Ergänzend noch ein wichtiger Hinweis: Die Injektoren wieder in den Zylinder einbauen, bei dem Ihr Ihn auch ausgebaut habt. Die Injektoren nicht vertauschen, diese sind codiert (IMA-Code)! Solltet Ihr die Injektoren dennoch vertauschen, dann müsst Ihr die jeweiligen Injektoren an die ECU über eine geeignete Diagnosesoftware/Codiersoftware neu codieren!
@@tech-mike6746 an die Injektoren.!! An die Glühkerzen traue ich mich schon, wenn die raus gehen. wegen dem fragte ich dich, kann man den Motor ohne Ansaugbrücke laufen lassen. Wenn der Motor heisst ist, gehen sie meist gut raus
@@ulmanito5237 War nur etwas verwirrt, da du auf einen anderen Komentar geantwortet hast. Motor kannst du nicht ohne Ansaugbrücke laufen lassen. Bei den Injektoren ist die Gefahr, dass diese evtl. sehr fest sitzen wenn diese z.B. zum Brennraum hin undicht waren, dann sind die meistens stark verkokt und sitzen dann ziemlich fest (Gibt es sogar Spezialwerkzeuge wie Schlagabzieher dafür).
1-2. Tage einwirken lassen….wenn es denn nötig ist….gleithammer bei Seite liegen lassen 🤣 eigentlich geht das ohne Probleme….mit Gefühl und bloß nicht zu viel Gewalt !
1A genau so mache ich das auch !!! Perfekt 💪 Ich gebe meine alle 2-3 Jahre ab zum Bosch Service um eben zu schauen ob die rücklaufmengen passen oder nicht….aber ansonsten baue ich diese an meinem Coupé (330cd Cabrio 2006 Schalter) jedes Jahr aus und reinige diese…seit 5 Jahren fahre ich das Auto mit gut 340ps ohne Probleme 🤝 Man muss sich nur trauen…und es wird alles gut 👍 es ist kein Hexenwerk 🤝
Leider fehlt eine ganz wichtige Info, was für ein Reiniger wurde benutzt (oder habe ich den Hinweis überhört?) ?? Und an den Injektorzuleitungen ohne Drehmomentschlüssel rumschrauben sollte man auch nicht tun, da ist schnell mal die Leitung nicht dicht, oder der Konus beschädigt. Schliesslich gibt es dafür eine spezielle Nuss, die mit jedem handelsüblichen Drehmomentschlüssel funktioniert !
Hallo Mike dein Video ist top und schön erklärt. ABER ACHTUNG & VORSICHT an alle: Ich wollte alles genau nach dem hier gezeigten Vorgehen an meinem BMW 320d E91 (mit M47-Motor) umsetzen. Allerdings kann ich nur schwer von dem "Injektorsitz- und Schacht-Reinigungs-Satz" abraten. Auch ich habe die Variante von BGS gekauft. Die Reinigung mit den Nylonbürsten geht auch relativ gut. Auf die Messingbürsten kann man verzichten. Allerdings sind die migelieferten Schutzhülsen der letzte Schrott. Eine ist leider beim Reinigen in den Brennraum des Zylinders gefallen. Nun muss ich schauen, ob ich diese über die Injektor-Bohrung oder evtl. mit einem Magneten am geöffneten Ventil rausbekommen kann. Ansonsten heißt es: Zylinderkopf abnehmen. Und aufgrund dieser Aussicht bin ich von diesem Werkzeug maßlos enttäuscht. Ich hätte mir auch vorher mal die schlechten Bewertungen diesbezüglich bei Amazon durchlesen sollen. Da scheine ich leider nicht der erste zu sein, dem das passiert ist. Also von daher meine große Empfehlung an alle: Achtet auf die Hülsen. Reinigt die Schächte besser ohne Hülsen. Das, was da an "Dreck" in den Brennraum fallen kann, wir niemals so schädlich sein, wie diese dämlich fabrizerte Schützhülse.
Hallo Tech-Mike, tolles Video!!! Tipp: Ich verwende (wie wohl fast jeder) auch dieses blaue Werkstattpapier. Das Waffelmuster verhindert aber beim Autofocus das Scharfstellen. Ebenso deine orangen Werkstatthandschuhe, die haben das gleiche Waffelmuster. Zum filmen die Injektoren (oder was auch immer) auf eine glatte, nicht glänzende Oberfläche legen. Ich habe von dir schon viel gelernt, hoffe das mein Tipp dir auch etwas gibt. Frage: Würdest du auf die gleiche Weise auch Glühkerzen reinigen? Gleicher Reiniger? Ultraschallbad? Gruß aus Belgien
DANKE! An das Papier habe ich noch gar nicht gedacht, dass deswegen der Autofokus nicht ganz optimal funktioniert. Danke für diesen Tipp! Glühkerzen habe ich noch nie gereinigt, wenn eine defekt ist, wird diese ausgetauscht. Bei einer funktionierenden Vorglühanlage sollte es die Verkokungen von der Glühkerzenspitze abbrennen.
sehr sehr gut gemacht/erklärt. Du bist Experte, warum sind an der Ansaugbrücke runde und Ovale Löcher, wo die Drallklappen sind???. Kann ich den Motor ohne Ansaugbrücke laufen lasen/fahren, möchte gerne die Glühkerzen wechseln, und die gehen meist nur bei heissem Motor raus..
Danke! Genau kann ich es nicht sagen, aber das dürfte mit der Verwirbelung/Luftzuführung zu den Zylindern zu tun haben. Den Motor kannst du nicht ohne Ansaugbrücke laufen lassen. Denn vor der Ansaugbrücke sitzt die Drosselklappe, diese Regelt die Luftzufuhr in den Motor. Du kannst das demontieren der Ansaugbrücke vorbereiten, den Motor warm (heiß) fahren und dann die Ansaugbrücke demontieren und die Glühkerzen rausschrauben. Du kannst beim N47/N57 die Glühkerzen auch mit montierter Ansaugbrücke wechseln. Beim lösen der Glühkerzenstecker musst du aufpassen das du die beiden Pins zusammendrückst, bevor du den/die Stecker abziehst. Und im Idealfall um die Glühkerze noch mit Druckluft ausblasen (dann ist der Dreck weg, und das "Mittel" das du einsprühst kann besser einwirken)
sehr gut erklärt. Eine Frage bleibt aber noch. Muss der Injektorschacht bei besonders starker Verschmutzung und nach Anwendung der Reinigungsbürste, nicht ausgesaugt werden und falls ja wie macht man das ?
Wenn mit der Bürste nicht der ganze Dreck rausgeht, dann Aussaugen (dünnen Stab an die Saugerdüste kleben) oder ausblasen mit einer Luftpistole. ABER: auf die Hülse die den Injektorschacht zum Brennraum abdichtet aufpassen! Mein Vorschlag: Nachdem die Ablagerungen gelöst sind, die Hülse vorsichtig rausnehmen und dann aussaugen.
Hey Mike, gut und sauber gearbeitet. Zusätzlich top erklärt. Danke! Hast du eigentlich auch einen Spezialgreifer für die Kupferringe (wenn diese hängen bleiben)?
Je nach dem, wenn der Dichtring magnetisch ist, dann kann man einen Magnetstab benutzen. Da Kupfer aber normalerweise nicht magnetisch ist (nur in bestimmten Zusammensetzungen), kann auch ein Krallengreifer sehr hilfreich sein.
