Мужик. Я теорию тоже хорошо знаю. Ты один единственный кто по человечиски и правильно объяснил принцып работы карбюратора.Но не каждый сможет правильно настроить. Работает и так пойдет.На советских мопедах нет иглы а только качество смеси на электростанциях только игла но нет регулировки качества смеси. Кто вник в сказанное на видео тот поймет о чем я. Молодец. Хоть одно полезное видео а не мусор
Посмотри о чем гласит закон Вентури. Чем выше скорость потока тем выше ращряжение внутри потока. При круглом сечении дифузора открывая золотник мы количечество воздуха увеличиваем по нарастающей. Всерелине наращивпние воздуха начинает падать.
Есть вопросы: вот у меня карбюратор кейхин(на яве). Жиклеры ХХ 38 39 и 41. Заводится и держит холостой ход на всех одинаково. Разница лишь в том что на 38 винт качества почти закручен, а на 41 нормально, пара оборотов остается до упора. 41 получается правильнее? 2 вопрос: Влияет ли жиклер ХХ и винт качества на разгон с низких оборотов? 3 Вопрос и самый главный: у меня на низких и средних оборотах есть провал, а на высоких хорошо тянет. Как понять бедная ли смесь на средних и низких или богатая?
Жиклер хх должен быть подобран так чтоб оптимальная смесь была года винт качества перекрывает половину сечения канала хх. Система хх влияет на переход с хх насредние обороты. Если нет системы переходных режимов то хх нужно делать несколько богаче чтоб сгладить провал при рещком открытии газа. В этот момент воздуза поступает больше а бенз по причине инерции еще не поспевает. Чтобы определить качество смеси нужно мерить СО2. Дуй к автодиагностам у них есть прибор. Или можно сделать следуюшим способом.чистим свечку. Вкручиваем. Даем поработать на хх минут 10. Выкручивпем и сиотрим. По феншую должна быть кирпичного цвета. Черноая боготит. Белесая беднит. Также делаем на средних оборлтах это 3000. И на максимпльных это 6000
Молодец Герман, отличный ролик. Твое тактичное утверждение "Не все понимают тонкости настройки карбюраторов..." я бы так сказал: "Не знают нихера, литературу не читают, мозгов нет, а лезут идиоты засирать утьюб и несведущие умы своими тупорылыми видосами!!! " Ролик посмотрел, потому что наткнулся на пару твоих толковых комментариев к другим роликам.
Добрый день, не подскажите такая проблема, на холодную ваз 2101 заводится без проблем проедешь километров тридцать, заглушишь и сразу попытаешься завести - заведется, но если подождешь минут пять то заведется только если быстро быстро раз 10 на газ нажать пока стартер крутит, а через несколько часов если постоит нормально заводится.
Везите к карбюраторщику. Сами не лезте. Но если хотите понять почему то подумайте что происходит с автомобильным карбюратором когда быстро нажимаешь газ.
Дядька, ну ты СПЕЦ! вроде хорошо всё объяснил, я пока смотрел-всё понятно было, а потом, как всегда! Если на холодную заведётся и глохнет надо менять жеклёр хх? Правильно?
1. жиклер хх должен быть таким чтоб винт качесива перекрывал канал хх на половину. Тогда есть маневр по настройке. Можно немного обоготить смесь или обеднить. Когда это нужнт. В жару когда под 40. Воздух разогрет. При нагревании тела расширяются. Значит в томже объёме воздуха будет больше. Винтом качества нужно уменьшить подачу топлива. И на оборот когда стало прохладно то воздух сжимается. Его становится болеше. Нужно увеличть подачу топлива. Те кто зимой ездит ставят жиклеры большего номинала.
@@user-oy1sq7mc4d Герман, я извеняюсь, я дал Вам мало инфы. Купил сыну в прошлом году мопед Алфа, с рук. Практически новый, пробег был всего 400км. Изначально на нём так было: утром после ночной стоянки поднимаем флажёк подсоса и пытаемся заводить, он заводится и через пару секунд глохнет. Убираем подсос заводим и подхватываем газом, чтобы малость прогрелся. Так он маленько проработает, опускаем газ и всё ок. В течении дня мотор запускается хорошо, тянет отлично. Я пробывал и иглу регулировать - бесполезно. Эксплуатируем его только летом! Такое ощущение, что ему не хватает бензина.....
Вот это да - я всегда считал, что на Keihin PZ вращением винта качества регулируется подача топлива на холостом ходу, а оказывается воздуха? Иначе говоря, я считал, что выкручивая винт качества, мы обогащаем смесь, открывая топливный канал, а раз мы этим открывает воздушный канал, то выкручиванием винта качества ХХ мы смесь обедняем? Я правильно понял?
Такое ещё не рассматривал. Но там и так понятно. Если уровень низкий то при резком о крытии газа топливо и так резко падает и получаем обеднение смеси. Там и так идёт обеднение из за большого количества воздуха а тут ещё и по топливу. Гоохнуть будет. При высоком просто вылеваться будет топливо.
Здравствуйте.По карбу вроде понятно.У меня другая проблема о которой не кто почему то не рассказывает.Сейчас похолодало и заводить после отстоя стало сложнее из за то го что на карбюратор не как не действует заслонка.Так называемый подсос.Что с ним что без него - одинаково.Как немного прогреется-не каких проблем.Обороты идеальные.Подскажите что может быть.За раннее спасибо.Карб PZ 27.
