Ich war erst total begeistert vom Nightjet und hatte auch eine sehr gute erste Erfahrung mit den alten SBB Schlafwagen, was womöglich von Anfang an falsche Erwartungen geweckt hat. Aber zwischenzeitlich war ich in so vielen Pannenwagen und es ist so unverschämt teuer geworden, dass ich seit diesem Jahr nur noch tagsüber fahre.
Vor einiger Zeit waren wir mit dem Nightjet nach Rom unterwegs und wurden in Bologna am Morgen aus dem Zug geworfen, da dieser aus für uns fadenscheinigen Gründen nicht weiterfuhr. Dort mussten wir uns zunächst im Frecciarossa einen Platz erkämpfen, ehe es weiterging. Da der allerdings um einiges schneller unterwegs ist, konnten wir auch rund 2 h Verspätung aufholen, aber eine entspannte Reise sieht anders aus. Leidgeplagte Mitfahrer sagten uns, dass dieser Nachtzug regelmäßig ausfällt und es nur selten bis nach Rom schafft. Bei der Rückfahrt nach 5 Tagen war es wieder das selbe. Fahrt mit dem Frecciarossa bis Bologna, dort auf den Nightjet warten und mit Verspätung weiter nach Österreich.... Anschluss nach Graz/Leibnitz natürlich verpasst! Dann halt mit ser S-Bahn weiter... ein Fiasko! Eigentlich sollte es eine entspannte Reise werden, das Resultat war aber das Gegenteil! Sorry, aber so geht's nicht! Noch etwas zum Thema Geschwindigkeit: Aktuell braucht man von Graz nach Triest rund 6 Sunden - je nach Verbindung auch bis zu 8 Stunden. Ich habe einen Fahrplan aus dem Jahr 1899 (!) für die Südbahn gefunden und dort geht sich die Fahrt knapp unter 8 h aus - wohlgemerkt vor 125 Jahren und das mit Dampfloks...... weitere Fragen? Ich denke, nein!
Längere Fahrzeiten oder deren „künstliches Strecken“ bei Nachtzügen finde ich ok: Man will ja auch mindestens 8 Stunden am Stück im Zug sein. Umso ärgerlicher ist es, vorher aussteigen zu müssen. Mein schärfstes „Angebot“ in der Hinsicht: im SEV durch die von Decin nach Berlin. Zum Glück wurde es schon bei der Buchung kommuniziert.
Also wir hatten bisher mit OEBB Nightjet bisher nur gute Erfahrungen.Das letzte mal ist aber auch leider schon was her: Dezember 2021. Es war unser erster Nur-Bahnurlaub. Per Nightjet von München nach Venedig war echt gut, lediglich warmes Wasser war ausgefallen. Zurück von Mailand nach München war alles gut. Das Personal war immer top und freundlich. Und auch die Verspätungen waren gegenüber den üblichen Verspätungen bei der DB minimal.
Wir wollten im Juli mit dem Nachtzug von Wien nach Hamburg fahren. Nach nehreren Verspätungsinfos kam schlussendlich der Ausfall. Nicht gerade toll mit zwei kleinen Kindern am Bahnsteig .. zum Glück haben wir die Oma in Wien und konnten dort schlafen. Am nächsten Tag fuhren wir tagsüber. Nachtzüge kommen für mich absolut nicht mehr in Frage. Wenn tagsüber ein Zug ausfällt, nimmt nan hald den nächsten, aber nachts hast du keine Alternative. Personal war allerdings auch um 10 Uhr nachts sehr freundlich.
Guten Abend aus Südtirol ;) Ich finde, ein Video über die Zukunft der älteren wie z.b. Eurofima, Ex. CNL, usw. würde äußerst interessant sein. Währe auch nice zu wissen, warum die Öbb seit beginn keine Wrmz Speisewagen in den Zügen eingebaut hat. Sehr cooles Video aber 👍 Weiter so!
Die Speisewagen hatte die ÖBB seit Jahren auf dem Kieker. Eigentlich sollten die Fernzüge die Speisewagen brauchen alle durch Nightjets ersetzt werden. Bevor dann die ersten RJ-Garnituren kamen fuhren aber selbst die EC nach Italien immer wieder ohne Speisewagen, weil sich die neuen Züge verspäteten. Die Speisewagen werden nach und nach ausgemustert.
Morgen @@sandrinebaum1744 , Die Öbb hat nach dem Zusammenfall des CNL Netz 2016 die Bvcmbz 59-90 und WLABmz 72-90 aufgekauft. Die Doppelstock Schlafwagen haben eine eher komplizierte Geschichte, aber soweit ich verstanden habe, sind die auch Ex. CNL/DACH aber schon länger im Bestand. Dann gibt es noch die mysteriösen bmpz 28-94 die tatsächlich sehr interessant sind, man kann nämlich nichts über diese wagen finden.
Morgen @@consti7161, Tatsächlich sind die Brenner EC's (die bei mir fahren) seit 2020/2021 ohne Speisewagen unterwegs. Als Grund hat man damals Personalmangel, Corona und Wartungsschwierigkeiten angegeben. Letztens habe ich gehört das die Wagen wegen Rostschäden ausgemustert werden, und modernisiert werden, um zuverlässiger zu fahren, da bin ich aber echt sehr skeptisch. Finde es schade das diese Wundervollen Speisewagen auf das Abstellgleis rollen. Mir kommt es auch komisch vor das die Wrmz 88-95 (Ex. DB Wrmz 137) spurlos verschwunden sind. Und das auch nach einem sehr kurzen Leben bei der Öbb und eine modernisierung auf "Upgrade" standard.
Ich bin den NightJet bis 2020 regelmäßig zwischen Köln und Wien und retour gefahren, und hatte eigentlich den Eindruck, dass es da noch recht gut funktionierte und die Züge auch durchweg pünktlich und zuverlässig fuhren.
Bis auf weiteres habe ich Nachtzüge abgewählt, das liegt aber auch daran, dass ich als 1,90 m Mensch gerne wenigstens 2,0 m liegeflaeche hätte. Daher Zugfahrt am Tag, dann Hotel mit eigener Dusche und wc, dann wieder Zugfahrt am Tag. Das ganze auch noch viel billiger. Was mich locken könnte wäre ein Hotelzug von berlin nach Barcelona oder Madrid oder Sizilien.
Schade, dass es nicht mehr den Auto/Motorrad Transport von Hamburg aus in die Alpen gibt. Ich habe diese Verbindungen in der Regel 3 mal in der Motorrad Saison benutzt, war immer super, 20.30 Abfahrt in Hamburg mit dem Motorrad auf dem Autotransporter, Innsbruck gegen 9:00 Uhr Ankunft. Kurz Kaffee und Croissant in Innsbruck und die Alpen Tour ging für uns Norddeutsche los.
Wobei man sagen muss, dass es da Alternativen gibt. Der Urlaubsexpress betreibt, soweit ich weiß, Auto-Nachtzüge auf den Strecken. Allerdings natürlich auch teurer, da privat
Same! Ich bin immer gern von Wien mit dem Auto nach Hamburg oder Düsseldorf gefahren bzw. kam Verwandtschaft in die andere Richtung. Das gibt es jetzt alles nicht mehr. Ewig schade, denn die Convenience und Klimafreundlichkeit solcher Urlaubsanreise war unschlagbar.
Bin ab 1980 öfters Wien - Rom mit den legendären Romulus und Remus gefahren. Aufwachen in der jeweils anderen Stadt. Perfekt funktioniert. Obwohl oder weil es alte Technik war? Dreimal raten führt zur richtigen Antwort.
Ich bin im sommer 2024 mit einem NT zug von narbonne nach paris und mit dem nightjet von venedig nach Stuttgart gefahren. Die NT züge in Frankreich wirken als wären sie mehr oder weniger auf einem abstellgleis, ich bin 1. Klasse liege wagen gefahren was mit meinem interrail ticket sehr bezahlbar war. Die züge wirkten recht alt und auch das schlechte englisch der mitfahrenden /mein nicht können von Französisch waren ein problem. Es gab kein Frühstück und der zug hatte bei Abfahrt eine ganze weile Verspätung, welche er aber nicht weiter verschlimmert, hat, ich habe also meinen Anschluß bekommen. Die Atmosphäre fand ich sehr angenehm und insgesamt war ich recht zufrieden. Der nightjet hat noch vor Abfahrt den bahnhof geändert, was kein problem war, aber mir verwehrt hat 1-2 stunden in venedig zu verbringen. Er hatte reichlich Verspätung, über welche schlecht informiert wurde. Ein wagen war ausser betrieb und es gab kein konzept wie man damit umgehen würde. Mein platz im schlafwagen war nicht auf der liege die ich mir gewünscht hatte die schlafwagen für 3 personnen waren sehr eng und auf 3 niveaus gestapelt, was im NT sehr viel angenehmer war, man konnte auf seiner liege sitzen. Wir hatten auch durch abkuppeln deutlich mehr Verspätung als vor Abfahrt, ich habe meinen Anschluß verpasst, was in deutschlandnicht so schlimm war. Das peesonal das eigentlich nur für den abenddienst eingeteiltwar musste aufgrund unserer Verspätung bis tief in die nacht arbeiten was auch sicherheitsprobleme verursachen kann. Meine Frühstücks bestellung wurde nicht ordentlich entgegengenommen und ich habe auch das falsche erhalten. Der schlafwagenhat ein vielfaches vom NT gekostet, trotzdem war das allgemeine reiseerlebenis ähnlich. Ich habe auch in beiden zügen ähnlich geschlafen. Der nightjet war trotzdem erheblich teurer. Besonders negativ fällt mir im Nachhinein die kleine kabinengröße im Vergleich zum französischen liegewagen auf.
Ich vermisse die Hintergründe von den Problemen. Beim Steuerwagen fehlt wohl die Zulassung zum Führen des Zuges. Da ist wohl der Hersteller Siemens in der Pflicht. Dass es Verspätungen nach Nürnberg gibt und das Rangieren lange dauert, liegt wohl auch nicht komplett bei der ÖBB begründet. Dort käme mir auch die DB InfraGo in den Sinn. Ich kann mich an eine Fahrt in 2012 im alten Nachtzug von Dresden nach Zürich erinnern, wo in Erfurt rangiert wurde und wir unterwegs sehr lange standen. Dennoch war der Zug pünktlich.
2 mal bis dato damit in den Urlaub gefahren, erste Reise direkt unser Wagen ausgefallen. Statt einem Anteil blieb ein 2er Sitz im sitzwagen, so unentspannt kam ich noch nie ans Ziel. 2te Reise Rückweg 5 Stunden Verspätung. Werde daher wieder wie gewohnt das Flugzeug nehmen. 2 - 3 Stunden Flug gegen 10 - 12 Stunden im Zug, noch nie so Probleme mit einem Flug gehabt.
Ein toller Bericht. Ich war heuer desöfteren mit dem Nightjet unterwegs und muss schon sagen, dass sich die Qualität im Vergleich zum Katastrophenjahr 2023 wesentlich gebessert hat, aber immer noch nicht dort ist wo sie sein soll. Aber wenn man die Verspätung vorher mit einplant (Zugfinder hilft) und sich dann halt 25 oder 50% vom Ticketpreis holt dann gehts schon. Am stabilsten laufen die Züge in die Schweiz und Vorarlberg. Nach Italien teilweise ok (Venedig) teilweise schwierig (Rom). Aber am schlimmsten sind halt leider die Züge nach oder durch Deutschland. Hierzu wäre vielleicht auch mal ein Video zu den Herausforderungen mit Infrastruktur für Nachtzüge interessant. Und das mit den Technische Services würde mich auch mal genauer interessieren.
Ich war früher ein begeisterter Nachtzugfahrer. Meine letzte Reise war 2018 von Berlin nach Paris mit einem Zug der russischen Bahn: der Ticket-Kauf war abenteuerlich, da die DB damals schon RZD boykottierte. Der Wagen samt Personal halt russisch-robust und einfach - ohne Schnickschnack- aber unglaublich bequem, sauber und das, was es an Komfortausstattung gab, funktionierte auch. Bei einer geplanten Nachtfahrt von Wien nach Berlin im selben Jahr sollte ich allen Ernstes früh um 4 Uhr in Decin aussteigen und über vier Stunden mit Bus nach Berlin fahren. So wurde es dann doch eine Flugreise. Seit dem höre ich außer offiziellen Jubelmeldungen in der Praxis nichts gutes. Und die Verspätungen sind unübersehbar. Für mich haben sich Nachtzugfahrten erst mal erledigt. Danke für das sachliche Video.
Es ist gleichsam bedauerlich wie auch beruhigend, das nicht nur die DB Probleme mit Neufahrzeugen hat, bzw. an ihren eigenen Ambitionen mit diesen scheitert. Es ist halt wirklich finster, das der Zug keine klassische Wendezugsteuerung unterstützt und somit nur mit ÖBB Taurus und Vectron kompatibel ist. Ich kann gar nicht mehr zählen, wie oft der 491 leer in Hamburg abgefahren ist. Weil der Taurus kaputt war und die DB BR 101 und der Nightjet nicht kompatibel zu einander sind.
