Super Arbeit, ich habe es selbst schon zweimal gemacht, ist wirklich ne Menge Arbeit. hab allerdings auch schon den kompletten Träger mit Getriebe ausgebaut in 5 Stunden. Es lohnt sich wirklich, zumal, wenn man alleine alles macht. Ich habe deinen Kanal abonniert, Du machst es wirklich toll, mach weiter so.freu mich schon auf deine nächsten Videos
Danke! Das ausbauen des Motors ist auf jeden Fall nicht das verkehrteste. Würde es sogar empfehlen. Hört sich zwar nach mehr Arbeit an, aber man spart sich bei vielen Schrauben (u.a. das abflanschen des Getriebes, abbauen der Ölwanne,...) eine Menge Zeit, und die Steuerkette ist dann auch ratz fatz gemacht.
Hab bei Michael bei meinem BMW F25 313PS die Ansaugbrücke mit Drallklappen und Einlasskanäle reinigen lassen, bin mit seiner Leistung begeistert! Alles bestens und verbrauch ca.0,8 Liter weniger
Meinen Eltern hat es gerade am Samstag bei ihrem X3 diesen Motor zerlegt. Bei knapp 210.000 km ist wohl die Kette gerissen und nun die Verzweiflung entsprechend groß. Dein Videos hat mir wichtige Punkte gezeigt wie die Kette verläuft, jetzt müssen wir irgenwie entscheiden ob wir das noch investieren.
Das ist schade! Grundsätzlich kommt es auf den Zustand/Wert des Fahrzeugs an, ob sich eine Reparatur lohnt. Wenn die Kette gerissen ist, dann prallen Kolben und Ventile zusammen, dann ist es "nur" mit dem Kettentausch nicht getan! Dann muss der Gesamtschaden erstmal festgestellt werden (Ventile verbogen? Kobel/Pleuel beschädigt?,...) Die Höhe des Schadens ist somit mitentscheidend ob sich eine Reparatur noch lohnt. Welcher Motor ist denn verbaut? 4-Zyl.? oder 6 Zyl.? Welche Leistung?
@@tech-mike6746 Grüß Dich, das ist der X3 30d mit 258 PS, Laufleistung 208.000 km. Ausstattung richtig schön mit originalem M-Paket, original Standheizung, Ampire Alarmanlage usw. Momentan tendieren wir dazu den Motor bei H2 Motors komplett überholen zu lassen. Ob man den Verlust durch die Reparatur hat oder den Verkauf, ist am Ende ja nicht mehr als eine Formalie.
@@BollerBiker wenn deine Eltern zufrieden sind, nicht daran gedacht haben ein neues Auto zu kaufen und der x3 sonst gut da steht: behalten! Denn einen ordentlichen kompakt SUV mit 6 Zylindern und Leistung kriegst du aktuell nur für horrende Summen. Wenn der n57 überholt ist, ist der wieder für einige Kilometer gut. Einige Teile wurden verbessert. Jedoch: falls ihr vorher nach longlife gewartet habt, lasst das sein! Die n47, n57 leben und sterben mit dem Wartungsintervalle. 15000/ 1 Jahre oder wenn man wirklich nur Langstrecke fährt und der immer warm wird 25000/1 Jahr. Auch Filter lieber früh als spät tauschen.
@@AliA-lc8bl danke für Deine Anmerkung. Öl wurde gemäß Anzeige gewechselt, ich habe sie schon geimpft dass sie zukünftig auf 15.000 Festintervall gehen sollen. Ich denke auch es ist die beste Variante den Motor zu überholen, das Fahrzeug macht schon Spaß.
@Tech-Mike Hey, ich habe die Operation letztes Wochenende hinter mir. Es ist wirklich verdammt viel Arbeit, das unterschätzt man schnell. Die Steuerketten zu wechseln ist eigentlich relativ simple und flott, aber im Motorraum alles abzubauen, zwei bei mir festsitzende Injektoren rauszukloppen, den Ventildeckel rauszufummeln, den Auspuff, Kardanwelle, das Getriebe und die Ölwanne auszubauen hat ziemlich viel Zeit gefressen. Dann immer wieder auf die Leiter hochklettern und den Motor passend hoch und runter kippen. Und das ganze dann rückwärts wieder montieren. So wie du sagst, das ist die ganz große Nummer. Ich habe ganz alleine 32 Stunden, 2 1/2 Tage gebraucht. Danke für dein Video, es war als Vorbereitung eine große Hilfe!
wie du schon schreibst, das ganze ist ziiieeemmmllliiiccchhh zeitaufwändigt! Respekt, das du die "Operation" alleine durchgeführt hast! Ich weiß wie das ist 😉
Bin gerade dabei 😆Alpina D5. Allerdings habe ich meinen Motor vorne durch die Frontmaske rausgezogen und Getriebe im Fahrzeug belassen. Top erklärt und gedreht Mike! 👍
@@highf09 Grundsätzlich ja, aber das ist eben mit einem hohen Aufwand verbunden (ein Beispiel: um die Getriebeschrauben zum Motor zu lösen muss du unters Auto)
Großen Respekt für Deine handwerkliche Arbeit und der sympathischen Präsentation! Traurig das BMW den Motor so konstruiert, ist ja beim N47 das gleiche Dilemma. Der M57 hatte die Probleme noch nicht. Mein Opel GT Bj. 1972 mit CIH Motor hat eine Duplexkette vorneliegend.😂 Das wird m.E. so ungünstig konstruiert, um die Fahrzeuge in die Werkstatt zu bekommen oder die Kunden müssen gleich neue Fahrzeuge kaufen. Die Motoren seit~2010 haben lauter systematische Problem. Bin länger BMW Fahrer, werde aber leider anfangen mit alternativen zu suchen. Letztens war ein Kumpel da, hat ein Audi A4 TDI von 2012 mit 280.000km und noch nie Probleme gehabt. Bei meinem X3 ging es bei 150tkm los, Thermostat defekt, Glühkerzen ausgefallen (BMW verbaut dünne Bundingdrähte zu den Glühkerzenanschlüssen im Steuergerät), Turbo Schläuche erneuert da undicht, Kühlerdefekt - und das Auto wurde immer warmgefahren und kurze Ölwechselintervalle eingehalten. BMW verbaut auch Mischbereifung bei der M Ausstattung, wenn hier die Reifenmarke, Luftdruck, Verschleißprofil nicht passt, ist entweder das VTG schnell hinüber oder die Antriebsachse. Audi als Allradspezialist bietet keine Mischbereifung an. Die Zeiten und die Qualität eines M20 oder M30 sind leider schon lange vorbei, selbst der M52 war noch ein toller robuster Motor. Merkt man auch im BMW Service. Ein Freund hatte eine BMW Mini, STG bei 72tkm übergesprungen, würd von BMW München in der Drygalski-Alle abgeschleppt, erst Mal ein Kompressionstest und Eingangsprüfung fir über EUR 800 gemacht 😂 (bekommen doch in München 10 so Fahrzeuge die Woche rein), dann Nachricht kapitaler Motorschaden, Kulanzantrag wird gestellt, Zuzahlung für neuen Motor noch bei EUR 4.200 , zum Schluss konnten wir über die NL BMW Ottobrunn ein faires Angebot mit Kulanzantrag für EUR 800 bekommen. Die neuen BMW mit ihren riesen Nieren sind für den asiatischen Markt ausgelegt. Bin bald raus mit BMW, die Qualität als auch auch die Stilikonen der 80, 90 un 00er Jahre sind vorbei.
Ja hallo Grosses respekt. Du bist sehr klar und deutlich. Ich bien kein mechaniker aber ich mache auch mantsche sachen . Respekt noch mal . Mach weiter junge. 😂😂😂
Hallo Müssen bei der Ölwanne die Schrauben ebenfalls alle erneuert werden ? Hast du hierfür einen Link ? Mit welchem Drehmoment werden die Schrauben angezogen ? Mfg
Muss man um die Ölwanne abzumontieren den vorderen Achsträger absenken oder den Motor anheben, oder bekommt man die Ölwanne beim E91 N57D30A auch so raus? Mich erwartet die Operation mit den Steuerketten bald.. top Video, danke für deine Mühe!
Durch die Filmaufnahme hat es natürlich um einiges länger gedauert. Aber mann kann mal mit min. 10h rechnen, wenn es Probleme gibt (z.B. feste Injektoren oder andere Problemchen) dann kann man locker nochmal ein paar Stunden draufrechnen.
Wie siehst Du es bei einem xDrive bei der Aufwandsgegenüberstellung eingebaut vs. ausbauen? Bin bei meinem noch nicht dazugekommen, fahre aktuell mehr den Zweitwagen. Danke für das Video und frohe Ostern Dir!
