Stark, wie respektvoll mit den "Klo" Fahrgästen gesprochen wird. Typisch "deutsch" hätte ich zuerst nen "Anschiss" erwartet. Aber nein, höflich und auf Augenhöhe kommuniziert. Top!!!
Im Grunde stimme ich dir zu. Und Respekt und Höflichkeit sollte immer gegeben sein. Aber solche Fahrgäste können dir echt den Alltag schwer machen, wobei diese Dame noch die harmlose Variante ist. Und die Rangierfahrt geht zurück Richtung Bahnsteig, das hilft ungemein. Wenn du so jemanden mit in die Abstellung irgendwo „ganz weit draußen“ mitnimmst, kann das übel nervig werden, da du ja diese Person dann wieder irgendwo an eine sichere Stelle bringen musst. Fahrgäste sind so oft Grund für Verspätungen 🙄
@@Flori-an Ehm doch, die Menschen sind einfach nur bescheuert geworden und haben keinen Respekt mehr, aber das liegt meistens an unseren ausländischen Mitbürgern!
Ich finde es toll, dass du Durchsagen machst und deine Fahrgäste über Verspätungen usw. informierst. Ich wohne in Österreich und fahre mit der ÖBB zur Arbeit. Da werden Durchsagen im Zug bei solchen Situationen nur sehr selten gemacht. Zumindest nicht auf meiner Strecke. Eine Info vom Zugpersonal ändert zwar nicht, dass es eine Verspätung gibt oder deren Dauer. Aber man weiß zumindest wann es voraussichtlich weitergehen wird. Ohne Durchsage weiß man nicht ob es noch 5 Minuten dauern wird oder 25.
@@UnExcited42 oder die durchsagen kommen erst recht spät, hatte das schonmal das wir im RRX am bahnhof standen und 10 minuten nach eigentlicher abfahrtszeit kam dann die durchsage das wir aufgrund einer überholung warten müssen
Genau das nervt mich auch, wenn man keine Infos bekommt. Passiert aber leider auch in Deutschland: Neulich waren im Bereich Nürnberg Leute auf den Gleisen und dann wurde der komplette Bahnverkehr eingestellt. Die Info, dass er eingestellt wurde, gab es noch (gerade so verständlich - rauschender Lautsprecher im Zug...), aber eine Begründung, anhand derer man abschätzen könnte, ob es noch 10 Minuten oder Stunden dauert, gab es nicht. Irgendwann hat dann die erste Nachrichtenseite im Internet darüber berichtet. Anderer Fall: Im Zug vor unserem Zug hat sich jemand vor die Gleise geworfen, um Selbstmord zu begehen. Hier gab es sogar überhaupt keine Infos, nur alle 5 Minuten ein Update, dass es sich um weitere 5 Minuten verzögert. Irgendwann haben Leute im Zug mit Bekannten telefoniert, die ein Stück weiter wohnen und die das mit dem Selbstmord schon wussten (da sie eben in dem Ort wohnen, wo das passiert ist) und die haben es dann allen gesagt. Hab mich dann abholen lassen - im Nachhinein habe ich erfahren, dass der Zug noch Stunden gestanden ist.
@@PAR0812 hatten wir mal im ice nach berlin, zug stand und stand und erst gefühlt 15 minuten später kam dann irgendwann die info das wir nen problem mit den rädern hatten und erst nen techniker kommen musste um sich das anzusehen, nunja diese info hätte ich gerne 5 minuten früher gehabt so hätte ich vlt nen zug nehmen können der 5 min nach uns in die selbe richting gefahren ist... aber nee man musste uns ja so spät informieren somit 90 minuten verspätung
@@PAR0812 Aus unbekanntem bzw nicht angegebenen Grund habe ich mitten in Berlin über eine halbe Stunde auf dem Bahnsteig warten müssen bis eine Durchsage kam (normal kommt ein Zug alle 2-3 Minuten). Und als ich dann endlich wieder unten war, lief der SEV (Schienenersatzverkehr) schon seit einer Viertelstunde mit einem Bus pro Minute ...
Sitze gerade im Zug von in Richtung Hof und schaue deiner Videos. Du und deiner Kollegen machen ein tollen Job und ihr mit auch viele anderen im Bereich Transport, Rettungs und Hilfsdienste, sowie im Bereich Pflege usw seid die stillen Helden ohne den unsere Gesellschaft und Alltag nicht so funktionieren würde. Dafür ein Dankeschön von mir. Ich arbeite selber im Bereich mit Menschen mit Behinderung und auch bei uns gibt's leider viel Stress aber auch schöne Momente
Grundsätzlich find ich das ja ganz gut, dass RUclips automatisch Untertitel, mittlerweile sogar Audiotracks übersetzen kann. Die müssen aber nochmal daran arbeiten, wann dieses Feature denn eingesetzt werden soll, denn ich hab das in letzter Zeit oft, dass Englische Videos bei mir Deutsche Untertitel bekommen, Deutsche Videos aber Englische Untertitel. Ziemlich irritierend.
@@namenamename390 Ich verstehe echt nicht was RUclips da macht. Ständig wird irgendwas am UI geändert, was einfach total unnötig ist und gleichzeitig werden eigentlich sinnvolle Features halb fertig released. Bei mir ist OS, Browser und RUclips auf Englisch, aber wenn ein englisches Video einen deutschen Audiotrack hat, wird trotzdem der abgespielt. Wenn ich Untertitel einschalte sind die aber immer auf Englisch, falls der Creator welche hinzugefügt hat.
Hab schon erlebt dass ein Video in Spanish angefangen hatte, wobei die Originaltonspur English war. Nur das blöde dass die Originale Sprache nicht mehr vorhanden war. Ich verstehe warum das Feature existiert, aber so ganz funktionieren tut es noch nicht.
Wieder einmal vielen dank fürs mitnehmen mein lieber, Deine Videos und wie du alles am aufklären bist hilft hoffentlich bei manchen Menschen den Bahnbetrieb besser zu verstehen. Hoffentlich verstehen nun mehr Leute das der Triebfahrzeugführer zu 95% nicht an den Vorurteilen schuld ist die es gibt. Liebe Grüße aus den Bergischen Land in NRW.
Und wie schön wäre es wenn jetzt der schlaubi Söder es noch schaffen Würde die Strecken zu elektrifizieren und den Takt zu etablieren, dann würden alle Stressfreier werden.. schon beeindruckend wie ruhig du bleibst und du nicht mal zeit zum durchatmen hast.
@@regiotf206 RUclips hat eine neue Funktion namens Audiotracks, wo z.B. alles auf deutsch in diesem Video auf englisch automatisch übersetzt wird. Bei manchen Leuten, inklusive mir, ist das automatisch an. Ich weiß nicht ob man das als creator ausschalten kann, aber jeder Zuschauer kann es selber ausschalten also sollte dies kein Problem darstellen.
