Mesin V8 yang di setting sampai 2250hp dengan turbocharger 2-tingkat + teknologi canggih tiada banding dengan mesin V16 yang settingan standardnya 2250hp tanpa turbocharger tanpa elektronik apapun :v Kubikasi itu juga perlu disamping tenaga dan teknologi.
😮😮mantab bangkeret antamantap keretanya channel lagi ya Bang tapi keretanya super panjangyang di Indonesia yang paling panjang ya Bang tapi yang paling panjangnya jangan yang apa-apaan panjang nian sampai dunia habis ok
tapi jangan lagu superheronya yang lagu superhero lagi yalagunya lagu yang lainkeretanya yang lain juga tapi panjang Pokoknya keretanya sampai habis dunia kita😂😂😂😂
sekarang udah gak pake cc204 sama cc206 karena loko itu dipindah ke KPT dan cc205jumlahnya udah 90 unit dan cc 202 udah jarang dipake di barantarahan (babaranjang tarahan) btw di tahun 2015-2020 itu loko cc206 dan cc204 dipake narik bababranjang dengan konfigurasi triple traksi dengan jumlah gerbong 60unit dan semua lokomotif selain cc205 harus triple traksi kalo narik babaranjang
Hrsnya KAI belajar dr Union Pacific Nggak masalah dg hp mesin,klo rel licin+nanjak yg memang gtu kliatan ketarik gerbong(mundur) Hrsnya double traksi dpn+1 lokomotif d belakang(prinsip kerja kereta rangkaian panjang kyak gtu) Ahh sudahlah tuh haknya KAI🤭,percuma liat kinerja KAI dr dlu sampai skrng suka kerja ngeyel+buang2 waktu🤭🤣🤣
alatnya mahal gan. DPU itu pake remote control karena tidak berurutan langsung dengan loko induk, bukan kabel MU lagi. di indo juga kurang efisien karena misal ada pun akan jarang dipakai, rangkaian masih tidak terlalu panjang dibanding disana dan sistem pengereman masih tercover dari loko
Yaa...kadang kita gak habis pikir, gimanaaa gitu yaa...indonesia khususnya KAI ini memang suka sembrono dengan komparasi antara energi dan beban, lokomotif sebagai energi/tenaga dan gerbong koal rangkaian panjang super berat sebagai beban ini di anggap sepele, sehingga pikir mereka(KAI) cukup 2 lokomotif saja oke...ternyata faktanya banyak kendala dalam perjalanan, ya mungkin maunya untuk irit dan penghematan tapi malah amburadul tak karuan. dan akhirnya di butuhkan lokomotif penolong sebagai solusi, ini sesuatu yg tidak perspektif, seharusnya yg benar memang untuk menarik rangkaian panjang beban berat seperti itu harus di tarik lebih dari dua lokomotif...misalnya 4 atau 5 lokomotif itu yg efektif. kalau hanya di tarik 2 lokomotif, ya memang pada saat medan datar dan landai jalan oke oke saja, tapi saat ketemu jalan naik dan meliuk liuk...mampuslah lokomotifnya. coba kalau kita perhatikan freight train / coal train di amerika, rusia, dan lain lainnya...mereka selalu gunakan banyak lokomotif untuk menarik, bisa 4, 5, 6, bahkan sampai 8 lokomotif ! dan hasilnya tak pernah ada masalah dengan laju perjalanan, kecuali derailment/anjlok ya... kadang lucu juga dgn Indonesia negara kita ini....babaranjang beban berat gitu di hanya di tarik 2 loko... amerika yg lokomotifnya besar besar dan bertenaga hulk begitu saja mereka harus merangkai 6 sampai 8 loko untuk tarik beban berat rangkaian gerbongnya, 4 atau 5 menarik dan 2 atau 3 di bekakang untuk mendorong.