Beim xDrive würde ich zum ausbauen tendieren. Denn das Vorderachsgetriebe muss dabei raus und auch die Antriebswellen. Das ausbauen (Achsträger inkl. Motor und Getriebe) hört sich zwar nach viel Arbeit an, aber man macht einiges an Zeit gut sobald man den Motor/Getriebe zerlegt, weil man dann wenigsten überall ordentlich ran kommt.
Eigentlich hatte ich vor den Motor raus zu nehmen, aber durch das Video denke ich, dass ich es so mache wie Du im Video. Ich will eh den VD, die Injektoren, die Brücke, Turbo, Ölwanne, Flexrohr und Haryscheiben tauschen. Hab ein Fahrwerk eingebaut und da sind einiege Teile und auch die Spur aufwendig getauscht worden. Das will ich so lassen. Danke für das Viedeo .-)
Bei dem was du alles vorhast, würde ich dir aber einen Ausbau des Motors empfehlen. Das Ausbauen des Motors hört sich zwar aufwändig an, aber sobald der Motor draußen ist, kannst du wenigstens ordentlich daran Arbeiten.
Ist das im eingebauten Zustand wirklich zielführend wenn man davon ausgeht man hätte alle "Gerätschaften" um den Motor auszubauen? Erscheint mir mit Motorausbau ganz oberflächlich betrachtet wie die "schönere" Arbeit? Was meinst du dazu?
kann man so pauschal nicht sagen. Auf der einen Seite ist das Arbeiten am ausgebauten Motor schöner, auf der anderen Seite spart man sich die Klimaanlage zu evakuieren/befüllen, Kühlwasser ablassen/befüllen, Achsvermessen (Motor wird nach unten ausgebaut). Oder eben "etwas Platzprobleme" dafür weniger "Zusatzarbeiten"
Super Video! Ich frag mich nur, sieht man das von unten überhaupt wenn die Hochdruckpumpe hier einen Zahn daneben stehen würde? Oder wäre das bei der Pumpe nicht so schlimm? Also dass Kurbelwelle und Nockenwelle absolut synchron sein müssen, ist mir schon klar.
Das sieht man eigentlich ganz gut, ist nur mit der Kamera etwas schwieriger zu filmen. Grundsätzlich läuft die Pumpe genau so, auch wenn diese um einen Zahn verdreht wäre.
Sehr wartungsfreundlich. BMW, aus Freude am F...luchen. Arbeiten an meiner K1600B machen mir auch immer große "Freude". In diesem Fall muß man aber ja schon kalkulierem, ob bei einem älteren E90... der Reparaturaufwand den Zeitwert des Fahrzeugs nicht ünbersteigt. Hast du aber gut gemacht. Wieviele Stunden warst du denn ingesamt am schrauben? Gruß aus Belgien
Die Anzahl der Stunden kann ich nicht genau sagen. Es war auch die Filmaufnahme(n) dabei. Die Zeit für solch eine Arbeit hängt von verschiedenen Faktoren ab. Zum einen die Erfahrung des Mechanikers, dann natürlich ob man alleine oder zu zweit ist. Wie gut lassen sich die Teile demontieren usw. Realistisch ist meiner Meinung nach min. 1,5 Tage, Tendenz eher mehr. Wenn Probleme oder Zusatzarbeiten hinzu kommen, dann können es schnell auch mal 3 Tage werden
Moin tech-mike, Kannst du mir beantworten, warum im reparaturleitfaden von bmw für meinen 535d(steuerkette wechseln) auch der zylinderkopf demontiert werden soll ? Es geht ja auch anscheindend mit montiertem zylinderkopf 😅 LG Gero
Was ich bin sehr beeindruckt von deiner Arbeit ,Respekt !!!!!!Ich habe den gleichen Motor im Auto und es klingt manchmal etwas "komisch "wenn ich den abstellen!Leider hast du in dei EM Video nichts zum Geräuschbild gesagt woran man ggf die Notwendigkeit erkennen kann das es nötig ist !!!Wer möchte sich das nur auf eine Ahnung antun?😮Würdest du ggf etwas Hilfe leisten wenn ich mir diese risikosache antue/antun muss?Was ich auch vermisst habe gingen die injektoren einfach so raus oder war das so heikel wie die glühkerzen? Und noch eine Frage : Hast du das ganze spezialwerkzeug einfach so kaufen können? Ich würde mich sehr über eine Rückmeldung deinerseits freuen! Vielen Dank Jürgen
In diesem Fall war es vorsorglich. Daher machte eine Aufnahme vorher/nachher keinen Sinn. In wie fern soll ich dich unterstützen? Die Werkzeuge kann man regulär kaufen, siehe u.a. Videobeschreibung.
Tolle Arbeit und gut erklärt. Danke dafür. Sind alten Kettenräder bei der Kurbelwelle drin geblieben ? Hab bei meinem 530dxDrive F11 nur die obere Kette ohne Kettenräder und Führungsschienen getauscht. Hab nur den Ventildeckel abgenommen die Neue Kette mit der Durchziehmethode eingeführt.
Die unteren Kettenräder sind fest auf der Kurbelwelle, die blieben demnach drin. Die Durchziehmethode ist durchaus möglich und geht auf jeden Fall schneller als die Variante die ich gezeigt habe, aber damit kann man nur die Kette (das NW-Rad und oberer Kettenspanner) wechseln und nicht die Führungsschienen, den unteren Kettenspanner,...
Ich habe das selbe Auto nur im Kaltstart ruckelt der Drehzahlmesser und der Motor sobald der warm ist ist alles gut habe aber schon glühkerzen und steuergerät gewechselt kann es die steuerkätte
Servus, nicht alle. Die Schrauben des Kettenspanners, der Sptizdüse, Hochdruckpumpenrades sowie Schraube der Ölpumpe würde ich auf jeden Fall erneuern. Laut BMW müssen auch die Schrauben des Kettengehäusedeckels neu.
Würde mich mal interessieren wie weit die einzelne Teile verschließen sind. Ist nur die obere Kette am Ende ? Oder ist auch die untere Kette, die Führungsschienen und die Ritzel am Ende ?
Die obere Kette verschleißt am höchsten, jedoch kann es durchaus (beim N47 und N57 eher weniger, bei anderen Motor dafür etwas öfters) mal passieren, dass auch eine Führungsschine verschleißt oder sogar bricht. Die Ritzel gehen eigentlich nur kaputt wenn die Kette stark gelängt ist.
@@tech-mike6746 Hatte bei meinem noch keine Symptome und hab prophylaktisch nur den Kettenspanner oben getauscht. 20tkm später hab ich mal das Prüfwerkzeug eingeführt und festgestellt, dass leichter Unterstand beim Prüfdorn vorhanden war. Daraufhin hab ich mit der Druchziehmethode nur die obere Kette getauscht. Die meiste Arbeit musste auf Grund der defekten Ventildeckeldichtung ohnehin durchgeführt werden. Damit die Kette bei Trennung nicht vom Kettenrad fliegen kann, hab ich mir das Werkzeug vom N47 besorgt und modifiziert. (Vom N57 nicht verfügbar.) Das Original Nietwerkzeug passte leider nicht weil das Kettenrad NW vom N57 kleiner ist als beim N47 und somit das Neutwerkzeug gegen das Zahnrad welches die andere NW abtreibt kommt. Hab dann ein Kettenschloss vom Smart genommen. Hält auch alles seit 30tkm. Die obere Kette ist ja eine G53 und gegenüber den Ketten die sonst so in KFZs verbaut werden, recht dünn. Die unteren Ketten sind G67 Ketten, die werden auch in sämtlichen Motoren anderes Hersteller verbaut. Könnte mir daher vorstellen, dass auch mehr nur die obere Kette betroffen ist.
Das ist Baujahr abhängig. Wenn eine Flüssigkdichtung original verwendet wurde, dann auch bei der Reparatur verwenden. War eine Metalldichtung verbaut, dann auch bei der Reparatur verwenden. Ansonsten kann das Lochbild bei der Ölwanne nicht mehr passen.
Servus bei mir steht einer 116i B38 3Zyl. aus 2016, Diagnose VANOS Auslass zu spät Kette rasselt schon bei 2k Umdrehungen ich wollte Motor ausbauen und das ganze zerlegen aber die Teile sind richtig teuer hast du eine Teilen Händler wo günstiger ist oder so??? Danke schon mal
Hi Wieder Top Video gemacht 👍 ein DIY zur KÜHLmittel entlüftung am N57 wär mal Hammer... jetzt vor der Kalten Jahreszeit wo man eh den Frostschutz kontrollieren sollten. Habe vom N57 330d f30/31 bisher auf RUclips nix gefunden . Wäre super wenn du das mal Fachmännisch erklärst
Danke! Wenn ich mal eine Reparatur am Kühlwassersystem habe, dann kann ich mal ein Video drüber machen. Für´s "nachfüllen" und Frostschutzgehalt prüfen ist keine Entlüftung notwendig ;-)
Servus Mike , habe heute eine Puma massnahme gelesen wo BMW die Einstellung der Hochdruckpumpe verändert hast Du da schon was davon gehört. Angeblich wird das schon länger auch im Werk gemacht
Sowie ich das verstehe steht in der Maßnahme das es bei Reparaturen und ab Werk gemacht wird.Wäre interessant wie sich das auf den Verschleiß der Kette auswirkt.