Для начала посмотри на моём канале серию фидио о карбюраторе. Пока не поёмёшь по какому принципу работает карбюратор ты ничего не сможешь сделать. Задача карба всегда готовить идеальную смесь 1к 14. Для этого у нас есть воздух и есть бензин. Воздух это газ бензин это жидкость. Чтобы приготовить смесь нужно бензин перевести в газ. Достичь этого можно когда бензин нагреется до температуры испарения. Пока бензин не прогрелся мы должны обогощать смесь. При пуске на холодную у тебя работает только система холостого хода. Эта система имеет свой воздушный канал и свой жиклёр. При открытой заслонке разряжение в канале ХХ не будет значительно низким значит и бензина будет забираться немного. В системе ХХ соотношение воздуха и бензина задаётся воздушным каналом и жиклёром хх. На воздушный канал мы не можем влиять. Но мы можем изменить жиклёр ХХ. Таким образом подбирая жиклёр мы можем увеличивать или уменьшать поступление бензина для получения смеси. Чтоб это понять изучи принцип работы трубки Вентури. Чем выше скорость потока в трубке тем ниже разряжение внутри этого потока. Чем ниже разряжения тем больше бензина можно всасать. Подачу бензина определят жиклёр. Да и не стоит забывать про уровень топлива. Так же нужно понимать что на пути потока не должно быть каких либо ступенек . настроить карб одним винтом качества невозможно. Нужны жиклёры
Ответ очень прост. При понижении температуры тела сжимаются. Воздух это тоже самое тело. Если воздух начинает сжиматься то его становится просто больше в том же самом объёме. На том же самомо жиклёре хх воздуха идёт ещё больше смесь становится бедной. Запуск затруднён. Поэтому нужно ставить жиклёр хх большего номинала. что бы проверить это просто снимите патрубок воздушного фильтра и иж шприца просто прысните немного бензина и пустите двигатель
когда компрессия не очень тогда и заслонка не эффективна. в движках с воздушным охлождением большие зазоры в кольцах и нужны пусковые обороты пободрее, бывает из за слишком малых зазоров клапанов, корбюратор не соответсвует обьему двигателя ( подогнан с малого ), ну и слабая искра. Помогает впрыск эфира ( быстрый старт) в воздухан.
получается средние обороты восновном от иглы зависят?у меня щас проблемы с карбом,не как для зимы не настроить,на холостом всё чётко работает,на высоких тоже норм,а как только хочешь тронутся с места плавно,то движка глохнет,приходится крутануть двигатель посильней и тогда норм.пока не могу понять в чём дело.
Обсолютно верно. Средние обороты зависят от иглы. У вас обедненная смесь потому и глохнет. Объясняется это просто. Зимой воздух холодный. На холоде тела сжимаются. Элементарная физика. Значит воздуха в том же объёме будет больше. Лечится это установкой большего жиклёра
@@user-oy1sq7mc4d с холодным воздухом и физикой я в курсе,ставил жиклёр больше,иглу подымал,был провал при сбросе газа,а потом даёшь чутка и затык происходит ,на ходу,свеча и так больше чёрная,сегодня думаю попробовать начать ещё раз с попловковой камеры и снова буду эксперементировать с жиклёрами,главный жик.112,объём 190сс,впуск 28мм.игла стоит на 2деление с верху.Большой жиклёр на максимальных оборотах работает,а у меня там ровно двиг.идёт.,разве не так?
С этим вопросом к господу богу. Он всё знает. В мире существует огромное количество карбюраторов отличающих по своей конструкции. Я их просто не могу все знать. Но догодаться не сложно. Если набирает обороты значит увеличество количество смеси
И еще скажите у меня двигатель тоже YX .Мотоцикл месяц как купил ездил потихоньку обкатывал,потом решил проверить как едет на полный газ,компрессия хорошая клапана не зажаты отрегулированны,в глушитель не стреляет холостые держит четко,при резком открытии дросселя обороты набирает мгновенно без задержек,свеча светлосерая(семесь правильная).При езде до 60% открытия дросселя двигатель очень хорошо набирает обороты и скорость) но вот потом если дальше открыть дроссельную заслонку ничего не происходит меняется только звук выхлопа становится другой интонации,НО двигаетль не реагирует никаким образом ОБОРОТЫ не набирает совсем.Как понять чего ему не хвататет?Топлива? а может это карбюратор бракованный?Или иглу надо поменять с вырезом? Короче помогите.Карбюратор PZ27 там стоит игла ровным конусом а в конце участок одной толщины и длиной 2-3милиметра
На моём канале лежит целый сериал по устройству карбюратора и его настройки. У карбюратора есть 3 режима работы. Настраивается каждый режим работы За холостой ход отвечает жиклёр холостого хода и винт качества смеси. За средние обороты отвечает главный жиклёр и игла. За высокие обороты отвечает только главный жиклёр. так что для настройки нужно иметь набор жиклёров и игл. Если жиклёры это не проблема то вот с иглами приходится обходится то что имеем. В твоём случаи при открытии газа увеличивается поступление воздуха а вот бенз не поспевает. Смесь обедняется потому и не набирает обороты
А как этот холостой ход работает физически? Откручивая винт воздуха - обедняем количества топлива с жиклера , снимая сильное разряжение над жиклером? Или наоборот откручивая обогощая?
Начинать надо смотреть с первых фильмов. Надо четко знать как работает каждая молель карбюратора. И надо понимать что есть правильная смесь и вскаких пределаз она работает. Но принцип один. Подобрать соотношение воздуха и топлива на всех режимах. На pz30 винт качества регулирует подачу уже готовой смеси. Откручивая винт качества ты увеличиваешь сечение канала хх. Значит и смеси будет больше. Поэтому и проблемы у большенства ибо не понимают ньюансов
@@user-oy1sq7mc4d Так и не ответили). Фильмы я смотрел, потом уже , после сообщения.Я конкретно по систему регулирования хх только воздуха ничего не сказано!
@@user-oy1sq7mc4d Я конечно на процентов 80% стал уверен в том что винтом воздуха мы объединяем хх. У вас мельком в пару видео было сказано. Ну и пришлось в другом видео, про автомобиль Зил смотреть. Там так же уменьшают кол-во топлива воздухом
Купил мот новый карб ниби 34.Никак не получаеться настроить.Изночально холостые плавали и при переходе их хх на откр газа глох мот .Теперь же на высоких оборотах тяги мало а точнее высокие плохо набирает
Автор немного ошибся, система холостого хода работает на всех режимах оборотов, просто ее роль незначительна, около 5% от общей работы всей системы в целом
Можно! У меня всего их две. 1. Руководство по эксплуатации мотоциклов ММВЗ (идет вместе с мотоциклом) 2. Мотоцикл Минск, эксплуатация и ремонт. Издательство "РАНОК" с.34 " (при поднятии заслонки работают две дозирующие системы) это про карб к62с
Про винт качества и иглу согласен. Но есть еще параметр. Уровень топлива в поплавковой камере, за ним так же нужно следить. Так же следует учесть, что при езде в гору наполнение камеры увеличивается, а с горы, соответственно уменьшается, это тоже переходные режимы работы и разработчиками это учтено. На старых карбах с одним поплавком в гору может не забраться))
Отличное замечание. Полностью согласен. Это только фильм про иглу и является одним из фильмов целого сериала. Большое влияние на работу мотора имеет и плотность прилегание частей топливной системы и всякого рода ступеньки на пути воздушного потока. Даже площадь сечения впускного тракта
ну в этом видео вы сказали что есть разные иглы,и есть игла конкретно с большим выемкой посередине,это чтобы на средних оборотах больше топлива послупало?Не пойму тогда зачем простые иглы если они обеспечивают правильную пропорцию.
