wollt nur mal schreiben, dass ich es auch von deinem AG ziemlich genial finde, dir diese Art Videos zu erlauben. Ist nach wie vor immer interessant als Außenstehender einen Einblick ins System Bahn zu erhalten. Weiter so. 👍💪
Ich wundere mich die ganze Zeit, weil von der "Linie" RB 30 die Rede ist. Die fährt hier zwischen Dresden und Zwickau...😳Ich dachte immer diese Linien werden bundeseinheitlich vergeben. Man lernt halt nie aus! Danke fürs Video.
@@EEPlerJop, soweit ich weiß sind die Regionallinien nur pro Regionalzentrale (nicht Bundesland) eindeutig. Die einzelnen Züge haben hingegen täglich eindeutige Nummern. Im Navigator sieht man diese beispielsweise bei der Wagenreihung [RB 34 (15748) am Halt Bad Vilbel] wobei die 15748 die Zugnummer ist. Bei den ICEs ist es sogar so, dass diese bei Grenzüberschreitung in beiden beteiligten Ländern nicht erneut an demselben Tag vergeben werden dürfen. Deswegen sind die nach Paris Ostbahnhof oft mit 955* und 956* nummeriert, weil sich beide Länder darauf geeinigt haben.
Wow - schon interessant wie komplex so ne einzelne Schicht allein aufgebaut ist! (wenn man überlegt das davon dann Hunderte am Tag gibt, allein dort am Standort, ist schon Wahnsinn)
Und am Ende haben sie es trotzdem nicht geschafft ihn 100% "auszulasten" -- ich vermute mal "Zurückfahren als Fahrgast" wird die Bahn nach Möglichkeit vermeiden, weil ein Lokführer im Fahrgastabteil nützt nicht viel. Und "Bereitschaft" ist vermutlich auch eine Planungslücke :-) Dennoch, alle diese Leute auf die Züge zu verteilen, nicht nur die "offiziellen" sondern auch die im Hintergrund, und auch noch so dass es mit Arbeitszeiten und Dienstorten hinkommt -- da muss wohl schon einiges an Planung stattfinden.
Hi regiotf, Sehr interessantes Video,👍 hätte mir diese Schicht auch gerne komplett angesehen (wie du letztes Jahr schon mal gezeigt hast) übrigens, ich habe dich in Hof im 612 angesprochen, habe mich über unser kurzes Gespräch sehr gefreut, finde dich wirklich sehr sympathisch. Es war mir dann eine Ehre von dir nach Nürnberg gefahren zu werden 😘
Bist du eigentlich schonmal einen Lok-bespannten Zug gefahren oder würdest das gerne tun? Wie immer ein Top-Video und sehr interessanter Einblick in deinen Berufsalltag.
Vielen Dank für das tolle Video, ich wollte mal fragen, wofür die grünen Punkte vorne an der Scheibe sind. Bei uns fährt zwei mal am Tag ein ICE durch unseren Ort nach Österreich (7-teiliger ICE4) und der hat auch immer so einen grünen Klebepunkt in der Scheibe. Viele Grüße
Das signalisiert der Werkstatt, in welchem „Softwarezustand“ der Zug ist. So lässt sich in der Werkstatt einfacher erkennen, welcher „veraltet“ und „neu“ ist.
Wie funktioniert eigentlich technisch die Zeiterfassung? Machst du das selber quasi mit Papier und Stift oder hat der AG da ein System für (Stechuhr o.ä.), wann du den Zug betrittst etc.? Die Zeiten waren ja sehr genau protokolliert.
ich möchte auch zur bahn, leider momentan in ddorf nur Zugführer gesucht, das ist aber nichts für mich. mal schauen Als Rangierer würde ich auch gern unterstützen :D
Eine Frage hätte zu diesen Schicht noch. Ist so was mit viel Rangier Tätigkeit üblich in eine Schicht oder hast du hier explizit eine Schicht gesucht wo dies so häufig vorkommt
7:50 Beim ÖffiChannelNürnberg habe ich gesehen dass dieser Zug Stationen auslässt. Haben Sie da Fahrgäste drin, die verwirrt sind und Sie anmaulen weil nicht gehalten wurde?