Also das wäre mir neu. Ich dachte sie unterstützen den klassischen ÖBB Zugbus Standard und haben noch keine Zulassung. Grundsätzlich ist der Zugbus eine ÖBB Erfindung und wurde erst mit dem Vectron auch tatsächlich Standard. Die 101 müsste hingegen nur den veralteten DB Standard besitzen. Dann würde es an der veralteten 101 scheitern. Den ab 1142/1144 und 2016 sind normal alle ÖBB Stw kompatibel.
@@icebroswii.8162 Das bekommt der Fahrgast auch nicht mit, für den fällt der Zug einfach aus. Da es aber Quatsch ist, extra einen einzelnen ÖBB Taurus nach Hamburg zu schicken. Um den Zug zu holen. Wird der kaputte Taurus mitsamt Zug von einer BR 101 bespannt leer überführt. Bis wohin genau, entzieht sich meiner Kenntnis. Die "veraltete" BR 101 als Problemursache zu definieren halte ich für fragwürdig. Letztendlich ist es ja so, das die ÖBB ihre Nightjets ohne ZWS haben ausliefern lassen. Damit wurde bewusst in Kauf genommen, das die Züge sofort ausfallen. Sobald was anderes als eine moderne Siemens Lok vor den Zug gespannt wird. Es kann nicht erwartet werden, das z.Bsp. DB Fernverkehr auf eigene Kosten, einen Teil ihrer Lokflotte auf den ÖBB Zugbus-Standard umrüstet welchen sie selbst gar nicht benutzt und neu zulassen lässt. Nur um eine Redundanz für eine Handvoll Nachtzüge zu schaffen. Die BR 101 hatte abgesehen von den Maschinen für den ehem Metropolitan nie ein Zugbus System. Die beherrscht zwar die Türsteuerung der ÖBB, aber mehr auch nicht und das reicht für einen Betrieb des neuen Nightjet nicht aus. Unabhängig davon, ob der Steuerwagen funktioniert oder nicht.
Wir sind diese Woche von Hannover nach Wien gefahren im Zweibett Abteil. Die im Video angesprochene Verspätung in Nürnberg gab es auch bei uns. Der Zug aus Amsterdam war 2 Stunden später dran. Zum Glück konnte noch wieder etwas Zeit bis Wien aufgeholt werden. Kabine grundsätzlich okay. Der Zug an sich ist ja grundsätzlich schön leise. Für uns störend die sehr laute Lüftung die man nur in der Temperatur regeln kann aber nicht in der Stärke. Da ich oben geschlafen habe, hat es permanent gezogen. Die kostenlosen Ohrenstöpsel haben die Geräuschkulissen nicht viel gedämpft leider. Für uns grundsätzlich eine Alternative um in Europa zu reisen. Aber es ist noch viel Luft nach oben. Aber da ist die ÖBB ja nicht alleine. In Deutschland haben wir noch mehr Sorgen auf der Schiene. Und absehbar wird das auch noch andauern leider. Danke für das Video!
Mitte Oktober war ich in Wien und bin hin und egtl. zurück mit NJ gefahren. Rückfahrt war der größte Horror für mich. Vor allem die lange Wartezeit und die 2 Std. Verspätung. Musste dann zwangsweise mit der DB fahren und konnte die ganze Nacht nicht schlafen. Geld hab ich teilweise zurückbekommen
Ich bin Jahrzehnte mit dem berühmten Brenner-Express nach Italien gefahren. Die Liegewagen waren nicht komfortabel, aber der Zug war immer voll, ob nach oder von Italien und weitestgehend pünktlich. Nur einmal kam ich 6 Stunden zu spät in Rom an, weil es vor Orvieto ein Problem it einem Stellwerk gab. Ich habe diesem Zug nachgetrauert und habe nie geglaubt, dass er sich nicht mehr rechnen würde.
Danke, dein Bericht ist sehr gut und informativ. Wir haben ebenfalls Erfahrungen mit dem Nightjet im Juli/2024 gemacht. Wir sind von Wien nach Amsterdam gefahren und genau wie du beschrieben hast, lange Wartezeit (90 Minuten) in Nürnberg. Dann hat der Schlafwagenschaffner in der Früh erklärt, dass wir in Utrecht aussteigen müssen, was jedoch nicht gestimmt hat. Bei der Rückfahrt von Amsterdam nach Wien ist der Zug mit einer Stunde Verspätung abgefahren, ansonsten sind wir relativ gut in Wien angekommen, natürlich wieder verspätet. Meine Tochter hat noch viel schlimmere Erfahrungen gemacht, die wollte mit ihrer Familie (ein Baby und ein Zwei-Jähriger Bub) von Amsterdam nach Wien fahren und konnten nicht in den Schlafwagen, weil der ganze Wagon wegen Bettwanzen gesperrt war. Sie sind dann in einem Liegewagen eingestiegen, mussten dann aber nach einer Stunde in Utrecht den Zug verlassen. Meine Tochter wird den Nightjet nie wieder benutzen.....☹ Ich finde es sehr schade, dass es mit dem Nightjet so viele Probleme gibt und hoffe, dass diese Probleme mittelfristig gelöst werden.
Ich bin ein Zug fan und ich sehe wie es überall so ist. Grüße aus Tunesien. Bei uns wurde seit 6 Monaten ein Zug der vor meinen Haus vorbei färt gestrichen.
Zu den Mängeln, die du ja bereits genannt hast und die ich leider so bestätigen kann: Zuletzt gingen bei mir (2 Fahrten) nicht mal mehr die Außenanzeigen der Züge. Sprich: Keine Wagennummern waren angeschlagen. Auch nicht händisch per Papier. An Bahnhöfen in DE gibt es aber weder analog in Papierform noch digital (Anzeige oder App) irgendwelche Wagenreihung für die NJs. Führte entsprechend dazu, dass in Hannover etliche Fahrgäste in den Teil nach Innsbruck statt nach Wien eingestiegen waren. Umstieg erst am nächsten Halt möglich. Also erst eine Stunde später in Göttingen. Planmäßig gegen 23 Uhr, mit nicht untypischer Verspätung ist auch erst kurz vor Mitternacht nicht ungewöhnlich. Ich glaub, die Leute hatten richtig Spaß an ihrer Fahrt.
Das Verlöschen der Außenanzeigen habe ich unlängst glücklicherweise nur kurz bei der Einfahrt des NJ München-Rom in Salzburg erlebt. *Sehr* entspannend, insbesondere wenn man mit Fahrrad oder Kinderwagen unterwegs ist und der sogar vorhandene Wagenstandsanzeiger einfach nicht stimmt, weil der Zug zur Unterhaltung des Publikums verkehrt gereiht ist...
Das hat mich auch schier wahnsinnig gemacht. In Hannover richtig schön hingelegt, als ich zum richtigen Zugabteil laufen musste. War dann zwar bereits in Hannover, statt erst in Göttingen in meiner Kabine, aber so adrenalingeladen, dass ich auch wieder nicht schlafen konnte :D
Auf meiner letzten Fahrt mit dem Nightjet hatte ich genau diese Probleme. Nachts ging ständig das Licht an, die Lüftung war komisch und die Verspätungen wurden nicht richtig angezeigt. Aber abgesehen davon war die Minnikabiene echt super.
Unbedingt ein Video über die Zukunft der alten Wagen vlt auch mit der Info ob man als Privatperson so einen Wagen für den Garten erwerben kann😉 Außerdem kann ich die aufgezeigten Probleme auch für den RJ 2 bestätigen. Seit der Einführung dieses Zuges sind die Züge nach Italien noch verspäteter und störungsanfälliger als ohnehin schon.... und noch ergänzend : Danke für das tolle Video und die Infos
Ein Bericht über die Wagenmodernisierungen wäre definitiv interessant. Ich bin als kleines Kind häufig mit dem Nachtzug der DB von Zürich nach Amsterdam gefahren und habe diesen Sommer anlässlich einer Radtour erstmals wieder diese Strecke benutzt. Entgegen aller Erwartungen sind wir auf wenige Minuten pünktlich losgefahren und auch angekommen und unser Liegewagen ist auch nicht ausgefallen (einer der Schlafwagen schon, aber Immerhin hatten sie einen Liegewagen und nicht einen Sitzwagen als Ersatz). Man hat den Wagen aber schon ihr Alter angemerkt. Eine Gruppe konnte die Türen nicht öffnen, bei unserem Abteil konnten wir weder Aussenfenster, noch Abteiltüre komplett schliessen und wenige Stunden nach Abfahrt waren alle Toiletten in den Schlaf- und Liegewagen ausser Gefecht. Trotzdem werde ich jetzt wo die Preise nicht mehr so horrend sind wie vor einigen Jahren wieder öfters auf den Nachtzug zurückgreifen, da vor Allem mit dem Rad nicht wirklich Alternativen bestehen ausser Tagverbindungen mit mehreren Umstiegen.
Also ich habe den Auch schonmal von Berlin nach Paris est genutzt, ich war top zufrieden, auf der rückfahr hatten wir zwar 1,5 stunden verspätung aber wir haben das als gutschein erstattet gekriegt, von daher kein problem 👍👍
Ich fahre mindestens 3-4 mal im Jahr mit dem Nightjet ich war bis jetzt immer zufrieden. Einmal hatte ich 15 min. Verspätung in Graz das personal war immer topp.
Ja das Problem gibt es aber auch mit den Railjet von Budapest oder von München. In Wien Hbf und Salzburg fällt dann teilweise die Vereinigung sogar aus
Ich bin im Juli mit einem Nightjet von Venedig nach München gefahren. Katastrophal: Klimaanlage kaputt, in den 6er Liegewagen über 30°C Raumtemperatur. Erst nach einer Stunde ging die Klimaanlage, die dann gleich eiskalt wurde. Die Toiletten waren in einem miserablen Zustand, die einzige, die noch einigermaßen betretbar war hatte kein Klopapier mehr. Die Zugebegleiter versuchten ihr möglichstes, wirkten aber überfordert und teilweise auch gereizt.
vor 2 Monate Rom-Wien ! Abfahrt ca. 1,5 Std. später ( ohne Info) im Zug eiskalt ! und die neuen Sitze hart und mit meinen 1,90 m jetzt auch noch zu kurz ! Bin früher öfters Night Jet gefahren , aber in Zukunft nicht mehr !
Месяц назад+2
Das Problem bei den Nachtzügen ist, wenn der ausfällt, bist alleine gelassen. Nicht wie im Flugzeug, wo du eine Übernachtung bekommst und dann den nächsten Flug, muss man beim Nachtzug alleine probieren irgendwie zum Ziel zu kommen.
Ich bin 2024 im Schnitt 2x-4x pro Monat mit dem NJ Wien-Berlin gefahren. Über Prag und Dresden. Der NJ beginnt in Graz und wird mit einem NJ aus Budapest kommend irgendwo in CZ (Brünn?) zusammengehängt. Der NJ ist sicher ein NJ1, uralte Waggons. Hatte über das ganze Jahr aber nur 1x am Ankunftsbahnhof eine Verspätung von max 15min und einmal bei der Abfahrt eine Verspätung von 50min (wegen troubles auf der Südbahnstrecke) die aber über Nacht bis zur Ankunft in Berlin wieder kompensiert und aufgeholt wurden. Nachdem auf der Strecke Wien Berlin nur mehr Austrian fliegt mit zugleich bzw sich daraus ergebenden horrenden Preisen ist für mich va für Business Travel der NJ nach Berlin eine valide Alternative geworden. Gerne bitte mehr zu alternativen NJ Routen und zum alten Material das ja zumindest auf der Route Graz Wien Prag Dresden Berlin noch sehr gute Dienste verrichtet.
Tatsächlich habe ich mich mit ihm getroffen und ein Experteninterview durchgeführt. In diesem Video erkläre ich oft, welche Informationen ich dabei erhalten habe. Liebe Grüße, Paul.
Vileicht wäre ein Nachtzug Einheitwagen wäre für ganz europa was oder? simens hat ja ein modules produkt Confortjet warum nicht auf dem basiert ein nachzug erstellen
Ich hatte auf 8 Fahrten 7 Mal massive Probleme - dazu zähle ich mehr als zwei Stunden Verspätung, Totalausfälle, falsche Wagen. Die achte Fahrt war mit 40 min Verspätung fast schon reibungslos. Dazu kommen meiner Meinung nach starke Verfehlungen im Design. Z.B. habe ich in den Mini Cabins als absolut durchschnittlicher Mann mit 1.80m und 83 kg keinen Platz zum schlafen, die Türen fallen von selber zu (was sowohl bei der Abfahrt als auch bei der Fahrt selbst zu absolutem Chaos durch eingesperrte RFID Karten geführt hat), ständiges Piepsen im ganzen Wagen durch LIchtschalter/Schlösser, nichtexistente Lärmisolierung (Kugelschreiber auf Papier in der Nachbarkabine hörbar), fehlende Möglichkeit zum Sitzen, fehlende Gepäckaufbewahrung abgesehen von Handgepäck uvm. In Verbindung mit dem oft sehr unmotivierten Personal, dass auch gerne mal das Frühstück nur gegen Austausch der Bettwäsche 3h vor Ankunft hergibt und andere Machtspielchen betreibt und dem ebenso unverschämten Preisen - nie wieder!