@@user-oy1sq7mc4d иными словами, поток в канале ХХ не останавливается при открытии дросселя, а просто движется медленнее. Чем больше открывается дроссель, тем ниже скорость потока в канале ХХ и наоборот
@@sergeyg436 Работа системы холостого хода в переходном режиме Когда водитель начинает приоткрывать дроссельную заслонку, разрежение в зоне отверстия малых оборотов холостого хода уменьшается. Это приводит к уменьшению подачи топлива через него, поэтому в работу необходимо включаться другой системе, обеспечивающей плавный переход в работе от системы холостого хода к главной дозирующей системе. Когда дроссельная заслонка поднимается примерно до 1/4 всего хода, разрежение в зоне отверстия малого холостого хода падает настолько, что истечение топлива из него прекращается. Область максимального разряжения смещается ближе к распылителю главной дозирующей системы, но еще не достигает его. Как раз в этом месте расположено переходное отверстие. Из него начинает фонтанировать топливо в количестве, достаточном для обеспечения плавного перехода в работе двигателя от холостого хода к режиму частичных нагрузок, когда работает уже главная дозирующая система.
Здравствуйте подскажите иж п 4 на холодную заводица отлично в минус 15 работает минут 5 и глохнет и больше немогу завести постоит сутки опять также завадица 5 мин и глохнет может он переливать так что набирает много бензина в кривошипном шатунную камеру??? И что делать в таком случаи свеча новая искра есть прерыватель новый ! Заранее спасибо
Для нормальной работы мотора нужны 3 вещи. Компрессия Искра Смесь. Для пуска на холодную необходимо смесь делать обогощенной. По хорошему в целиндре сгорает не бензин а его пары смешанные с воздухом. На холодную бензин за счет жмульсионной трубки преобразуется в аэрозольное состояние. Величина капелек довольна большая поэтому и больше нужно топлива. В ходе прогрева эта аэрозоль переходит в газообразное состояние и топлива как бы становится больше. Здесь нужно смотреть с точки зрения химии. 1 молекулу топлива должны окружать 13 молекул воздуха. Только тогда будет протекать нормальная реакция горения. В состоянии аэрозоля часть молекул находится внутри капелек. Пожтому и смесь бедная. Смотри как у тебя работает обоготитель. Дальше при нагреве происходит расширение металла. Зазоры выбираются. Но от расширения могут увеличиватся и трещены. В 2т двигателях нужно еще и поршнем создавать давление в картере чтоб падавать смесь в камеру сгорания. К примеру нагрелось масло. Стало более дидкое и стало протекать через сальники коленвала. Отсудрва и падение давления в картере. В камеру сгорания смесь уже попадает плохо. А может что и с зажиганием.
Здравствуйте,у меня такой вопрос,перебрал мотор Восход 3М,установил карбюратор К65В(правда китайский),запускается мотор с пол пинка,но не держит холостые обороты,на газ реагирует моментально,тянет хорошо,не пойму как сделать,кручу верхний винт регулировки оборотов реакции ноль,подсосов и подтёков нигде нет проверил,дайте совет,всю голову уже сломал,с меня подписка🥺🥺🥺🥴🥴
разбери карбюратор и посмотри как идёт канал холостого хода. Если винт качества стоит после колодца хх то винт регулирует количество подаваемой смеси. Если винт стоит до колодца хх то регулирует подачу воздуха
ruclips.net/video/D8QtxMPenwM/видео.html на 2.20 минуте разбирать неохота. когда закручиваешь винт качества провал при резкой прогазовке исчезает но холостой ход понятно становиться нестабильным
ЕВа Браун твоя проблема в том что ты вырываешь куски информации. Про карб я снял целый сериал. Там я всё старался разложить в подробностях. Если не лень смотри всё с самого начала. Там все расписано. Провалы из за переобогащения смеси. Настройка карба заключается не только в кручении винтиков но и подборе жиклёров. На эго работу влияет куча факторов.
Ермаков Герман моя проблема что я в потоке не могу проскочить или перестроится между машинами в нужный момент кручу ручку газа а он не едет а глохнет!!!! . а вы тут мне про куски текста
ЕВа Браун для ребят с брлнепоезда. Глохнет из за обеднения смеси. Я об этом рассказываю в поедыдущих сериях. Бензин из за инертности не успевает за воздухом при открытии газа. Вощдуха становится больше. Чтоб смесь нормально сгорала нужно выдержать соотношение 1 к 14. На холостых смесь для твоего карбюратора должна быть немного переобогащена. Но в пределах нормы. Тогда провпл будет солажег. Чтоб его избедать нужен карб с системой переходных режимов и ускорительным насосом
@@user-qk3sx9bd6i чтоб тебе не грубили на тупые врпросы научись правильно задавать их. Правильный вопрос. Как работает карбюратор по каким принципам? Пока не поймешь теорию держи шаловливые ручки подальше от техники
@@user-oy1sq7mc4d злой какой. Тут вообще советовали 65-ый выкинуть и поставить pwk34 характеристики смотрел. Он идет только для движка 250 кубов. Вот и спросил для интереса.
@@user-qk3sx9bd6i ну как можно неучу что то обьяснить если он далек от жтого. Есть двигатель 250 сс в 15.6 сил есть двигатель в 250сс в 22 силы. Есть двигатель в 250 сс в 28 сил. Включить мозг если он у тебя есть без знаний не получится. Бесят меня уже тупые. Карбюратор должен делать оптимальнуб смесь на всех режимах работы. Тебе задание. Какое соотношение бензина и воздуха должна иметь смесь для оптимальной работы двигателя? У меня сейчас стоит zs 170 mm2 250 сс 22 силы карб pwk34. Работает прекрасно
Здравствуйте . При регулировки карбюратора Выкручиваю винт качества и ни какой реакции. Могу его вообще выкрутить полностью и мопед будет продолжать работать. В чем причина?
