Спасибо Вам большое!!! Вы спасли мой новый к 151с от кувалды. Было желание такое, применить тонкую настройку этим инструментом. Купил новый, поставил, выставил холостые в один заход и ломал голову, почему провал при переходе с холостых. Думал, брак попался. Но нет, после регулировки под Вашим чутким руководством, всё наладилось. Провал ушел, можно ехать в режиме трактора на любой передаче, при нажатии на педаль реакция сразу и, что главное, плавная, без рывков. Ещё раз, спасибо, Сергей. В эпоху инжектора всё труднее найти специалиста, который на самом деле понимает работу карба.
Да.., думал, что карбюраторы уже всё.., ушли в прошлое, и никогда не понадобится разбираться с ними, но купил УАЗик буханку с к 151 е, и смотрел (да и сейчас смотрю) на него.., с удивлением мягко говоря. Посмотрел штук пять, десять Ваших видео, некоторые элементы уже хотя бы примелькались)) спасибо за информацию и за потраченное время, в 22 году информация актуальна))
Сергей! Вы прямо как голос Всевышнего, буквально три дня назад я задумался почему у меня на двигателе пропадал холостой ход на тех режимах, что вы рассказали. Спасибо вам большое, дай вам Бог сил, мудрости и здоровья.
Познавательно ! Особенно о блоке ХХ : ранее не понимал как он работает и зачем нужен вообще ! Буду регулировать свой как положено ! Спасибо за подробную информацию !
Большое спасибо. При сложившихся обстоятельствах в гос масштабе, ни в конструкторском бюро, ни в вузе, такие как я не нужны. Нужны порошины с его подобными клонами, которые будут "отрабатывать время" на работе.
Спасибо вам большое за это видео, теперь все понятно как можно точно и правильно отрегулировать холостой ход, у меня карб озон, не давно его перебрал продул проверил всё, вроде подсоса нет, теперь буду знать на будущее как можно правильно отрегулировать хх
Класс это самый лучший и понятный фильм о холостом ходе, я наконец все понял, хотелось бы видеть от автора такие же информационные видео с подробным разяснением о других системах карбюратора. Большое спасибо автору за это видео а также и за его канал это самый умный канал о карбюраторах.
Идеальное изложение информации.Приятно смотреть старые ролики.Это ваша тема.А в политику лучше не лезть..Любая идея не стоит жизни одного конкретного человека.
В политику не лезу. Но политика влияет на мою и вашу жизнь напрямую. Поэтому считаю, что знать как относиться к событиям, необходимо каждому с мозгом. Предлагаю свою позицию своим зрителям так как они мне не безразличны.
@@СергейСветлов-н9л А его крутить стоит и если да то как найти его правильное положение. Если его закрутить до упора, по моему расход увеличивается, я выкрутил его на пару оборотов и кажется двигатель стал ровнее работать. С завода она была выкручина примерно на пол оборота.
@@СергейСветлов-н9л заразил ты меня своим подробным рассказом , собрал еще один 151й, обороты плавали, медленно на хх уходил.. все делал как ты учил и заслонки закрываются теперь отлично! Осталось испытать на машине ) Сергей, скажи пожалуйста какие жиклеры куда ( размер или как правильно? ) какие на первичную какие на вторую камеру? Есть же разница или это я надумал ?? Спасибо за науку! )
Мой сын суперантитехнарь. В школе, по физике, по устройству генератора, я совершил подвиг в обьяснении физ сущности процессов в генераторе. Обьяснил, он понял, получил оценку. Через 2 недели, он напрочь все забыл. Но как гуманитарий с юр образованием, разговаривает по юр вопросам так, что мой мозг сворачивается после 5 минут его обьяснений.)))
По 151 добавлю свои три копейки, при переходных режимах нет мощности двигателя, приходилось крутить мотор, что бы тронуться с места в снегу, поставил эмульсионный жиклер переходной системы первой камеры чуть больше процентов на 20-30, сейчас уже не помню, появилась тракторная тяга с холостых, естественно винт в БХХ с отверстием, и МД от нового карбюратора с 205 гтж в паре, заслонки уложены, винт качества в бхх острый, заточил в шурупаверте об напильник, стоял тупой, не регулировал мягко, холостые были как на инжекторе, безпровальный разгон с провоцирующим звуком на всех режимах, выставлены пусковые зазоры, запускал мотор в морозы, но Уаз продан, сейчас на поджопной классике почему то иногда провалы при разгоне, и падает холостой при переходе на неитраль, как будто пустой канал ХХ, заслонки уложены, будем копать дальше..
Отличное видео! Хочу на умз421 поставить к151Е , сейчас стоит дазовский карб, плохой запуск и работает не ахти, может 151 с хорошей настройкой будет работать хорошо
Здравствуйте Сергей , получается на фашистском блоке в щели переходной системы плюсов нет никаких. С 17:50 - 18:25 вы описали просто катастрофу с расходом топлива на холостом ходу и недостатки щели переходной системы при её неполном закрытии. В некоторых случаях этот зазор помогал автомобилю трогаться без нажатия на педаль газа и двигаться на холостом режиме без дерганий и остановки двигателя допустим на 2-й передачи. А вот как Вы сказали насчёт (скачка разрежение в переходной системе) получается это плюс! а это и есть дерганье двигателя на оборотах немного выше холостых, так как начальную работу переходной системы вы задаете педалью Газа.