Für die NJ Amsterdam - Wien/Innsbruck ist ein untersuchung im Gang gesetzt ob die Züge separat von ein ander fahren können mit DANI + zusätzlichen Wagen. Dafür hat NS bei der Niederländischen ACM ein Anfrage eingeschickt für Genehmigung diese getrennte open acces verbindung
Also ich fahre seit Jahren begeistert Nachtzug, vor allem von Wien in die Schweiz, und retour - aber auch manchmal nach Berlin, nach Krakau oder Rom. Bin generell wirklich ein großer Fan dieser Art zu reisen… Leider wurde ich jetzt aktuell mehrmals enttäuscht, einmal fiel der NightJet von Bregenz nach Wien komplett aus, ohne Begründung, und wir wurden erst 4 Stunden vor Abfahrt informiert. Und vor kurzem stand am Wiener Hauptbahnhof auf der Anzeigetafel, dass der Night Jet nach Bregenz ausfällt, dann kam er allerdings doch… Keine Ahnung was da los war 😮
Bin am Ende September mit dem neuen Nightjet nach Rom gefahren: genau wie du gesagt hast, sind wir nach Rom um 13 Uhr statt 10 Uhr gekommen) wegen der Verzögerungen zwischen Florenz und Rom. Der Zug hat seht viel angehaltet (vermutlich um die anderen Züge vorzulassen). Was noch spannend ist das nächstes Mal sind wir mit einem italienischen Tagzug von Rom nach Florenz auch morgen ohne irgendwelche Verzögerung problemlos gekommen! Auch in Villach hat der Nightjet auch sehr lange (ca. 2 Stunden) angehalten!
Nicht der neue Nightjet ist Schuld, sondern die Taurus Loks die jeher nur 160km/h in Italien dürfen. @aufschiene Der Punkt wurde im Video etwas Polemisch behandelt ohne die Richtigen hintergründe zu nennen.
@@signalkoch1759 Die letzten Jahre gab es eine schnelle Trasse über die Schnellfahrtstrecke Direttissima. Früher ist man über die alte Strecke gefahren mit Halt an den Bahnhöfen dort ca. gleiche Reisezeit wie jetzt.
Bin eigentlich großer Fan, aber vor gut einem Monat von München nach Rom in der Mini-Cabin die ganzen Klassiker erlebt: Eiskalt, nachts geht zwischendurch das Licht an, Zuginformation komplett ausgefallen, NFC-Karte meiner Kabine nicht mehr da. Einfach nur schlecht. Da war die anschließende Nachtzugfahrt von Rom nach Palermo der Trenitalia wirklich um Welten besser trotz 50 Jahre altem Wagenmaterial.
Schade um sich selbst. Bis jetzt hatte ich nur sehr selten Probleme mit dem Nightjet. Und ich muss dem Nightjet auch dafür danken, dass er mich in den letzten 10 Jahren sicher und umweltfreundlich nach Hause nach Italien gebracht hat.
Danke war sehr interessant. Ist bei mir schon sehr lange her, das ich Nachtzüge der ÖBB gefahren bin. Früher immer von Wien nach St. Anton mit dem Schlafwagen, war recht angenehm, um 9-10 am Abend weg und um 8 am Morgen Ankunft. Bin auch einmal Wien Frankfurt im Schlafwgen gefahren. Aber das ist alles chon mehr als 20 jahre her, also sind meine Erfahrungen wohl kaum mehr aktuell. :) Anderersetis die ÖBB schafft es ja nicht mal das die Schnellbahn pünktlich ist, wie soll das dann mit andern Zügen funktionieren. Im Wiesel funktionier im letzten Wagen die Klimaanalge im Sommer nicht und heizt, so das der Wagen de facto unbenutzbar ist. (War zumindest bis 2019 so). Dazu kommt das teilweise Wagenmaterial zum Einsatz kommt, das vor 20 Jahren schon veraltet war, besonders praktisch für Leute mit Kinderwagen oder Gehbehinderung wenn sie dann da die Stufen raufklettern sollen. Im Großen und Ganzen hat Europa den Bahnverkehr in den meisten Ländern verkommen lassen, besnders in Deutschland. War 2019 wieder in Japan, da sieht man wie Bahnverkehr funktionieren muß, damit er auch angenommen wird. Zug kommt genau zur Uhrzeit, bleibt an den Markierungen sthen, das man richtig einsteigen kann. Da sind am Bahnsteig einfach färbige Streifen für die unterschiedlichen Züge, die die Position der Türen anzeigen, und die bleiben genau dort stehen. Der rote Zug bleibt an der roten Markierung, da brauch ich nciht lang schauen und suchen. Das trifft nicht nur auf die SUperschnellzüge zu sondern auch auf Regionalzüge. Wir sind in dem Urlaub 2 Wochen lang mit den Zug quer durch Japan gefahren und hatten außer durch einen Tsunami der die Schinkansenstrecken lahmgelegt hat keine Verspätung, und sogar die war nicht wirklich ein Problem, da die Bahnapp der Japan Railroad alternative Routen angeboten hat, und die Züge dort waren wieder alle pünktlich. Das sich die Leute dort beim Zugfahren auch benehmen können hilft natürlich auch. Da stellen sich nicht alle vor die Türen damit keiner aussteigen kann, oder versuchen sich zu viert durch eine Tür für zwei zu stopfen. :) Aber das ist ein anderes Problem, da kann die ÖBB bei uns auch nichts dafür. Besonders gut gefiel mir, das dort niemand im Zug laut telefoniert, im Gegensatz zu uns.
6:55 gute erklärung aber in dem fall ist nur einer der 3 wagen motorisiert (4020) der mittelwagen (7020) und steuerwagen (6020) haben nur laufdrehgestelle
letztens erst erlebt. Letzte Woche kam der NJ nach Amsterdam pünktlich, am Montag hatte er 5 Stunden Verspätung und am Mittwoch dachte sich der Kollege wohl "Scheiß drauf!" und fuhr LZ 😂😂
Ich glaube der NJ ist eine Super Basis für neue Nachtzüge, es gibt einige Probleme, diese müssen umbedingt gelöst werden. Ich durfte den bereits testen von Innsbruck nach Hamburg und es hat bis auf 40 Minuten Verspätung alles super geklappt. Insgesamt ist es ein gutes Produkt, dass noch optimiert werden muss.
Bezüglich ÖBB TS: Der Umbau von Sitz auf Liegewagen müsste extern sein. Soweit ich weiß entkernt ÖBB TS sie (wie im Video) und schickt sie zum Umbau an Molinari Rail. Da diese jedoch insolvent geworden sind, musste man sie an Alstom schicken.
Also, ich bin 3 Mal mit dem Nachzug 2016 quer durch Europa gefahren und fand das Preis/Leistungs-Verhältnis damals unschlagbar mit der Option, das Auto hinten aufzuladen und mit in den Urlaub zu nehmen. Dass die Pritschen brettlhart sind und vielleicht kein Klopapier am Klo, war bei dem Ticketpreis durchaus auszuhalten. Aus meiner Sicht ist das größte Problem mit den Nachzügen heute, dass sie keine "sinnvollen" Strecken mehr fahren. Die Verspätungen und technischen Probleme, gekoppelt mit den ENORMEN Ticket-Kosten machen diese Art des Reisens dann vollends unattraktiv.
Also die Komfort Probleme wie Steckdosen, Türen, Klimatisierung werden ja erst relevant wenn der Zug überhaupt mal fährt. Und wenn der wegen 6h Verspätung dann schon in Hannover kehrt macht und gar nicht erst nach Hamburg kommt, bin ich noch viel mehr aufgeschmissen. Warum das regelmäßig passiert, hab ich jetzt leider aus dem Video noch nicht verstanden 🤔 War es nicht so, dass auch die Taurus Loks einfach oft ausfallen und dann erst Ersatzloks besorgt werden müssen?
Theoretisch kann man die dazubuchen, praktisch ists aber ein Spiessrutenlauf. Meine Erfahrungen beziehen sich auf den Nightjet Zürich-Amsterdam, welcher ja nur über die Öbb vermarktet wird, aber von der DB und der SBB betrieben wird, soweit ich weiss sogar mit eigenem zugemietetem Wagenpark. Für diesen Zug waren Radtickets über die nightjet Buchungsseite nicht verfügbar, was aber nicht mit einer brauchbaren Fehlermeldung angezeigt wurde. Irgendwann hab ich aber herausgefunden, dass alle Fahrradplätze in den SBB Wagen sind und somit über die DB und SBB gebucht werden müssen. Da die SBB aber seit einigen Jahren keine internationalen Radtickets mehr anbieten kann, mussten wir über die DB buchen. Dies hat aber dann gut geklappt, ausser dass unsere Rad-Stellplätze im ersten Wagen und die Liegeplätze im letzten Wagen des gesamten Zuges waren.
Man hätte wirklich einen Prototyp bauen müssen und auf die Kunden hören sollen dann hätte man so viele Fehler bereits beheben können. Auch wäre es schlauer gewesen statt einer fixen Gesamtgarnitur auf einzelne Wagen zu setzen dann hätte man nicht das Problem das die ganze Garnitur ausfällt nur weil ein einzelner Wagen Probleme macht. Ich bin richtig sauer dass mit unserem Steuergeld so umgegangen wird und so haben wir jetzt Garnituren die nicht wirklich gut sind und viele Leute die sich die alten zurückwünschen.
Wow! Sehr gutes Video und super Kanal! Abo und Like ist da 💪🏼 Prinzipiell würd ich gern mal nightjet probieren, aber hab schon viel schlechtes gehört und da ist mir das dann doch zu teuer 😅 Eine Anmerkung: Der Clip von Andi Babler (Einzelfälle) könnte implementieren, dass dies mit der Thematik in Verbindung steht. Vielleicht zukünftig, irgendwas anderes nehmen. Nicht böse gemeint 😁
Nach mehreren guten Fahrten ging die letzte leider ordentlich schief. Es sollte im Oktober von Wien nach Bregenz mit den neuen Mini-Cabins gehen. Der Zug wurde in Wien mit etwa +30 angekündigt. Etwa 20 Minuten nach der planmäßigen Abfahrtszeit sprang die Anzeige dann auf "Zug fällt aus". Nach 23 Uhr gibt es in Wien keinerlei Servicemitarbeiter mehr, die Hotline war natürlich sofort überlastet. Irgendwann kamen wir dann doch durch, da wir ins südliche Baden-Württemberg wollten, fragen wir, ob man uns in den danach kommenden Nachtzug nach Stuttgart umbuchen könnte. Von Seiten der ÖBB gab es jedoch keinerlei Kulanz, man sei nicht verpflichtet uns auf einer anderen Route zu transportieren. Wir sollten anderweitig irgendwie nach Bregenz, es gäbe aber keinen Zug dahin, in dem noch Platz wäre. Als der Zug nach Stuttgart kam sind wir dann, nachdem die ungarischen Zugbegleiter nicht so recht verstanden haben was wir von ihnen wollen, einfach eingestiegen. Wurden dann nie kontrolliert und haben das ÖBB-Ticket storniert, die Fahrt war am Ende also immerhin umsonst und wir kamen an. Aber die Kombination aus ausfallendem Zug, fehlender Vorankündigung und katastrophalem Kundenservice war wirklich überraschend schlecht. Hatten wir so, nach einigen positiven Erfahrungen, nicht erwartet.
@@geraldpartan3256 Wenn ein Zug mehr als 60 Minuten verspätet ist oder ausfällt (wie in unserem Fall), kann man auf einen Antritt der Reise verzichten und die Fahrkarte innerhalb von 30 Tagen stornieren. Auf der Webseite der ÖBB gibt es ein passendes Formular zur Erstattung. Immerhin das hat funktioniert...
@@Meiseside die IT is leider teilweise auch abstellgleis für mitarbeiter, die man sonst nicht mehr einsetzen kann. dann hast leute, die in der IT sind, aber den pc nicht einschalten können. auch kreativ: VM recycling. alte VM bekommt die diversen programme gelöscht, und neue installiert. weil VMs sind so teuer?
@@patrickspendrin3107 es is offenbar überraschend okay. die abstellgleis-IT-ler wissen eh genau, dass sie nur pro forma da sind. komischer sind eher die polit-grabenkämpfe. aber da erfahr ich anderes von einem anderen freund bei der növog.