In den frühen 2000ern immer mit der Rangaubahn in die Schule nach Fürth gefahren... da gab es nur den alten Cadolzburger Bahnsteig vorne und noch die ganzen alten Signale in Zirndorf.
Hat man in Karlsruhe morgens auch öfters. Da gibts Umläufe, die direkt raus müssen weil Gleris frei machen für die ICEs und wie oft findet man dann draußen in der Abstellung noch seelig schlummernde Fahrgäste. Die können dann noch ne halbe Stunde schlafen und dann gehts wieder rein
Immer wieder Überraschungen, teilweise auch schöne und unerwartete. (Klo Gast). Aber ist trotzdem sehr gut gelaufen. Ja manche unterschätzen den Bremsweg eines Zuges total, vor allem an Bahnübergängen. Ist doch aber cool, wie gut Du den Zug trotz allem im Griff hast. Gelernt ist eben gelernt. 😉😉👍👍
"Wenn einer eine Reise tut, dann kann er was erleben." Danke wieder einmal für's Mitnehmen! 👍 Übrigens sieht man in deinen Videos sehr oft, warum Streckenkunde bei der Bahn so groß geschrieben wird. Nur so kennt man die Ecken wo es zu bestimmten Zeiten einfach komplizierter wird.
Hahaha das is mir quch mal passiert. Ich musste sehr dringend auf Toilette und dann atand glücklicher Weise nen ICE da. Joa die waren auch sauer, aber das war wirklich ne heikle Anhelegenheit und aller höchste Eisenbahn
Wenn du Fdl auf Flächenstellwerken suchst dann ab nach Niedersachsen. Die Strecke Hannover - Bremen - Oldenburg - Norddeich wird mit Ausnahme von Bremen Hbf und Neustadt komplett von Fdl vor Ort gesteuert. Die Strecke Oldenburg Osnabrück hat noch viele Formsignale und auch die Emslandstrecke sitzt nich draußen.
Ich habe es auch schon gehabt, am bahnhof über ziel hinaus zu schiessen. War ein wenig rutschig und mit doppeltraktion. Hatte aber glück das meine erste tür noch am bahnsteig war
Sehr schöne Video von dir! Und das mit dem Thema “Glätte” auf die Schiene kotzt mich jeden Tag beim den Mitfahrten 😂. Ruhige Schichten wunsche ich dir noch! :)
ich habs bisher nur einmal erlebt im herbst, starker regen und laub auf der schiene. Da hatte die Lok starke Probleme, selbst mit sanden (hatte der lokführer durchgesagt)
Fazit; ein Zug bremst nicht, er rollt. Absolut verrückt wie lang dein Halteweg mit 160 KM/h ist im Vergleich mit einem Auto. Aber gut, ist halt Stahl auf Stahl und wenn Stahl vereist und kalt ist, haste halt quasi keine Bremsen. Danke für die Einblicke!
musst auch bedenken.. son Rad vonso nem Zug hat je nach Bauart 80cm bis 1.2m Durchmesser... aber die Fläche die die Schiene berührt ist vllt so groß wie ne 1 Euro Münze...
@@KuroTh3Demon Ist beim Auto auch nicht anders, aber Gummi auf Asphalt hat viel mehr Grip pro m² als Stahl auf Stahl. In Fakt, genau darum wurde ja von Holzschienen und Holzrädern im 18. Jahrhundert auf Eisen/Stahl umgestellt, weil es viel energiesparender ist. Die einzigen Züge, die mit Gummireifen und Beton arbeiten, sind einige Ubahnen in Paris
@@acmenipponair Die Auflagefläche eines Gummireifens auf der Straße ist aber um ein _Vielfaches_ größer als die eines Rades auf der Schiene. Rechne durchaus mal mit Faktor 100. Der Reifen ist flexibel, wird durch das Gewicht des Autos entsprechend "plattgedrückt" und hat somit erheblich mehr Kontaktfläche. Ein Stahlrad hingegen ist da völlig stur und gibt nicht nach, da bleiben Quadratmillimeter.
Du hast Fahrgäste und interessante Bahnübergänge, ich eine Postensicherung über einen gemeinsamen Schulhof von Kindergarten und Grundschule. Hach ich freue mich auf nächste Woche :P
Die Magnetschienenbremsen kann man im 612er auf Knopfdruck ansteuern? Ich nehme mal an, bei der Schnellbremsung kommen sie automatisch mit dazu? Wusste ich nicht. Stimmt es eigtl., dass die Mg-Bremse unter einer gewissen Geschwindigkeit inaktiv wird? Aber die Mg-Bremse scheint im Herbst ein guter Freund des Lokführers zu sein. Der Endgegner dürfte 160 plus verkürzter Bremswegabstand sein, wobei das wshl. fahrplantechnisch dann gar nicht geht bzw. mehr Bremshundertstel brauchen würde. Respekt, wie mit dem Klo-Fahrgast umgegangen wurde. Ich denke mal dass er einfach Magenprobleme hatte oder etwas ähnliches das einfach etwas länger gedauert hat. Wer wartet denn schon freiwillig im Klo am Endbahnhof? Die Ansage der Endstation ist ja auch auf Englisch.
Auf der Baureihe 615 kann man auch die Mg per Knopfdruck runterlassen. Ein sehr sinnvolles Feature. Schade, dass das nur wenige Baureihen können. Wir nennen das beim 615 „grüner Sand“, weil der Knopf zur Bedienung grün ist 😀
Richtig, der 612 hat einen eigenen Schalter für die Mg-Bremse (sehr gut platziert neben dem fürs Sanden). Außerdem wird sie automatisch aktiviert bei einer Schnellbremsung, Zwangsbremsung, ... und löst automatisch wieder bei 5 km/h
@@regiotf206 "Die Fahrzeuge sind mit einer Magnetschienenbremse (Mg-Bremse) ausgestattet. Diese wird bei einer Zwangs-, Not- oder Schnellbremsung über den Druckwächter aktiviert sofern die Geschwindigkeit über 5 km/h liegt. Bei einer Geschwindigkeit *kleiner als 3 km/h werden die Magnete inaktiv geschaltet und lösen* ." - Information aus dem Untersuchungsbericht des Eisenbahnbundesamts "Störung am Fahrzeug, 24.10.2019, Storzingen - Inzigkofen" (Br 612)
@@BGFutureBG Ist eigentlich nur die halbe Wahrheit. Bei einer Schnellbremsung bleiben sie bis zum Stillstand. Bei Zwangs bzw Notbremsung machen sie tatsächlich wieder hoch im Stillstand (außer Schalter "Bremsprobe" eingelegt)
11:19 - Bringt das eigentlich irgendwas, wenn du in die SB-Stellung gehst obwohl du vorher schon in der VB-Stellung warst? Bremskraft bleibt da doch dieselbe - 1,5bar. Und die Mg-Bremse hattest du ja vorher schon mit angelegt...