А як працюе карб на дешках ,карпати,верховина,там не мае ні яких голок.Ці всі карби через проставку доволі не погано роблять і на хондах 50 кб і.т.д .Вибячаюсь погано володію русским,якщо можите дайте коротку відповідь,е багато карбів від восхода але не мае ігол на них хочу поставити Іх на бензопилу урал ссср так як заі .б..в рідний карб ,цікаво чи буде працювати без голки.
Принцип работы карбюраторов у всех одинаков. На советских мопедах карбюраторы были просто ещё проще. Расход топлива не особо волновал тогда. Если на те мотры ставить китайские карбюраторы то они также будут работать. Нужно только правильно подобрать карбюратор по диаметру дифузора. На урал подойдёт карбюратор с диаметром дифузора 32-34 мм
Изнашивается, ещё как. Видел экземпляры с износом эмульсионной трубки в полмиллиметра. Такой элипс получается. Там хоть отпускай на полную, но результат один - богатая смесь на средних оборотах. Это происходит после 10 и более лет использования.
Богатая смесь это когда доля бензина в смеси больше чем нужно. Оптимальная смесь 13.7/1. Самое простое решение это дать больше воздуха. Настройка карбюратора это не кручение винтика. Это подбор жиклёром подбор конфигурации и положения иглы. И последнее я не экстрасенс. Привози сделаем
на машине чем выше обороты тем она ресче реагирует на добавление газа тут же обороты 5000 добавляешь газ а мотоцикл не едет хотя через 2000 оборотов он выходит на максимальную мощность двигателя
Здравствуйте подскажите иж п 4 на холодную заводица отлично в минус 15 работает минут 5 и глохнет и больше немогу завести постоит сутки опять также завадица 5 мин и глохнет может он переливать так что набирает много бензина в кривошипном шатунную камеру??? И что делать в таком случаи свеча новая искра есть прерыватель новый ! Заранее спасибо
Просто гений , настолько подробно, доходчиво, интересно так даже на учебе не объясняют , спасибо огромное где подписчики не могу понять ...
Это самое доходчивое видео . Огромное спасибо.
Молодчина !!! Видео вылетело в рекомендованных , хотя ему уже 6 лет. Но очень вовремя ! Подписываюсь . Лайк однозначно !
Блин инфа 10 из 10 всегда было интересно для чего выступ и прочее в карбе
Надеюсь это вам пригодится
Спасибо!
мой любимый ютюбер )
а ты шо забыл здесь
Ы
Вау ты как тут оказался ты же топ ютубер а смотрит
Огромное Вам Спасибо!
Я тоже всегда думал, что на Холостой ход влияет и основная игла.
Оказывается нет, только Система Холостого хода.
Отличный ролик 👍👍👍 Продолжайте в том же духе 👏👏👏
Спасибо, доходчиво обьяснили👍
Смотри весь сериал на моём канале
Мужик. Я теорию тоже хорошо знаю. Ты один единственный кто по человечиски и правильно объяснил принцып работы карбюратора.Но не каждый сможет правильно настроить. Работает и так пойдет.На советских мопедах нет иглы а только качество смеси на электростанциях только игла но нет регулировки качества смеси. Кто вник в сказанное на видео тот поймет о чем я. Молодец. Хоть одно полезное видео а не мусор
Это только один фильм из целого сериала.
Посмотрел Ваши видео по карбюраторам и все вдруг стало ясно! Спасибо большое за качественно подготовленный материал.
vk.com/sigma_moto Заходите к нам узнаете больше
Вот всё так интересно расказываите в Колидже так интересно не обисняют, спасибо большое за урок.👍
За смешную зп в коледже особо работать ни кто не хочет )))
@@user-oy1sq7mc4d Согласен😄
Познавательно!
Там целый сериал дальше
Молодець великий лайк...
Очень понятно опустил иглу совсем другое работы
Классное объяснение, А размер и форма диффузора на что влияет?
Посмотри о чем гласит закон Вентури. Чем выше скорость потока тем выше ращряжение внутри потока. При круглом сечении дифузора открывая золотник мы количечество воздуха увеличиваем по нарастающей. Всерелине наращивпние воздуха начинает падать.
Есть вопросы: вот у меня карбюратор кейхин(на яве). Жиклеры ХХ 38 39 и 41. Заводится и держит холостой ход на всех одинаково. Разница лишь в том что на 38 винт качества почти закручен, а на 41 нормально, пара оборотов остается до упора. 41 получается правильнее? 2 вопрос: Влияет ли жиклер ХХ и винт качества на разгон с низких оборотов? 3 Вопрос и самый главный: у меня на низких и средних оборотах есть провал, а на высоких хорошо тянет. Как понять бедная ли смесь на средних и низких или богатая?
Жиклер хх должен быть подобран так чтоб оптимальная смесь была года винт качества перекрывает половину сечения канала хх. Система хх влияет на переход с хх насредние обороты. Если нет системы переходных режимов то хх нужно делать несколько богаче чтоб сгладить провал при рещком открытии газа. В этот момент воздуза поступает больше а бенз по причине инерции еще не поспевает. Чтобы определить качество смеси нужно мерить СО2. Дуй к автодиагностам у них есть прибор. Или можно сделать следуюшим способом.чистим свечку. Вкручиваем. Даем поработать на хх минут 10. Выкручивпем и сиотрим. По феншую должна быть кирпичного цвета. Черноая боготит. Белесая беднит. Также делаем на средних оборлтах это 3000. И на максимпльных это 6000
Молодец Герман, отличный ролик. Твое тактичное утверждение "Не все понимают тонкости настройки карбюраторов..." я бы так сказал: "Не знают нихера, литературу не читают, мозгов нет, а лезут идиоты засирать утьюб и несведущие умы своими тупорылыми видосами!!! "
Ролик посмотрел, потому что наткнулся на пару твоих толковых комментариев к другим роликам.
Вопросов появилось больше , чем было, до этого.