Bin damit nach Vorarlberg gefahren, 4 Uhr früh Stromausfall, aber nur für den Steuerungsstromkreis, wodurch das Licht auf hellster Stufe eingeschaltet wurde und nicht ausgeschalten werden konnte. Ebenfalls war das Lüftungsgerät immer wahnsinnig laut, und oben extrem eng, also wirklich schlafen konnte ich da nicht
Danke für das Video. Es bleibt allerdings offen welche Probleme die öbb zu verantworten hat (sicher alles was die wagen direkt betrifft) und was im Verantwortungsbereich von Partnerbahnen (z. B. Die für notorische Verspätungen bekannte DB) liegt. Ausserdem wäre ein Video über die Preisgestaltung interessant. Ich habe vor kurzem einen Nachtzug von Wien nach Feldkirch mit Autotransport gebucht. Eigentlich wollte ich von Graz aus fahren, aber das war mehr als doppelt so teuer! Obwohl ab Wien die neuen Garnituren fahren und ab Graz die antiken...
Ich verzichte bewusst darauf, in meinen Beiträgen spezifische Akteure verantwortlich zu machen, da dies oft auch von subjektiven Meinungen geprägt ist. Bitte hier um Verständnis das ich mich hier bemühe, eine objektive Berichterstattung zu gewährleisten. Die vergleichsweise günstigen Preise des Bregenzer Nightjets könnten daran liegen, dass der Staat diesen Zug subventioniert. Beispielsweise eine Bedingung ist das Autozugwagen mitgeführt werden.
Mein Hauptgrund den Nightjet nicht mehr zu nutzen ist, dass sie keinen Autozug mehr anbieten. Hamburg-> Innsbruck ist ja ganz nett, aber was soll man in Innsbruck?
Na hey, da freue ich mich ja auf meine 1.Fahrt in der Mini Cabin am Sonntag von Hannover nach München…muss n Flieger von Memmingen kriegen und komme in München mit 5 Stunden Vorlauf an
Wie ist mit dem Naightjet Richtung Niederlande oder in die Schweiz und Frankreich? Müssen alle obengenannten Strecken in Nürnberg umgetauscht werden? Warum kann ein Nightjet nicht direkt in die Niederlande fahren, ohne über die Stadt, die nicht am direktem Weg liegt?
Ich bin früher viel und gerne mit dem NightJet gefahren als Teil meiner beruflichen Tätigkeit. Das größte Problem dabei war für mich immer die Tatsache, dass man fast nie kurzfristig "hochwertige" Plätze bekommen hat. Wenn also ein Trip nicht ein Monat im voraus planbar war, war der NightJet nicht verwendbar. Ich hoffe ich komme bald mal wieder dazu zu fahren, würde wirklich gerne mal eine der neuen Garnituren live erleben.
Ich bin jahrelang regelmäßig zwischen Wien und Berlin mit dem NightJet gefahren. Allerdings hat im Video genanntes Chaos dazu geführt, dass ich diese Züge mittlerweile nicht mehr verwende und lieber unter Tags fahre oder fliege. 2019 hatten die Züge noch einigermaßen funktioniert, aber über die Jahre wurde es immer schlimmer. Jede zweite Fahrt hatte Probleme: Zugausfälle, Schlafwagen wurde durch Sitzgarnitur ersetzt, Insektenbefall, defekte Toiletten und Duschen, oder schlichtweg Verspätungen (die mich tatsächlich noch am wenigsten gestört haben, sofern sie sich in Grenzen gehalten haben). Ich hab den neuen NightJet 2 noch nicht ausprobiert, aber ich werde es wohl auf absehbare Zeit auch nicht mehr tun. Schade - ich fand das Konzept extrem gut und würde viel lieber mit dem NightJet fahren, als zu fliegen... Aja und das schlimmste: Diese forcierte Trennung zwischen Männern und Frauen, die völlig veraltet ist. Wieso kann ich nicht auswählen: "Männer, Frauen, Gemischt (= es ist mir egal)"? Wieso muss meine Partnerin in einem anderen Abteil schlafen als ich!?
Nur einmal gefahren, wien Hamburg, extrem gute Erfahrung. Doppelabteil alleine, alles funktioniert, pünktlich.. laut Freunden aber nicht die Regel. Interessant für uns wäre die Optionen der Fahrradmitnahmen .. Nach Amsterdam eigenes Fahrrad mitnehmen??
Für jemanden wie mich, der keine Ahnung von Zügen hat, wurde alles sehr gut erklärt und veranschaulicht im Video! Ich selbst bin bereits mit den alten Waggons gefahren. Der Zug war pünktlich und ich konnte keinen defekt irgendwo ausmachen. Lediglich fehlten auf einer Fahrt die Gardinen im Abteil. Warum braucht es übethaupt unbedingt neue Waggons? Ich empfinde die neuen als total ungemütlich und ,,kalt". Will mich nicht in so eine Kapsel quetschen müssen. Vielleicht aber auch Geschmackssache. Im Video wurde auch gesagt, dass einige alte Waggons für die nächsten 10 Jahre fit gemacht werden. Dabei wurde eine Szene gezeigt, wie die Trennwände entfernt werden. Dazu hätte ich eine Frage. Sollen diese Waggons dann ohne Abteile modernisiert werden? Oder zieht man die Trenndwände wieder hoch?
Ich, als öfter reisende Laie zwischen Wien und Köln mit dem NJ, habe die Erfahrung gemacht, dass die Verspätungen eher auf der Strecke liegen, als an den einzelnen Zügen. Bei meiner letzten Fahrt im Oktober sollte der NJ 40 Minuten früher von Wien abfahren wegen der Baustelle zwischen Wien und St.Pölten. Zum Schluss ist doch später, sogar mit Verspätung zum originalen Fahrplan aus Wien losgefahren, wegen technischen Problemen am Zug. OK.... Wie lange wir in Nürnberg gestanden sind, das weiß ich nicht, aber der Zug hat so viel aufgeholt, dass er pünktlich in Köln angekommen wäre. Wäre, wenn nicht kurz vor Köln alle 500m auf der offenen Strecke stehen geblieben wäre. Das süsseste war, dass meine Tochter meinte: "laut App bist du schon angekommen". Nein, war meine Antwort, ich stehe irgendwo beim Flughafen auf offener Strecke... So ist doch eine Stunde Verspätung daraus geworden... Also, es war die Strecke und nicht die Garnitur... Nachtzüge haben nach meiner Wahrnehmung so viel Puffer, dass sie auch größere Verspätungen einholen können. Wenn sie aber auf der Strecke ausgebremst werden, dann sind sie doch verspätet.
Die Rückfahrt nach Wien war abenteuerlicher. Bis Nürnberg ist alles gut gegangen, aber dann beim Umrangieren haben wir scheinbar eine defekte Lok bekommen, so waren wir ewig in Nürnberg gestrandet. Den Anschluss in Wie, wo schon von Haus aus die eine Stunde spätere Verbindung gebucht habe, habe ich dann mit hängender Zunge erreicht... Für ältere Menschen, die nicht mehr so gut laufen können und schon gar nicht mehr mit Koffer, Treppen runter, Treppen rauf, da nicht einmal beim neuen Wien Hbf sind überall Rolltreppen, geschweige Aufzug, ist das eine mörderische Herausforderung.
Kannst du sagen welche SBB Wagen in den NJ eingesetzt werden? Ich habe den Eindruck die waren nicht von Anfang an in den Zügen und werden ggf. als Ersatz für die defekten Wagen genutzt sind aber auch nicht immer in allen NJ und in sehr unterschiedlicher Anzahl anzutreffen, was auch öfters geändert wurde.
9:00 Das habe ich dir schon privat geschrieben, dass das nicht stimmt. Scotty nimmt die Daten von der ÖBB Personenverkehr. Diese Daten sind meist noch schlechter als die der Infra am Bahnhof. Insbesondere Bahnsteigänderungen und Verspätungen weichen teilweise erheblich von den Bahnsteigdisplays ab.
z.B kann die Infra kalkulieren wie stark eine Verspätung durch die Fahrdienstleiter sich auswirkt. Scotty hingegen ist wie die Wiener Linien- es aktualisiert 100 mal die Verspätung. Andererseits hatte ich schon den Fall das sogar beide Falsch waren.
Wäre auch für einen Bericht über die alten Wagen interessiert. Finde das Thema NJ2 eh interessant, meine NJ 2 Erstfahrt findet wohl erst 2025 statt reise meistens mit den NJ 464 (Graz - Zürich) ist ja noch die alten Wagen bzw. meistens am Tag mit den Tageszügen sieht man auch immer was neues. Tolles Video wieder mal. :)
Meine Erfahrung wahr von 2011 bis 2014 mehr als übel. Der Zug stand einmal in Köln als Pünktlich angeschlagen, obwohl er gerade in Amsterdam los gefahren ist. In insgesamt 100 Fahrten habe ich nur 5 oder 6 Mal mein Geld nicht wieder bekommen, weil die Verspätung riesig waren. Teils mehr als 4 Stunden. Eine Stunde war aber Standard. Das Übelste war aber der Deutsche Zoll, der regelmäßig alle Passagiere geweckt hat. Natürlich um 4 Uhr Morgens.
Ich finde das Fazit naja... Selbstkritik ist toll. Und es ist schön, dass die ÖBB sich da selbst eben so kritisch sieht. Ich habe mit den Nightjets nur gute Erfahrungen gemacht. Natürlich gibt es Problemchen. Im Vergleich zu früher ist das aber einfach kein Vergleich.
Es ist eine kleine Katastrophe, wenn man am Weg zur Arbeit ist, und der Zug kurzfristig ersatzlos ausfällt, leider auf der Strecke Wien Bregenz Realität
Wir fuhren mit einem der modernen Wagen von Hamburg nach Zürich. Es war keine gute Erfahrung. Unser Gepäck fand keinen Platz im Dreierabteil. Der Kinderwagen musste draussen bleiben und blockierte den Gang. Es war lärmig, die Nachbarn blieben lange wach und man hörte jedes Wort. Der Zug hielt eine Ewigkeit irgendwo unterwegs, wir kamen massiv verspätet in Zürich an. Die Hinreise nach Hamburg war per Flugzeug, zeitlich effizienter und deutlich günstiger. Nachtzüge sind sympatisch, aber aktuell keine gute Wahl.
![Seungmin "그렇게, 천천히, 우리(As we are)" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/kAzmhLHePqU/mqdefault.jpg)
Gerne ein Bericht über die Zukunft der alten Wagen!😊
Ich auch!
Ich auch
Jaaa
Unbedingt.
Würde ich auf jeden Fall anschauen.
Würde mich auch sehr interessieren
Ich war erst total begeistert vom Nightjet und hatte auch eine sehr gute erste Erfahrung mit den alten SBB Schlafwagen, was womöglich von Anfang an falsche Erwartungen geweckt hat. Aber zwischenzeitlich war ich in so vielen Pannenwagen und es ist so unverschämt teuer geworden, dass ich seit diesem Jahr nur noch tagsüber fahre.
Vor einiger Zeit waren wir mit dem Nightjet nach Rom unterwegs und wurden in Bologna am Morgen aus dem Zug geworfen, da dieser aus für uns fadenscheinigen Gründen nicht weiterfuhr. Dort mussten wir uns zunächst im Frecciarossa einen Platz erkämpfen, ehe es weiterging. Da der allerdings um einiges schneller unterwegs ist, konnten wir auch rund 2 h Verspätung aufholen, aber eine entspannte Reise sieht anders aus. Leidgeplagte Mitfahrer sagten uns, dass dieser Nachtzug regelmäßig ausfällt und es nur selten bis nach Rom schafft. Bei der Rückfahrt nach 5 Tagen war es wieder das selbe. Fahrt mit dem Frecciarossa bis Bologna, dort auf den Nightjet warten und mit Verspätung weiter nach Österreich.... Anschluss nach Graz/Leibnitz natürlich verpasst! Dann halt mit ser S-Bahn weiter... ein Fiasko! Eigentlich sollte es eine entspannte Reise werden, das Resultat war aber das Gegenteil! Sorry, aber so geht's nicht! Noch etwas zum Thema Geschwindigkeit: Aktuell braucht man von Graz nach Triest rund 6 Sunden - je nach Verbindung auch bis zu 8 Stunden. Ich habe einen Fahrplan aus dem Jahr 1899 (!) für die Südbahn gefunden und dort geht sich die Fahrt knapp unter 8 h aus - wohlgemerkt vor 125 Jahren und das mit Dampfloks...... weitere Fragen? Ich denke, nein!
1899 waren die Schienen und das Trasse auch noch neu auf der slowenischen und italienischen Seite 😅
@@nomistraveller780 und vor allem waren es nicht drei sondern eine Bahnverwaltung.
Längere Fahrzeiten oder deren „künstliches Strecken“ bei Nachtzügen finde ich ok: Man will ja auch mindestens 8 Stunden am Stück im Zug sein. Umso ärgerlicher ist es, vorher aussteigen zu müssen. Mein schärfstes „Angebot“ in der Hinsicht: im SEV durch die von Decin nach Berlin. Zum Glück wurde es schon bei der Buchung kommuniziert.
Also wir hatten bisher mit OEBB Nightjet bisher nur gute Erfahrungen.Das letzte mal ist aber auch leider schon was her: Dezember 2021. Es war unser erster Nur-Bahnurlaub. Per Nightjet von München nach Venedig war echt gut, lediglich warmes Wasser war ausgefallen. Zurück von Mailand nach München war alles gut. Das Personal war immer top und freundlich. Und auch die Verspätungen waren gegenüber den üblichen Verspätungen bei der DB minimal.