Плюсов полно, т.к. щель плавнее обеспечивает переход от ХХ к частичн нагрузкам, чем отверстия. Все остальные ваши рассуждения мне не понятны т.к. изложены нелогично , изложены в форме, трудной для восприятия.
Сергей Светлов , добрый день. Ваз 21063 дв 21011, 1,3 стоял карбюратор дааз 2105 -20, средний часть корпуса не раз стералас, и проушини тонкие. Поставил дааз 2107-20 но обороти холостого не падали при регулировке ниже 1300об. Переставил тж, вж из дааз 2105 на 2107. Холостой появился, но динамика разгона туповата. Холостой временами плавает от800до1500об. При снижении скорости на ненралке может заглохнуть, приходится заслонку подсоса вытягивать.Но при разгоне якобы давется, а на подсосе динамика разгона улучшается. Думаю что богатая смесь. Свечи все в чёрном сухом нагаре. Карбюраторщиков толковых унас нет, а только деньги срубить хотят. Просматривая ваше видео, понемногу учусь . Может зажигания, но оно виставленое, контакти на трамплере поменьял, бегунок, бронипровода. Дайте пожалуйста ответьте, буду очень благодарен вам. Может камута ещё будет полезний ваш комментарий. С ув. Руслан!
Просматривая єто видео, думаю что перетечка 1й или 2й камери або обоих. И двигател как би троит, но свечи проверял рабочии . В темноте под капотом негде не искрит.
@@СергейСветлов-н9л большое спасибо за ответ. Карбюратор 2107 отдал дядька, и говорил что карбюратор переберался карбюраторщиков , я дроселя не проверял. Вечером снял карбюратор, а заслонки зазорами. Поменена верхняя прокладка и продутие жеклери. Вот весь ремонт. И такое вроде трещенка старца возле уха, где на шпильку одевается карбюратор. Видать ровняли плоскость, пристукевали. Надеюсь шайбой прижмет. А как проверить точность подсос воздуха. Во 2й тт какой размер жеклера стоит, а то он без маркеровке.
Дайте ответ пожалуйста? Жене объясняю, что машинка убивается, нужен ремонт гдс, а ей отвези на роботу, хоть умри. А времени нету её ремонтииовать . Говорю посмотри видео, говорит мне неинтересно,я не понимаю. Но все ровно вези. Ето не велосипед ,скрипит, а ти ЕДИШ?
Уважаемый Сергей. Сегодня свой карбюратор к151 промывал прочищал. Устранил щели по плоскостям. Вопрос такой у меня- разбирал я систему ХХ . Где диафрагма снял крышечку там на болтике диафрагма прикрученная к штоку . А под диафрагмой пружинка была. Так вот скажите правильное расположение данной пружинки. Под диафрагмой надетая на сам шток? или над диафрагмой упираясь в крышку? А то разногласия у многих.
Сергей, столкнулся с такой проблемой, что при регулировке винты качества и количества закручены до упора, а должного результата не получилось. Машина при таком положении продолжает работать на повышенных оборотах.
@@СергейСветлов-н9л разобрался. Так как винт количества дорабатывал , проделывая отверстия, видимо, где-то была неточность. Поставил обычный , карбюратор стал регулироваться как нужно.
Добрый день, Сергей! Совсем недавно стал обладателем авто Газ 3302 дв.406...но есть одно но...Авто доехало до моего дома от продавца и в итоге напрочь отказалось заводиться ))) был заменен стартер убитый напрочь. с оторванными внутри проводами и куском земли внутри...реле зажигания...провода вв...в итоге авто я завел, но более, чем работать на хх при 1500 об. машина отказывалась.Глохла при выключении подсоса и при нажатии на газ. Ну я решил, что хуже не будет, купил ремкомплект для 151 Д...все заменил...В итоге авто не заводится вообще! На регулировку хх не реагирует никак! Можно на пару секунд завести при помощи " Быстрого запуска", но обороту выше 600 не поднимаются никак...хоть что крути...на газ нажимаешь-глохнет моментом...голову сломал уже что не так! Подскажите что проверить? Или ссылку киньте на видео где могу ответ найти... Уже не знаю за что хвататься и что проверять...
Здравствуйте. Карбюратор к151е. Уаз 421 двигатель. Если хх отрегулировал как положено(перебоев в работе двигателя нет), при трогании с места на низких оборотах идет небольшой затык (провал, захлеб) как его еще назвать не знаю, но машина тупит, стоит газу дать побольше, сразу едет хорошо. Если винт качества заворачиваю до конца, хх само собой хреновый(движок пердит, дрепает) зато со старта нет ни каких затупов, провалов. Куда смотреть в данной ситуации? Уровень 21 мм, расход в смешанном режиме литров 15-16.
Получается, что переобогащение на переходных режимах, приводит к затыкам. Варианты: - высокий уровень топлива - большой тж хх - толстая струя ускорит насоса -малый (засоренный ) возд жиклер системы ХХ или ГДС - большой тж ГДС - несоответствует трубка эмульсионная ГДС
зачем клапан с диафрагмой, если он постоянно открыт (и с неработающим двигателем и с работающим). Не проще откалибровать отверстие? Вопрос- Как работает диафрагма с клапаном.