Смотри весь сериао про карбюратор. Куча вопросов отпадёт
Не знаю кто ты но ты мой герой
Когда сам раз десять разберёшь и соберёшь это будет хорошей наукой к сказанному .
хорошо бы ещё про поплавковую камеру поговорить и настройку.
Есть такое видио. Она было сделано для группы в контакте
@@user-oy1sq7mc4d ,а как бы данное видео посмотреть?
Добрый день, не подскажите такая проблема, на холодную ваз 2101 заводится без проблем проедешь километров тридцать, заглушишь и сразу попытаешься завести - заведется, но если подождешь минут пять то заведется только если быстро быстро раз 10 на газ нажать пока стартер крутит, а через несколько часов если постоит нормально заводится.
Везите к карбюраторщику. Сами не лезте. Но если хотите понять почему то подумайте что происходит с автомобильным карбюратором когда быстро нажимаешь газ.
Дядька, ну ты СПЕЦ! вроде хорошо всё объяснил, я пока смотрел-всё понятно было, а потом, как всегда! Если на холодную заведётся и глохнет надо менять жеклёр хх? Правильно?
1. жиклер хх должен быть таким чтоб винт качесива перекрывал канал хх на половину. Тогда есть маневр по настройке. Можно немного обоготить смесь или обеднить. Когда это нужнт. В жару когда под 40. Воздух разогрет. При нагревании тела расширяются. Значит в томже объёме воздуха будет больше. Винтом качества нужно уменьшить подачу топлива. И на оборот когда стало прохладно то воздух сжимается. Его становится болеше. Нужно увеличть подачу топлива. Те кто зимой ездит ставят жиклеры большего номинала.
@@user-oy1sq7mc4d
Герман, я извеняюсь, я дал Вам мало инфы. Купил сыну в прошлом году мопед Алфа, с рук. Практически новый, пробег был всего 400км. Изначально на нём так было: утром после ночной стоянки поднимаем флажёк подсоса и пытаемся заводить, он заводится и через пару секунд глохнет. Убираем подсос заводим и подхватываем газом, чтобы малость прогрелся. Так он маленько проработает, опускаем газ и всё ок. В течении дня мотор запускается хорошо, тянет отлично. Я пробывал и иглу регулировать - бесполезно. Эксплуатируем его только летом! Такое ощущение, что ему не хватает бензина.....
спасибо!
Вот это да - я всегда считал, что на Keihin PZ вращением винта качества регулируется подача топлива на холостом ходу, а оказывается воздуха? Иначе говоря, я считал, что выкручивая винт качества, мы обогащаем смесь, открывая топливный канал, а раз мы этим открывает воздушный канал, то выкручиванием винта качества ХХ мы смесь обедняем? Я правильно понял?
Всё зависит от того где стоит винт качества. До колодца хх или после
ну самое интересное што начало сужения на к 65 - 68 начинаетса при поднятии заслонки на 7 мм
Сущесвуют иглы разных профилей. Подобный набор виднл 1 раз
А про уровень в поплавковой камере? Как и на что он влияет, есть видео?
Такое ещё не рассматривал. Но там и так понятно. Если уровень низкий то при резком о крытии газа топливо и так резко падает и получаем обеднение смеси. Там и так идёт обеднение из за большого количества воздуха а тут ещё и по топливу. Гоохнуть будет. При высоком просто вылеваться будет топливо.
а чего видео оборвалось на средине?
Здравствуйте.По карбу вроде понятно.У меня другая проблема о которой не кто почему то не рассказывает.Сейчас похолодало и заводить после отстоя стало сложнее из за то го что на карбюратор не как не действует заслонка.Так называемый подсос.Что с ним что без него - одинаково.Как немного прогреется-не каких проблем.Обороты идеальные.Подскажите что может быть.За раннее спасибо.Карб PZ 27.
Для начала посмотри на моём канале серию фидио о карбюраторе. Пока не поёмёшь по какому принципу работает карбюратор ты ничего не сможешь сделать. Задача карба всегда готовить идеальную смесь 1к 14. Для этого у нас есть воздух и есть бензин. Воздух это газ бензин это жидкость. Чтобы приготовить смесь нужно бензин перевести в газ. Достичь этого можно когда бензин нагреется до температуры испарения. Пока бензин не прогрелся мы должны обогощать смесь. При пуске на холодную у тебя работает только система холостого хода. Эта система имеет свой воздушный канал и свой жиклёр. При открытой заслонке разряжение в канале ХХ не будет значительно низким значит и бензина будет забираться немного. В системе ХХ соотношение воздуха и бензина задаётся воздушным каналом и жиклёром хх. На воздушный канал мы не можем влиять. Но мы можем изменить жиклёр ХХ. Таким образом подбирая жиклёр мы можем увеличивать или уменьшать поступление бензина для получения смеси. Чтоб это понять изучи принцип работы трубки Вентури. Чем выше скорость потока в трубке тем ниже разряжение внутри этого потока. Чем ниже разряжения тем больше бензина можно всасать. Подачу бензина определят жиклёр. Да и не стоит забывать про уровень топлива. Так же нужно понимать что на пути потока не должно быть каких либо ступенек . настроить карб одним винтом качества невозможно. Нужны жиклёры
Ответ очень прост. При понижении температуры тела сжимаются. Воздух это тоже самое тело. Если воздух начинает сжиматься то его становится просто больше в том же самом объёме. На том же самомо жиклёре хх воздуха идёт ещё больше смесь становится бедной. Запуск затруднён. Поэтому нужно ставить жиклёр хх большего номинала. что бы проверить это просто снимите патрубок воздушного фильтра и иж шприца просто прысните немного бензина и пустите двигатель
когда компрессия не очень тогда и заслонка не эффективна. в движках с воздушным охлождением большие зазоры в кольцах и нужны пусковые обороты пободрее, бывает из за слишком малых зазоров клапанов, корбюратор не соответсвует обьему двигателя ( подогнан с малого ), ну и слабая искра. Помогает впрыск эфира ( быстрый старт) в воздухан.
А что значит "залипание иглы" и от чего это происходит?
получается средние обороты восновном от иглы зависят?у меня щас проблемы с карбом,не как для зимы не настроить,на холостом всё чётко работает,на высоких тоже норм,а как только хочешь тронутся с места плавно,то движка глохнет,приходится крутануть двигатель посильней и тогда норм.пока не могу понять в чём дело.