Mich würde mal die Steuerwagen-Thematik sowohl beim NJ als auch beim RJ2 näher interessieren.
Wir wollten im Juli mit dem Nachtzug von Wien nach Hamburg fahren. Nach nehreren Verspätungsinfos kam schlussendlich der Ausfall. Nicht gerade toll mit zwei kleinen Kindern am Bahnsteig .. zum Glück haben wir die Oma in Wien und konnten dort schlafen. Am nächsten Tag fuhren wir tagsüber. Nachtzüge kommen für mich absolut nicht mehr in Frage. Wenn tagsüber ein Zug ausfällt, nimmt nan hald den nächsten, aber nachts hast du keine Alternative. Personal war allerdings auch um 10 Uhr nachts sehr freundlich.
Guten Abend aus Südtirol ;)
Ich finde, ein Video über die Zukunft der älteren wie z.b. Eurofima, Ex. CNL, usw. würde äußerst interessant sein. Währe auch nice zu wissen, warum die Öbb seit beginn keine Wrmz Speisewagen in den Zügen eingebaut hat.
Sehr cooles Video aber 👍
Weiter so!
Welche ex CNL Wagen gibt es bei ÖBB? Bc waren davor bei DB, WLAB, WLB waren bei DACH.
Die Speisewagen hatte die ÖBB seit Jahren auf dem Kieker.
Eigentlich sollten die Fernzüge die Speisewagen brauchen alle durch Nightjets ersetzt werden.
Bevor dann die ersten RJ-Garnituren kamen fuhren aber selbst die EC nach Italien immer wieder ohne Speisewagen, weil sich die neuen Züge verspäteten.
Die Speisewagen werden nach und nach ausgemustert.
Morgen @@sandrinebaum1744 ,
Die Öbb hat nach dem Zusammenfall des CNL Netz 2016 die Bvcmbz 59-90 und WLABmz 72-90 aufgekauft. Die Doppelstock Schlafwagen haben eine eher komplizierte Geschichte, aber soweit ich verstanden habe, sind die auch Ex. CNL/DACH aber schon länger im Bestand. Dann gibt es noch die mysteriösen bmpz 28-94 die tatsächlich sehr interessant sind, man kann nämlich nichts über diese wagen finden.
Morgen @@consti7161,
Tatsächlich sind die Brenner EC's (die bei mir fahren) seit 2020/2021 ohne Speisewagen unterwegs. Als Grund hat man damals Personalmangel, Corona und Wartungsschwierigkeiten angegeben. Letztens habe ich gehört das die Wagen wegen Rostschäden ausgemustert werden, und modernisiert werden, um zuverlässiger zu fahren, da bin ich aber echt sehr skeptisch. Finde es schade das diese Wundervollen Speisewagen auf das Abstellgleis rollen. Mir kommt es auch komisch vor das die Wrmz 88-95 (Ex. DB Wrmz 137) spurlos verschwunden sind. Und das auch nach einem sehr kurzen Leben bei der Öbb und eine modernisierung auf "Upgrade" standard.
@@stinkesokke Doppelstockwagen waren nie Anteil der CNL, Bc waren der DB in die 60er gebaut, die WL 173.1 für DB Nachtzug
Ich bin den NightJet bis 2020 regelmäßig zwischen Köln und Wien und retour gefahren, und hatte eigentlich den Eindruck, dass es da noch recht gut funktionierte und die Züge auch durchweg pünktlich und zuverlässig fuhren.
Bis auf weiteres habe ich Nachtzüge abgewählt, das liegt aber auch daran, dass ich als 1,90 m Mensch gerne wenigstens 2,0 m liegeflaeche hätte. Daher Zugfahrt am Tag, dann Hotel mit eigener Dusche und wc, dann wieder Zugfahrt am Tag. Das ganze auch noch viel billiger. Was mich locken könnte wäre ein Hotelzug von berlin nach Barcelona oder Madrid oder Sizilien.
Schade, dass es nicht mehr den Auto/Motorrad Transport von Hamburg aus in die Alpen gibt. Ich habe diese Verbindungen in der Regel 3 mal in der Motorrad Saison benutzt, war immer super, 20.30 Abfahrt in Hamburg mit dem Motorrad auf dem Autotransporter, Innsbruck gegen 9:00 Uhr Ankunft. Kurz Kaffee und Croissant in Innsbruck und die Alpen Tour ging für uns Norddeutsche los.
Wobei man sagen muss, dass es da Alternativen gibt. Der Urlaubsexpress betreibt, soweit ich weiß, Auto-Nachtzüge auf den Strecken. Allerdings natürlich auch teurer, da privat
Same! Ich bin immer gern von Wien mit dem Auto nach Hamburg oder Düsseldorf gefahren bzw. kam Verwandtschaft in die andere Richtung. Das gibt es jetzt alles nicht mehr. Ewig schade, denn die Convenience und Klimafreundlichkeit solcher Urlaubsanreise war unschlagbar.
@@HeidiBirddoch, noch Klimafreundlicher wäre Mietwagen vor Ort.
Bin ab 1980 öfters Wien - Rom mit den legendären Romulus und Remus gefahren. Aufwachen in der jeweils anderen Stadt. Perfekt funktioniert. Obwohl oder weil es alte Technik war? Dreimal raten führt zur richtigen Antwort.
Spannend. Hoffentlich bekommen die ÖBB alles in den Griff. Wir brauchen Nachtzüge
Ich bin im sommer 2024 mit einem NT zug von narbonne nach paris und mit dem nightjet von venedig nach Stuttgart gefahren.
Die NT züge in Frankreich wirken als wären sie mehr oder weniger auf einem abstellgleis, ich bin 1. Klasse liege wagen gefahren was mit meinem interrail ticket sehr bezahlbar war. Die züge wirkten recht alt und auch das schlechte englisch der mitfahrenden /mein nicht können von Französisch waren ein problem. Es gab kein Frühstück und der zug hatte bei Abfahrt eine ganze weile Verspätung, welche er aber nicht weiter verschlimmert, hat, ich habe also meinen Anschluß bekommen. Die Atmosphäre fand ich sehr angenehm und insgesamt war ich recht zufrieden.
Der nightjet hat noch vor Abfahrt den bahnhof geändert, was kein problem war, aber mir verwehrt hat 1-2 stunden in venedig zu verbringen. Er hatte reichlich Verspätung, über welche schlecht informiert wurde. Ein wagen war ausser betrieb und es gab kein konzept wie man damit umgehen würde. Mein platz im schlafwagen war nicht auf der liege die ich mir gewünscht hatte die schlafwagen für 3 personnen waren sehr eng und auf 3 niveaus gestapelt, was im NT sehr viel angenehmer war, man konnte auf seiner liege sitzen. Wir hatten auch durch abkuppeln deutlich mehr Verspätung als vor Abfahrt, ich habe meinen Anschluß verpasst, was in deutschlandnicht so schlimm war. Das peesonal das eigentlich nur für den abenddienst eingeteiltwar musste aufgrund unserer Verspätung bis tief in die nacht arbeiten was auch sicherheitsprobleme verursachen kann. Meine Frühstücks bestellung wurde nicht ordentlich entgegengenommen und ich habe auch das falsche erhalten. Der schlafwagenhat ein vielfaches vom NT gekostet, trotzdem war das allgemeine reiseerlebenis ähnlich. Ich habe auch in beiden zügen ähnlich geschlafen. Der nightjet war trotzdem erheblich teurer.
Besonders negativ fällt mir im Nachhinein die kleine kabinengröße im Vergleich zum französischen liegewagen auf.
Ich vermisse die Hintergründe von den Problemen. Beim Steuerwagen fehlt wohl die Zulassung zum Führen des Zuges. Da ist wohl der Hersteller Siemens in der Pflicht. Dass es Verspätungen nach Nürnberg gibt und das Rangieren lange dauert, liegt wohl auch nicht komplett bei der ÖBB begründet. Dort käme mir auch die DB InfraGo in den Sinn. Ich kann mich an eine Fahrt in 2012 im alten Nachtzug von Dresden nach Zürich erinnern, wo in Erfurt rangiert wurde und wir unterwegs sehr lange standen. Dennoch war der Zug pünktlich.
2 mal bis dato damit in den Urlaub gefahren, erste Reise direkt unser Wagen ausgefallen. Statt einem Anteil blieb ein 2er Sitz im sitzwagen, so unentspannt kam ich noch nie ans Ziel. 2te Reise Rückweg 5 Stunden Verspätung. Werde daher wieder wie gewohnt das Flugzeug nehmen. 2 - 3 Stunden Flug gegen 10 - 12 Stunden im Zug, noch nie so Probleme mit einem Flug gehabt.
Super video - danke!!!👍Und bitte mach das Video über die Zukunft des alten Wagenmaterials und das kommende Railjet 1 Refresh - Merci 😘
Danke für die Verwendung meines Filmmaterials bei 1:48 - 1:57. Es ehrt mich. Viele Grüße
Ein toller Bericht. Ich war heuer desöfteren mit dem Nightjet unterwegs und muss schon sagen, dass sich die Qualität im Vergleich zum Katastrophenjahr 2023 wesentlich gebessert hat, aber immer noch nicht dort ist wo sie sein soll.
Aber wenn man die Verspätung vorher mit einplant (Zugfinder hilft) und sich dann halt 25 oder 50% vom Ticketpreis holt dann gehts schon. Am stabilsten laufen die Züge in die Schweiz und Vorarlberg. Nach Italien teilweise ok (Venedig) teilweise schwierig (Rom). Aber am schlimmsten sind halt leider die Züge nach oder durch Deutschland. Hierzu wäre vielleicht auch mal ein Video zu den Herausforderungen mit Infrastruktur für Nachtzüge interessant.
Und das mit den Technische Services würde mich auch mal genauer interessieren.
Danke für das Lob! Die Herausforderungen der deutschen Schieneninfrastruktur sind sicherlich ein Thema für ein eigenes Video. :)
Ich war früher ein begeisterter Nachtzugfahrer. Meine letzte Reise war 2018 von Berlin nach Paris mit einem Zug der russischen Bahn: der Ticket-Kauf war abenteuerlich, da die DB damals schon RZD boykottierte. Der Wagen samt Personal halt russisch-robust und einfach - ohne Schnickschnack- aber unglaublich bequem, sauber und das, was es an Komfortausstattung gab, funktionierte auch.
Bei einer geplanten Nachtfahrt von Wien nach Berlin im selben Jahr sollte ich allen Ernstes früh um 4 Uhr in Decin aussteigen und über vier Stunden mit Bus nach Berlin fahren. So wurde es dann doch eine Flugreise.
Seit dem höre ich außer offiziellen Jubelmeldungen in der Praxis nichts gutes. Und die Verspätungen sind unübersehbar.
Für mich haben sich Nachtzugfahrten erst mal erledigt.
Danke für das sachliche Video.
Es ist gleichsam bedauerlich wie auch beruhigend, das nicht nur die DB Probleme mit Neufahrzeugen hat, bzw. an ihren eigenen Ambitionen mit diesen scheitert.
Es ist halt wirklich finster, das der Zug keine klassische Wendezugsteuerung unterstützt und somit nur mit ÖBB Taurus und Vectron kompatibel ist.
Ich kann gar nicht mehr zählen, wie oft der 491 leer in Hamburg abgefahren ist.
Weil der Taurus kaputt war und die DB BR 101 und der Nightjet nicht kompatibel zu einander sind.
Also das wäre mir neu. Ich dachte sie unterstützen den klassischen ÖBB Zugbus Standard und haben noch keine Zulassung. Grundsätzlich ist der Zugbus eine ÖBB Erfindung und wurde erst mit dem Vectron auch tatsächlich Standard. Die 101 müsste hingegen nur den veralteten DB Standard besitzen. Dann würde es an der veralteten 101 scheitern. Den ab 1142/1144 und 2016 sind normal alle ÖBB Stw kompatibel.
@@icebroswii.8162 Das bekommt der Fahrgast auch nicht mit, für den fällt der Zug einfach aus. Da es aber Quatsch ist, extra einen einzelnen ÖBB Taurus nach Hamburg zu schicken. Um den Zug zu holen. Wird der kaputte Taurus mitsamt Zug von einer BR 101 bespannt leer überführt.
Bis wohin genau, entzieht sich meiner Kenntnis.
Die "veraltete" BR 101 als Problemursache zu definieren halte ich für fragwürdig.
Letztendlich ist es ja so, das die ÖBB ihre Nightjets ohne ZWS haben ausliefern lassen.
Damit wurde bewusst in Kauf genommen, das die Züge sofort ausfallen. Sobald was anderes als eine moderne Siemens Lok vor den Zug gespannt wird.
Es kann nicht erwartet werden, das z.Bsp. DB Fernverkehr auf eigene Kosten, einen Teil ihrer Lokflotte auf den ÖBB Zugbus-Standard umrüstet welchen sie selbst gar nicht benutzt und neu zulassen lässt.