@@holgermarsing1388 genau das wäre interessant mit welchem Hintergrund das BMW macht. Vlt weiß ja jemand mehr und wir bekommen eine Antwort darauf 🤷🏻♀️
Servus, mir ist bislang noch nichts darüber bekannt. Habe aber nach aktuellen Vorgaben gearbeitet. Es kann aber durchaus sein, dass bei den ganz aktuellen Motoren sowie evtl. der zweiten N57 Generation sich etwas geändert hat. Ich werde es mal überprüfen.
Servus, schau mal ins Netz unter Maßnahme BMW 4363106-16 da geht es um die N Motoren. Ist auch kein Vorwurf an Dich.Bei der Steuerkette hat sich BMW nicht mit Ruhm bekleckert.
Super Video und sehr gute Arbeit 👍. Ich hätte da auch den gleichen Motor wo das auch mal gemacht werden müsste 🤷🏻♀️😁... Ohne Hebebühne hab ich da keine Chance. Hast du den DPF raus bekommen ohne Motorlager auszubauen?
Hallo , Tech-Mike danke fur deine tollen Videos. Habe ein groses Problem, wollte heute meine HD Pumpe am X5 E70 306 PS N57 wechseln, eigentlich ja kein Hexenwerk Abdeckung vom Kettenrad ab, BGS Hülse rein und los schrauben. Die Schraube war so fest das ich den Motor fixieren musste konnte die Schraube etwas lösen die HD Pumpe hat sich ca 8mm gelöst aber sie geht weder weiter fest noch ab🤔 und das kuriose ist ,wenn ich die Pumpe die 8mm nach vorne und hinten schiebe, bewegt sich die BGS Hülse auch mit, bedeutet das sich das Ritzel gelöst hat? Ich bin grade etwas ratlos. Die Pumpe ist auch lose,also kann sie drehen aber die Schraube löst sich nicht. Hoffe du hast eine Rat, weil wenn nicht du wer dann. Danke für deine hilfe
Hallo, hast du die Hülse komplett reinschrauben können, also bis Anschlag oder nur ein paar Gewindegeänge? Wurde an der Steuerkette schonmal gearbeitet (Vorbesitzer? in einer Werkstatt?) Normalerweise muss sich die Schraube der Hochdruckpumpe soweit rausschrauben lasse, dass sich diese leer dreht und die Pumpe muss nach vorne genügend Platz haben, dass sich diese auch aus dem Block rausschieben lässt.
@@tech-mike6746 Hallo, ja Hülse konnte ich ganz rein schrauben ins Ritzel, und wollte die Pumpe wie bei dir im Video rausdrehen aber es geht nicht mehr weiter. Komme auch nur mit der 3/4 Ratsche Ran evtl fehlt auch mehr Kraft. Ja der Motor wurde vor 50tsd von Motorentechnik Oberberg überholt. Hatte den so schon gekauft.
So Schraube konnte ich lösen Pumpe ist noch drin da sich die Hülse von BGS mitdreht. Im angehängten Video sieht man das die Hülse fasst passig über den Teller der Schraube geht und somit verkantet die Hülse und dreht mit raus. Bei dir im Video ist es wie es sein soll. Gibt es da unterschiedliche Schrauben oder hab ich Pech mit den BGS Werkzeug ?
Sehr gut und sachgenau gearbeitet. War wirklich mal spannend zu sehen, wieviel Arbeit das letztenendes im eingebauten Zustand macht. Ich hab nen N57D30S1 Motor 🤣 Wann soll ich ihn mal vorbeibringen und wieviel Gegenleistung in Euro würdest dafür nehmen? 😉
Du brauchst folgende Teile: Injektordichtungen (Kupferringe) Ventildeckeldichtung Steuerkette/Kettensatz Dichtung für Steuerkettengehäusedeckel (je nach Motor ggf. die Flüssigdichtung) Wellendichtring (Kurbelwelle) neues Motoröl (inkl. Filter) Ölwannendichtung neue Schrauben für die Schwungscheibe (egal ob Schalt oder Automatikgetriebe) Bei Schaltgetriebe neue Schrauben für die Druckplatte Bei Automatik neue Schrauben für den Wandler. Bei Automatik etwas Getriebeöl (Ölleitungen müssen demontiert werden) optional: Hochdruckpumpenrad u. Nockenwellenrad (inkl. Schrauben) Wenn die Ölpumpe demontiert wird, dann neue Befestigungsschrauben Laut BMW müssen auch die Steuerdeckelgehäuseschrauben erneuert werden. Ich hoffe ich habe nichts wesentliches vergessen 😄
@@alexrepairandcare Wenn alles passt und es keine großen Probleme gibt, dann würde es ca. 2 volle Arbeitstage dauern (ingsesamt 16-20 Stunden) Kommt natürlich draufan ob es Probleme gibt oder nicht. Hier waren beispielsweise zwei Injektoren ziemlich fest. Desweiteren hatte dieser Motor einen höheren Ölverlust (Ölwannendichtung) und daher waren es auch etwas mehr Reinigungsarbeiten.
Ist das ganze in einer Doppelgarage machbar? Die Anleitungen und das technische Know-how habe ich dafür. Ich habe auffahrrampen mit Wagenhebern drin. Zusätzlich Aufstellböcke. Damit kriege ich die Karrosse ca 40cm vom Boden hoch. Kann man im eingebauten Zustand auf die Haupt und Pleullager prüfen /wechseln? Motor ausbauen kriege ich bei mir nicht hin wegen der Klimaanlage und weil ich das Auto nicht hoch genug kriege. Wenn ich es machen lassen will kostet mich das bei meinem X3 F25 30d über 3000€. Das Auto hat bereits 230tkm gelaufen und die Kette rasselt im kalten Zustand. Bin nicht auf das Auto angewiesen und genug Werkzeug habe ich auch.
Grundsätzlich ist es möglich. Aber alle Arbeiten die unter dem Auto stattfinden sind mit den Auffahrrampen extrem nervig und Kräftezerrend! Vor allem wenns an´s ausbauen des Getriebes geht (Solltest du ein Automatikgetriebe haben, bitte bedenke das dieses über 80kg wieg!). Beim X-Drive hängt auch noch ein Verteilergetriebe dran und an der/den Ölwanne/Motorblock noch ein Vorderachsgetriebe. Eine zweite Person ist bei diesen Arbeiten grundsätzlich von Vorteil. Und du musst einiges an Zeit mitbringen. Diese Arbeit kann sich durchaus über mehrere Tage hinziehen. Haupt und Pleuellager prüfen ist nur bedingt möglich. Teilweise hast du Achsteile oder das Lenkgetriebe im Weg. Die Pleuellagerdeckel müssen dazu geöffnet werden. Laut BMW brauchst du dann auch neue Schrauben. Bei den Hauplagerschalen sollte eigentlich die Kurbelwelle raus, bzw. muss diese etwas abgesenkt werden. Ich verstehe zwar die Bedenken (Thema Lagerschaden) aber dennoch würde ich das im eingeauten Zustand bleiben lassen. Bei dem Aufwand ist es dann doch besser den Motor auszubauen. Ansonsten wünsche ich dir viel Erfolg damit! Gerne darfst du uns auf dem laufenden halten und mal ein "Update" deiner Arbeit in die Kommentare schreiben bzw. Antworten ;-)
Hey vielen lieben Dank für die Antwort. Hatte nicht damit gerechnet. Ich habe bisschen alles an meinen Autos selber gemacht. Auch schon Injektoren, Einlasskanäle strahlen ansaugbrücke reinigen, Hochdruckpumpe tauschen. Zylinderkopfhaube erneuern, ZF6HP und 8HP Spülen und Mechatronik überholen etc. Zeit habe ich genug, da ich einen Firmenbulli habe womit ich alles erledigen kann. Mache Beruflich alles an BHKWs (Einzylinder von Sachs). Mit dem Gewicht vom Getriebe bin ich vertraut. Würde mir dafür einen niedrigen Getriebeheber besorgen. Die Steuerketten traue ich mir ohne weiteres zu, aber Haupt und Pleullager muss ich schauen. 2. Person wäre verfügbar, allerdings nur als Helfer. Ich habe gehört, das zumindest beim F25 der Ausbau des Motors nach oben hin nicht möglich ist. Auto ist ein X drive.
