Здравствуйте тезка! Мне очень нравятся ваши обзоры и доработки. У меня 151 карб на 402 движке. Вчера полностью разобрал карб и провел профилактику по вашей методике с установкой ЭМР Светлова. Проделанные работы: чистка промывка продувка всех частей, выравнивание прилегающих поверхностей по вашей методике с применением нагрева и молотка, установка в экономайзер хх винта количества старого образца (с отверстиями), протяжка всех резьбовых соединений, регулировка всех технологических зазоров дроссельных заслонок с прибивкой, проверка их на осевое перемещение и плотность прилегания, замена мембран, профилактика ускорительного насоса с регулировкой прилегания рычага к кулачку(кулачок поставил от 151С), проверка жиклеров на соответствие, установка самодельного штуцера вместо заглушки на топливный жиклер переходной системы для установки вашего ЭМР. Регулировка поплавкового механизма с заменой седла и иглы на УНИКАРовскую. Ну и соответственно замена старых прокладок. Установил карб на двигатель, завелась с пол оборота. Единственное, что смутило, появление черного дыма из выхлопной. Но это на месте, на холостых оборотах, а сегодня проехал, машина совсем другая, на педаль газа реагирует мгновенно, появилась тяга на низах, разгон бодрый, и после поездки, остановился погазовал, черный дым исчез. У меня такие вопросы: подскажите пожалуйста причину появления черного дыма. Мы поставили трубку от штуцера ЭМР Светлова на штуцер карбюратора рециркуляции отработавших газов, получается штатный штуцер вакуумного привода рециркуляции отработавших газов остался свободным, его надо глушить, или оставить как есть? Ах да, чуть не забыл, сделал отверстие над главными воздушными жиклерами во вторую камеру.
Сергей Кравченко Я не давал технологию установки ЭМР на К 151 с подсоединением к штуцеру системы рециркуляции отработанных газов. Если вы не изготовляли доп канал в 1 камеру, то ваш карбюратор будет много расходовать топлива. Думаю, что без установки ЭМР, ваш карбюратор был бы вполне пригоден для нормальной эксплуатации.))))
На ваших видео я рассмотрел, что одно подсоединения трубки идёт на штуцер разрежения от привода вакуумника открытия рециркуляции отработавших газов, а второй конец на переделанную пробку со штуцером. Как к вам в личку?, сделаю скрины и покажу на картинках для наглядности.
Карб устраивает по набору мощности, отзывчивости, провалы пропали, но вылезла другая бяка- детонация! Пора заняться зажиганием. Как вы думаете, поможет ли, хотя бы частично, решить эту проблему замена контактного зажигания на бесконтактное? Спасибо за ответы! Приятного отдыха на морях. В середине сентября буду в Новочеркасске. Как вас можно найти?
Роман Павлов Очень опасаюсь, что после моего показа, начнется повальное убитие карбюраторов по причине того, что неопытный человек просто не сможет сделать правильно. Виноватым быть не очень-то приятно. Так что простите, но я не хочу обвинений в свой адрес.
Сергей , я тоже, при восстановление, путем нагрева, только правда нижней части карбюратора, поступал таким же образом гнется легко становиться пластичным как пластилин, но к сожалению при дальнейшей эксплуатации карбюратора всё возвращается обратно. Думаю нужно калить. Помогает только притирка на металлической плите с алмазным абразивом.
Уникаровскую иглу надо предварительно подержать в бензине для проверки.Бывали случаи,когда её начинает выдавливать из корпуса,вплоть до полного перекрытия поступления топлива в поплавковую камеру.
По общему правилу канала, я приветствую полезную информацию. Однако негативно воспринимаю устаревшую, не актуальную, вредную, лживую и лишнюю. Ваша информация лишняя и устаревшая. Описанный дефект иглы "Уникар" был замечен 15-20 лет назад. Предупреждаю.
@@СергейСветлов-н9л толщина в сторону увеличения не ограничена.шпильки можно контрогаить.шайбы треугольные делал из 4мм стали под струбциной прижимал через гайку.
Здравствуйте Сергей. Самое интересное спрятали,где сверлить эту таинственную дырочку,лежат 3 карбюратора думал,по вашему видео сделать) а тут секрет блин. Жаль блин,а так вы молодец! Жду с нетерпением ваши новые видеоролики!
Да, извините, забыл рассказать про штуцер. Просверлил отверстие в заглушке, чтоб штуцер входил с большим натягом(штуцер вытащил из экономайзера ХХ) и обварил его при помощи припоя на основе сплава Cu-Zn-Si. Для ремонтной и соединительной пайки медных и железных сплавов. Получилось очень качественно и основательно.
Сергей, здравствуйте. В Ваших видео начал всё больше присутствовать юмор, доброжелательность и теперь смотреть Ваши видео не только познавательно но и весело)) Разрешите вопрос: 1. К каким штуцерам на ОЗОНе можно произвести предложенную Вами модернизацию или где лучше их сделать, и что за "штуцер" для входа в 1-ю камеру К-151, его функции? 2. Не повысится ли износ корпуса заслонок при установке на оси "плесированной" шайбы за счет уменьшения площади контакте с торцевой поверхностью? Можно ли установить просто две шайбы с регулировкой толщины? Заранее спасибо.
Михаил Вазов Установка двух шайб, с их регулировкой, это отличная идея. Реализация такого варианта, на практике, означает значительного увеличения времени работ, что ( как я уверен) приведет к удорожанию услуг для клиентов. По формуле - время-деньги- такая работа будет для клиента невыгодна. Повышенный износ корпуса, в месте прилегания шайбы, на порядок менее вреден, чем износ заслонки и корпуса в зоне заслонки. Если на заводе пренебрегли этими величинами, то уж мне сам бог велел не заморачиваться на этом вопросе. Задача штуцеров - доставить к нужному месту топливную эмульсию. Изготавливаются они в зависимости от размера трубки-канала подвода топлива. Я делаю их из эмульсионных каналов 2 камеры Солекса. Принцип предлагаемой переделки, состоит в том, что при обедняемой 1 камере, мы предусматриваем обогащение в случае необходимости в динамичном разгоне, что делает карбюратор более экономичным, не лишая его, при необходимости, улучшенной динамичности ( в сравнении с заводскими ) . Сделать такой карбюратор на основе одного жиклера, невозможно. Я просто реализую идею ЭМР на ОЗОН (так как у ДААЗа нет ни какого интереса в этом вопросе), что бы карбюраторные машины приобрели более выгодные характеристики в эксплуатации, что воспринимается клиентами на ура.