Ist zwar schon etwas her, aber eben ein Thema dass viele Diesel-Fahrer betrifft. Danke für dass aufschlussreiche Video! Zum Thema "Entlüften" sind die wichtigsten Punkte erwähnt worden. Was man aber auch machen kann, die Hochdruckleitung am Injektor nicht gleich festziehen, sondern warten bis dort etwas Diesel austritt. Erst dann die Überwurfmutter festziehen. Muss das Prozedere auch nun an meinem MB W204 durchführen, weil ich Verkokungen an einem Injektor Oben habe. Die Herangehensweise ist ähnlich, wie ich in einem passenden Video schon gesehen habe. Frage, ab wann ist es notwendig den Injektor-Schachtboden mit einem Spezialwerkzeug abzufräsen? Und sind dann nicht "zwingend" andere (höhere) Kupferdichtringe beim Einbau zu verwenden? Da ja sonst etwas Luft zwischen der Dichtung und dem Schachtboden sein könnten, also eine erneute Undichtigkeit eintreten könnte ? Danke schon einmal für sachdienliche Hinweise! LG Wallerwolf P.S.: Leider passen wohl die "Verschlussstopfen" von dem verlinkten Reinigungsset, nicht in die Öffnungen des M651, die könnten bei dem Motor in den Brennraum fallen (Katastrophenszenario ;-)). Hast Du einen Tipp woher ich passende bekommen könnte? P.P.S.: Welchen Injektorreiniger nimmst Du und könnte das auch ohne das Ultraschallreinigungsgerät funktionieren ? Danke!
Die Dichtfläche Fräsen musst du nur, wenn sich die Verkokungen mit der Reinigungsbürste nicht mehr lösen lassen. Dabei soll nur die Verkokung gelöst werden. Die Dichtfläche soll dabei nicht "niedergerfräst" werden. Somit soll es auch gar nicht so weit kommen, dass eine dickere Dichtscheibe benötigt wird. Meines Wissens ist auch keine "Ersatzdichtun g in einer stärkeren Ausführung" verfügbar. Das Werkzeuge aus dem Link ist ein Universalwerkzeug. Die Mögliche Verwendung muss natürlich immer vorab geprüft werden. Das öffnen der Hochdruckleitungen wird definitiv nicht empfohlen. Selbst beim Start des Motors können mehrere 100bar-Druck entstehen. Da sollte man keine Körperteile in der Nähe haben. (Bei alten Motoren mit einer Einspritzpumpe war dies oftmals Notwendig, bzw. wurde einfach so gehandhabt. Aber bei einer Hochdruckpumpe gilt hier höchste Vorsicht!)
@@tech-mike6746 Hallo, Danke für die schnelle und sachdienliche Rückmeldung! Hier ein Video wo es notwendig war einen "dickeren" Kupferdichtring einsetzen zu müssen, weil eben etwas Material am Injektorsitz abgetragen wurde :-)) ruclips.net/video/J57L2yXzF-E/видео.html Die Erklärung von Herr Faul ist allerdings etwas fragwürdig, warum das so sein muss. Der Injektor kann ja nicht tiefer in den Schacht gesteckt werden, weshalb dann zwischen dem Sitz und dem Dichtring/unteres Ende des Injektors etwas Luft wäre und dieses ausgeglichen werden muss. Beim Entlüften der Druckleitung darf natürlich nicht der Motor gestartet werden, sondern nur die Zündung an, so das die Dieselpumpe (nicht die Hochdruckpumpe) anläuft. Allerdings, so wie ich das aber in anderen Videos gesehen hatte, ist ein Entlüften eigentlich nicht notwendig.
Dann sollte der Dichtring auch nicht herunterfallen... Ja, das dachte der Monteur im Werk an meinem Benz damals auch und schwupps lag er schief im Schacht. Das Ding machte am Anfang sogar noch irgendwie dicht, aber dann kam mit der Zeit die Schlonze im ganzen Schacht hoch. 😮 Beim Ausbau den Injektor zerstört und den Zylinderkopf fast gleich mit. Leute, schmeißt den Dichtring in den Schacht, kontrolliert ob er plan aufliegt und führt dann den Injektor vorsichtig ein.
Hallo, was noch zu erwähnen wäre. Bevor man die Injektoren zieht, sollte man den Ventildeckel sauber machen, so kann kein Sand Dreck in den Schacht oder schlimmer in den Brennraum fallen. Ich nehme immer Druckluft und Bremsenreiniger. Ansonsten gut erklärt gemacht.
DANKE! Beim der Kamera werde ich nochmal aufrüsten müssen, das kommt auch noch. Bin mir nur noch nicht sicher, ob ein besseres Objektiv reicht, oder ob es doch mal eine neue Kamera werden muss.
Servus Mike, erstmal vielen Dank für deine saubere Arbeit. Meine Frage: Was hältst Du davon, daß man die Injektoren zerlegt und auch innen reinigt? Vielen Dank.
Super geiles Video. Danke. Damit der Druck weg ist,reicht es einfach den Zündschlüssel abzuziehen? Oder muss ich da noch 1std.warten? Wie geht die Dieselleitung oben drüber ab,beim CFHC Motor Skoda Octavia 1z?
Hallo, sobald der Motor aus ist, fällt auch der Druck ab. Das geht bei manchen Fahrzeugen schneller, bei anderen etwas langsamer. Wenn du 30min wartest und mal "langsam" öffnest, dann sollte alles in Ordnung sein. Details bezüglich des CFHC Motors, hab ich jetzt leider nicht im Kopf.
Servus, mein bmw 318ci ruckelt im warmen zustand nur beim losfahren, bin komplett ratlos und suche schon wirklich lange, wäre es möglich dass es an den einspritzventilen liegt? Danke schonmal im vorraus und super video :)
bin hier gelandet, weil ich nach der Reinigung der Injektoren, keinen Raildruck bekomme. M57TÜ2. Jetzt bist Du leider nicht auf das entlüften eingegangen. Es schaut fast so aus, als ob Du ohne auch nur die Zündung eine Minute anzulassen, gleich startest und der Motor auch ohne zu mucken sofort sauber läuft. Ist das so, oder wie hast Du entlüftet?
Die Injektoren kannst du nicht entlüften (zumindest nicht nicht gefahrlos). Entlüften funktioniert nur bis zur Hochdruckpumpe. Das Entlfüten von der Hochdruckpumpe zu den Injektoren funktioniert dann mit dem Starten des Motors. Nach dem Ersetzen oder Reinigen der Injektoren kann es dadurch ganz normal sein, dass du mehrmals starten musst. Hast du die Leitungen an der Hochdruckpumpe gelöst?
Ja, vor allem die Dichtfläche, damit die Kupferscheibe ordentlich zum Brennraum abdichten kann. Anderweitig kann es passieren, dass der Verbrennungsdruck am Injektor "vorbei bläst".
Hallo , Klasse Video. Sind im Injektor noch Reste des Reinigers oder wird er nur äußerlich gereinigt ? Hast Du die Injektoren nochmal ausgeblasen oder hast du Sie so wieder eingebaut ?