Hallo Top Wideos wieder.Gut erkleert und Deutlich.Wen es geht 320d e46 2001bj 100kw m47 steuerkette tauschen mit drehmomentwerte bitte Wen es geht.Danke Lg.
Also im Video sehe ich keinen Verschleiss der den Wechsel der Ketten notwendig macht . Die 3 Ketten sind außerdem sehr kurz so daß eine Längung kaum eintritt . Im eingebauten Zustand kann leider auch Dreck von Kabeln ect. in den Zylinderkpf gelangen .
@@jannachkam3850 Auf den "Kanal-Namen" klicken (nicht Videobeschreibung) - dann Kanalinfo - runterscrollen auf Details und das graue Feld E-Mailadresse... anklicken
Mein N47 Motor krazt an den 200.000km. Habe aber die Ölwechsel immer bei ca. 15.000km gemacht und hoffe dass sich das gelohnt hat und ich um so einen Mist herumkomme.
Die frühzeitigen Ölwechsel sind auf jeden Fall mal eine gute Vorsorge. Entscheidend für eine gelängte Steuerkette sind aber noch andere Faktoren, u.a. das Fahrprofil.
@Markus du wirst leider nicht drum herum kommen. Mein 530dA (N57 Motor) hat nun 268tkm und ich habe diesen ebenfalls immer warmgefahren, Ölwechsel zwischen 13-15tkm gemacht. Allerdings überwiegend in der Stadt gefahren, so dass nun die Kette (die obere) rasselt. Der Wechsel wird morgen vorgenommen mit original Teilen. Falls das mal auftritt, am besten nicht mehr damit rumfahren und direkt wechseln (lassen).
@@milank.4160 Tut sie, das ist z.B. bei meinem F10 530d nun der Fall. Das rassel Geräusch kommt plötzlich. Das ist allerdings beim Kaltstart richtig gut zu hören. Wenn der Wagen warm gefahren wurde, ist nichts mehr zu hören. Mein aktueller KM-Stand liegt bei 268.000.
Ich habe jetzt die ganz große Nummer, da meine Hochdruckpumpe gefressen hat und da muss eh alles zerlegt werden. Da das Auto 227000 Km auf dem Tacho hat, mache ich in dem Zuge direkt die Steuerketten und die Ölpumpe mit.
Danke fuer das Video. Ich bewundere deinen Arbeitsaufwand. Richtig toll und viel von dir gelearnt.
Danke!
Wahnsinns Arbeit!
Dafür braucht man Zeit und Nerven... 😅
Toll erklärt und sympathisch dazu. Weiter so 👌
Danke!
Super Arbeit, ich habe es selbst schon zweimal gemacht, ist wirklich ne Menge Arbeit. hab allerdings auch schon den kompletten Träger mit Getriebe ausgebaut in 5 Stunden. Es lohnt sich wirklich, zumal, wenn man alleine alles macht. Ich habe deinen Kanal abonniert, Du machst es wirklich toll, mach weiter so.freu mich schon auf deine nächsten Videos
Danke!
Das ausbauen des Motors ist auf jeden Fall nicht das verkehrteste. Würde es sogar empfehlen. Hört sich zwar nach mehr Arbeit an, aber man spart sich bei vielen Schrauben (u.a. das abflanschen des Getriebes, abbauen der Ölwanne,...) eine Menge Zeit, und die Steuerkette ist dann auch ratz fatz gemacht.
Hab bei Michael bei meinem BMW F25 313PS die Ansaugbrücke mit Drallklappen und Einlasskanäle reinigen lassen, bin mit seiner Leistung begeistert! Alles bestens und verbrauch ca.0,8 Liter weniger
😊
Hey was hat die reinigung gekostet? Lg
@@thomasiwan3655 Hallo, nicht teuer! Super Arbeit und wegen der Kosten sollst Du mit Michael sprechen! MFG
@ andreaskoerber7915
Hallo hättest du vielleicht eine E-Mail Adresse von Mike, ich finde hier auf RUclips keine bzw auf seinem Kanal.
@@sigurhelge1048 Telefon reicht?
Meinen Eltern hat es gerade am Samstag bei ihrem X3 diesen Motor zerlegt. Bei knapp 210.000 km ist wohl die Kette gerissen und nun die Verzweiflung entsprechend groß. Dein Videos hat mir wichtige Punkte gezeigt wie die Kette verläuft, jetzt müssen wir irgenwie entscheiden ob wir das noch investieren.
Das ist schade! Grundsätzlich kommt es auf den Zustand/Wert des Fahrzeugs an, ob sich eine Reparatur lohnt.
Wenn die Kette gerissen ist, dann prallen Kolben und Ventile zusammen, dann ist es "nur" mit dem Kettentausch nicht getan! Dann muss der Gesamtschaden erstmal festgestellt werden (Ventile verbogen? Kobel/Pleuel beschädigt?,...)
Die Höhe des Schadens ist somit mitentscheidend ob sich eine Reparatur noch lohnt.
Welcher Motor ist denn verbaut? 4-Zyl.? oder 6 Zyl.? Welche Leistung?
@@tech-mike6746 Grüß Dich, das ist der X3 30d mit 258 PS, Laufleistung 208.000 km. Ausstattung richtig schön mit originalem M-Paket, original Standheizung, Ampire Alarmanlage usw.
Momentan tendieren wir dazu den Motor bei H2 Motors komplett überholen zu lassen. Ob man den Verlust durch die Reparatur hat oder den Verkauf, ist am Ende ja nicht mehr als eine Formalie.
@@BollerBiker wenn deine Eltern zufrieden sind, nicht daran gedacht haben ein neues Auto zu kaufen und der x3 sonst gut da steht: behalten! Denn einen ordentlichen kompakt SUV mit 6 Zylindern und Leistung kriegst du aktuell nur für horrende Summen. Wenn der n57 überholt ist, ist der wieder für einige Kilometer gut. Einige Teile wurden verbessert. Jedoch: falls ihr vorher nach longlife gewartet habt, lasst das sein! Die n47, n57 leben und sterben mit dem Wartungsintervalle. 15000/ 1 Jahre oder wenn man wirklich nur Langstrecke fährt und der immer warm wird 25000/1 Jahr. Auch Filter lieber früh als spät tauschen.
@@AliA-lc8bl danke für Deine Anmerkung. Öl wurde gemäß Anzeige gewechselt, ich habe sie schon geimpft dass sie zukünftig auf 15.000 Festintervall gehen sollen. Ich denke auch es ist die beste Variante den Motor zu überholen, das Fahrzeug macht schon Spaß.
Das hast Du sehr gut erklärt und alles sehr gewissenhaft durchgeführt. Daumen hoch👍👍👍👍fast wie beim OM656 MB
Danke!
Wahnsinn..ein Aufwand. Ich hoffe mir blüht das bei meinem nie :D.
Wieder ein super Video! Danke
Danke!
Astrein gemacht. Empfehle für enge Verhältnisse einen 3/8 Nusskasten. Weiter so!
Danke! 3/8 ist für viele Arbeiten sehr nützlich
@Tech-Mike Hey, ich habe die Operation letztes Wochenende hinter mir. Es ist wirklich verdammt viel Arbeit, das unterschätzt man schnell. Die Steuerketten zu wechseln ist eigentlich relativ simple und flott, aber im Motorraum alles abzubauen, zwei bei mir festsitzende Injektoren rauszukloppen, den Ventildeckel rauszufummeln, den Auspuff, Kardanwelle, das Getriebe und die Ölwanne auszubauen hat ziemlich viel Zeit gefressen. Dann immer wieder auf die Leiter hochklettern und den Motor passend hoch und runter kippen. Und das ganze dann rückwärts wieder montieren. So wie du sagst, das ist die ganz große Nummer. Ich habe ganz alleine 32 Stunden, 2 1/2 Tage gebraucht. Danke für dein Video, es war als Vorbereitung eine große Hilfe!
wie du schon schreibst, das ganze ist ziiieeemmmllliiiccchhh zeitaufwändigt!
Respekt, das du die "Operation" alleine durchgeführt hast! Ich weiß wie das ist 😉
Super Typ. Tolle Beschreibung. Von mir bekommst ein Daumen hoch auf jeden falö
Vielen Dank 👍
Bin gerade dabei 😆Alpina D5. Allerdings habe ich meinen Motor vorne durch die Frontmaske rausgezogen und Getriebe im Fahrzeug belassen.
Top erklärt und gedreht Mike! 👍
Viele Wege führen nach Rom! Ist aber ein gefummel "nur" den Motor rauszuheben.