Sind das eventuell Bedarfshalte? Wenn im Zug keiner einen Haltewunsch äußert (durch Knopf drücken) und auch am Bahnsteig niemand steht, dann kann der Zug da durchfahren. Ggf. muss er dann beim nächsten Halt etwas länger stehen, um seinen Fahrplan einzuhalten.
Interessante Auseinandersetzung! Was ist wenn du im Laufe des Tages eine (längere) Verspätung hast und du eigentlich Pause hättest, aber laut Arbeitsplan wieder sofort los musst. Entfällt dan deine Pause? Du darfst doch auch nicht zu lange an einem Stück fahren? Oder?
Die gesetzliche Ruhepause muss eingehalten werden. Entweder der Arbeitgeber organisiert einen Kollegen, der deine Leistung fährt, oder die Folgeleistung fährt halt später ab.
@@ihrkundenberater3095 Hm ok. Nur hab ich noch nie die Durchsage gehört: "Die Abfahrt des Zuges verspätet sich weil der Triebfahrzeugführer noch Pause hat..." Aber es wird ja auch nicht immer der Grund der Verspätung gemeldet...
@@benny622Nein, das geht nicht. Das Arbeitszeitgesetz ist da eindeutig, und wenn der Tf einen umfährt, und das kommt raus, ist der Tf schnell selber mit dran.
Servus ich komme selber aus der Oberpfalz und kenne die eine oder andere Strecke und finde deine Videos wirklich coll und sehr interessant Eine Frage würde mich sehr interessieren: Letztens ist bei uns für ca. eine Stunde nachts der Stom ausgefalllen und ich war währenddessen mit dem Auto unterwegs und hab gesehen,dass obwohl alle lichter überall in der Gegend aus waren die Bahnsignale leuchteten.Deshalb würde ich mich fragen jemand weiß,ob Bahnsignale eigene Stromnetze haben oder wie bei Stromausfall damit umgegangen wird Lg. und weiter mit den tollen Videos 👏🙌🙌
Bei Loks mit Oberleitung Betrieb hat die Bahn ein eigene Stromnetz. Früher hatte die Bahn sogar eigene Kraftwerke. Es laufen auch hin und wieder eigene Hochspannungs Kabel die nur für die Bahn Versorgung gedacht sind. Bei mir in die Nähe ist eine Hochspannung Trasse welche die Haupt Verteiler Stern Punkte der Bahn in Nürnberg und Leipzig verbindet.
Ganz einfache Antwort: Notstromversorgung. Meist erstmal über Batterien gepuffert und dann häufig und gerne noch ein Dieselgenerator, der anspringt. Im Bahnhof Hersbruck (re Peg) siehst Du beispielsweise im Erdgeschoss des Stellwerks von außen grauen Doppelflügeltüren, dahinter ist der Batterieraum für die Notstromversorgung. Oder: Ich bin mir nicht sicher, ob Hiltersdorf und Luitpuldhütte inzwischen umgerüstet sind, aber dort waren auch noch recht lange Karbidlampen für die Signale eingesetzt.
@@peterausfranken Stimmt, früher (vor der zerstörerischen grünen Sekte) gab es GKN1 (Gemeinschafts-Kernkraftwerk-Neckarwestheim 1). Dieses KKW hatte einen Generator für Bahnstrom (16 2/3 Hz).
Wie oft kommt's eigentlich vor, dass du selbst den Zug fährst, den du vorbereitet hast? Klang jetzt in dieser Beschreibung so, als würde jedes Mal, wenn ein Zug nach dem Ankommen wegrangiert werden muss, oder andersrum, ein Personalwechsel stattfindet. Und weißt du, was die Gründe für diese Herangehensweise sind?