Что вы думаете о расточке диффузоров, в моем случае первый 23, второй 26, есть ли смысл увеличения? Что вы думаете о системе впрыска воды, его плюсы и минусы?
Сергей Кравченко Расточка диффузоров, по моему, это практическая попытка изготовить новый карбюратор, но растачивать нужно с требуемой для этого технологией. Подбор жиклеров при этом эмпирический и нет проверочной технологии. Короче, надежнее подбирать из заводских. Увеличение диаметров камеры, оправдывается при доработке моторов с форсировкой их. Вода хороша в лаборатории и не годится для повседневной эксплуатации - все быстро окисляется и замерзает.
Огромное Спасибо за ваши видео. Починил свой151 поставил вместо солекса на 402й. Очень интересно доработать с ЭМР у вас несколько разработок какая наиболее удачная не подскажете?
Не видя Ваших видео,я к этому в принципе сам дошел (замена выпавшей оси на болт и наращивание сектора),но после Ваших отчетов я приобрел уверенность.Перебрал свой к-151Д на ГАЗели.Заводка прошла успешно,ускорительный заработал и что главное-появились устойчивые холостые.Но....все-же есть НО....Эти холостые в районе 650 оборотов и на винты не реагируют,а держаться неплохо.Как здесь правильно поступить?Спасибо.
@@СергейСветлов-н9л здравствуйте вы меня неправильно поняли. Я всегда с удовольствием смотрю ваши видео. Просто я приобрёл карбюратор к-151 с и хотел правильно поставить жиклеры с уважением
+Игорь Андросов Только сверление надо делать очень осторожно (3мм), и не ошибиться с направлением. Мне бы не хотелось бы читать упреки про то, что из-за меня, вы угробили карбюратор.((((
Сергей, а как вы герметизируете т.н. втулки оси дрос. заслонки? Ведь на к151 их разрабатывает в первую очередь и по ним нещадно поступает левый воздух.
Vlad Petrov Ни как. Я не вижу того, о чем вы пишите. Нещадного поступления воздуха через втулки, наблюдал крайне редко, а вот через заслонки - регулярно. Замена заслонок меняло картину в корне. Когда подсос воздуха нещадно идет через втулки, проще и надежнее заменить блок заслонок, чем восстанавливать .
Сергей, спасибо за ответ. Хотел бы уточнить, какую модель Озон ставить на газ 24 и подойдут тяга газа и отверстие на воздушный фильтр без доработки? Заранее спасибо, честно говоря не ожидал что ответите и так быстро.
Сергей скажите пожалуйста где можно купить хорошие ремкомплекты для корбюраторов 151 и др. Может есть какойто интернет магазин? Сейчас почти все китай. Спасибо
+андрей бородин Не скажу. Я использую для работы все элементы в розницу (не в ремкомплекте), которые можно "помацать" руками. На данную минуту, я не встречал ни один ремкомплект, который мог бы пригодится полностью. Обычно 3-5 предметов из 10 -15, что входили в ремкомплект. Остальное - выбрасывать!!???
Сергей , подскажи пожалуйста , на карб. к -151 регулировочная игла на жиклёре дренажного канала ускорительного насоса , на сколько оборотов закручена должна быть , заводские обороты непосчитал и вывернул , все пишут кто чего , Наиль Порошин вообще её закрутил до упора .
Здравствуйте,скажите пожалуйста,а можно ли где то посмотреть на вашем видео,где находится отверстие точно в блоке дроссельных заслонок. За ранее спасибо.
Сергей здравствуйте. Очень много ваших видео посмотрел по к151. Подарил мне тесть газ 3110 с карбом от ваз2107. Не понравился он мне во всем, хоть и новый. Вобщем взял 151й. Заслонка первой гдс подзаедает, исправил. Не могу понять как хх настраивать. "Полки" обе есть, а в каком положении оставлять винт качества не ясно
Объясните один мамент насчёт доработки в систему рециркуляции она ведь на полных дросселях не работает как с него ЭМР?? А так класс особенно работа дросселями
Сергей ,здравствуйте.Если вас не затруднит подсказать о вашем изобретении по поводу шлангочки подпитывающей первичную камеру от вторичной.Если машина ездит на газу то не повлияет соединение камер шлангочкой на устойчивую и динамичную работу двигателя при переходе на газ.
День добрый. Это получается сверлим отверстие диаметром 1мм,затем в пробке осаживаем штуцер и подключаемся шлангом к другому. За счёт этих трёх переделок у нас получается экономически-динамичный карбюратор?
Алексей Малахов Э, нет. При такой переделке, вся жиклерная база заменяется на специально подобранную, которая и обеспечивает экономию. А за динамику отвечает новый канал.
Спасибо. Вопрос про носик (ну или слоник). Имеет ли смысл поставить его только для первой камеры? А то получается во вторую камеру осуществляется подача топлива в тот момент, когда она еще закрыта. Возможно было бы лучше поставить одиночный с озона или заглушить родной?
Антон Грузиленко Запомните, не бывает герметично закрытой камеры. Это только фраза такая. На самом деле всегда есть тепловой зазор, через который топливо засасывается в коллектор и смешивается в нем со смесью из 1 камеры. Та порция, что попала во вторую или используется при быстром открытии ее, или при более медленном засасывании ее через закрытую заслонку 2 камеры, обогащает смесь, делая более устойчивой ускорение на первой камере. Всегда эта схема работает качественнее, чем схема с одним распылителем.
Поскольку по трубочке идет эмульсия, то с трубочкой не будет ни чего страшного. Если она потеряет герметичность, то просто перестанет пропускать эмульсию. А вы что думали?
интересный канал у вас благо на утро никуда не надо ато уже 3:40 ночи, вопрос в двойном распылителе опять же, есть карбюраторщик которого очень хвалят вот мне он советует причём настоятельно убрать распылитель со второй камеры якобы он там не нужен совсем и он просто даёт перерасход ибо режим газ в пол очень редкий и лишний бензин просто льётся в закрытую вторую заслонку, меня смущает вопрос не упадёт ли динамика и замечу ли я уменьшение расхода и не потеряю ли в динамике так что я буду жалеть
Подробно об этом вопросе , есть видео старое на моем канале. Если более кратко - каждый суслик в карбюратороремонте, должен ЗНАТЬ причину того или иного варианта снаряжения деталями корпуса карбюратора. Не строить из себя умника, а читать и спрашивать, думать и перепроверять. До тех пор, пока не поймет, что он ДУРАК, если мнит себя более компетентным, чем мировые производители карбюраторов. Двойной распылитель более экономичен одинарного. Одинарный обеспечивает бОльшее обогащение на мощностных режимах первой камеры.