Geht das ohne hebebühne nach vorne raus?😅
@@highf09 Grundsätzlich ja, aber das ist eben mit einem hohen Aufwand verbunden (ein Beispiel: um die Getriebeschrauben zum Motor zu lösen muss du unters Auto)
@@tech-mike6746 ich hätte gedacht den Motor mot getriebe nach vorne rauszunehmen, also nur die 6schrauben von der Kardanwelle rauszuschrauben.
Großen Respekt für Deine handwerkliche Arbeit und der sympathischen Präsentation!
Traurig das BMW den Motor so konstruiert, ist ja beim N47 das gleiche Dilemma. Der M57 hatte die Probleme noch nicht.
Mein Opel GT Bj. 1972 mit CIH Motor hat eine Duplexkette vorneliegend.😂
Das wird m.E. so ungünstig konstruiert, um die Fahrzeuge in die Werkstatt zu bekommen oder die Kunden müssen gleich neue Fahrzeuge kaufen. Die Motoren seit~2010 haben lauter systematische Problem. Bin länger BMW Fahrer, werde aber leider anfangen mit alternativen zu suchen. Letztens war ein Kumpel da, hat ein Audi A4 TDI von 2012 mit 280.000km und noch nie Probleme gehabt. Bei meinem X3 ging es bei 150tkm los, Thermostat defekt, Glühkerzen ausgefallen (BMW verbaut dünne Bundingdrähte zu den Glühkerzenanschlüssen im Steuergerät), Turbo Schläuche erneuert da undicht, Kühlerdefekt - und das Auto wurde immer warmgefahren und kurze Ölwechselintervalle eingehalten. BMW verbaut auch Mischbereifung bei der M Ausstattung, wenn hier die Reifenmarke, Luftdruck, Verschleißprofil nicht passt, ist entweder das VTG schnell hinüber oder die Antriebsachse. Audi als Allradspezialist bietet keine Mischbereifung an.
Die Zeiten und die Qualität eines M20 oder M30 sind leider schon lange vorbei, selbst der M52 war noch ein toller robuster Motor.
Merkt man auch im BMW Service. Ein Freund hatte eine BMW Mini, STG bei 72tkm übergesprungen, würd von BMW München in der Drygalski-Alle abgeschleppt, erst Mal ein Kompressionstest und Eingangsprüfung fir über EUR 800 gemacht 😂 (bekommen doch in München 10 so Fahrzeuge die Woche rein), dann Nachricht kapitaler Motorschaden, Kulanzantrag wird gestellt, Zuzahlung für neuen Motor noch bei EUR 4.200 , zum Schluss konnten wir über die NL BMW Ottobrunn ein faires Angebot mit Kulanzantrag für EUR 800 bekommen.
Die neuen BMW mit ihren riesen Nieren sind für den asiatischen Markt ausgelegt. Bin bald raus mit BMW, die Qualität als auch auch die Stilikonen der 80, 90 un 00er Jahre sind vorbei.
Danke für deinen ausführlichen Komenatar, solche Erfahrungen sind sehr interessant.
BIN BEGEISTERT 🤩, video natürlich gespeichert
Danke!
Top Arbeit!! Hut ab!!
Weiter so 👍👍👍
Danke! Auch deine Arbeiten sind Top!
Hammer, was eine Arbeit, danke fürs Video
Gern geschehen!
Respekt, du hast es echt drauf!
Danke!
Ja hallo
Grosses respekt.
Du bist sehr klar und deutlich.
Ich bien kein mechaniker aber ich mache auch mantsche sachen .
Respekt noch mal .
Mach weiter junge.
😂😂😂
Vielen Dank
bomben gutes Video. top erklärt. besser kann man es nicht rüber bringen☝️☝️👌👌👌💪💪💪 natürlich auch die arbeit top gelungen.
Danke!
Endlich 👍🏻, darauf hab ich gewartet.
Freut mich, dass ich jetzt das passende Video liefern konnte 😉
Danke! Mach weiter so!
Danke!
wenn eine Kette reisst, ist das dann immer die obere oder eher die untere?
Ales gut gemacht,aber trotzdem ein kleiner Feller.Obere Nockenwellenrad erst fest machen nach dem die Kurbelwelle in OT ist.
Beschte beschreibung in RUclips 👍
DANKE!
Klasse gemacht, vielen Dank
Danke!
Hallo Müssen bei der Ölwanne die Schrauben ebenfalls alle erneuert werden ?
Hast du hierfür einen Link ?
Mit welchem Drehmoment werden die Schrauben angezogen ?
Mfg
Hey ne Frage kann man bei dem x6 e71 n57 die Kette auch beim eingebauten Motor tauschen
Grüße
Muss man um die Ölwanne abzumontieren den vorderen Achsträger absenken oder den Motor anheben, oder bekommt man die Ölwanne beim E91 N57D30A auch so raus? Mich erwartet die Operation mit den Steuerketten bald.. top Video, danke für deine Mühe!
Hallo,
Der Motor muss gestützt und angehoben werden.
@@tech-mike6746 vielen Dank! 👍🏻
Sehr gut erklärt, aber mich würde interessieren wie viel Arbeitsstunden hast du wirklich gebraucht.Incl Getriebe aus und Einbau?
Also ich habe ca: 10H für alles gebraucht,habe es das Wochenende gemacht.
Durch die Filmaufnahme hat es natürlich um einiges länger gedauert. Aber mann kann mal mit min. 10h rechnen, wenn es Probleme gibt (z.B. feste Injektoren oder andere Problemchen) dann kann man locker nochmal ein paar Stunden draufrechnen.
Wie siehst Du es bei einem xDrive bei der Aufwandsgegenüberstellung eingebaut vs. ausbauen? Bin bei meinem noch nicht dazugekommen, fahre aktuell mehr den Zweitwagen. Danke für das Video und frohe Ostern Dir!
Beim xDrive würde ich zum ausbauen tendieren. Denn das Vorderachsgetriebe muss dabei raus und auch die Antriebswellen. Das ausbauen (Achsträger inkl. Motor und Getriebe) hört sich zwar nach viel Arbeit an, aber man macht einiges an Zeit gut sobald man den Motor/Getriebe zerlegt, weil man dann wenigsten überall ordentlich ran kommt.
@@tech-mike6746 Danke!
Eigentlich hatte ich vor den Motor raus zu nehmen, aber durch das Video denke ich, dass ich es so mache wie Du im Video. Ich will eh den VD, die Injektoren, die Brücke, Turbo, Ölwanne, Flexrohr und Haryscheiben tauschen. Hab ein Fahrwerk eingebaut und da sind einiege Teile und auch die Spur aufwendig getauscht worden. Das will ich so lassen. Danke für das Viedeo .-)
Bei dem was du alles vorhast, würde ich dir aber einen Ausbau des Motors empfehlen. Das Ausbauen des Motors hört sich zwar aufwändig an, aber sobald der Motor draußen ist, kannst du wenigstens ordentlich daran Arbeiten.
Ist das im eingebauten Zustand wirklich zielführend wenn man davon ausgeht man hätte alle "Gerätschaften" um den Motor auszubauen?
Erscheint mir mit Motorausbau ganz oberflächlich betrachtet wie die "schönere" Arbeit? Was meinst du dazu?
kann man so pauschal nicht sagen. Auf der einen Seite ist das Arbeiten am ausgebauten Motor schöner, auf der anderen Seite spart man sich die Klimaanlage zu evakuieren/befüllen, Kühlwasser ablassen/befüllen, Achsvermessen (Motor wird nach unten ausgebaut). Oder eben "etwas Platzprobleme" dafür weniger "Zusatzarbeiten"
Wenn Sie das Kurbelwellen-Blockierwerkzeug installieren, dan steht der motor auf ot ?
Ja, dass soll auch so sein.
Super Video! Ich frag mich nur, sieht man das von unten überhaupt wenn die Hochdruckpumpe hier einen Zahn daneben stehen würde? Oder wäre das bei der Pumpe nicht so schlimm? Also dass Kurbelwelle und Nockenwelle absolut synchron sein müssen, ist mir schon klar.
Das sieht man eigentlich ganz gut, ist nur mit der Kamera etwas schwieriger zu filmen. Grundsätzlich läuft die Pumpe genau so, auch wenn diese um einen Zahn verdreht wäre.
Sehr wartungsfreundlich. BMW, aus Freude am F...luchen. Arbeiten an meiner K1600B machen mir auch immer große "Freude".
In diesem Fall muß man aber ja schon kalkulierem, ob bei einem älteren E90... der Reparaturaufwand den Zeitwert des Fahrzeugs nicht ünbersteigt.