Здравствуйте Сергей. Расскажите пожалуйста, как правильно отрегулировать винт вторичного эмульсирования(как его называют) на карбюраторе Ваз 2107-..-20, находящийся рядом с электромагнитным клапаном под заводской заглушкой. И ещё вопрос, почему при резком открытии дроссельной заслонки происходит заминка в наборе оборотов примерно до двух тысяч? Спасибо.
@@СергейСветлов-н9л, а что там рассказывать - она мешает, в виду того, что если система ХХ хода частично засрана, то начинает сосать через неё. На первых карбах её не было. Завод рекомендует её забить свинцовой дробиной. Более подробно про это есть в ответах самого завода на заводском сайте - я им там несколько лет назад вопрос задал про неё, когда понял, что именно она иногда "вмешивается" в нормальную работу ХХ. пысы: а с чего у вас раздражение вызвал этот вопрос?))) Я спросил, думая, что вы что то новое расскажете, а вы в стиле наиля ответили.... Или мне показалось?)
Вот у меня какая заковыка к151 выставляем холостые обороты проверяем или уточняем угол опережения зажигания при этих операциях мотор реагирует на изменения либо увеличением либо уменьшением оборотов но мозг пытлив а давай говорит он мне попробуем ещё раз карб крутануть и вот что интересно на движение винта качества мотор не реагирует никак ни при вкручивании ни при вывинчивании однако вопрос это нормально или карбюратор имеет проблемы с уважением....
Сергей Александрович, поясните, пожалуйста, один момент. В автомобилях ВАЗ классика в коллекторе есть сливной штуцер, который находится прямо под карбюратором. Если не изменяет память, его калиброванное отверстие 0.7мм. Влияет ли такой подсос воздуха через него минуя карбюратор (доп. перетечка) на работу автономной системы холостого хода того же ОЗОНа? Можно ли заглушить сей штуцер?
Влияет однозначно. Однако ее влияние не такое значительное, что бы что-то специально делать против. Такой сливной канал есть не у всех машин, что делает возможным жизнь и без этого канала.
Александр Сергеевич , товарищ ниже пишет что можно вообще откусить клапан и заглушить шланг подходящий с управлению холостого хода и проблемы уйдут с регулировкой холостого хода. Как вы думаете с научной точки зрения нащет этой доработки. Спасибо за ответ.
Непойму ,в Вашев видео вы говорили что клапан открыт при неработающем двигателе и открыт при работающем двигателе. А в ответах пишете что диафрагма закрывает канал для воздуха . Что-то я запутался .Не обьясните точнее .Спасибо
Диафрагма клапана, работает только на закрытие канала ( так как на нее действует разрежение со стороны выходного канала под заслонкой), если к ней не подается разряжение с другой стороны, которое уравновешивает разрежение с двух ее сторон. Пружинка на клапане и открывает его при работе мотора.
доброго времени суток на карбюраторе озон не регулируется холостой ход нет горки винт качества закручен а машина гудит , уровень в норме жиклёры сток , клапан холостого хода затянут , винт качества выкручиваешь машина глохнет , скажите пожалуйста где может смесь становится богатой . под винтом количества стоит не полноценное кольцо.
Здравствуйте. Вначале, проверьте чистоту топлива и его подачу в попл камеру, проверьте жиклерную базу. Установите границу работы - отказа. Обратитесь с этой инфой к диагностику.
@@СергейСветлов-н9л Думаю ему надо полностью перенастроить карб, но возрастет расход. То есть подобрать все жиклеры. Вопрос не о чем, без уточнения мотора и требований. Из серии есть ли жизнь на Марсе.
Вы должны быть внимательнее. Закрытые заслонки должны быть на карбюраторах с отдельными винтами оборотов мотора, установленными в спец каналах прохождения воздуха для работы на холостом ходу.
@@СергейСветлов-н9л понятно, значи к к126г это не относится. Как быть с тем что не реагирует на винт качества. 4 карбюратора к126, комбинировал варианты менял между карбами блок заслонок итог при вкрученном и выкрученном не реагирует. ХХ как часы, хоть до 500 оборотов можно убавить, работает не глохнет не троит при реском дросировании. Жиклёры ХХ все заводские, у заслонок минимальный зазор, когда заливаю воду вода не уходит когда заслонка закрыта полностью, переходные остаются над заслонкой. Все продуто, почищено, замачено в ванной из жидкости для карба. Заметил одну вещь проверил несколько раз, убавил обороты до 500-600, и выкрутил винт и обороты поднялись наверное до 700-900, потом вставляю винт и сразу глохнет, т.е. как я понимаю карбу почему-то не хватает воздуха. А остальные 2 карба они с двумя винтами их ещё не ставил.
У меня озон на ниве! На впускном коллекторе имеется дренаж через который идёт подсос воздуха! Как Вы думаете его лучше оставить или все таки открутить и заглушить?
