Детонация / цилиндр разорвало / Land Rover LR4 3.0 SUPERCHARGE
HTML-код
- Опубликовано: 30 сен 2024
- Привет автомеханики и диванные эксперты. Сегодня будем вместе ломать голову над тем, что же всётаки случилось с двигателем на Land Rover LR4 2014-го года. В видео подробно рассказываю о произошедшей ситуации, и как она привела к тому что мне пришлось вместе с клиентом покупать ему новый двигатель. Пишите ваше мнение, правильно ли строю я свои предположения или возможно я чтото упускаю. Приятного просморта.
Ссылка на мой второй канал о жизни в США:
/ @АмериканскаяРеальност...
Мой англоязычный канал про ремонт автомобилей своими руками:
/ @fixcaryourself414
Ссылки на мои соцсети:
FaceBook: www.facebook.c...
vk.com: id39840...
Instagram: / turbo_moniac
Будете ездить быстро,экономично,но не долго-девиз сегодняшнего автопрома.😂
Это девиз сегодняшнего автохлама
нет,это девиз президента белоруссии,будете жить бедно но не долго
А потом что??? Будем богаты или сдохнем??@@MrAleksandr1959
Век живи, век учись. Это хороший опыт, Серёга. Ждём новых видосов.
Ситуация поучительная. Доказывет важность умения выходить из трудных проблем - вот чему следует учиться. Сколько бы знаний и умений в ремонте автомобиля не было, нельзя всё предусмотреть. Сергей не только Мастер по ремонту, так же мастер выйти с честью из трудной ситуации.👍
Серега, ты не ты будешь если не проверишь эту форсунку!) Я не верю что ты оставишь ее в покое)
С УВАЖЕНИЕМ к тебе Сергей! Всё верно ты сделал. Особого уважения заслуживает тот момент что ты рассказываешь и о проблемах и неудачах. Это круто когда человек не только свои достижения показывает но и делится проблемами, давая информацию другим.
Не пропадай! Лучшее технопорно из Америки..
Похоже,нас много,технодрочеров..Я,вот,в жизни порнуху смотрел пару раз,лишь,я 73 года рождения.А,видео с ремонтами машин-постоянно.
Succes în continuare, totul sa tâmplă prima data în viata))
@@РоманК-с7й Привет брат,я71г.р.поэтому порно смотрю уже почаще!Но!!!я тоже технодрочер! Окончил УВВАКУ...А Серёжа УМНИЧКА!!!
Занимаюсь диагностикой этих моторов. Такой случай - крайне редкий. Обычно это происходит на тюн прошивках. Также, при замене шкивов. Какой софт был залит в блок управления на момент поломки? Какие ошибки были в блоке управления двигателем? (Читать эти машины нормально можно ТОЛЬКО с SDD, лаунчи аутели и т.д. могут не показать многого)
Далее. Смутил жуткий нагар на поршневой. Похоже на масло, не так ли? Эти моторы имеют практически девственно чистые поршни при нормальной работе. Также характер распыла форсунок по следу на поршне очень странный. (Если что, форсунки были разных модификаций, поколений. И они не взаимозаменяемые, под несколько разные давления)
Форсунки эти имеют 2 струи на охлаждение свечи. (свечи специальные, и только оригинал) Поэтому свечи вкручиваются СТРОГО до определенного положения в ГБЦ. Просевшая шайба, испорченная ГБЦ, невнимательность (на свече есть индикатор положения), закручивание без дин ключа - и свеча не в том положении. А следовательно, нарушено охлаждение свечи, и как результат - детонация.
Выход из строя форсунки мгновенно бы вызвал ошибку в ЭБУ. Неправильный впрыск даже одной, также.
Пересборка этого мотора без покупки нового шорт-блока в сборе, затея так себе. Гильзовка - очень спорная вещь. Если что, ориг колец, поршней, шатунов, вкладышей и т.д. - отдельно нет. Очень строгие допуски и много нюансов.
ПС. Пропустить потерю антифриза при при датчике уровня антифриза в бачке - ну это надо уметь) Моторы эти рассчитаны на 98 -100 RON октановое число. Особенно динамичная езда, и в жару. 95 это минимум, при очень спокойном движении.
@@DenPol. Ну был бы перегрев по причине рассыпавшихся патрубков, ситуация была бы иная, не так ли. Как тогда объясните одну и ту же историю с 3-им цилиндром (по правильной нумерации)?
Цепи, ТНВД, и прочее - вообще мимо темы этого видео.