Hast du aber gut gemacht. Wieviele Stunden warst du denn ingesamt am schrauben?
Gruß aus Belgien
Die Anzahl der Stunden kann ich nicht genau sagen. Es war auch die Filmaufnahme(n) dabei. Die Zeit für solch eine Arbeit hängt von verschiedenen Faktoren ab. Zum einen die Erfahrung des Mechanikers, dann natürlich ob man alleine oder zu zweit ist. Wie gut lassen sich die Teile demontieren usw.
Realistisch ist meiner Meinung nach min. 1,5 Tage, Tendenz eher mehr. Wenn Probleme oder Zusatzarbeiten hinzu kommen, dann können es schnell auch mal 3 Tage werden
@@tech-mike6746 ...hatte ich bereits befürchtet...ein gigantischer Aufwand!
Moin tech-mike,
Kannst du mir beantworten, warum im reparaturleitfaden von bmw für meinen 535d(steuerkette wechseln) auch der zylinderkopf demontiert werden soll ? Es geht ja auch anscheindend mit montiertem zylinderkopf 😅 LG Gero
Servus, der Zylinderkopf muss nicht demontiert werden.
Einfach Geil!
Danke!
Was ich bin sehr beeindruckt von deiner Arbeit ,Respekt !!!!!!Ich habe den gleichen Motor im Auto und es klingt manchmal etwas "komisch "wenn ich den abstellen!Leider hast du in dei EM Video nichts zum Geräuschbild gesagt woran man ggf die Notwendigkeit erkennen kann das es nötig ist !!!Wer möchte sich das nur auf eine Ahnung antun?😮Würdest du ggf etwas Hilfe leisten wenn ich mir diese risikosache antue/antun muss?Was ich auch vermisst habe gingen die injektoren einfach so raus oder war das so heikel wie die glühkerzen?
Und noch eine Frage : Hast du das ganze spezialwerkzeug einfach so kaufen können? Ich würde mich sehr über eine Rückmeldung deinerseits freuen! Vielen Dank
Jürgen
In diesem Fall war es vorsorglich. Daher machte eine Aufnahme vorher/nachher keinen Sinn.
In wie fern soll ich dich unterstützen?
Die Werkzeuge kann man regulär kaufen, siehe u.a. Videobeschreibung.
Hallo,
woher bekommst du die Anleitungen für die richtigen Drehmomente zum jeweiligen Motor ?
Mfg
BMW spezifisches Diagnoseprogramm
Tolle Arbeit und gut erklärt. Danke dafür.
Sind alten Kettenräder bei der Kurbelwelle drin geblieben ?
Hab bei meinem 530dxDrive F11 nur die obere Kette ohne Kettenräder und Führungsschienen getauscht. Hab nur den Ventildeckel abgenommen die Neue Kette mit der Durchziehmethode eingeführt.
Die unteren Kettenräder sind fest auf der Kurbelwelle, die blieben demnach drin.
Die Durchziehmethode ist durchaus möglich und geht auf jeden Fall schneller als die Variante die ich gezeigt habe, aber damit kann man nur die Kette (das NW-Rad und oberer Kettenspanner) wechseln und nicht die Führungsschienen, den unteren Kettenspanner,...
Durchziehmethode = Pfusch
Wer sich keine Reparaturen am 6 Zylinder leisten kann, sollte seine Autoauswahl überdenken.
Ich habe das selbe Auto nur im Kaltstart ruckelt der Drehzahlmesser und der Motor sobald der warm ist ist alles gut habe aber schon glühkerzen und steuergerät gewechselt kann es die steuerkätte
hmmmm. Steuerkette kann zwar dafür verantwortlich sein, denke ich aber nicht. Zumindest nicht bei diesem Motor. Schon mal Fehlerspeicher ausgelesen?
@tech-mike was Kostet es ca wenn man bei einem f10 535d die Ketten wechselt so wie du das gemacht hast. Mit Öl, neu teile usw. ?
Hallo,
geschäftliche Anfragen bitte per Mail zusenden. Mailadresse finden Sie in der Kanalbeschreibung.
Servus. Muss man alle Schrauben erneuern? Inklusive Ölwanne und Nebenanlagen Teile?
Servus,
nicht alle. Die Schrauben des Kettenspanners, der Sptizdüse, Hochdruckpumpenrades sowie Schraube der Ölpumpe würde ich auf jeden Fall erneuern. Laut BMW müssen auch die Schrauben des Kettengehäusedeckels neu.
Würde mich mal interessieren wie weit die einzelne Teile verschließen sind. Ist nur die obere Kette am Ende ?
Oder ist auch die untere Kette, die Führungsschienen und die Ritzel am Ende ?
Die obere Kette verschleißt am höchsten, jedoch kann es durchaus (beim N47 und N57 eher weniger, bei anderen Motor dafür etwas öfters) mal passieren, dass auch eine Führungsschine verschleißt oder sogar bricht. Die Ritzel gehen eigentlich nur kaputt wenn die Kette stark gelängt ist.
@@tech-mike6746 Hatte bei meinem noch keine Symptome und hab prophylaktisch nur den Kettenspanner oben getauscht. 20tkm später hab ich mal das Prüfwerkzeug eingeführt und festgestellt, dass leichter Unterstand beim Prüfdorn vorhanden war. Daraufhin hab ich mit der Druchziehmethode nur die obere Kette getauscht. Die meiste Arbeit musste auf Grund der defekten Ventildeckeldichtung ohnehin durchgeführt werden.
Damit die Kette bei Trennung nicht vom Kettenrad fliegen kann, hab ich mir das Werkzeug vom N47 besorgt und modifiziert. (Vom N57 nicht verfügbar.) Das Original Nietwerkzeug passte leider nicht weil das Kettenrad NW vom N57 kleiner ist als beim N47 und somit das Neutwerkzeug gegen das Zahnrad welches die andere NW abtreibt kommt.
Hab dann ein Kettenschloss vom Smart genommen. Hält auch alles seit 30tkm.
Die obere Kette ist ja eine G53 und gegenüber den Ketten die sonst so in KFZs verbaut werden, recht dünn. Die unteren Ketten sind G67 Ketten, die werden auch in sämtlichen Motoren anderes Hersteller verbaut. Könnte mir daher vorstellen, dass auch mehr nur die obere Kette betroffen ist.
Merkst Du denn an den Neuteilen, dass sich konstruktiinsbedingt etwas verbessert (verstärkt oder dickere Ketten) hat?
Die Ketten haben eine andere Beschichtung. Von der stärke hat sich aber nichts geändert. Die Führungsschienen sind z.Teil abgeändert (ausgegossen).
kommt am stirndeckel keine feste Dichtung hin .?
Das ist Baujahr abhängig. Wenn eine Flüssigkdichtung original verwendet wurde, dann auch bei der Reparatur verwenden. War eine Metalldichtung verbaut, dann auch bei der Reparatur verwenden. Ansonsten kann das Lochbild bei der Ölwanne nicht mehr passen.
Servus bei mir steht einer 116i B38 3Zyl. aus 2016, Diagnose VANOS Auslass zu spät Kette rasselt schon bei 2k Umdrehungen ich wollte Motor ausbauen und das ganze zerlegen aber die Teile sind richtig teuer hast du eine Teilen Händler wo günstiger ist oder so??? Danke schon mal
Schreib mir dazu direkt eine Mail
Servus. Wie lautet deine Geschäftsadresse? Bzw. Link für dein Geschäft?
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Hallo. Muss die Vordeachse abgesenkt werden oder bekommt man die Ölwanne so raus?
Die Ölwanne geht so raus (sofern das Getriebe abgebaut ist)
@@tech-mike6746 👍 danke!
Hai super Arbeit kannst du mal ein Video machen wo du die Steuerkette von n52 wechselst ausführlich wäre mega
Wenn ich mal ein Fahrzeug bzw. Motor habe an dem ein Wechsel nötig ist, dann gerne.
@@tech-mike6746 aber bitte sehr ausführlich:)
@@tech-mike6746 und kann man dich irgendwo auf sozialen Medien kontaktieren ?
@@tmwanduhrtm7944 Kannst mich per Mail kontaktieren (siehe Kanalinfo)
Hi
Wieder Top Video gemacht 👍
ein DIY zur KÜHLmittel entlüftung am N57 wär mal Hammer...
jetzt vor der Kalten Jahreszeit wo man eh den Frostschutz kontrollieren sollten.
Habe vom N57 330d f30/31 bisher auf RUclips nix gefunden .
Wäre super wenn du das mal Fachmännisch erklärst
Danke!
Wenn ich mal eine Reparatur am Kühlwassersystem habe, dann kann ich mal ein Video drüber machen.