Man kann die Injektoren direkt wieder einbauen. Die restlichen Reinigerreste verdunsten, da die Injektoren 60 - 70°C warm werden (beheiztes Ultraschallbad). Aufgrund der Ultraschall-Reinigungstechnik werden die Öffnungen mit gereinigt. Das ist übrigens das Hauptproblem bei älteren Injektoren, dass die Bohrungen um den Kraftstoff zu zerstäuben zugesetzt sind und das Spritzbild unsauber wird. Wenn der Injektor undicht wird (also die Rücklaufmenge zu hoch wird) dann nützt auch die Reinigung nichts mehr!
Hallo und vielen Dank dass du so viele Mühe gibst, ich bin dabei bei mir die Injektoren zu wechseln. Hab zwei Fragen : Wie viel Tikopur TR3 wird mit Wasser gemischt oder ist gar kein Wasser nur das Zeug pur. Vielen Dank für deine Antwort.
Hallo, ich habe den TR 13 genommen. 10% Reiniger. Ich weis nicht ob es der TR 3 schafft, die Verkokung zu lösen. Beim TR 3 sollte meines Wissens nur 5% Reiniger zugemischt werden.
Hallo sorry war schreib Fehler von mir meinte ich TR 13 hab sogar schon eins bestellt, danke dass du auf alle Kommentare antwortest von mir hast immer ein 👍 😁😁 mach so weiter das hilft sehr besonders zu den Leute die so wenig Erfahrung haben mit kfz aber lernen wollen. Grüß George
@ Tech-Mike du sagst ja der Injektor ist Undicht und einige haben Verkokung ist eine Undichter Injektor mit reinigen dann wieder Dicht ? also wie ist es wenn ein Injektor zu hohe Rücklaufmengen hat zbsp bei mir der Behälter war innerhalb 30 sekunden voll musste Motor abstellen - das ist definitiv deffekt also da hilft nicht nicht Ultraschallbad oder ?
Wenn der Injektor zum Brennraum undicht war (also die Kupferdichtung) dann reicht ein Reinigen der Auflageflächen und einsetzen der neuen Dichtungen. Wenn die Rücklaufmenge zu hoch ist, dann hilft nur instandsetzen oder neuen Injektor verwenden.
Wenn man dabei ist gleich die KGE gegen die mit Filter vom E39 M57 tauschen . Die späteren M57 (ich glaube ab ) ab TÜ2 haben die Zylon KGE welche nie richtig funktioniert
So ein Ultraschallbad ist es allgemein zu empfehlen ? Oder kann man das auch ohne Bad machen? Wahrscheinlich ist das eine blöde Frage von mir, Wahrscheinlich schon.
@@tech-mike6746 Hallo Mike, vielen Dank für die Info. Ja da hast du recht. Klappt es auch mit eine anderen Ultraschallgeräte oder muss das speziell für die injektoren sein. Ich habe zwar ein Gerät allerdings für Schmuck 🙄😃 ich weiß nicht ob es auch klappen würde? Ich weiß ist eine blöde Frage von mir. VG Nico
Ich mach die Injektoren Reinigung schon ca 8 Jahre und habe sehr viel Erfahrung damit. Das Video hat mit Reinigung der Injektoren überhaupt nichts zu tun, der Ruß aussen ist gar nicht ausschlaggebend für das Einspritzbild, dass könnte man mit einer Drahtbürste genau so sauber machen. Im inneren vom Düsenstock spielt sich die eigentliche Verunreinigung ab, nämlich durch Verharzungen und Verlackungen. Dadurch klemmt dann sehr gerne die Düsennadel im Düsenstock. Im E39 Forum steht meine Anleitung zum Reinigen der Injektoren. Da ist auch das zerlegen des Düsenstock mit drin. Das hier ist alles, nur keine Injektor Reinigung.
Als Diesel Techniker vom Bosch service muss ich dir recht geben. Die äußerliche Reinigung ist nicht ausschlaggebend und nach wenigen tsd km sind die Düsen wieder verrußt und abgesehen von Verunreinigungen kann man Verschleiss der Düsenspitzen sowieso nicht „wegreinigen“ . Ausgebaute Injektoren empfehle ich beim Bosch Diesel Service prüfen zu lassen und ggf. überholen. Die Einspritzung ist eines der wichtigsten Vorgänge beim Dieselmotor. Gerne zu uns einsenden www.diesel-technik-biberach.de grüsse
Servus, Habe bei mir am Fahrzeug nach deiner Anleitung ebenfalls die Injektoren gereinigt. Jetzt hab ich das Problem das mein Auto nicht mehr startet. Habe auch ein Entlüftungsprogramm laufen lassen und versucht zu starten aber ging nicht an. Ca 5 oder 6 mal ca.10sec. Fehler im System ist Raildrucksensor Signal. Habe die Ansaugbrücke noch mal demontiert und festgestellt das an der Rücklaufleitung diesel ankommt aber die Rail trocken bleibt. Weißt du was da los sein kann ? Auch mit abgesteckten Sensor geht er nicht an .
Servus, das ist ein komischer Fehler. Das Rail soll bei dem Injektorausbau eigentlich gar nicht leer laufen, bzw. nach dem Starten sich sofort wieder füllen. Hast du evtl. ein Kabel beim Zerlegen/Abstecken beschädigt?
@@tech-mike6746 Habe alles auf dem Kopf gestellt aber finde nix was auf einen Defekt hinweist. Kommt halt wirklich nur bis zur Hochdruckpumpe an und weiter nicht. Und kommt halt nur an der Rücklaufleitung an aber injektor nix.
@@jurgendeitner steht noch was im Fehlerspeicher? Fehlerspeicher schon gelöscht? Wenn du Krafstoff im Rücklauf hast, dann sollten aber die Injektoren auch Kraftstoff abbekommen. Es sei denn, die Injektoren sind alle gleichzeitig defekt (aber komplett durch). Das wäre aber ein Zufall wie ein 6er im Lotto.
Nein, ansonsten ist der Fs leer. Mir kommt es so vor das es nur bis zur Hochdruckpumpe gefördert wird und ab da Tote Hose.. Aber es kann ja auch nicht sein das davor das Auto problemlos lief und danach nicht mehr anspringt. Ich werde verrückt noch mit der Kiste 😅
Das würde mich auch interessieren. Genauso wie das Tanken von Premiumkraftstoff. Aber dazu müsste man eingentlich ein Labor haben. Oder zumindest einen Verkokten Injektor ausbauen, begutachten, einbauen und ein paar tausend Kilometer mit dem Reinigerzusatz oder Premiumkraftstoff zurmfahren ;-)
@@tech-mike6746 Genau in der Art. Injektoren raus, anschauen ( Mikroskop? ), Brennraum noch Endoskopieren wegen Ablagerungen. Dann ein paar tausend Km mit Reiniger oder Premiumkraftstoff fahren. Sowas ist aber nirgends zu finden, selber habe ich leider 2 linke Hände für sowas.