@@СергейСветлов-н9л и как бороться с этой иней? По этому поводу в разных форумах начитался мол через резбу винта качества подсасывает воздух из-за этого примерзает узел, лично для меня это кажется полной бредом, потому что если это так влияло бы на работу карбюратора то завод наверное как на винте качество установил бы уплотнительную кольцо!!! А за ответ и видео отдельное СПАСИБО! Уже не первый раз по вашим роликам ремонтирую карбюратор, а сегодня по вашему совету просверлил отверстие на винте количество, с торца 2 мм с бока 1 мм сквозной надеюсь достаточно, просто в роликах не указали диаметр отверстии, ну а я взял и поломал немного😊
Перетечки-'это просто щели выше заводской нормы. Есть предусмотренные заводом, которые необходимы, чтобы заслонка не застревала, ее не закусывало. Кстати, при настройке инжекторных систем, эти щели и воздух, проходящий через них учитывается в программе управления (для одаренных-в мозгах) и если эта щель забивается нагаром, обороты , при сбросе газа , падают ниже установленных холостых, а потом возвращаются на холостые. Машина может даже заглохнуть. Ну да это лирика.
Спасибо Вам большое!!! Вы спасли мой новый к 151с от кувалды. Было желание такое, применить тонкую настройку этим инструментом. Купил новый, поставил, выставил холостые в один заход и ломал голову, почему провал при переходе с холостых. Думал, брак попался. Но нет, после регулировки под Вашим чутким руководством, всё наладилось. Провал ушел, можно ехать в режиме трактора на любой передаче, при нажатии на педаль реакция сразу и, что главное, плавная, без рывков. Ещё раз, спасибо, Сергей. В эпоху инжектора всё труднее найти специалиста, который на самом деле понимает работу карба.
Спасибо. Вы молодец.
@@ЕвгенийКуликовский-б2э Спасибо за отзыв. Однако, информацию надо еще осознать и практически исполнить. Так что вы большой молодец))))
Сергей (по батюшке не знаю) спасибо огромное за работу, после вашего ремонта двигатель работает как часики в Швецарии.УВАЖАЮ!!!!!
Спасибо. Рад. Удачи на дорогах!
Да.., думал, что карбюраторы уже всё.., ушли в прошлое, и никогда не понадобится разбираться с ними, но купил УАЗик буханку с к 151 е, и смотрел (да и сейчас смотрю) на него.., с удивлением мягко говоря. Посмотрел штук пять, десять Ваших видео, некоторые элементы уже хотя бы примелькались)) спасибо за информацию и за потраченное время, в 22 году информация актуальна))
Карбюратор это не только устройство для создания смеси, но и тема, на которой можно тренировать логическое мышление. Это "шахматы" в технике.
Сергей! Вы прямо как голос Всевышнего, буквально три дня назад я задумался почему у меня на двигателе пропадал холостой ход на тех режимах, что вы рассказали. Спасибо вам большое, дай вам Бог сил, мудрости и здоровья.
))) спасибо.
Спасибо за подробное разъяснение по к151! Надеюсь теперь отрегулирую как положено.
)))
Познавательно ! Особенно о блоке ХХ : ранее не понимал как он работает и зачем нужен вообще ! Буду регулировать свой как положено ! Спасибо за подробную информацию !
уДАЧИ!!
Единственный по моему мнению грамотный автор!Одно не радует.Такому человеку надо сидеть в конструкторском бюро или преподавать в вузе!
Большое спасибо. При сложившихся обстоятельствах в гос масштабе, ни в конструкторском бюро, ни в вузе, такие как я не нужны. Нужны порошины с его подобными клонами, которые будут "отрабатывать время" на работе.
@@СергейСветлов-н9л это правда, к сожалению.
Спасибо вам большое за это видео, теперь все понятно как можно точно и правильно отрегулировать холостой ход, у меня карб озон, не давно его перебрал продул проверил всё, вроде подсоса нет, теперь буду знать на будущее как можно правильно отрегулировать хх
Класс это самый лучший и понятный фильм о холостом ходе, я наконец все понял, хотелось бы видеть от автора такие же информационные видео с подробным разяснением о других системах карбюратора. Большое спасибо автору за это видео а также и за его канал это самый умный канал о карбюраторах.
Завтра для вас, ролик выложу.
Спасибо огромное ,очень ценный опыт и информация👍
Пожалуйста.
Ну вот такие видео я люблю, все подробно и обстоятельно. Спасибо.
Пожалуйста )))
Очень грамотно и толково обьяснено. Классика жанра.
Спасибо. Старался.)))
Дёшево и сердито! Карбюратор попал под раздачу! Спасибо за простое и доходчивое объяснение.
пожалуйста
Идеальное изложение информации.Приятно смотреть старые ролики.Это ваша тема.А в политику лучше не лезть..Любая идея не стоит жизни одного конкретного человека.
В политику не лезу. Но политика влияет на мою и вашу жизнь напрямую. Поэтому считаю, что знать как относиться к событиям, необходимо каждому с мозгом. Предлагаю свою позицию своим зрителям так как они мне не безразличны.
Спосибо огромное живите долго мир вашему дому вечно лайк
Ну что сказать.... Спасибо!!!! Больше слов нет все заработола.
Рад помочь.
Гениальное!!!
Спасибо! Пошёл регулировать
)))
Здравствуйте. Сергей Светлов. Очень подробно изложили. Хотелось бы ещё услышать про засекреченный (с заглушкой) заводом винт.
Винт подстройки СО. Спрямляет разброс параметров при огрехах на заводе.