Moment bitte, nicht gar so schnell, ich hab das mit den unbezahlten Ruhezeiten grad nicht so auf den Schirm bekommen. Vergleiche ich das mal mit den 45 Minuten gesetzlicher Lenkzeitunterbrechung bekämet Ihr die adäquat nicht bezahlt?!? Oder bin ich grad nur zu alt Dir folgen zu können?? ^^ ?? Ansonsten herzlichen Dank wiedereinmal für ein sehr informatives Video 🙂👍
@@stohrfighter Neeneeneenee - das ist so nicht richtig. Bei Busfahrern zum Beispiel sind die "Zwangspausen" nach 4.5 h keine "Pausen" sondern "Unterbrechungen der Lenkzeiten" und damit bezahlt. Gleiches gilt normalerweise für Lkw-Fahrer. Wenn das für TF nicht gelten soll - dann hoff ich mal, daß Vertreter der GdL da mal intensiver sich mit beschäftigen. Beim Schreibtischtäter kann ich es nachvollziehen, wobei ich selbst noch keinen Arbeitgeber hatte, der die Mittagspause vom Lohn ausklammerte. Aber na, im Grund wundert mich es eigentlich nicht bei der geringen Wertschätzung von Arbeitnehmer:innen heutzutag in diesem Land, die gemein hin als "Humanressource" zum Rechenfaktor degradiert worden sind.
Die gesetzliche Ruhepause ist nicht bezahlt. Oftmals (zumindest für DB Fernverkehr kann ich das sagen) treten aber auch bei langen Schichten gar keine gesetzlichen Ruhepausen auf, sodass die volle Schichtlänge bezahlt wird. Wir hatten zum Beispiel lange Zeit die Leistung Nürnberg-Passau, 3h Tätigkeitsunterbrechung, Passau-Nürnberg. Schutzrechtlich kommst du da nur auf ca. fünf Stunden (erst ab 6 Stunden wären 30 min Pause notwendig), also wird die ganze Schichtlänge (ca. 7h 30min) voll bezahlt, obwohl du 3h lang „nichts“ arbeitest.
Bei der Bahn gelten die normalen Arbeitszeitgesetze - d.h. bis 9 Stunden fallen 30 Min und danach 45 Min unbezahlte Ruhepause an. Die Besonderheit ist hier, dass nicht alles Arbeitszeit unter das Arbeitszeitgesetz fällt (z.B. werden Gastfahrten rausgerechnet). Beispiel: Die komplette Schichtdauer inkl. einer Gastfahrt von 30 Min beträgt 9:45 h. Dort ist eine unbezahlte Ruhepause von nur 30 Min enthalten, da die reine Arbeitszeit, die für das Gesetz relevant ist, nur 8:45 h beträgt. Weitere Pausen unterwegs, die z.B. durch Standzeiten anfallen, werden entweder als Bereitschaft oder Tätigkeitsunterbrechung bezahlt. Das ist durch den Tarifvertrag geregelt und muss auch nicht bei allen Bahnunternehmen in Deutschland gelten.
@@ihrkundenberater3095 Bei Regio Nordost gibt es Kompromisse, was die Pausen angeht. Da baut man auch gerne längere Tätigkeitsunterbrechungen ein, um unter 6 Stunden zu kommen, wenn während der Schicht keine Schichtunterbrechung an einem Ort mit einem Pausenraum möglich ist.
Bei uns im Güterverkehr am Freitag für die kommende Woche. :D Personenverkehr dürfte grundsätzlich etwas besser und länger im Voraus zu planen sein, Güterverkehr ist ja oft _"on demand"_ ...
@@Alex-su4lc Jein, mein Kommentar war etwas zu sehr vereinfacht. Wir haben schon einen Jahresplan, d. h. man weiß für das gesamte Jahr, _wann_ man Dienst hat, Urlaub usw. Aber was dann jeweils konkret anliegt - Dienst, Bereitschaft, Fortbildung, frei weil nix zu tun etc., das erfahren wir immer nur kurzfristig für eine Woche am Ende der Vorwoche. Geht im Güterverkehr nicht anders.
Solche Sticker kennzeichnen üblicherweise die installierte Softwareversion. Haben Vectrons bspw. auch in unterschiedlichen Formen (Dreieck, Stern, ...), da sieht man dann schon von außen, was einen nach dem Aufrüsten auf den Displays erwartet ... :D
Ich weiss, es ist etwas pedantisch, aber ich muss da einfach korrigieren: Effektiv ist es ja, da die Aufgaben erledigt werden. Effizient wäre es, wenn dies unter optimaler Ausnutzung der vorhandenen Mittel gechehen würde.