@@tech-mike6746 Hi Mike! Was Ultimate Diesel oder Vpower angeht soll das defintiv besser sein für die Injektoren, da kein Biokraftsoffanteil in diesen enthalten ist, der die Verkokung der Injektoren stark fördern soll. Aber chemisch belegen kann ich Dir das auch nicht! ;-)
Also an deiner Stelle würde ich ein paar Standbilder im Video einblenden, falls die Kamera oder der Bediener es nicht schafft das Bild scharfzustellen 😕 Ansonsten ist der Inhalt ja schon lehrreich 👍
Genau das Werkzeug habe ich auch schonmal benutzt. Beim Reinigen des Injektorschachtes mit der Messingbürste ist mir eine der Verschlusshülsen in die Brennkammer gerutscht. Der Zylinderkopf musste dann runter - Katastrophe!!!!!!
mir stellen sich so ein paar Fragen: - ist H2O wohl das beste Mittel hier zu reinigen? Ich habe keine Ahnung, aber Wasser ist idR nicht das Mittel beim Reinigen von irgendetwas. Für Verkokungen ist H2O eigentlich unnütz. - 60 Grad? Im Brennraum sind die Spitzen in der Temp fast 4-stellig. Ich denke da gehta mehr - Optische Qulität hat tatsächlich mit Funktion nichts zu tun. Interessant wäre zumindest ein Laienhaftes Spritzbild, sprich VOR und NACH an der Leitung. zB beim Starten wäre das möglich.
Hast du das Video wirklich angesehen und nur mal kurz reingeschaut? Es gibt auch einen Teil in dem Video in dem ich erkläre dass ich einen Reiniger benutze
Witzig, bei meinem Vito hätte ich ein Problem wenn ich dem blind glauben würde. In 2 meiner 4 Zylinder fällt die Hülse in den Zylinderschacht.. also lieber nicht ganz blind alles nachmachen. 😅
@@azizamiri1152 Das kann vieles sein. Per Ferndiagnose ist das extrem schwierig zu sagen. Haben Sie eine Möglichkeit den Fehlerspeicher auszulesen (oder auslesen zu lassen)?
@@gs5976 Bei älteren Dieselmotoren kann dies durchaus ein Geheimtipp für einen ruhigeren Motorlauf und Verschleißschutz der Einspritzanlage sein. ABER: Moderne Dieselmotoren (Commonrail) haben ein sehr empfindliches Einspritzsystem (Hochdruckpumpe/Injektoren - Arbeiten sehr feinfühlig mit 2000bar Druck und teilweise noch mehr). Diese Komponenten sind dafür ausgeleget, dass die Schmierung mit einem frei erhältlichen Kraftstoff ausreicht. Zweitaktöl ist eigentlich ähnlich wie ein Motoröl, dieses hat zwar deutlich höhere Schmiereigenschaften als Diesel, aber durch die Zugabe von Zweitaktöl erhöht sich auch die Viskosität des Diesels. Der Kraftstoff wird dann sozusagen "zu dickflüssig". Fast noch schlimmer wird es bei den Rückständen die bei der Verbrennung von Zweitaktöl (Motoröl) entstehen. Im Zweitaktöl sind u.a. Metalle wie Zink enthalten. Diese Bestandteile legen sich dann u.a. im Injektor ab. Weiter geht es mit dem Ascheanteil im Zweitaktöl. Diese Bestandteile lagern sich dann im Dieselpartikelfilter ab! Folge - DPF setzt sich noch früher zu! Fazit: bei älteren Dieselmotoren kann das zumischen von Zweitaktöl durchaus Vorteile bringen - Bei modernen Commonrail-Motoren sollte man dies eher Unterlassen! Sollte bei modernen Dieselmotoren Bauteile wie die Hochdruckpumpe oder Injektoren beschädigt werden, so kann das eine Reparatur von mehreren Tausend Euro bedeuten! Daher lieber einmal öfters den Kraftstofffilter wechseln als Zweitaktöl hinzuzufügen!
Ergänzend noch ein wichtiger Hinweis: Die Injektoren wieder in den Zylinder einbauen, bei dem Ihr Ihn auch ausgebaut habt. Die Injektoren nicht vertauschen, diese sind codiert (IMA-Code)! Solltet Ihr die Injektoren dennoch vertauschen, dann müsst Ihr die jeweiligen Injektoren an die ECU über eine geeignete Diagnosesoftware/Codiersoftware neu codieren!
ja vielen dank, das wusste ich, aber da trau ich mich nicht so richtig dran
@@ulmanito5237 an die Glühkerzen oder Injektoren?
@@tech-mike6746 an die Injektoren.!! An die Glühkerzen traue ich mich schon, wenn die raus gehen. wegen dem fragte ich dich, kann man den Motor ohne Ansaugbrücke laufen lassen. Wenn der Motor heisst ist, gehen sie meist gut raus
@@ulmanito5237 War nur etwas verwirrt, da du auf einen anderen Komentar geantwortet hast. Motor kannst du nicht ohne Ansaugbrücke laufen lassen.
Bei den Injektoren ist die Gefahr, dass diese evtl. sehr fest sitzen wenn diese z.B. zum Brennraum hin undicht waren, dann sind die meistens stark verkokt und sitzen dann ziemlich fest (Gibt es sogar Spezialwerkzeuge wie Schlagabzieher dafür).
1-2. Tage einwirken lassen….wenn es denn nötig ist….gleithammer bei Seite liegen lassen 🤣 eigentlich geht das ohne Probleme….mit Gefühl und bloß nicht zu viel Gewalt !
7,8 Liter unter der Haube - Respekt!
💪🏻
Wischwassermenge😂
1A genau so mache ich das auch !!! Perfekt 💪
Ich gebe meine alle 2-3 Jahre ab zum Bosch Service um eben zu schauen ob die rücklaufmengen passen oder nicht….aber ansonsten baue ich diese an meinem Coupé (330cd Cabrio 2006 Schalter) jedes Jahr aus und reinige diese…seit 5 Jahren fahre ich das Auto mit gut 340ps ohne Probleme 🤝
Man muss sich nur trauen…und es wird alles gut 👍 es ist kein Hexenwerk 🤝
👍
Wie reinigt ihr die ?
richtig gut. hab ich gern geschaut und mir Tips abgeschaut. danke :)
gerne! Freut mich!
Vielen Dank für das Video. Besser kann man es echt nicht erklären. 👍🏻 VG
Danke!
Möin möin
Top Video was für ein Reiniger hast du genommen .
Dank im Voraus für Tipps
Das machst du echt gut 👍
Danke!
Es brauch auch keiner wie wild am Injektor ziehen, die beiden stehbolzen, kann man benutzen um die Injektoren rauszuholen 🥰👍
Kann funktionieren, wenn sich der Stehbolzen schön drehen lässt
Wie immer super erklärt!!
Weiter so! 😁👍
DANKE!
Super Video mal wieder! Du hättest vielleicht noch erwähnen können, dass die Injektoren pro Zylinder codiert sind und nicht vertauscht werden dürfen 😜
DANKE! Das stimmt, das habe ich vergessen zu erwähnen. Die sollen wirklich nicht vertauscht werden!
Hallo, wie festmachen injectoren mit welche n/m Kraft ?
Tolle Beschreibung, vielen Dank
Sehr gerne!
Gut gemacht !👌
Danke!
Leider fehlt eine ganz wichtige Info, was für ein Reiniger wurde benutzt (oder habe ich den Hinweis überhört?) ??
Und an den Injektorzuleitungen ohne Drehmomentschlüssel rumschrauben sollte man auch nicht tun, da ist schnell mal die Leitung nicht dicht, oder der Konus beschädigt. Schliesslich gibt es dafür eine spezielle Nuss, die mit jedem handelsüblichen Drehmomentschlüssel funktioniert !
sehr gutes erklärung und gutes Arbeit bravo
Vielen Dank!