Wusstet ihr dass es auch mal die Baureihe 612 im IC Design gab? Wurde auch glaube ich der ICE Light genannt. Der Fuhr zwischen Nürnberg und Leipzig, war glaube ich im Jahre 2003-2004. Wenn man in RUclips eingibt ,,Der Mogel Intercity´´ dann findet man den.
@@regiotf206 bei uns zwischen nürnberg und neuhaus pegnitz fuhren von 1973 bis 2009 die alten dieseltriebzüge der baureihe vt 614 mit unverkennbaren und markantem motorensound die hörte man schon von weitem kommen, das waren meine lieblingszüge kennst du die noch ?
Wobei man dazu sagen muss, nachdem die DoSto-ICs ja auch nicht mehr als 160 können und die da auch de facto einfach nur RE-Dostos in anderer Farbe verkauft hatten, waren die 612 doch nicht so sehr eine Mogelpackung ;)
Fährst Du eigentlich auch die S1? Ich meine da letztens am Nürnberger HBF jemanden, so um 6:30 Uhr am Führerstand, bei einem Führerwechsel, gesehen zu haben, der wie Du aussah.
Wie immer Daumen hoch! Und zu dem Ausschnitt mit dem Durchrutschen in Dambach: Ists dir schonmal, insbesondere bei selteneren Konstellationen wie der morgendlichen Dreifachtraktion gelungen übers Bahnsteigende hinaus zu "gleiten"? 😅
Sehr schönes Video. Eine Frage wie ist es eigentlich wo du voll gebremst hast weil das Vorsignal auf "Halt erwarten" gestellt war und du bist ja 250m vor dem Hauptsignal zum stehen gekommen. Du darfst ja so wie ich es verstanden habe aus anderen Videos dann nicht bis zum Hauptsignal fahren wenn es rot zeigt (anfahren auf ein Hauptsignal das Hp0 zeigt darf man ja nicht). Wie ist es eigentlich wenn du in einer Kurve zum stehen kommst und das Hauptsignal nicht sehen kannst. Was macht man dann?
Nein, das was du meinst, gilt nur im Bahnhof. Dort gibt es bestimme Signale, die mir die Stellung anzeigen. Ansonsten muss ich den Fahrdienstleiter kontaktieren.
Wenn eine Verspätung mal nicht wegen Signalstörung ist, sondern weil der Triebfahrzeugsführer noch auf Klo musste, habe ich auch nichts dagegen. Ich muss es nur wissen :D
Ich stell mir gerade vor man kennt sich nicht in der Gegend aus, weiß also nicht wo der Endbahnhof ist und muss ganz heftig einen abseilen.😂 Dann der TF so mit der Durchsage: "Endbahnhof, alle aussteigen", der Arme😅
Einer Sache verstehe ich beim Bahnübergang bei 7:55 nicht: von der anderen Richtung gibt es eine Pfeiftafel also pfeifen die Züge während sie erst beschleunigen, von der anderen Seite, bei der die Züge noch schnell durchfahren und dann bremsen aber nicht. Das macht doch gar keinen Sinn, oder? Sollte man es nicht genau andersrum machen?
Joa, kann man so sehen. Hintergrund ist, dass der Zug aus der anderen Richtung steht und durch das Pfeifen das Losfahren signalisiert wird. Aus der anderen Richtung sieht man, dass der Zug kommt.
Mein guter Bahnhof Zirndorf... -ich hätte die Formsignale so gerne wieder. Ist das wo die Formsignale liegen öffentlich oder muss ich vom Bahnsteig aus ein Foto machen?
Servus Nico, Frage was benutzt du als Halterung für deine Dascam. Weil die musst du von Führerhaus oft tauschen und gerade habe ich das Problem weil ich oft die Autos tauschen muss😁 Vielen Dank im Voraus auf deine kommende Antwort. Grüße Felix 😃
@ Dann ist es gut, dachte du wusstest es nicht, dass die Person auch im Spiegel zu sehen war. Vielleicht bin ich einfach leicht erblindet und kann Mann und Frau nicht unterscheiden🙃
My english is not the yellow from the egg, but yours is ok. 😀 Aber mal im ernst, ich fand dich gut und sehr höflich und das, obwohl du auf Toilette musstest. Mit voller Blase ist man da eigentlich nicht mehr sooo gelassen.
Komische Sache mit dieser KI-Stimme. Musste mir das Video in der RUclips App ansehen, dort konnte ich den Audiotrack von Englisch auf Deutsch wechseln damit diese seltsame Stimme verschwindet. Im Browser konnte ich den Audiotrack nicht wechseln, und der schien wohl default auf Englisch gestellt zu sein.
Im Browser sollte das doch eigentlich noch einfacher gehen als in der App. Ich kenne es eigentlich nur von letzterer, dass man da manche Dinge gern mal suchen muss. Im Browser auf das Zahnrad und Audiotrack ausgewählt - ich habe da zwei zur Auswahl, Deutsch und Englisch.
Passiert bei der U-Bahn bei uns regelmäßig... die sitzen entweder völlig entspannt im Zug weil die nix checken oder sind panisch wie ein Hühnerhaufen 😂
Überwachungssignal für den folgenden Bahnübergang. Wenn das Signal weiß leuchtet oder blinkt, ist das für den Tf das Zeichen, dass der Bahnübergang eingeschaltet ist und somit als gesichert angesehen werden kann. Auf Höhe des Signals liegt am Gleis auch ein PZB-Magnet, der wäre bei einem Ausbleiben des Signals mit 1000 Hz aktiv und würde dem Zug eine entsprechende Beeinflussung verpassen, auf die der Tf zu reagieren hat. Spätestens dann wüsste er, dass mit dem BÜ etwas nicht stimmt ...
Die Transportleitung ist die übergeordnete Instanz, dort wo alle Infos zusammen laufen. Die Aufgaben sind Störungserfassung, Auswertung, Disposition und Informationsweitergabe, u.A. auch an die Fahrdienstleiter und an die Kunden. Sie entscheidet z.B., wann welcher Zug abfährt, oder eben auch wartet. Die Fahrdienstleiter sitzen (mehr oder weniger) vor Ort in den Stellwerken, und handeln nach Anweisungen der Transportleitung. Sie setzten Diese für den von Ihnen überwachten Streckenabschnitt um, mit direktem Eingriff u.A. in Weichen und Signalsteuerung. Dies macht die Transportleitung nicht.