Случаи перегрева бывают, но это не каждый 4-ый, и даже не каждый 100-ый мотор. Чтоб перегреть этот мотор, нужно долго и упорно игнорировать предупреждение о низком уровне антифриза, или о температуре ОЖ. Находятся и такие владельцы, не спорю)
Те же ТНВД часто вообще от балды меняют, здесь отдельный разговор... Про цепи вообще молчу, другое совсем. Повторюсь, я эти моторы диагностирую. Наблюдаю и до и после ремонтов, и наблюдаю результаты их. Иногда, несколько владельцев подряд одного и того же авто.
@@DenPol. Ну, чтож 🙂. Вашу версию "Бенза в масле" (очевидно от ТНВД) принять не могу. Как и про исключительно 3 причины убивающие эти моторы по-вашему мнению. Проблемы эти есть, но моторы дохнут не от этого обычно. И далеко не только от этого. Мне спорить и объяснять что да как, нет смысла и времени, да и интереса тоже нет. Я свою версию изложил, напишите свою, но не мне - а Сергею, автору видео.
@@htcfiles Подскажите пожалуйста вопрос , следующего характера проблема
После переборки мотора проблема проявляется особенно на холодную при минусе на улице , при запуске когда обороты начинают спускаться с 1400 до 1100 оборотов именно на холодную начинает жестко троить потом если ниже стрелка опускаеться то проходит , никакой вибрации нет , если же дать чуть больше оборотов 1500+ то никакой вибрации и троения не наблюдается , через пару минут прогрева обороты опускаясь уже без никаких проблем , также проблема в этом же диапазоне при накате после сброса газа начинает тормозить двигателем машину , после достижения 1100 оборотов и ниже отпускает и катиться свободно если добавить газу ва время торможения то тоже сразу проходит и катиться свободно … в общем полтергейст какойте , буду благодарен за дельный совет куда копать ?
Был в практике случай с Мерседесом Е200 м271 турбо. В семье два таких было, у отца и сына. Вот у сына и произошел гидроудар 3 цилиндра. Нашли другой мотор, поставили. Все хорошо. Через 2 года, чуть меньше, опять годроудар 3 цилиндра. Он сдал диллеру в трейд-ин машину и взял новую. Через год в интернете наткнулся на объявление о продаже. По фото и общению с хозяином выяснил что это его бывшая машина. И причина продажи гидроудар 3 цилиндра. Картинка сошлась. Все моторы покупались без навесного оборудования. Соответственно форсунки переставлялись вместе с рейкой- в сборе. Короче форсунка виновата😢. Разница только у тебя беднит , у нас льет. Удачи тезка. Хотелось бы почаще смотреть. И про реальную Америку тоже не забывай.
Бедная смесь в 5м цилиндре. Ты не проверил форсунки на стенде.. Есть стенды MPI, с возможностью повысить давление для проверки форсунки TFSI. Проверяется на 15-20 бар. Не полноценная проверка. Но вполне сгодится. Есть и полноценные стенды для форсунок высокого давления. Типо Бош и Сименс для дизеля. Редкие вещи у нас то же. Нужно было проверить и ПО. Есть вариант кривого чип-тюниха. Зашитого в ЭБУ ДВС.
Не бедная смесь А богатая смесь
В итоге перегрев одного цилиндра и детон
Бедная смесь убивает бензиновый ДВС. Учите матчасть. @@ЯрославТелечук-ц9ш
@@ЯрославТелечук-ц9ш lol
@@ЯрославТелечук-ц9шВсё правильно, не богатая а бедная
@@ЯрославТелечук-ц9шбогатая , это которая?
Это справедливо.
Я скажу что это отличный клиент,согласился на 50/50.
Любой сервис даже если не сработал режим Ванга ,подразумевает ответственность. Просто как рекомендация в странных моторах закладывать больший % моржи.
Сейчас бы вышел из сервиса, и сел на стул возле обрыва на берегу океана. Жизнь всегда преподносит сюрпризы. Уважаю тебя Сергей👍
... закурил бы сигарету и выпил стакан бренди
похоже на смыкание замков колец. поэтому так продрало гильзы именно вверху. для предотвращения подобного лучше доводить зазоры в замках колец до 0,5 % от диаметра цилиндра.
Це більш ймовірно, ніж форсунки.
@@kostyantynp победа будет за вами.
непонятно лоя неспециалиста. Нужно еще одна серия с разрушением мифов.
@@okassiop4411 при диаметре цилиндра 82 мм безопасным зазором в замках колец будет 0,41 мм.
@@kolomenski79 На какой секунде эти замки колец видно, и где они в кадре?