здравствуйте Сергей. Подскажите пожалуйста. У меняя волга газ 24 с карбюратором К126 Г. Можно его заменить другим, на который можно еще. Достать запчасти с минимальными подогнали самого карбюратора к двигателю. Нужно ли смазывать ось дросселя после промывания камеры очистителей карбюратора? Заранее спасибо
Сергей вы в своем видео показываете, что дроссельную заслонку первой гдс вы перестукиваете , так что она становиться герметичной ??? а зачем ?????? коль с завода она идет не герметичной и потом зазор выставляется 2мм между стенкой диффузора и заслонкой
+макс немиров Во-первых, герметично заслонку не уложить - там должен быть зазор минимальный, но что бы при открытии ее, не было закусывания. Во-вторых если у заслонки будет зазор больше минимального, то это место для излишнего поступления воздуха и при этом открывается щель переходной системы подающей больше топлива. Завод Пекар потерял право на грамотность производства этого карбюратора, когда ( во время кризиса 90 г) исключил из процесса изготовление доп канала через винт количества оборотов ХХ, сэкономив на себестоимости карбюратора и отойдя от проэкта его изготовления, приподняв заслонку винтом - ограничителя. Это позорное решение вызвало падение эксплуатационных характеристик карбюратора.
+Сергей Светлов ну а видео , вы говорите об обратном показывая, что на свету, типа вообще даже просвета нет , тогда исправьте видео. Снимите с кем нибудь какой именно должен быть просвет у дроссельной. Потому что я даже токаря просил сделать заготовку для дроссельной потом сам подгонял , а без зазоров не получается и в продаже их новых нет
здравствуйте.вы не подскажете чайнику почему на этом карбюраторе не могу настроить холостой ход на бензине.при любом положении винта оборотов и качества машина глохнет.буду очень признателен.
И ещё вопрос-какой максимальный размер топливного жиклёра можно поставить на 1гдс карба к151. Просто я сам карбюраторщик))) и своим клиентам получается всегда собрать на стандартных жиклёрах и добиться нормальной работы карбюраторов. А на своём Соболе никак не добьюсь норм работы карба. Проблемы две-хреновый холодный запуск на бензине и тупость машины на последней стадии открытия первой камеры до того как откроется вторая, также периодические провалы. Сразу отпишусь, что на газе работает куда лучше на всех режимах и при холодном пуске. Вопросы по зажиганию, подсосах воздуха, блоке заслонок,подаче топлива и т.д. и т.п. давно устранены. Карборатор разбирался до винтика и не один раз, также производились различные настройки пуска и по книгам и по Светлову.))) В карбе был обнаружен заводской косяк-под жиклёром топлива 1-ой гдс после заводской сверловки висели стружки как сосульки, это мешало работе 1гдс, обнаружил это ставя топливный жиклёр с номером 280, на нём машина ехала более менее нормально, но на номерах от 205 до 230 слабовата, недавно поставил малый дифузор с модели (С), толку нету. Я почти отчаялся, но менять карб не хочу, добью его всё равно!!! Надо же было попасться ему мне вместе с машиной, будь он не ладен!!! Кстати я стал карбюраторщиком по причине засора жиклера 1гдс солекса на своей девятке, теперь спустя 11 лет борюсь с к151.
@@СергейСветлов-н9л а сколько в норме должен быть открыт винт количества? И как это влияет на мощность в средних оборотах? Что то машина слабо тянет на оборотах от 2000, а на низах хорошо
половина восстановления при помощи клея и молоточка..... аппарат может развалиться не начав работать... Надо поставить другой, это будет гораздо надежнее и даже дешевле, чем восстанавливать такой разбитый
Замечательно восстанавливается. Я б конечно вместо клея фиксатор резьбы использовал обычный, но разницы в общем-то не будет. Правда не знаю как после клея эти винтики открутить, не пробовал даже никогда резьбы этим диким клеем намазывать. Всё же со временем может вполне себе понадобится открутить эти винтики. Мало ли что.
Здравствуйте, Сергей. Вот какая ситуация с моим 151...402двиг. Недавно устранили подсос воздуха через шланг вакуума, после этого холостой регулировал, завернешь винт качества-глохла как положено... Сейчас поменяли вакуум(пришло его время)-холостой регулировал заново, теперь обороты падают, но не глохнет, когда до конца завернешь... А горка в самом низу-1 оборот, а было 2,5. Что же сейчас то не так?
+Сергей Светлов Вот свежие новости-поездил 1 день, хх стал падать, полез крутить-а горка вернулась на прежнее место! Сейчас нормально, ничего не пойму...
+Сергей Светлов Сейчас хх нормальный, но машина стала подозрительно лучше ехать, расход увеличился(кажется, не уверен)причем я зажигание до этого корректировал в минус на 1град. из-за детонации... ничего не пойму... регул. хх же не влияет на расход? только на переходных вроде? Свечи надо глянуть через несколько дней, может переобогат попер? Хотя с чего?
нашел старый корпус к151 посмотрел как и откуда идет канал штуцер отбора разрежения к клапану рециркуляции отработавших газов и так же аккуратно просверлил канал на своем к151(новый)в сделал выходы соединил как вы трубкой но не какого бензина по ней не идет в чем дело
привет всем подскажите где искать причину карб к 151 д перебрал другу на газели все в идеале и холостые и средние и с подсосом ну все работает а себе на Волге сделал все тоже самое и на подсосе слегка заливает движок то есть не хочет он стабильно работать на прогреве с подсосом все проверил и сделал как тов Светлов
+Sachio Murakami Его может не заливает, а забедняет. Проверить можно так - когда начнет передергиваться мотор, полейте на блок ХХ горячей воды. Если обороты вырастут, то идет обледенение блока ХХ.
)может поделитесь своей фирменной доработкой? У меня их много,а другие же должны думать головой,что они будут делать это на свой страх и риск,вы тут не причем будите,С Порошина вообще угораю,как он ремонтирует 151карбюраторы
добрый день. у меня вопрос владею автомобилем газель со 151 карбом можете ли вы изготовить карбюратор с экономайзером и выслать мне в находку сколько это стоить будет?у меня проблема в том что залипает поплавок .
Здравствуйте Сергей,после просмотра вашего видео и разборки своего карбюратора у меня возник вопрос должен ли быть зазор на свет в дроссельных заслонках и могло ли это повлиять на расход топлива,к-151с 35л на 100км.