C 204:aduhh tolong gw banggg berat kali ini C 202:sabar. C 204:buruan bang gatahan lgi ini C 202:lagian bw banyak amat C 204:ya disuruh nya bawa segitu C 202:dah yu pulang
Loknya ketarik sama rangkaian istilah nya begitu posisinya jg nanjak dan alhasil bbrp waktu kemudian dijadiin triple traksi lok.. semua tegang melihat ini :D
Sebenarnya identitas ka Babaranjang itu adalah GB perahu yg GB nya yg udh di mutasi ke Drive 3 yg jd KA barapati skrg semenjak GB inka garis ijo dan dicampur GB 4 garis dulu identitas ka Babaranjang yg dulu GB perahu sudah punah am GB INKA garis 3 alias GB cat ijo dan kedatangan GB INKA kotak,di ganti posisi GB perahu am GB INKA ijo dulu eh ternyata di mutasi ke Drive 3 am di modifikasi di balaiyasa lahat, padahal itu gerbong identitas ka Babaranjang yg sebenarnya
@@kobsbayurychaniago gb garis 5keatas itu GB awal awal operasional ka babaranjang Tapi GB GB itu kurang kuat jadi KAI membeli GB di inka dengan desain baru yaitu garis 2kuning belum lama KAI memesan GB inka KAI memesan lagi GB china yang menjadi GB terkuat milik KAI
Sy minta usul buat prusahaan pjka .KIA indonesia kalo mau bikin jalan kereta cari daerah datarannya yg rendah aja.biar Kuwat jalan nya jangan yg nanjak.boos
Ini video tahun berapa bang Kalau nggak salah area spot hunting ini sebelum Stasiun Rejosari persis ya, dan saat ini sudah double track, hanya saja belum dipakai yg baru. Ikut prihatin jg dgn PLH Babaranjang di Rengas
gerbong terakhirnya kkbw 1724 nah kalo nomor barunya sesuai berati salah satu rangkaian MRL ada gerbong yang pernah ditarik sama cc204 yang gak kuat nanjak
dulu itu kkbw kotak sama perahu juga campuran nah dulu juga ada kkbw yang unik karena setengah gerbongnya warna kuning (kkbw garis 4 dan 5) kkbw perahu juga itu sejenis sama kkbw garis 2 ada juga kkbw yang punya 1garis di depan belakang
lok mundur bukan ketarik..cari sela house power tekanan..peting nya loko memiliki beban dan house power yg setara..ketimbang house power besar tapi ringsn
Ya ini mah emang gak niat karena jaman dulu mah kapasitas memory gak besar kayak jaman sekarang jd mesti hemat² memory dan dulu ane masih fokus uplot foto dari pada video
![[KAP MESIN TERBUKA] USAHA KERASS!! TRIPLE TRAKSI Lokomotif CC 204 di tanjakan Rejosari Lampung](http://i.ytimg.com/vi/lTa-48Ojs1w/mqdefault.jpg)
![[KAP MESIN TERBUKA] USAHA KERASS!! TRIPLE TRAKSI Lokomotif CC 204 di tanjakan Rejosari Lampung](/img/tr.png)
![Lil Uzi Vert - We Good [Official Audio]](http://i.ytimg.com/vi/DrSfBULAsek/mqdefault.jpg)
Kangen cc 204 pas masih di jawa😢
Iya karena jawa udah kebanyakan cc 206 sih 🙄
@@BRILLITRAINZ tuker sama c5 aja
@@ALzzMW wkwkwk boleh tuh 🤣🤣
Di lokasi yang sama, KA BBR dengan dua CC202 juga pernah kehilangan gaya traksi sehingga harus ditolong dengan 1 CC204 posisi longhood
@@23Rail nah keren tuh kalo ada videonya
Ini bukan buat kereta beban...tapi buat kereta penumpang...jelaslah gak kuat..😅😅
Ya begitu deh
Mesin V8 yang di setting sampai 2250hp dengan turbocharger 2-tingkat + teknologi canggih tiada banding dengan mesin V16 yang settingan standardnya 2250hp tanpa turbocharger tanpa elektronik apapun :v
Kubikasi itu juga perlu disamping tenaga dan teknologi.
V16 + supercharger = traction effort makin melejit
Tapi kok V8nya 710 punya CC 205.....kok bisa kuat ya?
Bobot lok juga bicara mas
Cc204 tenaga besar tpi bobot 84T
Cc 202 tenaga besar bobot 108T.