Kann gewünscht sein, je nach EVU und Einsatzort. Eine grundsätzliche Voraussetzung ist es aber nicht, denn i. d. R. fahren Tfs ohnehin kostenfrei mit der Bahn zum Einsatzort (viele EVUs geben bspw. Bahncard 100 raus) oder in Notfällen auch mal auf Firmenkosten mit Taxi. Gerade im Güterverkehr ist das recht häufig. Wer hingegen tatsächlich meist einen PKW-Führerschein braucht sind die Wagenmeister, welche einen Zug vor dessen Abfahrt untersuchen. Sofern die nicht fest auf einem größeren Bahnhof arbeiten, müssen die oft nach einem Auftrag zügig zu einem anderen Bahnhof für den nächsten Auftrag, das geht praktisch nur per Dienstwagen. Aber als Tf kommt man meist auch ohne aus.
Wer plant bitte sowas? also respekt, dass da zu schauen, wer wann wo verfügbar ist und wie man da die gesetzlichen Pausen reinbekommt usw. Aber für x TFs auf y Linien mit Rangieren und so zu planen... Hilfe. Also klar, Computer und so. Aber davor?
![Br111 Fan [Top 10]: Die kürzesten Regionalzuglinien Deutschlands (2020)](http://i.ytimg.com/vi/sMaxIkUbEmc/mqdefault.jpg)
wollt nur mal schreiben, dass ich es auch von deinem AG ziemlich genial finde, dir diese Art Videos zu erlauben. Ist nach wie vor immer interessant als Außenstehender einen Einblick ins System Bahn zu erhalten.
Weiter so. 👍💪
eine bessere werbung für die bahn gibt es nicht, RegioTf macht das halt wirklich super.
@@micha1337 Stimmt. Unaufgeregt, sachlich, nüchtern, top.
Vorallem immer höchst professionell. Einen besseren Lokführer für solche Art von Video kann man sich gar nicht wünschen.
"Arbeite bei der Bahn - da wirste schnell aufs Abstellgleis geschickt" ;-)
(Danke für die Schilderungen der Tagesschicht)
Echt ?
@@Sussilando sagt er doch selber, das er zu beginn seiner Schicht aufs Abstellgleis musste ;) (war n Wortspiel)
Danke Regio Tf206 für das interessante Video über Deine(n) Tagdienst/-schicht!
Super das Dein AG die vielen informativen Videos gestattet.
Ich wundere mich die ganze Zeit, weil von der "Linie" RB 30 die Rede ist. Die fährt hier zwischen Dresden und Zwickau...😳Ich dachte immer diese Linien werden bundeseinheitlich vergeben.
Man lernt halt nie aus!
Danke fürs Video.
Ja, das ist etwas blöd das stimmt, das sind die Linien in Bayern.
(Nicht nur) in Hessen gibt's nen RE30 😉
Bundesweit einmalig sind nur Zugnummern, vielleicht meintest du das?
@@EEPlerJop, soweit ich weiß sind die Regionallinien nur pro Regionalzentrale (nicht Bundesland) eindeutig. Die einzelnen Züge haben hingegen täglich eindeutige Nummern. Im Navigator sieht man diese beispielsweise bei der Wagenreihung [RB 34 (15748) am Halt Bad Vilbel] wobei die 15748 die Zugnummer ist.
Bei den ICEs ist es sogar so, dass diese bei Grenzüberschreitung in beiden beteiligten Ländern nicht erneut an demselben Tag vergeben werden dürfen. Deswegen sind die nach Paris Ostbahnhof oft mit 955* und 956* nummeriert, weil sich beide Länder darauf geeinigt haben.
Wow - schon interessant wie komplex so ne einzelne Schicht allein aufgebaut ist!
(wenn man überlegt das davon dann Hunderte am Tag gibt, allein dort am Standort, ist schon Wahnsinn)
Und am Ende haben sie es trotzdem nicht geschafft ihn 100% "auszulasten" -- ich vermute mal "Zurückfahren als Fahrgast" wird die Bahn nach Möglichkeit vermeiden, weil ein Lokführer im Fahrgastabteil nützt nicht viel.