@@СергейСветлов-н9л А его крутить стоит и если да то как найти его правильное положение. Если его закрутить до упора, по моему расход увеличивается, я выкрутил его на пару оборотов и кажется двигатель стал ровнее работать. С завода она была выкручина примерно на пол оборота.
Бесподобный Урок! Благодарю
)))
Тааак... Завтра пойду все перекручивать, а то накрутил сегодня, а потом на это видео наткнулся)))
Спасибо, добрый человек!
Спасибо Сергей ! 👍
Удачи!
@@СергейСветлов-н9л Сергей а винт 303-й в каком полежении должен находится ? Спасибо за ответ !
Молодец! Грамотно! Спасибо.
))
135й отрегулировал на раз, 151й же на Волге с ума сводит... )) Спасибо, просто. понятно.
Удачи!
@@СергейСветлов-н9л заразил ты меня своим подробным рассказом , собрал еще один 151й, обороты плавали, медленно на хх уходил.. все делал как ты учил и заслонки закрываются теперь отлично! Осталось испытать на машине ) Сергей, скажи пожалуйста какие жиклеры куда ( размер или как правильно? ) какие на первичную какие на вторую камеру? Есть же разница или это я надумал ?? Спасибо за науку! )
Спасибо очень полезные ролики
Я антитехнарь. НО ПОНЯЛ .ОСМЫСЛИЛ...СПАСИБО.
Мой сын суперантитехнарь. В школе, по физике, по устройству генератора, я совершил подвиг в обьяснении физ сущности процессов в генераторе. Обьяснил, он понял, получил оценку. Через 2 недели, он напрочь все забыл. Но как гуманитарий с юр образованием, разговаривает по юр вопросам так, что мой мозг сворачивается после 5 минут его обьяснений.)))
Спасибо вам за всё,!
Пожалуйста.
Доступно!👍👍👍
спасибо все грамотно и понятно
)))
Лайк с большой буквы
Хорошо объяснили
Спасибо.
Все просто!!! Спасибо
)))
Отличное видео.
Спасибо.
Спасибо !
По 151 добавлю свои три копейки, при переходных режимах нет мощности двигателя, приходилось крутить мотор, что бы тронуться с места в снегу, поставил эмульсионный жиклер переходной системы первой камеры чуть больше процентов на 20-30, сейчас уже не помню, появилась тракторная тяга с холостых, естественно винт в БХХ с отверстием, и МД от нового карбюратора с 205 гтж в паре, заслонки уложены, винт качества в бхх острый, заточил в шурупаверте об напильник, стоял тупой, не регулировал мягко, холостые были как на инжекторе, безпровальный разгон с провоцирующим звуком на всех режимах, выставлены пусковые зазоры, запускал мотор в морозы, но Уаз продан, сейчас на поджопной классике почему то иногда провалы при разгоне, и падает холостой при переходе на неитраль, как будто пустой канал ХХ, заслонки уложены, будем копать дальше..
Спасибо за 3 копейки. Вариант зачетный.
благодарю,отлично разъяснили.Простите Сергей,если можно по ремонту,и дальнейшей настройке карбюратора озон сделайте пожалуйста видео...
Разве нет ??? Гл страница, плейлисты, смотрите...
Отличное видео! Хочу на умз421 поставить к151Е , сейчас стоит дазовский карб, плохой запуск и работает не ахти, может 151 с хорошей настройкой будет работать хорошо
Любой, кроме "с". С-ка более склонна к засорам.
@@СергейСветлов-н9л спасибо за совет👍
ну кроме как спасибо сказать нечего )) но зато от души ! :)
На здоровье!
Спасибо 👍
))))
40 минут трепа равны одному предложению, а именно -заслонки не должны иметь зазора белее одной сотки
Любовь к порошину это да....
Здравствуйте Сергей , получается на фашистском блоке в щели переходной системы плюсов нет никаких. С 17:50 - 18:25 вы описали просто катастрофу с расходом топлива на холостом ходу и недостатки щели переходной системы при её неполном закрытии. В некоторых случаях этот зазор помогал автомобилю трогаться без нажатия на педаль газа и двигаться на холостом режиме без дерганий и остановки двигателя допустим на 2-й передачи. А вот как Вы сказали насчёт (скачка разрежение в переходной системе) получается это плюс! а это и есть дерганье двигателя на оборотах немного выше холостых, так как начальную работу переходной системы вы задаете педалью Газа.
Плюсов полно, т.к. щель плавнее обеспечивает переход от ХХ к частичн нагрузкам, чем отверстия. Все остальные ваши рассуждения мне не понятны т.к. изложены нелогично , изложены в форме, трудной для восприятия.
спасибо большое
На здоровье
👍
Сергей Светлов , добрый день. Ваз 21063 дв 21011, 1,3 стоял карбюратор дааз 2105 -20, средний часть корпуса не раз стералас, и проушини тонкие. Поставил дааз 2107-20 но обороти холостого не падали при регулировке ниже 1300об. Переставил тж, вж из дааз 2105 на 2107. Холостой появился, но динамика разгона туповата. Холостой временами плавает от800до1500об. При снижении скорости на ненралке может заглохнуть, приходится заслонку подсоса вытягивать.Но при разгоне якобы давется, а на подсосе динамика разгона улучшается. Думаю что богатая смесь. Свечи все в чёрном сухом нагаре. Карбюраторщиков толковых унас нет, а только деньги срубить хотят. Просматривая ваше видео, понемногу учусь . Может зажигания, но оно виставленое, контакти на трамплере поменьял, бегунок, бронипровода. Дайте пожалуйста ответьте, буду очень благодарен вам. Может камута ещё будет полезний ваш комментарий. С ув. Руслан!