@@juergen.d Reden wir jetzt von Transportleitung oder Betriebszentrale(n)? Letztere wäre die den Fahrdienstleitern übergeordnete Instanz, die Transportleitung hingegen sitzt beim jeweiligen EVU und ist für die Koordination von _deren_ eigenen Zügen verantwortlich. Zwar haben auch die Betriebszentralen eine Zugüberwachung, da geht es aber eher um das große Ganze, das allgemeine Geschehen auf dem Netz und solche Dinge wie bspw. den lästigen, rumpelnden Güterzug aus dem Weg zu räumen, damit die Weißwurst mit Fenstern vorbeikann ... :D
Gibt es eigentlich eine Vorschrift die sagt, wieviel Sand der Zug mindestens noch haben muss? Weil sonst könnte es ja passieren, dass der Sand dir während einer Schnellbremsung ausgeht und du dann beispielsweise über das rotzeigende Signal rutschst
Allgemein bei ungünstigen Reibwertverhältnissen muss am Standort des Vorsignals mit Stellung ,,Halt erwarten’’ 10 Kmh langsamer gefahren werden. Wenn die Sandstreueinrichtung defekt ist und die Reibwertverhältnisse ungünstig sind, muss am Standort des Vorsignals mit Stellung ,,Halt erwarten’’ noch extra 10 Kmh langsamer gefahren werden ( also insgesamt 20 Kmh langsamer ) Bei sehr schlechten Reibwertverhältnissen und defekter Sandstreueinrichtung darf am Standort des Vorsignals mit Stellung ,,Halt erwarten’’ max 60 Kmh gefahren werden, egal ob ICE mit 160 Fahrplan oder Güterzug der 80 fährt… So ist nun die Vorschrift
Danke für die Antwort @regiotf206. Gibt es einen Unterschied zwischen Mehrabschnittssignal und Ks-Hauptsignal mit Vorsignalfunktion? Ich kann zu einer Unterscheidung leider nichts finden. Lg
"Ich muss noch schnell aufs Klo. Ach zefix, besetzt… moment… da bassd was ned!"
Geiles Profilbild!
Stark, wie respektvoll mit den "Klo" Fahrgästen gesprochen wird. Typisch "deutsch" hätte ich zuerst nen "Anschiss" erwartet. Aber nein, höflich und auf Augenhöhe kommuniziert.
Top!!!
Typisch deutsch? ne typisch deutsch ist nett und höflich!
Im Grunde stimme ich dir zu. Und Respekt und Höflichkeit sollte immer gegeben sein. Aber solche Fahrgäste können dir echt den Alltag schwer machen, wobei diese Dame noch die harmlose Variante ist. Und die Rangierfahrt geht zurück Richtung Bahnsteig, das hilft ungemein. Wenn du so jemanden mit in die Abstellung irgendwo „ganz weit draußen“ mitnimmst, kann das übel nervig werden, da du ja diese Person dann wieder irgendwo an eine sichere Stelle bringen musst. Fahrgäste sind so oft Grund für Verspätungen 🙄
Die Situation war doch schon beschissen genug, da muss man den Fahrgast nicht auch noch anscheißen 😆
@@mackisy4766 dann hast du noch nicht allzu viel mit Kundenkontakt zu tun gehabt oder ein geschöntes Weltbild...
@@Flori-an Ehm doch, die Menschen sind einfach nur bescheuert geworden und haben keinen Respekt mehr, aber das liegt meistens an unseren ausländischen Mitbürgern!
Ich finde es toll, dass du Durchsagen machst und deine Fahrgäste über Verspätungen usw. informierst. Ich wohne in Österreich und fahre mit der ÖBB zur Arbeit. Da werden Durchsagen im Zug bei solchen Situationen nur sehr selten gemacht. Zumindest nicht auf meiner Strecke. Eine Info vom Zugpersonal ändert zwar nicht, dass es eine Verspätung gibt oder deren Dauer. Aber man weiß zumindest wann es voraussichtlich weitergehen wird. Ohne Durchsage weiß man nicht ob es noch 5 Minuten dauern wird oder 25.
@@UnExcited42 oder die durchsagen kommen erst recht spät, hatte das schonmal das wir im RRX am bahnhof standen und 10 minuten nach eigentlicher abfahrtszeit kam dann die durchsage das wir aufgrund einer überholung warten müssen
Die deutschen Lokführer haben halt mehr Erfahrung wenn es um Durchsagen wegen Verspätung geht :)
Genau das nervt mich auch, wenn man keine Infos bekommt. Passiert aber leider auch in Deutschland: Neulich waren im Bereich Nürnberg Leute auf den Gleisen und dann wurde der komplette Bahnverkehr eingestellt. Die Info, dass er eingestellt wurde, gab es noch (gerade so verständlich - rauschender Lautsprecher im Zug...), aber eine Begründung, anhand derer man abschätzen könnte, ob es noch 10 Minuten oder Stunden dauert, gab es nicht. Irgendwann hat dann die erste Nachrichtenseite im Internet darüber berichtet. Anderer Fall: Im Zug vor unserem Zug hat sich jemand vor die Gleise geworfen, um Selbstmord zu begehen. Hier gab es sogar überhaupt keine Infos, nur alle 5 Minuten ein Update, dass es sich um weitere 5 Minuten verzögert. Irgendwann haben Leute im Zug mit Bekannten telefoniert, die ein Stück weiter wohnen und die das mit dem Selbstmord schon wussten (da sie eben in dem Ort wohnen, wo das passiert ist) und die haben es dann allen gesagt. Hab mich dann abholen lassen - im Nachhinein habe ich erfahren, dass der Zug noch Stunden gestanden ist.
@@PAR0812 hatten wir mal im ice nach berlin, zug stand und stand und erst gefühlt 15 minuten später kam dann irgendwann die info das wir nen problem mit den rädern hatten und erst nen techniker kommen musste um sich das anzusehen, nunja diese info hätte ich gerne 5 minuten früher gehabt so hätte ich vlt nen zug nehmen können der 5 min nach uns in die selbe richting gefahren ist... aber nee man musste uns ja so spät informieren somit 90 minuten verspätung
@@PAR0812 Aus unbekanntem bzw nicht angegebenen Grund habe ich mitten in Berlin über eine halbe Stunde auf dem Bahnsteig warten müssen bis eine Durchsage kam (normal kommt ein Zug alle 2-3 Minuten). Und als ich dann endlich wieder unten war, lief der SEV (Schienenersatzverkehr) schon seit einer Viertelstunde mit einem Bus pro Minute ...
Sehr angenehme Art mit den Fahrgästen umzugehen, Danke!