Вина твоя однозначно после кап ремонта 250км это смешно а где горантия на пробег и плохая диагностика неисправности а так я не я и хата не моя
Такие проблемы очень много бывает в дизельных двигателях форсунка засоряется и расправляют поршня
Первая мысль была про мозги, из под кого была машина, не шили ли ее, запороли и продали. А если нет, то конечно форсунка. Вот и получается, что в такой ситуации, увидев трещину, надо было проверять прошивку или влить сток, да и заменить форсунки. А кто это стал бы делать? Не представляю. Любой бы так попал. печально, но так бывает. Правильно, что разделили. Ты заплатил за то, что не телепат. :) Я только не понимаю почему не было ошибок по детонации или смеси, что сразу бы навело на мысль о форсунках. А после второго случая уже и так все ясно.
Уважаемый Сергей ты не прав!собирал ты,ты и тестить должен был все оборудование.жаль очень жаль что ты так поступил
Уверен на 100% что если бы у тебя Серж была возможность третий раз перебрать движок с новым блоком то ты точно форунку из 5 цилиндра воткнул бы в какой-то другой и узнал точно причину. Это кайф на будующее🎉
Дело не в Форсунках, дело в мозгах на этом авто. У меня была такая же проблема о которой я выше написал
@@sergejblank5718 На вашем мерсе дизель, а тут бензин, это две разные системы и проблемы оплавления поршней абсолютно различаются. Еще отличается принцип работы управления импульсами впрыска топлива. На дизеле форсунка за рабочий такт сжатия может несколько раз впрыскивать топливо, а на бензине только один раз нужный объем бензина. Поэтому дизельная форсунка может впрыскивать хоть чуть-чуть топлива, хоть целое ведро и тут управление мозгами реально важно. А когда на бензиновом моторе горят мозги, то форсунка тупо, либо льет, либо не льет, не бывает такого, что она по команде эбу чуть-чуть приоткрывается. Так что когда на бензине проблемы с мозгами мотор изначально будет плохо работать, а когда проблема с форсункой он будет плохо работать на определенных режимах, в данном случае в режиме хх мотор работал хорошо, а на мощностном плохо, а из-за того, что л.с. много и цилиндров тоже, то неправильную работу одного заметить практически нереально, особенно, когда едешь тапку в пол. Самый распространенный пример это форсунки бмв на n63. Сколько их там ревизий было, 12-13?)
@DIKTATOR31 Спасибо за пояснение. Я только сейчас понял, что это бензиновый двигатель.
Привет Серёга, позновательное видео. Спасибо. Не ошибается только тот, кто ничего не делает. С диагнозом согласен, так как сам практикующий моторист, и с такими проблемами сталкивался не раз. Блоки цилиндров такие изготавливаются путем заливки чугунных гильз в алюминиевый блок. Желаю тебе удачи в твоём непростом бизнесе, жду новых видео. Харьков. Украина.
При оплавленных поршнях в первую очередь должны форсунки проверяться, либо без проверки тупо менять. Это по большей части является причиной подобных штук, а не перегрев.
Сталкивался с такой же проблемой (описание выше)в конце концов оказались мозги этого авто
@@sergejblank5718 неправильно показатели смеси считывали и выдавали обратную связь?
Я так понял сначала развалился цилиндр от детонации а потом только оплавились поршни из за отсутствия антифриза
Батько казав, - сину, наука гроші коштує...
Баба за рулем, вот причина, включила 1ю, на ручном режиме и пилила 100км. Был такой случай на работе, убрали водителей дали машины манагерам.
Вертай тачку дивись каталік той гбц там всі непарні гільзи перегріті 5 більше бо коротьша вихлопна по випуск колектору.
Привет из Германии!
Я делал год назад для себя Мерседес 220 дизель, 2012год, Разобрал мотор, увидел плавленый поршень, не было изначально не каких ошибок вообще. Блок, колено, поршни ушли в утиль. Купил новый блок, колено, поршни, кольца, всё собрал по книжке, всё завелось, поехало. Съездили в отпуск в Испанию, приехали домой, пробег после ремонта 4000км, мотор стал троить, поменяли форсунку на этом же цилиндре, где изначально был плавленный поршень. Опять же, не каких ошибок не было вообще. После пару километров мотор застучал и всё на этом. Я продал машину дальше с сломанным мотором. Покупатель позже сказал, что Мозги в этом мерседесе работали не так как надо и посылали не правильные даты на форсунку, после чего она переливала до тех пор, пока не разбавила масло дизелем, после чего клинанул двигатель. Так что прежде чем ставить новый двигатель, ПРОВЕРЯЙ МОЗГИ НА ЭТОЙ МАШИНЕ. Иначе итог будет тот же самый.