Обсолютно верно. Средние обороты зависят от иглы. У вас обедненная смесь потому и глохнет. Объясняется это просто. Зимой воздух холодный. На холоде тела сжимаются. Элементарная физика. Значит воздуха в том же объёме будет больше. Лечится это установкой большего жиклёра
@@user-oy1sq7mc4d с холодным воздухом и физикой я в курсе,ставил жиклёр больше,иглу подымал,был провал при сбросе газа,а потом даёшь чутка и затык происходит ,на ходу,свеча и так больше чёрная,сегодня думаю попробовать начать ещё раз с попловковой камеры и снова буду эксперементировать с жиклёрами,главный жик.112,объём 190сс,впуск 28мм.игла стоит на 2деление с верху.Большой жиклёр на максимальных оборотах работает,а у меня там ровно двиг.идёт.,разве не так?
Привет! подскажите,карбюратор пакко при переключении обоготителя обороты подымаются до максимума сами по себе!в чем проблема?
С этим вопросом к господу богу. Он всё знает. В мире существует огромное количество карбюраторов отличающих по своей конструкции. Я их просто не могу все знать. Но догодаться не сложно. Если набирает обороты значит увеличество количество смеси
И еще скажите у меня двигатель тоже YX .Мотоцикл месяц как купил ездил потихоньку обкатывал,потом решил проверить как едет на полный газ,компрессия хорошая клапана не зажаты отрегулированны,в глушитель не стреляет холостые держит четко,при резком открытии дросселя обороты набирает мгновенно без задержек,свеча светлосерая(семесь правильная).При езде до 60% открытия дросселя двигатель очень хорошо набирает обороты и скорость) но вот потом если дальше открыть дроссельную заслонку ничего не происходит меняется только звук выхлопа становится другой интонации,НО двигаетль не реагирует никаким образом ОБОРОТЫ не набирает совсем.Как понять чего ему не хвататет?Топлива? а может это карбюратор бракованный?Или иглу надо поменять с вырезом? Короче помогите.Карбюратор PZ27 там стоит игла ровным конусом а в конце участок одной толщины и длиной 2-3милиметра
На моём канале лежит целый сериал по устройству карбюратора и его настройки. У карбюратора есть 3 режима работы. Настраивается каждый режим работы За холостой ход отвечает жиклёр холостого хода и винт качества смеси. За средние обороты отвечает главный жиклёр и игла. За высокие обороты отвечает только главный жиклёр. так что для настройки нужно иметь набор жиклёров и игл. Если жиклёры это не проблема то вот с иглами приходится обходится то что имеем. В твоём случаи при открытии газа увеличивается поступление воздуха а вот бенз не поспевает. Смесь обедняется потому и не набирает обороты
тоесть жиклер нужно увеличить?
Расскажите ещё как кернить колодец.
Вопервых что за колодец и зачем его кернить? Кернют руками с помощью керна
А как этот холостой ход работает физически? Откручивая винт воздуха - обедняем количества топлива с жиклера , снимая сильное разряжение над жиклером? Или наоборот откручивая обогощая?
Начинать надо смотреть с первых фильмов. Надо четко знать как работает каждая молель карбюратора. И надо понимать что есть правильная смесь и вскаких пределаз она работает. Но принцип один. Подобрать соотношение воздуха и топлива на всех режимах. На pz30 винт качества регулирует подачу уже готовой смеси. Откручивая винт качества ты увеличиваешь сечение канала хх. Значит и смеси будет больше. Поэтому и проблемы у большенства ибо не понимают ньюансов
@@user-oy1sq7mc4d Так и не ответили). Фильмы я смотрел, потом уже , после сообщения.Я конкретно по систему регулирования хх только воздуха ничего не сказано!
@@user-oy1sq7mc4d Я конечно на процентов 80% стал уверен в том что винтом воздуха мы объединяем хх. У вас мельком в пару видео было сказано. Ну и пришлось в другом видео, про автомобиль Зил смотреть. Там так же уменьшают кол-во топлива воздухом
а подробнее за микуни можете рассказать как настроить его? спасибо)
Владимир Владимирович вы посмотрели только один фильм. У меня на канале этому посвящён целый сериал.
Ок! спасибо,будем смотреть!
Купил мот новый карб ниби 34.Никак не получаеться настроить.Изночально холостые плавали и при переходе их хх на откр газа глох мот .Теперь же на высоких оборотах тяги мало а точнее высокие плохо набирает
Смотри у меня на канале про особенности pwk. Этот какрб требоваиелер к точным настройкам
Автор немного ошибся, система холостого хода работает на всех режимах оборотов, просто ее роль незначительна, около 5% от общей работы всей системы в целом
Ссылку на учебник там или другую техническую литературу можно узнать.
Можно! У меня всего их две. 1. Руководство по эксплуатации мотоциклов ММВЗ (идет вместе с мотоциклом) 2. Мотоцикл Минск, эксплуатация и ремонт. Издательство "РАНОК" с.34 " (при поднятии заслонки работают две дозирующие системы) это про карб к62с
Про винт качества и иглу согласен. Но есть еще параметр. Уровень топлива в поплавковой камере, за ним так же нужно следить. Так же следует учесть, что при езде в гору наполнение камеры увеличивается, а с горы, соответственно уменьшается, это тоже переходные режимы работы и разработчиками это учтено. На старых карбах с одним поплавком в гору может не забраться))
Отличное замечание. Полностью согласен. Это только фильм про иглу и является одним из фильмов целого сериала. Большое влияние на работу мотора имеет и плотность прилегание частей топливной системы и всякого рода ступеньки на пути воздушного потока. Даже площадь сечения впускного тракта
это да! как говориться: "гладко на бумаге да забыли про овраги"))
+
добрый день! в , идеале. игла должна без зазоров перекрывать эмульсионную трубку?
Если не будет зазоров то не буде и поступления топлива.
@@user-oy1sq7mc4d я, это понимаю, но,в идеале, как,она должна ходить, небольшой люфт должен быть?
у меня на 6 минуте видео клинет. есть где то еще его увидеть? очень интересно и нужно. спасибо
гомер с гомер есть граппа в контаате
гомер с гомер vk.com/sigma_moto
не переходит по адресу.