Und "Bereitschaft" ist vermutlich auch eine Planungslücke :-)
Dennoch, alle diese Leute auf die Züge zu verteilen, nicht nur die "offiziellen" sondern auch die im Hintergrund, und auch noch so dass es mit Arbeitszeiten und Dienstorten hinkommt -- da muss wohl schon einiges an Planung stattfinden.
Hi regiotf,
Sehr interessantes Video,👍 hätte mir diese Schicht auch gerne komplett angesehen (wie du letztes Jahr schon mal gezeigt hast) übrigens, ich habe dich in Hof im 612 angesprochen, habe mich über unser kurzes Gespräch sehr gefreut, finde dich wirklich sehr sympathisch. Es war mir dann eine Ehre von dir nach Nürnberg gefahren zu werden 😘
👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻Danke lieber Nico für dieses wunderbare Video zum Arbeitsalltag
Bist du eigentlich schonmal einen Lok-bespannten Zug gefahren oder würdest das gerne tun? Wie immer ein Top-Video und sehr interessanter Einblick in deinen Berufsalltag.
Vielen Dank für das tolle Video, ich wollte mal fragen, wofür die grünen Punkte vorne an der Scheibe sind. Bei uns fährt zwei mal am Tag ein ICE durch unseren Ort nach Österreich (7-teiliger ICE4) und der hat auch immer so einen grünen Klebepunkt in der Scheibe. Viele Grüße
Das signalisiert der Werkstatt, in welchem „Softwarezustand“ der Zug ist. So lässt sich in der Werkstatt einfacher erkennen, welcher „veraltet“ und „neu“ ist.
In der Regel wird damit der Software Stand der Züge markiert, meistens können nur Züge mit dem selben Software Stand miteinander gekuppelt werden.
Umweltplakette fürs Fahren in der Innenstadt
/s
Ist die Umweltplakette wie beim PKW. Alte Dieselloks dürfen dadurch nicht mehr in Städte einfahren, wegen Feinstaubbelastung. SCNR :)
Danke Nico für‘s Herz. Appreciate it!
Wie funktioniert eigentlich technisch die Zeiterfassung? Machst du das selber quasi mit Papier und Stift oder hat der AG da ein System für (Stechuhr o.ä.), wann du den Zug betrittst etc.? Die Zeiten waren ja sehr genau protokolliert.
Nein, wir sind alle in einem Programm geführt und dort sind die Schichten hinterlegt. Gibt es Abweichungen, müssen wir das melden.
Eine genaue Beschreibung zum RE40 wäre mal interessant. Mit den Flügelungen in Neukirchen.
❤superjob❤.mach weiter so❤
Danke für das informative Video😊
ich möchte auch zur bahn, leider momentan in ddorf nur Zugführer gesucht, das ist aber nichts für mich. mal schauen Als Rangierer würde ich auch gern unterstützen :D
Informatives Video!
Langsam Triggert es unnormal
Ich interessiere mich von deine Videos ❤
Eine Frage hätte zu diesen Schicht noch. Ist so was mit viel Rangier Tätigkeit üblich in eine Schicht oder hast du hier explizit eine Schicht gesucht wo dies so häufig vorkommt
Naja, wie schon gesagt, ist es eher unüblich, kommt aber immer öfters vor, weil wir kaum noch Bereitsteller haben, die das übernehmen können.
@@regiotf206Danke für die Antwort
Man muss Gott für alles Danken, auch für Pest und Middlefranggen
Man muss Gott für alles danken, auch für einen Mittelfranken
Ich glaub den Dank für die Schwaben können wir uns sparen ;)
Wobei man die Pest ausrotten kann und uns ned 😇
Du Kaschber, des haßt Meddlfranggen!
@@michaelkeller5008 nö, ihr seid in Bayern auch bloß geduldet ;-)
Gutes Video ! 👍
Interessantes Video 👍👍👍
Cooles Video!