Klasse Leitfaden 👌
Welches Ultraschallbad benutzt Du?
Mit besten Grüßen
Vielen Dank für das Video.
Danke fürs ansehen.
Hallo Mike
dein Video ist top und schön erklärt.
ABER ACHTUNG & VORSICHT an alle:
Ich wollte alles genau nach dem hier gezeigten Vorgehen an meinem BMW 320d E91 (mit M47-Motor) umsetzen. Allerdings kann ich nur schwer von dem "Injektorsitz- und Schacht-Reinigungs-Satz" abraten. Auch ich habe die Variante von BGS gekauft. Die Reinigung mit den Nylonbürsten geht auch relativ gut. Auf die Messingbürsten kann man verzichten. Allerdings sind die migelieferten Schutzhülsen der letzte Schrott. Eine ist leider beim Reinigen in den Brennraum des Zylinders gefallen. Nun muss ich schauen, ob ich diese über die Injektor-Bohrung oder evtl. mit einem Magneten am geöffneten Ventil rausbekommen kann. Ansonsten heißt es: Zylinderkopf abnehmen. Und aufgrund dieser Aussicht bin ich von diesem Werkzeug maßlos enttäuscht. Ich hätte mir auch vorher mal die schlechten Bewertungen diesbezüglich bei Amazon durchlesen sollen. Da scheine ich leider nicht der erste zu sein, dem das passiert ist. Also von daher meine große Empfehlung an alle: Achtet auf die Hülsen. Reinigt die Schächte besser ohne Hülsen. Das, was da an "Dreck" in den Brennraum fallen kann, wir niemals so schädlich sein, wie diese dämlich fabrizerte Schützhülse.
Danke!
Das mit der Hülse habe ich schonmal gehört. Bei meinem Satz habe ich damit keine Probleme.
Hallo Tech-Mike,
tolles Video!!!
Tipp: Ich verwende (wie wohl fast jeder) auch dieses blaue Werkstattpapier. Das Waffelmuster verhindert aber beim Autofocus das Scharfstellen. Ebenso deine orangen Werkstatthandschuhe, die haben das gleiche Waffelmuster. Zum filmen die Injektoren (oder was auch immer) auf eine glatte, nicht glänzende Oberfläche legen.
Ich habe von dir schon viel gelernt, hoffe das mein Tipp dir auch etwas gibt.
Frage:
Würdest du auf die gleiche Weise auch Glühkerzen reinigen? Gleicher Reiniger? Ultraschallbad?
Gruß aus Belgien
DANKE!
An das Papier habe ich noch gar nicht gedacht, dass deswegen der Autofokus nicht ganz optimal funktioniert. Danke für diesen Tipp!
Glühkerzen habe ich noch nie gereinigt, wenn eine defekt ist, wird diese ausgetauscht. Bei einer funktionierenden Vorglühanlage sollte es die Verkokungen von der Glühkerzenspitze abbrennen.
sehr sehr gut gemacht/erklärt. Du bist Experte, warum sind an der Ansaugbrücke runde und Ovale Löcher, wo die Drallklappen sind???. Kann ich den Motor ohne Ansaugbrücke laufen lasen/fahren, möchte gerne die Glühkerzen wechseln, und die gehen meist nur bei heissem Motor raus..
Danke!
Genau kann ich es nicht sagen, aber das dürfte mit der Verwirbelung/Luftzuführung zu den Zylindern zu tun haben.
Den Motor kannst du nicht ohne Ansaugbrücke laufen lassen. Denn vor der Ansaugbrücke sitzt die Drosselklappe, diese Regelt die Luftzufuhr in den Motor. Du kannst das demontieren der Ansaugbrücke vorbereiten, den Motor warm (heiß) fahren und dann die Ansaugbrücke demontieren und die Glühkerzen rausschrauben.
Du kannst beim N47/N57 die Glühkerzen auch mit montierter Ansaugbrücke wechseln.
Beim lösen der Glühkerzenstecker musst du aufpassen das du die beiden Pins zusammendrückst, bevor du den/die Stecker abziehst. Und im Idealfall um die Glühkerze noch mit Druckluft ausblasen (dann ist der Dreck weg, und das "Mittel" das du einsprühst kann besser einwirken)
Top Video weiter so !!👍🏼👍🏼👍🏼
Echt klasse, genau so ein Video habe ich gesucht :-) Was für einen Reiniger hast Du da genommen?
Danke! ich hab den Tickopur TR 13 genommen.
sehr gut erklärt. Eine Frage bleibt aber noch. Muss der Injektorschacht bei besonders starker Verschmutzung und nach Anwendung der Reinigungsbürste, nicht ausgesaugt werden und falls ja wie macht man das ?
Wenn mit der Bürste nicht der ganze Dreck rausgeht, dann Aussaugen (dünnen Stab an die Saugerdüste kleben) oder ausblasen mit einer Luftpistole. ABER: auf die Hülse die den Injektorschacht zum Brennraum abdichtet aufpassen!
Mein Vorschlag: Nachdem die Ablagerungen gelöst sind, die Hülse vorsichtig rausnehmen und dann aussaugen.
Hey Mike, gut und sauber gearbeitet. Zusätzlich top erklärt. Danke!
Hast du eigentlich auch einen Spezialgreifer für die Kupferringe (wenn diese hängen bleiben)?
Je nach dem, wenn der Dichtring magnetisch ist, dann kann man einen Magnetstab benutzen. Da Kupfer aber normalerweise nicht magnetisch ist (nur in bestimmten Zusammensetzungen), kann auch ein Krallengreifer sehr hilfreich sein.
Schönes Video, aber du solltest den Bereich um die Injektoren vorm Ausbau mal reinigen
Da hast du recht. Wird auch normalerweise von mir besser gemacht.
Welchen Reiniger hast du im Ultraschallbad verwendet?
Ist zwar schon etwas her, aber eben ein Thema dass viele Diesel-Fahrer betrifft. Danke für dass aufschlussreiche Video! Zum Thema "Entlüften" sind die wichtigsten Punkte erwähnt worden. Was man aber auch machen kann, die Hochdruckleitung am Injektor nicht gleich festziehen, sondern warten bis dort etwas Diesel austritt. Erst dann die Überwurfmutter festziehen.
Muss das Prozedere auch nun an meinem MB W204 durchführen, weil ich Verkokungen an einem Injektor Oben habe. Die Herangehensweise ist ähnlich, wie ich in einem passenden Video schon gesehen habe.
Frage, ab wann ist es notwendig den Injektor-Schachtboden mit einem Spezialwerkzeug abzufräsen? Und sind dann nicht "zwingend" andere (höhere) Kupferdichtringe beim Einbau zu verwenden? Da ja sonst etwas Luft zwischen der Dichtung und dem Schachtboden sein könnten, also eine erneute Undichtigkeit eintreten könnte ?
Danke schon einmal für sachdienliche Hinweise! LG Wallerwolf
P.S.: Leider passen wohl die "Verschlussstopfen" von dem verlinkten Reinigungsset, nicht in die Öffnungen des M651, die könnten bei dem Motor in den Brennraum fallen (Katastrophenszenario ;-)). Hast Du einen Tipp woher ich passende bekommen könnte? P.P.S.: Welchen Injektorreiniger nimmst Du und könnte das auch ohne das Ultraschallreinigungsgerät funktionieren ? Danke!