Просматривая єто видео, думаю что перетечка 1й или 2й камери або обоих. И двигател как би троит, но свечи проверял рабочии . В темноте под капотом негде не искрит.
Жиклеры только от 2107. Заслонки макс положить. Уровень по книжке. Ищите подсос воздуха.
@@СергейСветлов-н9л большое спасибо за ответ. Карбюратор 2107 отдал дядька, и говорил что карбюратор переберался карбюраторщиков , я дроселя не проверял. Вечером снял карбюратор, а заслонки зазорами. Поменена верхняя прокладка и продутие жеклери. Вот весь ремонт. И такое вроде трещенка старца возле уха, где на шпильку одевается карбюратор. Видать ровняли плоскость, пристукевали. Надеюсь шайбой прижмет. А как проверить точность подсос воздуха. Во 2й тт какой размер жеклера стоит, а то он без маркеровке.
Дайте ответ пожалуйста? Жене объясняю, что машинка убивается, нужен ремонт гдс, а ей отвези на роботу, хоть умри. А времени нету её ремонтииовать . Говорю посмотри видео, говорит мне неинтересно,я не понимаю. Но все ровно вези. Ето не велосипед ,скрипит, а ти ЕДИШ?
Уважаемый Сергей. Сегодня свой карбюратор к151 промывал прочищал. Устранил щели по плоскостям. Вопрос такой у меня- разбирал я систему ХХ . Где диафрагма снял крышечку там на болтике диафрагма прикрученная к штоку . А под диафрагмой пружинка была. Так вот скажите правильное расположение данной пружинки. Под диафрагмой надетая на сам шток? или над диафрагмой упираясь в крышку? А то разногласия у многих.
Пружинка ставится так, что бы всегда открывать канал для эмульсии с воздухом.
@@СергейСветлов-н9л решил свою проблему с провалом) настройка УН нужна юыла. В моём аспекте 2.7 с продолжительность была струйки настроенная.
Здравствуйте! Карбюратор К151С авто уаз двиг.421 . Холостой ход только на полностью раннем зажигании в чем причина?
Не хватает топлива/воздуха или всего вместе
Сергей, столкнулся с такой проблемой, что при регулировке винты качества и количества закручены до упора, а должного результата не получилось. Машина при таком положении продолжает работать на повышенных оборотах.
Значит заслонка стоит в положении, при котором воздух и топливо попадают в достаточном количестве.
@@СергейСветлов-н9л заслонки отрегулированы были перед этим. Все, как вы объясняли. Просвета не было.
@@СергейСветлов-н9л при чем, после прогрева он поддаётся регулировке, все как по вашим шагам. К151. Но винтов не хватает. Только собрал его.
@@СергейСветлов-н9л разобрался. Так как винт количества дорабатывал , проделывая отверстия, видимо, где-то была неточность. Поставил обычный , карбюратор стал регулироваться как нужно.
@@ElizarKingstar если закусывает, то вы не подозреваете об этом. Для работы мотора все это откуда-то поступает жн.
Добрый день, Сергей! Совсем недавно стал обладателем авто Газ 3302 дв.406...но есть одно но...Авто доехало до моего дома от продавца и в итоге напрочь отказалось заводиться ))) был заменен стартер убитый напрочь. с оторванными внутри проводами и куском земли внутри...реле зажигания...провода вв...в итоге авто я завел, но более, чем работать на хх при 1500 об. машина отказывалась.Глохла при выключении подсоса и при нажатии на газ. Ну я решил, что хуже не будет, купил ремкомплект для 151 Д...все заменил...В итоге авто не заводится вообще! На регулировку хх не реагирует никак! Можно на пару секунд завести при помощи " Быстрого запуска", но обороту выше 600 не поднимаются никак...хоть что крути...на газ нажимаешь-глохнет моментом...голову сломал уже что не так! Подскажите что проверить? Или ссылку киньте на видео где могу ответ найти... Уже не знаю за что хвататься и что проверять...
Сильный подсос воздуха или прокладки перекрывают каналы в блоке дроссельных заслонок.
Спасибо👍
Пожалуйста.
Супер
)))
Здравствуйте. Карбюратор к151е. Уаз 421 двигатель. Если хх отрегулировал как положено(перебоев в работе двигателя нет), при трогании с места на низких оборотах идет небольшой затык (провал, захлеб) как его еще назвать не знаю, но машина тупит, стоит газу дать побольше, сразу едет хорошо.
Если винт качества заворачиваю до конца, хх само собой хреновый(движок пердит, дрепает) зато со старта нет ни каких затупов, провалов.
Куда смотреть в данной ситуации? Уровень 21 мм, расход в смешанном режиме литров 15-16.
Получается, что переобогащение на переходных режимах, приводит к затыкам. Варианты:
- высокий уровень топлива
- большой тж хх
- толстая струя ускорит насоса
-малый (засоренный ) возд жиклер системы ХХ или ГДС
- большой тж ГДС
- несоответствует трубка эмульсионная ГДС
@@СергейСветлов-н9л спасибо
зачем клапан с диафрагмой, если он постоянно открыт (и с неработающим двигателем и с работающим). Не проще откалибровать отверстие? Вопрос- Как работает диафрагма с клапаном.