Сергей здраствуйте. ваши видео очень познавательны я отремонтировал карбюратор все выпрямил и устранил все зазоры. но вот с холостым и запуском на холодную.карб к151с. счас у нас начались заморозки по утрам и на газу не запустить двигатель. а на бензине долго раза с 7,8. подскажите пожалуста.
Сергей хочу вам выслать карбюратор ОЗОН 2107 для переделки под УАЗ. дв 2500 куб. экономичной и динамичной эксплуатации.с установкой ЭМР. Работу и пересылку оплачу. Р.S. ну очень хочется.
@@СергейСветлов-н9л к сожалению по поиску "заслонка", "дроссельная заслонка" или "нижняя часть карбюратора" выводит магазины на Урале. В мск только в сборе карбюраторы.
Сергей добрый день. Скажите пожалуйста на какой адрес вам можно отправить карбюратор для ремонта и доработки? И сколько стоит ремонт и доработка без электронного блока управления что бы сразу поставить на двигатель и все. Через скайп не смогу с вами поговорить очень плохой интернет!!! Каким образом вам отправляют карбюраторы с доставкой до вашего сервиса почта россии или транспортной? Просто сталкиваюсь с этим первый раз! Пробовал сделать сам работает но не как положено К 151.borodinaa82@mail.ru
Спасибо за ценные советы,науку и Ваш труд...
Спасибо. Удачи вам!
Здравствуйте тезка! Мне очень нравятся ваши обзоры и доработки. У меня 151 карб на 402 движке. Вчера полностью разобрал карб и провел профилактику по вашей методике с установкой ЭМР Светлова. Проделанные работы: чистка промывка продувка всех частей, выравнивание прилегающих поверхностей по вашей методике с применением нагрева и молотка, установка в экономайзер хх винта количества старого образца (с отверстиями), протяжка всех резьбовых соединений, регулировка всех технологических зазоров дроссельных заслонок с прибивкой, проверка их на осевое перемещение и плотность прилегания, замена мембран, профилактика ускорительного насоса с регулировкой прилегания рычага к кулачку(кулачок поставил от 151С), проверка жиклеров на соответствие, установка самодельного штуцера вместо заглушки на топливный жиклер переходной системы для установки вашего ЭМР. Регулировка поплавкового механизма с заменой седла и иглы на УНИКАРовскую. Ну и соответственно замена старых прокладок. Установил карб на двигатель, завелась с пол оборота. Единственное, что смутило, появление черного дыма из выхлопной. Но это на месте, на холостых оборотах, а сегодня проехал, машина совсем другая, на педаль газа реагирует мгновенно, появилась тяга на низах, разгон бодрый, и после поездки, остановился погазовал, черный дым исчез. У меня такие вопросы: подскажите пожалуйста причину появления черного дыма. Мы поставили трубку от штуцера ЭМР Светлова на штуцер карбюратора рециркуляции отработавших газов, получается штатный штуцер вакуумного привода рециркуляции отработавших газов остался свободным, его надо глушить, или оставить как есть? Ах да, чуть не забыл, сделал отверстие над главными воздушными жиклерами во вторую камеру.
Сергей Кравченко Я не давал технологию установки ЭМР на К 151 с подсоединением к штуцеру системы рециркуляции отработанных газов. Если вы не изготовляли доп канал в 1 камеру, то ваш карбюратор будет много расходовать топлива. Думаю, что без установки ЭМР, ваш карбюратор был бы вполне пригоден для нормальной эксплуатации.))))
В первую камеру откуда? В ваших презентациях о нем не говорилось!
Сергей Кравченко Вот об этом я и предупредил.
На ваших видео я рассмотрел, что одно подсоединения трубки идёт на штуцер разрежения от привода вакуумника открытия рециркуляции отработавших газов, а второй конец на переделанную пробку со штуцером. Как к вам в личку?, сделаю скрины и покажу на картинках для наглядности.
Карб устраивает по набору мощности, отзывчивости, провалы пропали, но вылезла другая бяка- детонация! Пора заняться зажиганием. Как вы думаете, поможет ли, хотя бы частично, решить эту проблему замена контактного зажигания на бесконтактное? Спасибо за ответы!
Приятного отдыха на морях. В середине сентября буду в Новочеркасске. Как вас можно найти?
Если вы не хотите показывать это ваше право. Все равно спасибо вам за ваши ролики. Много нового и интересного узнал. Удачи вам в ваших делах.
Роман Павлов Очень опасаюсь, что после моего показа, начнется повальное убитие карбюраторов по причине того, что неопытный человек просто не сможет сделать правильно. Виноватым быть не очень-то приятно. Так что простите, но я не хочу обвинений в свой адрес.
+Роман Павлов Рома,найди дырочку в блоке дросельных заслонок которая засасывает газы из крллектора и сразу всё поймёшь.Сверлить или рассверливать.
евгений горбачёв !!!!!!!!!!
Сергей , я тоже, при восстановление, путем нагрева, только правда нижней части карбюратора, поступал таким же образом гнется легко становиться пластичным как пластилин, но к сожалению при дальнейшей эксплуатации карбюратора всё возвращается обратно. Думаю нужно калить. Помогает только притирка на металлической плите с алмазным абразивом.
Абсолютное зло!!! По факту ""притирки"" уменьшается толщина фланцев и получаешь негодную деталь.
Уникаровскую иглу надо предварительно подержать в бензине для проверки.Бывали случаи,когда её начинает выдавливать из корпуса,вплоть до полного перекрытия поступления топлива в поплавковую камеру.
По общему правилу канала, я приветствую полезную информацию. Однако негативно воспринимаю устаревшую, не актуальную, вредную, лживую и лишнюю. Ваша информация лишняя и устаревшая. Описанный дефект иглы "Уникар" был замечен 15-20 лет назад. Предупреждаю.
спасибо Сергей вам большое за видео двигатель посе ремонта карбюратора просто запел. вы мне очень помогли спасибо.
Спасибо за отзыв ))))
Я сам воопще с Томска, спасибо за ответ
+андрей бородин Не замерзайте!!)))
Осмелюсь предложить для удобства выравнивания нагретой части карбюратора ,в листовой стальной пластине толщиной 6мм по размерам крепления карб.нарезать резьбу м8-4шт.при помощи3 шпилек гайками тянуть.немного дольше но удобнее.
Четвертую точку тянуть струбциной
Спасибо. Поскольку в металле толщина не большая, то можно повредить и шпильку, и резьбу. Попробую, впрочем...
@@СергейСветлов-н9л толщина в сторону увеличения не ограничена.шпильки можно контрогаить.шайбы треугольные делал из 4мм стали под струбциной прижимал через гайку.