Die Dichtfläche Fräsen musst du nur, wenn sich die Verkokungen mit der Reinigungsbürste nicht mehr lösen lassen.
Dabei soll nur die Verkokung gelöst werden. Die Dichtfläche soll dabei nicht "niedergerfräst" werden. Somit soll es auch gar nicht so weit kommen, dass eine dickere Dichtscheibe benötigt wird. Meines Wissens ist auch keine "Ersatzdichtun g in einer stärkeren Ausführung" verfügbar.
Das Werkzeuge aus dem Link ist ein Universalwerkzeug. Die Mögliche Verwendung muss natürlich immer vorab geprüft werden.
Das öffnen der Hochdruckleitungen wird definitiv nicht empfohlen. Selbst beim Start des Motors können mehrere 100bar-Druck entstehen. Da sollte man keine Körperteile in der Nähe haben. (Bei alten Motoren mit einer Einspritzpumpe war dies oftmals Notwendig, bzw. wurde einfach so gehandhabt. Aber bei einer Hochdruckpumpe gilt hier höchste Vorsicht!)
@@tech-mike6746 Hallo, Danke für die schnelle und sachdienliche Rückmeldung! Hier ein Video wo es notwendig war einen "dickeren" Kupferdichtring einsetzen zu müssen, weil eben etwas Material am Injektorsitz abgetragen wurde :-)) ruclips.net/video/J57L2yXzF-E/видео.html Die Erklärung von Herr Faul ist allerdings etwas fragwürdig, warum das so sein muss.
Der Injektor kann ja nicht tiefer in den Schacht gesteckt werden, weshalb dann zwischen dem Sitz und dem Dichtring/unteres Ende des Injektors etwas Luft wäre und dieses ausgeglichen werden muss. Beim Entlüften der Druckleitung darf natürlich nicht der Motor gestartet werden, sondern nur die Zündung an, so das die Dieselpumpe (nicht die Hochdruckpumpe) anläuft.
Allerdings, so wie ich das aber in anderen Videos gesehen hatte, ist ein Entlüften eigentlich nicht notwendig.
Dann sollte der Dichtring auch nicht herunterfallen... Ja, das dachte der Monteur im Werk an meinem Benz damals auch und schwupps lag er schief im Schacht. Das Ding machte am Anfang sogar noch irgendwie dicht, aber dann kam mit der Zeit die Schlonze im ganzen Schacht hoch. 😮 Beim Ausbau den Injektor zerstört und den Zylinderkopf fast gleich mit. Leute, schmeißt den Dichtring in den Schacht, kontrolliert ob er plan aufliegt und führt dann den Injektor vorsichtig ein.
Hallo, was noch zu erwähnen wäre. Bevor man die Injektoren zieht, sollte man den Ventildeckel sauber machen, so kann kein Sand Dreck in den Schacht oder schlimmer in den Brennraum fallen. Ich nehme immer Druckluft und Bremsenreiniger. Ansonsten gut erklärt gemacht.
Stimmt, das hatte ich vergessen zu erwähnen. DANKE!
Super erklärt! Aber die Kamera hat noch Potenzial ;-)!
DANKE!
Beim der Kamera werde ich nochmal aufrüsten müssen, das kommt auch noch. Bin mir nur noch nicht sicher, ob ein besseres Objektiv reicht, oder ob es doch mal eine neue Kamera werden muss.
Servus Mike, erstmal vielen Dank für deine saubere Arbeit. Meine Frage: Was hältst Du davon, daß man die Injektoren zerlegt und auch innen reinigt? Vielen Dank.
Grundsätzlich ist dies eine gute Idee. Aber dabe sollte man schon wissen was man macht. Ein defekter Injektor kann auch Schaden anrichten.
Super geiles Video. Danke. Damit der Druck weg ist,reicht es einfach den Zündschlüssel abzuziehen? Oder muss ich da noch 1std.warten? Wie geht die Dieselleitung oben drüber ab,beim CFHC Motor Skoda Octavia 1z?
Hallo, sobald der Motor aus ist, fällt auch der Druck ab. Das geht bei manchen Fahrzeugen schneller, bei anderen etwas langsamer. Wenn du 30min wartest und mal "langsam" öffnest, dann sollte alles in Ordnung sein.
Details bezüglich des CFHC Motors, hab ich jetzt leider nicht im Kopf.
@@tech-mike6746 vielen Dank, das dachte ich eben auch, dass der Druck eigentlich abfallen müsste.
Servus, mein bmw 318ci ruckelt im warmen zustand nur beim losfahren, bin komplett ratlos und suche schon wirklich lange, wäre es möglich dass es an den einspritzventilen liegt? Danke schonmal im vorraus und super video :)
Hört sich an als wärs die kupplung oder der zweimassenschwung
Du bist ein Held
Danke
bin hier gelandet, weil ich nach der Reinigung der Injektoren, keinen Raildruck bekomme. M57TÜ2. Jetzt bist Du leider nicht auf das entlüften eingegangen. Es schaut fast so aus, als ob Du ohne auch nur die Zündung eine Minute anzulassen, gleich startest und der Motor auch ohne zu mucken sofort sauber läuft. Ist das so, oder wie hast Du entlüftet?
Die Injektoren kannst du nicht entlüften (zumindest nicht nicht gefahrlos). Entlüften funktioniert nur bis zur Hochdruckpumpe. Das Entlfüten von der Hochdruckpumpe zu den Injektoren funktioniert dann mit dem Starten des Motors. Nach dem Ersetzen oder Reinigen der Injektoren kann es dadurch ganz normal sein, dass du mehrmals starten musst. Hast du die Leitungen an der Hochdruckpumpe gelöst?
Wie lief der Motor vor der Injektorreinigung und wie sehen die Werte der Laufruhemessung im Vergleich vorher/nachher aus?
Die Werte wurden nicht verglichen. Ein ausführlicher Test wird aber noch folgen. Wann kann ich noch nicht sagen.
Super aklerte .
Dramatik pur!!!
😂
Was macht eine Spezialfirma noch mehr beim Reinigen und Instandsetzen (Aufbereitung)? Warum ist das so teuer?
Da wird (oder sollte) das Innenleben erneuert werden.
Richtig, das komplette Innenleben wird erneuert, heißt Nadeln usw werden gewechselt und sie mach noch ein düsentest.
Mit wieviel Newton hast die Injektoren angezogen?
9nm
Frage: muss man den injektorschacht zwingend reinigen?
Ja, vor allem die Dichtfläche, damit die Kupferscheibe ordentlich zum Brennraum abdichten kann. Anderweitig kann es passieren, dass der Verbrennungsdruck am Injektor "vorbei bläst".
die dichtscheiben haben doch eine wölbung auf einer seite. Wohin muß die wölbung zeigen ?
Kann man auch überholte Düsen nehmen ? Was ist mit dem Druckunterschied unter den Injektoren?
Natürlich kannst du auch überholte Düsen nehmen
Hallo , Klasse Video. Sind im Injektor noch Reste des Reinigers oder wird er nur äußerlich gereinigt ? Hast Du die Injektoren nochmal ausgeblasen oder hast du Sie so wieder eingebaut ?