С уважением Сергей Бланк
А может дело в системе охлаждения: неисправный термостат не пропускал антифриз, мотор грелся, а электроника тупая регулировала форсунку чтоб мотор грелся. В этот момент мотор сбросил антифриз как ты говоришь. И в окончательный момент перегретый мотор сдетонировал. А 5й цилиндр - это конструктивная особенность, он ближний в ряду и в циркуляции антифриза. Это похоже как у меня на "099й" термостат не открылся и сорвало пробку на расширительном бачке (клапан в пробке тоже был неисправен 😁). Как такая версия!? Систему охлаждения ты поставил ту же, с датчиками.
Вы, мистер Турбоманьяк а-фигительный смельчак и очевидно любитель острых ощущений связанных с снятием-установкой двигателей ЛР :)
Сколько было миль на машине что вы решили оставить старые форсунки? 50,000 миль? Если в оригинальном двигателе был перегрев то и форсунки торчащие в камерах сгорания тоже, по логике, жарились там в образовавшейся доменной печи?
Я пнимаю что всего предусмотреть просто невозможно и карьера механика просто невозможна без вот таких вот вариантов.
Кстати, форсунки могут еще течь пока двигатель выключен ибо давление в рампе сохраняется и/или не распылять/атомизировать топливо, а лить смывая масленную пленку со стенок цилинров и если форсунка цвыркала топливо в сторону прогара - от трения колец о сухую стенку цилиндра, такой же результат тоже мог быть и/или топливо воспламенялось именно в этом узком сегменте куда цвыркала неисправная форсунка а не общим облаком распрастраненным на весь обьем камеры сгорания образовывая местный перегрев.
Блин, жалко конечно, такая коллосальная работа все это сделать и коту под хвост из за гребанной форсунки. Тем более что новые не пипец какие дорогие.
У меня 2013 ЛР Спорт. В 2019м на 84,000 миль пробега, по гарантии дилер заменил двигатель и когда я узнал что новый двигатель идет без форсунок без свечей без катушек и все это было переставленно со старого, я заказал все новое и мой знакомый ЛР мастер-механик все это дозаменил. 8 форсунок Бош в FCP Euro, стоили что-то около $720-740, это за 8, у вас, уверен, такие-же но 6, то есть по 90 за шт, учитывая стоимость и обьем проэкта... да, да я понимаю что после драки кулаками не машут.
Просто пипец как жалко труда, стараний и времени.
Я тут пушку-гонку делал себе недавно, 2012 VW GTI с Unitronic Stage1+ прошивкой, переставлял на него весь агрегат от битого донора с 46 тыс миль, так ЛР это в несколько раз сложнее!
Просто это Land Rover 😂
слесаря регулярно попадают на бабки так как есть много факторов и нюансов которые невозможно выявить на 100 процентов даже существует поговорка , хороший стук наружу выйдет )))
Привет Сергей.
Проблема точно в форсунке, она не держит давление, в результате небольшая часть топлива впрыскивается в камеру сгорания и происходит самопроизвольно взрыв(детонация), тогда когда этого не должно происходить.
С форсунками высокого давления такое происходит часто, но обычно они льют хорошо и вываливает поршень.
На будущее, всегда, на любых моторах проверяй форсунки.
Все-таки кап ремонт.
Интересное видео, ждём следующего.
Удачи на будущее.
Чем вы слушали? Даже за дохера денег вы не проверите форсунку такого типа на 100%. "Льющая" форсунка никоим образом не способствует детонации, последний впрыск в такте именно для охлаждения ТВС делается, что отодвигает порог детонации. Да и в ролике Серега несколько раз озвучивал причины по которым возникает детонация
Поддерживаю 100%
Не проблема в форсунках, проблема в мозгах этого авто которую я описал выше
Самая первая причина почему происходит такой прогар и оплавление это льющая форсунка, при детонации чаще образуются трещенны, в блоке, бывает и поршни лопаются. То что цилиндр изменил форму это следствие сильного перегрева в конкретной области из за неисправной форсунки. Детонация и перегрев это следствие, а не причина. Есть правило которое действительно всегда, при переборке двигателя нужно обязательно провереть топливные форсунки. Желаю успехов и больше не попадать в такие ситуации.
Говно случается, не ошибается тот кто ничего не делает.
Форсунки нужно проверять (или менять на новые ) всегда при подобном ремонте...Так что ответственность целиком на механике. С клиентом тебе повезло и он на себя взял 50% расходов , но такое поведение - это исключение
Проверять форсунки надо обязательно, но если это форсунки непосредственного впрыска бензиновые, то пока мы не знаем места где их проверят даже в Москве...