Kalo power outputnya yg membedakan di traksi motornya ya? Genset berjalan
Mantap Ka g
Keras bet suara engine nya untung ga jebol
Kalo jebol tambah heboh 😅😅
Jelas tambah heboh lah 🤣🤣🤣
😮😮mantab bangkeret antamantap keretanya channel lagi ya Bang tapi keretanya super panjangyang di Indonesia yang paling panjang ya Bang tapi yang paling panjangnya jangan yang apa-apaan panjang nian sampai dunia habis ok
tapi jangan lagu superheronya yang lagu superhero lagi yalagunya lagu yang lainkeretanya yang lain juga tapi panjang Pokoknya keretanya sampai habis dunia kita😂😂😂😂
@@GaozhanFabrizio iya ini kereta yang paling panjang di indonesia dan cuma ada di sana di sumatra
204 cocok untuk ka pnp....dan dijalan datar....bila unt barang kurang cocok....
sekarang udah gak pake cc204 sama cc206 karena loko itu dipindah ke KPT dan cc205jumlahnya udah 90 unit dan cc 202 udah jarang dipake di barantarahan (babaranjang tarahan)
btw di tahun 2015-2020 itu loko cc206 dan cc204 dipake narik bababranjang dengan konfigurasi triple traksi dengan jumlah gerbong 60unit
dan semua lokomotif selain cc205 harus triple traksi kalo narik babaranjang
Hrsnya KAI belajar dr Union Pacific
Nggak masalah dg hp mesin,klo rel licin+nanjak yg memang gtu kliatan ketarik gerbong(mundur)
Hrsnya double traksi dpn+1 lokomotif d belakang(prinsip kerja kereta rangkaian panjang kyak gtu)
Ahh sudahlah tuh haknya KAI🤭,percuma liat kinerja KAI dr dlu sampai skrng suka kerja ngeyel+buang2 waktu🤭🤣🤣
Sepertinya ente sudah paham ujung²y gmn 🤣🤣🤣
Untuk union pacifik lokomotif uap bigboy ampe skrg masih aktif operasi gasi bang?
@@ramadhaniwidodo6866 nah kalo itu sih kurang tau ya 🙄🙄
alatnya mahal gan. DPU itu pake remote control karena tidak berurutan langsung dengan loko induk, bukan kabel MU lagi. di indo juga kurang efisien karena misal ada pun akan jarang dipakai, rangkaian masih tidak terlalu panjang dibanding disana dan sistem pengereman masih tercover dari loko
@@BRILLITRAINZ c free free for CBR xx d di XD ada e GG mulut g kereta kereta kereta kereta
Yaa...kadang kita gak habis pikir, gimanaaa gitu yaa...indonesia khususnya KAI ini memang suka sembrono dengan komparasi antara energi dan beban, lokomotif sebagai energi/tenaga dan gerbong koal rangkaian panjang super berat sebagai beban ini di anggap sepele, sehingga pikir mereka(KAI) cukup 2 lokomotif saja oke...ternyata faktanya banyak kendala dalam perjalanan, ya mungkin maunya untuk irit dan penghematan tapi malah amburadul tak karuan.
dan akhirnya di butuhkan lokomotif penolong sebagai solusi, ini sesuatu yg tidak perspektif, seharusnya yg benar memang untuk menarik rangkaian panjang beban berat seperti itu harus di tarik lebih dari dua lokomotif...misalnya 4 atau 5 lokomotif itu yg efektif.
kalau hanya di tarik 2 lokomotif, ya memang pada saat medan datar dan landai jalan oke oke saja, tapi saat ketemu jalan naik dan meliuk liuk...mampuslah lokomotifnya.
coba kalau kita perhatikan freight train / coal train di amerika, rusia, dan lain lainnya...mereka selalu gunakan banyak lokomotif untuk menarik, bisa 4, 5, 6, bahkan sampai 8 lokomotif ! dan hasilnya tak pernah ada masalah dengan laju perjalanan, kecuali derailment/anjlok ya...
kadang lucu juga dgn Indonesia negara kita ini....babaranjang beban berat gitu di hanya di tarik 2 loko...
amerika yg lokomotifnya besar besar dan bertenaga hulk begitu saja mereka harus merangkai 6 sampai 8 loko untuk tarik beban berat rangkaian gerbongnya, 4 atau 5 menarik dan 2 atau 3 di bekakang untuk mendorong.