Скажите пожалуйста зачем нужны иглы с большим вырезом посередине?
не понял что имеешь а виду
ну в этом видео вы сказали что есть разные иглы,и есть игла конкретно с большим выемкой посередине,это чтобы на средних оборотах больше топлива послупало?Не пойму тогда зачем простые иглы если они обеспечивают правильную пропорцию.
Канал ХХ всегда работает, на всех оборотах. Просто количество смеси на его выходе обратно пропорционально высоте поднятия дроссельной заслонки
Тоесть иными словами давление на входе в канал хх и на его выходе при открытой заслонке будет оставаться разным?
@@user-oy1sq7mc4d иными словами, поток в канале ХХ не останавливается при открытии дросселя, а просто движется медленнее. Чем больше открывается дроссель, тем ниже скорость потока в канале ХХ и наоборот
@@sergeyg436 от куда у вас эта информация. Скин е ссылку на первоисточник
@@sergeyg436 Работа системы холостого хода в переходном режиме
Когда водитель начинает приоткрывать дроссельную заслонку, разрежение в зоне отверстия малых оборотов холостого хода уменьшается. Это приводит к уменьшению подачи топлива через него, поэтому в работу необходимо включаться другой системе, обеспечивающей плавный переход в работе от системы холостого хода к главной дозирующей системе.
Когда дроссельная заслонка поднимается примерно до 1/4 всего хода, разрежение в зоне отверстия малого холостого хода падает настолько, что истечение топлива из него прекращается. Область максимального разряжения смещается ближе к распылителю главной дозирующей системы, но еще не достигает его. Как раз в этом месте расположено переходное отверстие. Из него начинает фонтанировать топливо в количестве, достаточном для обеспечения плавного перехода в работе двигателя от холостого хода к режиму частичных нагрузок, когда работает уже главная дозирующая система.
@@sergeyg436 habr.com/ru/articles/524682/
Это один из первоисточников. Могу скинуть книжку. Топливные системы мотоциклов.
Здравствуйте подскажите иж п 4 на холодную заводица отлично в минус 15 работает минут 5 и глохнет и больше немогу завести постоит сутки опять также завадица 5 мин и глохнет может он переливать так что набирает много бензина в кривошипном шатунную камеру??? И что делать в таком случаи свеча новая искра есть прерыватель новый ! Заранее спасибо
Для нормальной работы мотора нужны 3 вещи. Компрессия Искра Смесь. Для пуска на холодную необходимо смесь делать обогощенной. По хорошему в целиндре сгорает не бензин а его пары смешанные с воздухом. На холодную бензин за счет жмульсионной трубки преобразуется в аэрозольное состояние. Величина капелек довольна большая поэтому и больше нужно топлива. В ходе прогрева эта аэрозоль переходит в газообразное состояние и топлива как бы становится больше. Здесь нужно смотреть с точки зрения химии. 1 молекулу топлива должны окружать 13 молекул воздуха. Только тогда будет протекать нормальная реакция горения. В состоянии аэрозоля часть молекул находится внутри капелек. Пожтому и смесь бедная. Смотри как у тебя работает обоготитель. Дальше при нагреве происходит расширение металла. Зазоры выбираются. Но от расширения могут увеличиватся и трещены. В 2т двигателях нужно еще и поршнем создавать давление в картере чтоб падавать смесь в камеру сгорания. К примеру нагрелось масло. Стало более дидкое и стало протекать через сальники коленвала. Отсудрва и падение давления в картере. В камеру сгорания смесь уже попадает плохо. А может что и с зажиганием.
Спасибо будем пробовать
Здравствуйте,у меня такой вопрос,перебрал мотор Восход 3М,установил карбюратор К65В(правда китайский),запускается мотор с пол пинка,но не держит холостые обороты,на газ реагирует моментально,тянет хорошо,не пойму как сделать,кручу верхний винт регулировки оборотов реакции ноль,подсосов и подтёков нигде нет проверил,дайте совет,всю голову уже сломал,с меня подписка🥺🥺🥺🥴🥴
Не всегда стабильные холостые зависят от карбюратора. Ещё и от угла зажигания
@@user-oy1sq7mc4d в том то и дело что угол зажигания установлен по книжке,3 мм от ВМТ и метка на генераторе
так в конце концов на pz27 винт качества регулирует подачу воздуха а на микуни топливную смесь. так?
разбери карбюратор и посмотри как идёт канал холостого хода. Если винт качества стоит после колодца хх то винт регулирует количество подаваемой смеси. Если винт стоит до колодца хх то регулирует подачу воздуха
ruclips.net/video/D8QtxMPenwM/видео.html на 2.20 минуте разбирать неохота. когда закручиваешь винт качества провал при резкой прогазовке исчезает но холостой ход понятно становиться нестабильным
ЕВа Браун твоя проблема в том что ты вырываешь куски информации. Про карб я снял целый сериал. Там я всё старался разложить в подробностях. Если не лень смотри всё с самого начала. Там все расписано. Провалы из за переобогащения смеси. Настройка карба заключается не только в кручении винтиков но и подборе жиклёров. На эго работу влияет куча факторов.
Ермаков Герман моя проблема что я в потоке не могу проскочить или перестроится между машинами в нужный момент кручу ручку газа а он не едет а глохнет!!!! . а вы тут мне про куски текста
ЕВа Браун для ребят с брлнепоезда. Глохнет из за обеднения смеси. Я об этом рассказываю в поедыдущих сериях. Бензин из за инертности не успевает за воздухом при открытии газа. Вощдуха становится больше. Чтоб смесь нормально сгорала нужно выдержать соотношение 1 к 14. На холостых смесь для твоего карбюратора должна быть немного переобогащена. Но в пределах нормы. Тогда провпл будет солажег. Чтоб его избедать нужен карб с системой переходных режимов и ускорительным насосом
Какой минимальный жиклёр можно ставить на двигатель 2т 635см3. Подскажите кто знает.
Купи набор жилеров и эксперементируй. Нет ленег даже на них то китайские кеды тебе в помощь
@@user-oy1sq7mc4d а вот грубить не надо. Я сам на бурке не первый день, а вот что то не за ладилось.