Grüße gehen naus an alle Kaschpa aus Meddlfrangne 🤟
Meddl
Nicht schlecht
7:50 Beim ÖffiChannelNürnberg habe ich gesehen dass dieser Zug Stationen auslässt. Haben Sie da Fahrgäste drin, die verwirrt sind und Sie anmaulen weil nicht gehalten wurde?
Sind das eventuell Bedarfshalte? Wenn im Zug keiner einen Haltewunsch äußert (durch Knopf drücken) und auch am Bahnsteig niemand steht, dann kann der Zug da durchfahren. Ggf. muss er dann beim nächsten Halt etwas länger stehen, um seinen Fahrplan einzuhalten.
Gutes Video
SIND DAS DIE MÜNEX WAGEN BEI MINUTE 2:30???? WANN KOMMEN DIE?? Wir brauchen sie..... Skoda im aaaaaa.......
Ja, die fahren ja auch bald wieder :-)
@@regiotf206 Endlich.......
Interessante Auseinandersetzung! Was ist wenn du im Laufe des Tages eine (längere) Verspätung hast und du eigentlich Pause hättest, aber laut Arbeitsplan wieder sofort los musst. Entfällt dan deine Pause? Du darfst doch auch nicht zu lange an einem Stück fahren? Oder?
Die gesetzliche Ruhepause muss eingehalten werden. Entweder der Arbeitgeber organisiert einen Kollegen, der deine Leistung fährt, oder die Folgeleistung fährt halt später ab.
@@ihrkundenberater3095oder du stimmst selber zu das deine Pause gestrichen wird
@@ihrkundenberater3095 Hm ok. Nur hab ich noch nie die Durchsage gehört: "Die Abfahrt des Zuges verspätet sich weil der Triebfahrzeugführer noch Pause hat..." Aber es wird ja auch nicht immer der Grund der Verspätung gemeldet...
@@Ztbmrc1 also "verspätetes Personal" gabs schon öfter als Begründung ;)
@@benny622Nein, das geht nicht. Das Arbeitszeitgesetz ist da eindeutig, und wenn der Tf einen umfährt, und das kommt raus, ist der Tf schnell selber mit dran.
Grüße nach Meddlfranggne
Servus
ich komme selber aus der Oberpfalz und kenne die eine oder andere Strecke und finde deine Videos wirklich coll und sehr interessant
Eine Frage würde mich sehr interessieren:
Letztens ist bei uns für ca. eine Stunde nachts der Stom ausgefalllen und ich war währenddessen mit dem Auto unterwegs und hab gesehen,dass obwohl alle lichter überall in der Gegend aus waren die Bahnsignale leuchteten.Deshalb würde ich mich fragen jemand weiß,ob Bahnsignale eigene Stromnetze haben oder wie bei Stromausfall damit umgegangen wird
Lg. und weiter mit den tollen Videos 👏🙌🙌
Bei Loks mit Oberleitung Betrieb hat die Bahn ein eigene Stromnetz. Früher hatte die Bahn sogar eigene Kraftwerke. Es laufen auch hin und wieder eigene Hochspannungs Kabel die nur für die Bahn Versorgung gedacht sind. Bei mir in die Nähe ist eine Hochspannung Trasse welche die Haupt Verteiler Stern Punkte der Bahn in Nürnberg und Leipzig verbindet.
Ganz einfache Antwort: Notstromversorgung. Meist erstmal über Batterien gepuffert und dann häufig und gerne noch ein Dieselgenerator, der anspringt.
Im Bahnhof Hersbruck (re Peg) siehst Du beispielsweise im Erdgeschoss des Stellwerks von außen grauen Doppelflügeltüren, dahinter ist der Batterieraum für die Notstromversorgung.
Oder: Ich bin mir nicht sicher, ob Hiltersdorf und Luitpuldhütte inzwischen umgerüstet sind, aber dort waren auch noch recht lange Karbidlampen für die Signale eingesetzt.
@@peterausfranken Stimmt, früher (vor der zerstörerischen grünen Sekte) gab es GKN1 (Gemeinschafts-Kernkraftwerk-Neckarwestheim 1).
Dieses KKW hatte einen Generator für Bahnstrom (16 2/3 Hz).