Man kann die Injektoren direkt wieder einbauen. Die restlichen Reinigerreste verdunsten, da die Injektoren 60 - 70°C warm werden (beheiztes Ultraschallbad). Aufgrund der Ultraschall-Reinigungstechnik werden die Öffnungen mit gereinigt. Das ist übrigens das Hauptproblem bei älteren Injektoren, dass die Bohrungen um den Kraftstoff zu zerstäuben zugesetzt sind und das Spritzbild unsauber wird.
Wenn der Injektor undicht wird (also die Rücklaufmenge zu hoch wird) dann nützt auch die Reinigung nichts mehr!
Hallo und vielen Dank dass du so viele Mühe gibst, ich bin dabei bei mir die Injektoren zu wechseln. Hab zwei Fragen :
Wie viel Tikopur TR3 wird mit Wasser gemischt oder ist gar kein Wasser nur das Zeug pur.
Vielen Dank für deine Antwort.
Hallo,
ich habe den TR 13 genommen. 10% Reiniger.
Ich weis nicht ob es der TR 3 schafft, die Verkokung zu lösen. Beim TR 3 sollte meines Wissens nur 5% Reiniger zugemischt werden.
Hallo sorry war schreib Fehler von mir meinte ich TR 13 hab sogar schon eins bestellt, danke dass du auf alle Kommentare antwortest von mir hast immer ein 👍 😁😁 mach so weiter das hilft sehr besonders zu den Leute die so wenig Erfahrung haben mit kfz aber lernen wollen.
Grüß George
@@giorgilabadze2335 kein Problem, Danke für deine Rückmeldung!
Welcher Reiniger wurde dem Wasser beigefügt?
@ Tech-Mike du sagst ja der Injektor ist Undicht und einige haben Verkokung ist eine Undichter Injektor mit reinigen dann wieder Dicht ? also wie ist es wenn ein Injektor zu hohe Rücklaufmengen hat zbsp bei mir der Behälter war innerhalb 30 sekunden voll musste Motor abstellen - das ist definitiv deffekt also da hilft nicht nicht Ultraschallbad oder ?
Wenn der Injektor zum Brennraum undicht war (also die Kupferdichtung) dann reicht ein Reinigen der Auflageflächen und einsetzen der neuen Dichtungen.
Wenn die Rücklaufmenge zu hoch ist, dann hilft nur instandsetzen oder neuen Injektor verwenden.
Wenn man dabei ist gleich die KGE gegen die mit Filter vom E39 M57 tauschen . Die späteren M57 (ich glaube ab ) ab TÜ2 haben die Zylon KGE welche nie richtig funktioniert
Das war einer der ersten Arbeiten an dem Fahrzeug. KGE wurde schon "umgerüstet"
Kann man die späteren Piezo-Injektoren auch auf diese Art reinigen?
Die Verkokung an der Düse, ja
@@tech-mike6746 Danke :)
Abo hast du, danke fürs geile Video
DANKE!
@@tech-mike6746 welchen Injektorenreiniger hast du denn benutzt?
So ein Ultraschallbad ist es allgemein zu empfehlen ? Oder kann man das auch ohne Bad machen? Wahrscheinlich ist das eine blöde Frage von mir, Wahrscheinlich schon.
Ohne Ultraschall ist die Reinigung fast zwecklos. Der Schmutz muss "abgerüttelt" werden und nicht nur ein bisschen eingeweicht werden
@@tech-mike6746 Hallo Mike, vielen Dank für die Info. Ja da hast du recht. Klappt es auch mit eine anderen Ultraschallgeräte oder muss das speziell für die injektoren sein. Ich habe zwar ein Gerät allerdings für Schmuck 🙄😃 ich weiß nicht ob es auch klappen würde? Ich weiß ist eine blöde Frage von mir. VG Nico
Was für ein Reinigungsmittel hast du denn verwendet ? Vllt eine Quelle ?
Gibt es sowas auch im Laden?
Was kostet so etwas
Super Video
Aber bitte mit der Fokussierung dran arbeiten meine Augen haben mir wehgetan
Da haben Sie recht, daran wird gearbeitet ;-)
Super Video!
Wie lange hast du ungefähr gebraucht und welchen Reiniger hast du verwendet?
Die Reinigungszeit sind nur ein paar Minuten (ca. 5-10 Minuten)
Reiniger ist der Tickopur TR13.
@@tech-mike6746 Supi, vielen Dank!!!
Ich mach die Injektoren Reinigung schon ca 8 Jahre und habe sehr viel Erfahrung damit.
Das Video hat mit Reinigung der Injektoren überhaupt nichts zu tun, der Ruß aussen ist gar nicht ausschlaggebend für das Einspritzbild, dass könnte man mit einer Drahtbürste genau so sauber machen.
Im inneren vom Düsenstock spielt sich die eigentliche Verunreinigung ab, nämlich durch Verharzungen und Verlackungen. Dadurch klemmt dann sehr gerne die Düsennadel im Düsenstock.
Im E39 Forum steht meine Anleitung zum Reinigen der Injektoren. Da ist auch das zerlegen des Düsenstock mit drin.
Das hier ist alles, nur keine Injektor Reinigung.
Hast du möglicherweise einen Link dazu? Ich habe gerade so ein Problem:)
Als Diesel Techniker vom Bosch service muss ich dir recht geben. Die äußerliche Reinigung ist nicht ausschlaggebend und nach wenigen tsd km sind die Düsen wieder verrußt und abgesehen von Verunreinigungen kann man Verschleiss der Düsenspitzen sowieso nicht „wegreinigen“ . Ausgebaute Injektoren empfehle ich beim Bosch Diesel Service prüfen zu lassen und ggf. überholen. Die Einspritzung ist eines der wichtigsten Vorgänge beim Dieselmotor. Gerne zu uns einsenden www.diesel-technik-biberach.de grüsse
@@senolcaracas2359 Hallo senol,
ich bin am überlegen, meine injektoren a euch zu senden.
Was kostet pro piezo injektor und wie lange dauert sowas?
Frage: eignet sich diese Methode auch bei common rail injektoren ?
MfG
Hallo, die Injektoren im Video sind Commonrail-Injektoren.
@@tech-mike6746 danke für die Rückantwort!
Bei mir ist der Fehler 4440DE x5 e70 injektor 4 und 6 kann I h da was machen oder muss 2 neu geben ? Lg
Servus,
Habe bei mir am Fahrzeug nach deiner Anleitung ebenfalls die Injektoren gereinigt.
Jetzt hab ich das Problem das mein Auto nicht mehr startet.
Habe auch ein Entlüftungsprogramm laufen lassen und versucht zu starten aber ging nicht an.
Ca 5 oder 6 mal ca.10sec.
Fehler im System ist Raildrucksensor Signal.
Habe die Ansaugbrücke noch mal demontiert und festgestellt das an der Rücklaufleitung diesel ankommt aber die Rail trocken bleibt.
Weißt du was da los sein kann ?
Auch mit abgesteckten Sensor geht er nicht an .
Servus, das ist ein komischer Fehler. Das Rail soll bei dem Injektorausbau eigentlich gar nicht leer laufen, bzw. nach dem Starten sich sofort wieder füllen. Hast du evtl. ein Kabel beim Zerlegen/Abstecken beschädigt?
@@tech-mike6746
Habe alles auf dem Kopf gestellt aber finde nix was auf einen Defekt hinweist.