@@user-qk3sx9bd6i чтоб тебе не грубили на тупые врпросы научись правильно задавать их. Правильный вопрос. Как работает карбюратор по каким принципам? Пока не поймешь теорию держи шаловливые ручки подальше от техники
@@user-oy1sq7mc4d злой какой. Тут вообще советовали 65-ый выкинуть и поставить pwk34 характеристики смотрел. Он идет только для движка 250 кубов. Вот и спросил для интереса.
@@user-qk3sx9bd6i ну как можно неучу что то обьяснить если он далек от жтого. Есть двигатель 250 сс в 15.6 сил есть двигатель в 250сс в 22 силы. Есть двигатель в 250 сс в 28 сил. Включить мозг если он у тебя есть без знаний не получится. Бесят меня уже тупые. Карбюратор должен делать оптимальнуб смесь на всех режимах работы. Тебе задание. Какое соотношение бензина и воздуха должна иметь смесь для оптимальной работы двигателя? У меня сейчас стоит zs 170 mm2 250 сс 22 силы карб pwk34. Работает прекрасно
Подскажите пожалуйста. У меня при разборке карбюратора выпала втулка. Куда и как её обратно правильно поставить?
У меня при сборке чего то не хватает. Подскажите чего именго. Вопрос не корректный вы поставили. Я в душе не чаю что вы имеете под втулкой
Вы в видео говорите про втулку. Вы её ещё на компьютере показываете на фото. Как она должна быть правильно установлена. Заподлицо или торчать немного.
Ну и?? Где ответ? Вы про эту фтулку сами рассказывали.
Я смотрю вы никому толком на вопросы не отвечаете. А ещё блогер, подписывайтесь на меня?! Смысл тогда в вашем видео, если вы на комментарии молчите?!
На полной выкрученной ручке газа, игла вообще никого не трогает
я об этом и говорю
К-62 работает нормально,но много лет не разберусь с холостым,он норм работает и без винта качества вообще,в чем парадокс.
Начинай изучать по каким физическим законам работает карбюратор.
@@user-oy1sq7mc4d это ответ для мальчика первый раз взявшего гаечный ключ,спасибо.
Здравствуйте .
При регулировки карбюратора
Выкручиваю винт качества и ни какой реакции.
Могу его вообще выкрутить полностью и мопед будет продолжать работать.
В чем причина?
В резиновом уплотнительном колечке. Нудно еще понимать что за карбюратор
@@user-oy1sq7mc4d в каком именно уплотнительном кольце?
Могу завтра фото скинуть карбюратора
@@brogiaga69 на винте качества стоит упоотнительное кольцо и пружинка
@@user-oy1sq7mc4d нет ни того ни другого.Мопед с пробегом 1300км
Возможно загорелся канал
А почему юпитер 5 медленней чем обычно сбрасывает обороты
Кос Босс потому что уменьшение подачи топлива происходит медленнее. Возможно заслонка опускаетмя медленнее. По фотографии я не гадаю.
Смесь бедная.
неправильно качество смеси холостого хода, не достаточно регулировать винт качества по максимуму оборотов.
А як працюе карб на дешках ,карпати,верховина,там не мае ні яких голок.Ці всі карби через проставку доволі не погано роблять і на хондах 50 кб і.т.д .Вибячаюсь погано володію русским,якщо можите дайте коротку відповідь,е багато карбів від восхода але не мае ігол на них хочу поставити Іх на бензопилу урал ссср так як заі .б..в рідний карб ,цікаво чи буде працювати без голки.
Принцип работы карбюраторов у всех одинаков. На советских мопедах карбюраторы были просто ещё проще. Расход топлива не особо волновал тогда. Если на те мотры ставить китайские карбюраторы то они также будут работать. Нужно только правильно подобрать карбюратор по диаметру дифузора. На урал подойдёт карбюратор с диаметром дифузора 32-34 мм
@@user-oy1sq7mc4d Дякую за відповідь.
А если игла и эммульсионная трубка износились? Хх не регулируется.
Не несите бред. Они не могут изнашиваться если вы их не изуродоаали. За холрстой ход отвечает только система холостого хода
@@user-oy1sq7mc4d зачем тогда в рем комплектах игла идет? А в пекаровском еще и эммульсионная трубка?
Изнашивается, ещё как. Видел экземпляры с износом эмульсионной трубки в полмиллиметра. Такой элипс получается. Там хоть отпускай на полную, но результат один - богатая смесь на средних оборотах. Это происходит после 10 и более лет использования.
Могут изнашиваться! Я купил дио под восстановление! На спидометре 9000 было. Износ эмульсионной трубки заметен! Элипс!
Як відсоєденити іглу від тросика в хонда 16
я зазвичай це роблю руками
Делается точно также как на остальных карбюраторах от мототехники
если иголка работает на средних оборотах,почему у меня на низах богатит
50 кубов микуни 17мм
Богатая смесь это когда доля бензина в смеси больше чем нужно. Оптимальная смесь 13.7/1. Самое простое решение это дать больше воздуха. Настройка карбюратора это не кручение винтика. Это подбор жиклёром подбор конфигурации и положения иглы. И последнее я не экстрасенс. Привози сделаем
@@user-oy1sq7mc4d жиклёр штатный
на средних и высоких всё нормально
впрочем разберусь
спасибо
Я думал иглой поиграть
@@lovideolovideo741 играют в игрушки. Физику этим не обманишь
на машине чем выше обороты тем она ресче реагирует на добавление газа тут же обороты 5000 добавляешь газ а мотоцикл не едет хотя через 2000 оборотов он выходит на максимальную мощность двигателя
соотношение мощьности к массе у машины выше
Что это?
Я думаб вам ещё рано жто сиотреть
ох уе о
Здравствуйте подскажите иж п 4 на холодную заводица отлично в минус 15 работает минут 5 и глохнет и больше немогу завести постоит сутки опять также завадица 5 мин и глохнет может он переливать так что набирает много бензина в кривошипном шатунную камеру??? И что делать в таком случаи свеча новая искра есть прерыватель новый ! Заранее спасибо
В баке ржавчина ?
@@Shura_Balaganov_ да нет дело было в бабине
@@13tv90 Дело было не в бобине....Негодяй сидел в кабине.....Бу га га га га га га ....М дааааасссс...Это бывает такое....