@@peterausfrankenDB Energie hat auch heute noch eigene Kraftwerke.
@@mustermann1669Was soll deine Hetze gegen die Grünen 😮
Fährst du eigentlich nur Diesel oder auch Elektro?
Wie oft kommt's eigentlich vor, dass du selbst den Zug fährst, den du vorbereitet hast? Klang jetzt in dieser Beschreibung so, als würde jedes Mal, wenn ein Zug nach dem Ankommen wegrangiert werden muss, oder andersrum, ein Personalwechsel stattfindet. Und weißt du, was die Gründe für diese Herangehensweise sind?
Hört sich an wie eine Schicht mit kleinen schwarzen Balken, sprich niedrigem Fahrzeitenanteil, dafür mehr 🚶🏻🏃🏻, und Rangierdienst.😎
Moment bitte, nicht gar so schnell, ich hab das mit den unbezahlten Ruhezeiten grad nicht so auf den Schirm bekommen. Vergleiche ich das mal mit den 45 Minuten gesetzlicher Lenkzeitunterbrechung bekämet Ihr die adäquat nicht bezahlt?!? Oder bin ich grad nur zu alt Dir folgen zu können?? ^^ ??
Ansonsten herzlichen Dank wiedereinmal für ein sehr informatives Video 🙂👍
Natürlich sind die Pausen nicht bezahlt. Wie in jedem anderen Job auch...
@@stohrfighter Neeneeneenee - das ist so nicht richtig. Bei Busfahrern zum Beispiel sind die "Zwangspausen" nach 4.5 h keine "Pausen" sondern "Unterbrechungen der Lenkzeiten" und damit bezahlt. Gleiches gilt normalerweise für Lkw-Fahrer. Wenn das für TF nicht gelten soll - dann hoff ich mal, daß Vertreter der GdL da mal intensiver sich mit beschäftigen. Beim Schreibtischtäter kann ich es nachvollziehen, wobei ich selbst noch keinen Arbeitgeber hatte, der die Mittagspause vom Lohn ausklammerte.
Aber na, im Grund wundert mich es eigentlich nicht bei der geringen Wertschätzung von Arbeitnehmer:innen heutzutag in diesem Land, die gemein hin als "Humanressource" zum Rechenfaktor degradiert worden sind.
Die gesetzliche Ruhepause ist nicht bezahlt. Oftmals (zumindest für DB Fernverkehr kann ich das sagen) treten aber auch bei langen Schichten gar keine gesetzlichen Ruhepausen auf, sodass die volle Schichtlänge bezahlt wird. Wir hatten zum Beispiel lange Zeit die Leistung Nürnberg-Passau, 3h Tätigkeitsunterbrechung, Passau-Nürnberg. Schutzrechtlich kommst du da nur auf ca. fünf Stunden (erst ab 6 Stunden wären 30 min Pause notwendig), also wird die ganze Schichtlänge (ca. 7h 30min) voll bezahlt, obwohl du 3h lang „nichts“ arbeitest.
Bei der Bahn gelten die normalen Arbeitszeitgesetze - d.h. bis 9 Stunden fallen 30 Min und danach 45 Min unbezahlte Ruhepause an. Die Besonderheit ist hier, dass nicht alles Arbeitszeit unter das Arbeitszeitgesetz fällt (z.B. werden Gastfahrten rausgerechnet). Beispiel: Die komplette Schichtdauer inkl. einer Gastfahrt von 30 Min beträgt 9:45 h. Dort ist eine unbezahlte Ruhepause von nur 30 Min enthalten, da die reine Arbeitszeit, die für das Gesetz relevant ist, nur 8:45 h beträgt. Weitere Pausen unterwegs, die z.B. durch Standzeiten anfallen, werden entweder als Bereitschaft oder Tätigkeitsunterbrechung bezahlt. Das ist durch den Tarifvertrag geregelt und muss auch nicht bei allen Bahnunternehmen in Deutschland gelten.
@@ihrkundenberater3095 Bei Regio Nordost gibt es Kompromisse, was die Pausen angeht. Da baut man auch gerne längere Tätigkeitsunterbrechungen ein, um unter 6 Stunden zu kommen, wenn während der Schicht keine Schichtunterbrechung an einem Ort mit einem Pausenraum möglich ist.