Kommt halt wirklich nur bis zur Hochdruckpumpe an und weiter nicht.
Und kommt halt nur an der Rücklaufleitung an aber injektor nix.
@@jurgendeitner steht noch was im Fehlerspeicher? Fehlerspeicher schon gelöscht? Wenn du Krafstoff im Rücklauf hast, dann sollten aber die Injektoren auch Kraftstoff abbekommen. Es sei denn, die Injektoren sind alle gleichzeitig defekt (aber komplett durch). Das wäre aber ein Zufall wie ein 6er im Lotto.
Nein, ansonsten ist der Fs leer.
Mir kommt es so vor das es nur bis zur Hochdruckpumpe gefördert wird und ab da Tote Hose..
Aber es kann ja auch nicht sein das davor das Auto problemlos lief und danach nicht mehr anspringt.
Ich werde verrückt noch mit der Kiste 😅
@@jurgendeitner bist du schon weiter gekommen? Läuft er wieder?
Wie viel Nm erhalten die Injektor-haltebügel? ;)
Wo kann ich noch werkzeuge besorgen mike,danke und viel erfolg.
Wo bekomme ich ganse injektor materiale mike.
Mich würde einmal interessieren ob diese Reiniger die man dem Treibstoff zugibt, überhaupt eine Reinigungswirkung haben.
Das würde mich auch interessieren. Genauso wie das Tanken von Premiumkraftstoff. Aber dazu müsste man eingentlich ein Labor haben. Oder zumindest einen Verkokten Injektor ausbauen, begutachten, einbauen und ein paar tausend Kilometer mit dem Reinigerzusatz oder Premiumkraftstoff zurmfahren ;-)
@@tech-mike6746 Genau in der Art. Injektoren raus, anschauen ( Mikroskop? ), Brennraum noch Endoskopieren wegen Ablagerungen. Dann ein paar tausend Km mit Reiniger oder Premiumkraftstoff fahren. Sowas ist aber nirgends zu finden, selber habe ich leider 2 linke Hände für sowas.
@@tech-mike6746 Hi Mike! Was Ultimate Diesel oder Vpower angeht soll das defintiv besser sein für die Injektoren, da kein Biokraftsoffanteil in diesen enthalten ist, der die Verkokung der Injektoren stark fördern soll. Aber chemisch belegen kann ich Dir das auch nicht! ;-)
Also an deiner Stelle würde ich ein paar Standbilder im Video einblenden, falls die Kamera oder der Bediener es nicht schafft das Bild scharfzustellen 😕
Ansonsten ist der Inhalt ja schon lehrreich 👍
Ich werde daran arbeiten
Genau das Werkzeug habe ich auch schonmal benutzt. Beim Reinigen des Injektorschachtes mit der Messingbürste ist mir eine der Verschlusshülsen in die Brennkammer gerutscht. Der Zylinderkopf musste dann runter - Katastrophe!!!!!!
Da die Verschlusshülsen eine Wulst haben, darf so etwas normalerweise gar nicht passieren.
@@tech-mike6746 Das dachte ich auch.
mir stellen sich so ein paar Fragen:
- ist H2O wohl das beste Mittel hier zu reinigen? Ich habe keine Ahnung, aber Wasser ist idR nicht das Mittel beim Reinigen von irgendetwas. Für Verkokungen ist H2O eigentlich unnütz.
- 60 Grad? Im Brennraum sind die Spitzen in der Temp fast 4-stellig. Ich denke da gehta mehr
- Optische Qulität hat tatsächlich mit Funktion nichts zu tun. Interessant wäre zumindest ein Laienhaftes Spritzbild, sprich VOR und NACH an der Leitung. zB beim Starten wäre das möglich.
Hast du das Video wirklich angesehen und nur mal kurz reingeschaut? Es gibt auch einen Teil in dem Video in dem ich erkläre dass ich einen Reiniger benutze
@@tech-mike6746: Hallo Mike, welchen Reiniger nutzt du?
Hi tech mike saubere arbeit kann man das auch bei dir machen lassen mfg.
wäre möglich
Wo wäre das also wo müsste ich da hin kommen ?
Witzig, bei meinem Vito hätte ich ein Problem wenn ich dem blind glauben würde. In 2 meiner 4 Zylinder fällt die Hülse in den Zylinderschacht.. also lieber nicht ganz blind alles nachmachen. 😅
👍🏻👌🏻
Danke!
Bitte das "ck" korrigieren !!
Danke, dass hab ich übersehen. Ist ausgebessert
Guten Abend,
ich habe ein Chevrolet captiva 2,0l.
Ich brauche ein bisschen helfen.
Ich freue mich, wenn Sie mir helfen können.
VG
Was haben Sie für ein Problem?
Guten Morgen,
Mein Auto in Stand (Lehrlauf)stark vibriert. Es hat 150 PS aber es hat wie 75er ps Kraft. Es ist Diesel.
@@azizamiri1152 Das kann vieles sein. Per Ferndiagnose ist das extrem schwierig zu sagen. Haben Sie eine Möglichkeit den Fehlerspeicher auszulesen (oder auslesen zu lassen)?
zweitanktol diesel
das hört man immer wieder, würde ich aber bei modernen Motoren nicht machen.
@@tech-mike6746 wieso
@@gs5976 Du meinst doch "zweitaktöl" in den Tank füllen?
@@tech-mike6746 ja wieso soll es schlecht sein
@@gs5976 Bei älteren Dieselmotoren kann dies durchaus ein Geheimtipp für einen ruhigeren Motorlauf und Verschleißschutz der Einspritzanlage sein.
ABER: Moderne Dieselmotoren (Commonrail) haben ein sehr empfindliches Einspritzsystem (Hochdruckpumpe/Injektoren - Arbeiten sehr feinfühlig mit 2000bar Druck und teilweise noch mehr). Diese Komponenten sind dafür ausgeleget, dass die Schmierung mit einem frei erhältlichen Kraftstoff ausreicht. Zweitaktöl ist eigentlich ähnlich wie ein Motoröl, dieses hat zwar deutlich höhere Schmiereigenschaften als Diesel, aber durch die Zugabe von Zweitaktöl erhöht sich auch die Viskosität des Diesels. Der Kraftstoff wird dann sozusagen "zu dickflüssig". Fast noch schlimmer wird es bei den Rückständen die bei der Verbrennung von Zweitaktöl (Motoröl) entstehen. Im Zweitaktöl sind u.a. Metalle wie Zink enthalten. Diese Bestandteile legen sich dann u.a. im Injektor ab. Weiter geht es mit dem Ascheanteil im Zweitaktöl. Diese Bestandteile lagern sich dann im Dieselpartikelfilter ab! Folge - DPF setzt sich noch früher zu!
Fazit: bei älteren Dieselmotoren kann das zumischen von Zweitaktöl durchaus Vorteile bringen - Bei modernen Commonrail-Motoren sollte man dies eher Unterlassen!
Sollte bei modernen Dieselmotoren Bauteile wie die Hochdruckpumpe oder Injektoren beschädigt werden, so kann das eine Reparatur von mehreren Tausend Euro bedeuten!
Daher lieber einmal öfters den Kraftstofffilter wechseln als Zweitaktöl hinzuzufügen!
Bmw
Ja
BMW 3 MAGISCHE BUCHSTABEN