Mein Fahrleher hat lapidar gesagt "Der Zug gewinnt immer"
Nur bei Zug gegen Zug verliert der Zug😂😂
Der volle Bahnsteig und die Reaktion plus noch die Person am WC 😂 Was für ein Job. Größter Respekt. Und dann so freundlich und entspannt
Ich finde deine sehr freundliche Art und Weise äußerst bemerkenswert! ❤
Sitze gerade im Zug von in Richtung Hof und schaue deiner Videos. Du und deiner Kollegen machen ein tollen Job und ihr mit auch viele anderen im Bereich Transport, Rettungs und Hilfsdienste, sowie im Bereich Pflege usw seid die stillen Helden ohne den unsere Gesellschaft und Alltag nicht so funktionieren würde. Dafür ein Dankeschön von mir. Ich arbeite selber im Bereich mit Menschen mit Behinderung und auch bei uns gibt's leider viel Stress aber auch schöne Momente
Wieso war das Video denn automatisch auf englisch eingestellt? o.O Ich dachte schon, dass seien TikTok zusammenschnitte mit diesen KI Stimmen
Hahaha
Grundsätzlich find ich das ja ganz gut, dass RUclips automatisch Untertitel, mittlerweile sogar Audiotracks übersetzen kann. Die müssen aber nochmal daran arbeiten, wann dieses Feature denn eingesetzt werden soll, denn ich hab das in letzter Zeit oft, dass Englische Videos bei mir Deutsche Untertitel bekommen, Deutsche Videos aber Englische Untertitel. Ziemlich irritierend.
Alter, ich dachte schon ich höre Stimmen, das hat mich total verwirrt.
@@namenamename390 Ich verstehe echt nicht was RUclips da macht. Ständig wird irgendwas am UI geändert, was einfach total unnötig ist und gleichzeitig werden eigentlich sinnvolle Features halb fertig released. Bei mir ist OS, Browser und RUclips auf Englisch, aber wenn ein englisches Video einen deutschen Audiotrack hat, wird trotzdem der abgespielt. Wenn ich Untertitel einschalte sind die aber immer auf Englisch, falls der Creator welche hinzugefügt hat.
Hab schon erlebt dass ein Video in Spanish angefangen hatte, wobei die Originaltonspur English war. Nur das blöde dass die Originale Sprache nicht mehr vorhanden war. Ich verstehe warum das Feature existiert, aber so ganz funktionieren tut es noch nicht.
Die nummer mit dem fahrgast auf dem klo 😂😂😂. Wie du die fahrgäste informierst absolut top.❤
Und wieder ein sehr schönes Video mit dem besten Lokführer den die Bahn hat.
Danke :-)
Wieder einmal vielen dank fürs mitnehmen mein lieber, Deine Videos und wie du alles am aufklären bist hilft hoffentlich bei manchen Menschen den Bahnbetrieb besser zu verstehen. Hoffentlich verstehen nun mehr Leute das der Triebfahrzeugführer zu 95% nicht an den Vorurteilen schuld ist die es gibt. Liebe Grüße aus den Bergischen Land in NRW.
Jemand am Klo beim Rangieren und dann auch alles nur auf englisch. Ich lach mich schief 😂
Und wie schön wäre es wenn jetzt der schlaubi Söder es noch schaffen Würde die Strecken zu elektrifizieren und den Takt zu etablieren, dann würden alle Stressfreier werden.. schon beeindruckend wie ruhig du bleibst und du nicht mal zeit zum durchatmen hast.
Finde es immer so beeindruckend wie du solche Situationen meisterst👍. Super Video und Respekt👍❤
Wieder ein Mega starkes Erklärbär Video. Danke dafür
Jeder Clip ist immer wieder spannend und Alltag pur 🚂🚂🚂👍 Klasse 🚂👍
Toll das du die fahrgäste so über die Situation aufklärst
Schimpfen brächte ja auch nichts und für ihn ist ja das wichtigste, dass der Fahrgast den Zug nicht einfach verlässt und auf den Gleisen rumläuft.
Hochspannend, danke, dass Du uns mitnimmst.
Du musst in den erweiterten Einstellungen zum video den audiotrack ausschalten sonst haben alle deine videos diese nervige KI stimme
Welche KI Stimme?
Bei Englisch @@regiotf206
@@regiotf206 RUclips hat eine neue Funktion namens Audiotracks, wo z.B. alles auf deutsch in diesem Video auf englisch automatisch übersetzt wird. Bei manchen Leuten, inklusive mir, ist das automatisch an. Ich weiß nicht ob man das als creator ausschalten kann, aber jeder Zuschauer kann es selber ausschalten also sollte dies kein Problem darstellen.
@@regiotf206 Ich glaube er meint das 0:58
Bei mir war gamz normal
In den frühen 2000ern immer mit der Rangaubahn in die Schule nach Fürth gefahren... da gab es nur den alten Cadolzburger Bahnsteig vorne und noch die ganzen alten Signale in Zirndorf.
Hat man in Karlsruhe morgens auch öfters. Da gibts Umläufe, die direkt raus müssen weil Gleris frei machen für die ICEs und wie oft findet man dann draußen in der Abstellung noch seelig schlummernde Fahrgäste. Die können dann noch ne halbe Stunde schlafen und dann gehts wieder rein
Wieder ein super Video. Da habe ich drauf gewartet - Die "Sonstiger Alltag..."-Vides sind einfach Spitze!
Toll dass du das machen darfst. Bringt einem die Menschen bei der Bahn deutlich näher, nachdem man immer nur so viel schlechtes hört.
I'm sure you cannot always do so, but if waiting for RE is a service you can reasonably provide, that's great. 🙂👍
"Netter Ausdruck" yeah, right! 🤭
Immer wieder Überraschungen, teilweise auch schöne und unerwartete. (Klo Gast). Aber ist trotzdem sehr gut gelaufen.
Ja manche unterschätzen den Bremsweg eines Zuges total, vor allem an Bahnübergängen. Ist doch aber cool, wie gut Du den Zug trotz allem im Griff hast. Gelernt ist eben gelernt. 😉😉👍👍
Absolut hilarious 😀 Verpeilte Gäste aufm Klo, Trainspotter auf der Brücke ... what else could go wrong? ... KLACK 😆
Naja, auf der Nebenbahn Wicklesgreuth - Windsbach sind 5 Minuten Warten kein Beinbruch 😉 Wunderschöne Strecke wie ich finde!
"Wenn einer eine Reise tut, dann kann er was erleben." Danke wieder einmal für's Mitnehmen! 👍
Übrigens sieht man in deinen Videos sehr oft, warum Streckenkunde bei der Bahn so groß geschrieben wird. Nur so kennt man die Ecken wo es zu bestimmten Zeiten einfach komplizierter wird.
Was macht man nicht alles😊schönes Video wieder 👍👍👍👍
Ist mir auch schon passiert, als ich mal ganz spontan und schnell einen Bob in die Bahn setzen musste.😀
6:24 Ehrenlokführer :)
Gutes Video wieder.
Und anke dass Ihr immer den RE 90 etc abwartet auch in Steinach und Gunzenhausen etc🙂
Hahaha das is mir quch mal passiert. Ich musste sehr dringend auf Toilette und dann atand glücklicher Weise nen ICE da.