@@НиколайЗайцев-о8щ есть стенды для проверки и чистки бензиновых форсунок прямого впрыска (себе взял полгода назад), но прям на 100% не могу быть уверен что на машине они будут работать как нужно так как давление, которое выдает стенд, намного меньше чем при работающем двигателе... Поэтому на стенде форсунка может себя вести адекватно и все будут наливать одинаковое количество топлива, а вот на машине какая-то может барахлить.
@@НиколайЗайцев-о8щ но если придумать как присобачить к стенду ТНВД, тогда уже можно нормально их проверять при родном давлении
@@maxmb5671 взять родной тнвд и присобачить к двигателю на 2.2кв
Думаю что "прошивка" кривая, сделали тюн .... И двигло развалился
молдоване не понимают англичанок 😂😂😂
хотя есть надежда на 3-тий движок и на глубокие карманы клиента, типо он каждые 300 км меняет движок у малдован и ему это норм.
Привет,Сергей. Нет слов. Не унывай. Дорогая ошибка, но это уроком будет. Хвост пистолетом ,Серёж !
А может быть такое что форсунка исправна, но получала неверные данные о том сколько ей надо топлива лить? например от кривых показаний лямбды?
Скорее из-за неисправности ЭБУ иначе всем цилиндрам досталось.
Чисто на один цилиндр не может быть
Может , просто вероятность очень низка , типа глюка эбу , как железа так и прошивки.
Доброго времени суток, Сергей. Большое уважение заслуживает Ваш поиск и анализ произошедшего, а главное устранение причины неисправности. Как говорил мой наставник, - "чудес в технике не бывает", всегда есть причина и следствие. Совсем недавно попал на Ваш канал, но за небольшое время пересмотрел все Ваши видео. Подкупает то, что все делается и комментируется спокойно, по делу и без ненужных эмоций. Огромное спасибо за то, что Вы делитесь с нами своим опытом и знаниями. Спасибо. Удачи. Жму руку.
Ситуация довольно интересна, возможна электроника самой машины с заводским глюком
охуеть , а как ты собирал мотор и не пролил форсунки ? тем более был же прецедент детона.. моторист
Перегрев був із за непродуваймого каталізатора той гбц
Работал с дизельными двигателями,когда увидел твой поршень сразу настиг и ответ .Форсунка гадость сделала, в дизельном иногда дажэ кольца палит. Не уменя а знакомый тожэ так попал , теперь после таких ремонтов форсунки на стенд топливный насос тожэ , сума залета на много больше.
Всегда интересно было, а можно ли турбонуть движок кислородом, теперь понимаю почему этого делать нельзя! 😁
Серёга привет!Беднящая одна форсунка не выявится в общем фоне лямдой, а именно бедная смесь одного целиндра стала причиной прожога ,прогара целиндра,а уже следствие этого перегрев общий двигателя.все заметили что прогар ровно в том же месте что и на предыдущем блоке...если форсунки поставить на стенд,то 100процентов эта будет не долевать и лить струёй именно в этот верхний правый угол!
Мое мнение, кольца могут проворачиваться. И то, что это форсунки, я так же поддерживаю
Вы как долго занимаетесь ремонтом ДВС ? Где вас обучали вашему ремеслу ? Вы допустили несколько грубых ошибок , вы должны были отремонтировать двигатель второй раз бесплатно и извинится за свою не качественную работу…. Вы виноваты на 100% ! Вы не знаете что поршневые кольца вращаются , об этом написано куча статей и т.д… отверстия еще вы не практикуете в юбке поршня для увеличения мощности и ресурса 😂
Если кольцо не крутится, значит оно залегло))
Проблема была скорей всего в форсунках, они льют
В чем проблема увези на стенд и проверь форсунки
03:58 Гильза железная в алюминии? Может чугунная в алюминии?
Сергей все правильно сделал. На чужом горе сыт и счастлив не будешь. Деньги можно заработать, а авторитет потерять навсегда. Не пропадай пожалуйста. Так ты всех подписчиков растеряешь... Люди волнуются , ждут . Больше видео . А то после 100000 подписчиков пропал или канал забросил. Когда-то от тебя по ссылке я перешёл на канал 3 BRO, ТК у них видео регулярно , подписчиков было меньше ,сейчас больше стало. Больше видео .канал очень интересный и ты парень толковый и порядочный. С уважением .
Можно попробовать просто запустить форсунку на низком давлении (например шланг с бензином накачать ручным насосом) и посмотреть струя факела форсунки совпадает с местом прожига в гильзе.
Ура! Счастье есть - сегодня Серёга выложил новое видео !