Можно использовать часть б.у.коллектора топливного.
Здравствуйте Сергей. Самое интересное спрятали,где сверлить эту таинственную дырочку,лежат 3 карбюратора думал,по вашему видео сделать) а тут секрет блин. Жаль блин,а так вы молодец! Жду с нетерпением ваши новые видеоролики!
+володя градов Не хочу быть виноватым в угроблении кучи карбюраторов, которые будут сломаны после моего описания доработки.
На подсосе плохо работает когда нагреется работает отлично К151 406 двигатель
Спасибо за видео, напишу как сделаю!
+Ilya Maksimec Удачи.
Спасибо Сергей. Буду пробовать
Да, извините, забыл рассказать про штуцер. Просверлил отверстие в заглушке, чтоб штуцер входил с большим натягом(штуцер вытащил из экономайзера ХХ) и обварил его при помощи припоя на основе сплава Cu-Zn-Si. Для ремонтной и соединительной пайки медных и железных сплавов. Получилось очень качественно и основательно.
Сергей Кравченко +!!
ВСЁ БРАТ СУПЕР
))
Супер вот что значет мастер
))))
Молодец!
)))
Сергей, здравствуйте. В Ваших видео начал всё больше присутствовать юмор, доброжелательность и теперь смотреть Ваши видео не только познавательно но и весело))
Разрешите вопрос:
1. К каким штуцерам на ОЗОНе можно произвести предложенную Вами модернизацию или где лучше их сделать, и что за "штуцер" для входа в 1-ю камеру К-151, его функции?
2. Не повысится ли износ корпуса заслонок при установке на оси "плесированной" шайбы за счет уменьшения площади контакте с торцевой поверхностью? Можно ли установить просто две шайбы с регулировкой толщины?
Заранее спасибо.
Михаил Вазов Установка двух шайб, с их регулировкой, это отличная идея. Реализация такого варианта, на практике, означает значительного увеличения времени работ, что ( как я уверен) приведет к удорожанию услуг для клиентов. По формуле - время-деньги- такая работа будет для клиента невыгодна. Повышенный износ корпуса, в месте прилегания шайбы, на порядок менее вреден, чем износ заслонки и корпуса в зоне заслонки. Если на заводе пренебрегли этими величинами, то уж мне сам бог велел не заморачиваться на этом вопросе. Задача штуцеров - доставить к нужному месту топливную эмульсию. Изготавливаются они в зависимости от размера трубки-канала подвода топлива. Я делаю их из эмульсионных каналов 2 камеры Солекса. Принцип предлагаемой переделки, состоит в том, что при обедняемой 1 камере, мы предусматриваем обогащение в случае необходимости в динамичном разгоне, что делает карбюратор более экономичным, не лишая его, при необходимости, улучшенной динамичности ( в сравнении с заводскими ) . Сделать такой карбюратор на основе одного жиклера, невозможно. Я просто реализую идею ЭМР на ОЗОН (так как у ДААЗа нет ни какого интереса в этом вопросе), что бы карбюраторные машины приобрели более выгодные характеристики в эксплуатации, что воспринимается клиентами на ура.
Сергей Светлов Большое спасибо за ответ. Приятно было пообщаться.
Михаил Вазов Взаимно
Добрый день Маэстро! Скажите пожалуйста какие жиклёры рекомендуете на перех. сист.2-ой камеры при использовании экономайзера этого типа?
Что вы думаете о расточке диффузоров, в моем случае первый 23, второй 26, есть ли смысл увеличения?
Что вы думаете о системе впрыска воды, его плюсы и минусы?
Сергей Кравченко Расточка диффузоров, по моему, это практическая попытка изготовить новый карбюратор, но растачивать нужно с требуемой для этого технологией. Подбор жиклеров при этом эмпирический и нет проверочной технологии. Короче, надежнее подбирать из заводских. Увеличение диаметров камеры, оправдывается при доработке моторов с форсировкой их. Вода хороша в лаборатории и не годится для повседневной эксплуатации - все быстро окисляется и замерзает.
спасибо!
+serg33021 большой диффузор это конечно хорошо, а где тогда будем брать разряжение?
вася пупкин
вася пупкин Бред этот не мой, а была ссылка на профессора из журнала. Я ен имею опыта работы с этой системой, но считаю ее вредной.
Огромное Спасибо за ваши видео. Починил свой151 поставил вместо солекса на 402й. Очень интересно доработать с ЭМР у вас несколько разработок какая наиболее удачная не подскажете?
Последняя, с автоматом.
Не видя Ваших видео,я к этому в принципе сам дошел (замена выпавшей оси на болт и наращивание сектора),но после Ваших отчетов я приобрел уверенность.Перебрал свой к-151Д на ГАЗели.Заводка прошла успешно,ускорительный заработал и что главное-появились устойчивые холостые.Но....все-же есть НО....Эти холостые в районе 650 оборотов и на винты не реагируют,а держаться неплохо.Как здесь правильно поступить?Спасибо.
Если уверенно держит ХХ, то можно чуть раньше зажигание поставить или просто забыть.
Доброе утро Сергей. Покажите пожалуйста порядок жиклеров на карбюратор к151с как вы ставите
Нет такой цели на моем канале.
@@СергейСветлов-н9л здравствуйте вы меня неправильно поняли. Я всегда с удовольствием смотрю ваши видео. Просто я приобрёл карбюратор к-151 с и хотел правильно поставить жиклеры с уважением
Сергей, еще вопросик, какой карб более предпочтителен на 402 движок и ваше мнение по установке на 402 двигатель солекса 141 или 88-89?
Сергей Кравченко Озон.
Здравствуйте, спасибо, а какая модель конкретно лучше на 402? этот 2140-70 ?
Сергей Кравченко 2107 -.....
Сергей Светлов спасибо!
Спасибо!
а вы можете снять видео как сделать выход(какой диаметр сверла) на к151в подробно очень был бы признателен.спасибо заранее
+Игорь Андросов Какой выход?
штуцер отбора разрежения к клапану рециркуляции отработавших газов на к151в его нет но очень хотелось бы внедрить ваше ноухау
Игорь Андросов Любой диаметр, какой вам подойдет.
+Игорь Андросов Только сверление надо делать очень осторожно (3мм), и не ошибиться с направлением. Мне бы не хотелось бы читать упреки про то, что из-за меня, вы угробили карбюратор.((((
Сергей, а как вы герметизируете т.н. втулки оси дрос. заслонки? Ведь на к151 их разрабатывает в первую очередь и по ним нещадно поступает левый воздух.