Joa die waren auch sauer, aber das war wirklich ne heikle Anhelegenheit und aller höchste Eisenbahn
210 bremshundertstel hätte ich auch mal gerne. Bei nem beladenen Ölzug freue ich mich wenn ich 60 habe 😂 Gruß von nem Cargo Kollegen 😊
Wie immer schönes Video! Wohne übrigens in Weiden
Wenn du Fdl auf Flächenstellwerken suchst dann ab nach Niedersachsen. Die Strecke Hannover - Bremen - Oldenburg - Norddeich wird mit Ausnahme von Bremen Hbf und Neustadt komplett von Fdl vor Ort gesteuert.
Die Strecke Oldenburg Osnabrück hat noch viele Formsignale und auch die Emslandstrecke sitzt nich draußen.
Ich habe es auch schon gehabt, am bahnhof über ziel hinaus zu schiessen. War ein wenig rutschig und mit doppeltraktion. Hatte aber glück das meine erste tür noch am bahnsteig war
Ihr macht euren Job so gut.👍👍👍👍
Was für eine coole RUclips Empfehlung!
Cooles Video mal wieder ❤😊
5:35 Das nenne ich mal einen Service! 👍
Bester yt content weiter so🎉❤
Sehr schöne Video von dir! Und das mit dem Thema “Glätte” auf die Schiene kotzt mich jeden Tag beim den Mitfahrten 😂. Ruhige Schichten wunsche ich dir noch! :)
ich habs bisher nur einmal erlebt im herbst, starker regen und laub auf der schiene. Da hatte die Lok starke Probleme, selbst mit sanden (hatte der lokführer durchgesagt)
Fazit; ein Zug bremst nicht, er rollt. Absolut verrückt wie lang dein Halteweg mit 160 KM/h ist im Vergleich mit einem Auto.
Aber gut, ist halt Stahl auf Stahl und wenn Stahl vereist und kalt ist, haste halt quasi keine Bremsen.
Danke für die Einblicke!
musst auch bedenken.. son Rad vonso nem Zug hat je nach Bauart 80cm bis 1.2m Durchmesser... aber die Fläche die die Schiene berührt ist vllt so groß wie ne 1 Euro Münze...
@@KuroTh3Demon Ist beim Auto auch nicht anders, aber Gummi auf Asphalt hat viel mehr Grip pro m² als Stahl auf Stahl. In Fakt, genau darum wurde ja von Holzschienen und Holzrädern im 18. Jahrhundert auf Eisen/Stahl umgestellt, weil es viel energiesparender ist. Die einzigen Züge, die mit Gummireifen und Beton arbeiten, sind einige Ubahnen in Paris
@@acmenipponair Die Auflagefläche eines Gummireifens auf der Straße ist aber um ein _Vielfaches_ größer als die eines Rades auf der Schiene. Rechne durchaus mal mit Faktor 100. Der Reifen ist flexibel, wird durch das Gewicht des Autos entsprechend "plattgedrückt" und hat somit erheblich mehr Kontaktfläche. Ein Stahlrad hingegen ist da völlig stur und gibt nicht nach, da bleiben Quadratmillimeter.
Ich finde es super wie souverän du auch mit unerwarteten Situationen umzugehen weißt.
richtig cooler Content :D
cooles video wie immer :)
Gutes Video ! 👍
Ist klar, dass die Spotter, früher nannte man die Fotografen, auf die 218 warten.
Btw: Sehr schönes Video!
Insbesondere, wenn diese blau ist.
Tolles video danke🔥👍
Du hast Fahrgäste und interessante Bahnübergänge, ich eine Postensicherung über einen gemeinsamen Schulhof von Kindergarten und Grundschule. Hach ich freue mich auf nächste Woche :P
9:58 Sehr netter Ausdruck. :)
Die Magnetschienenbremsen kann man im 612er auf Knopfdruck ansteuern? Ich nehme mal an, bei der Schnellbremsung kommen sie automatisch mit dazu? Wusste ich nicht. Stimmt es eigtl., dass die Mg-Bremse unter einer gewissen Geschwindigkeit inaktiv wird?
Aber die Mg-Bremse scheint im Herbst ein guter Freund des Lokführers zu sein. Der Endgegner dürfte 160 plus verkürzter Bremswegabstand sein, wobei das wshl. fahrplantechnisch dann gar nicht geht bzw. mehr Bremshundertstel brauchen würde.
Respekt, wie mit dem Klo-Fahrgast umgegangen wurde. Ich denke mal dass er einfach Magenprobleme hatte oder etwas ähnliches das einfach etwas länger gedauert hat. Wer wartet denn schon freiwillig im Klo am Endbahnhof? Die Ansage der Endstation ist ja auch auf Englisch.
Auf der Baureihe 615 kann man auch die Mg per Knopfdruck runterlassen. Ein sehr sinnvolles Feature. Schade, dass das nur wenige Baureihen können. Wir nennen das beim 615 „grüner Sand“, weil der Knopf zur Bedienung grün ist 😀
Richtig, der 612 hat einen eigenen Schalter für die Mg-Bremse (sehr gut platziert neben dem fürs Sanden). Außerdem wird sie automatisch aktiviert bei einer Schnellbremsung, Zwangsbremsung, ... und löst automatisch wieder bei 5 km/h
@@BGFutureBGNein, beim 612er bleibt die bis zum Stillstand, deswegen muss man da sehr aufpassen wegen dem Halteruck.
@@regiotf206 "Die Fahrzeuge sind mit einer Magnetschienenbremse (Mg-Bremse) ausgestattet. Diese wird bei einer Zwangs-, Not- oder Schnellbremsung über den Druckwächter aktiviert sofern die Geschwindigkeit über 5 km/h liegt. Bei einer Geschwindigkeit *kleiner als 3 km/h werden die Magnete inaktiv geschaltet und lösen* ."
- Information aus dem Untersuchungsbericht des Eisenbahnbundesamts "Störung am Fahrzeug, 24.10.2019, Storzingen - Inzigkofen" (Br 612)
@@BGFutureBG Ist eigentlich nur die halbe Wahrheit. Bei einer Schnellbremsung bleiben sie bis zum Stillstand.
Bei Zwangs bzw Notbremsung machen sie tatsächlich wieder hoch im Stillstand (außer Schalter "Bremsprobe" eingelegt)
Bei 8:56 die gute alte DHL Kreuzung 😄
Solche Lockführer Braucht man öfter‼️
11:19 - Bringt das eigentlich irgendwas, wenn du in die SB-Stellung gehst obwohl du vorher schon in der VB-Stellung warst? Bremskraft bleibt da doch dieselbe - 1,5bar. Und die Mg-Bremse hattest du ja vorher schon mit angelegt...
Nicht wirklich, doch sollte es dazu kommen, dass ich über Rot fahre, dann kann ich definitiv behaupten, ich hab alles mögliche getan, verstehst du?