Самое главное, ты не сказал, будешь ли ещё капиталить перегретый движок ? Или это "слишком много мотора за свои деньги" ? (Или будешь сразу грузить клиента на новый движок ? Потому, как с современным автопромом действительно невозможно предвидеть, что ещё выкинет аппарат после тяжёлой аварии, какой дьявол там ещё сидит?)
При элепсе кольца может развернуть, затуп форсунки на определённом режиме, в теории зло-прошивка тоже может упороть мотор. Система tfsi, gdi, skyactiv это зло.
Я думаю когда провода поплавились может быть блок управления сдох или что-то в нем сгорела
Здравия! Это недомотор,там ,инженеры, убрав два цилиндра от v8 и 5л. объёма,уже заложили в него разрушающие косяки.Такие вот проблемы!
Сергей, с форсунками ты конечно же разберешься . А какой бензин был залит в бак владельцем? Ведь ниже премиума лить в компрессорный мотор не стоит . А в общем конструкция мотора не понравилась . Такое впечатление , как буд-то этот V6 переделали из V8,путем отрыва двух цилиндров . Опендэк с тонкостенными гильзами не имеет жесткости для компрессорного мотора . Коленвал длинный и тяжелый как на V8 , с дополнительной коренной опорой у заднего фланца . Короче , фейловая английская конструкция .
Согласен с твоим выводом. Но вообще, для того и придуманы кислородные датчики и датчики детонации, что бы в таких случаях загорался чек. По этому, после любых работ с мотором, рекомендую смотреть показания плавности хода поршней. С моим мизерным опытом у меня был такой случай. С помощью диагностики сразу увидел повышенную детонацию и неравномерность хода поршней с последующим устранением причины.
Я только одного не понял-почему лопнувший цилиндр называют ПЯТЫМ?
отсчет идет по порядку установки на коленвал
Знаю одного местного мастера, при ремонте ДВС заставляет менять клиента все запчасти, даже которые очень в хорошем состоянии.
Сергей привет!
Форсунка и бензин,и под вопросом шлифовка головки двигателя. Подклинка термостата.
поршни прожигает форсунка я удивлен как ты не знал это
Может я что то не понимаю, но это не рядная шестерка ...
Сергей, мир вашему дому. Детонации приводит бедная смесь. Это 100% форсунка. Топливо имеет свойство не только воспламеняться ну и охлаждать. Лично сам обогащал смесь, дабы избежать детонации
Кстати хороши анализ произошедшего, многие горе мастера
даже думать не
будут что и как.
Было раз кольца в ряд во всех цилиндрах.
Здравствуйте Сергей. Я занимаюсь тоже ремонтом, только в другой сфере. Наша Советская МЕНТАЛЬНОСТЬ - по дешевле, отсюда и все проблемы. Правильно и форсунки сразу нужны новые!!! Это конечно дополнительные расходы,но всё равно дешевле чем последующий ремонт ❤❤❤❤❤❤❤
Не бери в работу английские машины, вспомни поговорку что все владельцы встречаются на сервисе и здороваются
Leopard's Strong Shock When The Giant Eagle Launched A Dangerous Move That Made The Leopard Fall
Челу очень повезло, что хозяин не подал в суд. По прецедентному праву, есть "последнее касание". И такой случай был, только не помню то ли на яхте, то ли частный самолетик, когда шоп выплачивал всю сумму. Там механики тоже не были "виноваты", но они были последними специалистами, кто возился с механизмом.
Не согласен с одной стороны
И согласен с другой стороны.
Клиенту нужен ремонт по деш...
Исходя с ситуации...
Клиент должен ...
Подписать анкету
На ЧТО он СОГЛАСЕН...
Как то так....
А то получается что клиент всегда прав...
сначала проведи все экспертизы, потом попробуй довести всё это до суда, и по итогу с частного лица хрен что взысщешь. потом как был оформлен договор? никак. скорее всего на словах: почини с использованием не новых деталей чтобы ехало. оно и ехало. последнее касание, это того кто бензин заправлял, или предупреждение по температуре прошляпил.
Здравствуйте Товарищи! Поздравляю Вас с Днём Комсомола!!! 105 лет ВЛКСМ, Уррраааааа!!!!
А после сборки смотрели какой процент адаптации топливной смеси был? Какие показатели с датчиков детонации? Отличались ли они по головам? Это же первое что надо смотреть, ошибок по бедной/богатой смеси мозги могли и не выдать, только после длительной поездки, тем более если этот параметр не превышает 25%
Рампу с форсами переставили с первого двигателя на второй? Я не понял. Все движки разве не в сборе были? А на счёт детона, то похоже твоя версия с форсункой верная. За то контент знатный. А нам приятно, что супер турбо маньяк не идеален!😂
Очень поучительна ситуация, когда зачастую устраняют последствия без поиска и устранения причины. Опыт - очень дорогой опыт...