Vlad Petrov Ни как. Я не вижу того, о чем вы пишите. Нещадного поступления воздуха через втулки, наблюдал крайне редко, а вот через заслонки - регулярно. Замена заслонок меняло картину в корне. Когда подсос воздуха нещадно идет через втулки, проще и надежнее заменить блок заслонок, чем восстанавливать .
И где же у нас продают новые дроссельные заслонки????
+леонид бубнов На рынке.
Сергей, спасибо за ответ. Хотел бы уточнить, какую модель Озон ставить на газ 24 и подойдут тяга газа и отверстие на воздушный фильтр без доработки? Заранее спасибо, честно говоря не ожидал что ответите и так быстро.
Андрей Куприн Озон 2107, с любым набором цифр. Для воздушного фильтра купите переходник. Остальное не сложно приспособить самому.
Сергей скажите пожалуйста где можно купить хорошие ремкомплекты для корбюраторов 151 и др. Может есть какойто интернет магазин? Сейчас почти все китай. Спасибо
+андрей бородин Не скажу. Я использую для работы все элементы в розницу (не в ремкомплекте), которые можно "помацать" руками. На данную минуту, я не встречал ни один ремкомплект, который мог бы пригодится полностью. Обычно 3-5 предметов из 10 -15, что входили в ремкомплект. Остальное - выбрасывать!!???
Сергей добрый день подскажите пожалуйста может я пропустил где то есть ли у вас видео как выправить верхнюю крышку к 151 или ее в мусор?
+андрей бородин Греть горелкой и через наставку лупить молотком !!!!! Шутка с большой долей правды.
Сергей , подскажи пожалуйста , на карб. к -151 регулировочная игла на жиклёре дренажного канала ускорительного насоса , на сколько оборотов закручена должна быть , заводские обороты непосчитал и вывернул , все пишут кто чего , Наиль Порошин вообще её закрутил до упора .
Устанавливаете время впрыска 2-3 секунды при полном нажатии.
Здравствуйте,скажите пожалуйста,а можно ли где то посмотреть на вашем видео,где находится отверстие точно в блоке дроссельных заслонок. За ранее спасибо.
Роман Павлов Антон Грузиленко Я говорил о принципе. технологию выкладывать не планировал.
@@СергейСветлов-н9л здравствуйте. Прошло 5 лет, карбюратор уже не в моде. Откройте тайну, до сих пор уснуть не могу. Спасибо.
Сергей здравствуйте. Очень много ваших видео посмотрел по к151. Подарил мне тесть газ 3110 с карбом от ваз2107. Не понравился он мне во всем, хоть и новый. Вобщем взял 151й. Заслонка первой гдс подзаедает, исправил. Не могу понять как хх настраивать. "Полки" обе есть, а в каком положении оставлять винт качества не ясно
В самом начале обеднения винтом качества. Сегодня выкладываю ролик именно по этой теме. Много интересующихся....
Ух
Объясните один мамент насчёт доработки в систему рециркуляции она ведь на полных дросселях не работает как с него ЭМР?? А так класс особенно работа дросселями
Работа эмр, основана на воздействии на нег разряжения. Если нет разряжения - значит эмр работает.
Подскажите,очень интересует эмр,какой номер жиклера ставите под пробку...
Информации не даю.
Сергей ,здравствуйте.Если вас не затруднит подсказать о вашем изобретении по поводу шлангочки подпитывающей первичную камеру от вторичной.Если машина ездит на газу то не повлияет соединение камер шлангочкой на устойчивую и динамичную работу двигателя при переходе на газ.
Совершенно не повлияет.
Спасибо.
можно ли установить на соболь с 406 двигателем карбюратор от ваз 2107 и нужно ли там перекидывать жинклёры от к151
Можно, если требования к машине чуть ослабить. Жиклеры не менять.
Спасибо за ответ
День добрый. Это получается сверлим отверстие диаметром 1мм,затем в пробке осаживаем штуцер и подключаемся шлангом к другому. За счёт этих трёх переделок у нас получается экономически-динамичный карбюратор?
Алексей Малахов Э, нет. При такой переделке, вся жиклерная база заменяется на специально подобранную, которая и обеспечивает экономию. А за динамику отвечает новый канал.
Спасибо. Вопрос про носик (ну или слоник). Имеет ли смысл поставить его только для первой камеры? А то получается во вторую камеру осуществляется подача топлива в тот момент, когда она еще закрыта. Возможно было бы лучше поставить одиночный с озона или заглушить родной?
Антон Грузиленко Запомните, не бывает герметично закрытой камеры. Это только фраза такая. На самом деле всегда есть тепловой зазор, через который топливо засасывается в коллектор и смешивается в нем со смесью из 1 камеры. Та порция, что попала во вторую или используется при быстром открытии ее, или при более медленном засасывании ее через закрытую заслонку 2 камеры, обогащает смесь, делая более устойчивой ускорение на первой камере. Всегда эта схема работает качественнее, чем схема с одним распылителем.
Сергей Светлов
спасибо.
GEORG SEDOV
ух тыж. Как все по научному.
Антон Грузиленко Да, без дураков.
serg33021 А разве не понятно, что на одних вариантах, этот эффект используют, а на других, исключают.
Как вы думаете ,что станет с этой трубочкой после прогрева мотора.?
Поскольку по трубочке идет эмульсия, то с трубочкой не будет ни чего страшного. Если она потеряет герметичность, то просто перестанет пропускать эмульсию. А вы что думали?
@@СергейСветлов-н9л Я понял что ваши ролики лучше не смотреть.
сергей скажите какие жиклеры ставить при такой переделке на змз 406
андрей медведев Обедняйте 1 камеру.
на 19 .50 покажи как изогнут корпус может нестоит его ровнять
Если снимается ролик с задачей показать что-то, то значит это показывается. Вопрос о том, стоит или нет, ровнять на практике , не корректен.
интересный канал у вас благо на утро никуда не надо ато уже 3:40 ночи, вопрос в двойном распылителе опять же, есть карбюраторщик которого очень хвалят вот мне он советует причём настоятельно убрать распылитель со второй камеры якобы он там не нужен совсем и он просто даёт перерасход ибо режим газ в пол очень редкий и лишний бензин просто льётся в закрытую вторую заслонку, меня смущает вопрос не упадёт ли динамика и замечу ли я уменьшение расхода и не потеряю ли в динамике так что я буду жалеть
Подробно об этом вопросе , есть видео старое на моем канале. Если более кратко - каждый суслик в карбюратороремонте, должен ЗНАТЬ причину того или иного варианта снаряжения деталями корпуса карбюратора. Не строить из себя умника, а читать и спрашивать, думать и перепроверять. До тех пор, пока не поймет, что он ДУРАК, если мнит себя более компетентным, чем мировые производители карбюраторов. Двойной распылитель более экономичен одинарного. Одинарный обеспечивает бОльшее обогащение на мощностных режимах первой камеры.