@@regiotf206 Stimmt, klingt logisch... ^^
Schönes Video😊 Welche Baureihe fährt du am liebsten?
Wusstet ihr dass es auch mal die Baureihe 612 im IC Design gab? Wurde auch glaube ich der ICE Light genannt. Der Fuhr zwischen Nürnberg und Leipzig, war glaube ich im Jahre 2003-2004. Wenn man in RUclips eingibt ,,Der Mogel Intercity´´ dann findet man den.
Er fuhr zwischen Dresden und Nürnberg.
Klar, wusste ich das :-)
@@regiotf206 bei uns zwischen nürnberg und neuhaus pegnitz fuhren von 1973 bis 2009 die alten dieseltriebzüge der baureihe vt 614 mit unverkennbaren und markantem motorensound die hörte man schon von weitem kommen, das waren meine lieblingszüge kennst du die noch ?
Wobei man dazu sagen muss, nachdem die DoSto-ICs ja auch nicht mehr als 160 können und die da auch de facto einfach nur RE-Dostos in anderer Farbe verkauft hatten, waren die 612 doch nicht so sehr eine Mogelpackung ;)
@@acmenipponair Stimmt, da hast du Recht ;)
Fährst Du eigentlich auch die S1? Ich meine da letztens am Nürnberger HBF jemanden, so um 6:30 Uhr am Führerstand, bei einem Führerwechsel, gesehen zu haben, der wie Du aussah.
Wie immer Daumen hoch! Und zu dem Ausschnitt mit dem Durchrutschen in Dambach: Ists dir schonmal, insbesondere bei selteneren Konstellationen wie der morgendlichen Dreifachtraktion gelungen übers Bahnsteigende hinaus zu "gleiten"? 😅
Sehr interessantes Video. Aber saß vor 30 Jahren nicht auch mal der Fahrdienstleiter in Markt Erlbach direkt?
Sehr schönes Video.
Eine Frage wie ist es eigentlich wo du voll gebremst hast weil das Vorsignal auf "Halt erwarten" gestellt war und du bist ja 250m vor dem Hauptsignal zum stehen gekommen. Du darfst ja so wie ich es verstanden habe aus anderen Videos dann nicht bis zum Hauptsignal fahren wenn es rot zeigt (anfahren auf ein Hauptsignal das Hp0 zeigt darf man ja nicht). Wie ist es eigentlich wenn du in einer Kurve zum stehen kommst und das Hauptsignal nicht sehen kannst. Was macht man dann?
Nein, das was du meinst, gilt nur im Bahnhof. Dort gibt es bestimme Signale, die mir die Stellung anzeigen. Ansonsten muss ich den Fahrdienstleiter kontaktieren.
Wenn eine Verspätung mal nicht wegen Signalstörung ist, sondern weil der Triebfahrzeugsführer noch auf Klo musste, habe ich auch nichts dagegen. Ich muss es nur wissen :D
Das Bahnreisen wäre bestimmt etwas entspannter, wenn man Problemen einfach wüsste, was Sache ist.
Du fährst ja im Neigetechniknetz Franken/Oberpfalz 612er. Frage: Fährst du da auch den RE 33 Marktredwitz-Cheb und wenn ja kannst du das mal filmen?
Was rennt da bei Min 7:30 rum über's Gleis? Ist das ne kleine Ratte oder ne grosse Maus?
Ich stell mir gerade vor man kennt sich nicht in der Gegend aus, weiß also nicht wo der Endbahnhof ist und muss ganz heftig einen abseilen.😂
Dann der TF so mit der Durchsage: "Endbahnhof, alle aussteigen", der Arme😅
Einer Sache verstehe ich beim Bahnübergang bei 7:55 nicht: von der anderen Richtung gibt es eine Pfeiftafel also pfeifen die Züge während sie erst beschleunigen, von der anderen Seite, bei der die Züge noch schnell durchfahren und dann bremsen aber nicht. Das macht doch gar keinen Sinn, oder? Sollte man es nicht genau andersrum machen?
Joa, kann man so sehen. Hintergrund ist, dass der Zug aus der anderen Richtung steht und durch das Pfeifen das Losfahren signalisiert wird. Aus der anderen Richtung sieht man, dass der Zug kommt.
Puhh ich habe morgen meine erste richtige lernschicht. Ich bin echt gespannt wie der Zug bremsen wird. Und wir haben keine magnetschienenbremse 😅
10:52 Bist du schon einmal über ein rotes Signal gefahren?
Ziemlich sicher schon. Aber vermutlich nur wegen Störung (Signal fällt zurück auf Halt) oder legal per Befehl.
Das Surren des 612ers ist immer wieder ein Genuss😶🌫️
Mein guter Bahnhof Zirndorf... -ich hätte die Formsignale so gerne wieder. Ist das wo die Formsignale liegen öffentlich oder muss ich vom Bahnsteig aus ein Foto machen?
Ich glaub da reißt dir keiner den Kopf ab wenn du hingehst und n paar Fotos machst
Servus Nico,
Frage was benutzt du als Halterung für deine Dascam. Weil die musst du von Führerhaus oft tauschen und gerade habe ich das Problem weil ich oft die Autos tauschen muss😁
Vielen Dank im Voraus auf deine kommende Antwort.
Grüße Felix 😃
5:09 gut zu wissen, dass ich meine Sitzposition vom Büro beibehalten könnte, sollte ich mal Tf werden 😂😂
sehr schönes video
4:42 Die Fahrgästin die angesprochen hat, hast zwar Ausgepixelt, aber nicht im Spiegel😬
Kleiner Hinweis am Rande, ansonsten die Klo Szene 👌😂
Im Spiegel erkennt man die Personen auch nicht eindeutig, deswegen werden sie nicht verpixelt. War auch keine Frau, sondern ein Mann. Siehst du? ;-)
@ Dann ist es gut, dachte du wusstest es nicht, dass die Person auch im Spiegel zu sehen war. Vielleicht bin ich einfach leicht erblindet und kann Mann und Frau nicht unterscheiden🙃
Im Titel steht #28. Da das letze Video auch #28 heißt denke ich dass das ein Tippfehler ist. ;)
Danke, stimmt, korrigiert!
@@regiotf206 Der (automatisch generierte?) Englische Titel hat noch #28
My english is not the yellow from the egg, but yours is ok. 😀
Aber mal im ernst, ich fand dich gut und sehr höflich und das, obwohl du auf Toilette musstest. Mit voller Blase ist man da eigentlich nicht mehr sooo gelassen.
Man should it not for possible hold 😆
Komische Sache mit dieser KI-Stimme. Musste mir das Video in der RUclips App ansehen, dort konnte ich den Audiotrack von Englisch auf Deutsch wechseln damit diese seltsame Stimme verschwindet. Im Browser konnte ich den Audiotrack nicht wechseln, und der schien wohl default auf Englisch gestellt zu sein.