Серый привет, рад видеть!! Вероятнее всего твои предположения по форсам правильные, на кайене 4.8 с похожей проблемой сталкивался, на начальном этапе, до беды чуть не дошло, сначало ошибок не было, но потом стал выскакивать чек не на долго и гаснуть, ошибка была по 2й форсунке правой головы причем эту конкретику выдавал поршевский диагностический прибор, замена на исправную не давала результата, оказалось в итоге путем подмены каждой форсунки что неисправна была форсунка на 3м цилиндре!! Даже дилерское оборудование может работать не корректно!!!!😂😂😂😂
Так и не понял а почему цилиндр номер 5? Не 4 или 6
Чому в цьому випадку ти не хочеш признавати свою провину, зрозуміло. Але не зрозуміло інше, 1 чому не виклав відео розбору першого мотора, 2 чому не провів детальний аналіз причин перегріву?
А как на этом двигателе начинается отсчёт цилиндров? Не пойму почему 5 цилиндр, если на видео крайний цилиндр повреждён.
они считаются по порядку установки на коленвалу
Обычно на таких двигателях при ремонте, форсунки все меняются по умолчанию , было же видно, что прогар сбоку, такая проблема часто возникает на n63
Да, случай Серега, действительно уникальный. Но твой практический опыт и знания тебе помогли во всём разобраться. Я полностью поддерживаю твоё мнение по поводу неисправной форсунки. Конструкция двигателя сыграла с ним самим злую шутку. На атмосферном моторе такой ситуации точно бы не произошло, даже с неисправной форсункой. Купить двигатель 50/50 - мудрое и достойное решение. Серега: удачи в твоей нелегкой и непростой работе. Современные форсированные моторы и нормы экологии делают своё дело.
Привіт. Писали вже? Швидше за все винна в усьому форсунка яка сцяла а не розпилювала паливо. Це викликало явище різака. А детонація це занадто висока швидкість горіння.
Всё правильно сделал... теперь делай стенд для форс высокого давления... Сочувствую... LR - предъяву за глухой ecu... Он обязан был услышать детонацию...
Спасибо за поучительное видео, рендж ровер дает работу многим механикам)
Занимательная и полезная лаботомичка. Я конечно ярый противник Land Rover, но и этот разбор положу себе в копилочку. Сказать честно, у меня подобных случаев вообще не было, хотя перебрал не мало двигателей разных классов сложности. Самое забавное, если попадается один и тот же движок, ты его перебираешь, как-будто первый раз. Хз, но ощущения именно такие. И всё равно, Серёга, ты мой кумир в автосервисе, огромное спасибо тебе за контент!
Не ошибается тот, кто ничего не делает!!! Век живи, век учись и дураком подохнеш!!! Всё правильно сделал 👍👍👍
Привет Серёга я думаю что это из за теплообменника
Сергей,привет,я из Одеесы ,я подписан на твой канал ,с самого начала , тебя прекрасный контен и прекрасно ведёшь свой канал.Мне как автомеханику ,просто нравится ,что ты делаешь.Молодец!!!!!.А теперь по этой проблеме,,мне кажется что проблемма в форсунке,ведь двигатель с наддувом.И еще ,какой компрессор там стоит ,электрический или механический ,это очень важно.То что вискомуфты ,то её легко подченить и её так же легко проверить ,ну наверно ,ты и сам знаешь.А по обкатке ,сдесь ,я с тобой не согласен.Даже не новый ,а только с частичным ремонтом ,то есть замена ЦПГ и всех подшипников коленвала ,то есть вкладышей всегда надо прикатать двигатель без нагрузки .И обкатка должна быть ,что бы на тахометре было не больше 3000 оборотов.И об этом так же пишет Хрулёв в своей книге по ремоенту двигателей ,я её купил в середине 90х ,тогда дал 48 баксов и там много чего интересного .Эта книга по ремонту двигателей издательства За рулём.❤
Слава богу, я такой опыт получил лет так 25 назад на альфаромео с 4 карбюраторами, когда один из карбов начинал козлить то получался подобный эффект....это науило всегда делая мотор палностью проверять топливную аппаратуру
Серёга...
Дело не в антифризе...
Не в вентиляторе...
Температура повышается на машинах с надувом...
Когда мало топлива...
Повышается именно температура вспышки...
Никакой антифриз не охладит это...
Это слишком бедная смесь и из-за этого слишком большая температура сгорания...
Детонация ломает перегородки на поршнях...
А это не детонация...
Это бедная смесь...