Nur um eine Redundanz für eine Handvoll Nachtzüge zu schaffen.
Die BR 101 hatte abgesehen von den Maschinen für den ehem Metropolitan nie ein Zugbus System.
Die beherrscht zwar die Türsteuerung der ÖBB, aber mehr auch nicht und das reicht für einen Betrieb des neuen Nightjet nicht aus.
Unabhängig davon, ob der Steuerwagen funktioniert oder nicht.
Babler passt da als Erinnerung gut rein😂, echt toll und gut erklärt.
Warum hat es immer sbb wagen?
Mir fehlt besonders die Autoreisezugverbindung zwischen Wien und Hamburg. Im Großen und Ganzen bin ich mit den Nachtzügen aber zufrieden.
Wir sind diese Woche von Hannover nach Wien gefahren im Zweibett Abteil. Die im Video angesprochene Verspätung in Nürnberg gab es auch bei uns. Der Zug aus Amsterdam war 2 Stunden später dran. Zum Glück konnte noch wieder etwas Zeit bis Wien aufgeholt werden. Kabine grundsätzlich okay. Der Zug an sich ist ja grundsätzlich schön leise. Für uns störend die sehr laute Lüftung die man nur in der Temperatur regeln kann aber nicht in der Stärke. Da ich oben geschlafen habe, hat es permanent gezogen. Die kostenlosen Ohrenstöpsel haben die Geräuschkulissen nicht viel gedämpft leider. Für uns grundsätzlich eine Alternative um in Europa zu reisen. Aber es ist noch viel Luft nach oben. Aber da ist die ÖBB ja nicht alleine. In Deutschland haben wir noch mehr Sorgen auf der Schiene. Und absehbar wird das auch noch andauern leider. Danke für das Video!
Mitte Oktober war ich in Wien und bin hin und egtl. zurück mit NJ gefahren. Rückfahrt war der größte Horror für mich. Vor allem die lange Wartezeit und die 2 Std. Verspätung. Musste dann zwangsweise mit der DB fahren und konnte die ganze Nacht nicht schlafen. Geld hab ich teilweise zurückbekommen
Ich bin Jahrzehnte mit dem berühmten Brenner-Express nach Italien gefahren. Die Liegewagen waren nicht komfortabel, aber der Zug war immer voll, ob nach oder von Italien und weitestgehend pünktlich. Nur einmal kam ich 6 Stunden zu spät in Rom an, weil es vor Orvieto ein Problem it einem Stellwerk gab. Ich habe diesem Zug nachgetrauert und habe nie geglaubt, dass er sich nicht mehr rechnen würde.
Tolle Zusammenfassung! Ich bin gespannt wie meine Reise Anfang Dezember im NJ nach Hamburg verlaufen wird!
Danke, dein Bericht ist sehr gut und informativ.
Wir haben ebenfalls Erfahrungen mit dem Nightjet im Juli/2024 gemacht. Wir sind von Wien nach Amsterdam gefahren und genau wie du beschrieben hast, lange Wartezeit (90 Minuten) in Nürnberg. Dann hat der Schlafwagenschaffner in der Früh erklärt, dass wir in Utrecht aussteigen müssen, was jedoch nicht gestimmt hat.
Bei der Rückfahrt von Amsterdam nach Wien ist der Zug mit einer Stunde Verspätung abgefahren, ansonsten sind wir relativ gut in Wien angekommen, natürlich wieder verspätet.
Meine Tochter hat noch viel schlimmere Erfahrungen gemacht, die wollte mit ihrer Familie (ein Baby und ein Zwei-Jähriger Bub) von Amsterdam nach Wien fahren und konnten nicht in den Schlafwagen, weil der ganze Wagon wegen Bettwanzen gesperrt war. Sie sind dann in einem Liegewagen eingestiegen, mussten dann aber nach einer Stunde in Utrecht den Zug verlassen.
Meine Tochter wird den Nightjet nie wieder benutzen.....☹
Ich finde es sehr schade, dass es mit dem Nightjet so viele Probleme gibt und hoffe, dass diese Probleme mittelfristig gelöst werden.
Danke für das grandiose Video
Ich bin ein Zug fan und ich sehe wie es überall so ist. Grüße aus Tunesien. Bei uns wurde seit 6 Monaten ein Zug der vor meinen Haus vorbei färt gestrichen.
Zu den Mängeln, die du ja bereits genannt hast und die ich leider so bestätigen kann: Zuletzt gingen bei mir (2 Fahrten) nicht mal mehr die Außenanzeigen der Züge. Sprich: Keine Wagennummern waren angeschlagen. Auch nicht händisch per Papier. An Bahnhöfen in DE gibt es aber weder analog in Papierform noch digital (Anzeige oder App) irgendwelche Wagenreihung für die NJs. Führte entsprechend dazu, dass in Hannover etliche Fahrgäste in den Teil nach Innsbruck statt nach Wien eingestiegen waren. Umstieg erst am nächsten Halt möglich. Also erst eine Stunde später in Göttingen. Planmäßig gegen 23 Uhr, mit nicht untypischer Verspätung ist auch erst kurz vor Mitternacht nicht ungewöhnlich. Ich glaub, die Leute hatten richtig Spaß an ihrer Fahrt.
Das Verlöschen der Außenanzeigen habe ich unlängst glücklicherweise nur kurz bei der Einfahrt des NJ München-Rom in Salzburg erlebt. *Sehr* entspannend, insbesondere wenn man mit Fahrrad oder Kinderwagen unterwegs ist und der sogar vorhandene Wagenstandsanzeiger einfach nicht stimmt, weil der Zug zur Unterhaltung des Publikums verkehrt gereiht ist...
Das hat mich auch schier wahnsinnig gemacht. In Hannover richtig schön hingelegt, als ich zum richtigen Zugabteil laufen musste. War dann zwar bereits in Hannover, statt erst in Göttingen in meiner Kabine, aber so adrenalingeladen, dass ich auch wieder nicht schlafen konnte :D
Auf meiner letzten Fahrt mit dem Nightjet hatte ich genau diese Probleme. Nachts ging ständig das Licht an, die Lüftung war komisch und die Verspätungen wurden nicht richtig angezeigt. Aber abgesehen davon war die Minnikabiene echt super.
Unbedingt ein Video über die Zukunft der alten Wagen vlt auch mit der Info ob man als Privatperson so einen Wagen für den Garten erwerben kann😉 Außerdem kann ich die aufgezeigten Probleme auch für den RJ 2 bestätigen. Seit der Einführung dieses Zuges sind die Züge nach Italien noch verspäteter und störungsanfälliger als ohnehin schon.... und noch ergänzend : Danke für das tolle Video und die Infos
Kaufen ist nicht das Problem, aber der Transport und mit Sicherheit braucht man da irgendwelche Baugenehmigungen oÄ
Ein Bericht über die Wagenmodernisierungen wäre definitiv interessant.
Ich bin als kleines Kind häufig mit dem Nachtzug der DB von Zürich nach Amsterdam gefahren und habe diesen Sommer anlässlich einer Radtour erstmals wieder diese Strecke benutzt. Entgegen aller Erwartungen sind wir auf wenige Minuten pünktlich losgefahren und auch angekommen und unser Liegewagen ist auch nicht ausgefallen (einer der Schlafwagen schon, aber Immerhin hatten sie einen Liegewagen und nicht einen Sitzwagen als Ersatz). Man hat den Wagen aber schon ihr Alter angemerkt. Eine Gruppe konnte die Türen nicht öffnen, bei unserem Abteil konnten wir weder Aussenfenster, noch Abteiltüre komplett schliessen und wenige Stunden nach Abfahrt waren alle Toiletten in den Schlaf- und Liegewagen ausser Gefecht. Trotzdem werde ich jetzt wo die Preise nicht mehr so horrend sind wie vor einigen Jahren wieder öfters auf den Nachtzug zurückgreifen, da vor Allem mit dem Rad nicht wirklich Alternativen bestehen ausser Tagverbindungen mit mehreren Umstiegen.
Toller Bericht - vielen Dank!
Also ich habe den Auch schonmal von Berlin nach Paris est genutzt, ich war top zufrieden, auf der rückfahr hatten wir zwar 1,5 stunden verspätung aber wir haben das als gutschein erstattet gekriegt, von daher kein problem 👍👍
Ich fahre mindestens 3-4 mal im Jahr mit dem Nightjet ich war bis jetzt immer zufrieden. Einmal hatte ich 15 min. Verspätung in Graz das personal war immer topp.
Das ist ja ein Wahnsinn. 🤯 Super Video und toll erklärt.
Aber allein der Aspekt mit Nürnberg? WTF!
Wer will nicht *_nice_* 6 Stunden zusätzliche Verspätung?! 😎
Ja das Problem gibt es aber auch mit den Railjet von Budapest oder von München. In Wien Hbf und Salzburg fällt dann teilweise die Vereinigung sogar aus
Ich bin im Juli mit einem Nightjet von Venedig nach München gefahren. Katastrophal: Klimaanlage kaputt, in den 6er Liegewagen über 30°C Raumtemperatur. Erst nach einer Stunde ging die Klimaanlage, die dann gleich eiskalt wurde.
Die Toiletten waren in einem miserablen Zustand, die einzige, die noch einigermaßen betretbar war hatte kein Klopapier mehr.
Die Zugebegleiter versuchten ihr möglichstes, wirkten aber überfordert und teilweise auch gereizt.
Super video wie immer!
Danke ✌
vor 2 Monate Rom-Wien ! Abfahrt ca. 1,5 Std. später ( ohne Info) im Zug eiskalt ! und die neuen Sitze hart und mit meinen 1,90 m jetzt auch noch zu kurz ! Bin früher öfters Night Jet gefahren , aber in Zukunft nicht mehr !
Das Problem bei den Nachtzügen ist, wenn der ausfällt, bist alleine gelassen. Nicht wie im Flugzeug, wo du eine Übernachtung bekommst und dann den nächsten Flug, muss man beim Nachtzug alleine probieren irgendwie zum Ziel zu kommen.
Sehr schön gemacht gellfät mir super gut 😍❤️💗🥹🥳🎉
Ich bin 2024 im Schnitt 2x-4x pro Monat mit dem NJ Wien-Berlin gefahren. Über Prag und Dresden. Der NJ beginnt in Graz und wird mit einem NJ aus Budapest kommend irgendwo in CZ (Brünn?) zusammengehängt. Der NJ ist sicher ein NJ1, uralte Waggons. Hatte über das ganze Jahr aber nur 1x am Ankunftsbahnhof eine Verspätung von max 15min und einmal bei der Abfahrt eine Verspätung von 50min (wegen troubles auf der Südbahnstrecke) die aber über Nacht bis zur Ankunft in Berlin wieder kompensiert und aufgeholt wurden. Nachdem auf der Strecke Wien Berlin nur mehr Austrian fliegt mit zugleich bzw sich daraus ergebenden horrenden Preisen ist für mich va für Business Travel der NJ nach Berlin eine valide Alternative geworden. Gerne bitte mehr zu alternativen NJ Routen und zum alten Material das ja zumindest auf der Route Graz Wien Prag Dresden Berlin noch sehr gute Dienste verrichtet.
Also den angekündigten Kurt Bauer habe ich nicht gesehen 😂
er wurde eh mehrmals zitiert
Das war clickbait ...
Er hat gesagt, er würde mit ihm reden. Heißt nicht, dass das ein Video Interview ist. 😅
Tatsächlich habe ich mich mit ihm getroffen und ein Experteninterview durchgeführt. In diesem Video erkläre ich oft, welche Informationen ich dabei erhalten habe. Liebe Grüße, Paul.
Dann vlt. lieber Agathe Bauer?
Wollen wir über die Preisgestaltung beim Schlafwagen Single sprechen. Dafür könnte man locker eine Nacht im Hotel Sacher übernachten
Vileicht wäre ein Nachtzug Einheitwagen wäre für ganz europa was oder? simens hat ja ein modules produkt Confortjet warum nicht auf dem basiert ein nachzug erstellen
Ich hatte auf 8 Fahrten 7 Mal massive Probleme - dazu zähle ich mehr als zwei Stunden Verspätung, Totalausfälle, falsche Wagen. Die achte Fahrt war mit 40 min Verspätung fast schon reibungslos.
Dazu kommen meiner Meinung nach starke Verfehlungen im Design. Z.B. habe ich in den Mini Cabins als absolut durchschnittlicher Mann mit 1.80m und 83 kg keinen Platz zum schlafen, die Türen fallen von selber zu (was sowohl bei der Abfahrt als auch bei der Fahrt selbst zu absolutem Chaos durch eingesperrte RFID Karten geführt hat), ständiges Piepsen im ganzen Wagen durch LIchtschalter/Schlösser, nichtexistente Lärmisolierung (Kugelschreiber auf Papier in der Nachbarkabine hörbar), fehlende Möglichkeit zum Sitzen, fehlende Gepäckaufbewahrung abgesehen von Handgepäck uvm.