здравствуйте Сергей. Подскажите пожалуйста. У меняя волга газ 24 с карбюратором К126 Г. Можно его заменить другим, на который можно еще. Достать запчасти с минимальными подогнали самого карбюратора к двигателю. Нужно ли смазывать ось дросселя после промывания камеры очистителей карбюратора? Заранее спасибо
Андрей Куприн Я бы поставил Озон. Ось не смазывают - пыль потом налипнет. Удачи!
На 17:48 не очень понял, отверстие 1мм или проточка должна быть? Если отверстие то на каком расстоянии от края?
Антон Грузиленко Я говорил о принципе. технологию выкладывать не планировал.
Сергей Светлов
ясно.
Сергей! Есть несколько вопросов,возможно ли связаться с тобой по СКАЙПУ?
+Александр Масловский Скайп на канале указан на заставке.
Доброго времени суток,а можно как то с Вами связаться,контакты Ваши узнать
Сергей вы в своем видео показываете, что дроссельную заслонку первой гдс вы перестукиваете , так что она становиться герметичной ??? а зачем ?????? коль с завода она идет не герметичной и потом зазор выставляется 2мм между стенкой диффузора и заслонкой
+макс немиров Во-первых, герметично заслонку не уложить - там должен быть зазор минимальный, но что бы при открытии ее, не было закусывания. Во-вторых если у заслонки будет зазор больше минимального, то это место для излишнего поступления воздуха и при этом открывается щель переходной системы подающей больше топлива. Завод Пекар потерял право на грамотность производства этого карбюратора, когда ( во время кризиса 90 г) исключил из процесса изготовление доп канала через винт количества оборотов ХХ, сэкономив на себестоимости карбюратора и отойдя от проэкта его изготовления, приподняв заслонку винтом - ограничителя. Это позорное решение вызвало падение эксплуатационных характеристик карбюратора.
+Сергей Светлов ну а видео , вы говорите об обратном показывая, что на свету, типа вообще даже просвета нет , тогда исправьте видео. Снимите с кем нибудь какой именно должен быть просвет у дроссельной.
Потому что я даже токаря просил сделать заготовку для дроссельной потом сам подгонял , а без зазоров не получается и в продаже их новых нет
макс немиров А зазор на заслонках, которые я подгоняю, практически не виден.
+Сергей Светлов так когда я делаю его тоже не видно, только на просвет можно увидеть
макс немиров Значит все правильно!
День добрый , от чего двайной распылитель и как заставить ? Зарание спасибо
От К 151 С
@@СергейСветлов-н9л а у старого 151 получается одинарный впрыск в первую камеру ?
Да.
здравствуйте.вы не подскажете чайнику почему на этом карбюраторе не могу настроить холостой ход на бензине.при любом положении винта оборотов и качества машина глохнет.буду очень признателен.
Скорее всего, сильно много воздуха попадает в коллектор.
Сергей Светлов.с заслонками что то?
андрей иванов Думаю через коллектор.
Сергей Светлов.спасибо.буду копать в этом направлении.
андрей иванов Удачи!
И ещё вопрос-какой максимальный размер топливного жиклёра можно поставить на 1гдс карба к151. Просто я сам карбюраторщик))) и своим клиентам получается всегда собрать на стандартных жиклёрах и добиться нормальной работы карбюраторов. А на своём Соболе никак не добьюсь норм работы карба. Проблемы две-хреновый холодный запуск на бензине и тупость машины на последней стадии открытия первой камеры до того как откроется вторая, также периодические провалы. Сразу отпишусь, что на газе работает куда лучше на всех режимах и при холодном пуске. Вопросы по зажиганию, подсосах воздуха, блоке заслонок,подаче топлива и т.д. и т.п. давно устранены. Карборатор разбирался до винтика и не один раз, также производились различные настройки пуска и по книгам и по Светлову.))) В карбе был обнаружен заводской косяк-под жиклёром топлива 1-ой гдс после заводской сверловки висели стружки как сосульки, это мешало работе 1гдс, обнаружил это ставя топливный жиклёр с номером 280, на нём машина ехала более менее нормально, но на номерах от 205 до 230 слабовата, недавно поставил малый дифузор с модели (С), толку нету. Я почти отчаялся, но менять карб не хочу, добью его всё равно!!! Надо же было попасться ему мне вместе с машиной, будь он не ладен!!! Кстати я стал карбюраторщиком по причине засора жиклера 1гдс солекса на своей девятке, теперь спустя 11 лет борюсь с к151.
А можно под флажок гравер поставить?
Не думаю, что это на долгое время. Как на короткое только.
Говорите пожалуйста какой марки сабераете особенно бква последние
Собираю не по буквам. Если вас устроит, тогда все мои карбюраторы обозначайте буквой " Ы"
@@СергейСветлов-н9л у каждого карбюратора свои жиклеры. У 151 В одни. А 151 С другие. И когда вы начинаете рассказывать не могу понять какой марки.
здравствуйте не потскажете куда ставится шарик
?
Добрый день. Скажите если винт количества закрыт полностью и машина работает куда копать?
Машина не должна глохнуть. Она должна чуть снизить обороты от обеднения смеси.
@@СергейСветлов-н9л а сколько в норме должен быть открыт винт количества? И как это влияет на мощность в средних оборотах? Что то машина слабо тянет на оборотах от 2000, а на низах хорошо
половина восстановления при помощи клея и молоточка..... аппарат может развалиться не начав работать... Надо поставить другой, это будет гораздо надежнее и даже дешевле, чем восстанавливать такой разбитый
Голословный домысел. Вы не из Госдепа США ???
карбюратор при таком состоянии и у нас, в госдепе США, не восстановят. Удачи на дорогах ))
Сергей Тыняный Приятно, когда понимают шутки )))) Госдепу пламенный привет!!!!!
Замечательно восстанавливается. Я б конечно вместо клея фиксатор резьбы использовал обычный, но разницы в общем-то не будет. Правда не знаю как после клея эти винтики открутить, не пробовал даже никогда резьбы этим диким клеем намазывать. Всё же со временем может вполне себе понадобится открутить эти винтики. Мало ли что.