Типичный исход этих двигателей - трескаются пластиковые Y-coolant pipes которые спереди под суперчарджером, атифриз начинает потихоньку уходить и к тому времени когда ЕСU выдает low coolant, двигатель уже приехал. Во время этого немгновенного процесса специфически пахнет испаряющимся антифризом, но если водитель наездник или наездница то конечно на это не обращают внимания. Есть алюминивые Y-pipes, их делает компания RKX Tech
Льющие форсунки плавят поршня, клапана, гильзы. Видимо топливная система Дельфи.
Спасибо. Так как вы докопаться до ПРИЧИНЫ умирания мотора - никто не смог ! Это КОНЕЦ ленд роверу (ФОЛЬЦВАГЕН с экодизелем - отдыхает). Причина подать в суд на производителя АВТОХЛАМА ... Отказ одной форсунки - и двигатель в утиль ! Инициируйте авто экспертизу , и --- ОТЗЫВ всех машин с этим двигателем ! А вам ВЕРНУТЬ 5 К.
If the cylinders have elliptical wear, new piston rings tend to spin. Pistons like this have been seen in my practice due to misfiring injectors and a damaged catalytic converter
Yeah ,if you buying cheap injectors or other important parts, you can expect result like this.
Опыт сын ошибок трудных...
Мы постоянно учимся. И на своих ошибках тоже. Спасибо за видео.
Привет! Двигатель v6, рядная шестёрка, это как???
ОГОВОРКА
Как не обидно,выноват мой любимый механик😢😢😢😢Надо понимать процессы происходящие в моторе.Либо отсутствие опыта по моторам с прямым впрыском.Но пока не споткнёшься,не начнешь смотреть на дорогу.....И опыт сын ошибок трудных и гений парадоксов друг....Опыт,хоть и с кровью и потом самое ценнейшее,что приобретает человек ❤❤❤❤❤❤
У меня в газели была непонятная хрень. Менял радиатор. Сливал тосол. Залил новый. Поехал. Через два дня отрыгнуло весь тосол. Долил воды . Доехал до дома. Залил снова и всё нормально. Где то по ходу был пузырь. Хотя печка работала. Хрен победишь. А ещё у моей газели развалились поршни каждый на 4 части. И он при этом работал и не вибрировал. Когда вскрыл офигел. Куски поршней лежали в поддоне . При этом он меня возил. 30тыс проехал в таком виде. Умз 4216. Когда всё проточил и вкинул новые поршни, появилась вибрация. А ещё целую лопату земли вытряхнул с колена.
Я бы после сборки уже второго двигателя, с пристрастием смотрел бы параметры двигателя а именно напряжение с датчиков детонации по двум Bank1и Bank2 и самое главное топливные коррекции, до +15% ошибки и небудет а недолив топлива по Bank1 был.Тоесть разницу в показаниях топливных коррекций по банкам можно было узреть если форсунки неправильно работают.Это моё предположение.
Рядный шестицилиндровый двигатель - конфигурация двигателя внутреннего сгорания с рядным расположением шести цилиндров, порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4, и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал. Часто обозначается R6 (от немецкого «Reihe» - ряд), I6 или L6 («Straight-6», «In-Line-Six»). Плоскость, в которой находятся цилиндры, может быть строго вертикальной или находиться под определённым углом к вертикали.
Судя по форме поршней в этом двигателе непосредственный впрыск.
Значит была богатая смесь.
Тоисть лила форсунка в 5ом цилиндре.
Итог. Заклинившая форсунка
Доброго времени. Такое прогарание поршней встречал с льющей форсункой. Обычная MPI форсунка, факел лили весь в одну сторону на стенку коллектора. Машина Хонда Элемент. В результате поршень как резаком прожгло. Такие форсунки (вместе с рампой) проверял на протекание обычным стендом для дизельных форсунок. Как домкрат с манометром, такой стенд. По резьбе рампа подошла, накачал и посмотрел. Правда у меня есть ещё эмулятор сигналов. Форсунки получилось ещё и немного "запускать". Но герметичность проверил точно. Вот видео ruclips.net/video/aObd3W7lXAw/видео.html
Либо вытаскивать форсунку и проверять давлением воздуха в неё. на носик масла капнуть и посмотреть пузырьки появятся или нет. Я думаю она просто льёт.
На чугунном 1,8 TSI встретился загнутый шатун. ДВС жрал масло через направляющие впускных клапанов. Была дикая детонация под нагрузкой. Этому способствовал нагар и сгорающее масло. И две форсунки просто дуром лили топливо, вплоть до искривления шатуна. Поршни, цилиндры, кольца, пальцы, вкладыши остались в норме.