In Verbindung mit dem oft sehr unmotivierten Personal, dass auch gerne mal das Frühstück nur gegen Austausch der Bettwäsche 3h vor Ankunft hergibt und andere Machtspielchen betreibt und dem ebenso unverschämten Preisen - nie wieder!
Für die NJ Amsterdam - Wien/Innsbruck ist ein untersuchung im Gang gesetzt ob die Züge separat von ein ander fahren können mit DANI + zusätzlichen Wagen. Dafür hat NS bei der Niederländischen ACM ein Anfrage eingeschickt für Genehmigung diese getrennte open acces verbindung
Ich hatte gehofft die DB passt sich wieder höheren Standards an, leider scheinen sich andere eher der DB anzupassen..
Also ich fahre seit Jahren begeistert Nachtzug, vor allem von Wien in die Schweiz, und retour - aber auch manchmal nach Berlin, nach Krakau oder Rom.
Bin generell wirklich ein großer Fan dieser Art zu reisen…
Leider wurde ich jetzt aktuell mehrmals enttäuscht, einmal fiel der NightJet von Bregenz nach Wien komplett aus, ohne Begründung, und wir wurden erst 4 Stunden vor Abfahrt informiert.
Und vor kurzem stand am Wiener Hauptbahnhof auf der Anzeigetafel, dass der Night Jet nach Bregenz ausfällt, dann kam er allerdings doch… Keine Ahnung was da los war 😮
Bin am Ende September mit dem neuen Nightjet nach Rom gefahren: genau wie du gesagt hast, sind wir nach Rom um 13 Uhr statt 10 Uhr gekommen) wegen der Verzögerungen zwischen Florenz und Rom. Der Zug hat seht viel angehaltet (vermutlich um die anderen Züge vorzulassen). Was noch spannend ist das nächstes Mal sind wir mit einem italienischen Tagzug von Rom nach Florenz auch morgen ohne irgendwelche Verzögerung problemlos gekommen! Auch in Villach hat der Nightjet auch sehr lange (ca. 2 Stunden) angehalten!
Nicht der neue Nightjet ist Schuld, sondern die Taurus Loks die jeher nur 160km/h in Italien dürfen.
@aufschiene Der Punkt wurde im Video etwas Polemisch behandelt ohne die Richtigen hintergründe zu nennen.
@am18957 Inzwischen wieso dürfen die nur 160kmh in Italien?
@@ДмитроМурашко-ы3р Wurden so vor über 15 Jahren zugelassen.
Anscheinend gibt es Probleme mit Gewicht und Stromabnehmer.
Nach Rom kann nur an Italien liegen! Weil früher wurde auch nur die alte Strecke gefahren und man kam trotzdem pünktlich an
@@signalkoch1759 Die letzten Jahre gab es eine schnelle Trasse über die Schnellfahrtstrecke Direttissima. Früher ist man über die alte Strecke gefahren mit Halt an den Bahnhöfen dort ca. gleiche Reisezeit wie jetzt.
Journalismus ist so wichtig. Lets hope, dass all die probleme abgearbeitet und ausgebessert werden
Bin eigentlich großer Fan, aber vor gut einem Monat von München nach Rom in der Mini-Cabin die ganzen Klassiker erlebt: Eiskalt, nachts geht zwischendurch das Licht an, Zuginformation komplett ausgefallen, NFC-Karte meiner Kabine nicht mehr da. Einfach nur schlecht.
Da war die anschließende Nachtzugfahrt von Rom nach Palermo der Trenitalia wirklich um Welten besser trotz 50 Jahre altem Wagenmaterial.
Schade um sich selbst. Bis jetzt hatte ich nur sehr selten Probleme mit dem Nightjet. Und ich muss dem Nightjet auch dafür danken, dass er mich in den letzten 10 Jahren sicher und umweltfreundlich nach Hause nach Italien gebracht hat.
Ein sehr interessantes Video 👍👍.
Viele Grüße Gert
Danke war sehr interessant.
Ist bei mir schon sehr lange her, das ich Nachtzüge der ÖBB gefahren bin.
Früher immer von Wien nach St. Anton mit dem Schlafwagen, war recht angenehm, um 9-10 am Abend weg und um 8 am Morgen Ankunft.
Bin auch einmal Wien Frankfurt im Schlafwgen gefahren. Aber das ist alles chon mehr als 20 jahre her, also sind meine Erfahrungen wohl kaum mehr aktuell. :)
Anderersetis die ÖBB schafft es ja nicht mal das die Schnellbahn pünktlich ist, wie soll das dann mit andern Zügen funktionieren.
Im Wiesel funktionier im letzten Wagen die Klimaanalge im Sommer nicht und heizt, so das der Wagen de facto unbenutzbar ist. (War zumindest bis 2019 so).
Dazu kommt das teilweise Wagenmaterial zum Einsatz kommt, das vor 20 Jahren schon veraltet war, besonders praktisch für Leute mit Kinderwagen oder Gehbehinderung wenn sie dann da die Stufen raufklettern sollen.
Im Großen und Ganzen hat Europa den Bahnverkehr in den meisten Ländern verkommen lassen, besnders in Deutschland.
War 2019 wieder in Japan, da sieht man wie Bahnverkehr funktionieren muß, damit er auch angenommen wird.
Zug kommt genau zur Uhrzeit, bleibt an den Markierungen sthen, das man richtig einsteigen kann.
Da sind am Bahnsteig einfach färbige Streifen für die unterschiedlichen Züge, die die Position der Türen anzeigen, und die bleiben genau dort stehen. Der rote Zug bleibt an der roten Markierung, da brauch ich nciht lang schauen und suchen.
Das trifft nicht nur auf die SUperschnellzüge zu sondern auch auf Regionalzüge. Wir sind in dem Urlaub 2 Wochen lang mit den Zug quer durch Japan gefahren und hatten außer durch einen Tsunami der die Schinkansenstrecken lahmgelegt hat keine Verspätung, und sogar die war nicht wirklich ein Problem, da die Bahnapp der Japan Railroad alternative Routen angeboten hat, und die Züge dort waren wieder alle pünktlich.
Das sich die Leute dort beim Zugfahren auch benehmen können hilft natürlich auch. Da stellen sich nicht alle vor die Türen damit keiner aussteigen kann, oder versuchen sich zu viert durch eine Tür für zwei zu stopfen. :)
Aber das ist ein anderes Problem, da kann die ÖBB bei uns auch nichts dafür.
Besonders gut gefiel mir, das dort niemand im Zug laut telefoniert, im Gegensatz zu uns.
6:55 gute erklärung aber in dem fall ist nur einer der 3 wagen motorisiert (4020) der mittelwagen (7020) und steuerwagen (6020) haben nur laufdrehgestelle
Ja in den Fall wäre ein Talent oder Desiro ML passender gewesen.
Bin gespannt, fahre im Dezember von Feldkirchen nach Graz. Aus der Schweiz kommend sind meine Erwartungen doch hoch
Superklasse Beitrag, objektive Berichterstattung!!!👌
letztens erst erlebt. Letzte Woche kam der NJ nach Amsterdam pünktlich, am Montag hatte er 5 Stunden Verspätung und am Mittwoch dachte sich der Kollege wohl "Scheiß drauf!" und fuhr LZ 😂😂
Ich glaube der NJ ist eine Super Basis für neue Nachtzüge, es gibt einige Probleme, diese müssen umbedingt gelöst werden. Ich durfte den bereits testen von Innsbruck nach Hamburg und es hat bis auf 40 Minuten Verspätung alles super geklappt. Insgesamt ist es ein gutes Produkt, dass noch optimiert werden muss.
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Bezüglich ÖBB TS: Der Umbau von Sitz auf Liegewagen müsste extern sein. Soweit ich weiß entkernt ÖBB TS sie (wie im Video) und schickt sie zum Umbau an Molinari Rail. Da diese jedoch insolvent geworden sind, musste man sie an Alstom schicken.
Also, ich bin 3 Mal mit dem Nachzug 2016 quer durch Europa gefahren und fand das Preis/Leistungs-Verhältnis damals unschlagbar mit der Option, das Auto hinten aufzuladen und mit in den Urlaub zu nehmen. Dass die Pritschen brettlhart sind und vielleicht kein Klopapier am Klo, war bei dem Ticketpreis durchaus auszuhalten. Aus meiner Sicht ist das größte Problem mit den Nachzügen heute, dass sie keine "sinnvollen" Strecken mehr fahren. Die Verspätungen und technischen Probleme, gekoppelt mit den ENORMEN Ticket-Kosten machen diese Art des Reisens dann vollends unattraktiv.
Also die Komfort Probleme wie Steckdosen, Türen, Klimatisierung werden ja erst relevant wenn der Zug überhaupt mal fährt. Und wenn der wegen 6h Verspätung dann schon in Hannover kehrt macht und gar nicht erst nach Hamburg kommt, bin ich noch viel mehr aufgeschmissen. Warum das regelmäßig passiert, hab ich jetzt leider aus dem Video noch nicht verstanden 🤔 War es nicht so, dass auch die Taurus Loks einfach oft ausfallen und dann erst Ersatzloks besorgt werden müssen?
Gibt's denn andere Nachtzüge die besser sind? Hab Mal gesehen das auch ein Zug von Berlin nach Stockholm fährt
es gibt auch in Osteuropa oder Grossbritannien Nachtzüge. Und natürlich in N, DK, SE und FIN
Kann man eigentlich Fahrräder mitnehmen?
Theoretisch kann man die dazubuchen, praktisch ists aber ein Spiessrutenlauf. Meine Erfahrungen beziehen sich auf den Nightjet Zürich-Amsterdam, welcher ja nur über die Öbb vermarktet wird, aber von der DB und der SBB betrieben wird, soweit ich weiss sogar mit eigenem zugemietetem Wagenpark.
Für diesen Zug waren Radtickets über die nightjet Buchungsseite nicht verfügbar, was aber nicht mit einer brauchbaren Fehlermeldung angezeigt wurde. Irgendwann hab ich aber herausgefunden, dass alle Fahrradplätze in den SBB Wagen sind und somit über die DB und SBB gebucht werden müssen. Da die SBB aber seit einigen Jahren keine internationalen Radtickets mehr anbieten kann, mussten wir über die DB buchen.
Dies hat aber dann gut geklappt, ausser dass unsere Rad-Stellplätze im ersten Wagen und die Liegeplätze im letzten Wagen des gesamten Zuges waren.
Man hätte wirklich einen Prototyp bauen müssen und auf die Kunden hören sollen dann hätte man so viele Fehler bereits beheben können. Auch wäre es schlauer gewesen statt einer fixen Gesamtgarnitur auf einzelne Wagen zu setzen dann hätte man nicht das Problem das die ganze Garnitur ausfällt nur weil ein einzelner Wagen Probleme macht. Ich bin richtig sauer dass mit unserem Steuergeld so umgegangen wird und so haben wir jetzt Garnituren die nicht wirklich gut sind und viele Leute die sich die alten zurückwünschen.
bitte bericht über die alten wagen und was mit ihnen passiert!
Die Szene, in der der Stecker aufs Gesicht fällt, war fast schon ein Stunt! Schön aufpassen auf die Glotzerchen, bitte
Der Video Ausschnitt mit Babler und seiner 3 Ellen lagen Liste kam unerwartet 😂
Eisenbahnvideos dürfen ja auch Humor beinhalten. :) Richtig?
Wow! Sehr gutes Video und super Kanal! Abo und Like ist da 💪🏼 Prinzipiell würd ich gern mal nightjet probieren, aber hab schon viel schlechtes gehört und da ist mir das dann doch zu teuer 😅
Eine Anmerkung: Der Clip von Andi Babler (Einzelfälle) könnte implementieren, dass dies mit der Thematik in Verbindung steht. Vielleicht zukünftig, irgendwas anderes nehmen. Nicht böse gemeint 😁
Nach mehreren guten Fahrten ging die letzte leider ordentlich schief. Es sollte im Oktober von Wien nach Bregenz mit den neuen Mini-Cabins gehen. Der Zug wurde in Wien mit etwa +30 angekündigt. Etwa 20 Minuten nach der planmäßigen Abfahrtszeit sprang die Anzeige dann auf "Zug fällt aus". Nach 23 Uhr gibt es in Wien keinerlei Servicemitarbeiter mehr, die Hotline war natürlich sofort überlastet. Irgendwann kamen wir dann doch durch, da wir ins südliche Baden-Württemberg wollten, fragen wir, ob man uns in den danach kommenden Nachtzug nach Stuttgart umbuchen könnte. Von Seiten der ÖBB gab es jedoch keinerlei Kulanz, man sei nicht verpflichtet uns auf einer anderen Route zu transportieren. Wir sollten anderweitig irgendwie nach Bregenz, es gäbe aber keinen Zug dahin, in dem noch Platz wäre.