Für´s "nachfüllen" und Frostschutzgehalt prüfen ist keine Entlüftung notwendig ;-)
Hey ich habe eine frage was ist bmw x5 f15 liegt die Steuerkäte auch in gleiche platz?
Hallo, Ja
Ich wohne in Frankfurt am Main Können Sie meine Auto reparieren?
Super, jetzt eine Frage😉Was kostet diese Arbeit mit die Teile bei dir? Und machst du das??
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@@tech-mike6746 super aber wie kriege ich E-mail 🙉
@@cubrazeljko8775 in der Kanalinfo
@@tech-mike6746 email Adresse bitte
Servus Mike , habe heute eine Puma massnahme gelesen wo BMW die Einstellung der Hochdruckpumpe verändert hast Du da schon was davon gehört. Angeblich wird das schon länger auch im Werk gemacht
Inwiefern verändert BMW die Hdp? Im allgemeinen oder nur wenn die Kette usw gewechselt wird? 🤔
Sowie ich das verstehe steht in der Maßnahme das es bei Reparaturen und ab Werk gemacht wird.Wäre interessant wie sich das auf den Verschleiß der Kette auswirkt.
@@holgermarsing1388 genau das wäre interessant mit welchem Hintergrund das BMW macht. Vlt weiß ja jemand mehr und wir bekommen eine Antwort darauf 🤷🏻♀️
Servus, mir ist bislang noch nichts darüber bekannt. Habe aber nach aktuellen Vorgaben gearbeitet.
Es kann aber durchaus sein, dass bei den ganz aktuellen Motoren sowie evtl. der zweiten N57 Generation sich etwas geändert hat. Ich werde es mal überprüfen.
Servus, schau mal ins Netz unter Maßnahme BMW 4363106-16 da geht es um die N Motoren. Ist auch kein Vorwurf an Dich.Bei der Steuerkette hat sich BMW nicht mit Ruhm bekleckert.
Super Video und sehr gute Arbeit 👍. Ich hätte da auch den gleichen Motor wo das auch mal gemacht werden müsste 🤷🏻♀️😁... Ohne Hebebühne hab ich da keine Chance. Hast du den DPF raus bekommen ohne Motorlager auszubauen?
Danke!
DPF ausbauen ist ein gefummel.
@@tech-mike6746 ich müsste meinen auch mal ausbauen und reinigen... Aber da siegt im Moment noch die Faulheit.
Frage! Warum steht in Ihre Videobeschreibung N47 . Aber das auto im video hat N57 ?
Das ist ein N57 Motor. Gewisse Arbeiten sind allerdings ähnlich zum N47.
Für den N47 hab ich ein separates Video erstellt.
@@tech-mike6746 könnten Sie mir bitte den video link schreiben?
@@Aws1998 Gerne: ruclips.net/video/B2L6LLg-pzU/видео.html
@@tech-mike6746 vielen Dank. Ich entschuldige mich für die Störung. Ich finde Ihre videos wirklich super
@@Aws1998 Hast nicht gestört, alles gut ;-)
Ich dachte gerade das ich bei Motoren Zimmer bin hahaha
Danke für das Kompliment 😅 (zumindest fasse ich es so auf 😅)
Isso genau das gleiche dachte ich auch. Ähnlich gleichwertiges Niveau.
@@frederikbusch4257 ☺
Kann man auch am X5 F15 dasselbe machen am eingebautem motor?
Ja
Danke sehr
Hallo , Tech-Mike danke fur deine tollen Videos.
Habe ein groses Problem, wollte heute meine HD Pumpe am X5 E70 306 PS N57 wechseln, eigentlich ja kein Hexenwerk Abdeckung vom Kettenrad ab, BGS Hülse rein und los schrauben.
Die Schraube war so fest das ich den Motor fixieren musste konnte die Schraube etwas lösen die HD Pumpe hat sich ca 8mm gelöst aber sie geht weder weiter fest noch ab🤔 und das kuriose ist ,wenn ich die Pumpe die 8mm nach vorne und hinten schiebe, bewegt sich die BGS Hülse auch mit, bedeutet das sich das Ritzel gelöst hat? Ich bin grade etwas ratlos.
Die Pumpe ist auch lose,also kann sie drehen aber die Schraube löst sich nicht.
Hoffe du hast eine Rat, weil wenn nicht du wer dann.
Danke für deine hilfe
Hallo, hast du die Hülse komplett reinschrauben können, also bis Anschlag oder nur ein paar Gewindegeänge?
Wurde an der Steuerkette schonmal gearbeitet (Vorbesitzer? in einer Werkstatt?)
Normalerweise muss sich die Schraube der Hochdruckpumpe soweit rausschrauben lasse, dass sich diese leer dreht und die Pumpe muss nach vorne genügend Platz haben, dass sich diese auch aus dem Block rausschieben lässt.
@@tech-mike6746 Hallo, ja Hülse konnte ich ganz rein schrauben ins Ritzel, und wollte die Pumpe wie bei dir im Video rausdrehen aber es geht nicht mehr weiter. Komme auch nur mit der 3/4 Ratsche Ran evtl fehlt auch mehr Kraft.
Ja der Motor wurde vor 50tsd von Motorentechnik Oberberg überholt.
Hatte den so schon gekauft.
@@tech-mike6746ruclips.net/user/shortsMXu_M3Uh8yI?si=LkJ5V3aeM9g4FJ7l
So Schraube konnte ich lösen Pumpe ist noch drin da sich die Hülse von BGS mitdreht.
Im angehängten Video sieht man das die Hülse fasst passig über den Teller der Schraube geht und somit verkantet die Hülse und dreht mit raus.
Bei dir im Video ist es wie es sein soll.
Gibt es da unterschiedliche Schrauben oder hab ich Pech mit den BGS Werkzeug ?
@@MarcoBwieFeuer Hallo, ich sehe kein angehängtes Video. Die Schrauben sollen eigenlich alle gleich sein.
Hallo, schöne Arbeit. Kann ich Sie anrufen oder die Adresse der Werkstatt?
Hallo,
Geschäftliche Anfragen bitte nur per Mail
Sehr gut und sachgenau gearbeitet. War wirklich mal spannend zu sehen, wieviel Arbeit das letztenendes im eingebauten Zustand macht.
Ich hab nen N57D30S1 Motor 🤣
Wann soll ich ihn mal vorbeibringen und wieviel Gegenleistung in Euro würdest dafür nehmen? 😉
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Weiß jemand zufällig wieviel das in einer Werkstatt kostet ?
Wie kann ich Kontakt zu dir aufnehmen ? Will mein e70 bei dir gerne warten lassen.
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Danke
Wie viel nm bekommen die Schrauben vom gehäusedeckel ? Lg
8Nm + 90° (neue Schrauben)
Auf wieviel schätzt du ungefähr denn Materialaufwand?
Du brauchst folgende Teile:
Injektordichtungen (Kupferringe)
Ventildeckeldichtung
Steuerkette/Kettensatz
Dichtung für Steuerkettengehäusedeckel (je nach Motor ggf. die Flüssigdichtung)
Wellendichtring (Kurbelwelle)
neues Motoröl (inkl. Filter)
Ölwannendichtung
neue Schrauben für die Schwungscheibe (egal ob Schalt oder Automatikgetriebe)
Bei Schaltgetriebe neue Schrauben für die Druckplatte
Bei Automatik neue Schrauben für den Wandler.
Bei Automatik etwas Getriebeöl (Ölleitungen müssen demontiert werden)
optional: Hochdruckpumpenrad u. Nockenwellenrad (inkl. Schrauben)
Wenn die Ölpumpe demontiert wird, dann neue Befestigungsschrauben
Laut BMW müssen auch die Steuerdeckelgehäuseschrauben erneuert werden.
Ich hoffe ich habe nichts wesentliches vergessen 😄
@@tech-mike6746 danke! 👍👍
Wenn du es jetzt wieder machen müsstest, was denkst du wieviel Stunden würdest du brauchen? Ohne Kamera 😉
@@alexrepairandcare Wenn alles passt und es keine großen Probleme gibt, dann würde es ca. 2 volle Arbeitstage dauern (ingsesamt 16-20 Stunden)
Kommt natürlich draufan ob es Probleme gibt oder nicht. Hier waren beispielsweise zwei Injektoren ziemlich fest. Desweiteren hatte dieser Motor einen höheren Ölverlust (Ölwannendichtung) und daher waren es auch etwas mehr Reinigungsarbeiten.
@@tech-mike6746 👍👍👍
Toller Leistung… was kostet dieser Spaß beim X5 E70 LCI?
Wie kann man Testen ob ich bald Kette wechseln müssen oder nicht?
Liebe Grüße!
