebe aus baue
Im ganzen Netz gibt es nichts dazu.
Das man den Motor im eingebauten Zustand die Ketten wechselt.
Habe nur ein polnisches Video gefunden im eingebauten Zustand aber da steht halt nicht welches Model das vom BMW ist.
Alles gute noch 👍
Danke!
Bin mir beim X5 auch nicht sicher ob es im eingebauten Zustand funktioniert.
Ich hab ein Video auf RUclips gesehen, aber auf einem F11 der hat das auf dem Hof gemacht. Es ist aber auf Englisch.
@@dachzziimor1712 schick mal bitte
@@jhans92 ruclips.net/video/uBnskxLj_ZE/видео.html&feature=share
Da sind mehrere Videos muss dich halt durchklicken .
Ich glaube auch eine Playlist von F11 530d
Es gibt zwei kurbelwellen Halter beim N47 D20A einmal auf 45Grad fiksiert ( wie im Video gezeigt und einmal auf 11Grad dieser war im Video nicht dargestellt,welcher ist denn nun richtig um die hochdruckpumpe auf zeichen zu stellen, der fixdorn ist für die OT Stellung für den ersten Zylinder, dies ist mir schon klar.
Hallo,
der N57 wird genau so eingestellt wie im Video gezeigt (Kurbelwelle auf 45 Grad)
der N47 muss auf 11 Grad eingestellt werden. Dabei ist die Hochdruckpumpe das "Problem" .Die Stellungen der Kurbelwelle und der Nockenwelle(n) darf sich dabei nicht verändern.
@@tech-mike6746 Guten Tag,erst mal recht vielen Dank für die schnelle Antwort,vielleicht hätte man in dem Video erklären sollen,das es sich um den Motor N57 mit dem Gegenhalter handelt,das der N47D20A einen anderen Halter benötigt um die Hochdruckpumpe auf Zeichen zu stellen. Ich schau mir mir gern ihre video's an ,weil diese gut erklärt sind ,nochmals vielen Dank und weiter so.👍
@@fritz8837 da geb ich dir recht, dass hätte ich noch besser erklären können. Ich werde es in Zukunft besser machen. Danke fürs Feedback!
Besten 👍🏼 sehr schönes Videos machst du immer. Respekt und danke für alles. Wie kann ich mich dir in Verbindung setzen?
per Mail (siehe Kanalbeschreibung)
@@tech-mike6746 kannst du mir bitte deine Email Adresse schreiben. Ich sehe nicht komplett hier. Danke
@@lucianiernutan5715 kfz-service.sonnleitner@t-online.de
Wie viel Kilometer
weiß es nicht mehr genau, ca. 165.000
@@tech-mike6746 bei wie viel muss man tauschen steuerkette 200k
@@malceniekskaspars1827 laut BMW gar nicht. Durch die Längung die über die Jahre entsteht, würde ich so ab 200.000 beim N57 empfehlen.
Beim N47 (4 Zylinder) macht es oftmals bei deutlich weniger Kilometer schon Sinn.
Das Werkzeug ( silberner Hebel) ist nur eine Montierhilfe um die Schraube der Hochdruckpumpe zu lösen und montieren, und nicht zum einstellen der Steuerzeiten. Das wird mit dem absteckdorn nach der Montage der Schwungscheibe gemacht. So wie du es gemacht hast stimmten die Steuerzeiten nicht ganz. Motor läuft zwar aber ist nicht richtig.
Beim N57 wird das Werkzeug doch zum OT abstecken benutzt. Beim N47 zum einstellen der HDP ?
Nein, das Werkzeug ist nur zum fixieren der Kurbelwelle um die schraube der hdp zu lösen oder festzuschrauben. OT wird immer über das Loch im Steuerdeckel und Schwungrad eingestellt - n47 und n57.
Also sollte deiner Meinung nach der 1 zyl nicht auf ot sein und alle die es auf RUclips gemacht haben haben es falsch gemacht ?
Ein Russe hat das selbe gemacht und noch in nem anderen Video mit dem Schwungrad kontrolliert, dort passt es ..
@@Aeroo84nur weil es passt, heißt nicht dass der Kollege unrecht hat. Es ist eine gewisse Toleranz drin, in der der Motor problemlos läuft.
Hochdruckpumpe markierung ist eigentlich nicht so wichtig. Kurbelwelle und Nockenwelle markierung natürlich schon.
So sehe ich das auch, aber laut BMW Vorgabe muss die Stellung der Hochdruckpumpe mit berücksichtigt werden.
Do you have to turn to 45° to TDC?
Alles wunderbar gemacht. Aber so ein Aufwand extra Motor ausbauen usw. Das ist nicht mehr BMW!! Von den Führungsschienen ganz zu schweigen Plastikmüll.
Danke! Ja, ist schon ärgerlich, das komische daran: auch die anderen Hersteller verbauen auch nicht unbedingt bessere Qualität.
Dieses Video ist keine Anleitung!
Damit willst du Dich nur absichern damit dir keiner auf den Sack geht falls irgendwas schief geht 😉
Hab ich recht?
Grüße
hmmm,...naja...wenn du mich schon so direkt fragst,...Ja.
Ich sag mal so, da gibst du mit einem Video kostenlos Hilfestellung und wenn dann was nicht passt, dann wir einem ans Bein gepinkelt.
@@tech-mike6746 Hast recht 👍🏻
Michl wir sind auf Entzug...hau mal wieder ein Video raus:)))
erledigt 😉
Das Werkzeug hat nicht gepasst wegen du muss 1mm das ausslas nockenwellen drehen..
Das war leider nicht wegen der Auslassnockenwelle
Traurig das man überhaupt die Kette wechseln muss früher beim strich 8 ter lifetime
Eigentlich soll auch diese Kette ein Motorleben lang halten. Eigenlich....
ab 150000 km wecksel eine kette ist kleine durchmesser der geht kaput immer scheisse
Die Kette könnte durchaus etwas stärker sein ;-)
@@tech-mike6746 Und unsere Geldbörserl auch ;-)
Capo, wie stelle ich die OT‘s ein wenn Kette vorher gerissen ist?
Nockenwellen einstellen und mit der Haltevorrichtung blockieren. Kurbelwelle in Position drehen und mit Haltevorrichtung blockieren.
@@tech-mike6746 vielen lieben Dank.