Здравствуйте, Сергей. Вот какая ситуация с моим 151...402двиг. Недавно устранили подсос воздуха через шланг вакуума, после этого холостой регулировал, завернешь винт качества-глохла как положено... Сейчас поменяли вакуум(пришло его время)-холостой регулировал заново, теперь обороты падают, но не глохнет, когда до конца завернешь... А горка в самом низу-1 оборот, а было 2,5. Что же сейчас то не так?
+Lonely Wolf Если изменилось положение горки, но в остальном все нормально, то просто жиклер ХХ отличается от другого. Не парьтесь.
+Сергей Светлов Вот свежие новости-поездил 1 день, хх стал падать, полез крутить-а горка вернулась на прежнее место! Сейчас нормально, ничего не пойму...
Lonely Wolf Видимо в канале что-то пряталось!
+Сергей Светлов Сейчас хх нормальный, но машина стала подозрительно лучше ехать, расход увеличился(кажется, не уверен)причем я зажигание до этого корректировал в минус на 1град. из-за детонации... ничего не пойму... регул. хх же не влияет на расход? только на переходных вроде? Свечи надо глянуть через несколько дней, может переобогат попер? Хотя с чего?
Lonely Wolf Посмотришь - напиши.
Выходной штуцер переходной системы какой ставите
От эмульсионной трубки возд жиклера 2 камеры солекса.
проживаю в краснодарском крае могу ли я вам привести к 151 на ремонт
8 928 185 07 91.
можно ли сделать эту доработку на карбюраторе к151в(эмр) видь на нем нет этого выхода если можно то как покажите или расскажите. заранее спасибо
+Игорь Андросов Нет выхода - сделайте его сами !!
нашел старый корпус к151 посмотрел как и откуда идет канал штуцер отбора разрежения к клапану рециркуляции отработавших газов и так же аккуратно просверлил канал на своем к151(новый)в сделал выходы соединил как вы трубкой но не какого бензина по ней не идет в чем дело
Игорь Андросов Нет выхода из канала.....
из какого канала можно по подробней
Игорь Андросов Из канала, который вы просверлили. Проанализируйте состояние канала.
привет всем подскажите где искать причину карб к 151 д перебрал другу на газели все в идеале и холостые и средние и с подсосом ну все работает а себе на Волге сделал все тоже самое и на подсосе слегка заливает движок то есть не хочет он стабильно работать на прогреве с подсосом все проверил и сделал как тов Светлов
+Sachio Murakami Его может не заливает, а забедняет. Проверить можно так - когда начнет передергиваться мотор, полейте на блок ХХ горячей воды. Если обороты вырастут, то идет обледенение блока ХХ.
)может поделитесь своей фирменной доработкой? У меня их много,а другие же должны думать головой,что они будут делать это на свой страх и риск,вы тут не причем будите,С Порошина вообще угораю,как он ремонтирует 151карбюраторы
+володя градов Можете попытаться в теории сами определить нужное направление переделки. Я могу только оценить.
7:50 что за клей такой?. для таких вещей есть специальная штука -резьболокер. PS дремелью бы обзавестись не мешало :), а то дрелищей в карб лезть....
Евгений Сергеевич Я в профессии, как еврей - пока есть возможность ни чего не покупать, не куплю.
Евгений Сергеевич Монолит.
здарова Сергей поставил карб 151 на мерс не знаю но карб замерзает не подскажете в чем проблема. Спасибо
+чингиз магарамов Если он замерзает при прогреве, то это болезнь конструкции
и какой же выход из такой ситуации
чингиз магарамов Терпеть.
интересный выход но я попробую что нибудь придумать
чингиз магарамов Удачи!
а какой диаметр отверстия должен быть
+Игорь Андросов Стандартный
Гулущитир стрелять как офтомать по советь от вас пожалуйста 2106 класик
Глушитель стреляет когда не целый, а пробита прокладка.
добрый день. у меня вопрос владею автомобилем газель со 151 карбом можете ли вы изготовить карбюратор с экономайзером и выслать мне в находку сколько это стоить будет?у меня проблема в том что залипает поплавок .
+Анна Маркина Карбюратор купить, или б.у. ? Свяжитесь по скайпу. sergeysvetlov58
Здравствуйте Сергей,после просмотра вашего видео и разборки своего карбюратора у меня возник вопрос должен ли быть зазор на свет в дроссельных заслонках и могло ли это повлиять на расход топлива,к-151с 35л на 100км.
+Александр Ярош Заслонки должны быть без заметных зазоров, т.е. минимальные.
Спасибо Вам за содействие,ПЕКАР мне порядком надоел поставил я ОЗОН 2105 и мотор ожил и провал меня покинул
Александр Ярош Надо было не 2105, а 2107. У него камеры, по диаметру, ближе к 151.
)
Сергей здраствуйте. ваши видео очень познавательны я отремонтировал карбюратор все выпрямил и устранил все зазоры. но вот с холостым и запуском на холодную.карб к151с. счас у нас начались заморозки по утрам и на газу не запустить двигатель. а на бензине долго раза с 7,8. подскажите пожалуста.
Сначала подкачайте топливо насосом. Если запуск стал норм., то виноват насос.
Здравствуйте! Как отрегулировать холостые на таком переделаном карбюраторе?
Сергей Майер Идиентично заводскому карбюратору.
Сергей хочу вам выслать карбюратор ОЗОН 2107 для переделки под УАЗ. дв 2500 куб. экономичной и динамичной эксплуатации.с установкой ЭМР. Работу и пересылку оплачу. Р.S. ну очень хочется.
Эдуард Боднар 8(928) 185 07 91. Обьем работы требует обговорки.
пакажите как регулировку
?
Может кто знает, где в Москве купить заслонки на дроссель для карбюратора к151 ???
Заслонки можно использовать от солекса.
@@СергейСветлов-н9л к сожалению по поиску "заслонка", "дроссельная заслонка" или "нижняя часть карбюратора" выводит магазины на Урале. В мск только в сборе карбюраторы.
Сергей добрый день. Скажите пожалуйста на какой адрес вам можно отправить карбюратор для ремонта и доработки? И сколько стоит ремонт и доработка без электронного блока управления что бы сразу поставить на двигатель и все. Через скайп не смогу с вами поговорить очень плохой интернет!!! Каким образом вам отправляют карбюраторы с доставкой до вашего сервиса почта россии или транспортной? Просто сталкиваюсь с этим первый раз! Пробовал сделать сам работает но не как положено К 151.borodinaa82@mail.ru
+андрей бородин СМС по т 8928 185 07 91