Ist das ganze in einer Doppelgarage machbar? Die Anleitungen und das technische Know-how habe ich dafür. Ich habe auffahrrampen mit Wagenhebern drin. Zusätzlich Aufstellböcke. Damit kriege ich die Karrosse ca 40cm vom Boden hoch. Kann man im eingebauten Zustand auf die Haupt und Pleullager prüfen /wechseln? Motor ausbauen kriege ich bei mir nicht hin wegen der Klimaanlage und weil ich das Auto nicht hoch genug kriege. Wenn ich es machen lassen will kostet mich das bei meinem X3 F25 30d über 3000€. Das Auto hat bereits 230tkm gelaufen und die Kette rasselt im kalten Zustand. Bin nicht auf das Auto angewiesen und genug Werkzeug habe ich auch.
Grundsätzlich ist es möglich. Aber alle Arbeiten die unter dem Auto stattfinden sind mit den Auffahrrampen extrem nervig und Kräftezerrend! Vor allem wenns an´s ausbauen des Getriebes geht (Solltest du ein Automatikgetriebe haben, bitte bedenke das dieses über 80kg wieg!). Beim X-Drive hängt auch noch ein Verteilergetriebe dran und an der/den Ölwanne/Motorblock noch ein Vorderachsgetriebe. Eine zweite Person ist bei diesen Arbeiten grundsätzlich von Vorteil.
Und du musst einiges an Zeit mitbringen. Diese Arbeit kann sich durchaus über mehrere Tage hinziehen.
Haupt und Pleuellager prüfen ist nur bedingt möglich. Teilweise hast du Achsteile oder das Lenkgetriebe im Weg. Die Pleuellagerdeckel müssen dazu geöffnet werden. Laut BMW brauchst du dann auch neue Schrauben. Bei den Hauplagerschalen sollte eigentlich die Kurbelwelle raus, bzw. muss diese etwas abgesenkt werden. Ich verstehe zwar die Bedenken (Thema Lagerschaden) aber dennoch würde ich das im eingeauten Zustand bleiben lassen. Bei dem Aufwand ist es dann doch besser den Motor auszubauen.
Ansonsten wünsche ich dir viel Erfolg damit! Gerne darfst du uns auf dem laufenden halten und mal ein "Update" deiner Arbeit in die Kommentare schreiben bzw. Antworten ;-)
Hey vielen lieben Dank für die Antwort. Hatte nicht damit gerechnet. Ich habe bisschen alles an meinen Autos selber gemacht. Auch schon Injektoren, Einlasskanäle strahlen ansaugbrücke reinigen, Hochdruckpumpe tauschen. Zylinderkopfhaube erneuern, ZF6HP und 8HP Spülen und Mechatronik überholen etc. Zeit habe ich genug, da ich einen Firmenbulli habe womit ich alles erledigen kann. Mache Beruflich alles an BHKWs (Einzylinder von Sachs). Mit dem Gewicht vom Getriebe bin ich vertraut. Würde mir dafür einen niedrigen Getriebeheber besorgen. Die Steuerketten traue ich mir ohne weiteres zu, aber Haupt und Pleullager muss ich schauen. 2. Person wäre verfügbar, allerdings nur als Helfer. Ich habe gehört, das zumindest beim F25 der Ausbau des Motors nach oben hin nicht möglich ist. Auto ist ein X drive.
@@Rockmyengine MIt diesen Kenntnissen sollte es kein Problem sein.
Dann viel Spaß!
Hallo was kostet es wenn du die Kette wechselst ? Hätte Interesse x5 40d
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Tolle arbeıt super erklärung was kostet so ein spass pi mal daume
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Hallo Top Wideos wieder.Gut erkleert und Deutlich.Wen es geht 320d e46 2001bj 100kw m47 steuerkette tauschen mit drehmomentwerte bitte Wen es geht.Danke Lg.
Wenn ich mal das passende Auto habe, dann gerne ;-)
@@tech-mike6746 ich liebe mein auto.ich wil ihm lebendig haben Viele sachen mache ich selber.Manche nicht ich brauche dan hilfe .;)Danke Lg.
Wo kommst du her Mike ?
aus Bayern 😉
Im f31 auch möglich im eingebauten Zustand?
Ja
👍👍👍!
Danke
Also im Video sehe ich keinen Verschleiss der den Wechsel der Ketten notwendig macht . Die 3 Ketten sind außerdem sehr kurz so daß eine Längung kaum eintritt . Im eingebauten Zustand kann leider auch Dreck von Kabeln ect. in den Zylinderkpf gelangen .
Am Ende des Videos habe ich es erwähnt, dass es sich um einen vorsorglichen Wechsel handelt.
Hallo Mike,
kannst du bei mir auch machen? BMW 530d xDrive 258ps. Ich wohne in Umgebung von Munchen. Danke
Hallo,
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Hallo wie drehe ich die nockenwelle?
wenn diese mit dem Blockierwerkzeug (Brücke) festgehalten wird, dann muss diese eigentlich nicht separat gedreht werden
N63 also 650i bj 2012 kette und ventilschaftdichtung was würde das kostem ?
2012 war meines Wissens die Umstellung von 408 auf 449PS. Welchen Motor hast du verbaut?
@@tech-mike6746 408
@@jannachkam3850 Geschäftliche Anfragen, bitte per Mail (Mailadresse in der Kanalinfo)
@@tech-mike6746 da steht keine e mail in der kanal info
@@jannachkam3850 Auf den "Kanal-Namen" klicken (nicht Videobeschreibung) - dann Kanalinfo - runterscrollen auf Details und das graue Feld E-Mailadresse... anklicken
In jedem Video fliegt ein Werkzeug ins Öl :D. Du musst mal ein Fangnetz über die Ölbehälter spannen :D
Ich hab auch so das Gefühl, dass muss einfach sein. Aber ein Fangnetz wäre evtl. eine Option 😂😂😂
Gibts die Handschuhe bei dir im Shop?
@@automat-pz8nq noch nicht
Mein N47 Motor krazt an den 200.000km. Habe aber die Ölwechsel immer bei ca. 15.000km gemacht und hoffe dass sich das gelohnt hat und ich um so einen Mist herumkomme.
Die frühzeitigen Ölwechsel sind auf jeden Fall mal eine gute Vorsorge. Entscheidend für eine gelängte Steuerkette sind aber noch andere Faktoren, u.a. das Fahrprofil.
Welches Fahrprofil ist denn am „vorsorglichsten“ ? Autobahn Langstrecke ? Nicht beim anfahren voll rein treten schätze ich ?
@@Eric330i Langstrecke ist immer gut, Stoßlasten vermeiden und nicht an den Ölwechsel(n) sparen ;-)
@Markus du wirst leider nicht drum herum kommen. Mein 530dA (N57 Motor) hat nun 268tkm und ich habe diesen ebenfalls immer warmgefahren, Ölwechsel zwischen 13-15tkm gemacht. Allerdings überwiegend in der Stadt gefahren, so dass nun die Kette (die obere) rasselt. Der Wechsel wird morgen vorgenommen mit original Teilen. Falls das mal auftritt, am besten nicht mehr damit rumfahren und direkt wechseln (lassen).
Mich würde die Laufleistung interessieren
ca. 200.000
Kann man sagen, das sich eine gelängte Kette in der Regel durch Geräusche ankündigt?
@@milank.4160 Ja, diese kann sich durch Geräusche (rasseln oder schleifendes Geräusch) ankündigen.
@@milank.4160 Tut sie, das ist z.B. bei meinem F10 530d nun der Fall. Das rassel Geräusch kommt plötzlich. Das ist allerdings beim Kaltstart richtig gut zu hören. Wenn der Wagen warm gefahren wurde, ist nichts mehr zu hören. Mein aktueller KM-Stand liegt bei 268.000.
Ich habe jetzt die ganz große Nummer, da meine Hochdruckpumpe gefressen hat und da muss eh alles zerlegt werden. Da das Auto 227000 Km auf dem Tacho hat, mache ich in dem Zuge direkt die Steuerketten und die Ölpumpe mit.
Nicht flüssig, Metall Dichtung nur in Ecken bzw stoßpunkten bisschen was rauf…
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Naja, auch die dazu gehörigen Zahnräder laufen ein.
War in diesem Fall aber noch kein Problem
an haufa sach
oh jaaa
Ingenieurskunst Made in Germany....Was für ein Schrottmotor, Steuerkette ( Fahrradkette) hinten am Motor.
Naja, Schrottmotor ist nochmal was anderes. Aber es gibt...sorry, es gab Motoren die besser sind/waren.
Könntest du mir bitte deine Email Adresse schicken. Ich hab sie im Kanal info nicht finden können. Danke im voraus
Findest du in der Kanalinfo - Details - Für geschäftliche Anfragen
Was führ ein bmw schrott mus leider sagen !!!!!