@Мистер Андерсон спасибо за разьяснение
Разьяснение ни куда не годится.
При отключении разряжения блоком управления, диафрагма закрывает канал для воздуха.
Добрый день.у машины создаётся разряжение и она глохнет.Подскажите как убрать перетечки на пирбург 2Е
Кисточкой с водой или керосином, проведите по всем соединениям. Где подсос - поменяются обороты.
К151с какой буквой брать на уаз 2.90 объём?
Без букв или пофиг
Здравствуйте Сергей. Расскажите пожалуйста, как правильно отрегулировать винт вторичного эмульсирования(как его называют) на карбюраторе Ваз 2107-..-20, находящийся рядом с электромагнитным клапаном под заводской заглушкой. И ещё вопрос, почему при резком открытии дроссельной заслонки происходит заминка в наборе оборотов примерно до двух тысяч? Спасибо.
Я этот винт просто закручиваю до упора и перерегулирую ХХ. В 90 процентов помогает. Остальные 10 - подсос воздуха.
Сергей, а почему не рассказали про байспасную дырку на озоне, и как она пакастит при регулировке ХХ?
вОТ И РАССКАЖИТЕ МИЛОК.
@@СергейСветлов-н9л, а что там рассказывать - она мешает, в виду того, что если система ХХ хода частично засрана, то начинает сосать через неё. На первых карбах её не было. Завод рекомендует её забить свинцовой дробиной. Более подробно про это есть в ответах самого завода на заводском сайте - я им там несколько лет назад вопрос задал про неё, когда понял, что именно она иногда "вмешивается" в нормальную работу ХХ.
пысы: а с чего у вас раздражение вызвал этот вопрос?))) Я спросил, думая, что вы что то новое расскажете, а вы в стиле наиля ответили.... Или мне показалось?)
Вот у меня какая заковыка к151 выставляем холостые обороты проверяем или уточняем угол опережения зажигания при этих операциях мотор реагирует на изменения либо увеличением либо уменьшением оборотов но мозг пытлив а давай говорит он мне попробуем ещё раз карб крутануть и вот что интересно на движение винта качества мотор не реагирует никак ни при вкручивании ни при вывинчивании однако вопрос это нормально или карбюратор имеет проблемы с уважением....
Смотрите заслонку. Она может не легла на место и работает переходка.
@@СергейСветлов-н9л Вы забыли ещё раз предупредить о резиновых колечках на винте качества,которые изнашиваются,рвутся...
Сергей Александрович, поясните, пожалуйста, один момент. В автомобилях ВАЗ классика в коллекторе есть сливной штуцер, который находится прямо под карбюратором. Если не изменяет память, его калиброванное отверстие 0.7мм. Влияет ли такой подсос воздуха через него минуя карбюратор (доп. перетечка) на работу автономной системы холостого хода того же ОЗОНа? Можно ли заглушить сей штуцер?
Влияет однозначно. Однако ее влияние не такое значительное, что бы что-то специально делать против. Такой сливной канал есть не у всех машин, что делает возможным жизнь и без этого канала.
✋🫀Перетечь казло!!!
Здравствуйте уважаемый Сергей к 151 д на месте работает чётко а на ходу не едет не могу понять?
Уровень топлива, засорен ( не тот) жиклер, уск насос, топливный насос, засор фильтра, свечи.
Александр Сергеевич , товарищ ниже пишет что можно вообще откусить клапан и заглушить шланг подходящий с управлению холостого хода и проблемы уйдут с регулировкой холостого хода. Как вы думаете с научной точки зрения нащет этой доработки. Спасибо за ответ.
Спасибо за мысль, что я использую в своей работе с этого момента, при доработке блока холостого хода К 151.))))
Непойму ,в Вашев видео вы говорили что клапан открыт при неработающем двигателе и открыт при работающем двигателе. А в ответах пишете что диафрагма закрывает канал для воздуха . Что-то я запутался .Не обьясните точнее .Спасибо
Диафрагма клапана, работает только на закрытие канала ( так как на нее действует разрежение со стороны выходного канала под заслонкой), если к ней не подается разряжение с другой стороны, которое уравновешивает разрежение с двух ее сторон. Пружинка на клапане и открывает его при работе мотора.
@@СергейСветлов-н9л Большое спасибо за обьяснение. Все ясно и понятно. Здоровья Вам Сергей Александрович
доброго времени суток на карбюраторе озон не регулируется холостой ход нет горки винт качества закручен а машина гудит , уровень в норме жиклёры сток , клапан холостого хода затянут , винт качества выкручиваешь машина глохнет , скажите пожалуйста где может смесь становится богатой . под винтом количества стоит не полноценное кольцо.
Созванивались.
Скажите вы можете заделать обзор на подготовку карбюратора на ниву для бездорожье спасибо заранее
А что там интересного можно показать? Не представляю..
Это коммерческая информация
Добрый вечер
Привет!
Привет.Просба подробн покажите карбю-р микун как отрегулироват холостого хода. А шланги какая роль играет????