Im Browser sollte das doch eigentlich noch einfacher gehen als in der App. Ich kenne es eigentlich nur von letzterer, dass man da manche Dinge gern mal suchen muss. Im Browser auf das Zahnrad und Audiotrack ausgewählt - ich habe da zwei zur Auswahl, Deutsch und Englisch.
Mal eine andere Frage : Wie stehst Du zum Thema " Quereinstieg " in Deinem Beruf ?? Sehr interessantes Video übrigens wieder.
Passiert bei der U-Bahn bei uns regelmäßig... die sitzen entweder völlig entspannt im Zug weil die nix checken oder sind panisch wie ein Hühnerhaufen 😂
Für was ist den das weiße Signal bei 8:38?
Überwachungssignal für den folgenden Bahnübergang. Wenn das Signal weiß leuchtet oder blinkt, ist das für den Tf das Zeichen, dass der Bahnübergang eingeschaltet ist und somit als gesichert angesehen werden kann. Auf Höhe des Signals liegt am Gleis auch ein PZB-Magnet, der wäre bei einem Ausbleiben des Signals mit 1000 Hz aktiv und würde dem Zug eine entsprechende Beeinflussung verpassen, auf die der Tf zu reagieren hat. Spätestens dann wüsste er, dass mit dem BÜ etwas nicht stimmt ...
Gibt es in Zügen nicht eine Art Sand Streuer um nochmals gegen die Glätte zu kämpfen oder ist das teil des Gleit- und Schleuderschutzes?
was ist der Unterschied zwischen Fahrdienstleiter und Transportleitung?
Die Transportleitung ist die übergeordnete Instanz, dort wo alle Infos zusammen laufen. Die Aufgaben sind Störungserfassung, Auswertung, Disposition und Informationsweitergabe, u.A. auch an die Fahrdienstleiter und an die Kunden. Sie entscheidet z.B., wann welcher Zug abfährt, oder eben auch wartet.
Die Fahrdienstleiter sitzen (mehr oder weniger) vor Ort in den Stellwerken, und handeln nach Anweisungen der Transportleitung. Sie setzten Diese für den von Ihnen überwachten Streckenabschnitt um, mit direktem Eingriff u.A. in Weichen und Signalsteuerung. Dies macht die Transportleitung nicht.
@juergen.d Ah okay vielen Dank. Das wusste ich tatsächlich noch nicht.
@@juergen.d Reden wir jetzt von Transportleitung oder Betriebszentrale(n)? Letztere wäre die den Fahrdienstleitern übergeordnete Instanz, die Transportleitung hingegen sitzt beim jeweiligen EVU und ist für die Koordination von _deren_ eigenen Zügen verantwortlich. Zwar haben auch die Betriebszentralen eine Zugüberwachung, da geht es aber eher um das große Ganze, das allgemeine Geschehen auf dem Netz und solche Dinge wie bspw. den lästigen, rumpelnden Güterzug aus dem Weg zu räumen, damit die Weißwurst mit Fenstern vorbeikann ... :D
Eine Frage, nicht böse gemeint :)
Du fährst 165kmh und sagst das ist zulässige Geschwindigkeit, im Triebwagen steht aber 120kmh? 😃🙈
Cooles Video
10:10 Es sieht nicht mal danach aus das es feucht ist
Zum Glück bin ich Lokführer im Simulator, da sehe ich hier und da noch ein Flügelsignal😂
Seavas liebe Grüße aus Österreich
Dieser Herbst is zum glück zumindest bei uns nich so wild 😅
Vollkommen am Thema vorbei, aber ich finde du siehst mit deinen offenen Haaren dem jungen Franz Liszt ähnlich!
Was macht man eigentlich wen z.B. der Caffè auf den Steuerpult umkippt/ ausläuft?
Aufwischen
Erst einmal ein dummes Gesicht
Meiner war aber schon leer, sonst stell ich den da sicherheitshalber nicht hin :-)
12:44 Vorall dingen überall diese einäugigen Signale.
So schnell kann's gehen und man muss die geplante Pinkelpause hochziehen und ausspucken.
Gibt es eigentlich eine Vorschrift die sagt, wieviel Sand der Zug mindestens noch haben muss? Weil sonst könnte es ja passieren, dass der Sand dir während einer Schnellbremsung ausgeht und du dann beispielsweise über das rotzeigende Signal rutschst
Es gibt keine genaue Zahl, aber wenn wenig Sand vorhanden ist, wird es gemeldet. Ist kein Sand vorhanden, muss deutlich langsamer gefahren werden.
@ ❤️
Allgemein bei ungünstigen Reibwertverhältnissen muss am Standort des Vorsignals mit Stellung ,,Halt erwarten’’ 10 Kmh langsamer gefahren werden.
Wenn die Sandstreueinrichtung defekt ist und die Reibwertverhältnisse ungünstig sind, muss am Standort des Vorsignals mit Stellung ,,Halt erwarten’’ noch extra 10 Kmh langsamer gefahren werden ( also insgesamt 20 Kmh langsamer )
Bei sehr schlechten Reibwertverhältnissen und defekter Sandstreueinrichtung darf am Standort des Vorsignals mit Stellung ,,Halt erwarten’’ max 60 Kmh gefahren werden, egal ob ICE mit 160 Fahrplan oder Güterzug der 80 fährt… So ist nun die Vorschrift
Habe nur ich beim Outro darauf gewartet, dass die Tür wieder aufgeht? 😅
Das Ks2 am Esig bei 12:39 schaut ein wenig Rot aus im Video XD
Die Dreifarbenoptik hat auch anscheinend jüngst ihre Zulassung verloren ...^^
Beim RE7 Erfurt -Würzburg sind manchmal die Anzeigen aus, wenn er in den Bahnhof einfährt 👀
Wäre geil wenn ein Video kommt wer oder wie man ein Zug betankt.
12:41 Du fährst doch da übers rote Signal oder was bedeutet das da?
Nein, das ist gelb, Ks2 Halt erwarten.
Ist das ein Mehrabschnittssignal?@@regiotf206
@@hendrikhelsper6781Nein, ein Kombinationssignal mit Vorsignalfunktion.
Danke für die Antwort @regiotf206. Gibt es einen Unterschied zwischen Mehrabschnittssignal und Ks-Hauptsignal mit Vorsignalfunktion? Ich kann zu einer Unterscheidung leider nichts finden. Lg
@@hendrikhelsper6781 Hast schon Recht. Ist das selbe
Du bist aber sehr gestresst am Anfang😂😂😂 calm down...
In Wicklesgreuth hatte ich Mal einen Vorfall den Ich nie Vergessen werde.
Da hat sich Mal jemand den Fussgebrochen.