C 204:aduhh tolong gw banggg berat kali ini
C 202:sabar.
C 204:buruan bang gatahan lgi ini
C 202:lagian bw banyak amat
C 204:ya disuruh nya bawa segitu
C 202:dah yu pulang
🤣🤣🤣🤣🤣
Bismillahirrokhmanorrokhim.Allahu Akbar.!!!
Bravo Guys.
CC 202 🗣️:aelah Babaranjang aja gak kuat kalian berdua
🤣🤣🤣
Semoga selamat sampai tujuan juhribae chenel
video 12 tahun lalu 😅
@@kriznaaja4399 hooh 😁😁😁
Ketika cc202 mengamuk
Cc 204 bilek: aduhhh bang dah capek nunguin nihh
Itu bukannya gak kuat, rodanya selip karenakan track menanjak
4BS€N M☆$ HADiR ❤RUclipsMantap Eiy 🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉 S€MOGA $UK$E$ URUSAN LANCAR SEMUANYA .
Kasian yg mau nyebrang harus nunggu lama karna loko nya g kuat 😅
Iya tuh si bapak 😄😄
Loknya ketarik sama rangkaian istilah nya begitu posisinya jg nanjak dan alhasil bbrp waktu kemudian dijadiin triple traksi lok.. semua tegang melihat ini :D
😁😁😁😁😁
Lokomotif nya terlalu ringan, rangkaian terlalu berat + tanjakan..
Bisa jadi
mungkin kereta tambangnya kebanyakan jadi tidak kuat nanjak coba bantuin lokomotif linnya dan gasnya harus full biar naik nanjaknya
Ngeden bosku...😄
Buiih momen sangat menegangkan bro , klo sekarang misalnya ada momen begini seru jg ya
Berharap kalo ke sana lg ada moment kayak gini lg 😁😁
Sebenarnya identitas ka Babaranjang itu adalah GB perahu yg GB nya yg udh di mutasi ke Drive 3 yg jd KA barapati skrg semenjak GB inka garis ijo dan dicampur GB 4 garis dulu identitas ka Babaranjang yg dulu GB perahu sudah punah am GB INKA garis 3 alias GB cat ijo dan kedatangan GB INKA kotak,di ganti posisi GB perahu am GB INKA ijo dulu eh ternyata di mutasi ke Drive 3 am di modifikasi di balaiyasa lahat, padahal itu gerbong identitas ka Babaranjang yg sebenarnya
Asal ngomong.. yg bener identitas asli babaranjang ya awal² operasional nya lah, di tahun 1986 dengan gerbong buatan kanada..
@@kobsbayurychaniago nah bener
@@kobsbayurychaniago gb garis 5keatas itu GB awal awal operasional ka babaranjang
Tapi GB GB itu kurang kuat
jadi KAI membeli GB di inka dengan desain baru yaitu garis 2kuning
belum lama KAI memesan GB inka
KAI memesan lagi GB china yang menjadi GB terkuat milik KAI
Saking banyak nya gerbong dan beratnya muatan.. Naik juga itu jalan keretanya😀
Mas video lamanya mana mas yg edisi loko ge di tarik sama loko merah biru kereta babaranjang
Atuh cari aja di profil udah di uplod jg
Ado ada ada ajah si cc204😂😂😅😅
😁😁😁
Sy minta usul buat prusahaan pjka .KIA indonesia kalo mau bikin jalan kereta cari daerah datarannya yg rendah aja.biar Kuwat jalan nya jangan yg nanjak.boos
ga gitu nah kalo daerah nya dataran tinggi nah masa sih Kai bikin stasiun jauh di dataran rendah kan kasian orang orang turun jauh
kasian orang yg mau nyebrang
harus nunggu keretanya jalan
Iya nih mesti nunggu dulu
Ini video tahun berapa bang
Kalau nggak salah area spot hunting ini sebelum Stasiun Rejosari persis ya, dan saat ini sudah double track, hanya saja belum dipakai yg baru.