Роли и шланги разные. Регулировать как солекс
Сергей здравствуйте , глохнет на холостом после прогрева авто , особенно в пробках . Двигатель 402 , карбюратор 151 с . Как бороться .
Здравствуйте. Вначале, проверьте чистоту топлива и его подачу в попл камеру, проверьте жиклерную базу. Установите границу работы - отказа. Обратитесь с этой инфой к диагностику.
Как добавить тягу или улучшить низы
поможет эталонный ремонт.
@@СергейСветлов-н9л Думаю ему надо полностью перенастроить карб, но возрастет расход. То есть подобрать все жиклеры. Вопрос не о чем, без уточнения мотора и требований. Из серии есть ли жизнь на Марсе.
Узнал сегодня что заслонки доосселя на холостом должны быть закрыты, как же быть с тем что в таком положении двс глохнет, к126г.
Вы должны быть внимательнее. Закрытые заслонки должны быть на карбюраторах с отдельными винтами оборотов мотора, установленными в спец каналах прохождения воздуха для работы на холостом ходу.
@@СергейСветлов-н9л понятно, значи к к126г это не относится. Как быть с тем что не реагирует на винт качества. 4 карбюратора к126, комбинировал варианты менял между карбами блок заслонок итог при вкрученном и выкрученном не реагирует. ХХ как часы, хоть до 500 оборотов можно убавить, работает не глохнет не троит при реском дросировании. Жиклёры ХХ все заводские, у заслонок минимальный зазор, когда заливаю воду вода не уходит когда заслонка закрыта полностью, переходные остаются над заслонкой. Все продуто, почищено, замачено в ванной из жидкости для карба. Заметил одну вещь проверил несколько раз, убавил обороты до 500-600, и выкрутил винт и обороты поднялись наверное до 700-900, потом вставляю винт и сразу глохнет, т.е. как я понимаю карбу почему-то не хватает воздуха. А остальные 2 карба они с двумя винтами их ещё не ставил.
У меня озон на ниве! На впускном коллекторе имеется дренаж через который идёт подсос воздуха! Как Вы думаете его лучше оставить или все таки открутить и заглушить?
Там он стоит как расчитано. Оставить.
@@СергейСветлов-н9л спасибо👍 На моторах посвежее их почему то нет!
Сергей Александрович, у вас на 11:19 минуте что-то из рта выпало)))
ЗОЛОТО.....
перетечка мать её надо искать её)
)))) Удачи!!!
спасибо верхний мамон воронежская
Пожалуйста.
Где купить медные заслонки на 151 карб товарищи
Нигде. Однако можно приспособить заслонки от солекса. С доработкой...
@@СергейСветлов-н9л спасибо буду искать
Здравствуйте, подскажите пожалуйста от чего узел хх на к 151 покрывается инем, или промезает не знаю как правильно сказать?? За ранее спасибо
От испарения топлива в нем. Иней от влаги воздуха.
@@СергейСветлов-н9л и как бороться с этой иней? По этому поводу в разных форумах начитался мол через резбу винта качества подсасывает воздух из-за этого примерзает узел, лично для меня это кажется полной бредом, потому что если это так влияло бы на работу карбюратора то завод наверное как на винте качество установил бы уплотнительную кольцо!!! А за ответ и видео отдельное СПАСИБО! Уже не первый раз по вашим роликам ремонтирую карбюратор, а сегодня по вашему совету просверлил отверстие на винте количество, с торца 2 мм с бока 1 мм сквозной надеюсь достаточно, просто в роликах не указали диаметр отверстии, ну а я взял и поломал немного😊
На скутере регулируете карбюратор??? 170 кубов
А какая разница?
@@СергейСветлов-н9л заеду к вам потеплеет когда
Аллилуйя
Эт точно!
Когда дизелями займётесь?))
Есть вопросы? Пишите.
Чё такое перетечки, как убрать
Смотрите регулировку заслонок солекса
Перетечки-'это просто щели выше заводской нормы. Есть предусмотренные заводом, которые необходимы, чтобы заслонка не застревала, ее не закусывало. Кстати, при настройке инжекторных систем, эти щели и воздух, проходящий через них учитывается в программе управления (для одаренных-в мозгах) и если эта щель забивается нагаром, обороты , при сбросе газа , падают ниже установленных холостых, а потом возвращаются на холостые. Машина может даже заглохнуть. Ну да это лирика.
))))))))))))
Вооот 33:49 а у меня если заслонка лежит без щели, то холостого нет вообще как не крути винты
Если карб Озон - забиты выходные отверстия в блоке дроссельных заслонок. Ацетон и вперед!!!
Смотреть с 30 минуты))). До этого теория не для средних умов))
Не думаю, что это так сложно.
У меня наоборот глохнуть начинает, а не повышаются обороты
Или где-то сосет воздух, или мал тж хол хода
Можна ваш номер тел
У вас истаграм есть?
ватцап 8 928 185 07 91
@@СергейСветлов-н9л спасибо
Когда уж по существу
))))
Каптит карбюратор 210983 китай нетянет
Работайте с карбюратором.
Вы учите чайников ,так будьте вежливы, не унижайте ни тех и не других кто хочет донести до чайников . Будьте солидарны ,не считайте себя от бога .
Если вы считаете, что я кого-то унизил, то напишите КАК. Лично я, не понимаю, как можно унизить любовью или истиной....