Als der Zug nach Stuttgart kam sind wir dann, nachdem die ungarischen Zugbegleiter nicht so recht verstanden haben was wir von ihnen wollen, einfach eingestiegen. Wurden dann nie kontrolliert und haben das ÖBB-Ticket storniert, die Fahrt war am Ende also immerhin umsonst und wir kamen an. Aber die Kombination aus ausfallendem Zug, fehlender Vorankündigung und katastrophalem Kundenservice war wirklich überraschend schlecht. Hatten wir so, nach einigen positiven Erfahrungen, nicht erwartet.
Bitte wie kann ich ein ÖBB-Ticket nach Abfahrt des Zuges stornieren?
@@geraldpartan3256 Wenn ein Zug mehr als 60 Minuten verspätet ist oder ausfällt (wie in unserem Fall), kann man auf einen Antritt der Reise verzichten und die Fahrkarte innerhalb von 30 Tagen stornieren. Auf der Webseite der ÖBB gibt es ein passendes Formular zur Erstattung. Immerhin das hat funktioniert...
Herrlich. Hauptsache einheitlich, zwar beschissen, aber einheitlich. Top.
ich habe einen freund, der bei der ÖBB IT arbeitet. das is ein spezielles trauerspiel, was dort los ist.
Dann hoffen wir auf Besserung in den nächsten Jahren.
@@Meiseside die IT is leider teilweise auch abstellgleis für mitarbeiter, die man sonst nicht mehr einsetzen kann.
dann hast leute, die in der IT sind, aber den pc nicht einschalten können.
auch kreativ: VM recycling. alte VM bekommt die diversen programme gelöscht, und neue installiert. weil VMs sind so teuer?
@@robertheinrich2994 Das klingt nach einem Arbeitsplatz zum weglaufen!
@@patrickspendrin3107 es is offenbar überraschend okay. die abstellgleis-IT-ler wissen eh genau, dass sie nur pro forma da sind. komischer sind eher die polit-grabenkämpfe. aber da erfahr ich anderes von einem anderen freund bei der növog.
Bin damit nach Vorarlberg gefahren, 4 Uhr früh Stromausfall, aber nur für den Steuerungsstromkreis, wodurch das Licht auf hellster Stufe eingeschaltet wurde und nicht ausgeschalten werden konnte. Ebenfalls war das Lüftungsgerät immer wahnsinnig laut, und oben extrem eng, also wirklich schlafen konnte ich da nicht
Danke für das Video. Es bleibt allerdings offen welche Probleme die öbb zu verantworten hat (sicher alles was die wagen direkt betrifft) und was im Verantwortungsbereich von Partnerbahnen (z. B. Die für notorische Verspätungen bekannte DB) liegt.
Ausserdem wäre ein Video über die Preisgestaltung interessant. Ich habe vor kurzem einen Nachtzug von Wien nach Feldkirch mit Autotransport gebucht. Eigentlich wollte ich von Graz aus fahren, aber das war mehr als doppelt so teuer! Obwohl ab Wien die neuen Garnituren fahren und ab Graz die antiken...
Ich verzichte bewusst darauf, in meinen Beiträgen spezifische Akteure verantwortlich zu machen, da dies oft auch von subjektiven Meinungen geprägt ist. Bitte hier um Verständnis das ich mich hier bemühe, eine objektive Berichterstattung zu gewährleisten.
Die vergleichsweise günstigen Preise des Bregenzer Nightjets könnten daran liegen, dass der Staat diesen Zug subventioniert. Beispielsweise eine Bedingung ist das Autozugwagen mitgeführt werden.
Mein Hauptgrund den Nightjet nicht mehr zu nutzen ist, dass sie keinen Autozug mehr anbieten. Hamburg-> Innsbruck ist ja ganz nett, aber was soll man in Innsbruck?
Ich finde Innsbruck ziemlich cool
Na hey, da freue ich mich ja auf meine 1.Fahrt in der Mini Cabin am Sonntag von Hannover nach München…muss n Flieger von Memmingen kriegen und komme in München mit 5 Stunden Vorlauf an
Ich Mag deine videos😍😍❤️❤️
Wie ist mit dem Naightjet Richtung Niederlande oder in die Schweiz und Frankreich? Müssen alle obengenannten Strecken in Nürnberg umgetauscht werden? Warum kann ein Nightjet nicht direkt in die Niederlande fahren, ohne über die Stadt, die nicht am direktem Weg liegt?
Ich bin früher viel und gerne mit dem NightJet gefahren als Teil meiner beruflichen Tätigkeit. Das größte Problem dabei war für mich immer die Tatsache, dass man fast nie kurzfristig "hochwertige" Plätze bekommen hat. Wenn also ein Trip nicht ein Monat im voraus planbar war, war der NightJet nicht verwendbar. Ich hoffe ich komme bald mal wieder dazu zu fahren, würde wirklich gerne mal eine der neuen Garnituren live erleben.
Ich bin jahrelang regelmäßig zwischen Wien und Berlin mit dem NightJet gefahren. Allerdings hat im Video genanntes Chaos dazu geführt, dass ich diese Züge mittlerweile nicht mehr verwende und lieber unter Tags fahre oder fliege. 2019 hatten die Züge noch einigermaßen funktioniert, aber über die Jahre wurde es immer schlimmer. Jede zweite Fahrt hatte Probleme: Zugausfälle, Schlafwagen wurde durch Sitzgarnitur ersetzt, Insektenbefall, defekte Toiletten und Duschen, oder schlichtweg Verspätungen (die mich tatsächlich noch am wenigsten gestört haben, sofern sie sich in Grenzen gehalten haben). Ich hab den neuen NightJet 2 noch nicht ausprobiert, aber ich werde es wohl auf absehbare Zeit auch nicht mehr tun. Schade - ich fand das Konzept extrem gut und würde viel lieber mit dem NightJet fahren, als zu fliegen...
Aja und das schlimmste: Diese forcierte Trennung zwischen Männern und Frauen, die völlig veraltet ist. Wieso kann ich nicht auswählen: "Männer, Frauen, Gemischt (= es ist mir egal)"? Wieso muss meine Partnerin in einem anderen Abteil schlafen als ich!?
Nur einmal gefahren, wien Hamburg, extrem gute Erfahrung. Doppelabteil alleine, alles funktioniert, pünktlich.. laut Freunden aber nicht die Regel.
Interessant für uns wäre die Optionen der Fahrradmitnahmen .. Nach Amsterdam eigenes Fahrrad mitnehmen??
Für jemanden wie mich, der keine Ahnung von Zügen hat, wurde alles sehr gut erklärt und veranschaulicht im Video!
Ich selbst bin bereits mit den alten Waggons gefahren. Der Zug war pünktlich und ich konnte keinen defekt irgendwo ausmachen. Lediglich fehlten auf einer Fahrt die Gardinen im Abteil.
Warum braucht es übethaupt unbedingt neue Waggons? Ich empfinde die neuen als total ungemütlich und ,,kalt". Will mich nicht in so eine Kapsel quetschen müssen. Vielleicht aber auch Geschmackssache.
Im Video wurde auch gesagt, dass einige alte Waggons für die nächsten 10 Jahre fit gemacht werden. Dabei wurde eine Szene gezeigt, wie die Trennwände entfernt werden. Dazu hätte ich eine Frage. Sollen diese Waggons dann ohne Abteile modernisiert werden? Oder zieht man die Trenndwände wieder hoch?
Ich, als öfter reisende Laie zwischen Wien und Köln mit dem NJ, habe die Erfahrung gemacht, dass die Verspätungen eher auf der Strecke liegen, als an den einzelnen Zügen. Bei meiner letzten Fahrt im Oktober sollte der NJ 40 Minuten früher von Wien abfahren wegen der Baustelle zwischen Wien und St.Pölten. Zum Schluss ist doch später, sogar mit Verspätung zum originalen Fahrplan aus Wien losgefahren, wegen technischen Problemen am Zug. OK.... Wie lange wir in Nürnberg gestanden sind, das weiß ich nicht, aber der Zug hat so viel aufgeholt, dass er pünktlich in Köln angekommen wäre. Wäre, wenn nicht kurz vor Köln alle 500m auf der offenen Strecke stehen geblieben wäre. Das süsseste war, dass meine Tochter meinte: "laut App bist du schon angekommen". Nein, war meine Antwort, ich stehe irgendwo beim Flughafen auf offener Strecke... So ist doch eine Stunde Verspätung daraus geworden...
Also, es war die Strecke und nicht die Garnitur... Nachtzüge haben nach meiner Wahrnehmung so viel Puffer, dass sie auch größere Verspätungen einholen können. Wenn sie aber auf der Strecke ausgebremst werden, dann sind sie doch verspätet.
Die Rückfahrt nach Wien war abenteuerlicher. Bis Nürnberg ist alles gut gegangen, aber dann beim Umrangieren haben wir scheinbar eine defekte Lok bekommen, so waren wir ewig in Nürnberg gestrandet. Den Anschluss in Wie, wo schon von Haus aus die eine Stunde spätere Verbindung gebucht habe, habe ich dann mit hängender Zunge erreicht...
Für ältere Menschen, die nicht mehr so gut laufen können und schon gar nicht mehr mit Koffer, Treppen runter, Treppen rauf, da nicht einmal beim neuen Wien Hbf sind überall Rolltreppen, geschweige Aufzug, ist das eine mörderische Herausforderung.
Kannst du sagen welche SBB Wagen in den NJ eingesetzt werden? Ich habe den Eindruck die waren nicht von Anfang an in den Zügen und werden ggf. als Ersatz für die defekten Wagen genutzt sind aber auch nicht immer in allen NJ und in sehr unterschiedlicher Anzahl anzutreffen, was auch öfters geändert wurde.
9:00 Das habe ich dir schon privat geschrieben, dass das nicht stimmt. Scotty nimmt die Daten von der ÖBB Personenverkehr. Diese Daten sind meist noch schlechter als die der Infra am Bahnhof. Insbesondere Bahnsteigänderungen und Verspätungen weichen teilweise erheblich von den Bahnsteigdisplays ab.
z.B kann die Infra kalkulieren wie stark eine Verspätung durch die Fahrdienstleiter sich auswirkt. Scotty hingegen ist wie die Wiener Linien- es aktualisiert 100 mal die Verspätung. Andererseits hatte ich schon den Fall das sogar beide Falsch waren.
Mit Nightjet "habe ich fertig."
Also ich habe gegen den
Nightjet die Scheidung eingereicht;
1) Dez '23: NJ Berlin-Paris -> Ticket einseitig seitens der ÖBB annulliert;
2) März '24: NJ Berlin-Brüssel -> ersatzlos gestrichen wg. Brand;
3) Sept '24: NJ Wien-Rom -> eingekürzt auf Florenz;
4) Sept '24: NJ Rom-München -> Komplettausfall;
Ich finde es noch immer bescheuert das der neue RailJet und der NightJet noch immer keine Zulasssung für den Steuerwagen haben.
Wäre auch für einen Bericht über die alten Wagen interessiert. Finde das Thema NJ2 eh interessant, meine NJ 2 Erstfahrt findet wohl erst 2025 statt reise meistens mit den NJ 464 (Graz - Zürich) ist ja noch die alten Wagen bzw. meistens am Tag mit den Tageszügen sieht man auch immer was neues. Tolles Video wieder mal. :)
Schreib mir dann gerne auf Instagram wie deine erste NJ2 fahrt war :)
Cooles Video
Meine Erfahrung wahr von 2011 bis 2014 mehr als übel. Der Zug stand einmal in Köln als Pünktlich angeschlagen, obwohl er gerade in Amsterdam los gefahren ist. In insgesamt 100 Fahrten habe ich nur 5 oder 6 Mal mein Geld nicht wieder bekommen, weil die Verspätung riesig waren. Teils mehr als 4 Stunden. Eine Stunde war aber Standard.
Das Übelste war aber der Deutsche Zoll, der regelmäßig alle Passagiere geweckt hat. Natürlich um 4 Uhr Morgens.
Ich finde das Fazit naja... Selbstkritik ist toll. Und es ist schön, dass die ÖBB sich da selbst eben so kritisch sieht. Ich habe mit den Nightjets nur gute Erfahrungen gemacht. Natürlich gibt es Problemchen. Im Vergleich zu früher ist das aber einfach kein Vergleich.
Es ist eine kleine Katastrophe, wenn man am Weg zur Arbeit ist, und der Zug kurzfristig ersatzlos ausfällt, leider auf der Strecke Wien Bregenz Realität
Danke, darauf erstmal morgen in den Nightjet steigen :D
Wir fuhren mit einem der modernen Wagen von Hamburg nach Zürich. Es war keine gute Erfahrung. Unser Gepäck fand keinen Platz im Dreierabteil. Der Kinderwagen musste draussen bleiben und blockierte den Gang. Es war lärmig, die Nachbarn blieben lange wach und man hörte jedes Wort. Der Zug hielt eine Ewigkeit irgendwo unterwegs, wir kamen massiv verspätet in Zürich an. Die Hinreise nach Hamburg war per Flugzeug, zeitlich effizienter und deutlich günstiger. Nachtzüge sind sympatisch, aber aktuell keine gute Wahl.
Mich würde es sehr interessieren was mit der alte Eurofima wagen passieren wird