Wie viel früher werden die Dienstpläne erstellt?
Hat er schon einmal beantwortet. Mit knapp 2 Monate Vorlauf wobei es da evtl noch kleine Veränderungen geben kann
Bei uns im Güterverkehr am Freitag für die kommende Woche. :D Personenverkehr dürfte grundsätzlich etwas besser und länger im Voraus zu planen sein, Güterverkehr ist ja oft _"on demand"_ ...
@@netizen78 Das heißt aber im Gegenzug, dass man für jede Kleinigkeit frei nehmen müsste?
@@Alex-su4lc Jein, mein Kommentar war etwas zu sehr vereinfacht. Wir haben schon einen Jahresplan, d. h. man weiß für das gesamte Jahr, _wann_ man Dienst hat, Urlaub usw. Aber was dann jeweils konkret anliegt - Dienst, Bereitschaft, Fortbildung, frei weil nix zu tun etc., das erfahren wir immer nur kurzfristig für eine Woche am Ende der Vorwoche. Geht im Güterverkehr nicht anders.
als fdl hab ich ne frage warum haben die meisten Tfz's oder Fz's so ne grüne Scheibe an der Windschutzscheibe?
Solche Sticker kennzeichnen üblicherweise die installierte Softwareversion. Haben Vectrons bspw. auch in unterschiedlichen Formen (Dreieck, Stern, ...), da sieht man dann schon von außen, was einen nach dem Aufrüsten auf den Displays erwartet ... :D
@netizen78 danke dir ^~^
Es täuscht wahrscheinlich, weil ich auch keinen Einblick habe. Aber mir scheint die Schichtplanung manchmal etwas ineffektiv.
Ich weiss, es ist etwas pedantisch, aber ich muss da einfach korrigieren: Effektiv ist es ja, da die Aufgaben erledigt werden. Effizient wäre es, wenn dies unter optimaler Ausnutzung der vorhandenen Mittel gechehen würde.
@ Das mag pedantisch sein. Aber wo du recht hast hast du recht.
Braucht man für die Ausbildung zum Tf ein Führerschein Klasse B?
Abhängig vom Wunsch des Arbeitgebers, aber formell nicht.
Kann gewünscht sein, je nach EVU und Einsatzort. Eine grundsätzliche Voraussetzung ist es aber nicht, denn i. d. R. fahren Tfs ohnehin kostenfrei mit der Bahn zum Einsatzort (viele EVUs geben bspw. Bahncard 100 raus) oder in Notfällen auch mal auf Firmenkosten mit Taxi. Gerade im Güterverkehr ist das recht häufig. Wer hingegen tatsächlich meist einen PKW-Führerschein braucht sind die Wagenmeister, welche einen Zug vor dessen Abfahrt untersuchen. Sofern die nicht fest auf einem größeren Bahnhof arbeiten, müssen die oft nach einem Auftrag zügig zu einem anderen Bahnhof für den nächsten Auftrag, das geht praktisch nur per Dienstwagen. Aber als Tf kommt man meist auch ohne aus.
Blöde Frage: Kannst/darfst du eigentlich stehen, oder musst du sitzen?
In der Theorie kann man auch stehen aber wenn's dann durch die weiche geht kommt Sifa zwangsbremsung weil du nen abflug machst 😂
@@f4n70 Gut zu wissen ;)
Klar kannst du stehen ist nur auf vielen Fahrzeugen etwas unbequem :-)
@regiotf206 Merci. 👍
Wer plant bitte sowas? also respekt, dass da zu schauen, wer wann wo verfügbar ist und wie man da die gesetzlichen Pausen reinbekommt usw. Aber für x TFs auf y Linien mit Rangieren und so zu planen... Hilfe. Also klar, Computer und so. Aber davor?
Ja das macht unsere Feinschichtenplanung
Kannst du mich bitte noch einmal Grüßen 😮😅❤
Hab kleine EIer
Wer?
Wer?
🥚🥚😂
Mit kurzen Haaren würdest Du besser aussehen. 👁️👁️