Ikut prihatin jg dgn PLH Babaranjang di Rengas
Kira² taun 2012 mas, iya duh ini dampaknya ke distribusi BB ke PLTU jd kurang pasokan
Nyuri video orang🗿
@@BRILLITRAINZ2016
Elektromotif diesel duet sama general electric😁
Bawa ke mak erot biar panjang lokonya, berbanding lurus dengan kekuatan.
Tahun berapa ini bg
Gak kuat Minum Dulu Obat
Kuat Guys, hehe.
9:14 suara kagak peka cuuuy
Ya gitu deh
CC202 si paling kuat
Yuhu
4 lokomotif merah putih mirip bendera indonesia
Bg, kalau ketemu coba abang kasih pasir bg
Dari lokonya juga ada pasirnya kok
Minta bantu derek layanan tol aja 🤭
Ini video tahun berapa bang ?
Ini pas tahun 2012
c4 batch 2 yg no 27-37 dikirim ke sumatera duluan tepatnya 2011 apa 2012 ya?
Iya kalo gak salah tahun segitu di kirimnya
itu cc204nya ikut narik apa cuma cc202nya saja yg narik
Sama² narik lokonya
Ini video udah lama
Iya emang udah lama
9:03
cc berapa itu bang
CC 202 SAMA CC 204
udah disumatera dari tahun berapa ya bang cc 204 nya
@@azrilgamingc1237 dari tahun 2011
Cc204 ditolong cc202
Yap betul
Kurang satu lokomotif cc 204
Iya waktu itu mah gak kepikiran kalo gak kuat gini jd cuma 2 aja deh
@@BRILLITRAINZ saran bang mending kasih 1 Lok emd dan 2 Lok GE 😅😅😅😅 jadi kayak yg di Amerika 😅😅🙏🙏🙏
@@sonylaksono4027 nah 🤣🤣🤣
Pantesan g kuat tanjakan, panjang dan berat bawa batu bara
Ya begitu deh
Video lama kah ?
Iya video lama
bawa 4 lokomotif kuat
Emang nya gak ada lokomotif penolong apa
Gompal itu apa bang
sekarang rangkaian itu dah jadi MRL tapi garis tiga gak ada
Lah iya tah
coba lu perhatiin rangkaian MRL
semua rangkaian MRL itu adalah gerbong lama yang masih sehat wal afiat sekarang jarang banget gerbong garis 2
gerbong terakhirnya kkbw 1724 nah kalo nomor barunya sesuai berati salah satu rangkaian MRL ada gerbong yang pernah ditarik sama cc204 yang gak kuat nanjak
@@izharevergreen89 oalah jadi begono toh
dulu itu kkbw kotak sama perahu juga campuran nah dulu juga ada kkbw yang unik karena setengah gerbongnya warna kuning (kkbw garis 4 dan 5) kkbw perahu juga itu sejenis sama kkbw garis 2 ada juga kkbw yang punya 1garis di depan belakang
Bikin memperlambat waktu
Rekam tahun kapan logo masih Z ?
10 taun yg lAlu
pake karet tipis rodanya jadi torsinya lebih gede
Loko yg raksasa yg baru dari Amerika kok gak pernah di pakai kak?
Liat video ane yg berikut'y
Yang bikin berat yg suara roda nya kasar
Yap itu salah satu penyebabnya
lok mundur bukan ketarik..cari sela house power tekanan..peting nya loko memiliki beban dan house power yg setara..ketimbang house power besar tapi ringsn
Itu brp gerbong ya
60
@@apengmarvell3505 bukane 43 ya?
@@romadhoniqoripratama413 beneran 60
@@apengmarvell3505 44 yang bener itu
@@zulian_2367 60 kalo sekarang 🗿
coba cabut aja kereta tambangnya
Vidionya nggk bagus klo niat bikin Vidio jngan di skip dong bang
Ya ini mah emang gak niat karena jaman dulu mah kapasitas memory gak besar kayak jaman sekarang jd mesti hemat² memory dan dulu ane masih fokus uplot foto dari pada video
tinggal nonton aja lu segala ngatain ga bagus, hargain lah orang udah segitu niatnya bikin vidio